铁路专业教师工作总结

铁路专业教师工作总结（共8篇）

篇1：铁路专业教师工作总结

铁路工作个人专业总结

自从事铁路工作以来，参加了新淮技改项目、****过境高速公路、武广客运专线XXTJⅣ标等建设。经历了从实习生过渡到技术员和助理工程师的过程，在这个过程中，理论和实践有机的结合起来，自己的专业知识也一步步的成熟起来，我踏踏实实地工作，认认真真的学习，特别在科技创新方面，刻苦钻研，认真总结，努力探索，在加强业务知识学习中，不断推广新工艺、新的施工方法，积极开展QC小组活动，强化技术水平。在施工中加以应用，提高了工程质量，加快了施工进度，促进了经济效益，取得较好的成绩。

2004年7月，我单位承担了新长铁路

新袁续建工程第4标段中的一段施工任务。开工后参与了DK23+613新开河大桥的现场技术工作。

新开河大桥是一座10孔24m低高度后张法预应力混凝土梁桥，全长258.34m，是本次续建工程中唯一的一座**大桥，是全线的重点工程之一。

由于工期仅为75天，且有5个墩位于水中，施工难度较大，对我们的技术工作提出了严峻的考验。我参与编写了该桥的施工组织设计，对该桥质量目标、工期要求等进行了明确，钻孔桩、承台及墩台施工方法做了详细的安排。钻孔灌注桩是该桥的施工重点，施工是在水下进行的，其施工过程无法观察。在施工前我认真熟悉设计图纸及有关施工、验收规范，核查地质和有关灌注桩方面的资料；在施工中严格执行验收标准和规范要求，合理有效安排施工、落实施组，加强施工质量管理，密切注意抓好施工过程中的每一个环节，有效地控制了桩基施工质量。最终顺利地完成

了新开河大桥的施工工作，确保了工期。该桥被运输工程分公司评为了优质工程。

2005年5月我到昌达项目经理部住勤,参与了长风立交大桥的现场施工技术工作。之后又负责了路基桥涵的现场施工技术工作。后张法预应力混凝土是我在这里接触的较为复杂的施工工艺。预应力混凝土具有跨度大、自重轻、节约材料、节省层高、改善能力的突出优点，在建筑工程中扮演重要角色。在工作中，我查阅了大量关于预应力技术方面的书籍，并结合自己的所学应用到实际中，通过这次施工，我详尽地掌握了后张法预应力混凝土的施工工艺及方法。同时我也参与了先张法预应力混凝土的施工在施工中我详尽分析了两种工艺的区别及应用范围，对于预应力这种先进的施工技术有了充分的认识和掌握。

2006年元月份我经理进入武广客专线XXTJⅣ标施工，它是国内第一条时速350km的高速铁路，所处地质条件复杂，属于红层盆地剥蚀低山丘**区，地形波状起伏，第四系残破积土层主要有黏土，粉质黏土组成，下伏基岩主要以基岩为主，溶洞暗河比较多，技术设计标准特别高，质量要求高，是国内第一条无碴轨道，有严格的路基及桥梁工后沉降要求。我全面负责经理部第二综合队的技术工作。施工中，每天进行交班作业，领导落实当天施工生产任务的同时，我便布置第二天的技术工作。在施工前我认真熟悉设计图纸及有关施工、验收规范，核查地质和有关方面的资料；在施工中严格执行验收标准和规范要求，合理有效安排施工、落实施组，加强施工质量管理，密切注意抓好施工过程中的每一个环节，有效地控制了施工质量。我管段采取了许多新的施工方法，保持以“路基为主线，桥梁创高产”的思路指导施工，拟定旋挖及钢护筒结合施工工艺，CFG桩质量控制，岩溶注浆效果控制，岩溶地区钻孔桩施工，高性能砼施工控制，路基AB组填料施工控制等技

术论文，积极开展QC小组活动。在施工中，钻孔灌注桩是前期的施工重点，施工是在水下进行的，其施工过程无法观察。面临雨季施工困难条件，在施工便道上下功夫，真正保证“大雨不停产，小雨不减产，晴天创高产”的效率，取得了较好的成绩，在保证安全质量的情况下，真正创下了三经部年产创亿元的高产。

2007年是武广客专施工关键的一年，是实现工期、质量目标的攻坚年。2007年我单位武广线的工程施工地基处理及桩基施工陆续结束，开始由地面以下转至地面以上，工作重点主要包括路基A、B组填料施工、级配碎石施工、过渡段施工、墩台高性能混凝土外观质量施工、沉降变形监测工作以及接口方面施工。针对今年的工程特点，为了保证施工技术能够跟上现场的施工生产，服务施工生产，我从施工图纸入手，学习标准，培训工艺，坚持试验段引路，掌握工艺方法及参数后指导大面积施工。年初进

行的墩台高性能混凝土施工，为了保证混凝土外观质量，我们总结了其他单位的施工经验，针对自身的具体情况，首先进行从管理人员、技术人员一直到具体作业人员的培训，详细讲解了从模板、钢筋、砼拌合、运输、灌注、振捣以及养护等各个方面问题，并在实际施工中进行及时调整，总结工艺，较好地保证了混凝土的外观施工质量。路基A、B组填料施工是我们今年施工的又一个重点，我们根据甲方要求进行了试验段工作。根据填料的特点，进行工艺试验，掌握工艺参数，强化过程控制，把路基施工当作结构物施工来对待，有效地保证了施工质量，并且率先通过了武广公司的评估工作，得到了甲方和集团公司经理部的一致好评，在年底武广公司举办的“质量信誉评份”工作中，受到了检查组的好评。2008年是我进步的一年、收获的一年，政治素质和业务能力都有了较大进步，自信心得到了提高，为以后的工作打下

了良好的基础。

2008年我们经理部仍面临着现场平面交叉作业、村民阻工干扰，汛期临近，资金缺口大等难题，仍然面临着无砟轨道施工标准高、工艺新，桥面系作业要求细等的高艰任务。为保运架梁畅通，线下部分主体工程、剩余附属工程、桥面系工程，线上接触网基础施工、无砟轨道工程试验和线路无砟轨道工程启动，我经理部进行了认真的分析研究，使我们认清了武广面临的形势和任务，明确了各施工节点工期。无砟轨道施工大战刚刚打响，我就被委以重任，负责管段内近半数的施工任务，为了打好此次攻坚战，我白天深入现场指导施工，夜里抓紧总结经验，为后续的施工做好充分的准备。我负责的管段在铁道部质检站、业主信誉评价中多次受到表扬。因为我競競业业的工作，领导和同事们一致的认可，我于2008年光荣地加入到了中国共产党的行列，我深信只要付出必定有收获。

在武广客运专线线上无砟轨道工程开工时，我不计个人得失，无论是领导白天还是黑夜只要是有需要时就随叫随到，赢得了领导和同事们的信任。在实际工作中，我注意培养自己的施工技术管理能力，拓展技术人员的业务层面，深化施工技术管理，使技术人员全面发展，快速进步。为施工生产的顺利进行提供了有利的保证。

