伸缩缝技术

伸缩缝技术（精选十篇）

伸缩缝技术 篇1

关键词：毛勒伸缩缝,施工技术

1 概述

江海高速公路扬州段全长34km, 桥梁设计车辆荷载为汽车一超20级, 挂车—120。全部设置毛勒伸缩缝。伸缩缝单根长度15.97m~2114m。施工方案是在桥面沥青铺装层完成后, 再切缝安装。按江苏省交通建设工程局的要求, 2010年5月中旬开始施工, 7月10日前全部安装完毕。对这种结构型式的伸缩缝在沪宁高速公路江苏段沿线施工单位中率先安装毛勒伸缩缝, 起到了良好的效果, 现在江海高速上经过摸索、总结、提高等三个阶段, 取得了较好的成绩, 并得到建设单位及有关专家的好评。

D80B型毛勒伸缩缝装置, 由两个边梁和嵌在边梁鸭嘴内的带状橡胶密封条组成;

D160B型毛勒伸缩缝装置, 由两个边梁与一个中心梁和两条带状橡胶密封条组成, 中心梁下设支撑横梁箱及内部控制系统。

D160B型毛勒装置和部分D80B型毛勒装置由德国毛勒公司进口, 部分D80B型由中德合资江苏毛勒桥梁附件有限公司生产。

毛勒伸缩缝性能优良, 耐磨、抗滑、防水、抗老化性能好, 振动小, 无噪声, 使用寿命长, 维修简单。伸缩缝的所有弹性部件均设计良好, 在行车道部分关闭的情况下, 可轻易进行更换或从事硫化修补。

2 施工工艺流程

施工工艺流程见图1

3 施工工艺

3.1 准备工作

(1) 在预制大梁、桥台背墙及箱梁施工时, 应按设计要求预留槽口, 但为了施工方便, 对于D160B型毛勒缝则采取“就大不就小”的原则, 统一尺寸。两种类型伸缩缝槽口尺寸详见表1~2。

预留槽口的同时, 做好钢筋的预埋工作。对于D80B型毛勒缝, 位于空心板梁及桥台背墙部分, 则预埋16“冂”形光圆钢筋, 位于护栏座部分则同D160B型毛勒缝一样, 预埋16“门”形直角光圆钢筋, 所有预埋钢筋必须按设计要求布置, 并且具备可焊性。

大梁安装时, 应在设毛勒缝的墩、台上适当调整缝隙大小, 以满足安装毛勒缝所需要的宽度。

为了保证沥青路面摊铺前施工车辆的通行, 在槽口内, 预埋钢筋之间, 充填石块或混凝土预制块, 其外露部位的顶面应比预埋钢筋顶面高出1~2cm, 以保护钢筋不被压坏, 其上再填泥结碎石或二灰碎石, 并适当压实。

(2) 毛勒装置运输

D80B型毛勒装置以4根为一组, D160B型毛勒装置以2根为一组, 用长螺杆及短道木固定。厂家供货时就已经固定好了。在运输过程中, 不得松开固定螺帽, 吊点位置要准确, 谨防碰撞、倾斜和扭曲。毛勒装置要整体捆扎在平板车上, 转弯时要慢速行驶, 以防倾覆。

毛勒装置应按每座桥分类运至桥梁工地, 并进行详细核对, 用L=9~10m的扁担梁, 采用4点吊装法进行装卸, 将单根毛勒装置尽可能放在伸缩缝槽口附近, 并存放在临时支撑的道木组上, 不要与地面接触, 也不得受到碰撞, 并不能影响正常施工。

3.2 毛勒缝安装

3.2.1 切缝及清理槽口

桥面沥青混凝土铺筑完毕, 按预留槽口宽度或比槽口每边宽5cm左右用切缝机切缝。切缝前应搞好测量放样工作, 一般可拉两道彩色尼龙绳作为切缝参考线, 才能保证切缝尺寸准确, 切缝顺直。切缝应保证路面边缘整齐平顺, 无缺损, 可用风镐凿除两切缝间的沥青路面部分, 将槽口内填料清除干净, 并将槽口表面混凝土凿毛, 清净杂物, 用高压水枪将剩余残渣冲洗干净。

3.2.2 校正钢筋

由于过往车辆及铺筑路面时施工机械及车辆的碾压, 会有部分预埋钢筋发生变形甚至折断, 应及时校正并按焊缝要求补焊, 以满足预埋钢筋尺寸的要求及安装毛勒装置的要求即每1m范围内每侧有一处与预埋筋焊接牢固。我们安装中保证在1m范围内至少每侧有二处与预埋筋相焊接。当然, 对钢筋要求进行除锈处理。

3.2.3 吊装

毛勒装置整体长度较长, (L=15.97~21.14m) 单根吊装就位, 易发生变形, 直接用钢丝绳采用2点吊, 会发生弯曲变形, 因此, 我们用25#槽钢两根, 焊成“口”字形的扁担梁, 并采用4点吊装, 扁担梁如图2所示。

吊装时, 吊环下各挂净长100cm的小钢丝绳, 用索卡与毛勒装置

相连。为防止毛勒装置压坏槽口内钢筋, 可沿缝长方向每隔2m左右安放一根12×12cm方木作为临时支撑横梁, 将毛勒装置平稳地搁在上面, 调整好位置, 对照毛勒装置上的环形钢筋或支撑箱的位置, 将预埋钢筋调到正确位置。

3.2.4 安装调整

用8—10根小扁担梁 (截面12cm×12cm, 长度视缝宽而定) 及短道木

(20cm×20cm×15cm) 、拉钩、组合成调平架, 沿缝长等间距布置 (结构见图3) 。

然后, 将挂钩对称地钩在毛勒装置两侧的环形钢筋上, 用板手调整螺帽, 将毛勒装置稍微提起, 抽出临时支撑横梁, 再调整螺杆高度, 使毛勒装置顶面与沥青路面大致平。接着对中, 使毛勒装置中心线与实际预留缝中心线基本重合, 误差不大于3mm。然后调整毛勒装置的标高, 并用3m直尺检查平整度, 使整个毛勒装置顶面与沥青路面的误差控制在0~-1mm。对于已经变形的毛勒装置, 必须提前校正好才能从事安装工作。

3.2.5 开口尺寸的控制

可采用下列两种办法:

(1) 先将毛勒装置的一侧焊好, 使毛勒装置保持直线和平顺, 然后割开锁定钢板, 在另一侧, 通过螺旋千斤顶, 将伸缩缝的缝隙调整到计算数值, 立即将毛勒装置的环形钢筋与预埋钢筋焊好, 卸下千斤顶。

(2) 最好选择等同温度施焊解锁

当毛勒装置调整好之后, 调4台电焊机, 在温度接近预定锁定温度时, 对称施焊, 焊完立即解锁。这种方法避开了高低温作业。保证了毛勒缝的施工质量。

(3) 二次锁定法

实际施工时, 常遇到安装温度高于或低于预定锁定温度的情况, 就应进行二次锁定。方法是:根据当时测定的安装温度计算开口尺寸, 把锁定钢板割开, 将缝口调整到计算数值, 焊好锁定钢板, 然后将毛勒装置调整好位置入缝, 对称施焊, 焊完立即解锁。

(4) 安装中应注意的问题

(1) 位置高度正确。为了使毛勒装置的高度和中线位置正确, 在沿伸缩缝方向每隔2m水平及竖直方向上对称地将定位钢筋一端焊在锚板或锚环上。另一端顶住槽口混凝土。对于D160B型毛勒装置, 位于支撑箱处的“”钢筋应在直角处切断, 水平部分向下弯伸, 垂直部分弯入槽内, 留出支撑箱位置, 将10钢筋网放在支撑箱下。这项工作在焊接毛勒装置之前必须完成。

上述工作完成后, 即可绑扎钢筋, 立必要的模板。

(2) 焊缝质量, 必须保证在拆除锁定钢板后, 伸缩缝组合体能吸收结构的位移, 而不损坏槽口内所浇筑混凝土的凝固, 焊缝长度不小于10d。

(3) 塞缝严密。施焊结束后, 根据伸缩缝型式及梁端缝隙的宽窄, 用泡沫板将缝隙塞严, 以防漏浆, 塞缝宽度要保证伸缩缝设计的最小宽度, 然后冲洗槽口, 将槽口杂物清理干净。 (4) 对称浇筑混凝土。按设计标号对称浇筑混凝土, 尤其应注意伸缩缝边梁下、锚环、锚板及支撑箱下部混凝土的密实性, 支撑箱下宜用小石子混凝土。为了减少混凝土的收缩量, 在搅拌过程中添加0.3‰的铝粉, 作为膨胀剂, 混凝土的标号不低于上部结构的标号。收浆时应做到顶面与沥青路面平齐, 混凝土顶面平整度小于2mm。初凝后用草袋覆盖, 洒水养生, 使缝经常保持湿润状态。常温时, 第二天拆除堵头模板, 养护期不少于两周。

(5) 封闭施工。为防止过往车辆及行人损坏毛勒伸缩缝, 应采取封闭式施工, 当半幅桥最后一道伸缩缝混凝土强度达到100%时, 才能开放交通, 再进行另半幅桥的毛勒伸缩缝的安装工作。

4毛勒伸缩缝伸缩量的计算

(1) 毛勒伸缩缝的伸缩量由基本伸缩量即温度变化、混凝土收缩徐变引起的伸缩量以及额外伸缩量即其它各种可变荷载, 甚至偶然荷载引起的结构变形、弯坡、斜桥等因素的影响和施工误差所引起的伸缩量组成。

(2) 毛勒伸缩缝伸缩量计算公式:

k———系数, 基本伸缩量以外的因素引起的伸缩量即额外伸缩量, 在此按基本伸缩量的10%加以考虑, 故k=1.1;

a———1.0×10-5混凝土的线膨胀系数 (按摄氏度计) ;

tmax———计算最高温度, ℃;

tin———预定的安装温度, ℃;

L———上部构造变形的区间长度, mm;

tmin———计算最低温度, ℃;

ts———收缩等待温度, ts按相当于降温5~10℃考虑, 取ts=10℃;

σp———由预应力引起的平均轴向应力, σp=15MPa;

φ———徐变系数取=2 (按龄期60d计) ;

β1———徐变、收缩随混凝土龄期增长而递减的系数, 设预制到安装期不超过三个月, 取β1=0.4;

Ec———混凝土弹性模量, 取Ec=3×104MPa。

实际施工时, 必须将计算好的总的伸缩量即控制开口尺寸的数据, 与监理工程师进行现场核对, 得到批准后再进行下道工序施工。进一步提高施工技术和工艺水平, 使我们的施工水平上一个新台阶。

参考文献

[1]JTJ023—85.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].

伸缩缝施工技术总结 篇2

一、设计情况：

某桥伸缩缝采用大位移GQF-Z80型、RBKF120型伸缩装置，伸缩量为0～0.08m，0～0.12m。即我们所说的80型型钢伸缩缝（图1）和120型梳形板伸缩缝（图2），后面简称80型和120型伸缩缝。

图1

图2 80型伸缩缝用于桥台处，某桥下行桥共两道，形状为“F”形型钢，每道设计长15.30m，伸缩缝两端采用半包式（图3），伸入防撞护栏和地袱内各0.15m，浇筑混凝土采用C50钢纤维混凝土，掺入钢纤维量为50kg/m³（下同），橡胶止水带采用氯丁胶（CR）制作，适用温度范围为-25~60℃。

图3 120型伸缩缝在某桥下行桥上共有6道，为梳形板结构，每道设计长15m，适用于7#，13#，19#，25#，31#和37#墩。80型伸缩缝特点：

1.采用浅预锚固体系，只需梁端头厚度（包括铺装层）超过0.2m。2.F型钢型腔尺寸稳定，胶带与型腔密贴，具有可靠的密封性能。3.安装方便。120型伸缩缝特点：

汽车行驶平稳、舒适、不跳车、无噪声，延长桥梁及车辆使用年限。

二、施工工艺

（一）80型伸缩缝施工工艺 1.施工准备

施工前，应对F型型钢进行检查，是否有损坏，型钢变形等现象，并找监理报验型钢平整度。将所有用于本伸缩装置的辅料、设备、工具等均应运抵施工现场。2.施工测量

根据设计要求，在伸缩装置的安装预留槽区上准确标出缝区边线位置，并画出切割线，80型伸缩缝宽0.86m。3.开槽清理

为防止切割污染路面，在切割前用宽幅胶带纸沿切割边线粘一层彩条布，切割完成后将彩条布挪至缝边1m位置以外，并平铺好。（图4）。

切割按照既定宽度切割，切割完成后采用风镐对切割部分进行破碎，然后用人工将碎渣清理至先前留好的图4 彩条布上。风镐枪使用时不得沿缝区边沿的切割线打挖，以防破坏边沿的沥青面；不得将缝区以外的沥青路面破坏（包括破角、抬起）。

