潞城市交通运输局路政所活动宣传月工作总结

潞城市交通运输局路政所活动宣传月工作总结（通用14篇）

篇1：潞城市交通运输局路政所活动宣传月工作总结

潞城市交通运输局路政所

活动宣传月工作总结

为推进我市公路路政管理工作，有效保护公路路产路权，进一步增强广大群众爱路护路自觉性，积极争取社会各界的理解与支持，从源头上有效遏制损害公路、侵占路权的违法行为，开展了以《公路安全保护条例》为主题的大型宣传活动。

本次宣传活动在紧紧围绕国务院2011年7月1日起颁布施行的《公路安全保护条例》为主要内容的一系列形式多样的宣传活动。

一是营造宣传氛围

通过新闻媒体、报刊、宣传车、悬挂宣传条幅、发放宣传单和接受现场咨询等形式进行宣传。

二是开展“三走进”宣传活动

通过中心街道、站点、路面相结合，走进社区、深入源头、进驻施工场地、设置宣传咨询点，通过文字图片、宣传资料和咨询答疑等方式，宣传国家公路管理的政策和法律法规，得到了人民群众的理解和支持。

三是组织实施

组织精兵强将，共出动执法车辆120余台次，执法人员500余人次，悬挂条幅30条，发放宣传单10000份，接受咨询群众100余人次。

四是在执法监管中继续做好宣传工作

执法过程中针对运输业主继续发放有关的法律法规宣传采页，让他们深刻认识到保护公路的重要性和必要性，努力提高爱护公路的自觉意识。

活动期间，我路政所组织执法人员对公路上乱堆、乱占、摆摊设点、挖沟引水、随意搭道及车辆超限超载等进行集中清理整治，以加大执法监管力度来促进宣传月活动的深入。

二〇一二年四月二十三日

篇2：潞城市交通运输局路政所活动宣传月工作总结

为做好疫情防控新形势下路政宣传工作，展示我县公路执法系统服务疫情和经济社会发展大局、保护人民群众生命财产安全和公路基础设施安全等工作成果，泾阳县交通运输局以“防疫情、守安全、保畅通、优服务”为主题，扎实有效开展2020年“路政宣传月”活动。

活动初期，县局制定了详细的活动方案，并召开2020年“路政宣传月”活动安排部署会，保证活动的顺利进行。5月19日，交通运输综合执法大队出动执法人员20人，宣传车3台，在公路沿线醒目位置悬挂宣传条幅8条，并在龙泉山庄设立宣传点，摆放宣传展板8块，接受现场咨询，散发宣传单200余份，宣传月画报150余份，耐心地向过往群众和司乘人员宣传《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》等法律法规及规章，进一步加强公路管理法规和政策宣传，不断增强广大群众知法、守法和护法的意识,努力营造各方支持、广泛参与、社会共治的和谐氛围，推动路政管理工作高质量开展。

下一步我们要以“路政宣传月”活动为契机，优化路域环境治理、巩固和扩大治理车辆超限要超载成果、维护路产路权，进一步提高社会各界对路政管理工作乃至交通综合执法工作的关注、了解和认识，巩固交通运输综合执法改革成果，充分展示公路执法工作成效。交通运输局开展“路政宣传月”活动纪实

为推进屯留区公路路政管理工作，有效保护公路路产路权，进一步增强广大群众爱路护路自觉性，积极争取社会各界的理解与支持，从源头上有效遏制损害公路、侵占路权的违法行为。5月20日，屯留区交通运输局路政大队通过中心街道、站点、路面相结合，走进社区、深入源头、进驻施工场地，设置宣传咨询点，通过新闻媒体、报刊、宣传车、悬挂宣传条幅、发放宣传画册和接受现场咨询答疑等方式，开展了以“防疫情守安全保畅通优服务”为主题的大型宣传活动。

活动旨在让广大的人民群众了解超限超载的重大危害，提高知法、守法、爱路、护路的认知度，将自觉性的参与和监管提升到一个社会层面，并警醒广大司机增强安全驾车意识，从被动的超载逐步上升到主动杜绝超限超载。交通运输局开展“路政宣传月”活动纪实

连日来，我市路政执法人员主动走进公路沿线乡镇村及涉路施工现场等地，向企业负责人、货运驾驶员、普通群众开展路政法律法规宣传。从5月初开始，市交通运输局周密策划，精心组织，全方位、多形式开展了以“防疫情、守安全、保畅通、优服务”为主题的2020年“路政宣传月”活动。

此次活动旨在进一步公开亮化路政管理全过程，充分展示我市路政管理工作成效，广泛普及公路管理政策法规，不断强化全社会爱路护路意识，努力营造安全良好的出行环境，更好服务人民群众安全便捷出行。目前，全市共设立宣传咨询点17个，悬挂宣传标语50余条，已发放宣传资料23000余份，推送视频网络宣传作品16个，深入货物运输企业宣传200余次。

篇3：潞城市交通运输局路政所活动宣传月工作总结

为深入贯彻城市公共交通优先发展战略, 认真实施《城市公共交通“十三五”发展纲要》, 倡导绿色、安全、文明出行, 交通运输部决定组织开展2016年“公交出行宣传周”活动。现将有关事项通知如下:

一、活动安排

(一) 活动主题和时间。

2016年“公交出行宣传周”活动的主题为“优选公交绿色出行”, 活动时间为9月19日至25日。

(二) 活动目的。

通过开展多样化的城市公共交通宣传活动, 大力宣传公交优先发展政策, 培育“优选公交、绿色出行”的城市公共交通文化, 在全社会营造了解公交、关心公交、支持公交、选择公交的良好氛围, 积极引导社会公众参与城市公共交通发展。

(三) 活动组织。

各地交通运输主管部门在当地人民政府的统一领导下, 动员各城市公共交通企业、行业协会、新闻媒体及社会公众等积极参与2016年“公交出行宣传周”活动。

二、活动内容

1.开展“公交出行宣传周”标识设计征集活动。组织中国交通报社向全社会征集“公交出行宣传周”标识设计方案, 吸引公众参与, 确定“公交出行宣传周”活动标识, 提升“公交出行宣传周”的影响力。

2.组织开展主题创作活动。围绕“优选公交绿色出行”活动主题, 收集各地文字、图片、视频等作品, 并建立宣传专题微博和微信公众号, 利用微博和微信等平台集中展示、广泛宣传, 发现一批最具公交出行引导力、吸引力的作品。

3.征集活动宣传海报等材料。面向公众征集今年“公交出行宣传周”宣传页或海报, 经入选的宣传材料将署名推荐使用。各地可于9月10日后在交通运输部网站下载相关宣传素材。

4.“公交出行宣传周”活动启动仪式。9月19日, 部将在广东省广州市开展“公交出行宣传周”活动启动仪式, 并现场展示“公交出行宣传周”标识、活动宣传海报等, 对活动进行集中动员和宣传。

5.百城市长乘公交。由交通运输部门提出倡议、各省 (区、市) 推动, 在宣传周活动期间争取全国百位市领导带头选择公交出行, 倡导政府公务人员、企业职工等社会公众采用城市公共汽电车、地铁、公共自行车等绿色交通出行方式。活动期间, 有关领导慰问公交企业司乘人员, 调研和解决制约公交发展的困难和问题。

6.百家媒体倡导公交文明出行。由《中国交通报》等媒体发出倡议, 各地交通运输部门配合邀请并组织各类媒体, 集中宣传展示各城市文明出行成果, 包括城市文明乘车、自觉排队、为老弱病残孕乘客主动让座的文明行为, 倡导市民文明出行。

7.举办公交文化展。鼓励并指导各地依据公众参与意愿、可调动资源等情况, 在学校、广场等公共场所, 组织举办公交文化、“互联网+”公交、公交车辆装备等相关展览, 组织市民、学生等参观学习, 让社会公众走进公交、体验公交, 拉近城市公交和公众的距离。

8.开展多角度、多方位宣传。由交通运输部牵头组织中央、行业及地方媒体开展宣传, 广泛利用报纸、广播、电台、网络等媒体渠道, 扩大活动的覆盖面和影响力, 提高宣传质量和报道效果, 并在交通枢纽、公交候车亭、公交车辆、地铁等张贴发布宣传海报, 为宣传活动营造良好的氛围, 传播公共出行理念。

9.展现城市公交行业发展成果。由《中国交通报》组织出版“公交出行宣传周”特刊, 并积极推动地方媒体、新媒体开展宣传, 集中展示代表城市在创建公交都市、促进公交优先、提升公交服务、建设智慧公交、推广新能源公交车、推进城乡公交一体化等方面所取得的成果。

