伸缩缝技术标准

伸缩缝技术标准（精选8篇）

篇1：伸缩缝技术标准

业主伸缩缝开会要求：

技术要求：1，要求土建一、二标段7月底进行伸缩缝施组的评审工作，提前安排施组的编制和审批修订工作流程，包括伸缩缝原材料的厂家取样抽检，桥梁现场伸缩缝实际长度，斜角度，桥梁预埋筋的实测统计，结合现场每座桥的桥梁桥面和油面实际施工进度及计划制定伸缩缝的生产计划和现场安装计划，拌和站的统一确定及刚纤维混凝土原材料和配合比的审批准备，安装班组的分组，人员数量，配套的极具设备等。

2，根据已施工完毕的桥面护栏（包括上跨，天桥）安排厂家技术员立即现场实测每座桥的伸缩缝长度和角度及预埋筋情况，便于正确加工和安装。

3，要求进行首件工程。

4，伸缩缝是否深入护栏多少由项目工程部及时与业主技术部联系确定，便于厂家早日生产。

施工要求：

1，刚纤维混凝土原材料，配合比及拌和站统一确定。

2，厂家技术员立即进场实测实量长度，早安排计划和生产，安装，做到和现场施工同步，特别是已完工上跨立交和天桥要求安装班组立马进场安装。

3，施工过程中的废料弃渣要求集中堆放，不能随意乱弃。

篇2：伸缩缝技术标准

一、设计情况：

某桥伸缩缝采用大位移GQF-Z80型、RBKF120型伸缩装置，伸缩量为0～0.08m，0～0.12m。即我们所说的80型型钢伸缩缝（图1）和120型梳形板伸缩缝（图2），后面简称80型和120型伸缩缝。

图1

图2 80型伸缩缝用于桥台处，某桥下行桥共两道，形状为“F”形型钢，每道设计长15.30m，伸缩缝两端采用半包式（图3），伸入防撞护栏和地袱内各0.15m，浇筑混凝土采用C50钢纤维混凝土，掺入钢纤维量为50kg/m³（下同），橡胶止水带采用氯丁胶（CR）制作，适用温度范围为-25~60℃。

图3 120型伸缩缝在某桥下行桥上共有6道，为梳形板结构，每道设计长15m，适用于7#，13#，19#，25#，31#和37#墩。80型伸缩缝特点：

1.采用浅预锚固体系，只需梁端头厚度（包括铺装层）超过0.2m。2.F型钢型腔尺寸稳定，胶带与型腔密贴，具有可靠的密封性能。3.安装方便。120型伸缩缝特点：

汽车行驶平稳、舒适、不跳车、无噪声，延长桥梁及车辆使用年限。

二、施工工艺

（一）80型伸缩缝施工工艺 1.施工准备

施工前，应对F型型钢进行检查，是否有损坏，型钢变形等现象，并找监理报验型钢平整度。将所有用于本伸缩装置的辅料、设备、工具等均应运抵施工现场。2.施工测量

根据设计要求，在伸缩装置的安装预留槽区上准确标出缝区边线位置，并画出切割线，80型伸缩缝宽0.86m。3.开槽清理

为防止切割污染路面，在切割前用宽幅胶带纸沿切割边线粘一层彩条布，切割完成后将彩条布挪至缝边1m位置以外，并平铺好。（图4）。

切割按照既定宽度切割，切割完成后采用风镐对切割部分进行破碎，然后用人工将碎渣清理至先前留好的图4 彩条布上。风镐枪使用时不得沿缝区边沿的切割线打挖，以防破坏边沿的沥青面；不得将缝区以外的沥青路面破坏（包括破角、抬起）。

风镐破碎及人工清理完成后，用空压机吹净槽区内的破碎混凝土及尘土，并检查槽区长、宽、深等多部尺寸是否符合施工图要求，并报验监理。4.伸缩装置的焊接与安装

整理伸缩缝预埋钢筋，使其平顺，若有倒地、倾斜的预埋筋将之校正；若有损坏或者缺失的预埋筋，需要重新植筋处理。

伸缩缝F型钢吊装就位，使其安装中心线与梁端预留间隙中心线对正，并拉线，其长度与缝区的长度对正，两头半包入地袱与防撞护栏内，直线度满足1.5mm/m。

安装型钢的上顶面应与沥青面标高一致，并根据拉线调整伸缩缝体的直线度。上述工作无误后，将型钢与预埋钢筋点焊定位。型钢上顶面与路面标高误差在0.002m范围内，使用铝合金直尺（2m或3m长）每间隔1m进行检验。整体范围内不能有肉眼可见的弯曲。

复检型钢的直线度、上顶面的平面度及间隙尺寸等，一切符合要求后，将型钢的连接钢筋与预埋钢筋焊接牢固，无法直接焊接时使用7字筋和U形筋连接焊固，焊完之后呈“口”字型闭合。（图5）

“F”型钢焊接完成，确定不会产生位移之后，便可以解除型钢卡扣，采用电焊割掉，并要保证型钢不受伤害或变形。（图6）

在焊接连接钢筋、加强钢筋时不得使其高出路面，须保留0.025m以上的砼保护层。

图5

图6 5.模板支设

根据设计要求支设模板。模板采用三合板（厚度0.003m）顺着“F”型钢顶端紧贴梁端，用铁丝（14号）把模板固定牢靠，然后把模板间的缝隙用砂浆（或麻布料等填充物）填塞密实。保证混凝土浇筑过程中的强度和密实性。模板在浇筑完成之后不用拆除。6.砼浇筑 浇混凝土之前，对型钢的直线度、上顶面的平面度及间隙尺寸，钢筋焊接情况以及槽内是否清洁进行检查，自检合格后报验监理工程师到现场进行检查，经得监理工程师同意后进行混凝土施工。（注：在施工过程中，容易对槽边的沥青砼边损坏，砼浇筑之前应取损坏宽度的最大值对损坏边的沥青砼再次进行切割，深度为沥青砼厚度，切完清理干净之后再报验。）

浇筑之前，缝两边各铺一条彩条布，防止混凝土污染沥青面，并在缝区内喷洒适量水，浇筑时，砼沿两边槽区堆高，用插入式振捣棒严格按要求快插慢拔、均匀振捣（图7）。浇筑时，用木板将梁缝挡住，防止混凝土灌入其中（图7）。浇筑完成之后，立刻对砼面进行首次收面，保证砼面平整。全部完成1小时后再次收面，保证砼面光滑平整。

图7 7.养护与止水带安装

砼收面完成之后，使用塑料薄膜将其进行覆盖，薄膜内洒少许水，待砼面达到一定强度不易受损之后（一般为12小时）再采用土工布覆盖养护，并在土工布上盖上一层彩条布，减少水分散失。待养护周期（7d）达到之后，将伸缩缝上的各种杂物清理干净，开始进行伸缩缝橡胶条止水带安装。

图8

图9

橡胶条采用氯丁胶（CR），安装时需要3-4人，工具需要2-3跟小撬棍（0.3m左右）。安装时，1-2人将橡胶条整理好，使其顺直，并将其收拢缓缓塞入伸缩缝型钢缝隙内（图8），另外2人使用撬棍将橡胶条塞“F”型钢的预留槽内，听见“噗”的轻响即证明橡胶条进入预留槽并卡紧了（图9）。完成之后应对整条缝的橡胶条再次检查一遍，以防有遗漏的地方。

