出租汽车经营合同书

出租汽车经营合同书（精选9篇）

篇1：出租汽车经营合同书

出租汽车租赁合同书

甲方：

乙方： 性别： 年龄： 家庭住址：

身份证号码： 电话：

根据《中华人民共和国合同法》和相关法律法规，甲乙双方经过自愿友好协商，就乙方同甲方承包经营出租汽车事宜达成如下协议：

一、甲方同意将自有的 型 座出租汽车 辆，车牌号为，车架号，发动机号，承包给乙方经营，班从 年 月 日 点起至 年 月 日 点止。该车所有权属甲方，乙方享有使用权。甲方如第二轮承包或其它合作形式，乙方在同等条件下有优先权。

二、乙方在接受承包车辆之前应每月 日前向甲方缴纳下月的承包款 元，大写人民币 元整。甲方负责提供相关的各种营运手续。

三、根据国家交通安全管理的相关规定为预防重、特大交通事故发生，乙方向甲方缴纳安全保证金 元，大写人民币 元整（此款不计息）。若承包期满，此款退还。但需要留 元处理合同中所签订的营运时间内的交通违章社 1

会治安，保险及纠纷等相关事项处理的押金，三个月内如果没有发现全部退还。

四、乙方发生交通事故经保险公司赔偿终结后不足赔付受害方经济损失的，由乙方全部承担，乙方的履约风险金和保证金及缴纳的其他费用均不予退还。

五、乙方服务态度恶劣、坑客、宰客、甩客、乱抬票价，不规范经营，违反甲方与公司、交通部门签订的《出租汽车经营权合同》之规定，不遵守甲方与公司之间签的公司规章制度，按违约处理，并按有关文件和合同规定的处罚标准落实到乙方，乙方一年内违规三次态度恶劣的将收回车辆，按违约处理，直至解除合同。

六、乙方发生交通事故一切法律责任及经济损失全部由乙方承担（保险赔付后），乙方将车交给他人驾驶而发生交通事故时，甲方有权对乙方追偿由此造成的经济损失。

七、乙方聘请的驾驶员从事出租车行业必须具有一切出租车管理部门指令的相关条件及证件，同时必须向甲方递交书面申请，在甲方公司进行登记，经甲方同意后方可驾驶乙方承包的出租车。乙方聘请的驾驶员同时应具有一切合法的出租车行业证件。乙方雇用驾驶员的工资，保险等均由乙方自理，与甲方无关

〈乙方聘请的驾驶员与甲方无任何劳动、劳务、雇佣等关系〉，但必须参加公司组织安全学习，交纳安全保证金。如乙方违反约定私自聘请驾驶员，甲方有权解除合同，一切责任均由乙方承担〈包括；交 2

通事故赔偿责任、工伤工亡责任、刑事、行政责任等〉。

八、根据劳动合同法的要求，乙方必须交纳社会保险及其它保险，由甲方代征代缴给社会保险及其它保险。乙方签字 承诺本人不愿缴纳社会劳动保险及其它保险，同是放弃追究甲方的任何法律经济及刑事责任。

九、乙方必须按照国家规定及甲方要按时参加车辆及证照年审，否则，甲方有权扣车、扣证，由此带来的损失，均由乙方自行负责。

十、合同有效期内，乙方应严格遵守交通法规，完全、谨慎驾驶车辆，保障乘客、第三者的生命及财产安全。

乙方应对车辆、车上驾驶员、乘客及第三者的生命及财产安全承担法律责任。若发生交通事故，乙方应协助甲方办理保险索赔手续。甲方因交通事故赔偿和事故处理支出的实际费用超过保险赔付的部分应由乙方承担。

十一、乙方若有下列违约行为之一，甲方有权单方终止合同并要求乙方承担违约责任。

1、乙方私自变更承包者的。

2、乙方发生重大事故，无能力继续经营的。

3、乙方严重违反甲方的管理规定，不服从甲方的正常管理等行为的。

4、乙方不按时参加证件及车辆年审的。

5、乙方因违法经营或涉及刑事案件，被司法部门追诉的。

6、有违反相关合约的其他违约情况之一的。

十二、违约责任

1、乙方在承包期内经营，不得单方终止合同，乙方单方终止合同，甲方则不退还乙方全额承包款和安全保证金。

2、如乙方违约，甲方有权扣证、扣车，停办该车的相关手续，有权单方终止承包合同，并收回承包车辆。

3、若甲方违约，给乙方造成的损失，由甲方支付给乙方每天的承包金 元。

十三、合同的终止

1、本合同期满，合同终止。

2、本合同终止之日起 2 天内，甲乙双方根据车辆验收标准（公司指定的车辆维修站进行检查合格后），办理车辆交接手续，乙方交回营运证照、车辆及附属设备，甲方对其进行验收。

达到验收标准的，甲方按本合同的约定向乙方退还安全保证金；未达到验收标准的，乙方在 5 日内修复合格；乙方不愿意修复或经修复仍达不到验收标准的，由甲方按原车标准修复合格，由此产生的全部费用从安全保证金中扣除，剩余安全保证金于车辆修复合格后 3 日内予以退还。

十四、甲乙双方当事人任何一方违反本合同规定，给对方造成损失或损害的，应当依据国家和湖北省有关规定承担赔偿责任。

十五、当事人约定的其他内容： 年 月 日至 年

月 日之间的承包费用由乙方每月25日前，将下月的承包款 元交给甲方。乙方在使用车子期间，一切修理费用归甲方（灯泡、雨刷片、轮胎破损以及人为造成的车辆损坏等除外），油价补贴归甲方所有，乙方不得享用，修理车子所用的时间均由乙方提供，包括车检的时间，乙方应配合交管部门，任何一方因有事，耽误对方的营运时间，应按当天的承包款赔偿给对方。

十六、本合同未尽事宜，甲乙双方可以在协商一致后，再签订补充协议。补充协议不得违反有关法律、法规和行业管理规定。

十七、补充协议与本合同具有同等法律效力。

十八、本合同双方签字生效，一式两份，双方各执壹份。

甲方： 乙方：

年 月 日

补 充 协 议

根据《中华人民共和国合同法》，按照国家、省、市有关出租汽车客运管理规定和政策，经双方协商一致，现就以上出租汽车经营合同的未尽事宜达成如下协议：

一、乙方及乙方聘用的司机，不得违法上访，若因违法上访给甲方造成恶劣影响的，视为乙方违约，甲方可直接解除合同。

二、乙方发生交通事故的一切法律责任及经济损失全部由乙方承担（保险赔付后）。乙方将车辆交给他人驾驶而发生的交通事故，甲方有权对乙方追偿由此造成的经济损失，乙方应积极主动协助甲方追偿。

