铁路竣工工程施工小结（精选6篇）
篇1：铁路竣工工程施工小结
铁路竣工工程施工小结
1、铁路竣工工程施工小结
粮专线工程施工总结杭州粮油交易市场铁路专用线工程房建工程位于宣杭线与京杭运河交汇处，由杭州地方铁路开发有限公司为建设单位、杭州铁路设计院为设计单位、上海先行建设监理有限公司为监理单位、浙江铁道建工实业有限公司为施工单位。本工程主要包括粮油专用线站台、卸粮地坑、输粮地沟工程，行宫塘站车站站台、信号楼扩建、站调楼工程，宣杭线红外线房、清扫房工程等的所有土建、水电以及装修工程。
经过多方面的筹备，在公司组织了一批经验丰富的技术队伍，完成了施工前期所需要的各项手续和准备后，工程于20XX年月日顺利开工。为了最大程度的加快施工进度，减少各单位工程之间的互相影响，项目部制定了以站台部分的施工为工程关键线路，车站及线路房屋的施工同时进行施工进度计划。
在项目部进场以后，由于本工程施工范围较大，且与粮库、线路等的衔接点较多，对工程的定位放样准确度要求非常高，所以在施工开始时，就用全站仪对站台及地沟部分进行了一次较全面，细致的施工放样，将所有图纸上的关键点全部定位好，再与粮库及线路施工方等单位沟通，确定衔接点相互吻合后方才进行施工。
首先进行的是站台水泥搅拌桩的施工，在桩基施工过程中，项目部严格施工质量控制，每一台打桩机都派专人现场把关，对每一根搅拌桩的桩身长度、间距、喷浆时间都进行了记录，要求各项数据都严格按照图纸执行。在桩基施工完成，按规定进行静压承载力试验，试验合格后才进行下一步的施工。
在卸粮地坑、输粮地沟的施工时，由于结构复杂、基坑开挖深度又较大、整个基坑开挖深度达9m，且地沟属于地下工程，对结构的防水措施要求较高。项目部对此特制定了专项施工方案，确定了基坑开挖采用钢板桩围护；地下工程防水措施采用钢板止水带与外立面粘贴SBS防水卷材相结合的形式；在基坑围护与地下防水采用了专项施工方案后，项目部严格按照方案实行，在确保安全、质量的前提下，顺利的啃下了这块“硬骨头”。
行宫塘站站台，宣杭线红外线房与清扫房是临近营业线施工，施工安全隐患较大，特别是红外线房，在基础层施工过程中需要开挖宣杭线的线路路基，项目部经过多次的现场查勘，结合实际，对红外线房及清扫房的施工制定了技术及安全方面的专项措施，并经过了工务段等部门的审批，并在具体施工中严格落实，确保了营业线施工的安全。
在所以工程施工过程中，严格按照设计以及施工规范要求：进场施工人员均经过公司三级教育培训，特殊工种作业人员均持有上岗操作证；进场机械设备均经过报审，经过监理审核方才进场施工；进场的材料均配有合格证，钢筋、水泥混凝土等都按规范要求进行试验后方才使用，本工程所有材料的性能试验均符合要求。项目部现场管理人员、项目监理工程师以及业主单位主管工程师在施工过程中严密配合，根据设计图纸以及施工组织设计共同对工程质量以及进度严格把关，遇到问题及时沟通，严格确保了工程的进度与质量。
在工程实施过程中，由于设计变更等原因，在——时期内造成了工程的停工，另外由于工程量的增加，导致了工期的延长，至20XX年月日，项目部完成了粮专线所有工程的施工，总工期为天。本工程共计新建站台m2，其中高站台m2，新建地下结构工程m2，新建房屋建筑面积m2。20XX年月日项目部协同监理单位一起对已完成的施工内容进行了一次全面自检，对工程质量的自检结果为合格；并对已完成竣工资料进行了一次全面核查，房建部分竣工资料共计六册，总共对个分部，项质量控制资料进行了核查，对项安全和使用功能，项感官质量进行了抽查，全部核查及抽查结果为合格。
今天、在各位领导大大力关心和各单位的共同努力下，杭州粮油专用线工程终于迎来了正式验收。在此，我们作为房建部分的施工单位，对建设单位给予的资金上的支持，对设计单位、监理单位在施工过程中的指导和监督，以及其他个相关单位的大力配合，表示衷心的感谢和诚挚的敬意，请大家给予批评和指导！
2、铁路单线隧道竣工施工小结
一、开工日期：年月日开工，于年月日竣工。
二、施工方法：
本隧道开挖采用光面爆破，IV级围岩采用台阶法开挖；Ⅲ级围岩采用自制简易开挖作业平台，全断面开挖。喷锚、挂网临时支护，Ⅳ级偏压衬砌围岩段采用WTD25锚杆超前支护，每米1格栅钢架加强支护。出口接长期洞采用明挖法进行施工。隧道衬砌先浇筑铺底或仰拱及填充混凝土，后进行拱墙衬砌混凝土施工。全隧道采用先墙后拱整体衬砌，隧道衬砌采用钢架铺以小型钢模板进行衬砌，强制式拌合机拌合，汽车运输进行施工。
三、施工组织及施工机具：
工程开工前，精心编制了实施性施工组织设计指导施工，严格按施组进行施工，根据工程施工情况，合理调整施组。隧道施工采用短进尺，强支护，早衬砌的原则组织施工。隧道于20XX年6月开始正台阶法进行施工，于7月改为全断面开挖，于9月份开始进行隧道衬砌施工。本隧道于20XX年9月贯通。
主要施工机具：20m3电动空压机1台，12m3内燃空压机1台，40KW内燃发电机1台，110KW鼓风机1台，强制式拌合机2台，装载机1辆，东风汽车4辆，压浆机1台。喷浆机1台，钢筋切断机2台。
四、施工过程中遇到的重大问题：无。
五、变更设计原因、情况及次数：
本隧道地质情况基本与设计相符合，隧道开挖局部有较大渗水，施工中局部增加WRM-100型防水板，无变更设计。
六、建筑材料试验结果和圬工检查试件抗压情况：
各种原材料都是先经试验合格后，方能用于施工。原材料试验共35项，合格35项，合格率100%；混凝土圬工检查试件共40组，其中合格38组，合格率100%；优良35组，优良率88%。
七、隧道漏水情况，压浆后效果，将空测量的结果：
隧道衬砌后，边墙有一处曾出现渗水，采用压注水泥浆进行堵水，将渗水堵住。为确保隧道衬砌后达到不渗不漏，在后面衬砌中发现有较大漏水处，采用将地下水进行堵排相结合的原则进行处理，施工中除按设计要求安设止水条外，还增加透水软管及WRM-100型防水板。现隧道无渗漏水现象。
隧道主体工程完工后，及时按设计要求对Ⅳ级围岩进行衬砌背后回填压浆施工。于20XX年1月进行衬压及检压后，隧道压浆后衬砌背后密实，无渗漏水现象。
隧道施工中考虑测量误差及施工误差，将隧道衬砌将空每侧加大5厘米，共10厘米宽。经竣工测量检查发现，其将空均较设计加大满3~5厘米，满足设计及隧道建筑限界要求。
八、工程质量评价：
本隧道在施工过程中，对原材料，施工工艺等方面严格要求，特别是对隧道衬砌背后回填及衬砌厚度均按规范要求进行施工，确保了工程质量。各项原材料检验35次，合格率为100%。隧道衬砌厚度均符合设计要求，一次检查合格率100%。根据铁路隧道工程质量检验评定标准对全隧道分项工程评定共评定了74项，其合格率100%，优良项为68项优良率为92%。达到优良工程的要求及标准。
3、铁路房建竣工施工小结
×××××××有限公司煤炭集装站铁路专用线装车站房建工程是铁路信号、货运为目的的生产房屋，在装车站里程K9+900至K14+095范围内依据铁路运营要求分别设置运转室、工务工区、接触网工区、列检所、空压机房、轨道衡房、边修料具间、机车整备所以及2处道岔清扫房，总建筑面积为××××平方米，设计使用年限为50年，层数均为一层，结构形式采用砖混结构。自20XX年×月×日开工至20XX年×月×日完工，工期×个月。