2009年局经理部有关领导对剩余工程的施工安全、质量、进度等各项工作进行了认真研究，并做了详细安排和部署。要求我们务必认清形势、提高认识，切实树立 “等不起”的紧迫感，“慢不得”的危机感，“坐不住”的责任感，脚踏实地把武广客运专线的收尾工作干净利落的完成好。本年我经理部剩余工作量主要有防护栅栏、声屏障及细部修整，我主要负责声屏障及防护栅栏的技术指导工作，尽管施工已近尾声，但我仍旧競競业业的工作。多年来，正是因为我认认真真做人，踏

踏实实做事，受到了上级领导的一致好评，也得到了同事的认可、赞扬。

篇2：铁路专业教师工作总结

张伟

我在2008年底来到包西铁路，并组建项目部试验室，做好原材料（水泥、砂、石、钢筋等）、路基、混凝土等的试验检测工作，在工作中积累了一些经验，现总结如下：

本人所在项目部主要有路基、桥、涵工程，试验检测项目颇多。

一、原材料

本段工程需要浇筑大量的混凝土，水泥、砂、石等材料消耗量大，原材料的质量对浇筑好的混凝土质量至关重要，因此把好原材料关是重中之重。

1、水泥

我们使用的是由业主指定的冀东水泥。冀东水泥是国内知名的水泥生产商，其产品质量稳定可靠，但仍然要严格按照GB175-2007的规定对进场的水泥进行检测。水泥进场之后，立即取样检测其细度、安定性、标准稠度用水量等，做好40×40×160mm的胶砂试件，养护至3d、28d龄期，测其抗折抗压强度，对达不到要求的判定为不合格。

2、河砂

砂是产于陕西东面的吴堡县，质量较好。对进场的砂不超过400m3取样做一次检测，检测的项目有三大密度（表观密度、堆积密度、紧密密度）、级配、含泥量、泥块含量、轻物质含量、云母含量等。

3、碎石

使用的碎石产于山西柳林，为三级配：5～10mm、10～20mm、16～31.5mm。碎石要检测的项目有三大密度、含泥量、泥块含量、针片状颗粒含量、级配、压碎值指标等。

4、钢筋及钢筋焊接接头

钢筋由局指统一订购，生产商主要是河南济源和陕西龙门。钢筋主要是检测其屈服强度和抗拉强度，对达不到规范要求强度的严禁使用。

除这用量最大的几种种材料外，还要使用减水剂、粉煤灰等外加剂和特材，这些材料则委托中心试验室代为检测，对不合格的材料不能用于施工中

二、路基

镇川改线段有超过7km的路基，做好路基的试验检测，保证路基的压实质量，对该段工程意义重大。

路基开始填筑前要做填料的标准击实，确定该填料能达到的最大干密度和最佳含水率，用于指导路基填筑。

全段路基开始填筑前，先选出一段路基作为路基试验段，以确定路基填筑达到标准要求所需的碾压遍数、松铺厚度、松铺系数等，用于指导全段路基的施工。

路基严格按照四区段（填土→平整→碾压→检验），八流程（施工准备测量、放线→基底处理→分层填筑→铺摊平整→碾压夯实→检验签证→路基整形→边坡修整）分层填筑施工。

路基每层填筑厚度30cm左右，每层填筑完成后，对其压实度进

行检测，检测项目主要有两个：压实系数和地基系数。压实系数采用灌砂法，每50m一个断面，每个断面3个点的频率进行检测；地基系数采用K30平板荷载试验，每50m一个断面，每个断面2个点的频率进行检测。对压实度不合格的需继续碾压，直至合格为止。

三、涵洞

涵洞开挖后，按设计进行片石换填和三七灰土换填。三七灰土换填好后，采用轻型动力触探法进行地基承载力检测，如果达不到设计值，则需继续对灰土进行碾压，直到合格。

四、桥

桥的试验检测主要是钻桩泥浆的比重、含砂量、粘度。如果泥浆各项指标达不到要求，则可能造成塌孔、断桩等事故。该三项指标可用泥浆比重计、泥浆含砂量计、泥浆粘度计检测。

五、混凝土

在工程建设中，混凝土的质量至关重要，因此把对混凝土的检测和控制置于首位。要保证混凝土的质量，原材料的质量最为关键，对原材料的检测前已总结。之后就是选好配合比，配合比的选取即要能达到设计要求，又要尽量降低成本。混凝土浇筑时则要勤到搅拌站，勤到现场。要严格执行配合比，每次开盘前做好砂石料的含水率试验，即时修改用水量，控制好塌落度及和易性，并做好搅拌和生产控制记录。搅拌好的每批混凝土都做好标准试件，现场做好同条件养护的试件，达到规定龄期后，检测试件的强度，并对混凝土的等级、生产时间、批次进行评定，严格控制混凝土的质量。

上述是我在包西铁路的试验工作总结，在我所从事的各项工作中，都能尽职尽责，积极思考，不断学习新知识，圆满的完成了领导所交给的各项任务，在以后的工作中也将继续学习，钻研工作技能，提高自己的工作水平。

篇3：铁路专业教师工作总结

关键词：铁路基层单位,人员培训,培训方法,网络教育

现代企业的竞争归根到底是人才的竞争,而提高企业人才竞争力的重要途径就是企业人才的培养。在推进中国特色社会主义建设的伟大进程中,铁路企业逐步走向市场,人才队伍建设越来越重要。铁路企业要发展,就必须进行规范的、长远的、目的性强的培训工作。近年来,铁路企业高度重视培训工作,采取了一系列行之有效的措施和办法,确保了大规模铁路建设、高速重载发展、新技术新装备运用以及现代物流建设对人才的需要。但是,在当前的新形势下,铁路基层单位的培训工作还相对滞后,在培训体系、培训方式、培训内容等各方面都迫切需要进行改进和完善。改进铁路基层单位管理和专业技术人员培训工作已成为基层单位组织人事部门的重要工作。

1 培训工作中存在的问题

1.1 培训认知有偏差

近年来,随着铁路事业的改革与推进,特别是高速重载铁路的快速建设,新技术、新设备的更新应用,铁路投融资体制改革的深入以及铁路的转型发展,人才紧缺问题越来越突出,管理和专业技术人员培训工作越来越迫切。然而,有些单位却没有把培训工作摆在重要位置,只是单纯地将培训作为一项任务,上级部门指哪打哪,缺乏主观能动性,在自主培训和送培上疲于应付;有些单位的管理层只顾安全生产,而忽视了人才培养,不重视人事管理部门提出的培训计划,过分强调不能影响安全生产,安全生产第一,认为培训可有可无,导致培训工作缺乏足够的重视和支持;有的单位认为培训工作是人事管理部门的事,事不关己,高高挂起,培训存在被动性,缺乏相关部门的主动配合。另外,部分管理和专业技术人员参加培训的主动性不高,有的是为了完成继续教育学时,有的只是作为工作之余的放松。总而言之,就是培训在人才培养计划中的的重要性和必要性没能得到充分认识,觉得培训工作无关紧要、无足轻重,没有把培训与企业发展的长远战略目标关联起来。