三、合同期内，车辆维护按下列规定里程进行：

1、每运行7500-10000公里或达到30天，进行一级保养；

2、每运行25000-30000公里或达到90天,进行二级保养；

3、行驶30万公里后，视车况进行大修理，大修理以发动机大修为主，对底盘进行检查、调试、紧固。

四、车辆维护、保养、季检、年审、事故车修理，必须在甲乙双方共同认定的修理厂修理、维护，如到其它地方修理视为乙方违约。甲方有权从乙方所交保证金中扣除

5000元，次月乙方补齐约定保证金金额。

五、违反本合同第十三条第一款如乙方单方终止合同或违约,按违约处理,甲方有权向违约方收取违约金

元。

六、合同期有效期内，如遇税费。车辆保险和租价调整等因素承包费按指导价协商确定的标准，相应调整执行，甲方有权向乙方提高承包费。

七、遇有重大的外事、抢险救灾和主要客运集散点供车及其它突发事件特殊任务时，甲方可以调度乙方承包的车辆，并按照规定给予乙方相应的补偿。

八、乙方如不能按期缴纳承包款，每逾期一天，按1%收取滞纳金，逾期5天仍没有按约定上交承包费的，甲方有权按乙方违约而解除合同，收回车辆并收取乙方违约金5000元。

甲方：

乙方：

****年**月**日

篇2：出租汽车经营合同书

出租方：（以下简称甲方）承租方：（以下简称乙方）

第一章 总则

第一条 根据《中华人民共和国民法通则》、《中华人民共和国合同法》、《山东省道路运输管理条例》、《潍坊市客运出租车辆月度检验办法》、《潍坊市出租汽车客运管理暂行办法》的有关规定，甲乙双方本着协商一致、自愿互利的原则，为明确双方的权利和义务签订本合同。

第二条 乙方到甲方承租壹辆型出租汽车（车辆牌号：，发动机号：），签订本合同后，自主运营，自负盈亏。

第三条 合同期限自年 月 日至年 月 日止。

第四条 乙方须向甲方缴纳押金后，方能签订本合同。合同期满，乙方未违反合同条款并将所承担的各项费用全部交清后，甲方将押金全部无息返还乙方。甲方留取乙方交通违章抵押金1000元，用于处理合同期内的各种违章，如无违章六个月后无息返还乙方。

第五条 自签订本合同之日起，甲方向乙方收取租金元/月，按实际天数计算。乙方按月于每月日向甲方交纳下月租金及下月费用。

第六条 乙方承担出租汽车应缴纳的出租汽车管理费、税金、养 1

路费、道安费及司乘险等各项费用；车辆的所有燃油、维修等费用；公安、交通、技术监督等部门进行的车辆年审及二级维护等费用。行车违章由乙方负责处理并缴纳罚款。

第七条 车辆维修乙方须到甲方指定地点进行，所换部件超过100元的，须经甲方同意。乙方须严格按照车辆出厂要求，按时对车辆进行维护。

第八条 合同期内，由甲方办理车辆保险（含交强险、30万第三者责任险），保险费用由甲方负担。乙方如要增加其他保险项目，甲方可协助办理，费用由乙方承担。

第二章 甲方的权利和义务

第九条 合同期内对乙方的车容车貌、车辆维护、安全行车、遵纪守法、服务质量等方面进行监督、检查，发现乙方违约及时纠正，并有权根据本合同及甲方的有关规定收取违约金，维护甲方声誉。

第十条 每月 日甲方收取乙方月租金额，及乙方应上缴的出租汽车其他各项费用，同时发放各类证件。如乙方不缴纳租金及相关费用，甲方有权不发给乙方各种营运证件及不出售各种客票，期间造成的罚款等费用均由乙方负担。

第十一条 甲方协助乙方处理交通肇事、保险索赔、服务质量纠纷（不包括因私自换人开车、私自转租造成的事故及服务质量纠纷）、所需和全部由乙方负担（如交通费、食宿费、招待费及保险公司不予负担的部分等）。

第十二条 发生的交通肇事造成的车辆损坏时，甲方按车辆损失

总额的１０%收取乙方的车辆加速折旧费。

第三章 乙方的权利和义务

第十三条 乙方必须执行《中华人民共和国交通部出租汽车客运服务规范》法律法规及甲方制订的各项规章制度。

第十四条 甲方不履行合同或违反国家法律、政策侵害乙方利益时，乙方可提出赔偿要求。

第十五条 乙方应按规定维护车辆，保持良好的技术状况和整洁的车容车貌。各种检审、拖维、漏维及因车况不良而造成的经济损失及罚款，均由乙方自负。

第十六条 乙方不得将车辆转租、转卖、转借、抵押或由未经甲方同意的人员驾驶。因乙方转租、转卖、转借、抵押或由未经甲方同意的人员驾驶而发生的交通事故，及其危害甲方利益时的一切损失，由乙方自负。

第十七条 乙方经营期间，因乙方责任发生的交通事故、车辆被盗等保险公司不予赔偿部分，由乙方负担；发生的人身意外伤害及因服务质量问题产生的经济纠纷由乙方负担。

第四章 违约责任

第十八条 合同期内，因乙方责任或违约给甲方造成经济损失又不能及时赔付时，甲方与乙方终止合同，同时扣留乙方合同押金用以补偿经济损失。

第十九条 因甲方违约给乙方造成损失时，按乙方实际损失给予赔偿。

第二十条 乙方私自将车辆转交未经甲方同意并未办理替班手续的人员驾驶，一经发现，每次收取乙方违约金200元。

第二十一条 凡发生下列情况之一者，甲方与乙方解除合同，若有第三项至第十项之一者，同时缴纳违约金5000元。

１、经甲乙双方协商同意，并不损害国家和社会公共利益时。２、由于不可抗力或国家经济政策变动，致使合同的全部义务不能履行时。

３、因乙方从事违法活动触犯刑律的。

４、因乙方服务质量问题被投诉，被新闻媒介曝光或年内违章三次，经查证属实的。

５、私自转租车辆或未经甲方同意将车辆交他人驾驶造成交通事故的。

６、不按时参加车辆年检年审的。

７、发生重大责任事故的。

８、违反管理部门及甲方有关规定，造成恶劣影响的。

９、逾期十天不缴纳租金、管理费、规税费和其他费用的。

第五章 担保责任

第二十二条 乙方承租车辆须找有经济偿还能力的个人或单位担保，（或者以所属资产做抵押）担保方自愿为乙方承担合同期内的担保责任。乙方违背合同给甲方造成的经济损失无力偿还时，一切损失由担保方无条件的全部赔付。

