市政道路升级改造工程

市政道路升级改造工程（精选6篇）

篇1：市政道路升级改造工程

政府和社会资本合作（PPP）-老旧小区改造和市政道路及配套设施升级改造工

程项目建议书

相对于政府传统项目开发模式及公共融资方式，PPP项目有以下比较优势：

1、提高公共财政使用效率 PPP项目一般由社会私人资本或者联合体融资建设及运营，提供公共服务。共用财政投入很少，较好发挥了“四两拨千斤”的杠杆作用，这对公共财政短缺的情况下加快新型城镇化建设有比较重要的意义。同时，由于捆绑了建设和经营，并以服务和产出付费，使得私人部门能够发挥最大的能动性，通过创新、自我施压等避免项目成本超支。在风险管理上的合理分配和良好的合作机制也使得项目失败的概率大大降低，避免了公共资源的浪费。

2、保障项目和公共服务质量 评审中标的私人资本或联合体组建项目公司建设项目并提供公共服务。联合体一般是由建设方、融资方、运营方组成的利益共同体，它比传统开发模式具有更好的内部协调能力。另外，很多PPP项目通过引进国际知名建设、管理机构，带来先进的管理经验，有利于提高公共服务的质量。

3、实现合作双方互利共赢 合理的PPP模式可以平衡公私双方的权责利。在风险分配上遵循“最优承担”原则，即将风险分配给最有能力承担的一方。同时，全寿命周期特点使得合同具有较大的灵活空间，风险共担、收益共享的机制既能维护共用部门的利益，也能最大限度满足私人资本的诉求。

PPP项目在第一个项目识别阶段，项目发起时需要提供《项目建议书》。项目建议书是建设项目前期工作的第一步，尤其对于投资规模大、社会影响广泛的基础设施建设类项目。项目建议书主要是从项目自身的客观条件方面考察项目建设的必要性，一般由项目发起人向发改委部门报送，提出立项申请，发改部门审查通过后下达项目建议书批复文件。经批准的项目建议书是编制可行性研究报告和作为拟建项目立项的依据。项目建议书的批复单位应为国家或地方发改委。

项目建议书大纲

一、老旧小区改造和市政道路及配套设施升级改造工程项目概况

（一）、老旧小区改造和市政道路及配套设施升级改造工程项目名称

（二）、老旧小区改造和市政道路及配套设施升级改造工程项目规模

二、老旧小区改造和市政道路及配套设施升级改造工程项目必要性

（一）、老旧小区改造和市政道路及配套设施升级改造工程项目现状及预测

（二）、老旧小区改造和市政道路及配套设施升级改造工程项目必要性

三、老旧小区改造和市政道路及配套设施升级改造工程项目规划

（一）、拟建地点

（二）、建设方案

（三）、老旧小区改造和市政道路及配套设施升级改造工程项目进度安排

四、老旧小区改造和市政道路及配套设施升级改造工程项目建设条件分析

（一）、政策条件

（二）、建设区建设条件

（三）、建设技术条件

五、老旧小区改造和市政道路及配套设施升级改造工程项目投资估算和资金筹措方案

（一）、投资估算

（二）、政府与社会资本合作模式

六、经济效果和社会效益的初步估计

（一）、经济效果

1、财务评价

2、国民经济评价

（二）、社会效益

1、环境影响

2、社会影响

七、结论

篇2：市政道路升级改造工程

总监理工程师： 技术负责人：

XXXX建设项目管理有限公司（章）

2009年9月28日 目录

前言„„„„„„„„„„„„..„„.„„„..„..„„.„„„..一、工程基本情况„„„„„„„..„„.„„„..„..„„.„„„..（一）工程概况„„„„„„„..„„.„„„..„..„„.„„„..„

（二）承包单位基本情况„„„..„„.„„„..„..„„.„„„..„

（三）质量评估依据„„„„„..„„.„„„..„..„„.„„„..„

（四）主要采取的施工方法„„..„„.„„„..„..„„.„„„..„

（五）工程监理情况„„„„„..„„.„„„..„..„„.„„„..„

（六）工程路基工程和路面工程的质量情况„..„..„„.„„„..„

（七）附属工程的质量状况„„..„„.„„„..„..„„.„„„..„

（八）施工发生过的质量事故、问题，原因分析和处理结果„„..„

二、对工程质量的综合评估意见..„„.„„„..„..„„.„„„..„ 前言

XXXX建设项目管理有限公司受XXXX集团有限公司委托，对XXXXX项目道路改造工程实施监理工作。项目监理部于2008年9月23日开始对该工程进行施工阶段的监理工作，在建设单位、设计单位、施工单位、监理单位的共同努力下，于2009年9月28日研制线及储运安改项目道路改造工程达到基本竣工条件。

一、工程基本概况 本工程参建各方：

建设单位：XX集团有限公司 设计单位：XX工程设计有限公司 施工单位：XXX建设集团有限公司 监理单位：XXX建设项目管理有限公司

（一）工程概况

1、项目特征：

1）单位工程名称：XXX项目道路改造工程

2）工程地点：1#路：一道岗哨——二道岗门口

2#路：物资总库门口——成品二库库区门口

3#路：成品二库库区门口（南门）——厂内部队门口 3）路面类型：水泥砼路面，路面结构层总厚度70cm（68cm）4）道路总长：1331+1507.805+962.8+476.8=4278.405 5）计划开工日期：2008年9月23日 6）计划竣工日期：2009年6月2日 7）工程质量等级：合格

2、地质情况：部分路段为砂岩，其余部位为四类土

3、建筑特点：本工程原图设计为三个路段组成，在施工过程中甲方另增加一条生产区原材料运输道路，其中一号路与生产区原材料运输道路及二号的前1.13km均为7米宽路面，砼面层为25cm，三号路与二号路剩余路段均为3.5米宽路面，砼面层为22cm，其余结构层厚度均与7米宽路面相同，因图纸的设计深度有限，施工过程中，部分路段的标高及曲线可视现场地形相应调整，各分叉口及交叉口的面层做法均详见相应图集号。