装车站房建工程主要施工内容分别为：地基与基础、主体结构、装饰装修、建筑屋面、建筑给水排水及采暖、建筑电气、通风空调等。在整个施工过程中与路基、线路施工密切配合，交叉作业，并与电照、水暖、通信等专业进行沟通，合理安排施工工序。施工时确保运输畅通，做好各项材料储备。装车站房屋地基在施工前，认真核对了房屋位置和房屋设计标高与站场道路、原地面标高一致后，平整场地，进行施工。基槽开挖后，地质情况与本建筑地质资料相符，未遇到不良地基。在基础施工前，按照图纸要求清除耕土、杂填土，用碎石和粗砂2:1的比例进行分层回填，厚度250mm，压实系数不小于0.97，承载力达到150KPa以上。
装车站房屋基础：采用浆砌毛石条形基础，首先用C30钢筋混凝土施工板带基础，再在板带基础上砌筑毛石条形基础，毛石选用大青山优质石料，强度等级大于MU30，采用M7.5水泥砂浆砌筑，砌筑时严格确保组砌形式，做好压槎，采用座浆挤浆法，确保砂浆饱满，施工时严格控制轴线位置和标高，地沟预留和构造柱下端预留准确，构造柱钢筋位置严格控制。
装车站房屋主体结构：主体结构采用砖混结构，墙体均采用MU10.0粘土烧结多孔砖，使用强度等级M5.0混合砂浆砌筑，内墙采用24墙，外墙采用37墙，组砌方式为一丁一顺，按照规范要求合理设置拉结筋。房屋设置基础圈梁和顶圈梁，圈梁采用C25钢筋混凝土，顶圈梁与顶板一起浇筑。为满足抗震要求，在门窗、配电柜及其他洞口上部均设置钢筋混凝土过梁，建筑荷载3级。房屋采用钢筋混凝土楼板，施工时严格按照屋盖结构设计布设钢筋，并做好照明电线的预埋，屋盖混凝土等级为C30，施工采用满堂支架支撑钢模板，一次性浇筑完成，完成后按规程进行混凝土养生工作，确保质量。
装车站房屋装饰装修工程：依据图纸装修表进行施工，在运转室控制台室、电源屏室、通信机械室、微机室安装防静电地板，在车辆及设备房间和仓库采用混凝土耐磨地面，在有防水要求的厨房、卫生间、淋浴间采用防水防滑地面，其余房间均铺设地砖，并设置棕红色踢脚。内墙面除厨房、卫生间、淋浴间采用白色瓷砖外，其他采用水泥砂浆，并用两遍腻子刮白。顶棚采用混合砂浆，用两遍腻子刮白。外墙按照业主要求取消原聚苯板外保温做法，使用白色抗寒瓷砖进行镶贴。一般生产办公房屋采用木夹板门，外门依据要求安装保温防盗门。一般生产办公房屋采用双框双塑钢窗，有空调的房建设置单框双玻塑钢窗。
装车站房屋建筑屋面：工程采用平屋面，屋面防水等级2级，在结构层上依次施工找平层、隔气层、保温层、找坡层、找平层和防水层。找平层采用30厚1:3水泥砂浆，内掺聚丙烯纤维；隔气层平铺冷底子油一层，热沥青马蹄脂二道；保温层用120厚聚苯板保温层；找坡层用1:6水泥焦渣2%找坡；防水层采用SBS防水卷材2道，外层带沙砾保护层。屋面施工完成后做撒水、蓄水试验合格。屋面排水采用有组织排水，用100UPVC雨水管，排至地面散水面上20公分。
装车站房建建筑给水排水及采暖：按照装车站内的统一布置，采用集中和独立两种方式。给水管路采用PPR水管，排水管路采用UPVC排水塑料管，相关卫生设施按图纸施工齐全。施工完毕后按照要求对给水系统进行水压试验，排水系统做灌水试验和通球试验，试验结果合格。采暖施工在运转室、工务工区、接触网工区、空压机房、列检所、采用站场内热网进行集中供暖，采用彩钢散热器；在机车整备所采用锅炉供暖，边修料具间和轨道衡房采用电暖器供暖，清扫房不设采暖设备。
装车站房建建筑电气工程：电源引入为三相五线动力电，220V/380V，照明电由动力配电箱引出。接地保护采用TN-C-S，配线方式：照明线采用导线穿硬质难燃电线管暗设，插座回路采用导线穿厚钢电线管暗敷设，导线均采用铜芯塑料绝缘导线，建筑电气设备外壳及配线钢管均接PE线保护。装车站房建建筑通风空调：为满足工艺要求的室内温度、湿度，在运转室货运机房、通信机械室、控制台室、电源屏室、信号机械室安设分体壁挂式空调。在厨房、浴室设排风扇满足室内通风换气要求。
装车站房建建筑安全及环保：依据建筑B类防火危险等级要求，按设计要求设置手提式灭火器；在重点房屋增设双电源并安装应急灯；房屋施工时尽可能做到填挖方的平衡，节省土方及用地；采用节能型、气密性良好的PVC塑钢窗；施工中采取有效防护措施，做好成品保护，避免其他相邻建筑物构件受损。
在装车站房建的整个施工过程中，我单位严把现场质量关，层层报检，重视对隐蔽工程检查控制，在现场施工中加强抽检和旁站，使各工序按规范施工，同时加强了对进场原材料的质量控制，合理配备了技术过硬的专业人员进行施工，全力确保装车站房建工程质量。
篇2：铁路竣工工程施工小结
1、工程竣工施工小结
我公司承建的水城县董地工业园区土石方平场工程4标段（4#地块），建设单位为水城县水城县宏达开发投资有限公司，监理单位为贵州省建筑设计研究院监理公司，施工单位为遵义市丰正建筑工程有限公司。
该工程位于水城县董地工业园区，平场面积为135963.6㎡，土质情况：表层为根植土，下部为粘土。主要工程为土方开挖及回填，其中挖方269726.8m3，填方267485m3。场内土方运距在1公里以内。开挖后形成的边坡最高处为9米高，放坡系数为1:1。
主要工序：土方开挖→土方运输→回填→找平→回填碾压。我单位经过精心组织合理施工，组建了强有力的项目班子，按照公司贯标程序文件进行管理，投入与工程相适应的技术设备。在建设单位、监理单位的大力支持、指导、监督下，现已完成的平场工程，共1个分部。
今将本工程的质量情况分述如下：
土石方分部工程共分划为2个分项工程、23个检验批。其中土方开挖分项工程为12个检验批；土方回填为10个检验批。所有检验批施工质量验收记录表中的主控项目全部合格，一般项目满足施工规范规定的要求；所有分项工程质量验收合格；所有分部工程质量验收合格（即质量控制资料符合要求、观感质量好）。
5、单位工程质量自评情况。
①分部工程：共1个分部，经查1个分部符合质量标准及设计要求；
②质量控制资料核查：基本齐全；
③观感质量验收：质量一般。
综上所述，水城县董地工业园区土石方平场工程4标段（4#地块）已竣工完成，施工管理资料完整，工程质量经自评合格。
遵义市丰正建筑工程有限公司公司
二〇XX年一月三日
2、建筑工程施工竣工小结
一、工程概况
紫荆66#楼位于文化路西侧，是XX房开公司开发的第四期工程。由XXX住宅建筑设计所设计，XXXX工程建设监理有限公司负责监理，XXX公司承担施工任务，并受监于市工程质量监督站。
该工程占地面积442.66m2，建筑面积2113.30m2，五层砖混结构，长38m，宽11.4m，架空层高2.2m，标准层层高为2.9m，五层以上结构特异的跃层。工程总造价105万元。（预算价款）
本工程基础采用墙下条形基础和柱下独立基础两种形式。
一、二层楼面客厅架设多孔板，后因业主要求，三层以上楼面均改为现浇板。底层自行车库做100厚C15砼和80厚碎石垫层（素土夯实），其余地面采用70厚C15砼（以下结构同车库做法），面层随捣随抹。楼层卧室、起居室、厨厕间现浇板处做20厚1：2水泥砂浆面、拉毛；多孔板（一、二层）面层为30厚C20细石砼随捣随抹。
内墙面均做1:1:6混合砂浆底，纸筋灰面，顶棚抹灰均做水泥纸筋灰底、纸筋灰罩面，其中架空层及楼梯间均用乳胶漆刷白。底层自行车库做1200高1：2水泥砂浆墙裙，楼层厨厕间做2700高1：2水泥砂浆墙裙，其他房间做120高踢脚线，墙裙和踢脚线均与墙面做平。外墙面先用14厚1：3水泥砂浆分层赶平，再用6厚1：2水泥砂浆光面，外喷立邦涂料。
上人屋面先做851防水涂料二度，再做CL7.5炉渣砼找坡层，然后是C20细砼刚性防水层，铺贴300×300防滑地砖。不上人屋面做炉渣砼找坡，最后做无纺布SBS防水卷材，坡屋面盖英红系列彩瓦。所有的进户门均为胶合板门，刷醇酸调和漆两度，窗为