风镐破碎及人工清理完成后，用空压机吹净槽区内的破碎混凝土及尘土，并检查槽区长、宽、深等多部尺寸是否符合施工图要求，并报验监理。4.伸缩装置的焊接与安装

整理伸缩缝预埋钢筋，使其平顺，若有倒地、倾斜的预埋筋将之校正；若有损坏或者缺失的预埋筋，需要重新植筋处理。

伸缩缝F型钢吊装就位，使其安装中心线与梁端预留间隙中心线对正，并拉线，其长度与缝区的长度对正，两头半包入地袱与防撞护栏内，直线度满足1.5mm/m。

安装型钢的上顶面应与沥青面标高一致，并根据拉线调整伸缩缝体的直线度。上述工作无误后，将型钢与预埋钢筋点焊定位。型钢上顶面与路面标高误差在0.002m范围内，使用铝合金直尺（2m或3m长）每间隔1m进行检验。整体范围内不能有肉眼可见的弯曲。

复检型钢的直线度、上顶面的平面度及间隙尺寸等，一切符合要求后，将型钢的连接钢筋与预埋钢筋焊接牢固，无法直接焊接时使用7字筋和U形筋连接焊固，焊完之后呈“口”字型闭合。（图5）

“F”型钢焊接完成，确定不会产生位移之后，便可以解除型钢卡扣，采用电焊割掉，并要保证型钢不受伤害或变形。（图6）

在焊接连接钢筋、加强钢筋时不得使其高出路面，须保留0.025m以上的砼保护层。

图5

图6 5.模板支设

根据设计要求支设模板。模板采用三合板（厚度0.003m）顺着“F”型钢顶端紧贴梁端，用铁丝（14号）把模板固定牢靠，然后把模板间的缝隙用砂浆（或麻布料等填充物）填塞密实。保证混凝土浇筑过程中的强度和密实性。模板在浇筑完成之后不用拆除。6.砼浇筑 浇混凝土之前，对型钢的直线度、上顶面的平面度及间隙尺寸，钢筋焊接情况以及槽内是否清洁进行检查，自检合格后报验监理工程师到现场进行检查，经得监理工程师同意后进行混凝土施工。（注：在施工过程中，容易对槽边的沥青砼边损坏，砼浇筑之前应取损坏宽度的最大值对损坏边的沥青砼再次进行切割，深度为沥青砼厚度，切完清理干净之后再报验。）

浇筑之前，缝两边各铺一条彩条布，防止混凝土污染沥青面，并在缝区内喷洒适量水，浇筑时，砼沿两边槽区堆高，用插入式振捣棒严格按要求快插慢拔、均匀振捣（图7）。浇筑时，用木板将梁缝挡住，防止混凝土灌入其中（图7）。浇筑完成之后，立刻对砼面进行首次收面，保证砼面平整。全部完成1小时后再次收面，保证砼面光滑平整。

图7 7.养护与止水带安装

砼收面完成之后，使用塑料薄膜将其进行覆盖，薄膜内洒少许水，待砼面达到一定强度不易受损之后（一般为12小时）再采用土工布覆盖养护，并在土工布上盖上一层彩条布，减少水分散失。待养护周期（7d）达到之后，将伸缩缝上的各种杂物清理干净，开始进行伸缩缝橡胶条止水带安装。

图8

图9

橡胶条采用氯丁胶（CR），安装时需要3-4人，工具需要2-3跟小撬棍（0.3m左右）。安装时，1-2人将橡胶条整理好，使其顺直，并将其收拢缓缓塞入伸缩缝型钢缝隙内（图8），另外2人使用撬棍将橡胶条塞“F”型钢的预留槽内，听见“噗”的轻响即证明橡胶条进入预留槽并卡紧了（图9）。完成之后应对整条缝的橡胶条再次检查一遍，以防有遗漏的地方。

（二）120型伸缩缝施工工艺 1.施工准备

施工前所有用于本伸缩装置的辅料、设备、工具等均应运抵施工现场。2.施工测量

根据设计要求，在伸缩装置的安装预留槽区上准确标出缝区边线的位置，并画出切割线，120型梳形板伸缩缝设计宽1.38m。3.开槽清理

同80型伸缩缝，见图11：

图11 风镐破碎及人工清理完成后，用空压机吹净槽区内的破碎混凝土及尘土，并检查槽区长、宽、深等多部尺寸是否符合施工图要求，并报验监理。4.伸缩装置的焊接与安装

整理伸缩缝预埋钢筋，使其平顺，若有倒地、倾斜的预埋筋将之校正；若有损坏或者缺失的预埋筋，需要重新植筋处理。

伸缩缝安装多向变位铰吊装就位，使其安装中心线与梁端预留间隙中心线对正，并拉线，其长度与缝区的长度对正，直线度满足1.5mm/m。安装多向变位铰托架的上顶面与桥面标高一致，并根据拉线调整伸缩缝体的直线度。检查伸缩缝钢筋的间隙是否符合设计要求，如不符合，使用千斤顶、专用工具、撬棒等工具调整至设计尺寸。

图12 上述工作无误后，将安装多向变位铰与预埋钢筋点焊定位（图12）。安装多向变位铰的螺栓上表面与路面标高误差在0.002m范围内，使用铝合金直尺（长度大2m）每间隔1m进行检验。整体范围内不能有肉眼可见的弯曲（图13）。

图13 复检安装多向变位铰直线度、上顶面的平面度及间隙尺寸等，一切符合要求后，将安装多向变位铰的螺栓及连接钢筋与预埋钢筋焊接牢固，无法直接焊接时使用7字筋和U形筋连接焊固，焊接完成后应为每个螺栓受力点均与预埋筋直接焊接并受力。5.止水带安装及模板支设

安装止水带，使用卡座将止水带装在托架中间角钢上，必须伸出防撞护栏外侧。止水带安装完成之后呈“U”形，位置正好处于梁缝中间。（图13）

根据设计要求支设模板。支在构造缝两侧角钢与梁端间，再用铁丝把模板固定牢靠。然后把模板间的缝隙用砂浆（或麻布料等填充物）填塞密实。保证混凝土浇筑过程中的强度和密实性。

在焊接好的多向变位铰上，安装微调螺帽，小板每米两端各安装2个，大板侧8个，支座螺栓均需安装，再在螺帽上安装的橡胶垫圈，调平橡胶垫螺圈，使其上表面至两侧路面高差满足，微调原则应为调平后的螺丝顶加上跨缝板厚度再加上梳形板厚度为路面标高（误差在0.002m之内），微调完成之后为螺栓带上塑料保护套。（图14）

图14 6.砼浇筑

浇混凝土之前，应对之前工序一步步检查，经自检合格再报验监理工程师，监理工程师同意，才能进行砼浇筑。（注：在施工过程中，容易对槽边的沥青砼边损坏，砼浇筑之前应取损坏宽度的最大值对损坏边的沥青砼再次进行切割，深度为沥青砼厚度，切完清理干净之后再报验。）

混凝土采用C50钢纤维混凝土，每立方混凝土钢纤维用量50kg。浇筑之前，缝两边各铺一条彩条布，防止混凝土污染沥青面，并在缝区内喷洒适量水，浇筑时，砼沿两边槽区堆高，用插入式振捣棒严格按要求快插慢拔、均匀振捣。待混凝土完全振捣密实后，然后用铁板或其他工具将砼上表面以微调垫圈上表面为基准刮平，并摘掉螺栓的塑料保护套，准备进行跨缝板与梳形板的安装。

砼面刮平之后，首先安装跨缝板，安装时必须保证跨缝板下面的砼的密实性，并不能让砼浆冒出预留的螺丝口处。然后安装梳形板，梳形板按编号装配大小板，然后以两侧路面为基准，使梳形板上表面与路面相平，大小板高出路面的高差为0.002m。底面与跨缝板贴紧，全部安装好后，要重新检查一遍，对不符合要求的，立即进行返工处理，固定螺丝必须一次拧紧。（图15）

图15 梳形板在安装过程中不得使用硬物直接搞打梳板表面破坏其防腐层。浇注梳形板两侧砼，用振捣棒以同样的方法把砼振捣密实，使砼面和两侧路面及梳形钢板面接平，砼面必须平整，以便进行收面。

浇筑完成之后，立刻对砼面进行首次收面，保证砼面平整，全部完成1小时后再次收面，保证砼面光滑平整。7.养护，固定螺丝以及灌入环氧树脂

砼收面完成之后，使用塑料薄膜将其进行覆盖，薄膜内洒少许水，待砼面达到一定强度不易受损之后再采用土工布覆盖养护，并在土工布上盖上一层彩条布，减少水分散失。（图16）

图16 待混凝土达到一定强度后（12小时）用加力杆拧紧螺帽，然后对螺帽法兰盘缺口处用电焊进行点焊固定，以防在通车过程中螺帽松动（汉南施工中实际未焊）。对螺栓高出板面的用磨光机磨平，然后用环氧树脂灌满上部螺栓孔，必须将螺栓覆盖住，但不得高出板面，否则会影响行车舒适度。

在灌注环氧树脂前，应采用空压机清理出螺栓孔的杂物及焊渣，过程中不得将环氧树脂洒落到板面和路面处，造成污染（图17）。

图17

三、施工中的不足及改进措施

1.问题：44#伸缩缝靠防装护栏侧，防撞护栏铁板切割错误

原因：该处为半包式镶入防装护栏内，由于经验缺少，在切割时，误将左侧钢板切下一小块。

改正：伸缩缝装置安装完成后，将误切下的钢板焊接上，之后刷漆，用防撞护栏大钢板盖住。

小结：以后类似切割时，要注意拿捏尺寸，与现场施工人员即时沟通，以免再次出现类似错误。（图18）

整改前

整改后

图18 2.问题：80型伸缩缝止水带安装不进去

原因如下：

①止水带橡胶条为氯丁胶，上有预制好的折痕，由于对于其安装方法不太了解，厂家技术员亦对其安装方法不清楚，一度使止水带安装进入僵局。

②伸缩缝“F”型钢卡槽内，在混凝土浇筑时未能妥善保护，使混凝土进入其中，凝固之后影响止水带安装

解决结果：

①和现场工人的配合，先裁切一小截橡胶条，在梁场院内未安装的伸缩缝型钢上反复试验，经过多方面的尝试和实验（图19），终于摸索出正确的安装方法，使止水带安装顺利安装完成。

②现场采用撬棍和铁钎对卡槽内混凝土逐一清理，清理完成后再安装橡胶条。

图19

小结：伸缩缝模板安装时，应注意模板缝的对接，保证振捣时不会使灰浆溢出来。

3.问题：伸缩缝施工前梁端缝内模板的清理工作效率不高

原因：某桥的实际情况为旧桥伸缩缝拆除后需重新浇筑，浇筑时的模板采用的是竹胶板，缝隙过小，砼浇筑过程中挤死，以致后期拆除模板时不好拆，甚至拆不动。

纠正：现场采用了很多种办法来进行模板拆除，如：用小型切割机，人力叉车等。但是拆除效果仍然不理想，最后只好采用人工清理。但是清理效率不高，浪费了许多时间，人力和物力。（图20、图21）

图20

图21 4.问题：120型伸缩缝螺丝孔灌环氧树脂效果不理想

原因：对于环氧树脂特性不了解，导致19#和25#伸缩缝螺丝孔内的环氧树脂未凝固，使之受到污染。

整改：在7#，13#，31#，37#伸缩缝灌注环氧树脂时加入了10%-15%的乙二胺，加快环氧树脂的凝固。将19#和25#螺丝孔的环氧树脂清理出来，然后灌入兑了乙二胺的环氧树脂。（图22）

图22 5．问题：新梁梁端伸缩缝预埋钢筋过高，使31#和37#伸缩缝靠防装护栏侧约有3m范围的螺丝杆过长。

原因：梁端伸缩缝厚度尺寸为0.18~0.2m，桥面铺装厚度为0.18m，新梁梁端的伸缩缝钢筋均按0.18m进行预埋，造成31#和37#伸缩缝靠防装护栏侧约有3m的螺丝杆过长。