（二）120型伸缩缝施工工艺 1.施工准备

施工前所有用于本伸缩装置的辅料、设备、工具等均应运抵施工现场。2.施工测量

根据设计要求，在伸缩装置的安装预留槽区上准确标出缝区边线的位置，并画出切割线，120型梳形板伸缩缝设计宽1.38m。3.开槽清理

同80型伸缩缝，见图11：

图11 风镐破碎及人工清理完成后，用空压机吹净槽区内的破碎混凝土及尘土，并检查槽区长、宽、深等多部尺寸是否符合施工图要求，并报验监理。4.伸缩装置的焊接与安装

整理伸缩缝预埋钢筋，使其平顺，若有倒地、倾斜的预埋筋将之校正；若有损坏或者缺失的预埋筋，需要重新植筋处理。

伸缩缝安装多向变位铰吊装就位，使其安装中心线与梁端预留间隙中心线对正，并拉线，其长度与缝区的长度对正，直线度满足1.5mm/m。安装多向变位铰托架的上顶面与桥面标高一致，并根据拉线调整伸缩缝体的直线度。检查伸缩缝钢筋的间隙是否符合设计要求，如不符合，使用千斤顶、专用工具、撬棒等工具调整至设计尺寸。

图12 上述工作无误后，将安装多向变位铰与预埋钢筋点焊定位（图12）。安装多向变位铰的螺栓上表面与路面标高误差在0.002m范围内，使用铝合金直尺（长度大2m）每间隔1m进行检验。整体范围内不能有肉眼可见的弯曲（图13）。

图13 复检安装多向变位铰直线度、上顶面的平面度及间隙尺寸等，一切符合要求后，将安装多向变位铰的螺栓及连接钢筋与预埋钢筋焊接牢固，无法直接焊接时使用7字筋和U形筋连接焊固，焊接完成后应为每个螺栓受力点均与预埋筋直接焊接并受力。5.止水带安装及模板支设

安装止水带，使用卡座将止水带装在托架中间角钢上，必须伸出防撞护栏外侧。止水带安装完成之后呈“U”形，位置正好处于梁缝中间。（图13）

根据设计要求支设模板。支在构造缝两侧角钢与梁端间，再用铁丝把模板固定牢靠。然后把模板间的缝隙用砂浆（或麻布料等填充物）填塞密实。保证混凝土浇筑过程中的强度和密实性。

在焊接好的多向变位铰上，安装微调螺帽，小板每米两端各安装2个，大板侧8个，支座螺栓均需安装，再在螺帽上安装的橡胶垫圈，调平橡胶垫螺圈，使其上表面至两侧路面高差满足，微调原则应为调平后的螺丝顶加上跨缝板厚度再加上梳形板厚度为路面标高（误差在0.002m之内），微调完成之后为螺栓带上塑料保护套。（图14）

图14 6.砼浇筑

浇混凝土之前，应对之前工序一步步检查，经自检合格再报验监理工程师，监理工程师同意，才能进行砼浇筑。（注：在施工过程中，容易对槽边的沥青砼边损坏，砼浇筑之前应取损坏宽度的最大值对损坏边的沥青砼再次进行切割，深度为沥青砼厚度，切完清理干净之后再报验。）

混凝土采用C50钢纤维混凝土，每立方混凝土钢纤维用量50kg。浇筑之前，缝两边各铺一条彩条布，防止混凝土污染沥青面，并在缝区内喷洒适量水，浇筑时，砼沿两边槽区堆高，用插入式振捣棒严格按要求快插慢拔、均匀振捣。待混凝土完全振捣密实后，然后用铁板或其他工具将砼上表面以微调垫圈上表面为基准刮平，并摘掉螺栓的塑料保护套，准备进行跨缝板与梳形板的安装。

砼面刮平之后，首先安装跨缝板，安装时必须保证跨缝板下面的砼的密实性，并不能让砼浆冒出预留的螺丝口处。然后安装梳形板，梳形板按编号装配大小板，然后以两侧路面为基准，使梳形板上表面与路面相平，大小板高出路面的高差为0.002m。底面与跨缝板贴紧，全部安装好后，要重新检查一遍，对不符合要求的，立即进行返工处理，固定螺丝必须一次拧紧。（图15）

图15 梳形板在安装过程中不得使用硬物直接搞打梳板表面破坏其防腐层。浇注梳形板两侧砼，用振捣棒以同样的方法把砼振捣密实，使砼面和两侧路面及梳形钢板面接平，砼面必须平整，以便进行收面。

浇筑完成之后，立刻对砼面进行首次收面，保证砼面平整，全部完成1小时后再次收面，保证砼面光滑平整。7.养护，固定螺丝以及灌入环氧树脂

砼收面完成之后，使用塑料薄膜将其进行覆盖，薄膜内洒少许水，待砼面达到一定强度不易受损之后再采用土工布覆盖养护，并在土工布上盖上一层彩条布，减少水分散失。（图16）

图16 待混凝土达到一定强度后（12小时）用加力杆拧紧螺帽，然后对螺帽法兰盘缺口处用电焊进行点焊固定，以防在通车过程中螺帽松动（汉南施工中实际未焊）。对螺栓高出板面的用磨光机磨平，然后用环氧树脂灌满上部螺栓孔，必须将螺栓覆盖住，但不得高出板面，否则会影响行车舒适度。

在灌注环氧树脂前，应采用空压机清理出螺栓孔的杂物及焊渣，过程中不得将环氧树脂洒落到板面和路面处，造成污染（图17）。

图17

三、施工中的不足及改进措施

1.问题：44#伸缩缝靠防装护栏侧，防撞护栏铁板切割错误

原因：该处为半包式镶入防装护栏内，由于经验缺少，在切割时，误将左侧钢板切下一小块。

改正：伸缩缝装置安装完成后，将误切下的钢板焊接上，之后刷漆，用防撞护栏大钢板盖住。

小结：以后类似切割时，要注意拿捏尺寸，与现场施工人员即时沟通，以免再次出现类似错误。（图18）

整改前

整改后

图18 2.问题：80型伸缩缝止水带安装不进去

原因如下：

①止水带橡胶条为氯丁胶，上有预制好的折痕，由于对于其安装方法不太了解，厂家技术员亦对其安装方法不清楚，一度使止水带安装进入僵局。

②伸缩缝“F”型钢卡槽内，在混凝土浇筑时未能妥善保护，使混凝土进入其中，凝固之后影响止水带安装

解决结果：

①和现场工人的配合，先裁切一小截橡胶条，在梁场院内未安装的伸缩缝型钢上反复试验，经过多方面的尝试和实验（图19），终于摸索出正确的安装方法，使止水带安装顺利安装完成。

②现场采用撬棍和铁钎对卡槽内混凝土逐一清理，清理完成后再安装橡胶条。

图19

小结：伸缩缝模板安装时，应注意模板缝的对接，保证振捣时不会使灰浆溢出来。

3.问题：伸缩缝施工前梁端缝内模板的清理工作效率不高

原因：某桥的实际情况为旧桥伸缩缝拆除后需重新浇筑，浇筑时的模板采用的是竹胶板，缝隙过小，砼浇筑过程中挤死，以致后期拆除模板时不好拆，甚至拆不动。

纠正：现场采用了很多种办法来进行模板拆除，如：用小型切割机，人力叉车等。但是拆除效果仍然不理想，最后只好采用人工清理。但是清理效率不高，浪费了许多时间，人力和物力。（图20、图21）