第六 附则

（１）甲方如需出卖车辆，提前一星期通知乙方，出卖后合同终止，退还押金。

（２）甲方可根据出租行情，可虽时提高出租租金。因增加车辆或出租行情下滑，乙方也可提出降低租金。

（３）如果乙方发生交通事故，因经济问题无能力赔偿时，甲方可请求法院对乙方的楼房或者平房进行拍卖。

第二十三条 本合同履行期间，若有国家相关政策调整或与政府规定相抵触的条款则按政府规定执行，甲、乙方双方应共同遵守。

第二十四条 本合同未尽事宜，双方协商解决，三方各执二份。第二十五条 合同纠纷由合同各方协商解决，协商不成交由开发区法院进行裁决。

甲方（签字）：

身份证号码：

联系电话：

现家庭住址：

担保方（签字）：

联系电话：

现家庭住址：

附１、乙方身份证复印件、户口本复印证件、房产证复印件； 甲方（签字）： 身份证号码： 联系电话： 现家庭住址：

２、担保方身份证复印件、户口本复印证件、房产证复印件。

篇3：出租汽车经营合同书

经营权是指企业的经营者掌握企业法人财产的占有、使用和依法处置的权利。企业的经营只有拥有了企业法人财产的经营权之后, 才能根据市场的需要独立做出企业的经营决策, 自主开展生产经营活动, 及时适应市场的变化的所有权的一种权能。与所有权相比, 经营权少了一个收益的权利。经营权在通常情况下, 属于所有者本人, 但也可根据法律、行政命令人依照所有人意志转移给他人, 这种转移是合法的, 应受到国家法律的保护。经营权有以下特征:1.经营权的主体不再是自然人, 而是经济组织, 尤以企业法人为主;2.经营权的客体不再局限于土地及其之上的附着物, 而是包括几乎全部的有形物质财产和无形财产, 统称之为资产;3.经营权的行使不仅仅是直接作用于物质资源, 如耕种土地、居住房屋、穿行邻地, 而是现代广义的资产经营行为;4.经营权的效益实现不仅仅来源于客体本身, 还来源于客体以外;5.所有权人的利益更为密切地与经营权人联系在一起。出租车经营权是指经政府特许, 经营者取得有期限从事出租行业经营活动的权利。出租车经营权首先是经政府特许的;其次, 出租车经营权是有期限规定的, 有期限规定主要是便于政府进行资源的重新调配和控制, 实现优胜劣汰, 从而促进行业服务质量的不断提升;最后, 经营权取得的主体是经营者, 在我国出租车经营者主要是企业及个人。目前出租车公司对出租车的管理, 主要是通过出租车经营权租赁和车辆管理合同来实现的。车辆所有权属于车主私人所有, 城市客运出租车运营权租车公司从政府竞拍所得, 属出租车公司所有。

从上述概念可以看出, 经营权是财产性利益, 出租车经营权是通过法定程序获得对出租车经营、管理而产生收益的一种权力。出租汽车经营权具有经济价值和使用价值, 能够独立存在并出让和转让。出租汽车经营权的所有权为国家所有, 但对出租汽车经营权的使用权则可由个人占有使用, 并据此获取经济利益, 以非法手段占有构成犯罪 (《刑法》第210条的立法精神) 。财产性利益中经营权与所有权可分离。以经营权的出让与转让行业, 是民事法律关系行为, 双方是平等主体, 不能因政府具有管理职能而认定为行政许可, 将行政权力带入民事法律关系领域。有人提出出租车经营权不是所有权, 不能带走, 仅仅是限于一定的地域使用。笔者认为, 在现行社会, 个人或公司可通过竞拍获得出租车经营权, 既然是竞拍所获得就应当具有价值, 出租车经营权虽然不是所有权, 但它可以出让、转让, 其价值可以按出让、转让所得金额 (销赃价) 计算。如我院审查起诉的被告人胡某某、何某某、张某某合同诈骗一案中, 三人采用欺骗手段与政府签订投资开发协议, 其目的就是为获取政府无偿对现的出租车经营权。案发后, 对三十台出租车经营权进行物价鉴定, 价值390万元。故该案中合同诈骗金额即是390万元。

二、民事合同与合同诈骗罪的概念及区别

在办理合同诈骗犯罪的案件中, 辩护人常常以被告人系民事欺诈不构成犯罪作为辩护意见, 故在司法实践中, 很有必要对民事合同中的欺诈与合同诈骗认真加以区别, 既不冤枉一个好人, 也不能放过一个坏人。

民事合同是平等主体的自然人、法人、其他组织之间设立、变更、终止民事权利义务关系的协议。合同诈骗是以非法占有为目的, 在签订、履行合同过程中, 使用欺诈手段, 骗取对方当事人财物, 数额较大的行为。合同诈骗与经济合同纠纷的区别的关键, 在于是否具有非法占有对方当事人财物的目的, 首先要考虑行为人是否采取不正当手段即刑法所规定的欺骗手段。欺诈手段是指以下情形:1.以虚构的单位或者冒用他人名义签订合同的2.以伪造、变造、作废的票据或者其他虚假的产权证明作担保的3.没有实际履行能力, 以先履行小额合同或者部分履行合同的方法, 诈骗对方当事人继续签订和履行合同的4.收受对方当事人给付的货物、货款、预付款或者担保财产后逃匿的5.以其他方法骗取对方当事人财物的。主观上除故意外, 还必须有非法占有目的。凡是刑法所规定的欺骗手段的, 原则上就认定为具有非法占有目的。其次要综合考虑其他情节, 包括行为前、行为过程中以及行为后的各种情节。

三、出租车经营权能够成为合同诈骗犯罪对象

合同诈骗是诈骗罪的一种特殊形式, 刑法规定本罪, 是为了保护市场秩序与对方当事人的财产。合同是市场经济活动的重要手段, 利用经济合同骗取对方当事人财物的行为, 使人们对合同这种手段失去信赖, 从而侵犯了市场秩序, 也侵犯了对方当事人的财产。

出租车经营权是财产性利益, 即属于刑法规定的“财物”。根据两高《关于办理商业贿赂刑事案件适用法律若干问题的意见》第七条规定:“商业贿赂中的财物, 既包括金钱和实物, 也包括可以用金钱计算数额的财产性利益。”其中的司法解释的精神, 可以普遍适用, 同时, 《刑法》第224条第 (四) 也规定了财产性利益作为合同标的物的情形, 能成为合同的标的, 也当然可能成为合同诈骗犯罪的侵害对象。故以经济合同方式骗取出租车经营权的行为构成合同诈骗罪。