塑钢新型窗，安装5mm厚玻璃。
二、工程施工情况
本工程从20XX年12月26日开工，20XX年3月8日基础完成，并于3月14日通过地基与基础分部工程验收。由于在建筑物的南面上方有一高压线未迁移，影响工程安全施工等一系列问题，致使工程停工。20XX年9月4日，高压线迁移，工程顺利复工。项目部组织施工人员按设计图纸及有关施工规范，紧抓工程进度，于20XX年10月22日主体结项，并经业主、设计、质监、监理、施工等单位共同验收，核定主体分部工程为优良。于20XX年10月23日正式进入装饰阶段的施工，通过项目部全体职工的精心施工，工程于20XX年月日顺利竣工，并于月日经业主、监理、施工等单位进行竣工初验。
该工程自开工以来项目部全部以严谨的工作态度，精心组织施工，按设计文件和现行的标准、规范来约束自己的施工行为，认真贯彻执行公司颁布的《质量手册》和《程序文件》等质保体系内控制度。
项目部在整个工程的施工过程中，对“人、机、法、检、环”等五大质量因素进行全方位的质量管理及控制。
1、严把工程材料质量关。材料采购有质保书、合格证。进场后会同现场监理，随机见证取样，检验合格后才用于工程中。（详见附表一）
2、严把工程质量关，实行“三检制”，班组自检、互检、交接检，在此基础上，由项目部检查、公司抽查，组成一个完整的质量检查体系。在各种检查中实行“质量否决制”，在分项、分部工程施工前对施工班组进行技术交底，在工程隐蔽前，由监理人员检查验收合格后才进行隐蔽，发现不合格的分项工程坚决返工重做。
3、坚持计量制度及见证取样制度。在砼、砂浆搅拌前按设计配合比及现场测定的砂、石含水率等及时进行调整，并挂出配合比牌。坚持对原材料车车过磅，做好记录。砼试块、砂浆试块由监理进行现场取样。（砼试块、砂浆试块试验情况详见附表
二、附表三）
4、在工程的装饰过程中，我们采用先做样板间，成功后由样板带路。并组织QC小组活动，进行全面质量管理，先后在外墙涂料交接处不平整，屋面、楼地面防渗水等进行了不懈的努力，基本达到了预期的质量目标。
三、工程质量自评情况
1、质量保证资料核查项，技术资料核查项，经核查基本齐全。
2、本工程观感应得分分，实得分分，得分率为%。
3、共8个分部工程，其中7个分部为优良（分别为地基与
基础工程、主体工程、楼地面工程、屋面工程、装饰工程、建筑卫生工程、建筑电气安装工程），分部工程优良率为87.5%。（详见附表四）
4、UPVC管材和水电安装等经市质量监督检测中心测试合格。
四、竣工初验情况（略）
根据以上资料综合评定，我们自评质量等级为优良。
以上的总结只能是施工单位的自我评价，我们还将接受各位领导、专家的严格审查和检验。
二OXX年月日
3、人防工程施工竣工小结
一、工程概况
XXXX位于XX区XXXX路XXXX号，具体地址边界为：北临XXXX号（路），南临XXXX号（路），东临XXXX号（路），西临XXXX号（路）。建设占地XXX公顷，建筑面积XXXX平方米，人防地下室所处地下XX层，面积XXXX平方米，平时用途为XXXX，战时用途为XXXX。
工程建设投资单位是XXXX，勘察单位是XXXX，设计单位是XXXX，施工总承包单位是XXXX，监理单位是XXXX。
二、执行基本建设程序情况
该人防工程于XXXX年XX月经市民防局审批，通过了居住区人防规划，XXXX年XX月经市民防局审批，人防工程施工图备案通知书（或人防工程审批通知单），文号为XXXX，建设工程规划许可证号为XXXX，建设工程施工许可证号为XXXX。按照“建设工程质量管理条例”的规定，报请北京市质量监督总站（或区县监督站）注册，监督注册号XXXX，工程于XXXX年XX月XX日开工，竣工日期为XXXX年XX月XX日。
按照“建设工程招投标管理办法”对工程监理和工程总承包进行了招投标，最终确定工程监理由XXXX承担，工程总承包由XXXX承担。工程施工过程中，对已审批的人防施工图设计文件未发生变更文件，工程严格按施工图施工，严格执行国家关于人防工程建设的规程、规范和技术标准，以及管理和监督制度，较好地执行了基本建设程序。
三、对勘察、设计、施工、监理工作的评价
本人防工程较好地执行了国家关于工程建设勘察工作的法律、法规和技术规程、规范，对工程的岩土、验槽和检验基底土质等工作按照程序和规范进行了勘察工作，地基承载力满足设计要求，达到了人防工程建设要求。
设计工作按照北京市民防局审查的设计方案进行了全面、系统、完整的设计，符合国家设计规范，满足了施工需要。
施工单位按照国家有关人防工程施工的法律、法规和技术规程、规范，以及施工合同要求进行了施工。在工程进度、质量、造价和安全生产，以及施工资料等方面达到了工程竣工验收标准。
工程监理比较严格地执行了北京市建设委员会颁发的《工程建设监理规程》，对工程施工进行了全过程监理，重点在工程质量、进度和造价等三方面实行了严格监督管理，较好地履行了工程监理职责，确保了人防工程按期交工，工程质量达到了人防工程竣工验收标准。
4、施工单位工程竣工小结
一、工程概况
1、工程项目名称：和安家园北区安置房2#、5#楼建筑面积均为8200平方米。于20XX年3月10日开工，于20XX年4月30日竣工。
2、设计单位：湖南诚士建筑规划设计有限公司
3、勘察单位：湖南省建设工程勘察院
4、监理公司：
5、施工单位：
6、结构设计：本工程为六层砖混结构住宅，建筑结构安全等级二级，设计使用年限50年，建筑抗震按六度设防，地基基础设计等级丙类，基础类型为天然浅基础。砼强度：基础垫层为C10，基础C25,框架梁柱板C30,普通梁板为C20。砖强度等级为M10.0，±0.000以下为M7.5水泥砂浆，一至三层为M7.5混合砂浆，四至顶层为M5.0混合砂浆，砌体质量等级按B级考虑。
二、施工主要依据：
1、施工图纸、设计变更文件与建设方有关指令。
2、现行国家有关法律法规以及建筑工程质量验收规范。
3、公司的质量管理体系与项目部的相关质量制度。
4、建筑工程资料管理规程等有关文件。
三、管理方法、项目管理目标情况：
我公司精心编制了施工实施方案，以工程项目部的模式进行管理。在安全管理和文明施工方面大力推行标准化管理，实行定期检查和定量评分，结合经济奖罚制度，实现文明施工和无事故安全生产的目标。
质量是企业的生命，我们项目部对该工程项目确定的质量目标为:合格率100%，争取一次验收成功。为实现这一目标，在质量计划中，项目部将特殊过程和关键工序作为重点进行控制，重点防范关键工序质量问题的产生；坚持以预防为主的原则，制订消除质量通病计划，将消除质量通病工作放在重要的地位；对主体分部工程和装饰分部工程制订出更高的质量标准(内控标准)，大幅提高分项工程质量和建筑观感得分。并对文件资料、产品标识和可追溯性、检验和试验、不合格品控制、贮存防护、培训等要素的实施制订了详尽和易操作性的方案。
安全和文明施工管理方法：建立健全安全生产责任制，各级领导及项目全体人员坚持“安全第一，预防为主”的原则，强化安全意识，定期组织和进行安全检查，每天进行班前安全活动，对作业人员进行安全意识及纪律教育，加强操作人员的自我保护意识。安全员、班组相互检查发现问题及时整改。因严格按《建筑施工安全检查标准》20XX版进行管理、组织施工，杜绝了一切大小安全事故的发生，达到了既定安全目标。
四、工程质量控制
项目部在工程质量控制中，坚持以公司质量保证体系为主线，以施工规范和国家质量标准为准绳，用实际数据来说话，遵循以下几点原则：坚持质量第一；坚持以人为控制核心；坚持以预防为主；坚持质量标准；贯彻科学、公正、守法的职业规范。