1.2 培训内容无新意

很多单位的培训内容相对陈旧,在对管理和专业技术人员的培训中,仍然只注重于眼前所用知识的学习,各项培训工作的开展不能够充分满足个人需求,没有对培训内容进行进一步的划分,每年的自主培训项目只是延续上一年的培训计划,没有充分调研本单位一般管理和专业技术人员的培训需求,主观地按照领导要求安排培训项目和内容,仅仅考虑眼前利益,缺乏高瞻远瞩,导致培训工作缺乏长效性和长远性,培训内容更新慢,不能与时俱进,紧跟时代的需要,合理安排培训内容,培训计划存在随意性和盲目性。

1.3 培训形式需创新

培训手段落后的情况普遍存在。在培训过程中,只是教师一味的进行知识的传授,不能与参培人员进行良好的互动,依然沿用着“我说你听,课后考试”的传统培训模式。这种培训方式枯燥乏味,激发不了参培人员学习的积极性和主动性。该因素是导致培训成效不明显的重要原因。培训形式的守旧导致了培训工作没有层次感、缺乏多样性,更谈不上培训内容的梯度性。虽然各基层单位在培训方式中也增加了互动式的教学方式,但是由于培训老师自身素质的限制,互动式教学方式并没有实际应用,也就谈不上培训成效的提升。

1.4 师资水平有待提升

铁路基层单位管理和专业技术人员的培训主要包括2个渠道,一是选送到路局的培训机构进行学习,二是单位组织自主培训。对于路局培训机构的专职教师来说,多数是从各自所在的院校毕业之后就直接步入培训岗位,缺乏铁路工作现场实践经验,讲课时理论性强、实践性差。对于基层单位的兼职教师来说,要么是单位领导,要么是来自于各岗位的业务精英和技能能手,他们有着丰富的现场经验,但缺乏用理论知识阐述现场工作的能力,会干、能干、不会说的问题普遍存在。培训师资力量相对薄弱,使得培训工作达不到安全生产、经营管理和政治理论学习的要求,因此,提高师资队伍水平成为了迫切需要解决的问题。

1.5 培训制度需完善

有些单位培训制度的建立与培训制度的执行是两张皮,虽然建立了培训、考核、使用一体化机制,但是在实践中落实不到位,使得培训工作缺乏有效的激励和约束。受训人员培训结束后返回工作岗位,缺乏转化培训成果的工作环境,也没有培训效果的追踪调查,使得各级管理和专业技术人员对参加培训不重视、不在意,培训效果只反映在考试成绩上,造成了培训工作与实际工作的脱节。还有些单位培训缺乏对培训知识的运用,考核激励机制不健全,直接影响了参加培训人员的积极性和主动性,降低了培训效果。

2 改进培训工作的对策探讨

当前,铁路转型发展进入了一个新时期,“互联网+”、大数据、物联网、智慧物流等现代物流手段和货物营销理念已逐渐进入铁路领域,党性教育被放在了培训工作的重要位置,铁路基层单位管理和专业技术人员的培训需求方向也发生了很大的变化。只有深入了解铁路基层单位管理和专业技术人员培训工作中存在的问题,有针对性地加以改进,才能有效提升铁路基层单位管理和专业技术人员的素质、能力,从而适应铁路改革发展的需要。

2.1 加强理论教育,提升思想水平

以理想信念、党性党风党纪、创新思维教育为重点,深入开展中国特色社会主义理论体系学习培训,组织学习马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观和习近平总书记系列重要讲话,引导管理和专业技术人员深入学习中国特色社会主义的科学内涵,把学习科学理论与学习党的路线方针结合起来,与推动铁路改革发展的生动实践结合起来,进一步提高管理和专业技术人员的政治素质、理论水平和创新思维。邀请路内外的一些优秀师资,举办新思路、新认知的高端讲座,把先进的管理理念、创新思想等内容引进来,促使广大管理和专业技术人员解放思想、转变观念,提升战略思维能力,尽快把思想和行动统一到推进铁路转型发展的大局上来,做到主动作为、善于作为。

2.2 突出培养重点,抓实大学生培训

企业要发展,离不开后备人才,如何大力抓好40岁及以下青年骨干后备人才的培养工作,是现阶段铁路基层单位培训工作的重中之重。要大力实施“青年骨干人才”培养工程,按系统分层次做好薪火相传、代际接力。注重对全日制大学生的培养,对新入路的大学生实行系统交叉式的集中锻炼,加强对大学生政治素养、思想作风、专业能力的培育和锤炼,使其尽快融入铁路企业文化中,增强他们的归属感和荣誉感,促进岗位成才。同时,组织理论知识扎实并具备一定现场经验、工作能力强的优秀青年大学生到铁路高等院校回炉再造,不定期接受专业知识的更新和再积累;聘请政治素质高、业务能力强、实践经验丰富的基层单位领导作为大学生的培训导师,开展一对一或定向指导培养,促使青年人才尽快成长。

2.3 立足一线需求,优化培训内容

基层单位人事部门要不断地研究培训内容的优化设置,认真开展培训需求调查,立足单位安全生产、经营管理和改革发展实际,科学、合理地安排培训内容,要改变由人事部门决定培训内容的现状,以基层单位的实际发展需求为依据,同时考虑培训对象的知识需求和培训意愿,有针对性地设置培训内容。当前,对于主要运输生产单位,培训内容选择要倾向于新设备、新技术、新工艺等。针对高铁无砟线路的发展,30 t轴重车辆、CHR380车型的使用以及ZPW-2000的列控ATP等新设备的广泛使用,铁路基层部门应大力开展专题培训,一方面,要针对理论基础的薄弱环节进行重点补强培训,促使管理和专业技术人员的基础理论水平得到提升;另一方面,要针对新规章的实施进行培训,促使管理和专业技术人员遵循规章制度。在铁路转型发展的新形势下,有关单位要以“云聚万商、流通万家”为目标,以现代物流信息化和金融服务为重点,增设信息化专业管理和网络安全等新课程,为铁路向现代物流企业转型升级、创新发展提供有力的人才保障和智力支撑。

2.4 创新培训手段,提升培训效果

积极落实互动式培训方式在铁路基层单位培训工作中的应用,对培训方式不断进行优化。坚持“以管理和专业技术人员自身为主体、以培训工作人员为主导”的原则,全面落实互动式培训方式。培训的专兼职教师不能只是单一地进行知识讲授,还要关注培训人员的掌握程度,要努力达到培训结束后参培人员能够将所学的知识运用于实际工作的效果。开展互动式培训,要求培训教师在培训工作开展前对参训人员进行相应的摸底调研,全面了解参培人员在实际工作中存在的问题以及大家关注的热点问题。培训主办部门在培训工作开展前需做好充分的准备工作,比如培训资料的收集、培训设备的维护、培训道具的准备等。在培训过程中,培训教师要与学员进行深入的沟通和交流,保证培训过程具有良好的互动性。培训工作人员还要注重整合多种教学方式,营造良好的培训课堂氛围,提升参培人员参与培训活动的积极性。