摘要：经营权是财产性利益, 即属于刑法规定的“财物”。财产性利益能成为合同标的, 故, 出租车经营权能成为合同诈骗犯罪的侵害对象。通过签订合同意欲骗取出租车经营权的行为构成合同诈骗罪。

篇4：出租汽车经营合同书

[关键词]4S店 汽车美容 装饰业务

[中图分类号]F407.471

[文献标识码]A

[文章编号]1672—5158（2013）05—0464—01

随着经济的发展，相应的科学技术行业也在带动之下不断的进行改革创新，其中最具有代表性的便是汽车行业。现如今，汽车作为人们出行生活的必备物物品，不仅能够帮助人们节省时间，更能够将视野带的更高更远。所以，对于汽车的购买，也成为了人们日常生活的一项基本课程。然而，仅仅只是将汽车购买回家，还是不够的。汽车是一种高端的科技产品，在使用的过程中难免会出现故障。那么，如何对于这些故障进行及时有效的处理，变成为了现代人普遍的难题。

1.根据汽车45店的实际情况选择适合自身的运作模式

现如今，随着服务业的发展，越来越多的人将眼光对准了汽车维修行业。于是，汽车的维修便成为了人们所喜闻乐见的服务行业。那么，在这一行业中，对值得一提的便是由日本公司所推出的4S店模式，由于它完美的售后服务以及一流的改装技术，已经成为目前人们所热衷的汽车维修模式，并且在推出的同时也迅速占领了国内的汽车市场。虽然只是点状的分散在全国各地范围内，但具体的情况也相差不远。然而，由于科技的日新月异，一辆新车所产生的利润也不如之前的高，并且呈现出逐渐降低的局势。渐渐平稳的汽车利润使得4S模式必定的需要对于内部生产进行必要的改革，那便是增加对于汽车的美装来进行利润的提升，并且逐渐的将该行业转型为美容装饰行业。对于这个问题，许多4S模式的旗舰店都通过各种方式手段都在进行着研究和探讨，并且试图从中能够找的最好的解决方案。那么，我们便可以通过对于4S旗舰店的统一模式来进行一个深刻的优势讨论，并且其所需要的措施以及能够提升利润的有关方案来进行一个统一的推荐。

2.进行合理的自身定位

由于具体的状况不尽相同，国内的很多4S旗舰店的规模和具体措施也是不太一致的。它们的实际情况是根据自身所需要设定的性能来进行具体的操作情况，并且以此来决定最适合自己的运行模式。从目前的市场状况来看，仅仅只是就4S旗舰店为例，便能够分为3种不同的发展现状，而每个现状都能够形成自己的模式套路。我们来具体的分类这三种显存最多的模式：首先就是关于4S旗舰店中最为常见的一种模式，那便是以独立运作为支撑的装饰部门，这类旗舰店并不以其他功能作为辅助，而是仅仅将美装作为自己的唯一功能；其次则是将一个车间的功能作为4S旗舰店的项目和功能，这样的装饰车间抖着自己的业务管理，包括对外包装以及对于利润的掌控和分配，具有相对较高的自主性；最后则是指4S旗舰店的本身并没有设立美装部门，如果对于顾客有这方面的需求，则是通过与外部进行合作的手法将该项目进行完工，并且还需要支付与施工的员工相应的报酬，包括对于场地的使用以及对于材料的购买。这三种模式都是对于一个美装行业的应用和尝试，具体的实际情况还需要不同的地区通过实际环境来决定自己的运作模式。如果一些地区对于汽车的美容装饰十分的需求，则是需要加大对于该部门的着重力度，而一些地区如果对于该功能并没有太大的需求，那么就可以不用对美容装饰做过多的处理。具体的实践『青况还需要具体的实践来进行确认知晓，选择一个合适的运行模式，不仅对于4s旗舰店的未来有着良好的发展趋势，更是对于今后的汽车市场有着极高的意义和价值。从时代的发展趋势来看，4S旗舰店模式必然会成为汽车行业的一个风向指标。

3.增加消费者的需求粘性打造服务品牌

时代在发展，科学技术也随之而不断的改革创新，尤其是在经济的带动下，更是发展的迅猛无比。通过进行产业的创新和改革将自己的品牌进行打造和推崇，努力将原有的行业进行扩大和发展，对于美容装饰的汽车也要做到完美。只有这样才能够进一步的扩展市场，不论是关于汽车的装饰，还是对于品种的选择，以及关于电子方面的了解，汽车美容改装方面的发展，这些都能够成为汽车服务业今后的发展到路。对于消费者来说，只要有一个值得信赖的服务装修公司便能够为他们来带足够的便利。针对这一心理，4s旗舰店就需要努力打造自己的品牌，做到诚信第一，质量第一，服务第一的指标。只有这样才能够在发展的道路上稳步向前，逐渐占领市场的主要地位，收益不断的增加。

4.结束语

汽车由于其完美的代步功能，已经成为人们生产生活中所必不可少的工具之一，人们对于汽车的要求也随着科技的发展而不断的提高，这对于汽车行业来说，是一项机不可失的机遇。由于汽车的使用量增加了，相应的作为填补行业，汽车的美容装饰行业同样也随着汽车产量的增加而越来越受到人们的重视，最终成为一项极受追捧的行业。所以，对于4S旗舰店来说，对于未来把握和预测，就注定了它必须在前进行的过程中抓住这一难得的机遇。

参考文献

[1]刘仲国：《车服务工程》，人民交通出版社，2005：11—15.

[2]晋东海：《解析汽车服务市场》，《汽车活力》，2007，（04）：108—109.

