伸缩缝

伸缩缝（共9篇）

篇1：伸缩缝

桥梁伸缩缝简介

我们经常将桥梁伸缩缝简称为伸缩缝,或者桥梁伸缩装置。桥梁伸缩缝需要根据不同桥梁的结构、形状、长度等情况而设计,因此每座公路桥梁都要选用不同的伸缩缝产品，以消除温度、荷载对桥梁构件的损伤。按伸缩缝使用的材料和用途可分为：模数式桥梁伸缩缝和KS伸缩缝以及TST弹塑体伸缩缝。详情请浏览本公司网站http://桥梁伸缩缝的型号

我公司生产的桥梁伸缩缝的型号齐全,主要有：GQF-C、GQF-F、GQF-Z、GQF-E、GQF-L型、GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝,它是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。其中GQF-C型、GQF-F型、GQF-Z型、GQF-E型、GQF-L型伸缩缝适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝。

GQF-MZL型是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁.产品代号及表示方法:代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致.以GQF-C60、GQF-F80、GQF-MZL480、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR)桥梁伸缩缝为例GQF为交通行业标准规定的伸缩缝装置代号.型式代号：-MZL表示模数式、直梁连杆链条型:(C、Z、F、L、)表示异型钢材的形状;数字表示伸缩装置位移量:0-1200mm;

NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶。

组合式伸缩缝：由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤12Omm的普通公路桥梁工程。

模数式伸缩缝 ：采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成。其特点是整体性好、抗弯抗压强度高，车辆经过时平稳无跳，噪声低。适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩缝位移量的设计可根据实际需要按照一定模数任意组拼。从8Omm的单缝到12OOmm的多缝，共分15级，伸缩量大于12OOmm时，可按设计要求加工制造，满足用户需要。该伸缩缝适用于高速公路桥梁工程。桥梁伸缩缝代号表示方法及意义

例:GQF-C80(CR)，其中GQF为交通行业标准规定的C型,伸缩量为80mm,氯丁橡胶型。例:GQF-F60(NR)，其中GQF为交通行业标准规定的F型,伸缩量为60mm,天然橡胶型。例:GQF-MZL500(NR)，其中GQF为交通行业标准规定的MZL型,伸缩量为500mm,天然橡胶型。我公司生产的公路桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致.NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶

桥梁伸缩装置所用胶料适用范围:

1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25－+60地区

2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40－+60地区 伸缩缝伸缩量的确定对于伸缩量计算值直接影响对伸缩缝规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到最佳使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,一定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性。注:GQF-MZL型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移

均匀.注：GQF-C型桥梁伸缩缝采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点,GQF-C型桥梁伸缩缝综合技术性能和技术指标均达到或优于国际同类产品先进水平,结构型式及异型钢轧制均属国内首创,将成为交通行业标准推荐产品。QF-C型桥梁伸缩缝产品特点:建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性,舒适性和耐久性.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩缝更换,又可供新桥梁修建选用。

篇2：伸缩缝

技术要求：1，要求土建一、二标段7月底进行伸缩缝施组的评审工作，提前安排施组的编制和审批修订工作流程，包括伸缩缝原材料的厂家取样抽检，桥梁现场伸缩缝实际长度，斜角度，桥梁预埋筋的实测统计，结合现场每座桥的桥梁桥面和油面实际施工进度及计划制定伸缩缝的生产计划和现场安装计划，拌和站的统一确定及刚纤维混凝土原材料和配合比的审批准备，安装班组的分组，人员数量，配套的极具设备等。

2，根据已施工完毕的桥面护栏（包括上跨，天桥）安排厂家技术员立即现场实测每座桥的伸缩缝长度和角度及预埋筋情况，便于正确加工和安装。

3，要求进行首件工程。

4，伸缩缝是否深入护栏多少由项目工程部及时与业主技术部联系确定，便于厂家早日生产。

施工要求：

1，刚纤维混凝土原材料，配合比及拌和站统一确定。

2，厂家技术员立即进场实测实量长度，早安排计划和生产，安装，做到和现场施工同步，特别是已完工上跨立交和天桥要求安装班组立马进场安装。

篇3：桥梁伸缩缝施工

毛勒伸缩缝性能优良, 耐磨、抗滑、防水、抗老化性能好, 振动小, 无噪声, 使用寿命长, 维修简单。伸缩缝的所有弹性部件均设计良好, 在行车道部分关闭的情况下, 可轻易进行更换或从事硫化修补。平南高速公路项目共设D80型伸缩缝34道, 长1081.93m, D160型伸缩缝10道, 长255m。施工方案是在桥面沥青砼面层施工完成后, 再切缝安装, 在保证正常通行的情况下, 左右幅交叉进行施工。