2.5 利用现代手段,推行网络教育

互联网络中拥有巨大的教学资源,培训时可以不受时空限制,学习起来更加自主,推行网络教育可以将岗位必修与自主学习、集中培训和分散学习相结合,使培训更加方便、快捷。近年来,铁路基层单位大力推广远程网络教学,并研发出了数字知识平台、干部远程教育平台,开设了“选学课堂”,建立了“视频进车间、网络到班组”工程,为广大管理和专业技术人员提供了自主灵活选择的信息化提素平台。各单位在管理和专业技术人员培训中,要充分运用网络教育平台,一方面,可以制订各级管理和专业技术人员学习计划,明确网络学习的时间、内容和要求,使网络学习制度化、常态化;另一方面,建立激励机制,鼓励大家自学。通过大力开展网络教育,妥善解决工学矛盾,使一线管理和专业技术人员在完成紧张的工作之余,在车间班组就能学到新的知识,掌握新的技能,工作、学习两不耽误,达到“磨刀不误砍柴工”的培训效果。同时,把网络教育与集中培训、实践锻炼等各种培训方式相结合,搭建人才成长的“立交桥”和“快车道”,不断提升管理和专业技术人员学习的积极性和主动性,形成更加开放、更有活力、更适合大家学习提速的教育培训新模式。

2.6 请进来,走出去,拓宽培训渠道

培训教师的专业素质和教学水平对于培训工作的质量和成效有着直接的影响,所以要高度重视师资队伍的建设,坚持“缺什么补什么,需要什么学什么”的原则,秉持“引进来”和“走出去”的培训理念,全面提升培训教师的综合素质。要将路内、高校和社会培训机构的知名专家和老师“请进来”进行知识讲解和理念传输,通过高端培训,使大家拓宽思路、增长见识,接受新知识、新事物,并定期组织专、兼职教师和培训工作人员“走出去”进行先进培训理念和培训方法的学习,优选铁路行业特色鲜明、在专业学科领域方面领先的高等院校、生产厂家和科研院所,结合专业优势,科学布局培养基地,完善培训体系,特别是对基层单位的优秀大学毕业生,要积极创造条件,为他们提供学习的平台,采取校企联合的形式,积极推荐人员参加硕士研究生的教育,加快高层次人才的培养。另外,还要依托原铁路高校,举办大学生短期培训班,促进优秀大学生的知识更新、信息回炉,使他们及时掌握铁路新知识、新技术,为铁路发展储备人才。

2.7 完善激励机制,强化培训作用

有效的激励机制既能保证培训工作的有效开展,又能确保培训效益的最大化。培训激励机制应包括两方面,一是将培训本身作为单位激励管理和专业技术人员蓬勃进取的一种必要手段。有培训进修的机会,是企业重视个人发展的体现,能增加受训者对企业的责任感和使命感,从而自觉为企业的发展而努力。因此,要为各级管理和专业技术人员创造更多的培训机会,同时在培训机会的分配上,本着培训计划“公开、平等、竞争、择优”的原则,使有能力、想干事的人获得一定的培训机会。二是根据培训的效果对参加培训的人给予一定的物质奖励、精神鼓舞或提拔任用的机会。对此,应建立一套培训与绩效考核制度、薪酬奖罚制度和晋升制度挂钩的激励机制,让大家认识到通过培训掌握一定的知识和业务技能,就能够得到奖励和升迁的机会,就能够得到单位的重用;而不参加培训,没有掌握一定的知识和技能,就会遭到淘汰。形成培训的动力和压力,可以激励管理和专业技术人员积极参加培训。

参考文献

[1]郭炼纯,钱颖.铁路培训需求调查与分析[J].铁道经济研究,2011(3).

篇4：铁路专业教师工作总结

[关键词] 基于工作过程 学科体系 铁路信号 一体化教学

我校铁道信号专业我省重点专业，近年来招生、就业形势很好，但由于学制缩短，学生文化素质的下降，教学质量下降的问题十分突出。学校不断进行教学改革，主要以加大实训力度为主，但实训的设计不系统，不彻底。姜大源老师提出的基于工作过程为导向的课程改革[1]，在高职的教学改革中取得了丰硕成果。以工作过程为导向，重构专业课程体系，针对每门课程进行系统的学习情景设计，是一条有效、科学的教改之路。

一、冲破学科体系的藩篱，重构基于工作过程为导向的课程体系。

我校信号专业原课程为：电工电子、信号基础、车站信号、区间信号、信号施工。课程安排上要求必须先学习电工电子、信号基础，再学习车站信号、区间信号，最后学习信号施工。由于学制的压缩，学科无法按照次序进行，教学很困难。笔者按照姜大源老师提出的以工作过程为导向的课程的开发方法，提出新的课程体系的初步方案，以抛砖引玉。

新课程体系的确立过程如下：

1.进行市场调研，与行业专家一起确立信号专业典型的工作任务。

我校信号专业主要面向铁路施工企业，95%的学生从事的工作是信号设备的施工、安装，5%从事电路的实验与开通。而原课程设置中，重点难点在电路的动作原理上。

2.对根据典型工作任务分析整合，形成行动领域。

按照典型工作任务的相关性、复杂程度，凝练为行动领域。

3.根据学生的认知规律，把行动领域转化为适合于教学的学习领域，即新的课程。

4.专业教师对各个学习领域进行学习情景的设计，开发基于工作过程的教材。

根据学校的资源，选择学生学习的载体，进行学习情景的设计。每个学习情景为一个完整的工作过程。

方案见《信号专业课程重构表》、《学习情景设计表》。

二、两种课程体系的对比

1.基础观不同。

学科课程体系的设立基于建造学的基础观。课程体系一般为三段式：基础课、专业基础课、专业课。学生要学习信号专业，必须依次学好数学、电工、电子、信号基础、车站信号、区间信号，最后进行施工训练。学习环节中，前一环节学不好，下一个环节就很难学好。目前我校的学生大部分学习基础不好，在这种体系下，学生从入校到毕业，课堂学习很困难，上课睡觉，考试大面积不及格的现象很普遍。教师们把这些现象归因与学生基础不好。特别是学制压缩后，专业教师经常抱怨：基础课没学好，如何学好专业课？

以工作过程为导向的课程体系的设立是基于生物学的基础观。基础不是不变的，基础的形成是个发展的过程。学生的成长如同一棵树，根系（基础）随着树干、枝叶的成长而成长。我们在对毕业生回访过程中，发现有些学生在校学习很差，但工作了几年，也成了技术骨干。他们的知识就是让工作任务“逼”出来的。普遍反映：工作任务需要时，学习效率很高。新的课程体系中，以设备、器件为载体，通过项目、案例教学，让学生完成任务，在完成任务的过程中，学习需要的理论知识，积累专业基础知识与实际经验。

2.教育观不同。

学科体系基于知识本位的教育观。主要通过课堂教学，让学生掌握事实性、概念性、陈述性、理解性知识，一些实验也是在验证理论知识的正确性。教学目标是让学生储备知识，对学生的评价主要是记忆力、理解力的考核。在这种体系中，要求学习者的逻辑思维能力要强。而这正是我们大多数同学的弱项。我们的教师普遍是学科体系下的佼佼者，教学中，总认为这些知识不难学，是学生不愿学才学不会。