1、各分部工程质量等级序号分部工程质量等级
1基础分部合格
2主体分部合格
3装饰分部合格
4屋面分部合格
7给排水分部合格
8电气分部合格
单位工程合格率100%。
2、事前、事中、事后的质量控制手段：由于工程质量本身具有以下几个特点：影响因素多，质量波动大，质量变异大，质量隐蔽性，终检局限大。所以，对工程质量应重视事前控制、事中严格监督，防范于未然，将质量事故消灭于萌芽之中。项目部以集团公司质量保证体系为依据，按施工过程、检验和试验、不合格品控制、纠正和预防措施程序的要求进行具体的质量控制。
A、施工前控制：项目部在前期工作中，注重抓好施工技术准备工作，：
a、抓好施工前图纸会审、技术交底工作。
b、项目部开工前对施工测量控制网进行复测，检查检验、测量和试验设备的周期检定情况和可用状态，保证工程测量和检测的准确。
c、开工前抓好对质量通病的预防措施：项目部在工程开工前，组织施工班组学习施工操作规程。
B、施工过程中控制:
a、实施现场监督与检查：在施工过程中，项目部管理人员加强对现场旁站监督与检查，及时发现违章操作和不按设计要求，不按施工图纸和施工规范、规程和质量标准施工的现象，对于不符合质量要求的及时进行纠正和严格控制。
b、对进场建筑材料检查材料合格证，并同监理一起进行见证取样；严格控制混凝土配合比、材料计量、搅拌质量、坍落度，留取试块；
c、加强工序的检查、工序交接检查及隐蔽工程检查。在进行自检的基础上还进行了工序交接检查。规定隐蔽工程验收必须经过监理公司检查确认，才允许加以隐蔽。
d、及时按规范做好工程技术资料工作。
C、施工所形成产品的控制：
a、出现对主体结构有影响的不合格品如砼柱、梁，必须打掉重做。
b、进入装修阶段，对于不合格部位，必须返工，并经验收合格后，才能进入下一工序施工。
五、工程进度控制
自开工以来，严格按照《施工组织设计》中的进度计划组织施工，并根据各阶段的实际施工情况进行调整，在施工过程中再编制月度计划进行日常控制。
本工程能圆满完成，是与工业园区质监站及安置办、建设方、设计院和监理公司领导给予大力支持是分不开的，他们即严把施工质量关，又本着给施工单位服务的思想为施工方出谋划策，在全体建设施工管理人员的共同努力下，确保了工程的顺利完成。在此，我代表怀化市昌顺建筑工程有限公司向参加本次工程建设的各方人员和各位来宾表示诚挚的感谢！
怀化市昌顺建筑工程有限公司
项目经理：
20XX年3月10日
5、主体工程竣工施工小结
工程名称：XXXXXXXX
工程建设单位：安徽XX房地产开发集团有限公司泾县分公司
设计单位：XX建筑勘察设计院
勘察单位：安徽省建设XXXX计院
监理单位：XX工大监理公司泾县分公司
本工程位于XX中国宣纸城XX东路，为框架结构，下三层为框架结构、阁楼层为砖混结构，基础采用的是成孔灌注桩基础，总面积为2650㎡。
1、为了确保工程质量，按照设计要求，采用国家合格原材料，在此前题下，对进场的各项材料实施严格的质量控制，对不符合要求的材料严禁进入施工现场，实行对进场材料随到随检的制度，并对所有材料进行及时送检，确保各材料在投入使用前确保合格，杜绝因材料产生的质量隐患，在施工过程中。工程人员对施工中的各项参数指标实行控制按要求留置试块并及时送检，严格观测并记录建筑主体的沉降予否，观测最大沉降量为2mm，未发现不均匀沉降在控制轴线及高程方面，按照图纸尺寸，严格做好轴线复核检测，并完整记录在案，轴线最大偏差为8mm，高度最大误差±15mm，最大误差均在允许范围之内。
钢筋砼结构，表面未出现空洞、蜂窝等较大缺陷；截面尺寸、平整度、垂直度等均符合要求；砌体工程，组砌方法正确，砂浆饱满度、灰缝厚度、垂直度、平整度均符合规范要求，拉接筋设置、数量及长度均符合要求。
2、本工程共分为2个子分部、6个分项、108检验批，各项资料基本齐全，所有原材料均有出厂质保书及复试报告，水泥检验报告2份、砂、石检验报告各1份，钢筋原材料及焊接报告共12份，相应质保书齐全，试块报告共28份各材料均合格。
篇3：中国承建非洲最长铁路竣工
f^继上世纪七十年代我国援建的坦赞铁路之、后, 中国铁建采用中国标准在海外一次性建成的最长铁路一一安哥拉本格拉铁路重建工程于8月13曰全线完工, 即将正式通车运营。全长1344公里的本格拉铁路, 西起大西洋港口城市洛比托, 东至与刚果民主共和国接壤的边境城市卢奧, 途经本格拉、万博、奎托、卢埃纳等重要城市, 是该国洛比托经济走廊的重要通道。该项目设计时速90公里, 为该国有史以来速度最快的铁路。本格拉铁路项目总投资约18.3亿美元, 由中国铁建二十局集团EPC (设计-采购-施工) 总承包, 从设计到施工全部采用中国铁路建设标准, 钢轨、水泥、通讯设备等材料全部从中国采购, 投入运营后的机车车辆等设备也由中国企业提
篇4：铁路竣工工程施工小结
关键词：铁路建设项目环保设施施工验收探讨
0引言
铁路建设工程项目环境保护设施竣工验收的监测工作是铁路建设工程主管部门执行我国建设项目“三同时”制度规定对建设项目执行国家有关环境保护法律、法规和各项制度的全面检查，也是铁路企业自身管理和治理项目经济合同总数的依据。加大铁路建设工程项目环保设施竣工验收监测工作的力度，加强验收监测的技术支持作用，对切实预防环境污染和保护环境具有重要的意义。为此，国务院和国家环保总局先后颁布了一系列有关建设项目环境保护的管理规定：如国务院令第253号《建设项目环境保护管理条例》、原国家环保总局令第14号《建设项目环境保护管理条例》及环监[1995]335号《建设项目环境保护设施竣工验收监测办法》等都有明文规定。但是由于这些管理规定的内容比较原则，加之法规标准体系不健全，以及铁路建设工程项目企业或工艺的差异性、复杂性和技术人员的经验所限等因素，在实际竣工验收监测工作中，具体到监测细节时常遇到些难于把握的问题。现将有关铁路建设项目工程验收工作中一些主要问题进行探讨，以寻求更佳的解决办法。
铁路建设工程项目是工作中竣工验收监测的具体内容和时间，按照铁路建设项目竣工验收有关规定，对竣工验收监测工作中具体污染因子的选取，原则上主要是根据环评报告、初步设计、现行标准和实际情况需要等内容来确定的。但在实际运用中有时由于对规定的浅显理解，执行过程中显得比较僵化。有关问题如下：①在环评时因为铁路建设部门行业评价标准中没有对应的指标而未进行预测评价，竣工验收时因为环评未作评价，为了降低监测成本和减轻企业负担等又未进行验收监测，从而在“标准、环评、验收”之间互相推卸。②部分铁路建设工程项目的验收监测尽管对环评报告、初步设计中没有涉及的某些评价指标进行了监测，但一般都是作为参照标准来考虑，约束力度不够。③按照铁路建设工程项目竣工验收的有关规定，对生产周期不明显，污染排放不稳定的工程项目应适当增加采样频次，积累日常监测数据。但在实际操作中由于理解与把握很难一致，对采样频次的增加和采样时间间隔的确定容易出现机械的或随机的倾向。
因此，从实际保护环境和节约成本的角度出发，不能浅显的理解有关规定，应综合权衡污染因子选取的各种因素。
1铁路建设工程项目竣工验收中控制标准的重要作用
国家环保总局颁发[2000]38号《关于建设项目环境保护设施竣工验收监测管理有关问题的通知》规定：采用环评时的评价标准作为竣工验收监测的执行标准：采用国家和地方现行标准等作为竣工验收监测的参照标准。原则上这是比较合理的，但实际情况往往存在“合理与合法”难以协调的问题，主要有以下两种情况：