三、活动要求

(一) 加强组织领导。

要通过多角度、全方位、立体式的宣传, 进一步强化公交出行的理念、提高公交出行的意愿, 提高出行效率、缓解城市拥堵。各地要积极行动、提早准备, 把开展好今年“公交出行宣传周”活动, 作为落实“十三五”期我国城市公共交通发展愿景的重要举措, 切实做好活动的各项组织工作。

(二) 完善保障机制。各地交通运输部门要加强协调配合, 形成合力, 为活动做好多项保障。中国交通报社和中国道路运输协会配合做好此次活动的相关组织工作。

(三) 加强舆论宣传。各地交通运输部门要加强与各级各类媒体的沟通, 充分发挥媒体力量, 丰富传播载体, 做好活动宣传, 加强舆论引导, 构建良好的活动氛围, 让全社会充分关注活动的开展。

(四) 做好活动总结。

活动结束后, 各地交通运输主管部门要认真做好活动总结工作, 及时总结活动经验。各省级交通运输主管部门要将本地区活动的总结材料 (包括宣传照片、媒体报道、宣传素材等) 于9月30日前报部运输服务司。

联系人:部运输服务司城乡客运管理处余坤,

电话:010-65292723, 传真:010-65292722邮箱:ysskyc@mot.gov.cn。

篇4：潞城市交通运输局路政所活动宣传月工作总结

【关键词】工作过程导向 城市轨道交通运输与管理专业 课程体系开发

【中图分类号】U29-4；G712.3 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）35-0054-02

城市轨道交通运输与管理专业作为新兴专业，全国各高等职业院校和技工学校招生火爆，一跃成为各职校的朝阳专业。但与招生情况相形见绌的是该专业课程体系建设的落后局面。目前该专业课程體系陈旧杂乱，存在缺少行业标准指引、缺少专业标准、能力定位不准确、知识体系定位混乱、课程标准简单粗糙、学科体系思维根深蒂固、课程开发重结果轻过程等问题。现有技校城市轨道交通运输与管理专业的课程体系已完全不适应国家职业教育的要求和行业、专业的发展要求，亟待改革。我校借鉴了德国的“基于工作过程的系统化课程”和国内“工学结合一体化课程开发”的经验，按照工作过程导向的课程开发方法，经过企业实践专家研讨会、教师深入社会调查、企业基层员工访谈等方式对城市轨道交通运输与管理专业的课程设置进行了深刻改革，获得了一些成效。

一、我校城市轨道交通运输与管理专业“工作过程导向”课程体系开发总体思路

“学习的内容是工作，通过工作实现学习”是工学结合一体化课程的本质特征，也是我系城市轨道交通运输与管理专业“工作过程导向”课程体系开发的核心思想。从而，我们得出了“岗位导向、注重过程（工作过程）、多能（专业能力、方法能力、社会能力）并重、细化标准”的课程体系开发思路。打破传统学科型课程体系，针对实际工作体系树立基于能力本位的教育观，重组教学内容，转变教学实施方式，改造教学情境，并按实际工作结构重新设计课程结，重新构建课程体系。从而实现了六个转变：课程体系从学科体系转向工作体系，课程内容从知识导向转向行动导向，课程目标从知识本位转向能力本位，课程排序从知识逻辑为主线转向职业活动为主线，课程环境从课堂情境转向工作情境，课程实施从教师为主导转向学生为中心，课程价值从知识储备为主转向实际应用为主。

二、我校城市轨道交通运输与管理专业“工作过程导向”课程体系开发研究成果

通过工学结合一体化课改形成了工作过程导向的城市轨道运输与管理专业课程体系、人才培养方案、学习领域课程的课程标准、学习情境设计方案、工作页、教学课件、教案、行业企业标准文件、教学图片，开发音频、视频、动画等教学资源，建立教学资源库和网络课程资源库、行动导向教学方法和学生课业评价考核方案。因篇幅有限，在此仅以《列车接发》课程为例，展示该学习领域课程的学习情境框架、行动导向教学方法、教学环境、学生课业评价考核方案等研究成果。

（一）根据实践专家研讨会提炼出的典型工作任务的具体内容，形成了列车接发学习领域课程的学习情境框架（表1）。

整个教学过程以站务员（站台岗）完成一次列车接发全过程所进行的操作及故障处理过程为主线，学习情境的设计从封闭型（教师全面指导完成任务）到开放型（加强独立计划与完成能力）再到开放创新型（强化自查与应急、创新能力）发展，通过“ATC正常情况下的站台接发列车”、“站台手信号接发列车”、“人工排列进路接发列车”三个学习情境的学习，由易到难，由简单到复杂，全面训练学生的列车接发工作过程中设备故障和安全隐患的分析、判断与处理能力，使学生操作技能逐步提高，达到职业岗位技能标准，实现由新手到行家的转变。

（二）行动导向教学方法

1.头脑风暴法

以具体的开放式的问题开始，让学生在指定计划时列车多种可能性，在此阶段，通过“头脑风暴”搜集完成任务方法的意见和建议，集思广益，促使学生自己产生和提出自己的意见，通过同学之间的相互激励引发连锁反应，从而获得大量的构想，经过组合和改进，达到创造性解决问题的目的。适用于这种方法的学习任务有：临时清客时站台接发列车、扶梯故障时站台接发列车、屏蔽门或车门故障时站台接发列车、消防设备异常时站台接发列车、发生客伤时站台接发列车、人或物掉落轨道时站台接发列车几个开放性的学习任务。

2.角色扮演法

以小组为单位进行学习，在每一个学习情境实施过程中，按照教师布置任务→学生小组合作搜集信息→编写剧本→确定剧本→角色扮演→经验总结、分享→考核评价的流程进行。这种方法可结合头脑风暴法学习开放性的学习任务。

3.四阶段教学法

四阶段教学法适用于“站台手信号接发”和“人工排列进路”这两个实际操作精度要求较高的学习情境，其教学过程为：“教学准备——教师示范——学生模仿——练习总结——任务汇报”。

4.任务驱动教学法

任务驱动教学法中所提及的"任务"一般是指真实的任务。“在工作过程导向的课程体系具体的教学设计中，把每个学习情境的完整工作过程分为几个任务环节（步骤），在学生工作页中以“资讯”——“计划”——“决策”——“实施”——“检查”——“评价”引导学生按照完整的行动模式来完成一个个的真实性工作任务，最终完成整个工作过程。

（三）教学环境建设

要不折不扣的使用以上的行动导向教学方法，真正践行“教、学、做”一体化的学习模式，必须依托适应工作过程导向的教学环境来实现，为此，我们了规划完成4个集多媒体教学、网络教学、语言教学和实践模拟教学于一身的城市轨道交通一体化实训室。任课教师在普通教室和综合仿真实训室使用多媒体设备进行案例教学、引导文教学，在调度实训室使用调度模拟沙盘、模拟车站OCC等系统进行人工排列进路接发列车项目教学，在车站模拟实训室进行ATC正常情况下站台接发列车项目教学与案例教学，在交通客运服务礼仪（形体）实训室进行站台岗站务员“接发列车五部曲”任务教学。（如表2）

（四）教学评价方法

建立多元主体、多方位评价方式，突出职业能力与综合职业素养的考核体系，采用过程观察，档案袋评价，增值评价等科学评价方法，对学生的专业能力和关键能力进行综合评价。

1.学习过程中通过观察和评价任务实施过程质量、工作页完成情况、作品质量、任务/作品完成速度进行学习与工作表现评价和专业能力评价。

2.每个学习情境结束时进行关键能力评价及增值评价。

（1）通过评价学习态度、文明生产、社会行为、安全生产、仪表举止、遵守纪律进行关键能力评价。

（2）通过观察学生进步情况进行专业能力与关键能力增值评价。以第一个情境的成绩为基础，下个学习情境的成绩与上个学习情境的成绩相比，成绩有进步5分以上的加2分，成绩进步少于5分不得分，成绩退步5分以上的减2分。本项加分累计不超过5分。

3.企业实践或技能竞赛结束时进行实践加分，本项目是加分项目，若开课学期学生有赴企业参加列车接发工作的，企业实践结束时可向教师提交总结及企业评价资料；若开课学期学生有参加学校举办的列车接发课程技能竞赛的，技能竞赛结束时可向教师提交奖状及参赛过程资料。本项加分累计不超过5分。

4.课程结束时，通过评价学生档案袋质量及学生展示档案袋的汇报质量进行档案袋评价。

课程成绩=学习态度评分×10%+专业能力平均成绩×40%+关键能力平均成绩×20%+档案袋评分×20%+增值评分+实践加分

每个学习情境的专业能力成绩含任务实施过程质量、工作頁完成情况、作品质量、任务/作品完成速度评分。不同评价主体所占权重：自评10%+互评30%+师评60%。

三、结语

工作过程导向的职业教育在设计上解构了传统的学科体系，构建了符合职业能力形成规律的职业教育模式。我系工作过程导向的城市轨道交通运输与管理专业课程体系的研究开发与实践，必定对我系城市轨道交通运输与管理专业从规模发展型向内涵建设型转化产生重大影响，从而辐射带动我校其他专业的内涵发展，让学生从传统的学科式灌输教育中解脱出来，真正以学习完整的工作过程为方向，培养学生过硬的职业能力和职业素养，成为能与企业无缝接轨的高素质应用型人才。

参考文献：

[1]赵志群.典型工作任务分析与学习任务设计[J]职教论坛2008.12.