以工作过程为导向的课程体系是基于能力本位的课程观。职业能力主要包括：方法能力（学会学习、学会工作），专业能力（掌握知识、掌握技能）,社会能力（学会共处，学会做人）。如何提高学生的职业能力？新的课程体系为学生职业能力的提高提供了途径。

方法能力的提高。完成一项工作方法，一般包括六个步骤：资讯、决策、计划、实施、检查、评价。新的课程体系中，每门课都包括了若干个学习情景，每个学习情景都是一个独立的工作任务，学生经过系列工作过程的训练，六个工作步骤不断得以强化。方法能力得以提高。

专业能力的提高。新的课程体系的设立来源于工作岗位，通过理论实践一体化教学，让学生在掌握技能的同时，掌握知识，这种知识主要是经验性、过程性、策略性知识。

社会能力的提高。在学习情景的中，部分项目是靠团队协作完成的，可培养学生的与人共处的能力。

3.知识结构排序不同。

以学生学习转辙机的知识为例

学科体系中，学校在《信号基础》中学习的转辙机结构、在《车站信号》中学习动作原理，在《信号施工》中学习安装调试。

新体系中，在《信号室外设备安装》中设置转辙机的安装调试的学习情景，其中有转辙机的拆装、安装、调试、故障处理。

新的课程体系是对学科体系知识的重构，而不是消灭。从学科体系的观点来看，新课程的教学所教的知识是离散的，但站在工作的角度，却是连续的。

三、我校教改的优势

1. 师资结构合理。这些年，我校专业教师，一部分是高校毕业生，一部分是施工一线技术骨干（项目经理、技术主管等）。学校进行了青蓝工程、教师实训技能达标等活动，提高了教师的动手能力，为教改方案的实施提供了师资基础。

2.与行业联系紧密。铁路信号施工领域，我们的毕业生占据了半壁江山。与多家企业联系密切，为校企交流、学生的校外实训，提供了保障。

3.有教改的动机。学校近年来招生就业很好，但由于学制缩短，学生学习基础的下降，教学一直很困难。从领导到教师，都想找到让学生学好的办法，也不断进行了各种尝试，但都不很理想。因此，都有深化教改的愿望。

四、我校教改的困难与对策

（一）当前教改面临的困难

1.教学观念落后。

学校以往的尝试过专业课前置、工学交替等办法，遇到最大的质疑是：基础课不学，如何学专业课？理论课还没学完，如何去实习？指责改革者违背了教学规律。由于没有理论支持，谁也无法给出有力的解释。教师带着疑惑教学，教学信心不足，对学校的教学安排也失去了信任感。这种现象主要原因是：我们都是在学科体系下培养出来的，学科体系的思想根深蒂固，传统的课程观、教育观的束缚着我们的思想。

2.缺乏政策激励。

新的教改方案，主要依靠教师来完成，要完成教材编写、一体化教室的建立，任务艰巨。教师积极性不高，教改肯定无法进行。目前学校跟教师关系密切的政策主要有《教师工作量计算办法》、《教师考核办法》、《高级讲师聘用办法》等，政策的主要激励点在于，鼓励教师多上课、上好课、写论文。但教改方面的激励很弱，因此如何让教师全身心参与是个很大的问题。

3.设备投入不够。

学校在实训设备不断投入，但按新的课程体系，仍有一定差距。

4.小班化教学的条件。

学科体系多为课堂教学，可采用大班授课的方式。新体系中，一些项目的教学只能是小班方式进行，师资面临困难。

（二）对策

1.成立一把手负责的教学改革组织机构。

教学改革不是一个部门的事情，以往学校的教学改革，只有教学部门做，但彻底的教改牵涉到学校的人事政策、分配政策、财务投入、校企交流等，需要一把手的领导决策。

2.开展头脑风暴，树立新的课程观，教学观。

采用请专家讲课、网上搜集教改资料，学习外校先进经验等方式，树立职教新观念，基于工作过程为导向的课程观，基于行动导向的教学观等。只有有了新的观念，我们才能理直气壮地、满怀信心地开展教改。

3.制定合理的政策，让教师积极参与教改。

学校修改相关政策，对参与教改的教师进行鼓励。学校的传统意识中，只有上课是主要工作，对教研工作相对轻视。新的课程体系中，教师要设计出个性化的教学情景，工作量很大，在工作量政策、考核政策中，应充分考虑。

4.加大设备投入。

基于多渠道筹集设备，满足一体化教学的设备需求。建议国家出台积极政策，鼓励铁路设备生产厂家给职业学校提供新设备与技术培训。

5.采用团队授课模式。

某些需要小班化的教学项目，可由资深专业教师，培训其他教师，共同成立教学团队，来完成教学任务。

教学改革是一项体现学校核心竞争力的艰巨工作，让我们积极探索，为学生的成长找到最合适的路。

参考文献:

篇5：铁路桥梁工程专业技术工作总结

铁路桥梁工程专业技术工作总结目录第一章工作简历„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2第二章专业工程工作总结„„„„„„„„„„„„„„„„22.1积极推广使用“四新”技术，营造建筑精品„„„„„22.2努力钻研专业技术业务，做好本职工作„„„„„„„42.3适应时代发展的需要，不断学习、不断更新知识„„4第三章工作小结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5第一章：工作简历1.1冉大千，现年31岁，汉族，2005年1月分配到中铁六局**铁建工作，2006年6月参加全国成人高考考入**工业大学道路桥梁工程专业学习，2010年1月毕业，学制三年。自从2005年参加工作以来，参加了大秦铁路重载安全标准线建设工程、北同蒲铁路隔离栅栏封闭安全防护工程、平朔铁路专用线店坪万吨改造工程、平朔铁路专用线工程，**大唐国际丰润热电厂铁路专用线工程，**建投**热电厂铁路专用线等工程的建设。1.22010年3月被聘任为技术员，在此期间，我努力钻研专业技术知识，在技术管理过程中努力推行“新工艺、新技术、新材料、新设备”，对科技创新和技术进步倾注了满腔热情。，遵守公司及所在项目部的各项规章制度，服从领导的安排，圆满完成工作任务，维护集体荣誉，思想上要求进步，积极响应公司的号召，认真贯彻执行公司文件及会议精神。