1.1我国现有的大气、水污染物等排放标准体系中，综合性排放标准与铁路部门行业标准部分交叉执行。
1.2有些标准本身也有不完善之处，同一标准中的控制指标间不匹配，某些指标在老标准中过严而在新标准中放宽。因此按老标准执行会出现部分指标超标现象，而实际环保设施运行效果很好，从而又显得合法不合理。
鉴于上述情况，首先应加强铁路建设项目“三同时”的时效性监督管理。实际上标准使用中的某些不协调也主要与时效性有关，时间越是久远的铁路建设项目，标准使用中的不协调性越是突出。建议对迟迟不验收的铁路建设项目执行相应的新标准，这是因为在一般情况下，新标准要比老标准更严格和完善。
2环保设施竣工验收要注重日常监测与验收效果的可比性
在铁路建设工程项目环境影响评价报告、初步设计及环境保护行政主管部门对环评报告的批复中都明确了某些处理设施需达到的效率要求，但在实际验收工作中，达到效率的“假象性”是个很突出的问题。显而易见，在24h内达到99％的效率与在48h内达到99％的效率，其实际效果是不同的。因此，应充分重视日常监测工作处理效率与验收效果的可比性。也就是说日常监测工作时的处理效果虽然与环评报告、初步设计时的处理效率相同甚至更好，但实际效率可能差异很大，这就要求注重效率比较的前提是否发生了变化。从表面上看虽然处理效率η实际(％)=(Q处理前-Q处理后)／Q处理前=(C前V前-C后V后)／C前V后；但其背后隐含着处理设施的条件。如进、出水量、污染物浓度、处理时间等问题的变化。因此，验收监测工作时，只有这些条件与环评报告、初步设计中的条件相同，这样的处理效率才与验收工作中的效果具有可比性。
3在竣工验收工作中污染物总量的控制应落实到位
铁路建设工程项目环保设施竣工验收监测工作是控制新污染源的重要途径、同时也是加强污染物总量控制的重要手段。但在实际工作中往往存在一下问题：
3.1有些铁路建设工程项目未将总量控制区域指标分配到各铁路企业及各站段，这样污染物总量控制无法起到应有的作用，而又有些铁路建设工程项目是在验收后再进行核发总量指标。
3.2由于铁路各企业及站段存在技术设备差等原因，仍采用计算的方式得到污染物排放总量，而不是实测的污染物排放总量。
3.3环发[2000]38号文件规定，在生产负荷稳定达到设计能力的75％以上的条件下，才可进行现场监测。而实际情况是在当此负荷状态下，污染物排放已十分接近排放标准或总量控制标准，只要稍微加大生产负荷，便会出现超标排放现象。然而现行有关标准和规定对此尚未作出明确的规定。
鉴于以上情况，切实从环保的角度出发，污染物总量控制应坚定不移的贯彻下去。应从以下方面着手：①本差“铁路行业各企业及站段排污服从当地区域总量控制需要”的原则，对铁路各企业和站段颁发总量控制污染物排放指标十分必要。参照环评报告、初步设计来分解总量指标是可行的，就不必非等到项目竣工验收后在进行颁发指标，切不可“总量指标服从铁路各企业及站段排污的需要”。②总量控制监测的关键技术在《污染物总量控制监测系统关键技术研究报告》中已得到初步解决。关于总量监测的技术路线应从铁路各企业及站段污染物排放程度来监控，一般采用连续自动监测系统或连续采样一实验室分析相结合的方式，个别铁路小企业及站段主要采用统计加计算的方式来核定控制监测总量。⑧进一步完善有关标准和管理规定。在环保设施处理污染效果得不到明显提高的情况下，应该算出污染物排放额定总量下的运行负荷，并将此负荷作为污染控制的一项重要指标来督促铁路各企业及站段加强管理，满足区域性污染物排放指标的要求。
4结语
篇5：桥梁工程竣工小结 施工总结
一、里程 桩号
施工里程：DK1046+496.33～DK1055+118.42 统一里程：K1052+230.59～K1060+852.08
二、开、竣工日期
开工日期：2007年1月16日 竣工日期：2010年4月30日
三、工程概况
新建线路位于辽宁省锦州、葫芦岛、朝阳地区和内蒙古赤峰地区。线路起自锦州港港口站，经辽宁省锦州市、葫芦岛市，跨沈山铁路、京沈高速公路和秦沈客运专线，跨小凌河进入朝阳市，沿锦朝高速公路和朝赤高速公路（规划），跨老哈河进入内蒙古自治区赤峰市，跨京通铁路后沿赤峰市北侧至终点赤大白线大木头沟站（K15+900）。线路全长约287.725km。
新建锦州至赤峰铁路综合四标（ZH－04）工程施工合同段工程范围为：DK123+150～DK168+665（不含DK141+500～DK147+430）段长39.585km，主要位于朝阳市境内。
本标段的工程内容为：临时用地、临时用地复垦、公跨铁立交工程、引道、改移公路、改移道路、路基工程、桥涵工程含涵
洞、桥梁下部及附属工程，含简支T梁、连续梁台顶围篮、吊篮、防震落梁作制安、连续梁、连续梁桥面系、接触网支座、限高架制作安装、隧道工程、房屋工程、其他运营生产设备及建筑物、大临工程和过渡工程（不含制梁厂、铺架基地）。本标段路基工程主要包括正线路基、站场路基工程。
本标段桥梁主要施工内容为桥梁下部结构,主要包括钻孔桩基础钻孔、钢筋笼制作和吊装、混凝土灌注、桩基检测；桩基础承台钢筋安装和混凝土浇注，明挖基础施工；墩身钢筋安装和混凝土浇注。
跨205省道特大桥全长1900米，总计54跨
四、主要施工方法及技术措施
（一）桥梁下部工程施工方案
本标段桥梁主要基础形式主要为钻孔灌注桩基础及个别明挖基础，桥台为T型桥台、墩为圆端形实体桥墩和空心墩形式，施工方案要点如下。
1、桩基础
本标段桩基主要穿越为冲洪积粉质黏土、黏质黄土、细圆砾土、粗园砾土、卵石土、下伏基岩为安山岩、白云质灰岩等地层。钻孔桩基础根据不同地质采用不同钻机成孔方案。钻孔桩根据不同地质情况选用钻机，原则上对于钻孔桩穿越黏土、粉质黏土等软弱地层时采用旋挖钻机；对含岩石地层采用冲击钻机钻孔；对
钻孔桩穿越土层、黏土、软风化岩、砂土卵石含量少等较软土层以及水上钻孔桩采用正反循环旋转钻机。浅水中钻孔桩采用填土筑岛、草袋围堰方案。
2、承台及扩大基础
陆地及浅水承台及本标段墩台位于弱风化岩石带基础采用扩大基础放坡开挖，采用人工配合挖掘机开挖，开挖时作好防水措施，在基底开挖至设计标高0.3～0.5m时，人工清理，避免基底承载力受损，基坑开挖到设计标高后，采用空压机及风镐破除桩头，桩头设计桩顶以上20cm用人工破除。桩头破除后平整基坑底面，浇筑10cm混凝土垫层。垫层混凝土达到设计强度后，在其上绑扎承台钢筋，支立钢模板，浇筑混凝土，洒水养生。浅水中承台采用筑岛围堰进行明挖施工。
3、墩台身
本标段桥梁墩身一般设计有园端形空心、实体墩，一般桥墩采用整体钢模板一次立模浇筑成型，内拉外撑加固；25m以上空心桥墩采用翻模法施工。
墩身混凝土采用洒水养护，塑料薄膜包裹。
4、桥梁上部工程方案
本标段桥梁上部结构形式有简支T梁、连续梁等，本标段跨越205省道和朝赤高速采用悬臂现浇连续梁，其余一般简支T梁均采用预制、架设（简支T梁不在本标段招标范围之内）。连续梁悬臂现浇施工方案施工要点如下：
悬臂浇筑箱梁：本标段跨205省道特大桥有一联（32+48+32）m连续梁，跨朝赤高速大桥有一联（40+56+40）m连续梁，连续梁采用挂篮法对称悬臂施工。连续梁的下部结构施工完成后，在永久支座两侧设置硫磺砂浆临时支座，采用托架搭设临时支架，并对支架进行预压，然后浇筑0#段，浇筑完成达到强度并张拉后，对称安装挂篮并预压，分节对称悬臂浇筑梁段。最后进行合拢段施工，完成体系转换后进行桥面系施工。
（二）桥涵工程技术措施
1、明挖基础施工技术措施
