客舱安全知识（共6篇）
篇1：客舱安全知识
航空安全是航空公司开展工作的首要目标，更是每一个民航人心中执著坚守的信念。
客舱安全是飞行安全的基本保证。虽然飞机仍是所有交通工具中安全系数最高的交通工具，但是旅客乘机安全意识薄弱、工作人员操作失误等人为因素仍成为航空安全的一大隐患，这就给航空公司和客舱部提出了更高的服务要求。
乘务员——客舱内的灵魂人物，我们需要以客舱安全管理为基础职责，提高业务水平，规范操作流程，肩负起客舱内部安全以及对旅客进行安全管理的重任。客舱安全取决于乘务人员和旅客的相互理解和相互配合，所以乘务人员不仅要做好本职工作，还要担负起管理、引导旅客的责任。
飞机的应急出口的作用与地面上的应急出口的作用是一致的，都是在紧急情况发生时，用来疏散旅客，最大限度的保障生命安全的出口。通常应急出口会有一个红色的手柄用于打开安全出口，在安全状况下，坐在飞机紧急出口的旅客绝对注意，无论如何不能因好奇提拉扶手，否则飞机将会出现意外情况。在以往的事故中，就有由于旅客的好奇和安全知识的薄弱而擅自开启，导致飞机延误或是酿成重大事故。例如海口的一次事故，由于一名女乘客随手启动座位旁应急出口，致使飞机航班延误4个多小时，如果不是当时乘务人员及时发现，将会造成无法弥补的后果。因此，我们会向坐在应急出口的旅客郑重告知他们：现在所坐的位置是本架飞机的应急出口，由于这些出口已经处于应急备用状态，正常情况下请不要触动红色应急把手，以免误放应急滑梯。在紧急情况下请听从乘务员的指挥，协助乘务员打开出口，帮助旅客撤离飞机。在前排座椅背后的口袋里备有出口旅客须知卡，请他们详细阅读。如有任何疑问请向我们提出来，我们会给予及时的答复。
另外，应急出口处会比其他的位置宽敞一些，这也是为了在遇到紧急情况下可以保障应急出口处的畅通。可是很多旅客会自主调换座位，这样就会给客舱安全造成隐患。因为通常坐在这个座位上的旅客，在遇到紧急情况需要疏散旅客的时候，他就不仅仅是一名乘客，同时还会成为协助乘务人员疏散乘客的帮手。因此老人、孩子、孕妇、残疾人或是有类似心脏病等病症的患者不适宜在此就坐。对于在应急出口就坐的旅客，我们要及时向他们说明为了飞机上所有旅客的安全，请他认真阅读《应急出口座位注意事项》，其中规定了坐在应急出口座位旅客的责任和义务。在一次执行航班任务时，我遇到一位老年乘客，他的座位处于紧急出口处。我去向他说明，希望他和旁边的一位男士调换一下座位，这位老人很固执，他认为他买了机票就应该享受他的权利。我很耐心的向他解释了应急出口的作用以及航空公司为了保证旅客安全而制定的安全规定，并且说明了理由。在与老人沟通时，我始终面带微笑，耐心细致的回答老人提出的问题，最终老人很通情达理的同意调换座位。客舱安全不仅需要乘客的理解与支持，同时还要求我们乘务人员要提高服务质量，端正服务态度，以微笑、耐心、细致的工作作风来赢取旅客的理解。
近期由于乘务人员操作不当，麻痹大意而造成的滑梯外放事故时有发生，这就给我们工作时的操作敲响警钟，告诫我们必须要规范操作。在今年三月我执行的一次航班任务中，因为全组人员的共同努力，消灭了事故隐患。在飞机舱门关闭后，我下达了“各门操作舱门分离器”的指令，乘务组按规定操作舱门分离器并进行换位检查。当飞机在重庆落地后，我收到了Ｌ４门负责乘务员的报告：“Ｒ４门滑梯已经解除预位并交叉检查，但在操作解除Ｌ４门预位时用力较大。”我当即要求该区域乘务员不要开启L4门，并报告机长。旅客下机完毕后，我与机长及时与重庆机务人员联络进行检查，并将结果填写在《客舱记录本》上。在后续的飞行中，我与组员密切注意监控L4门的情况，经全体机组人员的共同努力，未发现舱门异常，顺利完成飞行任务。在返回乌鲁木齐机场后我又将此情况告诉基地的机务人员，以便他们及时检查维修。滑梯预位是一项容易麻痹大意的工作，在白云机场就曾出现过由于乘务员在开启机舱门时不小心碰到开关，结果在旅客登机时看到滑梯外放，很多乘客以为是飞机发生故障着实下了一跳。重新将滑梯卷放回原位，给地勤人员带来不必要的麻烦，同时还耽误了乘客的宝贵时间。所以为了保证客舱安全，在操作中必须明确预位职责，必须听从乘务长指令，必须按章进行规范操作，必须与机组沟通确认，必须保证两位乘务员同时在位进行操作，严禁违章替代行为，操作时要做到“眼到、手到、心到。”旅客信任我们，将他们的生命财产安全交给我们守护，我们一定不能辜负他们的信任，切实履行自己的责任。
我们的工作只有在认真、细致、负责的态度之下，才能顺利圆满地完成一次又一次航班任务。相信我们心中坚守的信念，过硬的专业技能和为了客舱安全做出的不懈努力都将成为客舱安全永恒的守护！
【范文网】
篇2：客舱安全知识
旅客选择飞机作为他们的交通工具，不仅仅是为了能节省时间，减少乘坐其他交通工具带来的旅途疲劳，更是为了它安全。旅客所需要的是我们的微笑，真心的问候，优质的服务，而在这其后他们最想要的是飞机能把他们安全的送到他们的目的地。旅客把他们自己的安全托付给我们，我们就要为他们负起这个责任，这也我们的义务。
一天飞行，有一位无人陪小旅客，他是从杭州上来的，胖乎乎的挺可爱的，我们都很喜欢他。一路上有他，旅客都不寂寞了。大家都叫他“小胖子”！他也不生气，说家里人都叫他“胖胖”。小孩很调皮好奇心极强，客舱里的呼唤铃都是他按的，在客舱里跑来跑去的，我们让他回去坐好，他刚坐一会儿就坐不住了，又跑到我面前说想喝可乐。看他那天真的眼神和调皮的样子，想让他安静下来看来要有一定办法才行。