篇6：铁路专业教师工作总结

在京秦铁路客运通道提速改造工程中，由于既有铁路跨102国道的别山铁路中桥不能适应提速要求，需要原位拆除重新修建，鉴于102国道的车流量非常大，需要修建立交的公路便线。别山立交公路便线及京秦线改线所设的三座框构桥分别下穿京秦左、右线，由京秦线南北两侧对顶施工。1 #桥为京秦改线而设，由于在桥体预制过程中与2 #桥相交，因而1 #桥需要顶进。三座顶进框构净宽12 m，机动车道要求净高≥415 m，其中1#桥体结构全高812 m，其他桥的桥体结构全高6.8 m，边墙厚0.8 m，顶、底板厚均为0.9 m，框构结构平面锐角50°。京秦左线顶进框构桥中心线与京秦左线交角为49°59′11″，交点铁路里程为k78 + 79619；京秦右线框构中心线与京秦右线交角50°27′25″，交点铁路里程k78 + 796.9。京秦改线原位预制框构桥中心线与京秦改线左线交角为47°57′49″。地质情况：0～0.8 m为人工填土，0.8～6.4 m为砂粘土，6.4～9.3 m为细砂。基本承载力200kpa，5.2 m以下灰色，软塑，5.2 m以上硬塑，地下水位< 6 m。

为保证既有线行车及施工安全，在桥体顶进前需要加固线路，桥体顶进、线路加固拆除均需要点慢行。因顶进框构桥与线路的斜交角度较大（50°），方向控制难度较大，在国内顶进框构桥施工中较少见。

2施工技术及控制要求

施工主要按线路加固、箱体顶进、补墙及挡墙砌筑、拆除线路加固设施的顺序进行，工作的难点和重点为前两项工作。

2.1线路加固

线路上、下行单独加固，加固段要进行技术检算，可按简支梁形式检算。对于跨度3 m的涵洞，其静力强度、跨中挠度是检算的控制项目，当纵抬梁工字钢需用高强螺栓联结时，除检算以上内容外，还要重点检算疲劳强度。当工字钢受压翼缘的自由长度与其宽度之比不超过规定限值时，一般可不必检算总体稳定。

（1）顶进前对既有线采用吊轨横纵梁法进行加固。

吊轨采用43kg/m扣轨，3—5—3式布设扣轨，下穿1束i40a工字钢作为横梁。由于受到ⅲ型轨枕间距（中心距为0.6 m，两外侧距离为0.65 m）的限制，每束横抬梁间距为1.3 m。纵梁采用1束i40a工字钢，线路两侧各布设1束。

（2）为保证在顶进过程中边箱体与主箱体间线路的稳定，采用全桥通长一次加固，在此段不设接头，纵梁设双工字钢，计算表明可满足施工中线路稳定的要求。

（3）横梁与框架顶间对穿木楔，以保证线路稳定。

（4）为保证在顶进桥体时线路不横移，在线路加固横梁与箱体顶面间设小滑车，并在箱体东西两侧设置地锚，顶进时用导链拉在纵梁与地锚上，随顶进而调整拉力，保证线路位置准确。

2.2桥体顶进施工

根据本工程的特点，顶进时先空顶箱体3 m，后进行正式顶进。

（1）启动（试顶）。顶进开始前必须进行试顶，试顶的压力一般为桥体自重的0.8～1.2倍，空顶时严格控制桥体方向，防止偏离中心线。

（2）顶进及挖土作业。在每次顶进前对设备及线路加固情况进行全面检查，利用列车运行间隙顶进（列车通过时严禁顶进）。挖运土作业采用机械挖土、人工清槽刷坡并配合装载机及自卸汽车外运的施工方案。在距离底板底面200 mm内的范围内由人工挖土，防止超挖，以免造成“扎头”现象。根据地

质情况确定刃角与底板是否吃土，挖土坡度大致与刃角接近，挖土坡面大致平顺整齐。

（3）顶进测量。顶进前在桥顶面上设固定方向点，支经纬仪于线路南侧方向点上穿线，时刻监控顶进中框构的方向，每次顶进后必须进行高程测量。在顶进过程中，随时对中线及标高进行测量检查，其允许偏差均为±100 mm。

3技术措施

为保证顶进作业时的列车运行安全和施工安全，同时也为保证顶进施工的质量，采取如下措施：

⑴滑板工程。在基坑开挖至基底时设置6 ‰的纵坡。按设计图纸浇筑滑板，其下设置纵横向滑板锚梁；滑板浇筑完毕后在其上设置润滑层：将石蜡机油加热后均匀撒至滑板顶面，其上撒一层滑石粉，然后覆盖塑料布，塑料布上面抹一层沙浆。滑板高程误差控制在±10 mm以内，以利于线路加固。

⑵挖土作业中，坚持土方开挖时四不挖制度，即列车通过时不开挖、桥体顶进时不开挖、发生塌方现象时不开挖、机械发生故障时不开挖。

⑶顶进方向控制。为控制好方向，在顶进时采用不平衡布镐法，在滑板上设置导向支墩；顶进时调整两侧顶力，用增减刃角阻力的措施来调整方向，随时顶进随时测量随时调整。

⑷防“扎头”措施。在滑动端设过渡段（基底换填砂卵石并夯实）以增强地基承载力，必要时在底板前端浇筑快硬钢筋混凝土纵梁。

⑸防“抬头”措施。如出现抬头时，应采取在箱体前端底板处适当超挖的方法。

4结语

篇7：铁路专业教师工作总结

十年来，我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策。紧密围绕在各级领导周围，爱岗敬业、开拓进取，为电务段通信设备的畅通、神朔铁路的安全运输、更为神华事业的蓬勃发展，作出应有的贡献。回过头来想想这段历程，充满了艰辛、挑战，是值得回味的十年，大致可分为以下这么几个阶段：

一、努力学习，充实自己

（1996年9月－1997年12月）

1996年9月学校毕业来到了神朔铁路。当时，神朔铁路正处于筹建阶段，做为刚报道的毕业生，我丝毫没有放松学习的机会。在段领导和技术室的安排下，我虚心巩固学校的专业知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新；此外我还熟悉神朔铁路即将投入的设备、仪表；为详尽解掌握神朔铁路的整体规划，熟悉神朔铁路通信线路、设备设计图纸、在府谷通信楼至工务段和施工单位的师傅学习光电缆接续,配线、做气闭、编把子上线 &&为后来的通信施工做好了充分的准备。

整整一年的时间，我向一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。

二、不畏艰苦，参加验收

（1997年12月－1998年3月）

1997年12月，神朔铁路通信进入了全面施工当中，我跟着施工单位的老同志一起早贪黑奔波在整条线路上，不畏艰苦、不畏严寒，在种种恶劣的条件下坚持工作。到98年3月，基本完成了全部的施工验收任务，使自己的理论知识与实际工作完美结合。当时环境的艰苦，丝毫没有磨灭我的工作热情，我珍视和忠实于自己的事业，立足本职，刻苦学习，勤奋工作。我十分珍惜当时这次学习机会，虚心像有关技术人员请教问题，细心琢磨、反复演练，从而掌握了一手过硬的电缆接续技能。

在此期间,我学到了很多以前从来没学过的东西,这种东西不是专业知识,也不是业务上的技术难点,而是师傅们和同事们对工作的态度,一种不怕苦,不怕累的奉献精神。那时有一句口号叫干,为了电务段,累倒了送医院。就是在这种精神的感染与激励下，把一点一滴的小事做好，把一分一秒的时间抓牢。搞好每一项维修，做好每一次巡检，填好每一张记录，算准每一个数据。古人说：不积跬步，无以致千里，不善小事，何以成大器。我认为：任劳任怨、无私奉献，从小事做起，从现在做起，就是敬业、就是爱岗的充分体现！为后来的独立完成领导交给的各项生产任务打下了坚实的基础。