图20

图21 4.问题：120型伸缩缝螺丝孔灌环氧树脂效果不理想

原因：对于环氧树脂特性不了解，导致19#和25#伸缩缝螺丝孔内的环氧树脂未凝固，使之受到污染。

整改：在7#，13#，31#，37#伸缩缝灌注环氧树脂时加入了10%-15%的乙二胺，加快环氧树脂的凝固。将19#和25#螺丝孔的环氧树脂清理出来，然后灌入兑了乙二胺的环氧树脂。（图22）

图22 5．问题：新梁梁端伸缩缝预埋钢筋过高，使31#和37#伸缩缝靠防装护栏侧约有3m范围的螺丝杆过长。

原因：梁端伸缩缝厚度尺寸为0.18~0.2m，桥面铺装厚度为0.18m，新梁梁端的伸缩缝钢筋均按0.18m进行预埋，造成31#和37#伸缩缝靠防装护栏侧约有3m的螺丝杆过长。

纠正：首先将螺丝杆切割至螺丝孔上0.002m左右的位置，然后用磨光机将螺丝杆磨至螺丝孔以下或者磨平。（图23）

小结：为以后避免此类现象，对梁端预埋伸缩缝预埋钢筋高度采取控制，梳齿板型伸缩缝梁端部分预留桥面铺装层厚度应以下限控制为准，即设计为18～20cm时，应保证桥面铺装厚度在20cm以上。

图23 7.问题：某桥旧桥（上行桥）伸缩缝止水带损坏严重。

描述：某桥旧桥伸缩缝均采用80型伸缩缝，经现场观察旧桥止水带都已损坏。

原因：旧桥橡胶条内存在较多杂物，在冬季结冰期间，止水带内棱角锋利的石屑经大车碾压损坏桥橡胶条。

启发：通车前应将80伸缩缝止水带内的杂物清理干净，并保持其内的干净。8.问题：伸缩缝型钢接头未错开。

描述：型钢接头未错开，不符合施工规范要求，如图24。

图24

启发：在以后的施工过程中，应及提醒定制厂家，接头应错开0.08m以上。9.经验：某桥伸缩缝在向厂家定制时，均采用现场实地测量得来的数据，保证了后期施工的顺畅。

10.伸缩缝混凝土的浇筑标高控制。首批施工的两条缝因监理要求浇筑标高应略高于油面，理由是砼表面会坍陷，在混凝土浇筑完成之后才发现其理论错误，导致19#和25#伸缩缝砼过高，故对两条伸缩缝混凝土表面进行了磨平处理。后期浇筑的标高直接以油面标高进行控制，未出现较大问题。

11.120型伸缩缝设计每条缝砼方量为4.1m3，实际现场浇筑6.5m3，无剩余砼，砼超方较多，此外，钢纤维用量严重超设计，这一方面后期需注意，材料计划时应考虑。

12.在整个伸缩缝的施工过程中面临了许多问题，下面就伸缩缝重点检查的内容及部位列举如下：

①伸缩缝焊接必须生根，重点检查其与梁端预埋钢筋的连接情况； ②焊接时，焊缝是否饱满，长度是否足够，焊接是否牢固，焊渣是否敲掉；

③80型两条槽钢的高差是否满足设计要求 ④120型梳形板安装时的平整度

篇3：毛勒伸缩缝施工技术

关键词：毛勒伸缩缝,施工技术

1 概述

江海高速公路扬州段全长34km, 桥梁设计车辆荷载为汽车一超20级, 挂车—120。全部设置毛勒伸缩缝。伸缩缝单根长度15.97m~2114m。施工方案是在桥面沥青铺装层完成后, 再切缝安装。按江苏省交通建设工程局的要求, 2010年5月中旬开始施工, 7月10日前全部安装完毕。对这种结构型式的伸缩缝在沪宁高速公路江苏段沿线施工单位中率先安装毛勒伸缩缝, 起到了良好的效果, 现在江海高速上经过摸索、总结、提高等三个阶段, 取得了较好的成绩, 并得到建设单位及有关专家的好评。

D80B型毛勒伸缩缝装置, 由两个边梁和嵌在边梁鸭嘴内的带状橡胶密封条组成;

D160B型毛勒伸缩缝装置, 由两个边梁与一个中心梁和两条带状橡胶密封条组成, 中心梁下设支撑横梁箱及内部控制系统。

D160B型毛勒装置和部分D80B型毛勒装置由德国毛勒公司进口, 部分D80B型由中德合资江苏毛勒桥梁附件有限公司生产。

毛勒伸缩缝性能优良, 耐磨、抗滑、防水、抗老化性能好, 振动小, 无噪声, 使用寿命长, 维修简单。伸缩缝的所有弹性部件均设计良好, 在行车道部分关闭的情况下, 可轻易进行更换或从事硫化修补。

2 施工工艺流程

施工工艺流程见图1

3 施工工艺

3.1 准备工作

(1) 在预制大梁、桥台背墙及箱梁施工时, 应按设计要求预留槽口, 但为了施工方便, 对于D160B型毛勒缝则采取“就大不就小”的原则, 统一尺寸。两种类型伸缩缝槽口尺寸详见表1~2。

预留槽口的同时, 做好钢筋的预埋工作。对于D80B型毛勒缝, 位于空心板梁及桥台背墙部分, 则预埋16“冂”形光圆钢筋, 位于护栏座部分则同D160B型毛勒缝一样, 预埋16“门”形直角光圆钢筋, 所有预埋钢筋必须按设计要求布置, 并且具备可焊性。

大梁安装时, 应在设毛勒缝的墩、台上适当调整缝隙大小, 以满足安装毛勒缝所需要的宽度。

为了保证沥青路面摊铺前施工车辆的通行, 在槽口内, 预埋钢筋之间, 充填石块或混凝土预制块, 其外露部位的顶面应比预埋钢筋顶面高出1~2cm, 以保护钢筋不被压坏, 其上再填泥结碎石或二灰碎石, 并适当压实。

(2) 毛勒装置运输

D80B型毛勒装置以4根为一组, D160B型毛勒装置以2根为一组, 用长螺杆及短道木固定。厂家供货时就已经固定好了。在运输过程中, 不得松开固定螺帽, 吊点位置要准确, 谨防碰撞、倾斜和扭曲。毛勒装置要整体捆扎在平板车上, 转弯时要慢速行驶, 以防倾覆。

毛勒装置应按每座桥分类运至桥梁工地, 并进行详细核对, 用L=9~10m的扁担梁, 采用4点吊装法进行装卸, 将单根毛勒装置尽可能放在伸缩缝槽口附近, 并存放在临时支撑的道木组上, 不要与地面接触, 也不得受到碰撞, 并不能影响正常施工。

3.2 毛勒缝安装

3.2.1 切缝及清理槽口

桥面沥青混凝土铺筑完毕, 按预留槽口宽度或比槽口每边宽5cm左右用切缝机切缝。切缝前应搞好测量放样工作, 一般可拉两道彩色尼龙绳作为切缝参考线, 才能保证切缝尺寸准确, 切缝顺直。切缝应保证路面边缘整齐平顺, 无缺损, 可用风镐凿除两切缝间的沥青路面部分, 将槽口内填料清除干净, 并将槽口表面混凝土凿毛, 清净杂物, 用高压水枪将剩余残渣冲洗干净。

3.2.2 校正钢筋

由于过往车辆及铺筑路面时施工机械及车辆的碾压, 会有部分预埋钢筋发生变形甚至折断, 应及时校正并按焊缝要求补焊, 以满足预埋钢筋尺寸的要求及安装毛勒装置的要求即每1m范围内每侧有一处与预埋筋焊接牢固。我们安装中保证在1m范围内至少每侧有二处与预埋筋相焊接。当然, 对钢筋要求进行除锈处理。