飞机快落地了我们都在安全检查，“胖胖”又有事情要做了，他水喝多了，要去厕所，不一会的工夫去了四五次，而且还要喝水。我们看他的小肚子鼓的像个小皮球，就没有再给他水喝。由于那时是飞行的关键阶段，所有旅客都在配合我们的工作，只有他没有系安全带，我想可能是刚才没有给他水喝，用这个来反抗吧！小胖子还真有意思，于是我对他说：“你为什么不系安全带呢？”他说：“咋了？”小孩还挺有脾气的，我心里在暗暗笑他的可爱。于是我说：“你这样是不安全的。”“那又怎么了？”“阿姨要对你负责呀，你爸爸妈妈把你托付给我们，阿姨就要对你负责，要不然没法向你爸妈交代的。”说完后他还是没有系上安全带。我又说：“你这样不听话阿姨就不喜欢你了，你要乖我们才喜欢你。你把安全带系上，等到了阿姨再给你一杯可乐，好不好？”他看看了我，觉得我没有骗他，就乖乖的系上了。飞机安全落地后在去送那个小旅客时，我给他拿了一杯可乐，他看见了很高兴的说：“下次我更会乖乖的，阿姨你下次还要给我喝可乐呀！”我说：“好好好！”“阿姨再见”“再见！”
篇3：客舱安全知识
2010年8月24日22时10分左右,一架从哈尔滨飞往伊春的客机在伊春机场降落,接近跑道时断成两截后坠毁,机上有乘客91人,事故造成42人遇难,54人生还。自2004年起,中国民航2102天的“零事故”飞行记录被终结。通过研究“8·24”空难调查结果及大量其他航空事故及严重事故征候案例,发现事故发生后的应急疏散工作对减少财产损失,降低人员伤亡数量至关重要。当前我国对航空公司的客舱安全疏散能力的研究并不多,各承运人主要依据CCAR-121-R4的规定[1],确保乘客在90s内安全疏散,开展自己的安全管理工作。现阶段,国内外人员疏散领域的研究人员主要侧重于做人员疏散的仿真[2,3],从飞机本身以及机组人员和管理等多角度,全面的评价客舱安全疏散能力这方面来说做的还不够。通过定性与定量方法相结合,得到航空公司客舱安全疏散能力的评价值和相应的安全等级,使得航空公司在客舱应急疏散的安全管理上目标更加明确,采取措施也更加直接有效。
2 客舱安全疏散能力评价指标体系的建立
通过对国内外大量事故调查结果的分析以及对成功和失败的民机客舱应急疏散案例的分析,参考航空公司运行手册以及CCAR-121-R4等建立了客舱安全疏散能力评估指标体系[4,5,6,7]。指标体系主要包括4个一级指标:客舱结构特点、疏散引导系统、日常管理、机组人员能力以及19个二级指标。如表1所示。
2 客舱安全疏散能力评价指标集的权重
2.1 建立判断矩阵
安全疏散能力评价指标体系权重的确定采用层次分析法[8,9],结合专家意见可以得到两个相同层次指标相对上层指标的比较判断矩阵。建立判断矩阵的原理如表2所示。
根据专家建议得到的一级指标判断矩阵为A,二级指标判断矩阵分别为A1、A2、A3、A4。
2.2 权重的确定
结合专家意见建立判断矩阵,判断矩阵的特征向量W经过归一化后即为各因素关于目标的相对重要性的排序权值也就是权重值。利用判断矩阵的最大特征值,可求C.I.和C.R.值(C.I.,C.R.是和一致性检验相关的数),当C.R.<1时,认为层次单排序的结果有满意的一致性;否则,需要调整判断矩阵各元素的取值。经过检验和调整等手段使模糊判断矩阵成为模糊一致性判断矩阵,通过MATLAB软件计算,最终得到各指标的权重如表3所示。
3 模糊综合评价模型
3.1 建立评语集
在客舱安全疏散能力综合评价中,设评语等级论域为V。V=(v1,v2,v3,v4,v5)。v1表示“很好”,指客舱疏散能力能满足安全疏散并且能力上有很大冗余; v2表示“较好”,指能满足安全疏散要求并且有一定冗余; v3表示“一般”,指基本能满足安全疏散要求;v4表示“较差”,指不能完全满足疏散要求;v5表示“很差”,指存在严重的安全疏散缺陷,必须立即纠正。
3.2 单因素模糊评判
仅从一个因素进行评判,确定该因素对评语集V的隶属度即为单因素模糊评判。设评判对象按因素集U中第i个因素Ui进行评判,对评语集中第j个元素vj隶属程度rij,则ui的评判结果可用模糊集合式(1)表示:
指标集U中有m个因素,与U对应的m个单因素评判值Ri可构造一个关于因素集U的评判矩阵R。
3.3 多级模糊综合评判
模糊综合评判模型[10,11]采用模糊分析算子M(·,♁),对于一级模糊综合评判,设模糊评判矩阵用R表示,权重向量用A表示,综合评价结果B为:
多级模糊综合评价从最低级开始,逐级计算,每级利用公式得出上一级的评判矩阵,最终计算出最上一级,即安全疏散措施的评价等级向量。考虑到影响客舱安全疏散因素的复杂性,结合本文思路及表1,只进行到二级模糊综合评判为止。
3.4 安全等级评判
在客舱安全疏散能力评价中,将其分为5个等级:第1等级,安全疏散能力很强,规定评分区间为[90,100]; 第2等级,安全疏散能力较强,规定评分区间为[70,90]; 第3等级,安全疏散能力一般,规定评分区间为[50,70]; 第4等级,安全疏散能力较差,规定评分区间为[30,50]; 第5等级,安全疏散能力很差,评分区间为[10]。
进一步规定相对于各等级vj的参数列向量为L=(l1,l2,…,ln)T,则等级参数评价结果为:
4 应用
某航空公司成立于2009年,主要运营思路是干支线相结合。截至2010年12月,该航空公司拥有84架各型喷气式飞机,其中ERJ190客机32架,ERJ145客机23架,多尼尔客机29架。其中E190型飞机为主要运营机型。E190身长36.24m,机高10.28m,翼展28.72m,载客98-114人。其机身采用“双气泡形”截面设计,有效提升了客舱宽裕度。其经济舱客舱座位前后排座位间距为31英寸,飞机设计无中间座位,单通道,通道宽度为0.5m,飞机前后各两个舱门,机翼上方有一对紧急出口。经调研,机上的疏散引导系统工作正常,公司管理方面比较严格,应急预案较全面、按规定定期组织疏散演习,机组人员的应急疏散能力较高。
由10位专家对19项指标进行评价,得到的各因素模糊评价矩阵如下:
通过一级模糊综合评价得到上一级模糊综合评价矩阵为:
通过二级模糊综合评价得到最终的模糊评价向量为:RU=[0.4304 0.4436 0.1261 0 0]本文取等级参数向量L=[90 70 50 30 10]T为通过公式(4)式计算得到P=76.0910。因此该航空公司客舱安全疏散能力评价结果为较强。
5 结论与建议
(1) 通过对大量民航客舱紧急疏散案例进行分析,建立了民机客舱安全疏散能力评价指标集,并采用层次分析法确定了各指标的权重。
(2) 通过建立多级模糊综合评价模型及安全等级模型,应用于现实航空公司客舱安全疏散能力评价中,得到该航空公司的评价结果。
(3) 通过分析,发现完善的应急疏散预案以及机组具有很高的应急处理能力对客舱安全疏散至关重要,航空公司在今后的安全管理上应当引起重视。
摘要：随着民航业高速发展,民航客机飞行事故和严重事故征候时有发生,并且很难完全避免,因此做好民机客舱安全疏散对减少人员伤亡损失有着重要意义。通过对影响民机客舱安全疏散的各种指标进行定性分析,建立民机客舱安全疏散能力评估指标集,应用层次分析法得到各指标的权重,建立多级模糊综合评价模型及安全评价等级模型。最后将此方法应用到实际案例中,得到某航空公司的客舱安全疏散能力评价结果,通过进一步分析并对该航空公司安全管理提出指导性建议。
关键词：安全疏散,层次分析,模糊综合评价
参考文献
[1]CCAR-121-R4,大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则[S]
[2]杜红兵.航空器内人员应急疏散仿真模型研究[J].中国安全科学学报,2010,20(7):14-20DU Hong-bing.Study on the Simulation Model for Occu-pant Emergency Evacuation in Aircraft.China Safety Sci-ence Journal,2010,20(7):14-20
[3]李杰,张炜.大型民用飞机应急撤离模型与仿真方法研究[J].航空计算技术,20104,0(2):40-42LI Jie,ZHANG Wei.Simulation of Passenger Evacuationunder Emergency in Large Civil Aircraft.Aero NauticalComputing Technique,2010,40(2):40-42
[4]王凯.民航飞机火灾预防及扑救对策[J].武警学院学报,2007,23(8):14-16WANG Kai.The Prevention and Rescue of a Fire in aCivil Plane,Journal of Chinese's Armed Police Force A-cademy,2007,23(8):14-16
[5]何珮,刘小红.客舱安全与应急处置[M].北京:中国民航出版社,2007:38-66
[6]李树清,肖国清.图书馆安全疏散措施模糊综合评价[J].消防科学与技术,2004,23(1):42-45LI Shu-qing,XIAO Guo-qing.Fuzzy synthetic assessmenton safety evacuation measures in library[J].Fire Scienceand Technology,2004.23(1):42-45
[7]秦汝,杜立春.高层建筑火灾中的安全疏散[J].工业安全与环保,2004,30(7):24-25QIN Ru-xiang,DU Li-chun.Safe evacuation from Fire inTall Buildings[J].Industrial Safety and EnvironmentalProtection,20043,0(7):24-25
[8]肖位枢.模糊数学基础及应用[M].北京:航空工业出版社1,992:25-56
[9]许树柏.层次分析法原理[M].天津:天津大学出版社1,988:100-120
[10]张吉军.模糊层次分析法(FAHP)[J].模糊系统与数学,20021,4(2):80-88ZHANG Ji-jun.Fuzzy Analytical Hierarchy Process[J].Fuzzy Systems and Mathematics,200,214(2):80-88
[11]庄锁法.基于层次分析法的综合评价模型[J].合肥工业大学学报,2000,23(4):582-590ZHUANG Suo-fa.Study of synthetic evaluation modelbased on Analytical Hierarchy Process[J].Journal ofHefei University of Technology.2000,23(4):582-590
篇4：客舱安全知识
摘要：安全是一切民航工作的前提，特别是8.24伊春空难后，民航局将客舱安全上升到了一个前所未有的重视高度。作为客舱安全的管理者、实施者，客舱乘务人员必须要掌握并严格执行中国民航局做出的有关保证飞行安全的相关法律法规；正确、熟练操作机上应急设备；在紧急情况下能迅速、果断地采取相应的应急措施；以最大限度地保证旅客和飞机的安全。为了提高学生的安全意识、培养学生基本的职业技能，使学生进入航空公司后能很快适应岗位需求，本文对《客舱安全》课程教学改革进行阐述。通过对教学内容和教学方式的改革，提高了教学效果，学生的职业能力得到一定提高。
关键字：职业能力课程改革客舱安全实践教学
【分类号】F560-4；C961
一、目前国内客舱安全现状--迫切需要提高从业人员的安全意识和职业素养