三、初单重任，工作井然

（1998年3月－1999年8月）电务段成立以后，本人被分配到大柳塔电缆工区工作，于1998年3月23日正式住到大柳塔，我被工长任为安全员，工区正式展开各项工作，由于以前积累的经验，对于这份工作还是绰绰有余，工区各项管理工作开展的井然有序，设备质量节节攀升，1998年底，大柳塔电缆工区被电务段评为先进集体，在1999年初，干线电缆被施工单位挖断，在规定时间内完成了电务段首次干线电缆接续任务，在同年，在电务段组织的技术比武中，获通信专业二等奖。同年8月被电务段领导任命为大柳塔电缆工区工长。成绩面前我清醒地认识到我之能所以能有今天，离不开段各级领导和同志对我的鼓励和鞭策，更离不开公司大好形势下给我这样一个好的环境。我一定要谦虚谨慎戒骄戒躁，为神朔铁路的无线通信事业无私奉献！我把自己的工作信条总结成五句话：理论学习当尖兵、作风纪律过得硬、业务天地显身手、任务面前当标兵、荣誉面前步不停。！

四、脚踏实地，不负众望（1999年8月－至今）

1999年8月16日上任大柳塔电缆工区工长，开始了我整体工作的全面锻炼。由于种种原因，工区的各项工作不是很好，管理松散，设备故障率高，摆在面前的是任务紧，责任大。不敢有任何的侥幸心里，埋头苦干，带领弟兄们克服各种困难，将问题逐一解决，到xx年工区的各项工作已走上了正规。xx年底，大柳塔电缆工区被评为电务段评为先进集体。

xx年8月----xx年12月，我和电务段的总工给榆林联通和移动敷设100多公里光缆！xx年，由于通信设备的更新换代，4－5月，参加了北京佳讯飞鸿电气有限责任公司fh98数字调度系统的学习，拿到了结业证书，并且参加了当年的成人函授考试，成为兰州铁道大学通信工程学生（在读）。下半年，全面参与了神朔铁路通信系统的改造。同年参与制定了神木北通信领工区《综合考核办法》。参加了职业技能鉴定，并于xx年1月7日拿到了五级职业资格证书！

面临更大的挑战，人员少、设备点多线长，要求工作中不得有一丝马虎。但我没有在挑战面前倒下，反而更加激发了我得工作热情，脚踏实地、勤勤恳恳，为公司、电务段全面安全、运输、生产任务，神朔公司、电务段全面工作上台阶默默的奉献，xx年我被神朔铁路公司共青团评为优秀团员.；xx年被神朔铁路公司先进集体和先进个人，而且被神朔铁路公司共青团评为青年安全示范岗！不仅如此，在神华集团第三届职工技能大赛中，我荣获通信工工种优秀奖。xx年参加了光缆接续培训，无线调度系统，环境检测和技师培训。xx年参加了技师培训。同年，我被神朔铁路公司评为先进个人。电务段评为先进集体。又参加了全国成人函授考试，成为内蒙古工业大学通信工程本科学生（在读）。

五、提升素质、武装头脑

工作之余，我认真学习段工会下发的文件，积极参加段工会组织的安康杯等各类活动。有针对性的选读有关建设有中国特色社会主义理论和三个代表重要思想。用三个代表重要思想武装自己的头脑。提高自身的政治理论水平和思想素质。认真学习当代工人许振超干一行，就要爱一行，精一行的敬业精神。要象许振超那样，爱学习、肯钻研，充分发挥自己的聪明才智，不断创新，岗位成材。今后，我将更加自觉地以三个代表重要思想为指导，坚持不移地贯彻xx大精神，在政治上更加严格要求自己，在思想上更加强修养，在技术领域里不断学习，勇攀高峰，紧紧围绕上级制定的目标开展工作，为神朔铁路公司的安全生产作出自己新的更大的贡献！

篇8：铁路专业教师工作总结

现在汽车专业各个班可能都差不多, 优生少差生多, 问题学生特别突出, 危险学生总有那么几个, 他们经常违反校纪班规。连续几年的班主任工作实践中, 我深深的体会到良好的素质, 严格的班规制度, 加强技能的训练对班级质量管理有着非常重要意义。

一、提高职业学校学生素质, 加强安全教育

中专学生正处在生命中成长最快、个性发展最强的阶段。这一黄金阶段老师的引导作用是至关重要的。特别是班主任, 可堪称学生美的心灵的塑造者, 健康个性的培养者, 学生人格、道德的规范者。

(一) 开好主题班会, 选拔优秀干部

开学第一次的主题班会, 是班主任管理班级的第一步。其中抓习惯的常规训练也是重要的教学内容。习惯主要包括学习习惯、卫生习惯、纪律习惯。每星期一次的班会也不能少, 对上周发生的一些不良现象或问题, 以讲故事的形式向学生阐明现象或问题的正误, 树立学生明辨是非的人生观。一个班集体中, 良好班风的塑造离不开一批品学兼优的班干部, 他们有较强的学习能力, 以身作则, 通过他们的良好的自身素质和沟通协作能力, 带动其他学生融入到整个集体中去, 这些班干部的作用是班主任不可替代的, 所以说, 选拔一批好的班干部是班主任要做好的一项重要工作。

1) 认真选拔。班干部不是学校领导和班主任随便指定的, 而是需要靠学生自己在平时学习和实践中有着良好的素质, 比一般学生更有突出的素养而脱颖而出的学生。

2) 加强教育。即使班干部在平时生活和学习中有着各方面都比较突出的因素, 但也要严格要求自己, 加强自身教育, 要懂得以身作则, 严于律己, 只有这样才能获得其他同学的信任和支持, 才具有号召力。

3) 放手使用和锻炼。既然选定了班干部, 就要信任他们的能力, 要支持他们的工作, 适当的时候给予具体指导, 教给他们一些工作经验和工作方法, 使他们在实际工作中更能够如鱼得水, 提高自己的工作能力。

安全工作, 是学校常抓不懈的重要工作。班级的安全工作, 涉及学校的稳定秩序, 影响到该班的和谐发展, 触及到师生的切身利益, 更牵扯到家长的心, 因此, 班主任必须把学生的安全教育管理工作, 提到最显著的位置上来抓。避免发生比如某某学生晚上10点翻墙出去上网;又比如在某个宿舍内使用违规电器等等, 那么班主任应如何抓班级的安全工作呢?