施工前应对施工方案、技术措施和保证工程质量、施工安全等认真进行研究和深入细致地讨论，做到有计划、有步骤地完成施工。根据实际情况合理选择配备施工所需机械设备，确定其参数，提前做好准备。基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道，如地质、水文条件不良，或动载过大，应进行基坑开挖边坡检算，根据检算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。基底应避免超挖，松动部分应清除。使用机械开挖时，不得破坏基底土的结构，可在设计高程以上保留一定厚度由人工开挖。合理安排工期，基坑选在枯水或少雨季节开挖。基坑开挖不宜间断，达到设计高程经检验合格后，应立即进行基础施工。如基底暴露过久，则应重新检验。开挖基坑遇有较大渗水时，可采取以下措施：每层开挖深度不大于0.5m，汇水坑应设于基坑中
心。开挖进入含水层时，宜扩挖40cm，以石料码砌扩挖部位，并在表面喷射一层5～8cm厚的混凝土。
2、钻孔桩施工技术措施 ①保证成孔工艺的技术措施
孔位必须准确，孔间距误差符合规范、设计要求，孔位确定，应经监理工程师认可。钻机定位后，要求钻机稳固、水平、天车轮前缘、立轴中心线必须在同一条铅直线上，并经监理工程师和现场质检员检查验收合格后，方可开钻。开孔时，应轻压慢转，保证桩孔垂直水平面。如发现孔已斜，应从孔口开始纠正，把好开孔关。
②保证钢筋笼制安质量措施
钢筋材料不得露天堆放，应分门别类，挂好标识牌。制作前进行材检，操作人员挂牌上岗。钢筋应调直后下料，下料时，切口断面应与钢筋轴线垂直，不得有挠曲。
钢筋制作时应进行除锈整直处理，整直后的主筋中心线与直线的偏差不大于长度的1％，并不得有局部弯曲。主筋间距必须准确，保证对接顺利。主筋接头应互相错开，保证同一截面内接头数目不大于主筋总数的50％。安放钢筋时，应避免碰撞护壁，采用慢起、慢落、逐步下放的方法，不得强行下插。③保证浇筑混凝土质量的技术措施
拌制的混凝土符合防腐蚀混凝土要求，其坍落度在18～22cm左右，能保证和易性，不易离析。在灌筑过程中，应随时
用测锤测定混凝土灌筑高度，以控制灌筑质量。测量混凝土面深度时，每个测定位置的测点要超过3处以上，并取最深值。
3、承台大体积混凝土浇筑技术措施
本标段桥梁跨205省道特大桥13、14号墩基础承台尺寸为11.8m*9.8m*3.0m，承台混凝土为大体积混凝土，施工中应到加强混凝土施工过程控制，严格控制混凝土的质量，防止混凝土因水化热开裂。大体积混凝土浇筑时因水化热使温度升高易导致混凝土裂缝，为降低大体积混凝土水化热，采取加冰降低拌和水温（夏季施工时）、承台中埋设两层冷却水管等综合技术方案，具体措施如下：
①在绑扎钢筋时同时在其中埋设两层冷却水管，层距为1.5米，水平间距为1.0米，并等距离分布；冷却管采用ф100镀锌钢管，固定在钢围堰上，钢管接头处需焊接密实，冷却管伸出钢围堰与高压水泵连接，灌注混凝土时通过高压水泵注入循环冷却水，降低混凝土水化热。
②在夏季施工时，为降低拌和后的混凝土的温度，在埋设冷却管的同时，往混凝土拌和用水中加入冰块，降低水温，以此达到降低混凝土水化热的目的。
③在进行混凝土配比试验时，选择水化热低的水泥，改善集料级配，降低水灰比，选择优质外加剂并尽量减少水泥用量。④必要时进行分层浇筑，分2～3次浇筑，每层浇筑厚度约1.5～2.5m，避免水化热的高度积聚。
4、墩、台身施工技术措施
墩、台身采取薄层浇灌，合理分层(30cm左右)，全断面连续浇灌，一次成型，控制混凝土的灌筑速度，尽量减小新老混凝土的温差，提高新混凝土的抗裂强度，防止老混凝土对新混凝土过大的约束而产生断面通缝。承台施工时要采取可靠的固定措施保证承台中的墩身插筋固定牢固。模板设计要有足够的刚度，面板统一采用优质冷轧钢板，选择具有相应施工资质及丰富施工经验的模板厂家加工制造，确保面板焊接拚缝严密平整，表面平整光滑。在墩身施工时，要通过浇筑试验墩验证模板的工艺是否符合要求、混凝土的配合比及施工工艺是否满足要求、脱模剂的性能是否能够保证外观质量满足要求。全桥墩身使用同厂家、同品种的水泥、粗细骨料、外加剂、脱模剂，对于一个单墩尽量使用同一批号的水泥。石子用干净水二次冲洗确保混凝土颜色一致。混凝土全部采用全自动配料搅拌系统生产，泵送入模。加强混凝土养护，防止产生表面裂纹。对已完混凝土进行包裹，后续工序施工模板严密，避免漏浆，使用清洁用水进行养生，保护已完混凝土结构不受污染。尽量避免在墩身上安设预埋件，如确实需要，要征得监理工程师同意并尽可能采用预留孔洞等措施以减小对混凝土外观的影响。提前安排桥台施工，以便及早组织台背填土。选用级配碎石填筑，每层松铺厚度不超过150㎜，压实质量满足规范要求。压路机不能到达的地方采用冲击夯夯实。
5、悬臂浇筑连续箱梁线形控制技术措施
为保证线路平顺度而满足高速行车要求，对梁体成桥线形特别是收缩徐变基本稳定后的梁体线形有较高的要求，必须采用合理有效的测量控制方案。根据经验，拟采取“合理测量，现场计算，全程跟踪，动态控制”的线形控制方案。
连续箱梁线形控制是：施工→量测→识别→修正→预告→施工的循环过程。施工控制的核心任务就是对各种误差进行分析、识别、调整，对结构未来状态作出预测。
预应力连续箱梁悬浇法施工时，由于每段梁体混凝土的重量、龄期、弹性模量、结构特性、预加应力、施工荷载、挂篮变形等都在不断变化，并受到温度变化、材料收缩、徐变产生的次内力影响，使梁体各个截面的内力和位移都不断发生变化。
施工中，为确保梁体达到合拢精度和设计线形，拟安排专人利用专门的线形控制软件，结合现场实际情况，对主梁施工的每个阶段进行挠度的动态监测和控制。将施工过程中对影响应力和变形的数据输入控制程序，对预应力混凝土结构进行受力和变形的时效分析，对悬浇法施工的结构从开始到合拢整个过程中任一施工段的结构内力变形情况进行计算，从而实现对结构施工过程的跟踪分析。并在施工过程中根据实际监测结果及时修正计算参数，重新计算施工中各节段的理想状态，对下一施工段作出更准确的预测，确保结构物高程和中线的偏差在允许范围之内，使大桥顺利合拢，使完成后的梁部线形符合设计线形。①线形控制的主要技术措施
施工前建立精密控制网进行测量控制。现场采用全站仪及精密水准仪准确测放桥梁各部的平面位置和标高。箱梁观测点用钢筋头加工，顶端磨平并用红油漆标记，外露混凝土面2cm，每段设在距梁段端部10cm处。测控以控制箱梁的底板内外边缘、翼板内外边缘及构造物的中心线为主。施工过程中，每段的测量频率为5次：挂篮就位后，混凝土浇筑前，混凝土浇筑后，张拉前，张拉后（即挂篮移位前）。每次测量范围为已完成的各悬浇梁段（还需定期观测基础沉降）。在T构0号段梁顶面和梁箱内分别布置两个水准点，以方便控测。并定期进行梁上水准点与地面水准点的联测，以掌握变化，理解动态。1号梁段施工前对挂篮进行预压，以消除挂篮非弹性变形，测量并绘制挂篮变形曲线图。收集混凝土弹性模量、加载龄期、张拉等技术参数的实际值，及时分析处理实测数据，以便适当调整预拱度值。在已浇梁段布置观测点，观测每一梁段混凝土浇筑前后、张拉前后、挂篮就位后各已浇梁段的高程变化，为调整预拱度值提供依据。观测昼夜温度和挠度的关系，以便采取措施减少温差影响。坚持换手复测，严格按监控组提供的标高值控制立模标高。施工过程中要保持与设计计算模式相一致，如施工方案出现较大变化时，分析其影响程度，修正立模标高。定期联测T构施工所用的水准点，以统一高程，保证可靠。