篇5：出租汽车承包经营合同

发包方（简称甲方）：张奇身份证号：5101***016 承包方（简称乙方）：曾立建身份证号：5101*** 承包经营合同内容如下：

一、经甲乙双方共同协商达成一下协议：甲方向乙方提供川A-Y512V（自编号H0096）出租汽车一辆（青白江通怡公司）一半的经营权承包给乙方，甲方提供该车的一切合法手续和必备工具。

二、合同期为2012年11月1日起至双方协商日期为止。（任何乙方须终止合同须提前一个月告知对方）

三、承包期间，乙方向甲方缴纳承包费每月3300元（大写：人民币叁仟叁佰元整），乙方应于当月末付清当月承包费，逾期10日未缴清承包费，视为乙方违约，甲方按全月承包费的20%加收滞纳金；乙方累计两月未按时缴清承包费，甲方有权无条件收回车辆。

四、乙方在交车之日向甲方缴纳安全保证金30000元（大写：人民币叁万元整）。承包期满，车况良好能正常上路行驶，乙方向甲方交换车辆及其他手续后，甲方退还安全保证金30000元。

五、乙方自行负责社保、医保、人身意外等涉及承包利益风险之保险，甲方不得承担任何责任。

六、承包期间，甲方每年负责购买车辆的保险费用（按保险公司、出租公司规定），并按时缴纳公司管理费。因上年事故造成保险费用上涨部分由乙方承担。

七、承包期间，乙方应遵守国家的法律法规及行政主管部门有关规定，合法经营、安全行车，如乙方经营活动中发生交通事故及其它违法违规行为均与甲方无关，乙方承担全部责任。

八、承包期间，乙方负责车辆维护、保养、维修、保管等事宜及全部费用，如行政主管部门规定加装或更换技术防范设备，均由乙方负责并承担费用。

九、乙方不享有车辆所有权（包括营运期间和营运下线），如维护、保养、维修、保管不善等造成车辆损毁，保险赔偿除外，乙方赔付甲方30000元（大写：人民币叁万元整）。

十、未尽事宜，届时双方协商解决。本协议一式三份，甲乙双方及公司各执一份，甲乙双方签字认可后即生效。

甲方：乙方：

篇6：出租汽车客运经营合同

经营管理承包合同书

立合同人：

甲方：公安县同安出租汽车有限责任公司法定代表人舒建平乙方：身份证号：详细住址：根据《中华人民共和国合同法》和国家、省有关出租汽车客运管理法规规定，甲乙双方平等协商，现就出租汽车客运经营自愿签订本合同，共同遵守本合同所列条款。

第一条甲方依法取得出租汽车客运经营资格，道路运输经营许可证号，拥有个出租汽车客运经营权的使用权，经营权证号从—号，经营期限自年月日至年月日。

乙方依法取得出租汽车客运从业资格，从业资格证号。

营运车辆情况：车辆型号，发动机号，车驾号，车身颜色，车辆牌照号，道路运输证号，车辆购臵价格（含车辆购臵税及附属设施、设备）万元，《机动车行驶证》车辆登记日期年月日，对应的经营权证号。

本合同期内，甲方将上述车辆承包给乙方经营，乙方自愿承包甲方提供的上述车辆从事出租汽车客运经营活动。

第二条本合同有效期为年个月，自年月日起至年月日止。在合同有效期内，出租汽车客运经营权的使用权和车辆产权属于甲方。

第三条承包费标准。乙方应按月向甲方缴纳承包费，每月

元（大写人民市元）。乙方应在每月日之前一次性足额缴清当月承包费给甲方。

甲方一次性收取安全（服务）保证金元（大写人

民币元）。合同终止，乙方未违反相关条款，甲方将本金和合同终止时银行活期存款利息一次性返还乙方。

第四条甲方应按照国家和省有关出租汽车客运管理规定及

上级主管部门要求，及时、准确办理相关营运手续。乙方在承包经营过程中，应遵守出租汽车客运相关法律法规的规定，遵纪守法、诚信经营、文明服务。

第五条甲方根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《中

华人民共和国保险法》等相关规定，为营运车辆办理机动车交通事故责任强制保险和、、、、、的投保和续保手续，保险受益人为甲方。

第六条合同有效期内，乙方应严格遵守交通法规，安全、谨慎驾驶车辆，保障车上乘客、第三人的生命及财产安全。

乙方应对车辆、车上驾驶员、乘客和第三人的生命及财产安

全承担法律责任。若发生交通事故，乙方应及时向有关部门报案，并及时向甲方报告。

第七条本合同有效期内，车辆维修费、保养费、燃油费、、等有关营运成本由乙方承担。乙方应按照技术规范使用车辆，保持车辆技术状况完好。乙方不得转包营运车辆。本合同到期后，车辆（含附属设施、设备及相关证照）经甲方验收合格后收回，具体验收标准在补充协议中明确。

第八条乙方聘请出租汽车驾驶员的，被聘请的驾驶员必须经运管机构培训合格，取得出租汽车客运从业资格证，且应当经过甲方的同意，按规定与甲方、乙方签订出租汽车客运经营协议，并将聘请的驾驶员的相关资料报甲方备案，服从甲方统一管理。

第九条甲方的权利和义务

（一）甲方的权利：

1、甲方有权对乙方经营活动实行监督和管理，按合同约定向乙方收取承包费。根据经营需要，适时对乙方的出租汽车进行更新。

2、在合同有效期内，非因甲方原因造成乙方本人、乙方聘请的驾驶员、乘客及第三人的人身和财产损害的，甲方在承担赔偿责任后有权按照企业管理制度和本合同约定进行处理。

3、在合同有效期内，车辆发生交通事故或由乙方引起的其他事故，造成车辆和甲方其他财产损失的，甲方有权按照企业管理制度和本合同约定进行处理。

4、乙方违反劳动纪律或甲方管理规章制度，甲方可依据本单位的规章制度处理，直到解除本合同。

5、遇到重大外事、抢险任务和主要客运集散点供车及其它特殊任务时，甲方可以调度乙方承包的车辆，并按照规定给乙方相应补偿。

（二）甲方的义务：

1、做好驾驶员、营运车辆及相关证件的审验工作，提供营运所需的出租汽车客运票据。

2、做好交通事故的处理和索赔工作。

3、及时宣传国家和省有关出租汽车客运法规政策，公示办事程序、办事结果及相关规章制度。

4、组织乙方参加职业培训和安全教育和各项文明创建活动。

5、受理和处理乘客的咨询和投诉，办理行业管理部门关于服务质量的转办事项。

第十条乙方的权利和义务

（一）乙方的权利：

1、在合同有效期内，乙方根据本合同约定从事出租汽车客运

经营，享有扣除营运成本和交纳承包费后的收益权。有权要求甲方依本合同的约定提供相应的服务。

2、有权要求甲方做好驾驶员、营运车辆及相关证件的审验工作，并提供营运所需的出租汽车客运票据。

3、在发生交通事故后，乙方有权要求甲方做好交通事故的处理和索赔工作。

4、完成由甲方调度的重大的外事、抢险任务和主要客运集散点供车及其它特殊任务后，乙方有权要求给予相应补偿。

5、有权利监督甲方公示办事程序、办事结果及相关规章制度，并提出加强企业管理等方面的合理化建议。

（二）乙方的义务：

1、严格遵守国家的法律、法规和规章，守法经营，文明服务，保障乘客的合法权益。

2、按时足额缴纳承包费给甲方。

3、应保持车容整洁、设备完好、证照齐全、标识清晰。未经甲方同意，乙方不得改变出租汽车内外设施，包括但不局限于车身颜色、营运标志、车身广告、车身喷字等。

4、保证完成甲方担负的外事、抢险、主要客运集散点供车及其它特殊任务。

5、接受甲方的监督和管理，遵守甲方内部管理规章制度，维护甲方的整体形象。积极配合甲方完成行业管理部门开展的文明创建活动和质量信誉考核等。积极参加甲方组织安排的有关活动和安全培训。