[2]严中华职业教育课程开发与实施.上海：清华大学出版权社，2009.9.

[3]姜大源职业教育学研究新论[M].北京：教育科学出版社，2006.

[4]姜大源，吴全全.当代德国职业教育主流教学思想研究：理论、实践与创新.北京：清华大学出版社，2007.

[5]郭绍青.任务驱动教学法的内涵[J].北京：中国电化教育，总第23期，2006.7.

[6]徐国庆职业教育课程论[M].上海：华东师范大学出版权社，2008.

[7]朱宛平，吴静.城市轨道交通运营管理专业特色建设的思考与实践.北京：职业技术教育[J]，2009年第二期.

[8]姜大源，吴全全.当代德国职业教育主流教学思想研究.上海：清华大学出版社.2006.

篇5：潞城市交通运输局路政所活动宣传月工作总结

为认真贯彻落实省、市交通运输工作会议精神，以完善综合交通运输体系建设为中心，全面促进建、养、管、运协调发展，着力提升交通运输服务能力、服务效率、服务质量和保障水平，努力推进交通运输工作大发展、大跨越，奋力开创交通运输工作转型跨越发展新局面。结合工作实际，制订了今年的工作目标和任务：

今年我们将重点主抓执法队伍建设，在实现交通行政执法“六统一”形象的基础上，从思想和行动上，严格依照《交通行政执法五规范》要求，文明执法，廉政执法。坚持学习、领悟精神、创新工作思路，加强内部管理，增强工作责任心、严格责任追究制，与全体执法人员签订执法责任书，并成立督查工作小组，确保公路“三乱”零案件，努力建设一支素质高，纪律严的执法队伍。

一、结合我市公路路网结构，进一步明确各巡查中队具体职责，查办各类未经许可擅自设立公路标志以外的非法标牌、损坏公路路产等违法案件，定期全面排查公路施工路段倾倒垃圾、夏季占道晒粮等安全隐患，保障公路的安全畅通。

二、进一步落实首问责任制、限时办结制和责任追究制，规范路政许可及案件的文书制作和归档，同时做好路政许可及各类案件的事后跟踪工作，加强对路政审批项目的现场监督，使路政管理工作中出现的异常情况能得到迅速的处理，保证公路的完好、畅通。

三、继续加大路面巡查力度，制定针对短途运输、绕道，打时间差、不过磅等超限超载运输违法车辆的专项治理工作，巩固好超限治理工作的良好格局，努力实现公路零超限。

我们将围绕政风行风建设，创新工作思路，实行责任到人的工作局面。继续定期对路政人员进行业务培训和考核，坚决杜绝工作时间窜岗、脱岗等违反工作纪律的不良歪风出现，确保公路“三乱”的发生。

篇6：潞城市交通运输局路政所活动宣传月工作总结

[日期： 2012-03-14]

林芝地区交通运输局路政2012工作计划 2012年路政工作总体要求是：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，在上级主管部门的领导下，牢固树立科学发展观，与时俱进，积极创新，勇于开拓，以人为本，构建和谐，时刻体现“安全、和谐、服务、通畅”的理念。具体工作就是要以保护路产路权为中心，以全面推进规范化管理为手段，以强化路政执法队伍整体素质为根本，以“文明执法、优质服务”为保障，以全面提升行业综合实力为目标，扎实做好我地区公路路政管理工作。

一、主要目标任务 以依法保护公路路产、路权，保障公路安全畅通为中心，做到及时发现、制止和查处各类违法案件，确保路政案件查处率和结案率不低于95%，严格做到适用法律法规和执法程序合法、准确，严格行政许可（审批）工作，以创建“文明窗口”为重点，牢固树立服务意识，广泛开展文明优质服务活动。基本达到省道公路无新增违法建筑、无违法非公路标志、标牌，无公路“三乱”，无安全责任事故。农村公路确保安全畅通的前提下，要基本消除挤占、挖掘公路，乱搭乱建现象，逐步建立农村公路治超机制，加大路巡路查力度，依法保护农村公路路产 1

路权。

二、具体做好以下工作

（一）全面提升路政执法队伍素质着重从路政执法人员的执法行为抓起，进行月考、季评、年总；强化学习，形成自觉学法、用法、守法的良好氛围，树立服务为民的良好形象；强化路政队伍建设，全面提升路政执法人员的法律知识和业务知识，提高综合执法水平和创新能力。

（二）深入开展专项整治活动

1、加强穿集镇路段的综合治理。以各县开展的文明集镇的创建为切入点，依靠当地乡、镇政府和相关部门，进一步推动穿集镇路段的治理，重点是省道S306线，要保证做到无骑路贸易，无占道经营，确保道路安全畅通。

2、加强整治穿、跨越公路构造物、平交道口障碍物的整治，对供电、电信、移动等单位跨越公路的电缆已设置的反光标识进行进一步的监管，已破旧、掉漆丧失功能的要求重新设置。平交道口障碍物要及时清理，确保行车路人的安全。

3、做好公路建筑控制区整治工作。建立我局牵头，县政府配合，各相关部门协调，乡、镇政府参与的多方联动机制，展开公路建筑控制区清理整顿活动。根本杜绝省道和农村公路建筑控制区内乱修乱建，公路沿线乱堆乱放的违法行为，确保无新增违法建筑的发生。

4、加强非公路标志、牌、清理整顿工作。按照“公私有别，管理和经营有别”工作原则，对申请设置非公路标志的单位报批许可后，做到统一规范、美观大方，不得影响环境和行车视线，对未经许可的非公路标志牌一律要进行强

制清理。

5、进一步做好超限超载车辆的整治工作。按照《超限运输车辆行驶公路管理规定》及自治区对治超工作的要求，切实做好S306线治超工作，各县政府要在有条件的路段做好农村公路的治超工作，依法保护公路，促进交通可持续发展。

6、在上级部门领导和有关部门的配合下，做好管理路段的治理公路“三乱”工作。

三、切实采取以下措施

1、创新路政管理概念，加强路产路权管理。规范公路两侧涉路行为，变经验性管理为信息化管理，应用科学手段做好路政工作，全面增强路政管理水平和依法行政能力。

2、落实管理制度。一是着力构建责权明确、调控有力、运转高效的管理机制，提高路政工作的效率；二是在巡查和路查治超时加强自身安全防护，杜绝不安全的事故发生；三是与养护部门实行联动机制，将养护巡查和路政巡查结合起来，增加巡查次数，加大查处力度；四是行政服务审批窗口工作，认真实行首问负责制，遵循一站式受理，在规定的时间里限时办结。

3、提高路政执法水平。要做到学法、用法相结合，积极推进执法培训考核、执法案件总结等活动，努力提高路政执法人员业务素质和执法水平；落实执法责任制，加强执法程序、执法行为的监督考核，提高路政办理案件的质量，积极推行服务承诺制，做到便民高效。

4、加大宣传力度，多形式集中开展公路路政管理法律、法规宣传活动，壮大宣传声势，形成政府、公众、媒体共同关心、支持路政管理工作的良好

局面。

四、确保目标任务落实

1、强化巡查，保证质量。在巡查过程中及时发现、制止、查处危害公路安全畅通的行为，规范实施路政许可，定期组织实施对公路打场晒粮、乱堆乱放、摆摊高点等影响公路安全和环境行为的专项治理，确保公路标志完整、标线清晰，路容路貌整洁，行车环境良好。

2、加强路政行政许可和内务管理工作。依据《行政许可法》，遵循合法与合理，效能与便民，监督与责任等工作原则，严格按法定权限、范围、条件和程序履行审批程序，依法实施行政许可。