自美国9.11事件以来的一系列空难，公众对民航业的关注从呼吁提高服务质量逐步转移到确保飞行安全，客舱安全作为飞行安全的一个重要组成部分，已越来越多得到政府部门、从业人员及乘务培训机构的普遍重视。但是，目前国内个别公司仍然存在盲目追求“顾客是上帝”、重服务、轻安全的错误理念。航空公司在对乘务员初始培训时注重机上应急设备的使用和特殊情况的应急处置，而忽视了安全规章和机组资源管理等方面的培训。航空公司采取多种渠道招聘空中服务人员，如乘务院校招聘、电视台选秀、面向社会非空乘院校招聘等，招聘的人员中大多数不具有专业基础知识，进入公司后经过两个半月至三个月时间进行岗前培训后上岗，从业人员安全意识淡薄，职业认同感不强。
随着科学技术水平的不断进步，飞机的设计制造技術越来成熟，飞机系统的可靠性逐步提高，由飞机本身故障引起的飞行事故越来越少，人为因素造成的不安全因素越来越多。根据2013年《中国航空运输业发展蓝皮书》中指出在2012年中非自然原因造成的不安全事件比例为58.37%，其中由机组原因造成的不安全事件比例为6.63%，由机组原因造成的事故征候为5.86%。不安全事件类型中空中颠簸占2.26%，事故征候类型中空中颠簸占1.38%，客舱释压占1.03%。因此，提高民航从业人员的安全意识，掌握相关的专业知识、培养职业技能，减少人为因素造成的安全隐患，在紧急情况下，能够采取有效措施将危险指数降到最低至关重要。
二、空中乘务学生培养的特点
（一）培养对象特点-接受新鲜事物快，自我学习能力弱
空中乘务专业属于专科层次教育，且部分学生属于艺术类考生，学生入学成绩较低，没有养成良好的学习习惯，缺乏学习积极主动性。九零后学生大多数为独生子女，以自我为中心，缺乏团队协作能力。但她（他）们接受新事物能力快，活泼、开朗、敢想、崇尚自由平等，易于接受鼓励教育，因此，我们在教育中多利用独生子女的积极因素，开展引导教育，促使其健康发展。
（二）培养目标特点-注重能力和技能培养
空中乘务专业属于高等职业教育，它区别与本科教育，更强调对职业的针对性和职业技能的培养，是以社会人才市场需求为导向的就业教育，学生在掌握必须的文化基础知识和专业基础知识的同时，重点掌握从事本专业领域实际工作的基本能力和基本技能，具有良好的职业道德和敬业精神。
（三）培养方法与手段特点-方法灵活多样内容延展性浅
高等职业教育提高学生职业能力主要途径是构建课程实验实训、专业实训和技能综合实训。课程内容与职业标准对接，教学过程与生产过程对接，职业教育与终身学习对接。倡导启发式、讨论式、参与式教学、案例教学、场景教学和模拟教学。由于学生文化基础不扎实，某些议题无法进行深入浅出展开，未能达到预期理想教学效果。
三、《客舱安全》改革内容
（一）打造“双师型”教师团队，提高教学质量
“双师型”教师队伍是提高高等职业教育教学质量的关键。教师队伍建设依据“走出去、请进来”原则，密切教师与民航企事业单位的联系，建立教师实践基地，一方面所有任课教师都到基地参加培训学习；并建立常态化联系，互相探讨生产过程中和教学中出现的问题，共同探讨找到解决问题方法和措施，做到教学指导实践，实践反馈到教学中，形成闭环反馈系统，使教学与一线生产无缝对接。另一方面，聘请具有丰富飞行工作经历的专家指导教学。打造一支政治思想过硬、具有良好的职业道德、同时掌握高等职业教育规律，既能传授基础理论知识，又能培养学生实践能力、创新能力，能够始终紧跟行业发展需求的“双师型”教师队伍，以更好的服务教学工作。
（二）优化课程内容体系，培养学生岗位实务能力
空中乘务专业学生要求有安全的生产服务理念，扎实的专业理论基础知识，良好的与人沟通能力和较强的技术应用能力。根据职业能力要求，以“实用、够用”为主旨和特征构建教学内容体系（如图1-1所示），将职业标准融入到教学内容体系中。
图1-1 课程内容与培养能力的对应关系
（三）强化实践教学环节，提高学生的动手实践能力
通过情景模拟灭火、跳滑梯训练和紧急撤离程序演练等实践教学，一方面加强学生的职业安全意识和团队协作能力，另一方面克服了部分同学在面对危急情况的畏惧心理，提高学生岗位任职能力，达到与企业无缝隙衔接。
（四）丰富教学方法和手段，提高教学效果
结合乘务专业学生特点，更新教学观念，教学中老师以学生职业能力培养为中心，从传统的知识传授者转变为学生职业能力设计的引导者和训练师。在教学中，依托所开发的“文字教材——学习辅助光盘——自主学习资源——技能实训”“四位一体”的立体教学资源，积极开展案例分析及点评、情景模拟、讨论、实训等教学方法；以组长负责制、课前准备分析资料的方法克服学习基础弱的问题。充分利用现代教育技术的生动、形象、感染力强的特点，激发学生的学习热情，师生互动，提高教学质量。
在模拟舱上课时学生扮演机长、乘务长、乘务员和旅客等不同角色，模拟整个撤离过程。在掌握专业知识的同时，由于每次角色不同让学生们懂得了换位思考和团结协作，增强了责任感。
（五）探索多元化考核模式，激发学生的学习积极性
《客舱安全》课程突破单一的考核模式，采用理论与实操考核相结合的模式。建立了试题库，涉及近1000个知识点，开发机考软件，与试题库结合用于学生理论部分考核，学生采取随机答题的形式。一方面更加客观全面的检验了学生对于课程内容的掌握程度，以考带学，激发学生的学习积极性，另一方面大大提高了教师阅卷的工作效率。
实践考核侧重于学生关键职业技能考核，包括应急设备操作、跳滑梯、安全姿势和应急撤离口令四部分。学生通过亲身体验，理论与实践结合，培训了操作技能，另一方面通过跳滑梯和撤离训练，加强了学生的心理素质和团队协作意识培养，更好的诠释了客舱机组人员的职业责任和素质。
通过以培养职业能力为导向的《客舱安全》课程改革，实现了课程内容与职业标准对接、教学过程与生产过程对接，培养了学生的职业能力，提高了教学效果和教学质量。
参考文献
[1] 刘庆胜中国航空运输业发展蓝皮书 [M].中国民航出版社，2013： 60
[2]姜大源.基于全面发展的能力观[J].中国职业技术教育，2005，（22）.