纠正：首先将螺丝杆切割至螺丝孔上0.002m左右的位置，然后用磨光机将螺丝杆磨至螺丝孔以下或者磨平。（图23）

小结：为以后避免此类现象，对梁端预埋伸缩缝预埋钢筋高度采取控制，梳齿板型伸缩缝梁端部分预留桥面铺装层厚度应以下限控制为准，即设计为18～20cm时，应保证桥面铺装厚度在20cm以上。

图23 7.问题：某桥旧桥（上行桥）伸缩缝止水带损坏严重。

描述：某桥旧桥伸缩缝均采用80型伸缩缝，经现场观察旧桥止水带都已损坏。

原因：旧桥橡胶条内存在较多杂物，在冬季结冰期间，止水带内棱角锋利的石屑经大车碾压损坏桥橡胶条。

启发：通车前应将80伸缩缝止水带内的杂物清理干净，并保持其内的干净。8.问题：伸缩缝型钢接头未错开。

描述：型钢接头未错开，不符合施工规范要求，如图24。

图24

启发：在以后的施工过程中，应及提醒定制厂家，接头应错开0.08m以上。9.经验：某桥伸缩缝在向厂家定制时，均采用现场实地测量得来的数据，保证了后期施工的顺畅。

10.伸缩缝混凝土的浇筑标高控制。首批施工的两条缝因监理要求浇筑标高应略高于油面，理由是砼表面会坍陷，在混凝土浇筑完成之后才发现其理论错误，导致19#和25#伸缩缝砼过高，故对两条伸缩缝混凝土表面进行了磨平处理。后期浇筑的标高直接以油面标高进行控制，未出现较大问题。

11.120型伸缩缝设计每条缝砼方量为4.1m3，实际现场浇筑6.5m3，无剩余砼，砼超方较多，此外，钢纤维用量严重超设计，这一方面后期需注意，材料计划时应考虑。

12.在整个伸缩缝的施工过程中面临了许多问题，下面就伸缩缝重点检查的内容及部位列举如下：

①伸缩缝焊接必须生根，重点检查其与梁端预埋钢筋的连接情况； ②焊接时，焊缝是否饱满，长度是否足够，焊接是否牢固，焊渣是否敲掉；

③80型两条槽钢的高差是否满足设计要求 ④120型梳形板安装时的平整度

城市桥梁伸缩缝的施工技术探讨 篇3

摘要：在城市化进程逐步加快的今天，桥梁作为城市道路交通必不可少的一部分，近年来建设的进程也逐步得到提升。桥梁建设中伸缩缝施工是较为难的地方，而且伸缩缝在温度变化、桥梁跨度、混凝土浇筑、还有荷载等方向条件的影响下，也会导致发生一系列问题，从而对使用后的桥梁性能带来比较大的影响。因此在施工过程中，需要针对伸缩缝易发生的一些问题进行有效的解决，从而保证桥梁建设的质量。文中从桥梁伸缩缝的重要性、桥梁伸缩缝施工技术、公路桥梁伸缩缝质量控制要点、提高作业人员的综合素质等几个方面阐述了题目。

关键词：施工；桥梁；伸缩缝

一、桥梁伸缩缝重要作用

桥梁伸缩缝：指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。桥梁伸缩缝的作用：在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置一旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故。公路桥梁伸缩装置分为：模数式桥梁伸缩装置和KS伸缩装置以及TST弹塑体伸缩装置。如图1、图2：

图1

图2

在进行伸缩缝施工时严格对质量进行控制，强化市政桥梁伸缩缝具体施工技术和方法的应用，做到对各种类型市政桥梁伸缩缝更为准确、完善的施工与建设，利用先进的施工技术确保施工工艺的顺利进行，力争实现市政桥梁工程中伸缩缝施工质量的保障和工程整体品质的提升，从而更好的提升桥梁的安全性，确保能够延长桥梁的使用寿命。

二、桥梁伸缩缝施工工艺

1、制定伸縮缝施工方案

为了能够保证顺利开展桥梁伸缩缝的施工工程，在施工前需要制定健全完善的伸缩缝施工组织设计方案，合理调配和利用伸缩缝施工中的各项资源，制定合理、科学的施工规程并严格按照规章落实执行。此外，应就伸缩缝施工建立专业的施工操作组，包括开槽小组、割缝小组、安装小组、浇筑混凝土小组，每个小组都要明确施工的责任、质量的目标。严格对割缝、开槽、钢铸件的安装等关键工序的质量进行检查，达到技术标准后才可进行下一步的施工。

2、施工前的准备工作

工程是否能顺利进行，施工前的准备工作起着关键的作用。了解清楚工程的图纸操作程序，握施工工序，为伸缩缝进行编号；仔细检查伸缩缝的表面粗糙程度以及顺直程度是否符合要求；检查引擎设备是否在对应的位置；检查机械设备是否齐全、是否能正常运行；检查管道的通畅性。为了确保能否顺利运转，做好备份；按照施工需求选择合适的混凝土搅拌站；为了能够防止路面污染，配备一定的帆布、钢板；在工程周围要树立警示标志，并且要强化管理施工段的交通工作，确保能够顺利进行施工。

3、割缝

需要在切割伸缩缝前，检测好沥青路面的平整度，按照检测的结果进行切割。收缩缝的平整度如果是符合割缝要求的，就可以直接割缝；如果没有符合割缝要求的，就需要先进行拓宽处理在割缝，如果拓宽处理之后任然满足不了要求，就要重新对铺装层表面继续拧处理，这样才可确保伸缩缝施工的工程质量。沥青表面的平整度符合条件后，按照设计图纸的要求确定缝宽。完成割缝之后应用清水马上清洗，保证上面没有石粉。如果是没有加水的干切，则需要立刻用用鼓风机把石粉清除干净，避免早晨路面上存在污染。

4、开槽

采取风镐开采，槽深度要大于12厘米，开槽伸缩缝后要及时清除污杂物，并且把碎片等杂物放在条纹布料上。及时检查梁和梁间的缝隙是否满足要求，如果有发现不符合要求的，需要及时采取解决措施。另外还要重视槽处嵌入钢筋的除锈处理工作，如果有发现梁楼板嵌入深度满足不了设计的规定，就要利用膨胀螺栓进行固定的处理。在开凿缝隙的过程中要禁止非工作人员以及车辆通行，保证开槽施工不会受到外来因素的影响，从而保障工程质量。

5、型钢安装

安装前要确保清除干净槽内的杂物，使用高压的水枪对桥梁支座间的碎片进行清洗。虽然在出厂之前型钢成品都会进行平直度的检测，可是也有可能在运输、卸载过程中出现外来因素的影响，因此在型钢安装定位之前，还需要进行型钢平直度检查，确保型钢平直度符合施工要求。在安装型钢的过程中，要定期对其平直度进行检测，保证其顺制度误差控制在3mm范围里，平直度控制在2mm范围内，要保持型钢的顶面距离路面的高度差在2mm之内，如果在检查过程中发现超出控制的范围，就需要马上处理而避免返工。型钢之间的焊接要采用高质量的焊条，并按照先端面，后剖面最后底面的顺序进行焊接，从而保证焊接质量。

6、混凝土的浇筑

完成钢筋网绑扎后，进行混凝土的浇注。在浇筑前要验收钢纤维混凝土是否合格。检查是不是有按照混凝土配合比设计的进行配制。混凝土坍落度要严格进行控制，尽量控制在3厘米内。为了保证C50混凝土的浇注质量，在浇注过程中应注意振捣，直到振捣到不产生气泡位置，尤其是对某些死角部位。更加要注意混凝土的振捣密实性：振捣密实后用刮杆将混凝土表面找平。混凝土路面平整度一般虚控制在低于路面标高2厘米。

7、养护

在最初养护时，可以先表面洒水、盖上织物、草席等。同时应安排有严格的交通管制，做好保护措施，养护过程中要禁止车辆与人员通行，设立指示、警告标志，严格禁止车辆和行人通过，以此保证混凝土的质量。经过养护后的水泥混凝土强度超过设计强度的一半的时候，另外安装上一条橡胶密封条。

三、公路桥梁伸缩缝安装质量控制要点

公路桥梁伸缩缝施工中还应注意以下几个质量控制要点：

（1）控制好伸缩缝的预留位置，保证准确无误。在伸缩缝施工前要彻底清除干净缝内的碎渣、杂物，并确保凿毛处理质量，以保证混凝土能够良好的粘结。

（2）为了减少混凝土裂缝，以提升混凝土的密实度与抗震强度，需要尽量采用速凝型的混凝土；

（3）确保伸缩缝制作与预埋钢筋之间焊接完好。

（4）严格控制顺缝向和垂直缝向顶面的标高，保证其符合施工设计要求后方可横向放置连接水平钢筋，用钢筋焊接在位移箱紧靠边梁两侧，以防止伸缩缝因自身自重产生的挠度，并将锚固装置焊接在钢筋上以防发伸缩缝位移。

（5）要保证混凝土浇筑时，其中心线与桥梁结构缝隙中心线是处于同一个直线上。

（6）公路桥梁施工工程的最后一道工序就是安装伸缩缝，因此在很多施工过程中，为了提早竣工往往会忽略最后几道伸缩缝技术的质量控制，甚至体现开放交通，这都及其不利于对伸缩缝质量甚至整个公路桥梁工程的长期使用。因此就需要合理地安排工期，尽可能帮伸缩缝施工腾出充足的施工时间。与此同时还要在完工前做好交通管制，避免过早通车而影响到伸缩缝的质量。

四、桥梁伸缩缝破损原因

桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，因此，伸缩装置是易损坏、难修补的部位。伸缩装置产生破损的原因是多方面的，主要有：

（1）设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。另外，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破损。（2）伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。（3）施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况：由于缝距太小，橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车；由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行駛的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，产生了另一类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固，或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象，给伸缩缝本身造成隐患；施工时伸缩装置安装的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好，使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。（4）连续缝设置不够完善为了减少伸缩缝，大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝，连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范，不够统一，这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。

五、桥梁伸缩缝处砼破损的快速修补方法

在某高速公路的某大桥一道伸缩缝砼破损严重，由于该桥梁车流量大、车速快，维修困难较大，为了能够在最短的时间内将损坏部位修补好，排除安全隐患，及早开通，成为第一要务，在维修过程中采用了快硬钢纤维砼修补法，钢板覆盖养生的方法，如图3。

图3

水泥：快硬硫铝酸盐水泥；细集料：用中粗砂，平均粒径0.35～0.48mm，含泥量<2%；粗集料：用碎石5～20mm，含泥量<1%，质地坚硬；钢纤维：选用长度30mm、当量直径0.60mm由某厂生产的低碳结构钢剪切扭曲型，型号DN-30，其强度380MP以上，在施工时钢纤维在混凝土中的掺入量为1.0%～ 2.0%（体积比），但最大掺量不宜超2.0%；钢纤维混凝土配合比设计按照抗强度和抗压强度双控标准要求及施工的工作度采用以抗折强度为主要指标进行设计。设计抗折强度6.5MPa、抗压强度40Mpa，配合比水泥：砂：碎石：水=1：1.19：2.92：0.4，每立砼需水泥438kg、中砂522kg、0.5-2cm碎石1279kg、水175kg。

为防止钢纤维混凝土在搅拌时纤维结团，在施工时每拌一次的搅拌量不宜大于搅拌机额定搅拌量的80%。采用滚动式搅拌机拌和，在搅拌混凝土过程中必须保证钢纤维均匀分布。为保证混凝土混合料的搅拌质量，采用先干后湿的拌和工艺。投料顺序及搅拌时间为：粗集料→钢纤维（干拌1min）→细集料→水泥（干拌1min），其中钢纤维在拌和时分三次加入拌和机中，边拌边加入钢纤维，再倒入中砂、水泥，待全部料投入后重拌2～3min，最后加足水湿拌1min。总搅拌时间不超6min，超搅拌会引起湿纤维结团。按此程序拌出的混合料均匀。尚若在拌和中，先加水泥和粗、细集料，后加钢纤维则容易结成团。而且纤维团越滚越紧，难以分开，一旦发现有纤维结团，就必须剔除掉，以防止因此而影响混凝土的质量。

钢纤维混凝土浇捣与普通混凝土一样，浇筑和振捣是施工中的重要环节，直接影响钢纤维混凝土的整体性和致密性。不同之处就是其流动性较差，在边角处容易产生蜂窝。因此，边角部分可先用捣棒捣实。板角采用插入式振动器振捣，然后用夯梁板来回整平。在混凝土面层抹平过程中，因钢纤维直径较粗而易冒出路面，影响到行车安全，故在施工时需注意清除。

为了进一步保证维修的质量，在钢纤维混凝土浇筑完成并压平后，将5mm厚钢板迎车方向一侧削坡焊接在原伸缩缝的型钢上，削坡目的是为了防止造成行车突跳和轮胎被割损现象发生，钢板在24小时后即可撤掉。

六、结语

市政桥梁的伸缩缝施工是市政桥梁整体建设的重要组成部分，虽然伸缩缝项目规模较小，但是对市政桥梁的施工效率和质量有着直接的影响，对于市政桥梁的荷载性能、安全性能有着巨大的制约，是市政桥梁保证舒适度和防水性的重要环节。伸缩缝主要是针对市政桥梁在负重荷载、温度变化、材料性质变化等条件的影响下出现胀缩变形而设计的，目前的市政桥梁跨度越来越长，结构越来越复杂，自重越来越高，合理科学地利用伸缩缝，起到保证市政桥梁安全、结构的作用，提高市政桥梁使用的舒适度与安全度成为了目前最主要发展目标。目前城市建设规模、城市交通压力逐步增大，市政桥梁设计和应用伸缩缝已经成为关键的一环，只有科学设计市政桥梁伸缩缝，根据市政桥梁整体施工的体系，探索市政桥梁伸缩缝应用的技术要点，认真进行市政桥梁伸缩缝的施工，才能够在提高市政桥梁建设的基础上，在保障市政桥梁性能与安全的同时，体现市政桥梁建设对社会发展和城市化的整体功能与价值。

参考文献：

[1]雷闪闪.桥梁伸缩缝的装置技术[J].技术与市场，2011，18（6）.