3、各单位要确定专人，及时掌握路产、路权变更情况，建立、更新各类路政管理档案、报表统计，做到档案规范齐全，归档有序，法律文书程序合法，填写规范。

篇7：潞城市交通运输局路政所活动宣传月工作总结

2014年工作思路和措施

一、贯彻执行国家和上级交通主管部门有关公路路政及相关行业管理的方针、政策、法规。

二、建立健全路政管理制度

（一）路政管理人员岗位职责、行为规范、执法考核评议制度；

（二）路政巡查制度；

（三）路政执法与办案程序；

（四）路政办案管理制度；

（五）路政管理统计制度；

（六）队伍建设、提高管理水平。

三、负责境内公路的相关业务审批管理（包括占用、挖掘、跨越、穿越公路及架设埋设管线、电缆）；在公路上增设平面交叉道口；非公路标志、标牌设置；铁轮车、履带车上路行驶；车辆超限运输；砍伐公路行道树。

四、建立各类工作台账，负责统计数字的收集、整理和上报。

五、负责交通行政审批业务申请资料的初审并呈报办理。

六、履行法律、法规、规章规定的其他职责。

七、承办上级交办的各项工作任务。

八、负责群众投诉的协调、调查和处理工作。

九、加大公路路政巡查力度。

（一）主要职责：

对公路的路基、路面、桥涵和交通标志、标牌以及公路的附属设施进行检查。如有损毁及时报交通局养护设施科；违法占用公路路产的行为及时报交通执法大队进行查处，其目的是达到保护公路路产路权不受侵害，切实起到保障公路安全、便捷畅通。

目前我县境内国省、县、乡四级公路总里程800多公里。全县十二个镇乡，区域划分3—4个片区，实行分片包干的实施原则。加大路政巡查，认真查处各种侵占、投诉路产及其他违反公路管理的法律、法规的违法行为。

十、与镇乡联系聘用镇乡的交通协管员为交通执法协助人员，发挥他们当地人的优势，为了调动他们的工作积极性，请局党组给予政策上的支持，如交通协管员协助办案的工作金费补贴。加大公路路政巡查力度，切实起到保障公路完好、安全、畅通，保护路产、路权不受侵害。

十一、加大公路赔偿和补偿的收缴力度，力争做到应收尽收。县重点项目占用公路补偿费应做到先收取后返的原则，目的是达到完成或超额完成本年度非税收人的目标任务。

十二、实行收支两条线管理。收缴入同级财政专户，支出由单位报出计划后从财政专户核拨。主要用于修复、维护或重建被损坏的公路路产和票据购买等，不得挪作它用。

十三、路政管理机构实施行政许可并依法收取补偿费。

十四、加强学习。立足本职，找准位置，牢固树立全心全意为人民服务的宗旨，实事求是，一切从实际出发，理论联系实际，从群众中来，到群众中去，密切联系群众，一切依靠群众，清廉务实，团结协作，加强理论和业务知识的学习，不断提高自身理论素养和业务技能，遵纪守法，依法行政，严格执法，热情服务，树好自身形象，正确处理党群干群关系，树立正确的世界观、人生观、价值观。权力受党和人民群众的监督，大胆工作，充分发挥“参谋助手”作用。

篇8：潞城市交通运输局路政所活动宣传月工作总结

发文日期:2015年06月18日主题分类:道路旅客运输

索引号:2015-00543主题词:城市;公共交通;智能化;示范

各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委):

为贯彻落实城市公共交通优先发展战略,进一步加快推进城市公共交通智能化应用示范工程(以下简称“示范工程”)建设,经交通运输部同意,现就有关工作通知如下:

一、规范建设内容

开展示范工程建设,是落实城市公共交通优先发展战略、推进公交都市示范工程建设的重要举措,旨在提高城市公共交通运营与管理效率,增强行业管理、决策与应急能力,提升城市公共交通服务与安全水平。各有关省份交通运输主管部门要高度重视示范工程建设工作,按照交通运输部的统一要求,进一步加大对示范工程建设的指导和支持力度,细化工作内容和时间节点,加快推进示范工程建设相关工作。有关城市交通运输主管部门要严格按照《交通运输部办公厅关于印发城市公共交通智能化应用示范工程建设指南的通知》(厅运字[2014]105号,以下简称《建设指南》)要求,以提升城市公共交通运行监测、企业智能调度、行业监管决策和公众出行信息服务水平为总体目标,充分结合当地城市公共交通行业运营管理特点,规范示范工程建设内容;要严格按照规定的基本建设程序进行建设,不得擅自更改示范工程建设内容,并加强与有关部门的协调,确保示范工程建设质量。

二、明确建设进度

为保障城市公共交通智能化应用示范工程建设有序开展,对不同类型城市采用分步骤、分阶段的方式推进。

(一)2015年年底前完成第一批10个试点城市的示范工程主体建设。已申报第一批示范工程建设的济南、郑州、大连、哈尔滨、深圳、南京、西安、长沙等8个城市的省级交通运输主管部门和北京市、重庆市交通运输主管部门,要以城市为主体,进一步加快示范工程建设进度,在2015年年底前完成示范工程主体建设,包括公共交通数据资源中心、企业运营智能调度平台、行业监管平台和乘客出行信息服务平台等,同时确保示范工程建设符合相关标准规范。

(二)2016年年底前完成第二批27个试点城市的示范工程主体建设。已申报第二批示范工程建设的太原、石家庄、青岛、武汉、株洲、贵阳、苏州、乌鲁木齐、杭州、保定、银川、兰州、昆明、宁波、合肥、南昌、新乡、广州、沈阳、西宁、柳州、福州、海口、呼和浩特、长春等25个城市的省级交通运输主管部门和上海市、天津市交通运输主管部门,要以城市为主体,加快启动示范工程建设工作,并于2016年年底前完成示范工程主体建设。尚未完成示范工程前期工作的试点城市,要按照《交通运输部办公厅关于规范行业信息化建设项目前期工作管理的通知》(厅规划字[2014]41号)及有关文件要求,加快完成工程可行性研究报告、资金申请报告、初步设计等的编制和报批工作,并及时报部。

(三)2017年6月底前,完成37个示范城市的示范工程建设任务。

三、加强政策保障和技术支撑

各有关省份和城市交通运输主管部门要加快完善配套政策,并充分融合互联网等新一代信息技术,提升示范工程建设实效。一是要积极协调有关部门,畅通资金拨付渠道,按计划落实承诺的工程配套资金,保障示范工程顺利实施。要建立完善示范工程资金使用管理制度,严格规范交通运输部补助资金和省市配套资金的使用管理,确保示范工程资金专款专用,提高资金使用效率。二是加强经验交流与共享。通过组织开展示范工程建设经验交流会等形式,促进各地围绕示范工程组织保障、协调机制、关键技术、工程管理、资金筹措、运维保障等多方面开展交流学习,加快新技术在城市公交领域的推广应用。三是提升科技应用能力。要大力推进移动互联网、物联网、大数据、云计算等新一代信息技术在城市公共交通运营、服务、管理方面的深度应用,努力打造综合、高效、准确、可靠的城市公共交通信息服务体系,全面提高城市公共交通智能化水平。四是要进一步深化推进技术支持工作。交通运输部委托交通运输部科学研究院、公路科学研究院作为示范工程技术支持单位。交通运输部科学研究院、公路科学研究院要认真做好示范工程建设相关技术支撑工作,及时跟踪并了解各地示范工程建设过程中出现的新情况、新问题,加强城市公交智能化关键技术研究和知识储备,帮助各地开展人员技术培训和能力建设,及时解决示范工程建设中的技术问题,不断优化示范工程技术方案;要认真做好示范工程标准规范编制工作,加快推进标准规范审查与报批,结合示范工程建设加强标准规范技术验证,并适时开展标准规范的宣贯和培训。

四、加强督促检查

各有关省份和城市交通运输主管部门要建立完善示范工程建设督查制度,采取年度报告、现场检查等方式,对示范工程建设情况进行督查,确保示范工程建设取得实效。一是建立年度报告制度。各省级交通运输主管部门应建立示范工程建设年度报告制度,明确责任部门和人员,认真做好示范工程建设情况督查,组织辖区内试点城市认真总结梳理示范工程建设进展情况,按年度上报示范工程进展情况材料。报送材料内容主要包括:示范工程建设总体情况,资金筹措及使用情况,《建设指南》等相关技术文件贯彻落实情况,实施过程中所取得的主要经验、存在的主要问题和意见建议等。请各有关省(自治区、直辖市)交通运输主管部门于每年6月底前将有关材料报送至部运输服务司(传真:010-65292722;电话:010-65292723;电子版发至邮箱:ysskyc@mot.gov.cn)。二是加强现场督查。交通运输部将根据各试点城市报送的材料及有关情况,适时组织示范工程技术支持单位、行业专家对有关城市的示范工程建设情况进行现场督查,并将督查结果通过适当形式进行公布。