4、结构特点：路面结构层共由四部分组成，即原路床碾压验收合格后，在其上做15cm天然砂砾垫层，压实度要求95%，15cm二灰碎石底基层，压实度要求95%，15cm水泥稳定碎石基层，压实度要求98%，25cm（22cm）C30水泥砼面层（3.5m），附属部分主要由一号路PVC埋地双壁波纹管排水沟及各条道路的平道牙安装组成。

（二）承包单位基本情况

承包单位：XXXX建设集团有限公司市政桥梁工程公司 承包内容：施工图纸内的全部内容

劳务分包队伍：XXXX建设集团有限公司市政桥梁工程公司劳务队

承包单位现场项目执行经理全面负责XXXXX项目道路改造工程的施工任务，各管理层人员配备齐全，资格符合要求。施工人员及各专业人员岗位证书齐全，符合要求。劳务人员数量满足施工工期要求。施工各类设备规格、型号、数量满足施工要求。工程原材料、构配件、设备能按使用计划落实。根据对施工单位及主要工程原材料、构配件单位的考察确定，施工单位及供应单位有能力完成本工程的施工项目。

（三）评估依据

1、施工规范、规程和工程验收标准 1）《沥青路面施工及验收规范》（GBJ92-86）2）《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-90）3）《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）4）《给排水管道工程施工及验收规范》（GB 50268-97）5）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

2、工程勘察设计文件 1）地质勘察资料

2）施工图纸、设计说明和设计指定的标准图集 3）设计交底会议纪要、设计变更文件 4）建设单位提出的工程变更文件 3 合同

1）建设单位与监理单位签订的建设工程监理合同 2）建设单位与施工单位签订的建筑工程施工合同

（四）主要采取的施工方法

由于该工程为银光厂危险品运输唯一通道，因此采用了半开放式的施工方法，即部分路段施工部分路段仍供车辆正常通行，考虑到流水施工作业法，施工方、监理方及甲方根据厂内的行车路线要求对该工程进行了分段，并在施工方案中明确了具体每段的施工时间、封闭时间及行车路线，保证了在正常施工的情况下厂内生产不受影响；确定各段的施工时间后，施工方严格按照方案施工，路基开挖时采取了机械开挖装载机初平，人工配合精平，压路机紧跟其后的流水作业，天然砂砾底基层采用了根据工作面布料，装载机初平人工配合精平，压路机碾压的施工方法，二灰碎石底基层与水泥稳定碎石基层采用集中厂拌的方法，料场内由装载机上骨料，人工手动的微电脑控制电子秤计量配合比的方法，粉煤灰与水泥均为灌装，混合料由搅拌机拌和，机动车运输，因此确保了二灰碎石与水稳碎石混合料的配比与拌和，水泥砼面层采用了以三辊轴摊铺机为主，振动棒，电动抹光机、人工木抹钢抹为辅的施工方法，施工质量取得了良好的效果，其余附属工程根据主体工程的进度穿插作业。

（五）工程监理情况

1、抓好事前控制，严把开工关。在整个监理过程中，监理部坚持以事前控制和主动控制为主，依据合同和设计文件编制了监理规划，制订了具体的监理工作程序，明确了工作内容，行为主体，验收标准及工作要求。本工程开工前，依据监理规范要求，监理部审查了施工单位的资质，现场质量管理、技术管理组织机构、人员、制度及特殊工种操作人员的资格、上岗证等。依据承包单位报送的施工组织设计方案报审表，对施工组织设计进行了审查，进一步明确了监理目标和要求，为监理工作的顺利开展创造了条件。

2、严把原材料、半成品进场关

凡是进场原材料、半成品首先要进行书面检查，即查验合格证、检测报告等，符合要求后进行外观检查，没有异常情况后监理见证取样送兰州建科检测中心复检，做到材料进场先复检后使用，不合格的材料拒绝用于工程上。本工程建筑材料合格证、复检报告齐全，其中我们共查验钢材合格证、复检报告共5份，水泥出厂合格证、复检报告12份，细骨料复检报告8份，粗骨料复检报告8份，粉煤灰及石灰的复检报告各2份，全部达到合格要求。

3、严格工序检查，强化过程控制

在施工监督过程中，强化了施工工序报验手段，做到先报验后施工，上道工序未经验收不得进入下道工序的施工，对隐蔽工程的验收我们项目监理部尤其重视，现场监理人员对重点、关键部位进行了旁站监督，如路基翻浆处理，面层的砼浇筑等。施工中，我们对砼面层施工质量给予了高度的重视和严格的控制，在整个施工过程中，我们把伸缩缝、胀缝位置的确定、胀缝钢筋的安放、基层的处理、模板的稳固程度、面板厚度、砼配合比及浇筑完的砼养护等方面作为重点来控制，以确保砼的施工质量。

（六）路基工程及路面工程的质量状况

1、路基工程质量状况

由于此工程为厂区旧路改扩建工程,部分路段路基质量经多年使用已出现翻浆,且考虑到此道路为银光厂主要危险品运输通道,因此我监理方对路基工程施工提出了较高的质量要求,每开挖段只要出现土质情况不相同时均要求施工方试验员现场提取样品做击实试验,以确保压实度的准确性,对翻浆路段必须将橡皮泥彻底挖除后再用天然砂砾分层夯实监理员旁站,在施工一号路约K1+300~K1+400段时,按图纸标高已达到要求,但考虑到桥底净高及来往车辆的载高量时,监理部对施工方提出二次降方的要求,施工方做到了积极配合,在整个工程的路基施工中为确保厂区原材料及产品车的正常通行,经过甲方、施工方三方协调沟通后制定了分段施工的方案,并划定了不同施工段厂内运输车辆的行车范围,对此银光厂甲方给予了积极的配合与支持,使得路基施工正常而有序的进行,对路基施工过程监理采取了巡视,抽检的方法,完成路段按规范要求一一验收，质量均在受控范围内,对验收中实测项目偏差值大于规范要求的,以口头或书面形式通知施工方整改,对整改情况实行了进一步跟踪检查,做到了一项内容不合格不允许进入下一道工序的要求,路基施工完成后共做了10个检验批次,其中各实测项目检测次数如下：