[3]陈蕾，李金明，谷荣.高职教育教学模式的构建[J].职业技术教育，2007，（35）.
[4] 焦金雷.高等职业教育与普通高等教育比较研究[ J] .教育研究， 2003， （9）：23
[5] 教育部高等教育司. 高职高专教育改革与建设[M ]. 北京：高等教育出版社， 2002.
篇5：客舱安全知识
在客舱安全培训中实施情景模拟教学的目标，就是转变传统安全培训的理念，根据培训科目操作性和实践性强的特点，充分地利用情景再现，模拟突发事件发生的过程，为学员提供各种情景体验，通过学员与教员的教学互动，提高学员在训练过程中的判断能力、处置能力，提高培训的有效性和针对性。现行航空公司安全培训的情景模拟教学适用的范围非常广泛，既可作为理论授课型教学的补充，又可应用于实操技能培训，其内容涵盖机上火灾处置、紧急撤离、紧急开舱门、机上应急救护等。任何一个客舱安全培训科目情景模拟教学的实施，都离不开教学案例设计、教学实施和教学评估这三个环节。
一、教学案例设计
教学案例设计是客舱安全培训情景模拟教学中的关键，案例设计是否典型、是否有代表性直接关系到情景模拟教学的成败。因此在设计案例时，首先要对培训对象的机上岗位进行分析，根据培训对象不同的岗位需求来确定不同的案例情景。教员需要根据不同岗位的职责，围绕当前民航安全生产中的突出问题，发现机组成员职业能力中的薄弱环节，据此来选择和设计情景模拟案例。比如针对当前比较突出的机上颠簸事件，可以选择和设计航空器突遇强气流颠簸下驾驶舱飞行员和客舱乘务员间如何配合以保证机上人员安全的情景案件进行演练。针对飞行员，应强调其在突发紧急情况下相互配合协调的能力和对飞机的掌控能力；对乘务员，则侧重其对自身的保护和对旅客的安抚。其次，设计教学案例要具有代表性、针对性，保证每一次的案例模拟都能够解决学员较为常见或较为棘手的问题，提高他们的应急处置能力。因而教员要注意及时收集国内外航空业界发生的一些典型案例，重点是收集失败案例，形成鲜活的情景模拟案例素材，以便总结经验教训，加强培训的针对性。
比如国内某航空公司两名新招收的空乘人员在执行飞往拉萨的高原航线上，在飞机降落后，舱门还处于预位状态下打开舱门放出滑梯的事件，从表面上看，这只是一起机组由于不熟悉机舱设备的使用而造成的工作失误，实际上反映了乘务员未能切实领会并履行CCAR121部文件中关于紧急出口规定而造成的一起违规案例。
教学案例在设计好情景、遴选典型素材后，接下来便是教学案例的编写。案例的编写对情景模拟教学的实施起到一个提纲挈领的作用，能进一步明确情景模拟教学的目标。一般而言，案例的编写涵盖了演练目标、演练内容、角色分配、角色说明和演练设施（如场地、设备、道具等）这五部分的内容。情景模拟案例的编写，既要直观、让人能一目了然；又要简约，不宜细节化写成如同剧本，而是给学员提供一个自由发挥的空间，让他们参与到其中，从实践的角度多方位多层次去发现问题、思考问题，提供多种意见，激发他们灵活处置的能力。
二、教学实施
在教学实施的过程中，一方面，教员应当认真观看，不随意打断学员情景模拟的过程。另一方面，教员并不是完全将舞台交给学员，自己只作壁上观，而是要做到“隐而不退”，要控制现场进度，防止出现偏离教学目的的现象。换而言之，也就是在情景模拟实施前和实施中，教员都要起到引导和指导的作用。情景模拟之前，教员要再次明确情景模拟的目标和基本要领；情景模拟实施中，要及时反馈和强化模拟的角色，以提高和巩固学员的训练技能。以陆地撤离情景模拟教学为例，教学过程中，教员需要留意观察学员的模拟角色扮演，当出现一些严重错误和意外情况的时候，要及时对学员进行纠正和引导，以免出现更大的错误而影响模拟。此外，针对一些没有工作经验的新乘务员，教员还需要向学员演示正确的操作方法，特别是当学员在模拟练习中存在较大困难时，学员通过观察教员的示范，可以显著地提高他们的学习效能。例如，在紧急情况开舱门撤离旅客时，由于新员工还未有工作经验，不能领悟开舱门撤离的紧迫性，作为教员就有必要设置飞机处于爆炸边缘的场景，示范如何在尽可能短的时间内判断外部情况，并打开舱门放出滑梯，组织旅客撤离的标准程序。培训的实效。情景模拟的实施，应尽可能让每个学员参与其中，营造逼真的氛围，以便于学生尽快进入角色。因此，模拟现场应当选择在动态模拟舱，利用多媒体的声、光、电、烟雾等为情景模拟教学创造良好的条件，为创设教学情景提供更加丰富的手段。情景模拟教学过程中，应要求未参加模拟训练的学员认真观看，以便在模拟结束后进行讨论，分析模拟案例中涉及的有关问题，指出其中的不足。如有条件，可以安排进行全程录像，通过这些录像，可以使学员对他们各自不同的模拟角色进行观察和自