篇9：城市轨道交通运输与管理专业

【关键词】轨道交通 教学质量 评价体系

【中图分类号】G64【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）09-0252-02

一、教学质量评价体系

为实现以城市轨道交通运营需求为导向，以职业能力为本位，以能否适应城市轨道交通运营人才需求、获得用人单位的好评为最高标准的专业教学质量目标，必须逐步建立以专业建设科学性评价、教学条件质量评价、教师教学质量评价、学生的基本素质评价和社会声誉评价为教学质量监控评价体系，为交通服务业培养具备良好职业道德和一定创新能力的高素质的应用型技能人才。

（一）专业建设科学性评价

1.专业设置科学性评价

专业设置是否科学在整个教学质量评价体系中是至关重要的第一步，所以，对职业学校的教学质量评价，以就业为导向的专业设置的科学性是重要的一环。

2.课程开发科学性评价

课程是指学校按照一定的教育目的所建构的各种教育、教学活动的系统。它是职业教学的核心，其设置的合理与否将直接关系到教学目标的实现、学生综合能力的培养。课程是由培养目标、教学内容的选择与改革、教学方法的改革、教材建设、课程考核等方面组成。

（二）教学条件质量评价

1.师资队伍

教师，是人才培养质量的关键，本专业教师应具有“双师”素质，既要有从事职业教育工作的理论水平和能力，又要有专业实践技能和经验，并具备良好的身心素质和良好的专业素养。

2.实验实训条件

包括校内实训条件和校外实践基地。校内实训和校外实践教学是培养学生站务员、票务员、行车值班员、客运值班员职业技能的重要教学环节，突出职业岗位技能模拟训练，培养学生的技术运用能力是职业教育实践教学的重点，同时又是培养学生创新能力的有效途径。

3.教学管理制度

它是规范教学工作，实施教学管理的重要依据，用于保证教学工作有秩序、有成效地进行。学校建立并推行ISO9001质量管理体系，制定了23个程序文件及71个作业指导文件定期开展内部质量审核，规范学校的教育教学工作，有效保障教学质量。

（三）教师教学质量的教学过程评价

所有的专业建设、课程开发、人才培养方案最终都要落实到教师的教学过程，所以要制定有效的制度公平、公正评价教师教学质量，保证人才培养目标的实现。

1.听课制度

一方面成立由主要校领导、教学管理部门及教研组长参加的听课小组，组织听课、评课活动；另一方面建立任课教师相互听课制度，每学期每位教师听课不少于3次。

2.督导制度

学校非常重视对教学质量的评价和提升。2001年成立教学督导组，由校长担任组长，建立了校、科、组三级质量监控和保障体系，对教学质量进行管理和监控。

3.教学检查制度

一方面，学校对各教学部门教学文件的执行情况进行检查；另一方面，对教师阶段教学工作各环节进行检查，实行三查两控制。

4.学生信息反馈制度

每周收集《学生学习信息记录表》，注重学生信息反馈，不断改进教学方法，调整教学内容。

5.强化实践教学能力制度

实行教师两年两个月到生产一线顶岗实践、到企业参观学习、举办教师下企业实践汇报会等活动，使教师掌握相应的操作技能，了解行业人才新需求，市场发展新方向。

6.学生评教制度

学生是教学过程中的主体，他们对教学质量的评价比较客观，但有时会出现主观偏差，通过数理统计并借助微机处理以达到学生评价的公正性。

（四）学生基本素质的教学结果评价

这是针对学生职业能力的评价，核心是看学生的发展进步，是否有就业能力和职业竞争力，主要包括以下四个方面。

1.职业关键能力

关键能力是一种跨专业的能力，具体包括职业道德规范、胜任城市轨道交通运营管理一线的站务员、票务员、行车值班员、客运值班员等职业岗位的意志品质；群体中的行为合作能力；创新意识与创新能力；具有为任职后的学习和发展打好基础的能力和适应职业应变的能力，如自我调节的良好心理素质等。

2.必备知识与理论

必备知识与理论是指学生在校学习期间对必备的文化基础知识、专业的基本理论掌握与应用的能力。应该看到，胜任站务员、票务员、行车值班员、客运值班员的职业岗位工作，是本学生毕业的最基本标准；掌握必要的专业理论与技能是学生走向职业生涯进行的必备条件；而一定的文化基础既是培养扎实专业知识、技能的基础，也是学生终身学习、终身发展的重要基础。

3.职业技能水平与“双证”率

作为就业导向的职业教育，所培养的学生必须熟练掌握本专业所对应的某一职业岗位的专业技能（包括心智技能和操作技能），而学生专业技能水平是用职业资格证书来衡量的，所以用职业资格证书取证率来进行学生技能水平评价，标准是较为客观的。本专业要全面推行“双证书”制度，将职业资格证书作为学生获得毕业证书的必要条件，实现了教学质量的第三方评价。

4.获奖情况和成才典型

城市轨道交通运输与管理专业在校生的校内外获奖情况和毕业生的成才典型，反映了学生多方面的发展潜力，也是本专业教学质量社会评价的一个重要外在指标。

（五）社会声誉的评价

该指标的目的是看社会对城市轨道交通运输与管理专业的办学水平和教学质量的社会评价，以反映本专业在社会声誉中所处的地位。具体包括就业率、就业质量、学生报到率和流失率、短期培训、技术开发与推广五部分内容。

1.就业率

中等职业教育是以就业为导向的教育，其吸引生源的最大优势就是就业率。就业率是学生是否受用人单位欢迎的主要标志，能直接反映中等职业学校的办学水平，并具有较高的公信力和可比性。

2.就业质量

就业质量是就业率的一个延伸的指标。它不是一个单纯的概念，而是一个综合的、比较宽泛的概念，主要包括专业对口率、职业稳定率、工作称职率、岗位晋升率、平均工资水平及自主创业及对口升学等。

3.学生报到率和流失率

录取学生的报到率以及学生在不同学期（学年）的流失率。从一个侧面反映了社会、家长、学生对学校的认可程度。是学校社会声誉的表现形式之一。

4.短期培训

本专业设置的功能除了提供正规的学历教育外，还应该包含为社会主动、积极地举办城市轨道交通运输与管理专业相关工种短期培训的功能。短期培训既有相对灵活、变化较快的特点，同时也有各种实践性教育占突出地位的特色。社会选择短训时，讲求“实用”、“时效”，在一定程度上反映了学校办学水平和行业地位。

5.教科研与成果推广

本专业要发挥本专业教师教科研优势，联合广州地铁公司、深圳地铁公司，进行交通行业相关科研课题的研究，服务交通，为交通运输事业发展作贡献。

二、提高教学质量的探讨

（一）深入调研、科学设置专业

没有调研就没有发言权，没有深入城市轨道交通行业调研就难以遵循交通行业人才需求，科学定位专业培养目标和就业岗位，就会导致专业设置不适合生产需求、不服务“市场”，也会造成毕业生就业困难，教学资源浪费，专业招生的困难。所以，专业设置前一定要了解国家《交通运输“十三五”发展规划》和广东省城市、城际轨道交通线网建设，以及人才需求状况，科学设置专业，真正体现职业教育“以就业为导向，以服务为宗旨”的精神。

（二）科学开发课程和教材

职业学校的教学指导思想是“以就业为导向，以服务为宗旨”，所以本专业课程开发务必根据站务员、票务员、行车值班员、客运值班员等岗位工作的技能操作要求产生一个完整课程方案的全过程。包括课程设置、课程内容、学时数、考试考查、实验实训等，是学校确定教学内容和实施教学计划、教学大纲、开发技能型实用教材等的总和。

（三）改革人才培养模式

学校要改革传统的以学校和课堂为中心的人才培养模式，努力与广东地方铁路有限公司，广州地下铁道总公司，深圳地下铁道总公司等交通服务行业建立深度的校企合作关系，巩固和完善“2+1”顶岗实习的人才培养模式，创新适应交通运输行业生产特点的“旺入淡出、工学交替”的工学结合人才培养模式。根据交通客运高峰周期的生产规律特点，每年的“五一”、“十一”和“春运”等客运繁忙阶段，学校根据行业和企业的用人需求，实时调整教学计划，安排学生到行业和企业进行阶段性实习。全面培养学生的岗位职业能力和综合素质，体现“做中学、做中教”的职业教育特色。