[2]秦顺全.桥梁设计与施工技术[M].北京：人民交通出版社，2002.

[3]孔庆学，王伟波.论桥梁伸缩缝的设计及其质量控制措施[J].民营科技，20l0（61）.

[4]文良. 公路桥梁施工中伸缩缝施工质量控制措施[J]. 交通標准化，2013，16：39 - 41.

[5]赵荣. 公路桥梁施工中伸缩缝的施工工艺和质量控制[J]交通标准化，2012，（23）：57 - 59

[6]何延松.论桥梁伸缩缝[J].北方交通，2007（06）.

[7]郭长润，刘井前.桥梁伸缩缝施工的质量控制[J].建筑，2010（9）.

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在对主梁悬臂段进行施工时，要注意确保一次性浇筑过关。另外，需要使用插入式振动棒和小直径棒对混凝土进行振捣和加密振实，其中，振动棒的移动距离要控制在振动棒作用半径的1.5倍以内。为了防止木模板由于较为干燥会出现吸水现象，因此，在进行铺筑混凝土之前，需要先使用水将木模板浸润。再者，加载砼时，应该注意以墩中轴线为中心对两T梁悬出部分进行均匀地加载。

（5）主梁边跨现浇段的施工技术

在对主梁边跨现浇段进行施工时，一般情况下，要使用落地支架上一次性混凝土浇筑完成边跨直线段，并且采用对地钢管桩支撑，型钢跨越体系。在安装支架架设和底模板以后，需要进行预压施工，根据预压所测量的弹性量，对底模的预拱度和高程进行修正。另外，还应该对支架进行加载，以及张拉断面钢索，从而确保梁体是稳定的。

（6）主梁合龙段的施工技术

主梁合龙段的施工的顺序为：①移动或者拆除原悬臂施工挂篮向墩位；②安装合龙架。③施加配重，调整好轴线、标高；④支模板、绑扎钢筋；⑤安装预应力管道；⑥在合适的温度下浇筑合龙混凝土。

在对主梁合龙段进行施工时，需要控制好温度，并且修正梁段悬臂部分标高，确保有效的刚性支撑；另外，在主梁合龙段的施工中要注意控制好刚性支承的焊接和合拢的温度，这要求一般在日最低温度条件下进行焊接。

3.结语

综上所述，桥梁挂篮施工作为桥梁工程中一项经济、高效、便捷的技术，对于一些跨度比较大的桥梁工程中尤为适用，值得被广泛推广和应用。

参考文献：

[1] 王绍军，张忠慧.桥梁挂篮施工技术的分析[J].中国水运.2015（05）

[2] 罗小玲.桥梁挂篮施工技术探析[J].工程技术.2012（05）

桥梁无缝伸缩缝施工技术 篇4

1绍兴天光桥工程概况

1.1技术指标

绍兴市天光桥位于绍兴市八七一场区内, 建成于1986年, 是一座上承装配式刚架拱桥, 桥长65m, 净跨径50m矢跨比1/10。该桥的设计荷载等级为汽车-20级、挂车-100, 人群3.5kN/m2。桥面行车道宽7.94m, 人行道宽2×1.75m, 桥面总宽11.44m。

1.2运营情况

天光桥至今已运20年, 大桥出现了一定程度的损害, 桥面系产生病害, 铺装层和伸缩缝严重损坏。2007年3月由浙江瑞利交通建设工程检测有限公司对桥梁进行了外观检查和荷载试验, 并依据检测结果评价该桥为D级桥 (不合格状态) 。由于顶板厚度薄弱处不足15厘米, 不适合做毛勒伸缩缝、钢板伸缩缝等, 最终由北京天成简约工程设计有限公司设计采用TST伸缩缝, 同时对桥梁其他受力结构进行了加固设计, 并于2007年7月完成TST伸缩缝和其他加固施工。经过一年多的运营, TST伸缩缝使用效果良好, 无开裂、渗水及跳车等现象。

1.3 TST伸缩缝与毛勒伸缩缝造价分析

在同等施工条件下, 对毛勒伸缩缝与无缝伸缩缝进行了造价分析, 在同等施工条件下, 经过经济对比分析, 每延米TST伸缩缝的人工费和机械费比毛勒伸缩缝有所提高, 但材料费相对较低。从总体造价情况来看, TST无缝伸缩缝比毛勒伸缩缝造价降低48%。

2无缝伸缩缝施工技术

2.1材料性能

弹缩体是沥青与橡胶经特殊工艺加工而成的混合物。具有极强的弹性恢复力, 同时具备较好的低温柔性和高温稳定性, 在-40℃时不会变脆, 在80℃时不会流动。

2.2适用范围

适用各种桥梁伸缩缝。要求在短时间内快速通车路段, 有更大的优越性。适用于桥面铺装层在10厘米以下, 板顶混凝土厚度不足, 伸缩量在50mm以下的公路桥梁、城市立交桥、高架桥等桥梁的伸缩接缝。适用于旧桥改造工程。如预应力空心板结构或带腹拱的拱桥顶板过于薄弱时, 适合无缝伸缩缝。结构形式及尺寸:按桥梁纵坡坡度, 分为两种结构形式 (图1) :Ⅰ型适用于纵坡小于2%的桥梁伸缩接缝。Ⅱ型适用于纵坡等于大于2%的桥梁接缝, 两者的区别在于是否设置膨胀螺栓和钢筋。

3设备选择

主要有三种加热方式:煤气加热设备, 普通加热设备, 柴油加热搅拌设备。

3.1煤气加热设备:大功率煤气灶配备加热容器 (锥形大铁锅或者平底大铁桶) 。

3.2普通加热设备:与前者的区别在于使用的加热燃料为薪材或煤炭。

3.3柴油加热搅拌设备:该设备是以柴油为燃料, 将已经加热到要求的温度的弹缩体和石子放入该设备中进行搅拌, 然后进行摊铺的装置, 一般为圆台状, 可匀速旋转, 出料时可翻转。

3.4辅助工具:主要有铁抹, 铁锨, 铁勺, 铁桶, 煤气喷焰器等。

4施工工艺

4.1工艺流程 (见图2) :

4.1.1施工准备

加热容器形状:TST加热过程中会产生残渣沉淀到容器的底部, 并与容器底粘结在一起, 为了便于清理, 建议采用1～3mm厚的低碳钢板制作的加热容器。铸铁容器在清理过程中容易使容器破碎。容器口径不宜小于70厘米。

弹缩体形状:上下底面边长约25厘米, 高度约20厘米长方体。弹缩体一般用量约650～750kg/m3, 每立方米混合物中碎石用量约为0.8立方米, 弹缩体密度约为1600 kg/m3。碎石:所用碎石必须清洁干燥, 用清水洗净后晾干的碎石为最佳。石料应采用有棱角, 嵌挤性好的坚硬石灰岩碎石。粒径1～2厘米为宜, 要求压碎值不大于30%, 扁平及细长石料含量小于15%-20%。

4.1.2碎石加热

加热温度控制在100℃～150℃范围内, TST的加热温度控制在190℃～210℃左右, 边加热边搅拌, 使之受热均匀。注意碎石过热会出现破碎现象, 降低使用性能;TST过热会使材料本身碳化, 降低弹性和使用寿命。因此, 温度控制是影响施工质量的重要因素之一。

4.1.3混合的拌合

拌合方法主要有两种:一种是机械拌合, 即上述柴油加热搅拌设备。另一种是人工搅拌。而人工搅拌又分为TST灌注式和拌合摊铺式两种。拌合方法可试施工条件而定, 但必须保证成型伸缩缝的密实度。

4.1.4混合料摊铺整平和碾压

分层摊铺, 6～10cm厚度一般分两层摊铺, 底层大致找平即可。顶层平整度要求达到相应的路面平整度标准。摊铺时用铁抹或铁锨捣密, 顶面应与两侧路面保持同一水准面上, 避免跳车现象发生, 捣密后以泛浆为宜, 保证伸缩缝良好的防水性能。混合料摊铺整平后, 在混合物凝固之前用小型压路机或专用设备进行碾压, 以保证平整和密实。

由于TST摊铺后凝结速度较快, 若整平不及时会出现局部平整度不满足要求, 这时需要启动煤气喷焰装置加热不平整部位, 直至平整为止。由于TST浆液冷却收缩局部表面会出现麻面现象, 这时可用热的TST浆液照面, 照面前必须对接合面进行预热, 确保保证结合密实。

4.1.5养护

摊铺整平合格后并在2h后即可开放交通。在养护期间严禁车辆碾压和行人踩踏伸缩缝。

5无缝伸缩缝优点

5.1高弹性恢复力

TST伸缩缝可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移, 而保证表层不会开裂损坏。能适应不断重复的温度和荷载位移, 能适用于中国所有气候区。具有较强的低温柔性和高温稳定性。

5.2高温粘附性好

施工时可与现有路面牢固粘结, 常温一点儿也不粘, 冷却后又不会被粘带走。

5.3不阻断交通半幅施工

TST伸缩缝安装完成两小时后即可开放交通。若喷水加速冷却, 一小时后即可开放交通。

5.4使用寿命长

严格按照工艺要求安装的无缝伸缩缝粘接料, 其寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。

5.5行车舒适性好

TST具有很强的吸收车辆冲击力的能力, 车辆驶过舒适平稳。

5.6成本低廉, 造价低、耐用、养护更换少, 经济效益好。

5.7施工方便快捷, 所需设备简单。

5.8密封防水性好, 且耐酸碱腐蚀。

结束语

本文结合从无缝伸缩缝的材料性能、适用范围、设备选择、施工工艺和优点五个方面概述了无缝伸缩缝施工技术。通过对无缝伸缩缝理论分析, 并总结施工过程中的实贱经验可以看出, 无缝伸缩缝具有材料性能稳定、适用范围广、施工设备简单、施工方便快捷和经济效益好等方面的优点。在国内无缝伸缩缝技术虽然是一种新兴事物, 但从上述分析和实践来看, 该技术具有更加广阔的发展空间。图1

摘要：桥梁的伸缩缝是桥梁结构中最易遭到破坏又较难以修补的部位, 是当今桥梁施工和维护中的难题之一。本文依据桥梁无缝伸缩缝施工技术, 从无缝伸缩缝的材料性能、适用范围、设备选择、施工工艺和优点等方面作了综合分析和论述。

伸缩缝施工技术(刚纤维混凝土) 篇5

在工程开工前，必须提前做好材料（包括施工主材及交通围蔽等材料设备）、机械设备、及人员安排的使用计划，并上报公司审批。在这项工作中，机械设备是影响施工进度的一个重点，因此必须严格按照计划准备设备，比如空压机、风枪、机油、柴油、氧气、乙炔等材料设备必须准备充分，要保证有正常备用设备材料，以防在施工过程中有故障或其他原因引起设备正常工作，影响施工进度。同时在施工前必须做好施工交通组织方案，上报交警批复后方可施工。