②控制混凝土收缩徐变的技术措施
对混凝土实行强度、弹性模量和龄期指标同时控制的措施，严格控制箱梁混凝土施工配合比，注意控制水胶比和骨胶比。严格控制混凝土的搅拌质量和振捣质量以及浇筑数量。严格控制预应力张拉时间以及二期恒载施加期限。在施加预应力时，混凝土强度、弹性模量和龄期均要满足设计要求。现场对预筋的管道摩阻进行实测并对张拉力进行修正。严格按设计规定的方式张拉和次序，施工中不能随意更改。施加预应力要严格实行“双控”，严禁超张拉，以确保满足预应力徐变上拱限值的要求。预应力张拉完毕后及时压浆（24h以内），管道压浆要密实。当水泥浆结硬时即可传力，提高构件的抗弯刚度，减少梁体上拱养生期内保证混凝土处于潮湿状态，提高混凝土质量。
6、箱梁悬臂浇筑施工质量控制技术措施
①选定梁体混凝土的配合比时，除混凝土的强度必须达到设计强度外，其弹性模量Eh及容重γh还应分别满足桥梁规范和设计图纸的要求。
②钢筋、模板、水泥、粗细骨料、预应力筋、张拉千斤顶、油泵、压力表、锚具等原材料和机具设备的验收、试验与检验的均按现行规范及有关规定进行。
③为确保挂篮轨道位置的准确性，竖向预应力筋安装时，横向与纵向偏差不得大于3mm；挂篮拼装、前移就位后，其中线要与桥梁中线重合，偏差不得大于5mm。
④挂篮的弹性与非弹性变形以现场试验测量值为准，在悬灌过程中，根据混凝土作业量，将弹性变形值分次进行调整，每次调整
值4～6mm。
⑤在各悬灌梁段施工期间，梁段各工序施工进度以及梁顶面所放材料、机具设备的数量和摆放位置应符合要求。如果梁体挠度经过测量超过5mm，应立即查找原因，计算修正下一梁段的施工立模标高。通过逐段控制和调整施工立模标高，减少累积误差，使悬灌而成的T构顺利合拢。
⑥为了提高水平测量的准确度，减少实测数据的离散性，设于各梁段端部腹板正上方的用于线形控制测量的观测点应做明显标记，并在施工中加以妥善保护，同时，各悬灌梁段混凝土灌筑前后以及预应力筋张拉前后的水平测量应尽可能安排在早晨或傍晚无风无雨的时间进行。
⑦水平测量的水准点尽可能设在桥头。受地形限制时，水准点可设置在各T构0#梁段顶面上。但各梁段施工一结束，要对各水准点的标高进行复核测量，并对与线形控制有关的水平测量数据进行修正。
⑧合拢精度（即标高差）不大于10mm；体系转换结束后，梁顶标高误差为±10mm。
⑨梁体尺寸、混凝土质量等检查按现行规范的有关要求执行。
10、预应力孔道真空辅助压浆施工技术措施
对现浇连续梁的压浆采用真空辅助压浆的技术措施，保证压浆效果，确保压浆质量。⑴真空辅助压浆设备
a.真空辅助压浆设备主要由抽真空设备（SZ-2真空泵、负压容器、三向球阀、密封球阀、加固透明喉管）和标准压浆设备(压浆泵和灰浆搅拌机)两大部分组成。
b.为确保真空辅助压浆达到最佳效果、利于安装和结构的整体性及美观，在进浆与出浆端锚座上制作安装不锈钢盖帽。⑵水泥浆设计及技术要求 a.水泥浆设计
水泥浆设计要求和易性好、泌水率小、硬化后空隙率低、无收缩性、高强度、黏结性好及较好的耐久性。b.技术要求
水泥采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，强度等级不低于42.5级；
掺加适量的高效减水剂、微膨胀剂、阻锈剂；
水灰比采用0.29～0.30，最佳值根据试验和综合因素决定； 流动度要求：30～50s； 水泥浆拌和后3h泌水率≤2％； 强度：7天龄期大于40MPa。⑶真空辅助压浆施工工艺
a.准备工作：对使用的材料数量种类、机具设备、供电、供水、计量器具进行全面的检查。
b.在水泥浆出口及入口处安装锚具盖帽及密封阀门，连接真空泵和压浆泵及其它配套设备，并连接牢固、密封不漏气。
c.启动真空泵10min试抽真空，检查波纹管是否完全密封，真空度应达到0.1MPa。
d.按确定的配比称量原材料和加料顺序搅拌水泥浆，搅拌时间应大于2min。
e.压浆：将灰浆加到压浆泵中，关掉压浆阀，启动真空泵抽真空，当真空度达到并维持在－0.09～－0.10MPa时，启动压浆泵，打开压浆阀，进行压浆。
f.观察排气管出浆情况，当浆体稠度和灌入之前一样时，关掉排气阀，仍继续压浆2～3min，使管内压力在0.50～0.60MPa之间，最后关掉压浆阀。
11、桥梁沉降控制技术措施
为控制桥梁沉降，对影响桥梁沉降的地基、桩基、明挖基础、承台、墩身、梁体、混凝土等采取如下方法和措施： ⑴地基、地质条件控制方法与措施 ①明挖基坑地质条件判定与核实
工程地质比较法：根据设计文件中所附地质条件说明，当基底为中风化至微风化岩石地基时，对所开挖基坑的地层断面、地下水情况进行对比，尤其是对基底的地层岩性与结构进行核查，判定其条件是否满足设计要求。若不满足设计要求，则据实进行变更。承载力判定法：当基底为强风化至全风化岩石地基和各种土质地基时，基坑开挖距基底30～50cm时，根据基底土层岩性选定动力触探类型，判别承载力是否满足设计要求。框架桥对地基承载
力的均匀性要求较高，因此每个基坑承载力至少检查9个点。检测可根据基底岩性分别采用动力触探或标准贯入试验。②钻孔桩地质条件判定与核实
工程地质比较法：根据设计文件中所附地质条件说明，对钻孔中出碴的岩性和结构进行观察分析，与设计进行对比，判定其条件是否满足设计要求。若不满足设计要求，则据实进行变更。③补充钻孔勘探对地质条件进行判定与核实
当出现下列情况之一时，进行补充钻孔勘探，以对地质条件进行判定与核实：
当对地质资料发生怀疑时；
当实际地质情况与设计提供的地质情况不一致时； ⑵明挖基础、桩基、承台施工中的控制方法与措施 ①明挖基础施工
本标段涵洞、桥梁部分基础采用明挖施工。明挖施工前先做好基坑周围的排水系统。
在基坑挖至距设计标高0.5m时，根据天气选择施工日期，避开雨天，确保这最后部分能一气呵成、尽快完成，并在基坑开挖至设计标高、经检查合格后尽快进行混凝土灌注，以免地基受水浸泡或风化而降低承载力、增大地基变形量。灌注混凝土前，认真清除地基顶部的松散部分。
灌注混凝土后，尽快封闭基坑周围的超挖部分，以免遭水浸泡。对明挖基础的最下层基础采取不立模即满坑灌注混凝土的方法。
基础施工完后及时回填基坑，且对回填部分进行夯实。②桩基础施工
对松散地质层内的摩擦桩，选择成孔速度快的钻机，以免钻孔时间过长后桩周土体松弛而使土层对桩体的握裹能力降低。采用泥浆护壁时，选用优质高性能泥浆，提高悬浮能力，降低泥皮厚度，并结合机械和高压风清孔、电子测孔仪检测孔底沉渣厚度等，从而提高成孔质量，有效降低沉碴厚度。
提前准备好钢筋笼、吊车，在成孔后尽快下钢筋笼、灌注混凝土，缩短空孔时间（将空孔时间控制在10小时以内），避免桩周土体对桩体的摩擦能力降低。
对成桩质量进行逐桩检测，确保不留隐患。③承台施工中的控制方法与措施
对桩顶与承台的连接面，认真清理干净，不留松散部分。对桩头凿除部分，确保将全部夹杂泥浆、石碴的部分凿除。
承台施工中，对承台下的土体尽量保持原状，尽量不受水浸泡，以期使其发挥一定的抗变形作用。
承台开挖后尽早浇筑混凝土，以免基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响承载力。
⑶墩身施工中的控制方法与措施
对桩顶与承台的连接面，认真清理干净，不留松散部分和浮浆。墩身一次连续灌注。当分段浇筑时，其间隔时间尽量不超过3天。并对接触面严格按施工缝处理，加强对接缝处混凝土的振捣。
合理安排工期，墩身混凝土灌注至少在架梁前一个月完成，并尽可能提前，以使混凝土受载龄期延长、弹性模量提高、变形减小。⑷连续梁收缩徐变控制措施