第十一条订立本合同所依据的客观情况发生重大变化，致使本合同无法履行的，经双方协商同意，可以变更本合同相关内容，但不得违反国家和省有关出租汽车客运行业管理的政策规定。

第十二条经甲乙双方协商一致，本合同可以解除。

第十三条乙方有下列情形之一，甲方可以解除本合同：

（一）严重违反行业管理规定或严重违反经行业主管部门认可的甲方规章制度的；

（二）发生重大服务质量事件，对甲方名誉造成恶劣影响的；

（三）被有关部门吊销《机动车驾驶证》、《从业资格证》的；

（四）被依法劳动教养或追究刑事责任的；

（五）符合国家和省其他限制从事出租汽车客运经营活动的规定的。

第十四条有下列情形之一的，乙方可以解除本合同。

（一）甲方被行业管理部门质量信誉考核不合格，且采取了中止、减少、调整经营权措施的；

（二）甲方被有关部门责令停业的；

（三）乙方丧失劳动能力的；

（四）甲方管理混乱，造成乙方经营损失的。

第十五条甲乙双方解除本合同，应当提前30天以书面形式通知对方。

一方给另一方造成经济损失尚未处理完毕或因其他问题正在被审查或处理期间，甲乙双方单方面不得依据本条解除本合同。

第十六条违约责任

（一）本合同生效后，甲乙双方应严格遵守，并诚实信用地行使各自权利、履行各自义务，任何一方不得无故违约。如一方违约给另一方造成损失的，违约方应当向另一方承担赔偿责任。

（二）乙方擅自转包车辆的，甲方有权收回营运车辆，由此造成的一切损失由乙方承担。

（三）因甲方原因办理相关营运证照不及时给乙方造成的经济损失由甲方承担，每延迟一日，甲方应付给乙方元违约金。

第十七条本合同期限届满，本合同即终止。在本合同期满前30天甲乙双方向对方表明终止或续签意向，经双方协商同意续

签经营合同，乙方有优先续约权。

第十八条因履行本合同发生争议，由合同双方协商解决；经协商不能解决的，按下列第种方式予以解决：

1、向仲裁委员会申请仲裁；

2、依法向人民法院提起诉讼。

第十九条本合同未尽事宜，甲乙双方在协商一致后，可签订补充协议，但补充协议约定不得违反国家的省有关出租汽车客运行业管理的政策规定。补充协议与本合同具有同等效力。

第二十条本合同自双方签字或盖章之日起生效。

第二十一条本合同（含补充协议）一式三份，甲乙双方各持一份，一份交地运管机构备案。

甲方（盖章）乙方（盖章）

法定代表人或委托代理人（签章）

篇7：汽车托管经营合同书

甲方：乙方：

身份证号：

一、合同约定：

甲方将下述汽车委托乙方管理运营：

1．汽车信息：

汽车品牌____________颜色____________车型号____________

车架号________发动机号______________

车牌号________裸车价（大写）_________人民币

2．汽车托管期限：

自_____年_____月_____日起至_____年_____月_____日止。

二、甲方的权利和义务：

1． 甲方拥有托管汽车的所有权，保证托管汽车的手续齐全。没有不良记录和隐患，否侧，造成的一切损失由甲方承担。

2． 托管期间如该车出现盗抢或其他交通事故，如需甲方配合调查，甲方必须积极配合相关部门的调查。

3． 甲方有权力监督和了解汽车的运营情况。

4． 甲方负责托管汽车的正常运营，并负责维修、保养、年检及保险费用。

5． 甲方向乙方交付手续齐全运行状况良好租赁车辆，车辆载有保险，交接租赁车辆时如实提供车辆状况信息。

三、乙方的权利和义务：

1.乙方拥有租赁车辆经营权，根据《租车合同》、《验车单》、《结算单》，向乙方收取租车费用及约定费用。

四、违约责任：

1． 汽车托管期间，甲方不得终止合同，否则必须赔偿因此给乙方造成的一切经济损失。

五、意外风险约定：

遇自然灾害，政策重大变化及其它不可抗力因素造成的损失，双方按照友好的原则进行处理。

六、未尽事宜，双方另行友好协商，双方协商未达成一致，可通过当地法院或仲裁机构处理。本合同一式两份，甲乙双方各执一份，具有同等的法律效力。

七、备注：

甲方：____________________乙方（盖章）：

地址：____________________地址：陕西省宝鸡市金台大道6号都市明天酒店512室 户名：____________________

联系电话：____________________

合同签订地点：____________________联系电话;

篇8：出租汽车经营合同书

中国老科技工作者协会副会长宋树友,农业部农机推广(监理)总站副站长涂志强,中国农机流通协会副会长吴军旗;湖北省农机局局长刘长华,农机推广(监理)站长任耀武,农机鉴定站站长文昌俊;襄阳市委副书记、市长别必雄,市委副书记虞国旗,常务副市长王兆民,政协副主席陈洪基;东风汽车公司总经理朱福寿、副总经理欧阳洁,东风资产管理公司总经理卢锋,井关农机株式会社社长木村典之等相关领导出席会议并见证合资经营合同签字。

据介绍,东风与井关于2011年合资成立了东风井关农业机械(湖北)有限公司,本次合作是在此基础上扩大战略合作,东风由原有的子公司出资上升为东风集团战略层面,日本井关将其在中国的农机事业全部纳入与东风的合作框架内,将经营了10年的井关农机(常州)有限公司整合在一起共同发展。整合后的新东风井关,东风与井关各持股50%,将投资15亿元,导入插秧机、收割机、拖拉机等全系列产品,导入全程机械化理念。以此为基础,形成农业专用车辆、农业机械、专业农机具3大核心业务,提供农业全程机械化解决方案。未来将作为东风集团新的事业增长点,打造年销售收入达150亿元、跻身中国农机行业前5强的大型农机骨干企业集团。