六、施工工法

●伸缩缝维修更换

2、施工方案

施工顺序：交通管制→混凝土凿除→旧缝拆除→植筋→伸缩缝安装→钢筋绑扎、焊接→钢纤维快干混凝土浇筑→橡胶条安装 伸缩缝施工具体工艺如下： 2.1、交通管制

伸缩缝施工期间安排专人负责交通管制，施工段内设置明显的交通导向标志，确保工程、车辆、人员的安全。安排专人负责，并在施工段内安有交通管制标志牌。施工顺序左右幅分开施工，左幅

施工左幅交通管制，右幅开放交通；右幅施工时左幅开放交通；待砼强度达到设计强度时方可开放交通。作业区布臵图见附件。

现场交通管制作业按经路政、交警部门审批后的方案执行，严格规范操作、摆放，防护，确保施工期间的交通通畅和施工安全。2.2、混凝土凿除

凿除前先放样划线标识混凝土凿除部分，采用CD400型切缝机沿线切缝，切缝边口应整齐无缺损，切缝间的沥青砼用风镐凿除，混凝土凿除时尽量不损伤原预埋钢筋，并确保基底混凝土坚实，如有基底松散情况，必须清除薄弱基底混凝土；混凝土凿除后采用空压气泵清除槽内杂物和浮渣。在混凝土拆除过程中要注意以下几点：

a、在混凝土拆除过程中，要做好施工区域的围蔽，防止混凝土块蹦出来打到旁边行进的车辆，引起交通事故；

b、及时清理打出来的混凝土渣，以增设工作面，加快拆除进度； c、及时将清理出来的废渣装袋，以免污染施工区域；

d、在旧伸缩缝拆除过程中，要及时在缝中塞密折好的旧棉被等，防止混凝土块掉进下面河道，以免引起河道污染或打到下面行驶的船只，造成事故；

e、在钢筋拆除过程中，将阻碍伸缩装置就位的预留锚筋割除，确保新伸缩装置可靠就位。对两侧桥面铺装层预留的钢筋及旧伸缩缝预埋

加固的钢筋要做好保留工作，不能盲目割除。

2.3、旧缝拆除：原伸缩缝采用气割方式拆除，吊出施工现场，气割时注意原预埋钢筋留存焊接工作长度。

2.4、植筋 新安装伸缩缝和旧伸缩缝的锚环位臵不一致，和预埋钢筋也一般不对应，需植筋进行伸缩缝的固定。植筋位臵根据到场的伸缩缝锚环位臵放样确定，植筋下料长度现场确定，植入深度按12D控制，具体植筋工艺如下： 植筋工艺 a)钻孔

在需安装锚固钢筋的位臵用记号笔标作出记号； 用冲击钻钻孔,钢筋的钻孔直径参照相关的性能指标。标尺设定为成孔深度； 初钻时要慢,待钻头定位稳定后,再全速钻进； 成孔尽量垂直于植筋结构平面,钻孔中若遇到钢筋是主筋时,必须改孔。钢筋实际施工位臵应与设计位臵误差不大于3cm。b)清孔、吹孔

植筋孔钻到设计深度后,用刷子刷落孔壁灰渣； 将气筒导管插入孔底,来回打气吹出灰渣，直至孔内清洁干燥为止。c)钢筋处理

对原有和新设受力钢筋应进行除锈处理。对新设钢筋应检查钢筋是否顺直。

用钢丝刷除去锈渍，用乙醉或丙酮清洗干净，晾干使用，无锈蚀钢筋则可不进行除锈工序。d)选胶

植筋胶材料采用A级胶。e)注胶

注胶前,须详细阅读植筋胶使用说明书,掌握其正确的使用方法,查看胶的有效期,过期的坚决不能使用； 当环境条件(温度、湿度)不满足时,应停止施工；检查钻孔是否干净、干燥； f)植入钢筋

将加工好并除锈后的钢筋轻砸击至孔底，钢筋插入要缓慢，防止粘结剂在钢筋的快速挤压下喷出,造成钢筋与肢体之间不能完全紧密结合； 插好固定后的钢筋不可再扰动，待植筋胶固化后再进行锚环焊接及其它各项工作。2.5、安装新伸缩缝

用吊车或人工将伸缩装臵放入槽口内，注意和旧缝的线条顺直，高程一致，并调整伸缩缝缝宽和原缝一致，位臵准确，遇有干涉的预埋筋

可适当扳弯。然后，借助铝合金直尺和塞尺由中间向两端调整装臵的顶面高度，直至比路面低0-2毫米，这时，如果装臵的缝隙宽度正好符合要求，即可焊接锚环和植入钢筋，顺序为从中间向两端先点焊，然后检查都符合要求后，再由中间向两端满焊（单面焊），焊完后，割除辅助固定钢板。

伸缩缝边梁下面焊接3厘钢模板。该作用主要是用来阻挡混凝土，预防混凝土浇筑时从边梁下流出，在钢模板安装过程中，要注意与箱梁的连接，焊接要密实，不能留空隙，模板同时还要与竖向钢筋焊接，以加强模板强度，模板安装完毕还要用土工布将模板与混凝土接触面的空隙封闭，以免出现漏浆现象。2.6钢筋绑扎、焊接和钢纤维快硬砼浇筑

伸缩缝安装检查合格后，绑扎保护带钢筋，注意新设钢筋和原钢筋的连接（单面焊10D，绑扎35D），通长钢筋穿在锚环内和植筋或原预埋筋绑扎，在锚环上方添加防裂钢筋网，采用Φ12 150*150钢筋网片。

钢纤维快硬砼浇筑，伸缩缝安装调平清理完毕，便可进行砼浇筑。在砼浇筑过程中，首先用木板将伸缩缝表面盖住，以免砼施工污染伸缩缝，然后再下混凝土。本次施工采用双快混凝土浇注加入低碱型混凝土膨胀剂，混凝土内掺铣削型钢纤维，每立方米钢纤维含量50kg，为防止硬化钢纤维混凝土在供货一小时必须内浇注结束，多余安全量作废弃处理。混凝土采用两侧同步浇筑严密振捣的方法施工，采用插入式振捣棒进行振捣，其移动间距不超过振捣棒作用半径的1.5倍，振捣要密实，以混凝土不再下沉至无气泡止，做到不漏振也不过振，在振捣过程中特别要保证控制箱底砼振捣到位，并且保证密实。然后用刮杠刮平，用铁抹子收浆抹面，要求3次收浆，确保混凝土面无开裂现象。

砼养护3小时候，清理好场地即可开放交通。

注：另半幅伸缩缝工艺参考前半幅施工，在施工过程中主要是注意两幅伸缩缝的搭接及焊接工作，确保伸缩缝搭接牢固稳定。在整条伸缩缝安装完毕，将伸缩缝两段接头垂直焊接即可安装连续密封原件，养护完毕即可开放交通。

七、质量控制方法、手段和保证措施

1、建立实施性施工组织设计审批制度：

实施性施工组织设计必须有项目经理或项目副经理项目、总工程师认真审核签字，之后再报监理工程师、设计代表或业主代表审批，最后按审批意见进行修改完善，方可进行施工。

2、技术复核、隐蔽工程验收制度

现场施工人员随时对各道工序进行检验，决不能留有隐患，经检查合格后方可进行下一道工序的施工，对工程质量有较大影响的环节要加强中间检查和技术复核，做好隐蔽工程的检查，分项工程完成后应及时按质量标准要求进行检查验收。

3、技术质量交底制度

由项目部牵头，组织项目全体管理人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全“三级”书面交底，列出关键工程施工要点。

4、分项工程质量验收评定制度

严格执行“三级”检验程序（施工作业队和施工员自检，自检合格后----报质检工程师检查，合格后----报监理工程师检查），加大自检、复检力度，真正做到每工班、每道工序都经过检查且必须合格后方可进行下道工序施工,把质量隐患消灭在萌芽状态,做到及时发现及时整改，确保工程质量始终处于受控状态。

项目部每一周对每个施工队施工进行抽检检查，发现问题以书面形式发出限期整改指令。

5、工程材料管理制度

在施工中严把材料进场检验关：所有进场原材料都必须符合设计指标和规范要求,具备齐全的产品质量出厂合格证和检验报告。工程材料在运输储存过程中,不得直接日晒雨淋,树脂材料包装必须完整无破损,碳纤维材料要避免受潮,树脂避免高温固化变质,以免影响工程质量。

6、计量器具管理

由于大多数材料均严格按照配合比进行配制，需称量准确，所以对计量设备在使用前需进行标定检验。

7、自始至终抓好工程质检资料管理，工程与资料基本同步完成。

八、工期进度保证措施

施工进度控制是关系到项目能否按合同工期顺利竣工的主要目标之一,是工程施工控制的重要环节, ,我们拟采用下列措施来保障施工进度计划的实施。

1、根据总体施工进度计划排定的工期和顺序,精心组织人员和设备,合理安排各分项工程的施工顺序,在施工中编排短期施工目标计划(每周工作计划),做到计划目标的层层分解,互相衔接。

2、每周总结前周的工作完成情况、分析进度实施偏差的原因,及时调整施工力量,把滞后的工作补起来。

3、及时、准确、果断地做好调度工作,搞好施工现场的协作和配合,排除施工中出现的各种矛盾,克服各方面的施工困难,确保总体目标计划的完成。

4、积极调动和组织力量,协调材料的采运,确保各种材料提前到位,满足现场施工要求。

九、雨季施工措施

考虑交通安全和材料对湿度的要求，本工程在恶劣气候条件（雨、雾、冰、雪、雷电）下不上桥施工。

十、安全生产、文明施工及环境保护措施

在该工程的施工中，安全工作是重中之重的工作，我公司将遵守《中华人民共和国安全生产法》和其他有关安全生产的法律、法规，加强安全生产管理，建立、健全安全生产责任制度，完善安全生产条件，确保安全生产。

1、建立健全安全管理体系网络，成立安全领导小组，具体负责日常安全生产工作，制定各项安全生产制度，检查督促各项安全措施的落实，项目部设立专职安全员，负责工程的安全工作，项目经理对项目的安全生产全面负责。

2、安全施工、文明施工及环保措施

(1)所有进入施工场地的人员均须戴安全帽，高空作业作业前先系好安全带。

(2)施工现场设臵施工围栏隔离措施和醒目警告标志，确保施工与周围互不干扰，保证施工安全顺畅进行。

(3)全体施工人员严格遵守国家法律法规，遵守当地政府各种管理条例，遵守公司规章制度，做到不侵犯当地群众的利益、不扰民。

(4)对全体员工进行经常性的安全教育，开工前进行全面的针对性的安全“三级”技术交底，受交底者履行签字手续。严格遵守施工操作规程，禁止违章操作和违章指挥，切实提高全体员工的安全生产意识和自我保护意识。

(5)建立完善的安全检查制度；对安全检查有时间、有要求，明确重点部位、危险岗位；安全检查有记录；对查出的隐患及时整改，做到定人、定时间、定措施。定期召开安全生产会议，分析安全问题,提出安全整改措施。

(6)做好安全管理资料的归档，特别是要建立安全生产台帐。项目安全员每周向公司上报安全生产报表及安全工作总结报告。

(7)施工安全措施

交通安全控制是本项目施工管理的重中之重，项目部将加大投入，确保安全生产

a、通过与交警、路政部门协调、认真做好交通管制的准备与实施工作。

b、交通管理人员和施工人员配戴醒目标志。施工路段按标准设臵齐全的标志牌,晚间未能撤除的交管区应在前端设臵标志灯车。

c、施工路段作业完毕满足通车条件后,精心组织逆着车流方向拆除标志、标牌。

d、施工现场布臵合理,安排有序,文明施工。所有施工标志安全设施摆放规范、齐全,标志、设施规格符合规范要求,夜间在封闭区域起点处安设标志灯车。

e、安排专职安全人员进行日常巡查,特别是恶劣气候下将加大巡查密度,防止安全检查标志或安全设施倾倒、移位、撞坏,对于倾倒、移位的标或安全设施及时扶正还原,对于被撞坏的标志或安全设施及时更换。

g、对于在施工中抛溅的物料及时安排专人进行清扫。工程垃圾一日一清, 不乱堆乱。分项工程完工、开放交通前,先清场后撤去安全设施。特别注意：施工时的腐蚀性材料要杜绝污染，运输车辆及发电机要杜绝漏油在路面上，以防止腐蚀沥青砼，造成质量隐患。

h、所有施工的管理人员、施工人员在工地现场统一着安全标志服、戴标志帽,高空作业时系好安全带。工地专职安全员着装安全服、带红袖章、手执红旗指挥现场安全施工。

i、所有参与工程施工的机械设备贴反光膜,保持所有运输设备车况良好,性能稳定,并定期或不定期地对车辆维修保养。所有参与运输的司机都应具有驾驶经验和高度的责任感。

j、运输车辆、施工设备不乱停乱放,运输车辆确需中途停靠时,按要求靠在硬路肩上或封闭施工区域内,并打开双向警示灯、摆放三角形警告标志。

(8)施工脚手架在安设、拆除和搬运时,必须轻拿轻放,上下、左右有人传递。防止落物伤人。

论桥梁伸缩缝的施工技术和质量控制 篇6

【关键词】桥梁施工；伸缩缝；施工技术；质量控制

伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分。在气温变化、混凝土收缩、活载作用、桥梁墩台的沉降及徐变等因素影响下，桥跨结构会产生变形，从而使梁端产生位移。为适用这种位移并保持桥上行驶车辆的平顺性，必须在桥面的两端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。桥梁伸缩缝一旦损坏，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全及缩短桥梁使用寿命。而桥梁施工缝的质量与施工过程中的质量控制有很大的关系。