压实度：93点合格率100%平整度：218点合格率91.17% 纵断面高程：220点合格率86.21% 横坡：294点合格率90.96% 从质量控制及实测数据值反映路基质量达到合格标准

2、路面工程质量状况 1）天然砂砾垫层质量 路床验收合格后按流水施工垫层所用建材为天然砂砾石，施工前已对料源取样完成击实试验，并根据每天的工作能力及砂砾石虚铺厚度初步计算出布料步距后进行夜间布料，白天装载机摊铺，机械初平后人工进行二次挂线精平，在整平后的路段双钢轮压路机碾压，初压后，施工方试验员检测其含水量，接近最佳含水量时，压路机按由低到高，由边至中，每次轮迹重复1/2~1/3的原则进行碾压，碾压完成后，监理员及施工方试验员现场用灌砂法检测压实度，若实测压实度值达不到设计要求，压路机再次碾压直至符合要求，施工过程中施工员同步检测其平整度及宽度，虚铺厚度等，各实测项目基本在受控范围内，对各实测项目监理员也同步进行随机抽检，做到了各实测项目均在受控范围内，未造成大面积的返工，为确保流水作业施工，施工方与监理方密切配合，采取了分段施工，分段验收的方法，验收完成路段做到了及时洒水，并禁止车辆通行，保证了垫层质量，全路段共划分了9个检验批，其中实测项目值检测如下：

压实度：82点合格率100%平整度：217点合格率88.75% 宽度：124点合格率100% 纵断面高程：222点合格率88.0% 横坡度：298点合格率90.2% 厚度：36点合格率100% 从质量控制过程及实测项目数据值反映，垫层质量达到合格标准 2）二灰碎石底基层

图纸要求二灰碎石底基层中二灰与碎石比例为5：15：80，施工中为确保计量准确，我监理方严格要求电子秤配料，搅拌机拌和，摊铺方法、整平、碾压过程均与垫层施工工艺相同，为确保混合料配比及碾压密实度，监理随时抽检电子计量数据及混合料的含水量，考虑到料源的干湿度，注水量根据实际所测含水量情况做适当调整，从碾压效果看，含水量基本控制在最佳含水量值，因此碾压密实度全达到了设计要求，在施工作业前已对劳务人员进行了严格的质量技术交底，施工过程中基本未出现骨料集窝、平整度、横坡度严重偏离规范要求的现象，经过对底基层施工工艺严格控制，各实测项目值均在允许偏差范围内，做到了二灰碎石底基层质量受控，全路段共划分为9个检验批，其实测实量数据汇总如下： 压实度：42点合格率100%平整度：217点合格率90.5% 宽度：110点合格率100% 纵断面高程：223点合格率91.97% 横坡度：295点合格率91.87% 厚度：28点合格率100% 从质量控制过程及实测项目数据值反映，二灰碎石底基层质量达到合格标准。3）水泥稳定碎石基层质量

水泥稳定碎石基层中水泥剂量为5%，其标号采用32.5级王岘水泥，与二灰碎石底基层一样采用了电子秤配料搅拌机拌和方式，为确保剂量准确，工地试验员每天对水泥剂量进行随机取样做滴定试验，监理员每天进行巡视，抽检，甚至旁站监督混合料的摊铺、碾压全过程，发现水泥剂量不足4.5%时，要求施工方对已到场的混合料按照差值增加水泥比例，并进行现场二次拌和，经过严格的监督控制混合料的水泥剂量已完全满足规范要求，混合料拌和，摊铺碾压也按规范要求进行，其质量基本在受控范围内，碾压完成路段及时做压实度及其它实测项目检测，检测合格后洒水并铺塑料薄膜养护，养护期限大于7d，越冬前完成的一号路部分路段未完成砼面层施工，因此为确保水稳基层不受冻，采取了表层铺塑料薄膜，薄膜上方铺15~30cm厚的砂砾石的越冬防护措施，次年开工后，检查该部分路段，其结果显示越冬措施达到了预期效果，基层未受冻害，从施工全过程、实测数据、外观检查表明基层质量达到合格标准，全路段划分为8个检验批次，其实测实量数据如下： 压实度：36点合格率100%平整度：218点合格率91.55% 宽度：110点合格率100% 纵断面高程：218点合格率90.19% 横坡度：274点合格率91.6% 厚度：33点合格率100% 从质量控制过程及实测项目数据值反映，水稳碎石基层质量达到合格标准。4）水泥砼面层质量

水泥砼面层采用了三辊轴摊铺机摊铺，人工配合补料的施工方法，其摊铺分两幅进行，每幅3.5m宽，全宽7m，在砼施工前，对进场的原材料进行了严格抽检，保证了碎石的硬度及几何尺寸，洗砂的含泥量及水泥的安定性与稳定性，在正式开盘前，已要求施工方对C30砼进行了试配，试配砼正常后开始正式浇筑，砼浇筑现场监理员全过程旁站，砼浇筑前，监理员已按规范要求复核了模板支撑的稳固性，相邻模板高差，面板厚度，基层清扫及洒水湿润情况等准备工作，达到合格标准后开始浇筑砼，在浇筑过程中每布料5－10米左右时，振动棒按“S”形路线开始均匀振捣，之后摊铺机开始整平提浆作业，摊铺机作业保证了砼表面浆体均为砼原浆，抹面过程中未出现自制水泥浆贴补现象，确保了路面正常通行后路面不会出现掉皮现象，图纸要求每6m设置一道假型缩缝，故要求施工方将施工缝尽可能留置在缩缝或胀缝处，保证路面板的自然裂缝整齐，切缝时间按规范要求基本控制在了24h内，有效防止了温差裂缝，抹面完成后的路段及时采用了薄膜养护与草帘覆盖洒水养护相结合，保证了砼的后期强。