（四）建设有专业特色的师资队伍

教师，是办学的主要条件，是教学的主导力量，因此从专任教师的数量和结构看，要保持合理的生师比例、职称结构比例，提高专任教师在师资队伍中的比例，专业课教师数量要充足；从教师自身的素质来看，职业学校的专业教师应具有“双师”素质，并具备良好的身心素质和良好的专业素养，为提高教学质量的有力保障。

（五）建设和完善教学设施

包括校内实训条件和校外实践基地。本专业必须设有工位充足轨道交通实训室，包括轨道交通模拟沙盘，供电系统和行车组织基本操作和展示，以及行车组织实训室等到校内实训条件，培养学生岗位技能。

（六）采用的有效教学方法

根据城市轨道运输服务与管理专业培养目标，教学中务必针对学生特点，精心设计教学内容，引起学生的学习兴趣。经过教学实践，目前，在城市轨道运输与管理专业教学卓有成效的教学方法当推动导向教学方法的模拟教学法、案例教学法、角色扮演法、研究性教学法、多媒体教学法等，最大限度地实现以素质教育为基、能力培养为本、提高学生实践能力和职业技能为目的。

参考文献：

[1]职业学校教学质量评价体系建设及其实践，http：//www.12edu.cn.2010-7-15

篇10：潞城市交通运输局路政所活动宣传月工作总结

为营造全民节能氛围，大力倡导勤俭节约的社会风尚，积极营造节能减排的浓厚氛围，传播绿色理念，倡导绿色消费，进一步提升全社会绿色意识，根据贵办《关于开展xxxx年全国节能宣传周活动的通知》精神，x月xx日至xx日，市交通运输局紧紧围绕“节能降耗，保卫蓝”这个宣传主题，进行专题安排部署，严密组织落实，扎实开展宣传周活动，取得明显成效。现将相关情况报告如下：

一、加强组织领导

局收到通知后，高度重视，认真制定节能宣传周活动方案，成立以局长陈权为组长、各科室及局属单位负责人为成员的节能宣传周活动领导小组，对节能宣传周活动进行周密详细的安排部署，为宣传活动提供强有力的组织保障。

二、积极开展活动，提升宣传效果

（一）大力宣传，增强节能减排意识。加大了节能宣传，使广大群众和职工了解节约能源的重要性和紧迫性，树立节约光荣、浪费可耻的意识，形成了节约能源从我做起、从小做起的观念，通过在我局所在办公区悬挂横幅x条、张贴宣传标语x张、制作宣传展板x个、印发节能宣传画、在市客运中心站播放宣传片等多种形式进行宣传。x月xx日下午，在局机关会议室，以“节能降耗，保卫蓝天”为主题的宣教活动正式开始。本次活动共设置三个环节，一是组织观看公共机构节能优秀案例宣传片；二是宣读《行为节能做表率绿色办公我先行倡议书》；三是进行“行为节能做表率 绿色办公我先行倡议书”承诺签名，进一步提高广大职工对节能减排、绿色发展的认识，增强责任感、使命感和紧迫感。

（二）主动践行，切身体验能源紧缺。为进一步推动节约型社会和节约型机关建设，提高全局干部职工的忧患意识、责任意识和节能意识，按照节能宣传周活动安排，以实际行动践能源紧缺体验活动和绿色低碳出行活动。x月xx日为“能源紧缺体验日”，领导干部带头示范，广大职工积极参与，鼓励大家乘坐公共交通工具、骑自行车或者步行上班；活动当天，局属单位、办公室的照明灯关闭半天，办公区域停开空调半天，公共场所（走廊、卫生间）停开照明一天。

（三）发挥交通宣传平台优势，积极开展主题宣传活动。为进一步推动节约型社会和节约型机关建设，丰富节能活动内容，我局充分发挥交通廉政风险防控平台和微信微博等平台优势，宣传绿色交通民展理念及相关知识，开展绿色交通交通故事专题报道，提升交通行业从员人员的节能环保意识。

（四）组织绿色出行活动，呼吁全社会关注环保工作。x月xx日安捷运输公司组织企业员工在城区开展低碳生活，绿色出行共享单车骑行活动，用实际行动向全社会传播绿色、健康、自然的生活方式，呼吁全社会关注环保工作。

二、存在的问题

节能减排是一项长期而艰巨的任务。总的看来都能做到领导重视、措施到位。但也存在一些问题，一是少数运输企业重视不够，没有清醒地认识到节能减排工作的重要性；二是宣传教育不够，节能意识还有待提高。

三、下步工作

为更好地在交通行业开展好节能减排活动，今后还需要继续抓好以下工作：

一是要加强领导，加强监督检查工作。定期检查和指导各单位开展节约型活动，制定和完善节约型机关绩效评估制度，把节约型机关建设纳入单位考核指标。完善机关资源消耗检查、考核和奖惩办法。

二是要进一步加大宣传力度，在全行业形成“节约光荣、浪费可耻”的良好氛围。继续开展形式多样、内容丰富的学习和宣传活动，大力宣传节约资源、建设节约型社会的重要意义，使节能减排意识进一步深入人心。

篇11：潞城市交通运输局路政所活动宣传月工作总结

兖州市交通运输局兴隆交管所

开展“学雷锋志愿服务”活动

兖州市交通运输局兴隆交管所以开展“双争”活动为契机，将“学雷锋志愿服务”及文明单位“五个一”创建工作相结合，选派5名同志组建了“学雷锋志愿服务”小队，积极开展志愿服务活动。一是积极投入公益事业，“学雷锋志愿服务小队”队员佩戴“学雷锋志愿者”袖章，深入道路运输站场开展“关爱自然”卫生清扫活动。二是实行“一窗式”综合服务，实行限时办结制，“学雷锋志愿服务小队”队员对服务对象重点跟进，缩短群众等候时间。三是实行微笑服务，工作人员对待业户热情礼貌，一律使用文明用语，服务态度和蔼可亲，并耐心及时地回答业户提出的疑难问题。（李娜王娜）

篇12：交通运输局路政运政联合治超方案

关于开展非法超限超载及交通运输安全治理联合执法专项工作的实施方案

为有效遏制货运车辆超限超载势头，打击非法运输行为，维护公路设施完好，规范道路运输市场秩序,保障人民群众生命财产安全。根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规、和张掖市治理货运车辆超限超载工作协调领导小组办公室《关于印发张掖市货运车辆超限超载联合执法行动方案的通知》（张治超办字„2015‟1号文件）精神、《武安县人民政府办公室关于批转县交通运输局武安县货运车辆超限超载治理工作实施方案的通知》（高政办发„2015‟13号）要求，今年县政府决定分期开展货运车辆超限超载及交通运输安全治理联合执法专项整治工作。为确保治理工作顺利开展，制定本方案。

一、工作目标

在县政府统一领导下，综合运用行政、经济和法律手段，依法对超限超载货运行为进行全方位、多层面治理，重点治理车货总重超过核定载重量的货运车辆上路行驶，基本杜绝货运车辆非法改装和55吨以上超限超载违法运输行为，为构建超限超载长效治理机制，维护良好的道路交通安全秩序打下坚实基础。具体目标：重点货源单位（砂、石料场、煤矿、建材、货物集散地等）源头检查和重点货源单位派驻监管率达到100%，非法改装车辆实现“零增长”，逐步取缔非法改装车辆，货运车辆超限超载违法势头得到有效遏制，县内超限超载运输车辆明显减少。

二、工作任务

(一)突出重点，集中治超。根据高石路（高台至石泉子）近年来超载超限车辆过往频繁、对道路损坏严重的情况，以该路段为重点，由县路政大队、县运管所和交警大队相关部门组建联合执法队，分别在罗城流动治超点（黑河大桥南）、六三十字路口、红色大道南华十字路口和正梧公路等重点路段设立流动治超点，进行集中治超。其中罗城流动治超点安排两个联合执法小组，轮流上班，实行24小时昼夜不间断治超工作。合黎镇六三十字路口、红色大道南华十字路口和正梧公路等重点路段，由县路政大队、县运管所和县交警大队抽调执法人员组成联合执法队不定期开展治超工作。通过开展集中治超、联合执法，杜绝车货总重不符合路面载重的车辆上路过桥行驶，减少事故危害和对该路段的损坏，确保道路安全运行。