第一, 很多时候, 只要班主任细心叮咛过, 学生可能会铭记在心, 会主动把它落实到日常行动中, 去自觉地遵守。班主任利用班会课开展“交通安全在我心”、“用电安全知识讲座”……一系列丰富多样的教育活动, 更能影响学生的思想行为。安全工作, 要深入人心, 落实到位。安全工作, 要天天讲, 利用班会、晨会, 把安全风吹进学生心里。只有安全意识扎根于学生头脑之中, 我们的安全工作才算做到家。

第二, 多防范。班主任应当树立安全第一的思想, 做到以预防为主, 寝室内严禁玩火, 点蜡烛, 预防火灾事故。教育好学生严格按管理制度用电、用水, 不准学生随意触动电器, 要求学生在寝室里不私拉乱接电线, 禁止超负荷或违章用电。用电时操作要严格、规范。时时提醒学生的财产安全, 在宿舍里手机、钱包、饭卡不能随意乱放乱丢。

第三, 细管理。安全工作必须细管理。事实上, 学生大部分时间在学校, 大部分时间是在课堂中度过。但千万不要忘了那少部分时间, 即课余时间。安全教育是生命教育, 安全教育是世纪教育。在安全问题上, 仅靠社会、学校、家庭对学生进行保护是不够的, 更重要的是要引导他们面对纷繁复杂的现代社会, 树立“珍爱生命、安全第一”的思想意识, 形成自护自救意识, 掌握自护自救知识和技能, 锻炼自护自救能力, 机智、勇敢地处置遇到的各种异常情况或危险。

(二) 加强中职学生德育思想教育

中职的学生往往都是双差生, 不但学习差, 而且品德差。这就要求我们班主任要建立完善的班级管理机制, 而且经常要对学生进行德育思想的教育。

1) 注重对本班学生进行思想政治教育, 提高学生政治思想素质。利用每周班会课学习有关政治、时事理论, 开展形势教育、法制教育和理想信念教育, 提高学生的政治觉悟和认识, 加强政治观念, 使每个学生都有一个清醒的政治头脑。

2) 耐心做好后进生的转化工作。对表现较差、学习较差的学生不歧视、不冷落、不伤其自尊心。努力寻找后进生的闪光点, 要经常找后进生谈心, 尽力感化他们。汽修3班有个叫陈俞的学生, 他能画一手好的漫画, 在“学雷锋活动中”在班级美化上为我班取得了第二名的好成绩。

3) 搞好学生操行评分, 按学校操行评分条例严格执行。每周、每月、每学期都进行公布。对学生的思想、纪律、学习、卫生各项带来很大促进。学生操行分作为评先进、三好生、加入共青团的依据。

4) 主动争取任科教师对班级管理的配合和支持。班主任要经常与文化课、专业课老师交换意见, 从不同侧面了解学生的思想动态和学习情况, 以共同抓好本班的思想教育和提高学习质量。

5) 认真写好学生的评语。学期末, 班主任都要对每一个学生进行一次书面评定, 但对每个学生, 都要一分为二, 既要善于发现其优点和成绩, 也要指出缺点, 要用发展和辩证的观点评价学生。

二、技能训练对班级质量管理有着非常重要意义

(一) 技能训练能够促进学生巩固率的提高、降低学生流失率

职业中学的教育对象多数是双差生, 这是职业教育所面对的实际情况, 而这些学生来到职业中学学习的目的和动机是什么呢?无非是想多学一点实用的技术、学会生存的本领。作为汽车专业教师应注重这一点, 鼓励学生动手, 因此学校领导和教师要想留下学生继续学习, 就更要重视学生的技能培养, 应多为学生提供场所和创造机会让学生多参加技能训练, 学生感到学习有兴趣了, 他们还会走吗?同时在班主任的陪同下, 学生对学习又有了信心。

(二) 技能训练能够营造良好的学习气氛

1) 技能训练能培养和提高学生的观察力。比如在拆装发动机训练的过程中每一个步骤、每一个环节一般我们都要求学生又准又快的拆和装。比如洗车训练, 学生能仔细地洗完整车, 并能进行简单的保养常识检测。中职学生最大的特点就是观察其他同学如何做的, 以便效仿他人。那么长此以往, 学生的观察力将会不断的提高。

2) 技能训练能培养学生之间相互协作、相互学习的能力。学生在技能训练中, 不是单独某一个学生的训练, 而是几位学生在互相协作下进行集体训练, 他们之间是相互配合、相互帮忙的, 如果其中一位学生遇到困难, 其他学生是可以帮助他一起完成这项训练的, 所以不会的学生从中也能学到知识和方法, 长久下去, 同学间就会养成互帮互助、团队配合的能力。

(三) 技能训练能促进形成良好的班风

1) 技能训练有利于班级凝聚力的形成。在技能训练时一般是几位同学共同进行训练, 这几位同学都是围绕同一目的一起去做同一事情, 目的都是一样的, 要将事情做成功他们之间就要进行合作。在训练中, 他们之间就会形成一种无形的力量, 而班级建设就像这样, 有了合作, 班上的凝聚力也就自然而然地形成了。

2) 技能训练有利于学生组织能力的培养和发展。技能训练不管是从理论实验来说还是操作技能训练, 一般都是几组同学一起完成的, 长久进行下去, 有利于培养学生的团队精神和组织协调能力的发展。

3) 技能训练有利于形成良好的班集体核心。在技能训练过程中组织能力强的同学就脱颖而出, 将是班干部后备人选, 一经选为班干部会更好的发挥其组织才能, 没有被选为班干部的同学会主动协助班干部搞好班级工作、参与班级管理, 从而提高班级管理质量。

(四) 技能的形成对就业工作起到一定的保障作用

就业工作是班级质量管理工作的一个方面, 它是班级质量管理的后续工作, 学生的技能情况将直接影响到就业工作的质量, 学生有扎实的理论知识和较高的动手能力以及正确的处世方法, 用人单位就愿意让学生从事工作, 反之亦然。因此班级管理者重视学生的技能训练, 组织好学生参与技能训练, 是为就业工作打下了扎实的基础, 归根结底也是为了班级质量管理。学好技能是学生求学的目的, 搞好技能训练有利于建设一个优秀的班级, 作为职业学校的老师, 我们就应该重视技能训练。

总的来说, 班主任工作是非常繁杂的, 而且需要非常高的责任心和耐心的工作, 该项工作要得出优秀的成果是需要一个漫长的时间验证的, 所以, 我想对每位从事班主任工作的教育工作者们说, 作为一名教师, 我们不要辜负“太阳底下最光辉的事业”这一至高殊荣;作为一名班主任, 我们要从对社会、对家长、对学生负责的角度去考虑问题、开展工作;不要计较个人得失, 不要忽视任何一点工作失误, 也不要忘掉任何一个学生, 因为, 每一个学生的成功与否, 在其人生的阅历中都记载着班主任的一言一行, 或者体现着班主任的行为特点。

最后, 作业青年教师用一句自勉的话来督促自己的工作:班主任工作的成效, 没有最好, 只有更好。不要想从中得到什么回报, 只要你曾经用心地付出过, 那么, 这一过程本身就包含了成绩与回报。对于你的付出, 社会会理解你的、天下的父母会感谢你的、你的学生会记住你的!

参考文献

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[3]郭毅.班级管理学[M].北京:人民教育出版社, 2002.

[4]匡瑛, 朱倩倩, 崔景贵.今天我们怎样做班主任[M].上海:华东师范大学出版社.

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[7]程玉荣.浅谈班级的管理艺术[J].教书育人 (学术理论) , 2004.