但在次年砼施工时，正处于六七月份，施工过程中未考虑到太阳直射温度，同时为了加快砼施工进度，中午12：00至下午3：00的时间段安排了正常的砼施工，以至每天完成段超过百米，施工缝留置段过长，且草帘覆盖洒水养护周期未严格达到7d，因此由不均匀温度应力发生的温度应变导致路面出现裂缝，针对裂缝问题总监与监理部监理员及施工方相关负责人对裂缝问题进行了认真的分析后提出了如下要求，a控制砼的配合比；b注意切缝时间；c因气温因素中午12：00~下午3：00不允许浇筑砼；d缩短施工缝的留置长度；e加强草帘覆盖洒水养护；确保砼7d内处于湿润状态，在以后的砼浇筑过程中，严格按照以上要求，砼裂缝得到了有效的控制，对于已出现的裂缝，3#路采取了切除后植筋再补浇筑砼的办法对裂缝进行处理，效果良好，对其他已无法切除的路段，采取了专业处理裂缝灌注胶进行处理，效果达到预期要求，对砼面层的总体质量进行实测实量，并对外观质量进行检查达到了合格标准，全路段共划分为8个检验批，其实测实量数据如下： 纵断面高程：221点合格率88.98%平整度：216点合格率91.5% 宽度：109点合格率100% 横坡度：275点合格率91.79% 相邻板高差：215点合格率94.04% 纵缝直顺度：45点合格率85.61% 横缝直顺度：109点合格率84.51% 蜂窝麻面面积：197点合格率89.63% 厚度：31点合格率100% 全过程施工中共留置了70组标养试块，基本做到了每天一组，其28d龄期强度全部达到了设计强度值。从质量控制过程及实测项目数据值反映，水泥砼面层质量达到合格标准

（七）附属工程的质量状况

附属工程主要由排水沟及圆管涵两部分组成，此部分工程施工监理做了巡检与抽检控制，其质量受控，浆砌排水沟所用的毛石，质地坚硬，砌筑过程中坐浆密实，无通缝，各实测实量数据表明质量达到合格标准，埋地PVC双壁波纹管排水沟其管材无划痕，内壁光滑，施工中承插口连接紧密，无漏水现象，采用黄砂铺底，黄砂回填侧壁及管顶有效保护了管壁，管道敷设完毕后对其排水管坡度进行复核，最小坡度为0.8%，达到了最小排水坡度0.3%的要求，通过检测其质量达到合格标准，全段排水沟共做了6个检验批，其实测实量数据如下： 沟断面尺寸：3点合格率：100% 沟底高程：8点合格率：80% 墙面垂直度：5点合格率：90% 墙面平整度：5点合格率：90% 边线垂直度：5点合格率：80% 留置砂浆试块2组，均达到合格标准。

K1+704管涵为原1－4m盖板涵更新为Φ1500的圆管涵，其施工工艺简单，利用了原有的盖板涵墙身及沟底铺砌，只对管涵基础在标高范围内做了二次回填及砼浇筑等工序，管节安装完毕后，对管节接口进行了检查，密封严密，之后对胸腔回填土进行了层层取样，对管顶上方大于1m的范围开始做了面层结构层，在以管涵中线为中心，延路行车方向两侧各10米范围内铺设了40cm双层双向钢筋网，并浇筑了C30砼，管涵的承重得到了保护，经实测实量管涵质量达到合格标准，数据如下： 轴线偏位：2点

90% 相邻管错台：5点

80% 内底高程：2点

90% 涵管长度：1点

100%

（八）施工中发行过的质量事故、问题，原因分析及处理结果

在施工全过程中发生的质量事故为砼面层裂缝，部分为半幅通缝，部分为1米左右的短缝，但均为横向裂缝，无纵横交错的现象。

1、原因分析：

裂缝的主要因素为：a中午施工段太阳直射温度太高；b砼施工缝的留置段过长；c草帘覆盖洒水养护周期未严格达到7d；d个别切缝时间超过规定切缝时间段；e个别洗砂中含泥量偏高；

2、处理方法：

施工方根据路面裂缝情况请教了北京中科院专家，其推荐了一种专业处理各种砼裂缝的商品名为凯威丁的材料，施工方按专家的推荐意见从北京购买了该种产品，并且厂家派专业人员对施工方人员进行专业培训后离开，施工方负责人根据培训要点经过研究制定了砼面层专项处理方案后对路面裂缝进行了处理，其主要的施工工艺为：

裂缝处理→用修补胶埋设灌胶嘴→封缝→密封检查→配制灌缝胶→灌胶→结束→检验

其中施工中的主要要点为：先用毛刷对裂缝进行清扫，除尘，清油污，若缝内潮湿则要用汽油喷灯烘烤；裂缝清扫干净后根据裂缝的宽度将注浆嘴固定在裂缝处，最大间距不能大于40cm，之后用MS-402封缝胶的两组分按MS-402(A料)：MS-402（B料）＝2：1配制成封缝料封闭裂缝，待封缝料固化3h左右，用灌缝加固结构胶A、B两组份按MS-401(A料)：MS-401（B料）＝4：1配制，胶液应现配现用，以防凝胶，灌缝结构胶应在25℃，配置完毕后50分钟内用完，配制好的MS－401灌缝胶用注胶器吸入并安装在事先做好注胶嘴上，放开把手，胶液随弹簧伸展将胶液压入裂缝，直至注满，注胶器每次吸入最大容量50ml，完成一道裂缝处理时，取掉注胶器，立即盖上堵头，按此方法依次处理完全部裂缝。

3、处理结果：

裂缝全部处理完，3d后对裂缝密封情况用注水法检测处理情况，结果发现除生产区原材料运输道路效果不理想外，其余道路的处理情况基本达到了密封效果，生产区原材料运输道路裂缝还需进一步处理。

二、对工程质量的综合评估意见

篇3：市政道路改造工程的设计

关键词：市政工程,路网,道路改造,设计

引言

应用生态技术的建筑被称为绿色建筑、可持续建筑。生态建筑的涉及面很广, 是多学科、多工种的交叉, 是一门综合性的系统工程。一般来讲, 生态是指人与自然的关系, 因而生态建筑就应该处理好人、建筑和自然三者的关系, 既要为人们创造一个舒适的空间小环境, 同时又要保护好周边的自然环境;既要求对自然界的索取要少, 同时也要求对自然环境的负面影响小。