欧阳洁在致辞中指出,农机是机械工业最具活力的行业之一,随着我国工业化和城镇化进程加快,土地流转模式的创新,适度规模的土地集约化经营,未来农机市场将会有更多的发展机遇。东风具有先进的汽车制造工艺基础和优质的零部件制造资源、强大的营销网络资源,东风可以实现产业延伸转型升级;井关农机有全行业专利审查率排名第一的农机专利技术、有全系列的农机产品和丰富的农机专业经验。东风与井关的合作将实现强强联合、资源互补、合作共赢,双方是在原有合作的基础上,进一步提升合作层次、整合现有资源、加大事业投入的一次全面的集团战略合作,双方将在汽车产业的基础上构建一个全新的事业平台。

木村典之表示将充分利用东风汽车公司的品牌知名度和强大的零部件采购网络,以及井关农机在生产、采购、质量、技术等方面的丰富经验,提升产品的质量和研发制造能力,加大投入,共同为中国农业现代化事业作出贡献。

别必雄说,东风井关农机项目落户襄阳,是襄阳农业装备制造迈向国际化的重要标志,必将促进现代农业和农机化水平的大幅提升,带动相关产业迅速成长。襄阳市形成了以汽车工业为龙头,以农产品加工、装备制造、新能源、新材料、医药化工、电子信息为支柱产业的工业体系。襄阳市将为东风井关农机装备制造业发展营造良好的创业环境,将农机装备制造产业打造成襄阳制造产业的又一个新的亮点和增长点。

篇9：上海出租车经营破冰

不过，上海也存在不平衡现象：低谷时满大街“空车”，高峰时却“一车难求”，目前拥有5万余辆出租车的上海，如何提供更好的服务，满足特大城市2000多万人口的需求？

上海四大出租车公司垄断了近70%的出租车牌照份额，垄断却没有削减出租车公司的运营成本。经营者说无利可图，而基层驾驶员反映，他们为公司所赚取的收益一部分被出租车公司管理人员的人力成本给消解了。

有上海市人大代表称，上海出租车行业面临服务质量下降，司机不满收入等境况。为破解困局，未来上海出租车行业或将引入多种经营模式，包括借鉴香港模式。

上海出租车往事

上海的出租车是在1980年代中后期，从“改革开放前两家企业、几百辆汽车”的基础上发展起来。当时，国务院发布鼓励发展公共交通的文件，提出“全民、集体、个人一起上”的刺激政策。到1991年底，上海已有1.2万辆出租车。

初时，进入这个行业并不困难，拥有一辆车、考出了驾照，就可以申请资质。1980年代，上海的这个行当就是全民、集体和个人的大混杂。此时，全国各地都处于这种“社会办出租”阶段。

时任上海市出租汽车公共交通客运管理处处长王秀宝回忆说，一拥而上之后，出租车市场秩序混乱的问题就爆发了，拒载、乱收费等行为到处存在，市民意见很大。

1980年代后期，时任上海市长的朱镕基曾亲自督促行业整顿。当时，上海很多出租车没有使用计价器打表计费的习惯，而是和乘客商谈价格。这是因为，一个现实的困难是，车上安装的那些集体小厂生产出来的计价器“不好用”。

在朱镕基的命令之下，上海从海外进口了几千台计价器，还从此由国有的上海仪电下属工厂统一生产计价器，并强制出租车使用，否则“抓住两次就吊销营运证”。

在朱镕基任上，乱收费和拒载等违纪问题被压制住了，上海的出租车市场在1990年代后渐渐走向规范。1992～1995年，上海出租车数量增加至3.8万辆，出租车企业数量多达500多家。这让管理部门在高兴之余，也感到了困难。

从国际上看，普遍认为城市出租车空载率维持在30%～40%是合理水平。1996年后，借鉴日本等国经验，上海开始按照65%～70%的满载率，“严格控制”出租车数量。

上海市交通港口局对2013年出租汽车业务量进行分析发现，2013年上海出租汽车的里程利用率约65%，日均客运量290万人次左右，与往年基本相同，没有发生结构性的变化。上海每千人拥有约2.2辆出租车，出租客运量占整个城市总的客运量比例为18.2%。

交通运输部新闻发言人何建中表示，千人拥有出租车的数量、出租车在整个城市客运量中所占的份额、出租车里程利用率，从这三个数字分析，上海处在相对饱和的区间内，所以单靠增加出租车的数量，并不能解决打车难的问题，必须要从其他管理方式上来采取措施。而且单一增加出租车的数量，从减少排放、减少污染、解决拥堵上看，都是一个负效应。

管理模式争议

多年来，出租车管理体制以及出租车运营公司的不透明，一直饱受诟病。

“在政府管制能力不足的情况下，个体司机是不能发展的。”1987年开始，上海不再批准个体司机牌照。这样的思路，引来了不少反对意见。直到今天，不少专家学者依然在呼吁对个体司机放开准入。

从1987年到现在，上海除了在2005年特批过2000个货运个体司机转为个体客运资质，就再未发展过个体司机。目前，上海尚有3000多辆个体出租车在运营中，在出租车总量中占比仅6%。

已经从上海市交通局副局长任上退休下来的王秀宝认为，在政府管制能力不足的情况下，个体司机是不能发展的。王秀宝曾经考察过，很多城市发生过的出租车司机罢工、闹事、上街等事端，几乎都是发生在个体司机群体。

但长期从事出租车行业研究的上海理工大学副教授陈明艺称，个体司机无法保证服务质量，仍是缺乏内在约束和外在监督机制的结果。陈明艺举例说，世界上口碑最好的伦敦出租车市场，大多为个体司机，为了保证服务质量，这些司机必须经过极为严苛的执照考试，仅考前准备周期就达一年以上，一旦违规就会吊销执照，进入和退出的巨大机会成本，约束着这些司机提供优质的服务。

目前伦敦大概有2.5万辆黑色出租车，三分之二都是个体经营，与中国出租车的运营模式相比，英国出租车有两点不同。第一，中国的出租车牌照按照一个行政垄断的方式，或者行政监管的方式来进行，在英国，绝大部分自愿进入，只要考到牌照就可以经营这个生意；第二，在英国，更多的是以市场机制主导，很多个体户愿意加入就自己来做这个生意，但是在中国，更多的是由大的企业来垄断、经营这一行业。份子钱在英国出租车企业是不存在的。

过去20年来，在“扶大扶优”的政策导向下，出租车行业不断兼并，加上上海国有企业改革过程中，各个领域的国有企业、集体企业本身也在不断合并，公司数量由上世纪八九十年代的五六百家，减少到了现在的一百多家。

其中，大众、强生、巴士、锦江、海博五大出租车公司的出租车数量，占据了大约70%的市场份额。2010年，强生和巴士合并后，新的强生和大众，则分别拥有超过1.3万和9000辆出租车，加起来占据了45%的市场份额。