3.2.3 吊装

毛勒装置整体长度较长, (L=15.97~21.14m) 单根吊装就位, 易发生变形, 直接用钢丝绳采用2点吊, 会发生弯曲变形, 因此, 我们用25#槽钢两根, 焊成“口”字形的扁担梁, 并采用4点吊装, 扁担梁如图2所示。

吊装时, 吊环下各挂净长100cm的小钢丝绳, 用索卡与毛勒装置

相连。为防止毛勒装置压坏槽口内钢筋, 可沿缝长方向每隔2m左右安放一根12×12cm方木作为临时支撑横梁, 将毛勒装置平稳地搁在上面, 调整好位置, 对照毛勒装置上的环形钢筋或支撑箱的位置, 将预埋钢筋调到正确位置。

3.2.4 安装调整

用8—10根小扁担梁 (截面12cm×12cm, 长度视缝宽而定) 及短道木

(20cm×20cm×15cm) 、拉钩、组合成调平架, 沿缝长等间距布置 (结构见图3) 。

然后, 将挂钩对称地钩在毛勒装置两侧的环形钢筋上, 用板手调整螺帽, 将毛勒装置稍微提起, 抽出临时支撑横梁, 再调整螺杆高度, 使毛勒装置顶面与沥青路面大致平。接着对中, 使毛勒装置中心线与实际预留缝中心线基本重合, 误差不大于3mm。然后调整毛勒装置的标高, 并用3m直尺检查平整度, 使整个毛勒装置顶面与沥青路面的误差控制在0~-1mm。对于已经变形的毛勒装置, 必须提前校正好才能从事安装工作。

3.2.5 开口尺寸的控制

可采用下列两种办法:

(1) 先将毛勒装置的一侧焊好, 使毛勒装置保持直线和平顺, 然后割开锁定钢板, 在另一侧, 通过螺旋千斤顶, 将伸缩缝的缝隙调整到计算数值, 立即将毛勒装置的环形钢筋与预埋钢筋焊好, 卸下千斤顶。

(2) 最好选择等同温度施焊解锁

当毛勒装置调整好之后, 调4台电焊机, 在温度接近预定锁定温度时, 对称施焊, 焊完立即解锁。这种方法避开了高低温作业。保证了毛勒缝的施工质量。

(3) 二次锁定法

实际施工时, 常遇到安装温度高于或低于预定锁定温度的情况, 就应进行二次锁定。方法是:根据当时测定的安装温度计算开口尺寸, 把锁定钢板割开, 将缝口调整到计算数值, 焊好锁定钢板, 然后将毛勒装置调整好位置入缝, 对称施焊, 焊完立即解锁。

(4) 安装中应注意的问题

(1) 位置高度正确。为了使毛勒装置的高度和中线位置正确, 在沿伸缩缝方向每隔2m水平及竖直方向上对称地将定位钢筋一端焊在锚板或锚环上。另一端顶住槽口混凝土。对于D160B型毛勒装置, 位于支撑箱处的“”钢筋应在直角处切断, 水平部分向下弯伸, 垂直部分弯入槽内, 留出支撑箱位置, 将10钢筋网放在支撑箱下。这项工作在焊接毛勒装置之前必须完成。

上述工作完成后, 即可绑扎钢筋, 立必要的模板。

(2) 焊缝质量, 必须保证在拆除锁定钢板后, 伸缩缝组合体能吸收结构的位移, 而不损坏槽口内所浇筑混凝土的凝固, 焊缝长度不小于10d。

(3) 塞缝严密。施焊结束后, 根据伸缩缝型式及梁端缝隙的宽窄, 用泡沫板将缝隙塞严, 以防漏浆, 塞缝宽度要保证伸缩缝设计的最小宽度, 然后冲洗槽口, 将槽口杂物清理干净。 (4) 对称浇筑混凝土。按设计标号对称浇筑混凝土, 尤其应注意伸缩缝边梁下、锚环、锚板及支撑箱下部混凝土的密实性, 支撑箱下宜用小石子混凝土。为了减少混凝土的收缩量, 在搅拌过程中添加0.3‰的铝粉, 作为膨胀剂, 混凝土的标号不低于上部结构的标号。收浆时应做到顶面与沥青路面平齐, 混凝土顶面平整度小于2mm。初凝后用草袋覆盖, 洒水养生, 使缝经常保持湿润状态。常温时, 第二天拆除堵头模板, 养护期不少于两周。

(5) 封闭施工。为防止过往车辆及行人损坏毛勒伸缩缝, 应采取封闭式施工, 当半幅桥最后一道伸缩缝混凝土强度达到100%时, 才能开放交通, 再进行另半幅桥的毛勒伸缩缝的安装工作。

4毛勒伸缩缝伸缩量的计算

(1) 毛勒伸缩缝的伸缩量由基本伸缩量即温度变化、混凝土收缩徐变引起的伸缩量以及额外伸缩量即其它各种可变荷载, 甚至偶然荷载引起的结构变形、弯坡、斜桥等因素的影响和施工误差所引起的伸缩量组成。

(2) 毛勒伸缩缝伸缩量计算公式:

k———系数, 基本伸缩量以外的因素引起的伸缩量即额外伸缩量, 在此按基本伸缩量的10%加以考虑, 故k=1.1;

a———1.0×10-5混凝土的线膨胀系数 (按摄氏度计) ;

tmax———计算最高温度, ℃;

tin———预定的安装温度, ℃;

L———上部构造变形的区间长度, mm;

tmin———计算最低温度, ℃;

ts———收缩等待温度, ts按相当于降温5~10℃考虑, 取ts=10℃;

σp———由预应力引起的平均轴向应力, σp=15MPa;

φ———徐变系数取=2 (按龄期60d计) ;

β1———徐变、收缩随混凝土龄期增长而递减的系数, 设预制到安装期不超过三个月, 取β1=0.4;

Ec———混凝土弹性模量, 取Ec=3×104MPa。

实际施工时, 必须将计算好的总的伸缩量即控制开口尺寸的数据, 与监理工程师进行现场核对, 得到批准后再进行下道工序施工。进一步提高施工技术和工艺水平, 使我们的施工水平上一个新台阶。

参考文献

[1]JTJ023—85.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].

篇4：浅析公路桥梁伸缩缝施工技术

【关键词】公路桥梁；伸缩缝；施工技术

随着我国经济建设的发展，公路建设等级不断提高，公路桥梁伸缩缝的施工工艺和施工流程也变得越来越复杂。桥梁伸缩缝长期处于室外环境，受外界温度变化影响严重。同时伴随着桥梁混凝土的膨胀收缩和车辆载重负荷变化等外界因素，都会对桥梁产生影响，导致桥梁两端产生或多或少的相对位移。为了适应和正确调节这一位移效果，保证车辆顺利通行和桥梁的整体安全，在桥梁规划和施工过程中必须保证公路桥梁伸缩缝的合理布局和施工质量。

1、公路桥梁伸缩缝作用及影响因素

1.1公路桥梁伸缩缝的作用

公路桥梁的施工建设都在室外进行，受气温变化、混凝土的膨胀、车辆通过时的动负荷变化等因素作用，会使桥体产生一定的变形，倘若变形程度过大就会影响到桥体的整体安全。因此，为了有效调节公路桥梁出现的变形也就是梁与梁、梁与台之间的相对位移，保证桥梁连接的完整性，我们要在设计施工过程中，加入桥梁的伸缩缝。