随着道路、河流、城市公用设施带等建设的大量展开, 其两侧的环境建设也全面铺开。但从国内外的横向比较分析来看, 国内现阶段的城乡绿化美化等环境建设, 并没有真正解决城乡大区域的生态系统的问题, 城市生态系统对于自身产生的余热、噪声和废弃物的自净化能力还很弱。因此, 保护城市生态环境和生物多样性, 从根本上提高城市生态系统的负反馈调节能力以及改善、更新城市环境的能力, 是一项长期而艰巨的任务。本文以某市的市政道路改造为例, 就市政道路改造工程的设计进行探讨。

1 现状路网存在的主要问题

随着城市经济的发展, 道路运输在整个交通运输中发挥着日趋重要的作用, 尽管公路和城市道路建设不断发展, 路网不断完善, 但仍难以适应经济高速发展的要求, 基础设施欠账依然很多。主要表现在以下几个方面:

(1) 公路技术等级低, 高级、次高级路面所占里程比重较小。

(2) 道路建设与社会经济发展不相适应。经济的高速发展使道路交通需求大幅度增长, 但同期道路基础设施建设的增长速度远远低于交通运输需求的增长, 导致市区交通紧张, 道路超负荷运行。

(3) 尽管该城市骨架路网初步形成, 但规划路网中的环线特别是绕城路尚未建设, 高速、大容量、高服务水平的道路所占比例很低, 使得整个路网的服务水平较低。另外, 放射线道路主要连接对外交通出口, 过境交通大部分因此而引入市内, 造成过境交通与城市交通相互干扰, 增大了城市道路的压力。

(4) 部分道路街道化现象严重, 沿街商贩抢占人行道和非机动车道, 自行车抢占机动车道, 行人、自行车与机动车抢行, 降低了道路的通行能力。

2 市政道路改造路线设计方案

2.1 平面设计原则

(1) 道路平面位置应按城市规划道路网布设。

(2) 道路平面线性应与地形、地质、水文等条件结合, 并符合各级道路的技术标准。

(3) 应处理好直线与平曲线的衔接, 尽量采用大的曲线半径, 用圆曲线代替缓和曲线的设置, 尽量不设置超高、加宽。

(4) 根据道路等级, 合理设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。

2.2 纵断面设计

2.2.1 纵断面设计原则

(1) 参照城市规划控制标高, 适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。

(2) 为保证行车安全、舒适, 纵坡宜缓顺, 起伏不宜频繁。

(3) 为满足非机动车行驶, 最大纵坡度按非机动车爬坡能力控制。

(4) 该工程所处区域地形平坦, 最小纵坡宜尽量满足路面纵向排水要求。

(5) 设计时, 应对沿线地形、地质、水文、气候、地下管线、排水等要求综合考虑。

(6) 线性组合应满足行车安全、舒适以及与沿线环境、景观协调的要求, 并保持平面、纵断面线性均衡, 保证路面排水通畅。

2.2.2 纵断面设计

绕城路所经地区为冲击平原, 地形较为平坦, 地势总体上北高南低、东高西低, 地面自然坡度在0.3 %～0.5 %, 因此, 道路一般路段设计纵坡较为平缓。

道路纵断面设计标高主要根据现有道路标高、两侧建成区地坪标高、现状自然地面及地下水位标高、城市防洪标高、桥梁控制标高、相交道路及铁路标高、立交等控制性标高来确定。

综合考虑以上控制因素, 同时考虑路面排水的需要, 道路纵断面设计考虑尽可能采用自然纵坡, 最小坡度0.3 %;特殊困难地段≮0.1 %;在满足道路最小坡长的前提下, 道路最大纵坡控制为3.0 %。为减小桥梁长度, 同时考虑景观效果, 在路基良好地段, 路桥分界线控制在3.0～3.5 m, 一般地段控制在2.5～3.0 m。

2.3 横断面设计

2.3.1 横断面设计原则

(1) 根据不同道路所处的区域, 布置不同的横断面形式, 使其满足交通服务功能, 并与该区域的路网相协调。

(2) 充分考虑道路景观和城市生态环境建设, 尽可能多地设置绿化用地。

(3) 在穿越城市已建成区的路段, 充分考虑道路两侧居民、单位的通行要求。

(4) 在建筑密集区合理布置断面形式, 采取工程措施减小道路用地, 尽可能少拆迁。

(5) 考虑近远期结合, 预留管线位置, 为远景发展留有适当的余地。

2.3.2 横断面设计

横断面设计以规划为依据, 经过该市规划建设局主要职能科室的论证, 并结合道路实际确定了横断面设计方案。道路规划红线宽40 m。横断面机动车道横坡为2.0 %, 非机动车道、人行道横坡为1.5 %。

3 交叉口设计方案

该工程设计范围道路沿线交叉均为平面交叉, 主干路与主干路相交采用信号灯管理;主干路与次干路相交视交通情况, 采用信号灯管理或加强交通管制;支路与次干路交叉可不设信号灯管理;畸形交叉口实行渠化处理。

4 路基设计方案

4.1 一般路基设计

该工程所经大部分区域地质条件良好, 地下水埋藏较深, 因而对路基填土高度等没有特别要求, 按常规进行设计。

局部地段为沼泽地, 该路段路基设计时适当增加路基填土高度, 并对土基进行掺生石灰处理, 以利于路基压实。

路段穿越鱼塘, 则应抽干积水、清除淤泥, 用砾石砂回填50 cm左右, 然后用石灰、粉煤灰混合料间隔土分层回填至路基标高。

4.2 路基边坡及防护

(1) 路基边坡。

路基边坡按1∶1.5自然放坡。路堤穿水塘段, 坡脚伸入水塘, 路床顶以下至水位以上50 cm边坡采用1∶1.5, 水位以上50 cm至塘底边坡采用1∶1.75, 临水面用厚度≮0.6 m的浆砌片石封面。

(2) 边坡防护。

一般路堤边坡采用植草防护, 高度>2 m的路堤边坡采用预制植草砖防护。

4.3 路基压实及填料要求

路槽底面土基设计回弹模量值≥20 MPa。路基填料采用普通土为填筑材料, 局部潮湿路段对土基进行掺生石灰处理。为了使填料能达到规定要求, 应严格控制最大粒径, 槽底面以下0～80 cm范围内, Dmax=12 cm;槽底面80 cm以下, Dmax=20 cm。