1.桥梁伸缩缝的种类

1.1钢板式伸缩缝

钢板式伸缩缝有两种形式：一是锌铁皮U型伸缩缝，其多用于人行道上，造价低，施工方便；二是搭接板式伸缩缝，其有一定的强度，可以承受较大车轮荷载，但耐久性、行驶性、吸震性很差。

1.2填塞式伸缩缝

这种伸缩缝的伸缩量较小，约为0-25mm，其所使用的材料多为油毛毡和沥青，这种伸缩缝施工工艺简单，造价低，一般多见于小跨径旧桥。该伸缩缝在热涨时填充物会被挤出，而冷缩时挤出的填料又不能复原，并且由于防水性会由于砂石杂物占据缝隙而受到破坏，同时会造成板体钢筋锈蚀。使用年限较短。

1.3土工布伸缩缝

土工布伸缩缝是锌铁皮U型伸缩缝的改良型，具备经济性、施工简易性及行车舒适性等优点，理论上讲优于其他类型的伸缩缝。

1.4板式橡胶伸缩缝

由于橡胶材料的密易性和吸震性，使得其防水性能和减少噪声的性能较好，同时由于其施工工艺简单、伸缩量可以满足一般大桥的需要，因此板式橡胶伸缩缝的适用范围较为广泛。

2.桥梁伸缩缝的施工技术

2.1桥梁伸缩缝施工前准备

在进行桥梁伸缩缝施工前，需要进行一系列的施工准备工作。对于桥面的准备，目前为了保证施工控制简单又能达到高质量，一般要求伸缩缝的施工都在桥面黑色铺装连续摊铺完成以后进行；针对伸缩缝，在施工前必须对伸缩缝的质量进行检查，严格按照生产厂家要求的方法进行装卸、放置和运输，对于产生弯曲、扭转的伸缩缝不能使用；针对桥梁伸缩缝施工用的混凝土，必须选用优质水泥和骨料，并且经过各项指标试验合格的，一般情况下混凝土的强度要比梁体的高一个等级，需要时可以掺加一定的外加剂；针对安装定位值在不同气温条件下可能产生不同的值，要求安装定位值必须满足在最高气温时伸缩缝还剩有最小的工作宽度和一定的富余，在最低气温时不能超过行车要求的最大缝隙。

2.2桥梁伸缩缝的施工过程及方法

在做好桥梁伸缩缝施工前相关的准备工作后，下面就是桥梁伸缩缝的施工了。一般而言，桥梁伸缩缝的施工分为四个步骤：开槽、安装、浇注混凝土以及养护。

2.2.1开槽。梁伸缩缝施工时，首先应根据施工图纸的要求确定开槽的宽度，准确放样，用切割机进切割，并且注意保护好锯缝线以外的路面，防止锯缝时产生的石粉污染路面。

2.2.2安装。在桥梁伸缩逢安装时应考虑到安装时的气温与出厂时的气温是否有较大出入，若有，在伸缩缝安装之前应调整组装定位的空隙值。在安装》160mm的伸缩装置时，应依照伸缩装置位移保护箱的位置，切断发生干涉的预埋钢筋。在安装伸缩缝时，应采用龙门吊架和角钢进行定位，以两侧沥青混凝土面层的标高为准，控制伸缩装置的标高。选择模板时，应多采用泡沫板、纤维板、薄铁板等，且应做到牢固、严密。

2.2.3浇注混凝土。混凝土的坍落度应<2cm，在混凝土振捣时应两侧同时进行，并振捣至出浆且不再有气泡为止。在混凝土振捣密实后，应搓出水泥浆，并与伸缩装置的顶面平。

2.2.4养护。混凝土浇注完成后，应覆盖麻袋等，并洒水养护。在混凝土的强度达到设计强度的50%以上时，可以安装橡胶密封条，并且必须在混凝土强度达到设计强度后方允许通行。

3.伸缩缝质量的影响其施工质量的控制

3.1伸缩缝质量对桥梁的影响

由于气温的变化，混凝土的收缩与徐变、各种荷载所引起的桥梁挠度、桥面纵坡及行车制动力等因素的影响，桥梁伸缩缝会产生早期破坏、缝体脱落和现浇混凝土面局部剥落，甚至破损等病害。这不仅会造成车辆行驶时颠簸不止，造成桥梁整体的服务水平降低，而且还会影响到桥梁的安全。伸缩缝产生损坏后，会导致渗水现象的出现，渗水不但侵蚀梁体，而且也会使支座锈蚀，影响梁体的正常收缩，从而使得梁体的有关结构承受的应力比设计应力大得多，影响桥梁的整体结构安全。

针对这样可能发生的情况，主要就是要控制好伸缩缝的施工质量，保证其密实度。可以将原来在上层细混合料铺筑后才振捣，改为分层振捣，也即底层混合料摊铺后应各振捣一次，以解决混合料降温后，由于黏度过大难以压实的问题；同时针对梁端与填料连接处界面易出现裂缝这一最常见的问题，可以利用喷灯对梁端界面进行分段预热，预热后在梁端界面上涂一层底油，来解决这类问题。

3.2桥梁伸缩缝施工质量控制

正因为桥梁伸缩缝质量对于桥梁整体结构会产生较大的影响，因此，在桥梁伸缩缝施工过程中必须加强管理，保证桥梁伸缩缝的质量。

3.2.1在材料选择上。要合理选择伸缩缝装置，刚度和质量是伸缩缝装置选择首要考虑的因素。此外，还应考虑以下几种因素：能够满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移；能够保证车辆行驶平稳、舒畅；能够防止雨水和垃圾渗入；能够抵抗机械磨损和碰撞，经久耐用。

3.2.2加强伸缩缝施工过程控制。好的施工控制措施是保证桥梁质量的重要方面。施工控制就是，要对施工过程中的可能出现的误差，运用一定的方式方法进行识别，并通过调整相应的参数，来正确的预测桥梁未来成桥后的结构。施工控制方法主要有预测控制法、自适应控制法和线性回归分析法。

要保证高质量的桥梁施工就需要掌握施工全局，不仅能够及时检测，发现实际值与设计值之间的误差。而且能够通过分析参数，找出原因，及时采取应对措施，避免事故发生。在桥梁施工的每一阶段，都可预先计算出桥梁结构的内应力和变形的预计值，因此要严格监控桥梁施工全过程，监测实际值并及时与设计值对比，及时发现误差。管理并消除影响施工的各种因素，使桥梁的成桥状态符合设计要求和相应的验收标准。

在桥梁施工中，应注意与伸缩缝安装有关的预埋、预留，做到安装准确，焊接牢固；安装最好选择在气温偏低时进行；安装前要彻底清理桥端缝隙中的杂物，槽口清理尺寸要够，冲洗要干净。要注意焊接顺序，焊接长度应满足规范要求；应采用快凝高强膨胀混凝土，可以抵消锚固混凝土形成强度过程中产生的收缩裂缝，提高混凝土抗振抗渗的密实度；混凝土浇筑应连续进行，小功率振捣密实，混凝土浇筑后覆盖洒水养护7d达到强度后再开放交通。

3.2.3考虑选择新型伸缩缝。针对以往伸缩缝的种种不足，一些新型的伸缩缝如BEJ弹性混凝土伸缩缝、GTF无缝伸缩缝等陆续出现在市场上，这些新兴伸缩缝在对以往伸缩缝缺点都会有一定的改进，但也会有一定的适用范围和条件。在施工时可以根据各自不同的条件，考虑选择新的改进的伸缩缝，提高工程的质量。

4.结语

公路桥梁伸缩缝装置安装技术 篇7

关键词：公路桥梁,伸缩缝装置,安装技术

公路桥梁跳车问题是目前国内外较常见的问题,主要是由桥梁伸缩缝装置质量问题而引起的。桥梁伸缩缝是桥梁结构的一部分,作用在于调节由于车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能而引起的上部结构之间的位移和联结。可见,公路桥梁伸缩缝装置的安装质量对保证桥梁使用性能、提高行车舒适度、确保公路桥梁的服务质量具有重要意义。本文结合工程实践,以毛勒伸缩缝装置的安装技术为例,对公路桥梁伸缩装置的安装技术及注意事项进行介绍。

1 合理选用伸缩装置

1)伸缩装置应满足的条件。

选用伸缩缝装置最主要的是伸缩装置缝本身的刚度和质量。理想的伸缩缝装置必须满足5个方面的要求:①满足上部结构梁及梁之间、梁与台之间的位移;②伸缩装置的锚固要牢靠、经久耐用并且能抵抗机械磨损和碰撞;③保证车辆行使时平衡、舒适;④能防止雨水和垃圾的渗入;⑤安装方便、简单,易检查且便于养路工操作。

2)国内公路建设中采用的伸缩装置种类常见的有:

①板式橡胶缝;②齿口钢板伸缩缝;③西安SDⅡ-80型伸缩缝;④衡水XF-80仿毛勒伸缩缝;⑤美国万宝伸缩缝;⑥德国毛勒伸缩缝;⑦TST塑体与碎石填充伸缩装置等。

3)毛勒伸缩缝的优越性。

选择伸缩装置应根据各种伸缩缝装置的使用状况及适应范围进行分析对比,选择最经济、合理的伸缩装置。而毛勒伸缩装置以其结构简单、行车舒适、使用寿命长等优点,在公路桥梁建设中被广泛采用。

2 伸缩缝预留槽设置与处理

1)桥面铺装混凝土前,应先用泡沫板将伸缩缝处的梁端缝隙填塞好,以免杂物进入对梁板造成破坏,然后按尺寸预留伸缩缝位置。桥面铺装混凝土施工后,用强度等级较低的混凝土回填至桥面铺装平整,保证沥青混凝土面层摊铺的平整度。

2)沥青面层施工完后即可进行伸缩缝开槽工作,用全站仪将伸缩缝中心线放出,然后按照设计图纸尺寸将伸缩缝预留槽边线量出并弹好墨线,在墨线处下锯,使切面与路面垂直。

3)安装伸缩缝装置时,依照伸缩缝装置位移保护箱的位置,切断发生干扰的预埋钢筋,但不得齐根切断,以备搭焊。

4)伸缩缝装置安装时的实际温度(tm)与厂家提供的安装温度应一致,调整组装定位空隙值a(预压缩尺寸),并用专用卡具将其固定,定位空隙值的计算公式为

$a=0.00001\times (tm—tn)\times 3400\text{m}\text{m}+(15-20)\text{m}\text{m}.$

5)伸缩缝装置安装就位前,将预留槽内的混凝土凿毛,并吹扫干净。

3 伸缩缝装置的就位

1)将伸缩缝装置吊至预留槽内,吊装时按照厂家标明的吊点位置起吊,必要时采取加固措施,以保证安全。

2)安装时使伸缩缝装置的中心线与梁端预留槽、伸缩缝预留间隙中心线重合,用吊绳法校正,长度与桥宽度对正,然后穿横向连接水平钢筋,并将边梁垫起,不可悬空。

4 伸缩装置的高程与固定

1)将3 m直尺沿桥面纵向放置在伸缩缝装置的端头处,使伸缩缝装置顶面密贴在3 m直尺下表面,校正到与已做好的沥青混凝土(包括横坡、纵坡)相吻合,如图1所示。

2)对伸缩装置的纵向直线度进行调整。

3)伸缩装置的高程与直线度调整至符合设计要求后,即可进行临时固定,要遵循以下原则:①依次将伸缩装置上的锚固装置与预留槽内的预埋钢筋焊接(每隔2～3个锚固筋焊1个),以保证高程测量后的伸缩装置不再发生移位。②若有路拱时,伸缩装置的固定应从拱顶中心向桥宽方向的两端对称地依次将伸缩装置的固定装置与预留槽内的预埋钢筋焊接(每隔2～3个锚固筋一个焊点)。③临时固定后对伸缩装置的高程再复测一遍,确定在临时固定过程中未出现任何变形偏差后,将伸缩装置边梁两侧的锚固板、锚固筋与预埋钢筋焊接,最好一次焊牢,随后再将水平钢筋与锚固钢筋焊牢。④伸缩装置焊牢后,应尽快将出厂时用于预先设定的门架或临时固定卡具去掉,使其自由伸缩,此时伸缩装置已产生效用。⑤要特别提醒注意的是,无论是临时固定还是终焊,都不得在较大外力作用下或预埋钢筋与边梁锚固筋间隙大于1.5 mm状态下强行焊接,应遵循从桥宽的一端向另一端依次焊接或由桥宽中心依次向桥宽两侧焊接的原则,决不可由桥宽两边向桥宽中心依次焊接,以免造成伸缩装置的较大变形或高程的不规则变化。