1.2公路桥梁伸缩缝的影响因素

（1）温度影响作用。桥梁长期曝露在自然环境中温度随外界环境温度的变化而变化。桥梁温度的变化导致了桥体缩短或者变长，变化量的大小根据当地实际温度而确定。桥梁所能承受的温度变化范围要依据桥梁建设地点的外界温度变化范围而定。这些统统决定了桥梁伸缩缝的设计参数和施工技术条件等。

（2）混凝土的膨胀收缩影响作用。混凝土的膨胀收缩是其自身的特有属性，受外界许多因素影响。例如：混凝土的配比、加载龄期、骨料等。所以对于混凝土桥梁来讲，无论是钢筋混凝土设计构造还是预应力桥梁设计，在伸缩缝的设计、计算时要考虑混凝土膨胀收缩引起的变化。

（3）载荷量引起的桥梁结构挠曲。桥梁整体结构在实际载荷量的作用下，会出现竖向挠度，在桥梁各个端部的伸缩装置就会随之产生相关的空间变化。尤其在大跨度桥梁设计施工中，梁体的挠曲变形会对伸缩装置产生较大的转角变位，甚至出现水平和垂直变位。

（4）纵向坡度产生的伸缩影响。在现场环境存在较大坡度上建设的桥梁，梁体在伸缩变位时，会引起垂直方向上的变位。由于存在竖向较大的错位，这样很容易损坏伸缩装置。所以，我们建设桥梁时，在纵向坡度较大时，要特别注意。

2、公路桥梁伸缩缝的施工工艺流程

2.1施工前的准备工作

为了保证伸缩缝的质量和拥有相对简单的施工工艺流程，伸缩缝的一般施工阶段都是在桥面铺装完成以后进行。在伸缩缝施工之前，我们必须对伸缩缝的质量反复认真检查，要严格按照设计施工图纸的要求进行安装使用，对于已经出现弯曲、缝隙误差大的伸缩缝坚决不能继续使用。对于伸缩缝使用的混凝土材料，我们要选取优质水泥和骨料，正常条件下混凝土的施工强度要较梁体高，特殊需要时在施工过程中可以加添加剂。不同气温条件下，对公路桥梁伸缩缝的安装定位数值也都不同，一般要求在气温最高时，伸缩缝要有最小的工作宽度，在气温最低时，伸缩缝的宽度不允许超过行车安全限制的最大缝隙。

2.2公路桥梁的施工步骤

桥梁伸缩缝的施工步骤一般分为四个阶段：开槽、安装、混凝土浇筑和后期养护等。

（1）开槽。公路桥梁伸缩缝施工时，我们应该按照施工图纸的设计要求，确定伸缩缝的开槽宽度，用激光准确放样，然后切割开槽。切割过程中，我们要对割线以外的路面做好防护措施，防止路面开裂和粉尘污染路面等。

（2）安装。伸缩缝在实际安装过程中，要比对实际外界气温和出厂设计的气温是否存在较大差异，在安装之前要根据气温变化的大小来调节组装定位的空隙数值。我们实际施工工程时，安装大于等于160mm的伸缩装置时，应该参照伸缩装置位移保护箱的实际确切位置，割断涉及预埋的钢筋部件。安装伸缩缝时，要应用角钢和吊架进行现场定位，以槽两侧的桥面为标准，严格控制伸缩缝的标高，同时要选用泡沫、纤维等伸缩性好的模版。

（3）混凝土浇筑。混凝土浇筑时的坍落度应该在2公分范围内，振捣混凝土时要两边同时施工，直至出现水泥浆并且不再出现气泡。混凝度捣实后，水泥浆的高度应与伸缩装置的顶面一平。

（4）养护工作。伸缩缝在混凝土浇筑完成以后，上面应该铺设麻袋等防护措施，并且浇水养护。在混凝土的强度达到设计施工强度的50%以上时，可以安装减震防水橡胶密封条。

3、桥梁伸缩缝的质量控制方法

桥梁伸缩缝是桥梁施工的重要步骤，对桥梁的整体质量有着重要的影响。所以，公路桥梁伸缩缝在实际施工过程中，我们必须加强质量管理，保证桥梁的整体安全。受气温、混凝土膨胀收缩、动负荷、行车制动等因素作用，桥梁伸缩缝会出现早期损坏现象，造成车辆行驶通过时跳车和震动，同时还会出现桥面桥体渗水现象，导致桥面腐蚀、预埋件生锈等，从而影响到桥梁的整体安全。为了有效的避免上述问题，我们一定要做好伸缩缝的施工质量控制。

3.1伸缩缝材料的选取

我们实际施工过程中，要根据桥梁周围物理环境，实际桥梁设计负荷量等参数选取合适材料的伸缩缝装置。选取时，要以伸缩缝的质量和刚度为重点参考依据。伸缩缝的选择还要满足梁和梁，梁和台之间的位移变化；能够有效的防止雨水和垃圾的渗入；保证车辆安全通行；耐磨耐碰撞等优点。

3.2做好伸缩缝施工过程的监督验收

公路桥梁施工时，应该整体规划，提前做好伸缩缝预埋件的准确安装和定位；安装前要对槽内的杂物进行统一清理，灰尘冲洗干净，预埋件焊接牢固。施工过程中，要严格遵守焊接工艺流程，焊接长度要满足规范要求。伸缩缝要采用强度高，凝固快的混凝土，这样可以抵消锚固混凝土在上强度的过程中，出现的收缩裂缝，保证混凝土抗振动和抗渗透的密实度；混凝土在实际浇筑的过程中，要连续施工，采用小振幅的振捣设备，浇筑完成后要覆盖养护7天以上，达到最佳效果。

3.3选用先进技术的伸缩装置

在桥梁施工过程中，我们应该根据实际施工条件来选取新型伸缩缝以提高工程质量。例如：GTF无缝伸缩缝、弹性伸缩缝等新产品新技术。

结束语

公路桥梁伸缩缝的施工质量控制，对桥梁的整体安全和美观有着积极的作用。笔者通过以上分析，希望能够推进桥梁伸缩缝的施工技术，保障桥梁整体安全。

参考文献

[1]李保成. 浅论公路桥梁伸缩缝[J].湖南交通科技，1997.

[2]丰科勇.桥梁伸缩缝安装的施工工艺和施工控制[J].科技情报开发与经济，2004.

篇5：伸缩缝防水堵漏施工技术方案

一、工程概述

该工程伸缩缝防水是普通型密封膏灌缝处理，由于防水老化、收缩、开裂、基础沉降系数不一致等因素导致渗漏现象，严重影响到市场的正常经营活动。

二、渗漏原因分析

我们接到通知后，立即派技术人员针对该工程的渗漏水实际情况通过现场察看，对该工程的地质、施工、结构、防水处理等情况进行较全面的了解察看，找出渗漏的主要原因是：

1、基础原因：基础处理时未充分考虑，使沉降系数不一致，致伸缩缝两边出现一边高、一边低。

2、设计原因：伸缩缝防水设计过于简单，致达不到伸缩要求。

3、防水密封材料选用：防水密封材料原为普通型密封膏，抗老化、伸缩性能低，致防水层老化、开裂。

三、工程渗漏治理方案

根据该工程的功能要求、结构特点，我们遵照《防水工程技术规范》所要求，对该工程采取“多道设防”、“复合防水”、“节点密封”等措施，选定防水材料的品种，确定构造和节点做法，并提出相应的技术措施方案。