我评价。此外，通过录像的回放，还有助于教员正确地评估学员的优点和不足之处，以便于学生回顾揣摩、查找问题，不断改善。
三、教学评估
教学的评估可以分为教员评估、演练者自身评估和旁观学员的评估。客舱安全培训情景模拟教学实施结束后，应先让演练者通过观看录像资料，发现自身和他人的优缺点以及完成训练科目的能力。紧接着，让旁观的学员对演练者的表现进行集体讨论，指出优点和不足。这样一来，既调动了学员学习的积极性，又拓宽了学员的知识面；既培养了独立思维的习惯，又提高了迅速反应和灵活处置的水平；既发现了自身的优势和不足，又帮助其他学员找到改进和提高的方向。比如，在对应急处置进行情景模拟演习后，各演练小组要对本组的演练进行总结，谈谈本组在角色安排，应急处置中的有关程序的考虑，为什么要做出这样的决策，有没有其他方案，所做的应急情况处置有什么理论依据等，以便相互了解。其次，其他小组的学生对模拟示范小组的处置程序发表看法，指出模拟过程中有哪些比较成功的地方，有哪些不足之处，有哪些值得学习与借鉴，同时，也应当根据案例的内容，谈谈应急情况处置程序与所学的知识有没有出入，理论和实践有没有脱节，对模拟的案例本身进行深入的分析和讨论。最后，则是教员的总结和评估。教员在评价过程中，应当充分肯定学员的各种不同见解和操作的合理性，尊重学员的意见。如有不足之处，以通过提问和讨论的方式，让学员自我纠正，切忌简单地公布“标准答案”，关键是要引导学生从案例模拟处置中吸取教训，提升安全技能，提高专业素质。每一次情景模拟教学完成后，教员还应对模拟教学中情景模拟的总体情况、情景案例缺陷及改进方法、情景模拟涉及的技能及要求、团队成员角色模拟及配合情况等进行总结，以便于进一步的改进。
客舱安全培训是实践性、操作性非常强的专业培训。培训是否有效将直接影响到航空飞行安全。轰动民航界的“哈德逊河上的奇迹”则对客舱安全培训的重要作用做了一个最佳的诠释。全美航空公司一架空中客车A320客机在起飞后不久坠入纽约哈德逊河中，机上155人全部获救。该航班机长切斯利舒伦伯格被美国媒体称为英雄，认为他的高超技术和沉稳反应挽救了机上乘客和机组人员的生命，创造了“哈德逊河上的奇迹”。但与此同时，我们也应客观地看到，若没有机上全体机组成员迅速反应、有效配合，引导乘客疏散，这个紧急水上撤离或许也不会如此完美，而这正是训练有素的应急处置能力所起到的核心作用。
篇6：客舱安全知识
一、民航乘务员在机组资源管理中的作用
机组资源管理指机组有效地利用所有的资源(人力资源、信息、设备)识别、应对飞行威胁,预防、觉察、修正差错,判定、处置非预期的航空器状态,以达到安全飞行目的的过程。强调飞行机组与客舱乘务员,适航维修人员及其他相关人员的协调合作。
早期的飞行安全研究强调驾驶舱成员的分工合作,但是后来研究人员发现,客舱乘务员也应成为机组资源管理的重要组成部分,她们对飞行安全同样重要。有这么一个案例:一架双发喷气客机飞行中机组突然感觉到发动机振动,他们判定右发故障,继而关断右发并广播通知乘客。然而,乘务组和乘客们透过小窗户看到的却是左发冒烟着火并有碎物喷出,但是没有一个人把这个明显的错误报告给驾驶舱,甚至没有一个乘务员注意并发现这个明显的错误。结果机长关断了右发,单独使用着火的左发迫降,最后飞机坠毁。这个悲剧原本是可以避免的,毕竟在客舱是可以看到发动机的,如果乘务组有安全意识和机组资源管理知识,就应注意观察发动机并及时和驾驶舱沟通,避免一场不该发生的悲剧。可见,机组资源管理少不了乘务员的参与,关键时刻民航客舱乘务员的安全意识和正确处置非常重要。
2015年3月德国之翼航空4U9525航班发生一场特大空难事故,原因是精神抑郁的副驾驶员利用机长上卫生间的机会,“有意”将飞机撞向法国南部阿尔卑斯山山体。这起空难引发了国际航企对于驾驶舱安全的关注,相继出台新规,不允许只留一人在驾驶舱。中国民航局也下发了紧急通知,要求各航空公司在飞行途中驾驶舱内必须保持两人或以上,必要时乘务长进入驾驶舱。这个规定对乘务组提出了严格要求,他们必须有在驾驶舱应付危机的能力。可见,民航乘务员是机组资源管理的重要组成部分,对飞行安全起重要作用。
同样,对于飞机客舱内外任何可疑情况,乘务员都要保持警惕,及时与驾驶舱沟通。比如机门故障或关闭不严、客舱内外有裂纹、客舱内有不正常的异响、机翼上油箱漏油等情况,乘务员都要注意观察并及时报告驾驶舱,预防事故隐患,保障飞行安全。
二、民航乘务员在客舱安全管理中的作用
1、日常安全管理