5 现场对接

由于伸缩缝较长使运输困难,所以制造商往往将一条伸缩装置分成数段,运到现场后再拼接。现场拼接的伸缩装置必须做到以下6点:①两段伸缩缝装置上顶面必须置于同一水平面,使两段伸缩装置接口处紧密靠拢,并用接链葫芦校准找正;②用钢丝刷清除浮锈,并用石棉绳塞到对接处的凹槽内,以防焊渣流入;③用检验合格的焊条逐步焊接,先焊顶面,再焊侧面,最后焊底面,要分层焊接,确保质量,清除焊渣;④用手提砂轮机磨平顶面;⑤刷防锈漆,尤其凹槽内及外露面,更要注意;⑥在梁凹槽内涂一层润滑油,用专用橇杠将密封胶条嵌入,此工序也可在安装找平高程时进行。

6 安装模板及浇筑混凝土

1)在预留槽、装置就位、对接、高程固定等工序完后,就可以安装模板。模板务必做得牢固、严密,混凝土捣固时不出现移位,并能防止砂浆流入位移控制箱内或梁端的缝隙,影响伸缩。

2)按设计图纸要求,在预留槽内浇筑强度高的混凝土。浇筑时要注意混凝土捣固密实,切不可出现空隙,并防止将混凝土溅填在密封橡胶缝中及表面上(如发生此现象,应立即清除)。混凝土浇筑后要进行保湿覆盖养生。

3)清洁有关部位,安装好密封条。

4)连接伸缩缝的桥面上面层,必须与伸缩缝装置顶面平齐。在任何情况下,上面层都不得低于边梁。过高、过低都会对伸缩装置造成不良影响,而且使车辆颠簸。

5)路面和桥边梁的连接应成一个楔形,然后用嵌缝料填平。

6)待伸缩装置两侧预留槽内的混凝土强度满足设计要求后方可通车,在此之前可以做临时搭板用于行车。

7 结束语

在施工过程中,只有严格按照规范和设计图纸要求,坚持质量第一的原则,严把质量、安全关,伸缩装置的寿命才能延长,也就一定能提高公路桥梁的服务质量,为行车提供良好的行车环境。

参考文献

[1]张晖.公路与桥梁工程病害防治及检测修复实用技术大全[M].吉林:长春出版社,1999.

[2]汪伟,张国云.桥梁裂缝产生原因及预防[J].筑路机械与施工机械化,2005(6):40-42.

[3]邵旭东.桥梁工程[M].北京:人民出版社,2005.

[4]交通部基本建设质量监督总站.桥涵工程试验检测技术[M].北京:人民交通出版社,2006.

公路桥梁伸缩缝施工技术 篇8

关键词：伸缩缝,施工技术,公路,桥梁

1 桥梁伸缩缝的作用

由于公路桥梁都处于室外, 并且根据其使用功能, 公路桥梁会受到温度变化、混凝土变形、动荷载等一系列因素的作用, 使得桥体产生变形。如果这种变形量过大, 会影响到桥体的使用安全。为了调节由车辆荷裁、环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结, 必须设置伸缩缝。桥梁伸缩缝处出现跳车和损坏现象, 会影响行车的舒适和安全。出现这些问题, 除了车辆通行量增多、载重量增大、车速加快等客观原因对伸缩装置的损坏外, 伸缩缝设计和施工的欠缺不容忽视。

2 伸缩装置应用现状

我国在工程上实际应用的桥梁伸缩缝种类很多, 按照不同的标淮有不同的分类形式。根据伸缩装置的传力方式和构造特点, 目前我国常用桥梁伸缩装置可分为以下五大类:1) 对接式伸缩装置;2) 钢制文承式伸缩装置;3) 组合剪切式 (板式) 橡胶伸缩装置;4) 模数支承式伸缩装置;5) 无缝式 (暗缝型) 伸缩装置, 主要类型有GP型、TST弹塑体、EPBC弹塑体等。

3 伸缩缝装置被破坏原因综合分析

桥梁伸缩装置被破坏的主要原因可归纳为如下三个方面:

(1) 设计方面的原因。桥面板的端部刚度不足;伸缩缝构造本身刚度不足;伸缩缝构造锚固的构件强度不足;过大的伸缩间距;后浇压填材料选择不当;变形量计算不正确, 选型不当是造成伸缩装置破坏的重要原因。

(2) 施工方面的原因。桥面板间伸缩缝间距施工有误;后浇压填材料养护管理不善;伸缩装置安装得不好;桥面铺装层浇筑不好。

(3) 养护不周及其它外界因素的影响。车辆荷载增大, 交通量增加;桥面铺装层老化, 维修又不充分;接缝处桥面凹凸不平;桥面有经常清扫;桥梁超载情况不能得到有效的控制, 特别是夜间缺乏管理。

4 使用伸缩缝装置类型的选择

桥梁伸缩装置的选择必须以所安装深锁装置的桥梁类型、需要的伸缩量为依据, 综合考虑桥梁和伸缩装置整体的耐久性、平整性、排水性、防水性、经济性, 并考虑施工与维修等, 选择适当形式的伸缩装置, 合理选择伸缩装置的类型, 是保证伸缩装置尽可能与桥梁结构具有相近寿命的一个基本条件。

5 伸缩缝主要施工技术

伸缩缝类型是设计者综合考虑公路等级、梁体长度及结构特点等因素选定的, 不同类型的伸缩装置有不同的特点。虽然不同类型的伸缩装置从适用梁体伸缩的角度来看, 设计上能够满足使用要求, 但从使用效果来看, 对行车影响及伸缩装置自身耐久性方面有所不同。伸缩缝安装工艺按照施工顺序可分为:先装缝后铺路和先铺路后装缝两种工艺。本次施工选用先铺路后装缝安装工艺, 即在桥梁伸缩缝处先行攒锦沥青路面, 待压路机充分压实达到通车条件后, 切除伸缩缝部位的路面、安装伸缩缝。这一工艺较先装缝后铺路工艺更能保证伸缩缝部位的平顺, 能克服临近伸缩缝两侧的不易密实的问题。其具体施工工艺如下:

(1) 放线过程中找出梁端间隙的中心线, 按照设计的位置及尺寸准确画线, 保证伸缩装置能够对称放在梁端伸缩间隙上。

(2) 清理伸缩缝范围内的沥青混凝土路面及回填物, 特别是将伸缩缝内及墩顶上的杂物彻底清除干净, 从而保证伸缩缝能自由伸缩, 梁与梁、梁与背墙之间的距离达到规范要求, 且新浇混凝土与旧混凝土的接触面应进行凿毛处理, 使新旧混凝土能充分结合。

(3) 整理预埋钢筋。按照设计图纸对歪倒变形钢筋扶正, 对于预埋钢筋数量不足的部位进行补筋, 方法是利用铺装层钢筋或吊装梁用钢筋代替预埋钢筋, 或将所补筋与预埋钢筋从下部用钢筋焊接。

(4) 缝宽调节。若按施工温度计算的伸缩装置的预留缝宽与安装时的温度不符, 应将缝宽按照设计图纸进行调整。安装时应考虑气温的变化, CQF型伸缩缝为整体安装, 出厂时钢梁用U型卡焊接固定, 如安装前现场计算的钢梁间绕宽与已固定好的缝宽有出入, 安装时还应切断U型卡, 对伸缩装置缝宽进行调整。

(5) 钢筋调节及焊接。为保证加高处理后的预埋筋连接强度, 可采用双面焊接, 焊接长度保证钢筋5倍直径以上。安装过程中不要在型钢上任意施焊, 以免型钢变形影响平整度, 焊绕长度要满足规范要求。

(6) 混凝土施工。伸缩经过渡段为高标号混凝土, 由于高速公路伸缩缝施工路线长, 工作面多, 常用罐车运输混凝土, 这就要求混凝土既要达到设计强度又要具备良好的和易性, 选择高效混凝土外掺剂是行之有效的方法。浇注混凝土前应将伸缩缝预留槽中杂质清理干净, 旧混凝土面用清水润湿, 也可以泼洒一层水泥浆。浇注过程中振捣要均匀充分, 避免漏振, 同时防止振捣棒破坏境塞泡沫海绵。如混凝土厚度超过规范要求, 应分层浇注。浇注混凝土过程中采取防护措施, 防止混凝土污染路面。混凝土终凝前适当时间进行拉毛处理。由于混凝土标号高, 水泥用量大且夏季施工, 水份蒸发快, 养生对于保证混凝土质量非常关键。根据伸缩缝施工现场特点, 选用洒水并用塑料薄膜覆盖进行养生, 在养生期内 (7d) 每天补给水以保持水分充足, 避免混凝土表面出现裂隙。

参考文献

[1]孙胜江.悬索桥钢箱梁吊装施工监控研究[D].长安大学, 2001.

城市桥梁伸缩缝施工技术研究 篇9

1 施工前准备

(1) 在正式施工之前, 必须结合实际在施工要求, 掌握整个流程的变化, 对实践中可能出现的问题进行预测, 提前做好规划, 制定完善的施工方案, 将每项任务安排到实处。其次要将施工措施以及相应的操作规定告知相关工作人员, 保证工作人员在进行施工的时候有一个明确的规范标准, 进而提升伸缩缝施工整体的规范性及有效性[1]。

(2) 想要保证工程按期完工, 以及保证工程质量, 就必须要做好相关工作人员的现场管理, 在所有可供选择的工作人员中, 选择有责任心并且具有一定施工经验的员工来完成该工程。针对该工程的具体需求, 来满足工作人员的最低需求, 对一些难度较大的施工点, 可以考虑先对相应工作人员进行培训, 再上岗, 以保证工程质量。

(3) 增强对施工材料的管理力度, 万丈高楼平地起的基础, 就是施工材料, 所以在进行伸缩缝施工的时候, 施工材料也是十分重要的一个环节, 材料是伸缩缝施工过程中最重要的因素, 在实践中要选择质量高的材料, 例如:优质骨料、硅酸盐水泥。在应用之前需要对材料进行深入的质检, 以保证施工所有材料可以达到工程最低要求标准。如果工程情况比较复杂, 可以适当的配合一些比较先进的时候技术, 对混凝土强度进行控制, 如果工程量比较大, 可以适当的在水泥混凝土当中混入一些聚丙烯纤维, 保证施工材料的耐久性。

(4) 加强对施工设备的管理。在实践中需要根据该工程的工程最低要求, 对施工设备的安全性进行检查, 保证设备在施工中可以正常运作, 想要保证这些设备的正常运作, 就必须要对设备进行深入的了解, 针对比较容易出现问题的位置, 可以适当准备一些代替的零件, 以防万一。例如在交接过程中, 如果上一项项目完成后, 在要进行全面的检测后, 方可进行下个程序, 确保本环节符合实践要求, 进而达到提升桥梁施工质量的目的[2]。

(5) 安装定位值测定系统。桥梁在全生命周期中, 都会受到热胀冷缩效应的影响, 并且随着季节以及温湿度的不断变化, 这一影响程度也会发生改变, 所以在进行伸缩缝施工的时候, 就要安装定位置测定系统, 以满足工程的需求。在最高温时期伸缩缝会剩余部分工作宽度, 因此在最低气温下要求在行车最大缝宽限度内, 在进行安装时要充分考虑到本地区的连续一周的气温, 计算出平均气温, 根据气温要求, 确定定值系统的设置。