四、防水材料选用：

1、50×50mm遇水膨胀止水条（执行GB/T18173.3-2002标准）该产品具有弹性接缝止水材料的密封防水作用，当接缝两面侧距离加大到弹性防水材料的弹性复原率以外时，由于该材料具有遇水膨胀的特性，在材料膨胀范围以内仍能起止水作用，膨胀体仍具有橡胶性质、更耐水、耐酸、耐碱。广泛用于地下铁路、隧道以及混凝土工程的施工缝、伸缩缝、裂缝。

2、YHJ-10.1三元乙丙橡胶防水卷材（执行GB18173.1—2000标准）本产品采用具有优异的抗臭氧老化性能的三元乙丙橡胶为主要原料，辅以丁基橡胶、天然橡胶及炭黑、硫化剂等多种原料，经混炼、压延、硫化等工艺制得高档防水卷材。它不但具有很高的拉伸强度，同时还具有极好的伸长率、回弹率和耐低温性能，而它具有的特别优异的抗臭氧老化性能是其它防水卷材所无可比拟的，经最早开发此类产品的美国防水界论证，其寿命可达五十年以上。因此它被建筑防水界广泛用于对防水材料的品质有极高要求的重大工程项目中，如中央粮库、核电站、博物馆、体育场、地铁、隧道等等。

3、双组份聚氨酯密封膏（执行JC482—92标准）双组份聚氨酯密封膏是由含异氰酸酯基（NCO）的A组份加含有固化剂、补强剂、增粘剂、填充材料的B组份组成。使用时按指定比例混合，经交联反应固化成富有弹性、强度、粘结力特强的密封材料。该产品主要用于建筑物沉降缝、伸缩缝、施工缝、机场跑道、桥梁等接缝部位的密封。

五、施工工艺

1、二楼走廊伸缩缝

1.1基层要求：用切隔机将伸缩缝两边各50cm处切开（防止打錾时损坏相邻的大理石），然后将切隔处和伸缩缝之间的大理石及砂浆层打掉，直到基层（混凝土楼板面）清理干净。

1.2将伸缩缝两边10cm宽打“V”形模垂深5cm.1.3用水泥砂浆将打成的“V”形两侧找平层。

1.4在伸缩缝底部用50×50cm遇水膨胀止水条嵌底。

1.5用双组份聚氨酯密封膏将止水条与结构层密封、压实。

1.6铺设YHJ-10.1三元乙丙橡胶防水卷材

1.6.1基层清理。将基层表面凸起物等铲平，并将尘土杂物彻底清扫干净。

1.6.2涂基层处理剂。基层处理剂采用涂刷法施工，涂刷应均匀一致。

1.6.3涂基层胶粘剂。基底胶粘剂使用之前，需搅拌均匀方可使用，分别涂在基层和卷材底面。涂刷应均匀，不漏底，不堆积。

1.6.4铺设卷材。涂胶20分钟左右，基本不粘手后，用手一边压一边驱除空气，粘合后应再用压辊滚压一遍，粘结牢固不翅边，不起鼓，然后用聚氨酯密封膏封口。

1.7试水24小时后，做防水保护层。

1.8铺设大理石？？用1：2的水泥砂浆铺平约20毫米，接着将大理石呈水平状盖上，要轻拿轻放，不要让利器划伤表面，并用手轻压或用橡皮锤轻轻敲击大理石，务必使之平整，并与地面粘结结实，不出现空隙，否则经人踩踏容易断裂。铺设时要随时用棉丝之类的软性布将缝中挤出的浆液擦干净。铺设完后，可在板面定期找蜡，确保其晶亮的光泽。

1.9最后用聚氨酯密封膏灌缝。

2、一楼维修石膏板。

3、楼面伸缩缝。

3.1基层要求？？用切隔机将伸缩缝两边各50cm处切开（防止打錾时损坏相邻的地砖），然后将切隔处和伸缩缝之间的地砖及砂浆层要掉，直到基层（混凝土楼板面）清理干净。

3.2见上（1.2—1.7）

3.3铺设地砖

3.3.1铺设前先把瓷砖浸泡一个小时，以防开裂，铺设时注意把相同型号和尺寸的瓷砖贴在同一个区域内。

3.3.2施工时要将地面清理干净，如果地面没有严重的空凹，即可进行弹线施工。

3.3.3在施工平面上拉出对角线，找出中心，再根据设计的图案，用水泥砂浆（水泥与砂子之比例为1：2）做粘合剂从中心向四周平铺，用手轻压或用橡皮锤轻轻敲击，与地面粘牢。

3.3.4在铺设时，地砖与地面之间必须用水泥完全填实，不得空隙。否则，水泥干后，人踩上去容易断裂。

六、质量要求

材料：50×50mm遇水膨胀止水条、YHJ-10.1三元乙丙橡胶防水卷材、双组份聚氨酯密封膏必须提供检验报告，使用说明，经甲方认可方可使用。

七、成品保护措施

篇6：伸缩缝技术标准

摘要：伸缩缝质量的好坏将会直接影响我国的交通运输，损害我国经济效益。因此保证伸缩缝的质量是非常重要的。在施工时应保证每个环节都必须非常谨慎。文章笔者对市政桥梁伸缩缝施工技术进行了分析探讨，希望对相关从业人员具有借鉴意义。

关键词：市政桥梁;伸缩缝;施工;技术

随着科技的进步，许多新型材质的伸缩缝大大改善了以往道路桥梁伸缩缝所存在的问题。这些新型的伸缩缝不仅适用范围更加广阔，而且能更加有效地提高道路桥梁的使用性能和使用寿命。

1、桥梁伸缩缝的分类

桥梁伸缩缝的分类，主要是依据路面的规格、道路行驶量、保证车辆可以达到正常行驶的要求而进行的。它的规格大小和结构特征是由伸缩缝伸缩量的大小决定的。不论哪种分类，都是为了达到桥梁坚固、耐用、实用的使用效果。适合桥梁构造特点，是伸缩缝设计、施工的基础和目标。根据使用的材质不同，伸缩缝可以分为以下几种：

1.1橡胶式

伸缩缝橡胶式伸缩缝既具有板材的刚度，又具有橡胶的柔度，所以在承受车辆行驶的压力之后，还可以保持一定的韧度，并且伸缩量大，可以保证车辆平稳行驶。此外，橡胶式伸缩缝可以较好的防嗓音、防潮，也可一定程度的防止剧烈的震动，所以受到了普遍的推广使用。其施工工艺较简单，是一种比较经济的伸缩缝类型。

1.2梳形板式

伸缩缝梳形板式伸缩缝又称梳齿板式伸缩缝，因为伸缩面像梳齿一样，在梳齿的底端有不锈钢材质的、可滑动的板式垫层而得名。借助于钢板的伸缩以及车辆行驶的抖动作用，可以快速的将伸缩间隙的灰渣等异物排出，可以杜绝污物堵死，节省人工。此外排水性能也较好。由于梳形板式伸缩缝刚柔相济的构造特点，整体坚固强度较好，可以保证车辆平稳安全的行驶，基本杜绝跳车现象的发生。

1.3无纺布式

伸缩缝里放无纺布是为了保证伸缩缝空隙内不要进入不慎落下的大块障碍物，比如货车上掉落的煤炭、石块等，避免伸缩缝失去伸缩作用。无纺布伸缩缝施工简单、防水性好、具有良好的经济性。唯一不足之处就是由于无纺布的材质较易损坏，所以无纺布伸缩缝的使用寿命较短，可修复性较差。