陈明艺认为，四大公司不论是从车辆数量还是营业收入衡量，占据七成市场份额，就已经符合经济学上对垄断的定义。任何行业，垄断都会带来寻租和成本过高，只有竞争才能有活力。“实现公司制，也必须有度。”

在陈明艺看来，除了需要去实现“服务质量好”这样的结果，也必须评估这个结果，是多大成本带来的？有没有可以降低的空间？而这往往是被一味追求行业管理的管理者忽略的问题。

出租车市场是一种“管制下的垄断”，还是“管制下的竞争”？管制的度又在哪里？都成为极为重要的问题。

在王秀宝看来，出租车是属于特殊人群和普通人群特殊时间下的出行方式，是一种个性化的高档出行方式。打车难的问题，其实也是相对的。价格高了，需求就下来了。

但陈明艺提出，抛开中外出租车价格的可比性不谈，即便是涨价有合理性，也还需要看到上调价格背后的收益分配格局。在她对上海出租车行业的调研中了解到，相当部分收益，是以出租车公司管理人员高薪的方式，消解在成本里了。

中投顾问高级研究员黎雪荣认为，当前出租车行业暴露出不合理的运营模式。很多城市出租车都采取产权与经营权分离模式，这是在政府对出租车行业实行准入管制和总量控制的条件下产生的。这种模式的不完善，引发了出租车行业的种种问题，尤其是行业内部利益分配长期失衡，各类矛盾积怨太深，矛盾集中在出租车公司与司机之间。这不仅同政府对出租车实行总量控制的初衷相背离，还造成了政府管制失灵的局面。

国家发改委综合运输研究所研究员董焰表示：“许多这类垄断性企业，一边喊着亏损，一边获取暴利。政府部门在相关制度设计上是有缺陷的，但是短期内又无法改变。”他指出，正是由于这种垄断与运营模式的不合理，加重了出租车司机的负担。“出租车司机为了多挣些钱，只能增加劳动强度，随着油价上涨，这种矛盾更加尖锐。”

黎雪荣认为：“出租车行业没有必要设计成‘法定垄断’行业，应该增加适当竞争，同时由政府加强监管。”

借鉴香港模式

被诟病已久的中国城市出租车运营模式改革，有望在上海率先破冰。“从出租汽车本质属性来看，适合个体经营。”申城正研究探索建立以公司化经营为主、多种经营方式并存的出租车格局，如建立类似香港出租汽车车行模式的第三部门运作模式，改变原来的管理盈利模式，从准入上提升驾驶员素质，提高行业服务质量。

这是上海市交通委日前给上海市人大代表杜倩文相关建议的最新答复中透露的。这意味着，上海市民打车有望有更多元化的选择。

杜倩文说，出租车行业曾经是上海国际大都市一张引以为傲的名片，如今正陷入窘境：出租车车型老旧，车内清洁度不佳，出租车经营者抱怨无利可图，驾驶员不满收入过低。她表示，与之伴随的是不文明驾驶现象的增加和服务质量下降，乘客不买账的同时，部分驾驶员因不满收入低和工作时间过长，放弃了这个职业。现有大型出租车公司的垄断经营，是上海出租车行业陷入困境的症结之一。

“一个月四五千不错了，要想赚到6000元以上必须非常辛苦。”出租车老司机沈师傅介绍，一辆出租车一天的各种成本加起来有700多元，而一天要收入1100元以上很难。他认识一名59岁的司机，由于家庭经济问题，做一休一，每月才能赚到6000多元，“15年来，司机的收入没怎么增加”。

杜倩文建议，上海市相关部门采用招投标的方式，选择安全、节能、环保的上海出租车新标准车型。这只是一个开端，更重要的是如何将这些新车有效地投放到市场，让市场上的各方受益。她指出，私人运营出租车的牌照转让价格一般在50万～60万元，过高的价格门槛，阻碍了购买新型出租车的愿望。

杜倩文进一步建议，在全市出租车牌照总量控制的前提下，如果运营方在更新车辆时不采购节能环保的混合动力车，那么有关部门将收回对应牌照，并将它们无偿转让给符合相应资质的个人来运营出租车。需要强调的是，这些无偿转让的牌照不得转让给第三人，即这些牌照是从属于特定个人的。在特定个人退休后，相关部门将收回这些牌照。

这些个人经营者除了要使用节能环保的混合动力车，还必须具备一些准入条件。比如：25～30年以上出租车公司驾龄且无重大违规、投诉记录，年龄在55岁以下有上海户口，身体健康等。可以参考的是，在韩国，在出租车公司服务15年以上且没有严重违规的司机，才可能通过申请获得个体出租车运营牌照。之后这些个人经营者将在现有几家大公司外，组建个人经营出租车联盟。他们须统一着装，控制工作时间，接受行业协会的监督。

杜倩文认为，如此一定会形成各方受益的局面。因为出租车牌照总量保持稳定，出租车空载率将保持在合理区间内。对出租车驾驶员而言，个人经营者初始投资成本和燃油成本降低了，出租车公司为防止驾驶员流失必须加薪，驾驶员也不必疲劳超时驾驶。结果就是出租车驾驶员的收入增加，成为稳定的职业。对乘客而言，出租车车况和服务有望改善。

香港出租车运营模式有两种，第一种就是由公司来管理的，公司把出租车租给司机，每天是300到500块租金，租金取决于车的新旧等因素，第二种运营方式就是，出租车由个人来管理，不用向公司交租金，自己负责车的维修费、油费。

在香港，买辆出租车、配上牌照，支付一定的服务费将车交由车行打理，便可坐等收租了。这吸引了不少投资者，香港的出租车牌价也节节攀升，2008年金融危机时仍稳守320万港元，去年6月更升至760多万元的高峰。短短五年，香港市区出租车牌照的成交价格翻了一倍。

香港的士司机通常是向的士车行租用的士车运营，租车价格分“日间”和“晚间”两类。日间的租车价格是400港元，晚间的租车价格是380港元。除了租车费，香港的士司机通常会给的士车购买保险，每年需要缴纳的保险费，去年已飙升至2.2万港元。当然，还有每日须支付的加油或加气费用。必要时，的士司机还要支付上千元的维修费等。

除了上述的那些基本费用，香港的士司机还要缴纳高达1万港元的“垫底费”，用作处理交通意外。如果在驾车中因为违反交通规则导致的交通意外或是收到罚单，“垫底费”可以用来支付这些费用。有了“垫底费”，即便是遭遇超过1万港元的罚款或赔偿，的士司机最多也只需赔偿1万港元。