(二)全面巡查，流动治超。县路政大队、县运管所和交警大队密切配合，各司其职，在集中对重点路段开展治超工作的同时，要采取流动治超的方式，对全县县乡公路进行巡查，对巡查中发现的超载超限车辆进行处理。县交警大队南华中队每天安排人员在红色大道南华十字路口等主要路段开展巡查，主要对通往红色大道的超限超载车辆进行治理；县路政大队每天安排人员在各县乡公路进行巡查，发现超载超限车辆后，就地劝返和卸载。同时认真受理群众举报，广泛收集案件线索，增加巡查批次，注重夜间巡查，对拒不返回和卸载的超载超限车辆，及冲卡、堵塞交通、有意躲避稽查的超限超载车辆加大惩处力度，进一步净化运输环境。

（三）加大力度，严格执法。县路政大队、县运管所和交警大队各部门要切实加大执法力度，建立健全路面治超监控网络，以罗城流动治超点为依托，积极开展流动巡查，加大治超辐射面，形成全区域、全路段监控，始终保持路面严管严控的治超态势。对非法超限超载运输违法行为，县路政大队要责令并监督违法行为人采取卸载、转运、劝返等改正措施，及时纠正违法状态。县交警大队要严格按照《道路交通安全法》执行违法记分制度，对累积记分超过规定限值的驾驶人，要按照《道路交通安全法实施条例》（国务院令第405号）的有关规定处理。县运管所既要严查运输车辆道路运输营运证或从业资格证、上岗证，又要加强对维修企业的管理，严禁维修企业非法改装货运车辆。对所有执法过程要实施全过程监控，提高出勤率、查处率、卸载率以及逃逸车辆取证率，保证规范执法、科学治超。县路政大队、县运管所、县交警大队要明确在此期间的具体负责领导和工作人员，切实做好流动治超工作。

三、工作职责

此次联合执法县路政大队、县运管所和县交警大队要根据各自职责，严格按照甘肃省人民政府《关于加强非法超限超载货运车辆治理工作的通吿》（甘政发„2014‟120号文件）精神，认真履职，密切配合，全力做好超限超载治理工作。具体职责为：

县交警大队：负责治超站点的交通及治安秩序，在查处非法超限超载车辆时，严肃执行省政府通告精神，按照一般程序进行处罚，依法查处车辆超限超载等交通违法行为，对超载车辆驾驶人予以计分，载物超过核定载质量30%以上的，一次计6分；载物超过核定载质量未达30%的，一次计3分；机动车载货长度、宽度、高度超过规定的，一次计1分。对一个记分周期内记分累积超过12分的驾驶人依法扣留机动车驾驶证，及时录入交通违法信息。依法查处阻碍执行公务或暴力抗法、破坏治超工作等违法犯罪行为。

县运管所：严格查处货运车辆道路运输营运证、从业资格证和上岗证，又要加强对非法改装车辆的查处力度，强化对从事非法超限超载运输企业及从业人员的管理，实行重点运输企业及从业人员黑名单制度。与路政、交警部门依法查处车辆超限超载等交通违法行为，及时录入交通违法信息；对一年内超限3次以上（含3次）的车辆或驾驶人，要列入黑名单予以曝光，并撤销其道路运输营运证或从业资格证。

县路政大队：全面做好农村公路治超工作，对驶入农村公路的超限超载车辆要采取劝返、卸载、转运、处罚等方式，减少超限超载车辆对农村公路的危害。

四、时间和人员安排

今年分期开展非法超限超载及交通安全治理联合执法专项工作，每季度开展一次，每次不少于一个月，人员分别从县路政大队、县运管所和县交警大队抽调。其中3月中旬至4月中旬、9月中旬至10月中旬在罗城流动治超点进行集中专项整治，人员分两个组，每组6人共12人，县路政大队、县运管所和县交警大队每个单位抽调4人；6月中旬至7月中旬、12月中旬至次年1月中旬在合黎镇六三十字路口、红色大道南华十字路口和正梧公路等重点路段进行专项整治，人员分两组，上述路口地点处可各一组，每组3人共6人，县路政大队、县运管所和县交警大队每个单位抽调2人。

五、工作要求

（一）加强组织领导。全县非法超限超载及交通安全治理工作要在县政府的统一领导下，扎实推进工作开展。相关部门要切实加强领导，做到主要领导亲自抓，分管领导具体抓。部门之间要密切配合，形成治超工作联合执法机制，切实做好治理工作，确保我县非法超限超载及交通安全治理工作取得实效。

（二）严格依法执法。各相关部门要认真履行职责，严肃执法纪律，规范执法行为，严格执法标准，做到文明执法、廉洁自律。要认真落实“十条禁令”、“五个严禁”等治超执法工作纪律。严禁发生乱收费、乱罚款和重复罚款等问题，严防公路“三乱”，对在治超工作中玩忽职守、徇私舞弊、滥用职权的，依法依规严肃查处。同时，要定期或不定期地组织开展路政执法督导检查，发现违法违纪的，要追究相关人员的责任。

（三）落实安全措施。各相关部门要采取有效措施，保障治超执法人员人身安全。治超检查时要设置必要的安全设施，配备相关预警提示设备，引导车辆接受检查。交通运输部门要制订详细的运输保障应急预案，对出现因超限超载车辆行驶对公路、特别是桥梁造成损毁甚至中断交通的，要组织力量及时抢修，或及时开通应急便道，确保公路安全畅通。公安交警部门要建立应急机制，配合交通部门严厉打击冲卡、辱骂、殴打执法人员等阻碍治超的行为，及时处理在治理超限超载过程中的聚众闹事、车辆集结冲卡、堵塞交通等突发性事件，维护道路交通治安秩序，确保社会稳定。

篇13：浅谈城市轨道交通行车安全运输

1 城市轨道交通路网

世界级工程大师西班牙的索里亚在“线状城市”的经典理论中提出, 城市交通规划要早于城市规划, 才能促使城市健康扩展。我国城市轨道交通目标方向明确, 即不断向着大规模、网络化方向发展。城市轨道交通行车安全运输虽然取得阶段性研究成果, 但是, 现有城市形态基础上的轨道交通, 还存在着许多急需解决的现实问题, 例如有的城市交通设计没有依据客流量多少进行设计、轨道交通运行与城市发展潜力不匹配、轨道交通设计落后, 城市规划、建成的城市轨道交通路网不具备明确清晰的路网结构体系, 这些问题也大大制约了我国城市轨道交通的发展。

2 基于路网影响城市轨道交通安全运输的因素

城市轨道交通路网是一个城市发展的潜在基础, 路网分布其实应该具备开放性和动态性, 是一个整体的运输交通体系。在路网交通中, 安全事故频发, 通过实践总结, 我们发现环境因素、道路因素、人为因素是影响运行安全的主要因素。

2.1 环境因素影响

城市交通安全性受到运营企业内部环境影响, 同时也受社会政治、经济、文化、人文、法律等外部因素的制约和影响。因为城市轨道交通路网是地下最庞大、系统最复杂的体系, 运营企业管理制度无法涵盖整体环境, 虽然在运营上有一定管理能力, 但面对复杂的环境因素时, 却显得无能为力。路网结构不仅是交通设施的硬件结构、人员配备、组织机构这么简单, 更重要的是依赖于社会、经济、互动等许多因素。开放的运行, 使安全管理工作难度加大。

2.2 道路因素影响

道路因素包括道路基础设施和交通管理现状两部分, 道路好坏决定了一个城市的交通未来发展, 特别是城市轨道交通路网, 道路是其重要的基础设施, 良好的道路条件是确保城市轨道交通行车安全运输的前提, 而越是复杂的路网结构, 越受道路因素影响, 良好的管理是促进交通安全的关键, 加强道路管理能够有效避免安全事故发生。

2.3 人为因素影响

人是城市的根本, 也是城市构成的主要部分。人在城市轨道交通路网行车安全运输中起着至关重要的因素, 人为因素也是三大因素中最主要的影响因素。乘客行为是影响城市轨道交通行车安全运输的重要影响因素, 只有加强对乘客的管理、提升乘客交通安全意识、控制好乘客行为, 才是避免安全事故发生最根本的任务。城市轨道交通流程复杂, 环节较多, 各个流程环节均依赖于高效、安全、可靠的人员操作, 科技设备再自动化也离不开人的控制, 轨道交通企业的工作人员需要对交通设施和工具进行操纵、控制和监督。在工作中, 难免会出现情绪波动和个人意愿, 极大的影响了交通安全。