2、桥梁伸缩缝的施工技术

2.1施工前准备工作

(1)施工前，应成立专门的施工小组，按照上报审批通过的施工组织设计方案，进行项目管理规划。要从全局的角度安排各个岗位的职责，严格按照施工方案组织施工，认真细心的组织项目活动，各个岗位工种，如切缝、开槽、浇筑、安装等，要明确自己的职责分工，做到心里有数。(2)施工前相关岗位工作人员要认真查看图纸，熟练掌握本工序的操作流程，必要时项目负责人要对施工人员进行操作规程的培训，从人员技能水平上达到施工的要求。(3)施工前要仔细检查施工材料的到位情况和质量情况，保证原材料供应充足。为了正确安装伸缩缝，要对伸缩缝的位置进行编号并检查准确性，并检查伸缩缝的顺直性、平整性和间距的合规性。辅助机械设置要提前配置并检查性能的稳定性，同时要多准备一台设备以备不时之需。(4)施工前应合理安排搅拌机及混凝土的运输路线，防止由于长时间的运输造成混凝土离析。(5)施工前应配备一些清洁路面的软质材料，如土工布、棉质条带、帆布等，用于进行路面清洁;配备足够的塑料膜、草苫子等用于路面养护;配备齐运输水的工具;配备施工禁止通行的标志牌。

2.2伸缩缝施工方法

(1)在路面进行切缝操作，并清洗切缝操作产生的石粉。进行切缝之前要在伸缩缝外侧的横桥放一条编织布，防止锯缝时产生的石粉浸染路面，同时在切缝之前要进行沥青平整度的.检查测试，如果平整度达不到标准要求，就要加大切割的面积，切割面宽度控制在30m以内。如果和平整度的规范相差太远，就需要返工重新进行路面的平整。平整度达到规范要求以后，按下来就可以按照图纸进行开槽操作了。

(2)切缝完成之后进行开槽操作，保证开槽后缝面顺直整齐，路面整洁。①开槽用的工具是风镐，深度必须大于12cm，开槽后将槽内的沥青碎块、松动的水泥碎块剔除干净，用高强力的吹风机吹走浮尘和不相关的杂物。开槽后严禁车辆行驶，严禁施工工人操作时踩槽两侧的边缘，以免槽两侧的沥青变形不整齐。②为了保证伸缩缝的平整，组织施工人员将缝内的杂物清理彻底，同时用泡沫塑料进行填塞，确保密闭，不会让其他杂物渗入。③对槽内预埋的钢筋进行整理，修复之前漏埋或者由于施工折断的钢筋，用植筋胶或环氧树脂进行补植，深度应大于等于15cm。补植完成后，为确保效果，需经业主代表、监理人员一起验收，验收合格为止。

(3)开槽完成之后制作并焊接型钢。在对型钢进行定位制作之前要仔细检查它的平直度，虽然型钢在出石前已经进行过平直度的检查，但也不能完全保证在材料的装卸及运输过程中会受到外力的影响而改变其原有的性状。平整度检查合格以后，就可以进行型钢的制作和焊接工作了，这项工序也要严格按照施工规范的要求来进行，要确保尺寸和开槽宽度的对应。

(4)伸缩缝的运输以及存放要求。为提高施工效率，组装好伸缩缝之后再把它运输到工地，组装过程要严格按照图纸的要求进行，不能有丝毫的尺寸偏差。如果由于特殊情况不能成信而见疑且装，可以对整体进行分段处理。运输到施工工地以后，要对伸缩缝的平直度进行仔细的检查，已经弯曲或者严重变形的坚决不能使用。为了防止生锈，伸缩缝要密闭存放，不能暴露在露天环境之下，要采取一定的防护措施。

(5)对伸缩缝进行安装固定，达到安装完成状态。在开好的槽内每间隔3～5m放一块长3m的方木，方木断面长宽各为100cm，将伸缩缝放在方木上面，同时调整钢筋对应的位置。接着用专用设备将伸缩缝放入槽内，方木要抽离，放入后检查槽内中线的位置，保证槽的顺直和整齐，调整好以后用支垫对伸缩缝进行固定。

(6)放置好伸缩缝之后，进行混凝土浇筑操作。在浇筑混凝土之前，要对槽内进行清理操作，伸缩的间隙用泡沫塑料塞严实，这样做也是为了避免在浇筑过程中出现浆体乱溅的现象。在槽两侧的路面用塑料布盖好，以便施工人员踩在上面进行浇筑操作。

(7)浇筑完成，伸缩缝的施工基本成形，最后进行对混凝土的保养。在浇筑混凝土完毕后，要有专门的人对路面进行养护，养护方法常用的是在路面洒上专用养护剂或者用塑料薄膜覆盖路面，过一段时间之后可用草苫子等进行覆盖，然后在路面上洒水以加强其硬度。养护时间必须在一周以上，养护期间严禁车辆及行驶通行。路面强度达到50%以上后，为了加固伸缩缝，可以安装橡胶密封条。

3、结语

伸缩缝安装是桥梁施工中的重要环节，它直接影响到路面行车的舒适性和桥梁的使用功能，由于伸缩缝的损坏，使水向下渗漏从而影响梁体端部结构和造成支座锈蚀等破坏，因此必须把伸缩缝看成与梁体同等重要的结构来进行施工和后期养护。

参考文献

[1]罗永，陆佳佳，董伟.浅谈桥梁伸缩缝施工工艺及病害原因分析[J].公路交通科技(应用技术版)，(12).

篇7：伸缩缝技术标准

1.1温度过高

在道路桥梁工程的施工建设中一般会使用的材料都是水泥混凝土。然而当水泥与其他的材料进行混合的时候如果出现比例不均的情况，那么在水热化的过程中就不能及时地把多余的气体和热量排出去，这就会使得水泥混凝土内部的温度不能很好地得到控制。而迅速上升的温度会打破整个道路桥梁的温度平衡，最终导致表层混凝土的温度拉力增高。如果这种拉力超出了其本身抗拉力的极限值，就会使水泥混凝土出现裂缝。

1.2质量控制不全

除了温度之外，材料的质量好坏也会在很大程度上影响裂缝的出现。一般来说，道路桥梁施工建设的工程量大、项目内容烦琐，运输的车辆也就比较多。如果在施工过程中不注重对施工材料的质量把关，那么就很容易会出现伸缩缝破损或桥头跳车甚至是路面塌陷等一系列不良后果。不过，只要对监管工作做到位，那么由质量问题而引起的裂缝是完全可以避免的。

2影响道路桥梁工程中伸缩缝质量控制方法

2.1在选材上控制伸缩缝的质量

在选择伸缩缝材质的时候，首先必须考虑的就是伸缩缝的质量和硬度。其次伸缩缝的材质一定要符合桥梁的上部结构中梁和梁以及梁和台之间发生的位移要求。还要保证在设置了伸缩缝的桥梁和路面保持平坦，使车辆能顺畅地行驶。另外还要注意的就是，在道路桥梁投入使用之后选用的伸缩缝能避免雨水或垃圾等渗透入其内部结构，以及车辆的荷载和长时间的磨损。随着科技的进步，许多新型材质的伸缩缝大大改善了以往道路桥梁伸缩缝所存在的问题。比如GTF无缝伸缩缝。这些新型的伸缩缝不仅适用范围更加广阔，而且能更加有效地提高道路桥梁的使用性能和使用寿命。

2.2在施工技术上控制伸缩缝的质量

篇8：桥梁无缝伸缩缝施工技术

1绍兴天光桥工程概况

1.1技术指标

绍兴市天光桥位于绍兴市八七一场区内, 建成于1986年, 是一座上承装配式刚架拱桥, 桥长65m, 净跨径50m矢跨比1/10。该桥的设计荷载等级为汽车-20级、挂车-100, 人群3.5kN/m2。桥面行车道宽7.94m, 人行道宽2×1.75m, 桥面总宽11.44m。