按耐久性混凝土标准施工。在保证泵送的前提下，选较大粒径的和弹性模量高的骨料以便对混凝土收缩产生更好的嵌制作用。改进混凝土搅拌和振捣工艺，合理设置振捣位置、间距和振捣时间，保证混凝土密实度，防止混凝土离析。
加强潮湿保温养护，严格控制拆模时间，采用混凝土强度和弹性模量双指标控制。
严格控制张拉时间，保证梁体张拉时间的一致性，减少梁体徐变差异。梁体张拉应在混凝土和弹性模量双指标达标后相同的时段内进行，禁止随意推迟张拉时间，造成梁体徐变的不一现象。利用计算机线形控制软件模拟施工现场的实际情况，将各影响因素导致的挠度叠加并反向加入施工控制过程中，使完成后的梁部线形符合设计线形。
⑸混凝土施工中的控制方法与措施
按照高性能混凝土的要求，进行混凝土的配合比设计和选定。选择使用级配好、硬度大的粗细骨料，提高混凝土弹性模量。摒弃传统观念，对粗细骨料按照产品对待，切实冲洗干净，认真对待存放和覆盖，避免粉尘和泥含量超标。
在满足运输、输送混凝土的条件下，使用高效减水剂和混凝土二次拌和法，尽可能减低混凝土水胶比，以提高强度和弹性模量。
加强混凝土振捣，避免过振和漏振，提高混凝土的匀质性。做好混凝土养护工作，使混凝土在湿润状态下充分提高强度和弹性模量，并避免出现裂缝。
五、施工体会
1．高屋建瓴的质量定位
我们在施工中始终坚持质量高于一切、视工程质量为生命的意识信念，严格控制严格管理，树立质检人员在施工队伍的威信，使工程主动权及施工质量牢牢地掌握在我们手中。在各级领导的正确领导和大力支持下，我公司全体职员工共同努力、密切联系建设、设计、监理和咨询等单位以及各参建单位，认真贯彻和落实党和国家有关质量、安全、环保等方面的法律法规，以严格执行国家基建行业标准和规范为核心，以标准化工地建设为载体，建立健全各项规章制度，严格执行和落实开工时制定的创优规划，本单位工程在我公司全体员工的不懈努力和不断进取下保质保量地完成了各项合同任务，工程进度、质量、效益等深得业主以及各界领导的满意。
为了加强质量管理和创优活动的组织领导，ZH-04合同段成立了质量管理领导小组，下设质量监察部，设置了专职的质检工程师，施工队和各作业基层设置了专门的质检员。每道工序施工完毕进入下道工序之前，实行严格的逐级报检制度。工班自检合格后向队级专职质检员报验，队级质检员检验合格后报项目部专职质检
工程师，专职质检工程师验收合格后再找监理报检，经监理工程师验收合格并签字确认后才进入下道工序施工。
为了加强工程质量管理，结合项目初期制定的创优规划，我们还制定了《锦赤铁路路基施工质量管理办法》和《锦赤铁路路基施工质量管理计划》，明确了质量管理方针和质量管理目标。根据现场施工要求对现场施工进行了风险策划并编制了相应的应急预案，有效保证了工程的顺利实施和创优目标的实现。在开工准备阶段，我合同段和其他相关参建单位对本段路基施工现场作了详细的施工调查，合理的布置了施工场地，根据施工现场条件按照创优规划的内容进行质量管理策划，制定了“工程质量是第一元素”为核心的质量管理和施工理念，确定质量管理目标。通过对各个业务施工作业层进行“质量月”、“专题质量讨论”、“质量教育会议” 积极开展QC小组等活动和手段树立个人质量法规观念、提高个人质量意识，着重突出了“质量、诚信、品牌、市场、法制”等内容，进一步宣传建设好大棕坡隧道的意义，树立工程质量法制观念，大大地提高了全员质量意识，工程质量责任终生制的观念深入人心。
自始以来来我合同段多次得到业主的嘉奖和好评，业主曾多次组织全线各标段来我处观摩和学习。经验收，分项工程合格率达到100%，单位工程质量评定为优良。我项目部也在施工和创优过程中前后两次被业主评为“三个文明建设先进单位”。总之，在施工建设过程中狠抓质量管理、严格严肃过程控制、编
制了最优的施工组织设计和作业指导书、制定了一流的作业程序和流程、确保了工程计划均衡连续地进行、确保了合同工期和工程质量，创优规划执行情况良好，达到了预计的目的。这也是我们在今后的施工过程中值得借鉴的地方之一。2．未雨绸缪的技术保证
面对复杂的地质环境，公司从各地调集精通施工的精兵强将充实项目部技术管理力量，项目部技术人员的工作在施工中起关键作用，他们不分昼夜，见缝插针、任劳任怨的奉献，各项技术工作有条不紊的进行，并通过优化施工方案、改进施工工艺，有效的保障了施工，他们一面认真分析图纸结合现场编制施工方案，制定保障措施，一面通过学习加强对施工地质情况监控和施工质量控制，科学安排施工组织加快工期推进。
自开工以来，我们相继克服了高寒、强地下水、高边坡、流沙、塌方、喷张岩体等各种地质灾害和恶劣的施工环境。面对复杂多变的施工条件，我合同段自发总结出了一系列应对高寒、强地下水、高边坡、流沙、塌方等地质灾害的施工工法，并在现场施工中得到了检验。在地质灾害发生后，我们采取了项目部、监理及时向各级领导汇报，同时启动紧急抢险预案和安全预案采取正确地技术方案进行抢救处理，在管理处各级的正确领导下，每次都能以最安全、最合理、最经济的处理方案顺利战胜地质灾害，同时未出现一起安全事故，得到了业主及监理单位的一致认可。这也是我们在今后的施工过程中值得借鉴的地方之一。
3、安全、文明施工
安全工作是施工生产的永恒主题，我们在施工中始终重视安全文明施工，注意环保水保建设，保护当地原有的生态结构，想方设法避免因施工对其造成影响破坏，没有因环保问题与地方发生一次纠纷。我们高度重视火工品库房建设、高度重视职工现场安全文明施工技能教育培训、高度重视施工现场安全警示标示布置、高度重视防火防疫工作、高度重视职工职业健康检查关爱职工。项目部进场伊始，坚定的坚持“安全重于泰山”的指导思想，制定了“安全零事故、纠纷零投诉、人身零伤亡”的安全生产目标，在项目各级人员、在全体职工、民工中开展广泛的安全教育和技术技能培训，用现实中各种事例和众多相关法律法规，来教育广大职工，让其了解自己的权利和义务，掌握紧急避险权和不安避险权，从根本上提高了其安全文明施工意识。
我们通过深入持久的安全知识教育、珍爱生命教育、企业形象教育、安全事故案例分析等形式，使广大职工牢固树立了“安全第一”的思想，提高了全员的安全生产意识和安全技能。我合同段虽然地质情况极为恶劣，各种地质灾害频繁发生，安全利剑常悬于颈，但是由于我们预警及时、措施得力、管理到位，未发生一起人身伤亡事故，实现了“安全零事故、纠纷零投诉、人身零伤亡”的安全生产目标。这也是我们在今后的施工过程中值得借鉴的地方。
六、施工经验
施工前的充分做好准备，科学合理编排施工方案，并不断优化调整，生产要素快速到位，尽快形成施工生产能力。高边坡路基等的施工，地质情况复杂，应急预案措施得当，确保施工安全。正确对待施工中的安全、质量和进度之间的关系，要明确安全、质量是取得进度的前提，加强过程控制，实现又好又快的建设目标。合理配置资源，避免资源浪费，控制不必要成本支出。建设单位的支持，领导的重视是完成任务的关键。严格质量过程控制，确保施工安全，不光是树立良好社会效益的重要条件，也是提高经济效益的重要方面。
中铁十四局集团公司锦赤铁路ZH-04项目部
篇6：山洪灾害防治项目工程竣工小结
1.种分歧要求而返工，造成不必要的施工困难及工期拖延和施工费用的增加。
2.3.能整理的资料可同期跟期整理。
4.收时扯皮。
5.为人处世多想，多看，多听，不可乱说，以防给甲方或监理单位留下话柄。
6.失。
7.要的麻烦。
A.避免后期因不美观而浪费人力、物力、财力。
B.C.D.无线预警广播点选址定好。