众所周知,民航客舱乘务员是为乘客服务的,服务的最高层面就是要满足乘客的心理需求,飞行安全正是乘客乘机过程中基本的心理需求。单纯的服务只是乘务员工作的一部分,而客舱安全管理则是每次航班飞行乘务员必须完成的重要工作。安全管理工作繁杂琐碎而又不能遗漏,看似简单却又至关重要。
乘务员登机后要对照应急检查单核实应急设备(急救箱、应急医疗箱、灭火瓶、氧气瓶、洗手间烟雾探测器、救生衣、防烟面罩、应急灯等)的位置,并确保其处于备用状态;要在乘客登机前完成航前清舱检查;乘客登机时要观察登机乘客的情况,清点人数;在机门关闭前关上并锁好行李箱;确认出口座位乘客;关闭机门后操作滑梯预位并相互检查;广播通知乘客关闭手机等电子设备并确认所有便携式电子设备已关闭;广播提醒乘客系好安全带、禁止吸烟;进行安全演示或播放安全演示录像;起飞和降落前进行客舱安全检查:扣紧门帘,关闭厨房电源,固定好厨房设备及机供品,将电视屏幕归位固定,调暗客舱灯光,关闭洗手间门,要求并督促乘客调直座椅靠背、收起脚垫、扣好餐桌、打开遮光板,确保紧急出口畅通,无行李或障碍物,飞机安全到达后听从乘务长指挥解除滑梯预位,打开机门,确认客梯/桥停稳后,方可让乘客下机,乘客下机后乘务员再次检查客舱,发现问题及时处理。
以上这些安全管理工作乘务员必须依照程序严格执行,一点点遗漏都会成为飞行事故的隐患。
2、乘客管理
乘客也是飞行安全的重要因素,而管理好乘客是民航乘务员的重要工作。回顾一下2002年5月7日的大连空难,有人在后卫生间纵火,但飞机坠毁的直接原因不是火灾不可控,而是由于后面乘客受惊离开座位朝前躲避,飞机失去载重平衡而一头栽下大海。这个人间惨剧本来是可以避免的,如果客舱乘务员能控制局面,安抚乘客,妥善调换后卫生间附近乘客座位,而乘客又能听从乘务员的指挥,那么飞机是有可能控制火情迫降成功的。
可见,乘客的支持与配合也是保障飞行安全的重要因素。比如,不携带违禁与易燃物品、自觉遵守民航相关安全条例等等,尤其是飞行标准达不到造成航班延误与取消时更需要广大乘客的理解与支持,需要乘务员管理好乘客。比如航班延误时乘客的极端表现会影响飞行员的飞行判断,乘客跟地面人员拍桌子、冲击机场跑道、砸机楼、辱骂甚至殴打地勤人员,在飞机上辱骂刁难乘务员等,这些都会给飞行员产生无形的压力,他们对推迟多久再执行这个航班飞行和对天气的判断会产生影响,从而影响飞行安全。如果个别航空企业害怕社会舆论与媒体的指责,为了减少航班延误的时间而取消或放松对飞行安全的要求,将是一个可怕的安全隐患。所以,在航班延误等情况下,如果乘客已登机,客舱乘务员一定要随时观察乘客情绪,随时告诉乘客延误原因及可能的等待时间,并用亲切的微笑和周到的服务化解乘客的愤怒情绪,取得乘客的谅解与支持,避免乘客情绪失控而危及民航安全。
2006年12月,一架执行厦门经南京至长春航班任务的民航客机上两个醉汉酒后无德,一语不和索性揪住该航班上维持秩序的安全员饱以重拳。前舱乘客见状纷纷往后舱涌去,客舱形势一片大乱,关键时刻一名大校军官大喝一声从座位上挺身而出,三拳两脚便制服住一名醉汉,另一名醉汉也随即被制服。惊魂未定的乘客们这才返回座位。如果不是这名乘客协助乘务员控制局面,飞机一旦失去载重平衡将会导致机毁人亡的悲剧。可见,客舱乘务员在突发事故时应保持冷静,有效与乘客沟通,必要时告知乘客可能发生的事故危险。乘客的素质并不是与生俱来的,而是需要航空公司服务人员对其宣传教育、演示宣讲、有效沟通。如果在飞行中处理突发事件,民航乘务员一定不能忽视管理乘客,必要时发动乘客管理乘客。只要乘务员宣讲和指挥到位,乘客定会完美配合,并与机组团结协作、同舟共济,从而确保飞行安全。
3、紧急撤离
航线飞行中如果发生事故(机械故障、机上火灾、客舱释压等),一旦机长选择紧急迫降,客舱乘务员将迅速执行迫降程序,组织乘客撤离。她们必须保持镇定,沉着冷静,听从机长指挥,迅速反应,随机应变,团结协作、维持秩序。2007年8月,中华航空一架波音客机在日本冲绳那霸机场降落驶往停机坪后,右翼燃料箱漏油失火。当时,飞机滑到停机位,乘务长康立美已经下达了“解除预位”的指令,但突然听到了机长的“机组,各就各位”的待命指令,康立美很奇怪,但多年的空中服务经验和警惕性,让她又下达了“滑梯预位”的指令。随后乘务员就听到机长“撤离,撤离”的指令。康立美指挥乘务员打开了所有的撤离门,在一分钟内,飞机上157名乘客完成了紧急撤离,乘客和机组撤离后飞机发生强烈爆炸,机身烧焦断裂,但未造成任何伤亡。在撤离过程中,机组协调配合,口令清晰,没有惊慌,整个撤离有序迅速。客舱乘务员良好的训练,镇静的指挥,大声的命令在这里得到完美体现。打开舱门,释放滑梯,指挥乘客,有条不紊,一气呵成。可见,一旦发生事故需要紧急撤离,一定要信赖经过良好训练的民航乘务员,她们就像一个运筹帷幄的将军,在危急关头指挥乘客迅速撤离并远离飞机。