路基压实按CJJ 37—90《城市道路设计规范》进行, 采用重型击实标准要求。

4.4 路基排水

(1) 远期路基范围内的雨水, 通过道路下敷设的雨水管道排除。

(2) 宽度>3 m的绿化分隔带, 雨水通过绿化带渗入路基, 将对绿化带边的路基、路面结构造成危害。为保证路基不被雨水浸泡而影响强度, 保证路面的使用质量, 在绿化分隔带内设置排水盲沟, 每隔一定距离设置集水井与排水干管连通。

(3) 道路两侧为农田、荒地的路段, 道路建设时在路基两侧设置临时纵向排水沟, 将路基范围内的降水汇集于排水沟内, 并引至附近的天然河沟、洼地或接入雨水井。沟底设计纵坡≮3 %, 以利于排水。

5 路面设计方案

高等级路面通常采用水泥混凝土路面或沥青混凝土路面。

水泥混凝土路面的优点是耐久性好, 使用寿命较长, 初期养护维修少。缺点是要求地下管线一次敷设到位, 路面折裂损坏维修复杂, 维修期长。而且对软土地基工后不均匀沉降产生的垂直沉降变形的适应能力较低, 在车辆荷载作用下, 容易形成早期断板或破损。另外, 水泥混凝土路面板缝多, 行车舒适性较差。

沥青混凝土路面摊铺速度快、施工方便, 行车舒适、行车噪声低, 局部开挖、修补比较方便, 便于今后地下管线的二次埋设。但沥青混凝土路面也存在着突出问题, 一是耐久性差;二是路面的早期破坏严重, 出现坑糟、开裂、车辙、抗滑性能不足等病害。沥青混凝土路面的早期破坏, 除了设计和施工方面的原因以外, 主要外因是交通量增长过快, 重载、超载严重, 使道路长期处于超负荷运行状态;内因主要是材料 (沥青、骨料等) 性能差, 导致路面抵抗拉应力、剪应力、渗水和粘结老化等的能力相对不足。

为减少噪声污染, 保持良好的城市生态环境, 创造优越的工作、生活条件, 提高行车舒适性以及延长路面使用寿命, 设计推荐采用沥青混凝土面层 (3层) , 上面两层为改性沥青混凝土, 底层采用9 cm厚ATB-25密级配沥青稳定碎石混合料 (简称ATB-25沥青碎石混合料) 。

ATB-25沥青碎石混合料属于嵌挤骨架-密实型结构, 空隙率为3 %～6 %, 具有较高的抗剪强度、抗弯拉强度和耐疲劳特性;粗集料粒径及含量均要比普通沥青混凝土大, 沥青含量较低, 在不增加造价的情况下, 通过增加下面层厚度, 可以达到增强沥青路面抗车辙能力及延缓反射裂缝发生的目的。

6 路面排水

(1) 在路面机动车道、非机动车道外侧设雨水口, 雨水由雨水口进入雨水管道, 通过雨水系统排入河道。

(2) 为迅速排除路面雨水, 路面须设横坡。该工程中某南路机动车道、非机动车道及人行道均采用单向横坡, 坡向雨水口。其余道路机动车道采用双向横坡, 非机动车道及人行道采用单向横坡, 坡向雨水口。机动车道、非机动车道坡度为1.5 %, 人行道坡度为2 %。

7 结语

该工程的建设, 有利于该市区位优势的发挥;有利于优化城市布局, 改善城市环境;有利于完善城市路网、缓解城市交通压力;有利于环城经济带的形成, 加快城乡一体化进程;有利于城市生态环境建设。工程建成后, 将为市区经济产业的发展、社会经济结构的改变和城市的外延拓展, 提供有力的基础条件, 对于改善区域投资环境和发展区域经济, 均有着十分重要的现实意义。

参考文献

[1]戴慎志.城市工程系统规划[M].北京:中国建筑工业出版社, 1999.

[2]刘滨谊.三元论——人类聚居环境学的哲学基础[J].规划师, 1999, 58 (2) :81-84, 124.

篇4：简述市政道路改造工程的施工要点

关键词 市政道路 改造工程 施工现场 注意要点

近年来，城市发展步伐日渐加快，影响城市命脉的道路问题日益成为人们关注的焦点。在建设和扩展新道路的同时，对原有道路工程的升级和改造更关乎我们日常的生活。但是，在道路改造过程中有些问题必须引起我们的重视。下面，笔者就以某工程的具体实例对此做一简述。

某道路工程涉及主车道拓宽、施工改造辅道等，要求在保证正常通车前提下完成上述任务。施工顺序：首先是施工辅道及其管网工程；通车后，再施工主车道拓宽及其管网工程。

一、路基施工

1.软基处理。沿线路基土主要是人工填土，以杂填土为主，结构松散，承载力较低，该土层主要位于本次改造道路的两侧辅道之下，厚度平均2.5 m，处理方法：道路两侧辅道下2.5 m及人行道下1.5 m范围的杂填土全部铲除后换填，换填时应分层（0.5 m一层）压实。

2.路基挖方。首先，开挖前按施工图规定的路线中心线，标高和断面进行测量放线。木桩标明挖土深度，边桩线位置，并由监理工程师确认。其次，使用挖掘机和自卸车配合进行挖方作业，人工辅助施工。施工人员按测量放线木桩所示的挖土深度指导挖掘机作业。需要拆除、掘除构筑物等事先用人工清走，别处堆放，再运出场外。挖方要运走的杂物、废料、坏土等要倾卸在城管部门指定的倾土场，不准乱倾乱倒。土方作业时，要注意横向坡度，按设计横坡开挖，并注意雨水排除。断面土方的最终成型由人工整理成设计断面。

3.路基填方。（1）土源的确定与试验。首先确定土场、运输路线、运输方式，其次对土场的土质进行试验。（2）填土前按施工图规定方向、标高和横断面进行定位，将原地表土翻松并辗压密实。若有未压实的人工填土应全部清除后再分层回填。（3）填土不得含有淤泥、砖块、石块、腐殖土及有机物，辗压不得有翻浆、弹簧现象。（4）填土厚度不可超过30 cm，填一层辗压一层，分层分段施工。试验人员跟班检查。下一层达不到要求的密实度，不得进行上一层的回填。（5）按设计横坡要求每层设置横向排水坡，纵向排水槽等。防止积水浸泡路基。（6）填土施工顺序为汽车运土进场—挖掘机或推土机平整—人工配合平整—压路机辗压—人工配合补填—辗压。