2 施工技术分析

在城市桥梁伸缩缝施工技术探究中, 需要掌握技术的不同切入点, 以下将对施工过程中所涉及到的技术进行分析。

2.1 伸缩缝切割

伸缩缝切割属于城市桥梁伸缩缝施工中比较常用的一种技术手段, 并且这一施工技术对施工程序的要求比较高。在进行施工之前, 首先要对路面的平整度进行考察, 因为当前我国大部分桥梁都是沥青材质的路面, 而沥青路面的平整度又会直接影响到伸缩缝的施工质量, 所以施工前的检测是必须要进行的一项工作, 以此来保证该路面的平整度可以满足施工的最低要求。如果经过检测发现该路面的平整度不能满足该工程的最低要求, 那么则需要对其进行休整。其次在确定伸缩缝基本要求基础上, 要按照图纸设计, 满足施工程序要求, 根据切割方式进行实时的切缝处理, 满足基本程序后, 用清水对切割后产生的石粉进行冲洗。如果是干切, 可应用鼓风机将表层灰尘清除干净。在切割过程中难免会出现大量的粉尘, 如果不及时对粉尘进行处理, 会直接对路面造成污染, 因此在进行切割之前, 在切割线两边, 可布置彩条或者钢板, 加以固定[3]。

2.2 开槽施工

开槽施工是当前桥梁伸缩缝施工过程中重要程序, 在进行伸缩缝开槽施工过程中, 将槽体深度控制在12cm以上, 保持周围环境卫生。其次在伸缩缝开槽施工结束后, 要加强对槽内锚固及预埋筋进行检查, 如果发现不符合实际要求情况要及时维修。对于生锈或损坏零件要及时除锈, 被损坏的要及时修正。最后在施工结束后在施工地点放置明显的显示牌, 避免由于行车不便给路面造成不良影响。

2.3 预埋钢筋

清理好槽内杂物时, 首先要检查预埋钢筋的整体情况, 其次将钢筋腐朽部分使用铁刷子除锈干净, 检查预埋钢筋与伸缩缝锚固位置是否一致, 如果存在问题, 要对各个枢纽进行细致的检查, 保证各连接刚环与预埋件之间的有效结合, 根据实际情况确定缝的大小, 准备不同规格的钢板作为陪衬, 以备不时之需。

2.4 伸缩装置安装及焊接

伸缩装置安装前需要对平整度进行检查, 检查各粱之间间隙是否清理干净, 伸缩宽度是否符合要求。保证伸缩装置合格后, 选用适合长度的槽钢, 将其固定在伸缩装置中, 利用丁字螺旋栓将伸缩装置吊起, 固定在槽钢上。其次根据焊接时间在设定伸缩缝间隙宽度, 进行定位点焊, 沿伸缩装置一端依次将伸缩装置两侧的配套进行点焊, 完成后进行全面的检查, 合格后进行焊接, 焊接过程中要确定不会出现变形, 如果出现偏差, 要将钢梁上的锚固钢筋及预埋钢筋在两侧焊牢, 如果有困难, 可将另一侧焊牢, 焊接人员要将数量配置合理, 尽量缩小焊接时间。全部焊接工序结束后, 及时拆除工具, 解除缩缝装置, 放松后再次进行全面的检查, 如果不符合要求要重新调整。

3 城市桥梁伸缩缝施工中的注意事项

伸缩装置受到运输限制的影响, 需要在实践中掌握各种注意事项, 以免耽误正常施工。以下将对注意事项进行分析。

(1) 采用灵活的施工方式。由于伸缩装置受到运输条件的限制, 需要在现场施工过程中平行放置, 不得交叉, 防止出现变形的情况。在装置过程中通过监理师的同意, 以桥梁设计在规定为依据, 严格进行各项程序。

(2) 施工管理到位。施工资源合理配置是整个施工过程中最重要的组成部分, 由于不同施工资源对建筑工程有不同的作用, 要求根据施工要求确定施工程序。其次要做到施工设备及设备合理配置, 尽量发挥出最大的强度, 在施工进度中, 大型设备的进出入要经过严格的审核, 同一种施工设备和设施在施工程序中要相互衔接, 避免影响施工进度。

4 结束语

本文主要对当前我国城市桥梁伸缩缝施工技术进行了简要分析, 从城市桥梁伸缩缝施工中的注意事项、施工技术分析、施工前准备三方面进行了深入的探讨, 并且针对其中存在的问题提出了相应的解决方式, 旨在提升我国城市桥梁伸缩缝施工技术, 保证工程质量。

摘要：本文将从桥梁伸缩缝施工技术准备工作为基本点, 对伸缩缝技术进行深入的分析。

关键词：城市桥梁,伸缩缝施工,技术探究

参考文献

[1]付小明, 杨红丽.桥梁建设中伸缩缝施工工艺及质量控制[J].民营科技, 2011, (50) :15-16.

[2]曹格平.对桥梁伸缩缝的施工技术的探讨[J].交通科技, 2011 (12) :200-203.

市政桥梁伸缩缝施工技术探讨 篇10

伸缩缝是市政桥梁中不可或缺的组成部分, 其通常设置在桥梁端部与桥台之间、两个梁端之间或是相应交接位置处。它可以很好的协调由热胀冷缩、车辆荷载差异以及桥梁建设材料物理性能差异等因素所引起的桥面胀缩变形影响。但是, 需要注意的是桥梁伸缩缝部位往往又是桥梁的“薄弱”部位, 其平整度稍微不达标即会受到由行车反复荷载所引起的较大冲击。此外, 桥梁伸缩缝的维修更换施工不利影响较大, 一方面会影响交通的正常运行且降低了行车的安全性, 另一方面施工操作难度也相对较大。

因此, 有必要从施工技术角度出发对市政桥梁伸缩缝的具体施工方法进行探讨, 最终争取实现市政桥梁中伸缩缝质量的整体提升。

1 桥梁伸缩缝的作用

桥梁结构物建成投入使用后, 由于热胀冷缩、车辆荷载差异以及桥梁建设材料物理性能差异等因素的影响会产生不同程度的胀缩变形。而伸缩缝的设置能够很好的协调桥梁上部结构间的各种胀缩变形, 从而能够提升使用者的行驶平顺度与舒适度。

2 桥梁伸缩缝的分类

桥梁中所用伸缩缝具有多样化的结构形式, 因其可伸缩量的大小存在差异可分为多个规格。此外, 不同种类伸缩缝在耐久性、适用性以及经济性方面也都存在差异。根据其材质的不同, 可以将其分为以下几种类型:

2.1 橡胶式伸缩缝

橡胶材质伸缩缝能够起到较好的防水、吸震作用, 依据其传力与变形机理还可将其细分为剪切式与嵌固对接式两种类型;

2.2 梳形钢板式伸缩缝

梳形钢板式伸缩缝可以进一步细分为镀锌铁皮U型伸缩缝与搭接板式伸缩缝两种形式;

2.3 无纺布式伸缩缝

这种形式伸缩缝是在锌铁皮U型伸缩缝的基础上优化而成的, 其性能优越, 具有良好的经济性能和行车舒适性且便于施工操作。

桥梁伸缩缝除上述三种常见形式外, 还有填充式、模数式等多种形式。在进行桥梁设计时, 应综合考虑道路的通行量、行车的舒适性等方面的要求合理选取伸缩缝的形式, 确保做到经济适用、可靠耐久。

3 桥梁伸缩缝的施工技术

3.1 施工前准备工作

(1) 在熟悉设计图纸以及相关施工操作规范的基础上制定详尽合理的施工组织计划方案, 并将方案上报;

(2) 根据施工中各项工艺流程, 相应的成立各种施工小组, 对各个小组进行统筹管理, 确保分工合理、职责明确。施工单位还应做好施工前对技术工人的技能培训工作, 认真学习各项施工操作规程;

(3) 施工中所需大小机具的配备应符合实际施工的需要, 同时还应对施工机械器具的可靠性能进行预先调试。此外, 为防止机械故障影响正常施工, 应在现场配备诸如发动机之类的核心部件的备用品;

(4) 现场监理必须对伸缩缝施工过程中每道工序都进行认真监督检查, 杜绝上道工序不合格即进入下一道工序的这种违规行为。

3.2 伸缩缝施工方法

在充分做好伸缩缝施工前的准备工作后, 即可开展伸缩缝的具体施工, 其主要内容如下:

(1) 切割伸缩缝

(1) 在进行切缝操作时, 切缝不可避免的会产生大量的粉尘, 这些粉尘若直接落在路面则会对路面产生污染。为此, 实际施工时应在切缝部位两侧先行布置彩条布或钢板并加以固定;

(2) 若桥面面层采用的是沥青路面, 则其平整度的好坏会对伸缩缝的施工质量产生一定的影响。因此, 在进行切缝前应先行对沥青路面的平整度进行检测, 检测结构符合伸缩缝安装要求后方可进行切缝作业。若不符合, 则应进行返工;

(3) 在保证路面平整度达到割缝要求之后, 即可按照施工设计图纸进行放样, 再利用切割器具进行直线型切割。一旦切缝完成, 应根据切割的方式进行实时的切缝处理:若是湿切, 应用清水对石粉进行冲洗;若是干切, 则借助鼓风机进行吹风清除;

(2) 伸缩缝开槽

(1) 伸缩缝的槽体深度最浅不得低于12cm。在进行开槽作业时, 应使用风镐将槽内所有杂物都清理干净, 同时应做好现场环境整洁度的保持;

(2) 开槽完成后安装型钢前, 应对槽内锚固筋及预埋筋进行逐一检查, 有损坏应进行补植、有生锈的应进行除锈、弯曲变形的应进行理顺拉直;

(3) 在完成开槽作业后, 应在施工区域设置相应的警示隔断标识, 避免因车辆通行对伸缩缝处混凝土施工质量产生不利的影响;

(3) 型钢平直度校验

尽管伸缩缝中所用型钢在出厂前已进行过平直度方面的校验工作, 但是在后续运输、装卸等过程中其平直度不同程度的发生了变化。因此, 应在整个施工安装过程中对型钢产品的顺直度与平整度进行不间断监测。一旦发现问题, 及时处理, 确保最终产品的质量符合规范的要求;

(4) 伸缩缝的安装与焊接

(1) 对于装配完成即将进行安装作业的伸缩缝, 应进行全方面的检查与验收, 确保没有出现翘曲、倾斜或扭曲变形, 经验收合格后应采取可靠措施将伸缩缝予以平整堆放;

(2) 应对伸缩缝生产环境与安装环境的温差予以关注, 若该差值过大, 则应在组装定位阶段调整相应的空隙值;

(3) 利用吊装设备将伸缩缝安放定位在伸缩缝槽内后, 应首先检查调整原有钢筋的位置。之后, 还应对型钢顶面与桥面的平整度以及伸缩缝自身平整顺直度进行检查调整, 最后再利用钢筋对型钢支垫进行固定操作;

(4) 焊接作业应在合适的气温条件下进行, 同时为了将型钢的焊接变形降低到最小程度, 施工时应先以电焊定位, 之后再完成对称焊接作业;

(5) 焊接固定作业完成后, 在气温合适的情况下应及时进行解锁从而让伸缩缝正式投入运行。

(5) 混凝土浇筑与养护

(1) 在安装模板前, 应将预留槽清理干净, 同时利 (下转第186页) (上接第161页) 用泡沫塑料作为填充剂将伸缩缝间隙填充密实;

(2) 预留槽内混凝土浇筑完成后应充分捣实填充, 同时为了保证路面的平整度避免出现跳车问题, 应采用刮杠进行表面刮平作业;

(3) 应采取有效措施防止混凝土材料溅落密封橡胶带缝隙或表面;

(4) 应高度重视混凝土的养护工作, 安排专人定时定量洒水养护并使用薄膜或土工布予以覆盖养护;养护的时间应不少于一周, 确保混凝土的施工质量能够达到设计规定的要求。

4 结语

伸缩缝是市政桥梁的重要组成部分, 其规模虽较小、在整个桥梁中所占比重不大, 但是由于其与外部环境直接接触且直接承受行车反复荷载的作用, 极易发生破坏。一旦破坏, 将会对桥梁的行车舒适度以及防水性能等产生不利的影响。因此, 积极探索总结规范化的施工技术对于提高伸缩缝的质量、保障桥梁使用性能的正常发挥有着重要的现实意义。

参考文献

[1]邓龙涌.市政桥梁伸缩缝施工工艺及控制[J].江西建材, 2011 (02) .

[2]金东.市政桥梁伸缩缝施工工艺及防治措施[J].安徽建筑, 2013 (02) .

[3]陈伟强.城市桥梁伸缩缝的施工技术浅析[J].科技咨讯, 2008 (17) .

[4]颜晓龙.市政桥梁伸缩缝施工工艺及防治措施[J].江西建材, 2012 (03) .