三、民航乘务员在空防安全中的作用
民用航空安全主要是指飞行安全和空防安全。目前空防安全正面临严峻形势的挑战,在国际上民用航空成为恐怖分子实施恐怖活动的首选目标。空防的范围扩大到全世界,危及空防安全的对象,已经不仅仅是一个精神病患者、一把原始的黑火药、一把手术刀片、还要面对用高科技武装起来的意欲制造重大事件的亡命之徒。空防安全与否已严重威胁到民航飞行安全,而民航客舱乘务员在空防安全方面也能起重要作用。
每次航班飞行前乘务组必须召开航前准备会,布置各号位乘务员的分工,并对突发情况下乘务员的相互配合进行演练,确定突发情况下的暗语和口令,以不变应万变,保障飞行安全。2008年3月7日,中国南方航空公司从乌鲁木齐飞往北京的CZ6901航班在飞行途中一名乘务员闻到了淡淡的汽油味,按照气味的方向寻找,发现气味来自卫生间,而卫生间的门锁着。警惕的乘务员马上通知安全员,安全员冲进卫生间,发现一女子带着一个装着可疑液体的罐子,意图纵火。一起严重飞行事故由于客舱乘务员的及时发现而被有效制止。我们不能将之仅仅归结为乘务员灵敏的嗅觉,而应看到乘务组高度的警惕性和强烈的安全意识,遇事较真、及时处理的机动性和灵活性。
2012年6月29日,天津航空公司GS7554航班机组执行新疆和田到乌鲁木齐飞行任务时,遭遇6名歹徒暴力劫机,民航客舱乘务员和安全员在乘客协助下成功制服歹徒。在事件处置过程中,机组临危不惧、果断处置,2名安全员、2名乘务员光荣负伤,多名乘客见义勇为,挺身而出,体现了公民的正义感和责任感。中国民航局授予“6•29”反劫机机组“中国民航反劫机英雄机组”荣誉称号。可见,民航客舱乘务员在空防安全中发挥着无可替代的作用。
四、民航乘务员在挽救乘客生命,保证乘客安全方面的作用
在空中飞行过程中,乘客突发心脏病等危重疾病、意外受伤或高空临盆等危及乘客生命安全的事情时有发生,在这种情况下,机长得到消息以后会指示乘务组按程序对乘客进行护理。此时乘务员变成了医护人员,他们一边寻找医生,协助施救,一边监控事态发展,一旦情况恶化,需要第一时间通知驾驶舱。机长根据情况,可能申请飞往最近机场落地。
2012年1月2日,由成都飞往武汉的东航班机在快要到达武汉时,孕妇乘客冯玉突然临盆,紧急情况下,客舱乘务员围起“空中产房”(将后面几排的乘客转移到前面,这样机尾就成了产房)。乘务长对乘务员进行了分工,一方面采取保护措施确保乘客状态稳定,另一方面紧急广播寻找医生。在确认航班上没有医生并且孕妇已无法等到降落再生产后,乘务组果断决定帮助冯玉生产。在乘务员的帮助下,冯玉成功在飞机上产下一名女婴,母女平安。随后,飞行员直线飞行,提前10分钟紧急降落在天河机场。
由此可见,民航客舱乘务员不是单纯的帅哥靓女,也不是单纯意义上的服务员,他们和驾驶舱成员一样,保障整个飞行过程的安全与乘客的生命财产安全,他们工作辛苦,责任重大,值得所有乘客理解并尊重。
作为培养民航客舱乘务员的空中乘务专业院校,不能只重视学生的形象气质培养,还要重视学生安全意识的培养和良好安全习惯的养成,因为我们培养的不是徒有其表的美女帅哥乘务员,而是身负民航安全使命的客舱乘务员,他们必须对乘客的生命财产安全负责。所有学校空乘专业课程教学都要强调民航安全意识的培养,加强客舱安全管理、应急处置、急救处置等训练,提高学生职业岗位能力,培养具备安全意识和责任感的空中乘务专业人才。
摘要：目前,很多空中乘务专业院校将学生培养重点放在形象气质的培养训练方面,忽视安全意识培养。本文从民航企业安全运营的实际出发,对客舱乘务员在保障飞行安全中的作用进行研究,从机组资源管理、客舱安全管理、空防安全、挽救乘客生命等方面指出航班的安全运营离不开民航客舱乘务员,并指出空乘专业院校应将培养学生安全意识和安全训练贯穿整个专业人才培养的全过程。
关键词：民航,客舱乘务员,飞行安全
参考文献
[1]祁元福:世界航空安全与事故分析[M].中国民航出版社,1998.
【客舱安全知识】相关文章：
客舱安全文化论文04-16
客舱安全与应急处理04-15
客舱安全是我们永恒主题04-27
客舱乘务员安全论文题目05-03
客舱服务标准04-22
客舱擒敌术教案04-24
客舱应急撤离论文题目05-06
客舱服务标准范文05-29
客舱紧急情况广播词04-12
客舱经理竞聘演讲稿04-12