二、路面工程

设计中采用保留原主车道双向六车道的路面，拆除原路肩、非机动车道、人行道，主车道拓宽与原路面结构一致，新旧主车道表面统一做一新罩面层，加铺沥青混凝土新面层。

1.底基层、基层施工。首先是路面施工放样，用木桩标示出路面边桩，各层厚度。清除路床上的浮土杂物，整平、压实到规定的密实度。其次是石粉碴要求颗粒坚硬，不含土块等杂物。再次是水泥石粉碴配合比采用重量比，混合料的含水量一般为7%～9%，外观检查手捏成团，但不冒浆，落地能散，水泥选择终凝时间较长的，强度等级为32.5 MPa。第四，水泥石粉碴一律采用机械拌和。第五，施工采用分段流水作业。根据施工时气温，水泥终凝时间，确定施工数量及范围。根据压实比值确定石粉碴铺设厚度。在拌和前一天要闷水使其湿透，含水量合适。按水泥含量计算每平方米水泥用量，画线分块后撒水泥或按石粉碴数量放水泥。机械拌和，压路机辗压。第六，水泥石粉碴混合料从加水泥到完成辗压的时间不可超过3小时。成型后洒水养护（禁止用水冲刷），养护7天（禁止一切车辆通行）。第七，施工中做好防雨措施。第八，施工中每道工序必须检验合格后方可进行下道工序。

2.沥青砼路面。沥青砼路面施工为保证工程质量，拟申请并经监理工程师批准，委托沥青砼专业队进行施工。首先，采用厂拌黑色碎石或沥青砼，沥青砼送至现场需有出厂合格证，包括沥青、砂、石材料的技术性能及配合比。其次，现场施工以沥青摊铺机摊铺并辅以人工作业。再次，道牙石一侧先进行沥青层厚度弹线，标明横坡和层厚，并拉线铺筑，经监理工程师确认。第四，沥青砼运至现场必须测量温度和进行外观检查（如颗粒级配是否正常，拌和是否均匀，有无浇焦等）。第五，沥青砼表面应平整、坚实、不可有脱落、掉渣、推挤、烂边、粗细集料集中等现象。第六，用10 t以上压路机辗压后不可有明显轨迹，接茬紧密、平顺、烫缝不应枯焦。第七，面层与路缘石及其他构筑物接顺处不得有积水现象。第八，黑色碎石路面基本要求同沥青砼路面，其允许偏差应符合规范规定。

三、砼路面施工

1.砼路面施工时的注意事项。砼路面的水泥用42.5 MPa普通硅酸盐水泥。碎石最大粒径40 mm，级配符合曲线要求，砂要进行含盐量化验；砼配合比由试验确定水泥、碎石、砂、水的重量比。水灰比不大于0.46，达到抗折5.0 MPa的要求；标书要求用业主的商品砼。对砼生产厂家按设计要求书面委托，订明抗折强度，每天用量及使用时间，砼生产厂家对砼配合比负责；水泥拌和料用砼拌和车运到施工现场的指定地点倾卸。

施工要考虑到车辆的进退路线，人工分灰；砼路面在施工前要对检查井及平道牙安装好，并安装浇注段、模板及钢筋。模板的顶面标高用水准仪复测，确定纵横坡度及标高符合设计要求；施工过程中要派人看模，支撑牢固，不跑位、漏浆。

纵横胀缝和缩缝的位置在模板上事先注明或交代清楚；砼路面的底面即水泥石粉碴面层要清扫干净，洒水淋湿，保持表面湿润，不能有积水；砼振动先用用插入式振动器依次振捣，再用功率不小于2.2 kW平板震动器纵横交错全面拖振一次，达到拌和物停止下沉并泛击水泥砂浆的状态。

最后用放在模板顶的震动梁复振一次；人工用抹子大致平整砼表面。对振动梁振过的局部地段要修补。靠尺检查到局部地段不平整，人工在抹平时要进行调整；水泥初凝后收干前，人工最后一次抹光。

如果砼表面收干快，可以用砼磨光机磨光提浆后再用人工抹平。收干的时间要掌握好，特别在阳光下直晒时要小心变干变硬；用滚筒或其他方法对拌光后的砼表面拉毛。拉毛深度1 mm～2 mm，要做到均匀、一致。拉毛的滚筒按规定平行滚动或拉毛；人工看护拉毛后的砼路面，不准行人或其他东西踩上去，造成砼表面的严重缺陷；水泥终凝后，砼表面可以承受一定的力量再用草袋或麻袋覆盖，并用洒水养护（养护时间7天）；纵横向接缝必须按设计要求放置钢筋，砼路面角隅加强的部位按图施工，决不能马虎；砼强度达到1.2 MPa后，一般浇砼后一天，用砼切割机切缝，按分块、分缝部位，先用墨线打线。

2.切缝机沿线切割。切缝时间不能太早，避免切缝处脱口，也不能太晚，特别是气温较高时，容易引起砼路面表面出现裂缝；砼路面施工要注意防雨措施的运用，备足防雨设备，搭设防雨棚，尽量利用晴天浇筑砼。遇到雨天，立即搭盖防雨工具，防止雨水直接冲刷面层，造成麻面；砼路面施工检查按市政规范的标准执行。路面的砼厚度和平整度需严格控制。

四、结束语

综上所述，在市政道路工程施工中，只有注意细节，层层把关，同时严格加强管理，才能切实提高工程施工质量，保证市政道路工程的适用和通畅。

参考文献

[1]文德云.公路工程施工现场控制要点.北京：人民交通出版社，2003.