3 构建基于路网的城市轨道交通行车安全运输管理系统

通过职能统一, 由政府职能部门、运营企业、监管部门等共同创建, 形成城市轨道交通路网行车安全运输管理机制, 由政府部门牵头, 协调三方, 不断强化行政问责管理职能、完善行车安全方面的法律法规、制定相应制度约束规范企业行为、加强交通安全监管处罚力度、充分完善各级安全审核评估制度、形成并建立应急预案等, 全力保障交通质量安全。

3.1 组建安全管理部门, 确定部门职责

通过设置高效运转的机构, 加强问责制度考核体系建设, 对多部门管理的事务进行高度统一, 以制度为导向, 明确相关部门职责和权限, 充分保证城市轨道交通路网在行车安全运输管理中发挥实效。通常要在人员配备上有所导向, 健全各级组织, 可以配备最高管理者、部门业务经理、安全训练人员、特种装备负责人、设备技术操作人员等等, 强化组织建设、明确职责划分, 避免出现问题推诿不管的情况发生, 组织机构内的最高管理者, 一定要承担全部安全管理责任, 实行一岗双责、一把手负责制, 合理调配相关人员工作, 严格把好审查考核关, 充分调动机构人员工作积极性, 努力协调好各线路运输情况, 把安全管理工作放在首位, 为交通安全运营提供组织保障。

3.2 明确基于路网的城市轨道交通行车安全运输管理的难度

城市轨道交通路网管理与普通单纯城市轨道交通比较, 管理运营难度加大, 单独的线路是路网的基础, 也是一个较小的基本单位, 城市路网结构较为复杂, 不同的路网呈现出千差万别的形态结构, 越是线路多的, 路网越是复杂, 一定要有一个高效稳定的协调指挥系统, 做好对各线路、各车站的资源协调分配, 所以在运营中, 安全管理就显得越来越重要。

3.3 对城市轨道交通路网的运行进行控制

可参照相关法律法规、行业规范或惯例设置运行标准, 并且使这个标准能够简单易行, 让每一名员工都看得懂, 知道在工作中如何去做。要有预见性, 全面掌握城市轨道交通路网结构, 对容易出现的运行风险进行主动合理的控制, 通过预见性操作, 有效避免运营中风险发生的几率, 让风险具有可控性。

3.4 建立城市轨道交通行车安全运输应急系统

应急系统是保证运营的必要条件, 按照预防、预备、响应和恢复的原则, 健全人员疏散预案、关键是对设备保护预案、危险品处理预案等重大预案的制定, 明确预案内容, 划定相关参与单位、应急责任人, 合理划分人员岗位职责, 建立流畅的应急信息沟通、紧急联络通信、内部报警与通报等措施, 应急系统要由公安、消防以及医院等单位组成, 需要定期安排演练, 切实达到各单位、各部门、应急设备与参与人员之间的密切配合, 提高抢险救援能力。对消防设备、报警系统、隔离阀、应急照明系统、逃生工具、安全避难等应急设备定期进行检测。确保在安全事故或紧急情况发生时, 能够做出快速反应、降低安全事故损害。

4 结束语

城市轨道交通已经成为现代城市重要的运输手段, 我国各城市的轨道交通正在不断规划建设, 各城市的交通路网结构日益形成。只有不断健全城市轨道交通行车安全运输管理体系, 加强行车运输安全管理, 才能进一步推动我国城市轨道交通持续、健康、平稳发展。

摘要：随着我国各地轨道交通建设步伐的加速, 科技的发达, 城市轨道交通已经不是原来那种单线运输的方式了, 线路网络化是未来城市轨道交通的发展方向, 地下路网也成为城市轨道交通最重要的框架结构。越是复杂的路网, 安全系数越低, 虽然由高科学设备自动控制, 但各种突发事件依然存在, 这就对安全管理提出了更高的要求。文章主要通过对路网建设的研究入手, 分析了对城市轨道交通行车安全运输的影响因素, 进一步探讨科学的控制管理措施, 对未来城市轨道交通路网行车安全运输, 具有特殊的价值和意义。

关键词：路网,城市轨道交通,行车,安全运输

参考文献

[1]刘建仁.城市轨道交通运输安全管理模式讨论[J].交通世界 (运输·车辆) , 2012 (9) .

[2]杨杰.基于路网的城市轨道交通运输组织行车策略研究[J].北京交通大学, 2006.

篇14：运输需求管理与深圳城市交通分析

关键词：运输需求管理；城市交通；深圳；交通分析

中图分类号：F57 文献标志码：A 文章编号：1000-8772（2013）12-0083-01

一、运输需求管理提出的背景

运输供求矛盾尖锐、供不应求是世界各国普遍存在的现象。从交通运输工程的发展过程来看，解决这一矛盾主要历了三个阶段：在小汽车时代的初期，重点是加强交通基础设施建设，提高整个路网的交通容量。进入20世纪70年代，把解决交通拥挤对策和能源、环境问题联系在一起，重点转向了加强交通管理，充分发挥现有道路设施的作用，使现有交通网的效果最大化。到了80年代，人们认识到交通运输供求不平衡是交通拥挤的本质，仅交通供给方面的对策，很难从根本上解决问题，因此提出了运输管理的概念，是在交通运输规划和解决交通拥挤对策指导思想上的一个转变。

二、运输需求管理的概念和内容

所谓“运输需求管理”是：通过交通政策等的导向作用，运用一定的技术，通过速度、服务、费额等因素影响交通参与者对运输方式、运输时间、运输地点、运输路线等的选择行为，使运输需求在时间、空间上均衡化，以在运输供给和运输需求间保持一种有效的平衡，使交通运输结构日趋合理。

从交通出行的几个阶段来看，运输需求管理的内容包括：

1 在出行产生阶段。尽量减少出行的产生如，以电信代替出行（电讯会亲访友、网上购物、电视电话会议等）；通过政策与宣传力量动员人们减少出行；在城市规划中应用既能保证正常的社会经济活动又能产生较少交通出行的土地利用模式。

2 在出行分布阶段。将出行由交通拥挤的终点向非拥挤的终点转移如，实行出行约束措施；优化辅助活动设施的空间配置。

3 在出行方式选择阶段。将出行方式由拥挤的方式向非拥挤的方式转移如，对某些交通方式实行刺激或抑制措施（如停车费、通行费、乘车费的调整，公交优先），以促进人们利用大容量快速公共交通，保持各种运输方式宏观上的供需平衡。

4 在空间路线选择阶段。将出行由交通拥挤的路线向非拥挤的路线转移如，采用信息技术向出行者提供实时交通信息，或通过强制收费或价格优惠，使出行者避开拥挤地段；通过城市规划、交通政策等对交通发生源进行调整。

三、深圳市的交通现状

经济转型发展将带来人口结构的变化，现代服务业等高端产业领域的从业人口比例进一步增加，常住人口比例持续提高，居民平日机动化方式出行总量将大幅增长，预计到2030年，深圳居民全方式和机动方式出行总量将分别达到现状的1，5倍和2.5倍。

小汽车保有量持续高速增长，交通方式结构趋于恶化，中心城区将面临大面积、长时间交通拥堵的巨大压力。居民收入增加，汽车情节难舍。近年来深圳市机动车保有量年均涨幅高达18%，至2010年底已超过170万辆，加上外地入深和每日出入境车辆，道路车辆密度位居全国大中城市首位。

四、实施运输需求管理的政策建议

城市交通问题是一个综合的系统问题。为了促进城市交通发展，保证城市道路的畅通，满足人们对出行的高质求，对运输需求管理理论的应量需用显得尤为重要。

1 提高公交服务水平

提高“快、干、支”各层次公交线网运营车速，实现全网络速度升级。在二线通道等高强度客流走廊建设“轨道+快速公交”复合公交通道，实现大运量交通走廊的公交提速，提高城市关键交通走廊的公交供给能力。

丰富公交服务品种，推广高峰巴士、商务快巴、支线小巴，满足市民多样化的公交需求，增强公交吸引力。在城市主要居住区与核心商业区或中央商务区之间开行直达商务快巴。

2 继续推进轨道交通建设

逐步提高线路发车频率，增加车辆编组，提高线路运输能力。完善轨道服务质量监管体系。加强轨道运营管理。建立轨道与地面公交协同运营机制，强化两者之间的配合衔接与协同联动。

3 引导车辆使用

通过加强交通需求调控，缓和机动车的过快增长，引导车辆合理使用，促进城市交通方式结构优化，维持道路交通状况在可接受的水平。如限牌措施，在上海、广州都已有实行的经验值得可以借鉴。

五、结论