1.2运营情况

天光桥至今已运20年, 大桥出现了一定程度的损害, 桥面系产生病害, 铺装层和伸缩缝严重损坏。2007年3月由浙江瑞利交通建设工程检测有限公司对桥梁进行了外观检查和荷载试验, 并依据检测结果评价该桥为D级桥 (不合格状态) 。由于顶板厚度薄弱处不足15厘米, 不适合做毛勒伸缩缝、钢板伸缩缝等, 最终由北京天成简约工程设计有限公司设计采用TST伸缩缝, 同时对桥梁其他受力结构进行了加固设计, 并于2007年7月完成TST伸缩缝和其他加固施工。经过一年多的运营, TST伸缩缝使用效果良好, 无开裂、渗水及跳车等现象。

1.3 TST伸缩缝与毛勒伸缩缝造价分析

在同等施工条件下, 对毛勒伸缩缝与无缝伸缩缝进行了造价分析, 在同等施工条件下, 经过经济对比分析, 每延米TST伸缩缝的人工费和机械费比毛勒伸缩缝有所提高, 但材料费相对较低。从总体造价情况来看, TST无缝伸缩缝比毛勒伸缩缝造价降低48%。

2无缝伸缩缝施工技术

2.1材料性能

弹缩体是沥青与橡胶经特殊工艺加工而成的混合物。具有极强的弹性恢复力, 同时具备较好的低温柔性和高温稳定性, 在-40℃时不会变脆, 在80℃时不会流动。

2.2适用范围

适用各种桥梁伸缩缝。要求在短时间内快速通车路段, 有更大的优越性。适用于桥面铺装层在10厘米以下, 板顶混凝土厚度不足, 伸缩量在50mm以下的公路桥梁、城市立交桥、高架桥等桥梁的伸缩接缝。适用于旧桥改造工程。如预应力空心板结构或带腹拱的拱桥顶板过于薄弱时, 适合无缝伸缩缝。结构形式及尺寸:按桥梁纵坡坡度, 分为两种结构形式 (图1) :Ⅰ型适用于纵坡小于2%的桥梁伸缩接缝。Ⅱ型适用于纵坡等于大于2%的桥梁接缝, 两者的区别在于是否设置膨胀螺栓和钢筋。

3设备选择

主要有三种加热方式:煤气加热设备, 普通加热设备, 柴油加热搅拌设备。

3.1煤气加热设备:大功率煤气灶配备加热容器 (锥形大铁锅或者平底大铁桶) 。

3.2普通加热设备:与前者的区别在于使用的加热燃料为薪材或煤炭。

3.3柴油加热搅拌设备:该设备是以柴油为燃料, 将已经加热到要求的温度的弹缩体和石子放入该设备中进行搅拌, 然后进行摊铺的装置, 一般为圆台状, 可匀速旋转, 出料时可翻转。

3.4辅助工具:主要有铁抹, 铁锨, 铁勺, 铁桶, 煤气喷焰器等。

4施工工艺

4.1工艺流程 (见图2) :

4.1.1施工准备

加热容器形状:TST加热过程中会产生残渣沉淀到容器的底部, 并与容器底粘结在一起, 为了便于清理, 建议采用1～3mm厚的低碳钢板制作的加热容器。铸铁容器在清理过程中容易使容器破碎。容器口径不宜小于70厘米。

弹缩体形状:上下底面边长约25厘米, 高度约20厘米长方体。弹缩体一般用量约650～750kg/m3, 每立方米混合物中碎石用量约为0.8立方米, 弹缩体密度约为1600 kg/m3。碎石:所用碎石必须清洁干燥, 用清水洗净后晾干的碎石为最佳。石料应采用有棱角, 嵌挤性好的坚硬石灰岩碎石。粒径1～2厘米为宜, 要求压碎值不大于30%, 扁平及细长石料含量小于15%-20%。

4.1.2碎石加热

加热温度控制在100℃～150℃范围内, TST的加热温度控制在190℃～210℃左右, 边加热边搅拌, 使之受热均匀。注意碎石过热会出现破碎现象, 降低使用性能;TST过热会使材料本身碳化, 降低弹性和使用寿命。因此, 温度控制是影响施工质量的重要因素之一。

4.1.3混合的拌合

拌合方法主要有两种:一种是机械拌合, 即上述柴油加热搅拌设备。另一种是人工搅拌。而人工搅拌又分为TST灌注式和拌合摊铺式两种。拌合方法可试施工条件而定, 但必须保证成型伸缩缝的密实度。

4.1.4混合料摊铺整平和碾压

分层摊铺, 6～10cm厚度一般分两层摊铺, 底层大致找平即可。顶层平整度要求达到相应的路面平整度标准。摊铺时用铁抹或铁锨捣密, 顶面应与两侧路面保持同一水准面上, 避免跳车现象发生, 捣密后以泛浆为宜, 保证伸缩缝良好的防水性能。混合料摊铺整平后, 在混合物凝固之前用小型压路机或专用设备进行碾压, 以保证平整和密实。

由于TST摊铺后凝结速度较快, 若整平不及时会出现局部平整度不满足要求, 这时需要启动煤气喷焰装置加热不平整部位, 直至平整为止。由于TST浆液冷却收缩局部表面会出现麻面现象, 这时可用热的TST浆液照面, 照面前必须对接合面进行预热, 确保保证结合密实。

4.1.5养护

摊铺整平合格后并在2h后即可开放交通。在养护期间严禁车辆碾压和行人踩踏伸缩缝。

5无缝伸缩缝优点

5.1高弹性恢复力

TST伸缩缝可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移, 而保证表层不会开裂损坏。能适应不断重复的温度和荷载位移, 能适用于中国所有气候区。具有较强的低温柔性和高温稳定性。

5.2高温粘附性好

施工时可与现有路面牢固粘结, 常温一点儿也不粘, 冷却后又不会被粘带走。

5.3不阻断交通半幅施工

TST伸缩缝安装完成两小时后即可开放交通。若喷水加速冷却, 一小时后即可开放交通。

5.4使用寿命长

严格按照工艺要求安装的无缝伸缩缝粘接料, 其寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。

5.5行车舒适性好

TST具有很强的吸收车辆冲击力的能力, 车辆驶过舒适平稳。

5.6成本低廉, 造价低、耐用、养护更换少, 经济效益好。

5.7施工方便快捷, 所需设备简单。

5.8密封防水性好, 且耐酸碱腐蚀。

结束语

本文结合从无缝伸缩缝的材料性能、适用范围、设备选择、施工工艺和优点五个方面概述了无缝伸缩缝施工技术。通过对无缝伸缩缝理论分析, 并总结施工过程中的实贱经验可以看出, 无缝伸缩缝具有材料性能稳定、适用范围广、施工设备简单、施工方便快捷和经济效益好等方面的优点。在国内无缝伸缩缝技术虽然是一种新兴事物, 但从上述分析和实践来看, 该技术具有更加广阔的发展空间。图1

摘要：桥梁的伸缩缝是桥梁结构中最易遭到破坏又较难以修补的部位, 是当今桥梁施工和维护中的难题之一。本文依据桥梁无缝伸缩缝施工技术, 从无缝伸缩缝的材料性能、适用范围、设备选择、施工工艺和优点等方面作了综合分析和论述。