篇5：市政道路升级改造工程

大运高速路山阴连接线道路绿化升级改造工程

简介

大运高速路山阴连接线道路绿化升级改造工程设计平台宽13米，植树6行，行距2米，株距3米，通道全长5公里，垫土20万方，动土23万方。自2011年秋季动工以来，由5个工队100多人。动用挖掘机50台次，吊机300台次，运输车辆500辆次，共种植树木2.5万株，其中： H≥4.5米油松6666株，H≥1米金叶榆（卫矛）6667株，D≥10cm新疆杨6667株，种植其它树木5000株。截止2012年5月底已全部完工，总投资2600万（其中苗木1500万）。

篇6：市政道路升级改造工程

—以津塘公路街景绿地提升改造工程为例

摘要：现代城市园林设计要满足人们日益增长对城市景观的需求，同时要更大程度地提高城市景观水平。其中，市政道路绿化作为城市园林设计的一部分，有必要加大对其的研究力度，为城市景观建设铺平道路。

关键词：道路绿化；提升改造；天津；津塘公路

随着经济的发展和社会的进步，在城市化建设中，市政道路绿化能有效提升城市景观形象，降低空气污染，在改善城市生态环境方面的作用越来越大。近年来，天津市按照生态大绿的要求，全面提升改造了众多市政道路沿线绿化，着力打造中心城区快速路及入市口道路、城市主要景观路网绿廊骨架，形成环线、射线连接的城市绿廊系统。1 项目背景介绍

津塘公路街景绿地提升改造工程全长约12km，西起津塘公路六号桥，东至塘沽界碑，设计内容为道路南北两侧绿化带提升改造种植。

现有绿化以大绿为主，整体植物长势良好。但植物长势过于茂盛，需要进行整体的修剪规整；绿化的颜色相对单一，没有多种多样的色彩，容易出现视觉疲劳；局部绿化植物有缺失的现象，导致绿化的层次感和体量感不明显。2 提升改造的原则 2.1 生态性原则

从生态化方向出发，尊重自然规划、植物生长规律，遵循原有道路绿化设计形式，本着因地制宜的原则，进行补植、移植和换植。津塘公路绿化提升改造采用乔木、灌木、绿篱、草花地被为一体的绿色生态系统，进行自然式种植，确保在有限的空间内打造一个富有层次、立体型的绿化效果，既有良好的绿化美化效益，也达到了积极的生态效益。2.2 协调性原则

从整体协调方向出发，一方面要从绿化的结构、布局、色彩等方面保持整体感，另一方面注重各类植物的优化布置，确保能达到绿化效果最大化。津塘公路绿化提升改造通过整体协调设计，绿化植物之间能够先后成长、成景，展示出季相变化，美化城市形象，同时发挥吸烟滞尘、防风固沙、削减噪音、保持水土、涵养水源等功效，缓解城市热岛效应，改善城市环境。2.3 经济性原则

从可持续发展方向出发，一方面植物选择以本土树种为主，提高植物成活率，另一方面，对于现状需要移植的树种考虑栽植在道路绿化植物缺失地块，有效的实现资源共享最大化，节约造价成本。3 提升改造的内容

津塘公路原有种植形式为自然式种植，在提升改造设计中，形成以80-100cm为一个韵律的组团种植，满足行车视距的绿化观赏效果。3.1 增加植物树种，提升道路的层次感和体量感。

在现有道路绿化乔灌木层出现死株、缺失的地块，考虑周边长势良好的树种进行补植，包括背景林的高大乔木，中层灌木以及前景的地被草皮，使道路绿化高低错落、层次分明，更加提升植物的体量感和厚重感。

3.2 增加彩叶树种，丰富道路景观的观赏效果。

对于现有的道路植物而言，其基本色为绿色，那么在设计中需要在某一区域采用彩叶植物进行提升改造。从行车视距的景观视线考虑，彩叶植物按照一定的距离作为韵律更替种植，更能提高绿化的魅力，使得道路绿化的整体布置更和谐，达到一个丰富多彩、四季分明的绿化效果。3.3 道路节点、路口绿化的特殊处理

城市道路节点、路口是城市道路交通中的瓶颈部位，其景观绿化设计的合理与否直接关系到相关线路乃至整个路网交通功能的发挥。考虑到行车安全性与视线诱导种植，在道路节点和路口采用颜色鲜明的彩叶灌木搭配地被草花的种植形式进行补植，增加道路街口的人性化氛围，使之更具有指示性。4 提升改造的植物配置 4.1 植物种类的选择

绿化植被的选择要充分考虑当地的气候环境、土壤结构、人文因素、水利建设等自然人文环境条件，科学选择适合在本地生长的植被。以乡土树种为主，要选择适应性强、生长周期短、成活率高、耐盐碱，适合粗放式管理的植被，减少后期养护成本，并能体现道路绿化的多样性、层次性和季节性，保证绿化植被的正常生长，有效抵御自然灾害，改善当地的自然气候，保证绿化效果的稳定性，提升城市形象。

植物品种参考：杨树、国槐、金银木、金叶榆、北美海棠、太阳李、花石榴、连翘、迎春、大叶黄杨篱、大花萱草、荷兰菊、地被菊、麦冬草等。4.2 彩叶树种的应用

道路的植物造景，最能形成道路景观多样化的就是植物在生长期的色彩变化，很多植物的新生叶、成熟叶、秋叶之间有着鲜明的色彩变化。这种植物色彩的变化形成不同季相的可观赏性，带给行车视距丰富的视觉效果。

津塘公路现有绿化以绿色为主色调，在提升改造设计中，适当的增加彩叶树种作为点缀色。通常有两种主要的应用方式，一是组团的补植，将同一色彩的植物组团同时按照一定韵律进行点缀，主要用在花灌木或者地被花卉作为色彩的主体上；二是在路口节点补植合适的彩叶树，营造出层次丰富的视觉空间。5 结语

市政道路绿化的提升改造在城市园林建设中具有重要作用，能更好地完善和谐城市生态体系，改善城市居民生活环境，达到经济和社会效益的双丰收，对提高城市建设水平具有重要而深远的意义。

参考文献

何铮，杨华，车代弟.古典园林植物造景手法在现代道路绿化中的应用—以天津北仓道绿化设计为例[J].农业科技与信息（现代园林），2014（5）诺曼k.布思.风景园林设计要素[M].中国林业出版社，2006 邓晓梅.园林绿化植物配置研究[J].园艺园林，2014（11）