2 施工工艺

2.1 准备工作

2.1.1 在预制大梁 (40m T型梁) 、板梁, 桥台背

墙及箱梁施工时, 应按设计要求预留槽口, 但为了方便施工, 对于D160型毛勒缝则采用“就大不就小”的原则。

预留槽口的同时, 做好钢筋的预埋工作。对于D80型毛勒缝, 位于空心板梁与桥台背墙部分, 则预埋ф16“∏”形钢筋, 位于护栏底部分则同D160型毛勒缝一样, 预埋ф16“∏”形直角钢筋, 所有预埋钢筋必须按设计要求尺寸、位置进行布置, 并具备可焊性。从而保证预埋筋与锚固钢筋能进行良好的缝焊, 提高伸缩缝的稳定性。

为了保证沥青砼路面摊铺前施工车辆的通行, 在槽口内, 预埋钢筋之间, 充填石块或砼预制块, 其外露部位的顶面应比预埋筋顶面高1~2cm, 以保护预埋筋不被压倒、压弯, 其上再填泥结碎石或二灰碎石, 并适当压实。

2.1.2 毛勒装置运输。

D80型毛勒装置以4根为一组, D160型毛勒装置以2根为一组, 用长螺杆及短道木固定。毛勒装置按每座桥分类运至桥梁工地, 并进行详细核对, 用9~10m的扁担梁, 采用4点吊装法进行装卸。在将毛勒装置放入槽口时为防止钢梁变形, 禁止用人工抬钢梁两端进行安置。

2.2 毛勒缝安装

2.2.1 切缝及清理槽口。

桥面沥青砼浇筑完毕, 按预留槽口宽度或比槽口每边宽5cm左右用切缝机切缝。切缝前搞好测量放样工作, 保证切缝尺寸准确, 切缝顺直。切缝时保证路面边缘整齐平顺, 无缺损, 并将槽口内填料清除干净。

2.2.2 校正钢筋。

由于施工误差造成的部分预留部分预埋筋位置不准确, 而无法与伸缩缝锚固筋进行缝焊时, 应尽量调整预埋钢筋或加设膨胀螺丝或加设同直径“U”型光圆钢筋进行网状布置, 以增加对钢梁的支撑与锚固。

2.2.3 填塞构造缝。

用相应厚度的泡沫板塞入构造缝内, 保证有足够的深度和严密性, 上面和槽底相平, 不能有松动和较大的缝隙, 以防止漏浆。

2.2.4 就位和焊接。

吊装毛勒装置整体长度较长, 单根吊装就位, 易发生变形, 直接用钢丝绳采用2点吊, 钢梁会发生弯曲变形, 因此, 采用25#槽钢两根, 焊成“口”字形的扁担梁, 并采用4点吊装。吊装时, 吊环下各挂净长100cm的小钢丝绳, 用索卡与毛勒装置相连。

用扁担梁将毛勒装置稍微提起, 抽出临时支撑横梁, 调整毛勒装置顶面与沥青路面大致平。接着对中, 使毛勒装置中心线与实际预留缝中心线基本重合, 误差不大于2mm。然后调整毛勒装置的标高, 并用3m直尺检查平整度, 使整个毛勒装置顶面较沥青路面低0~2mm。检查钢梁的顺直度, 每米弯曲度≤2mm, 整条≤10mm, 位置确定后就可以焊接锚筋与预埋筋了。

2.2.5 开口尺寸的控制。

通常采用选择等同温度施焊解锁, 当毛勒装置调整好之后, 调4台电焊机, 在温度接近预定锁定温度时, 对称施焊, 焊完立即解锁的方法。这种方法避开了高低温作业。保证了毛勒缝的施工质量。

实际施工时, 常遇到安装温度高于或低于预定锁定温度的情况, 就应进行二次锁定。方法是:根据当时测定的安装温度计算开口尺寸, 把锁定钢板割开, 将缝口调整到计算数值, 焊好锁定钢板, 然后将毛勒装置调整好位置入缝, 对称施焊, 焊完立即解锁。

2.2.6 塞泡沫板、浇筑水泥砼。

上道工序完成以后, 伸缩缝装置处于正常伸缩状况, 此时选择宽度比缝隙宽度宽5cm, 长度约为20cm, 高度比槽口深度低4cm的泡沫板, 上面横向切成“V”形槽, 即可依次塞入两边梁下口的间隙中, 并向一个方向靠拢挤紧, 保证不窜浆, 不上溢。

2.2.7 水泥砼的养生。

水泥砼的养生, 通常采用在砼初凝后及时覆盖湿土工布, , 终凝后洒水养生不少于7天, 保持潮湿, 在砼的强度达到90%以前, 不许任何车辆通行。但在实际施工中, 由于工点分布零散且大部分桥梁均在野外, 给砼洒水养生工作造成很大困难, 为了保证砼的后期强度的发展, 现大多采用喷洒养护剂进行养生 (喷胶膜养生) , 这样既充分保证了养生效果, 又可节约部分人工、机械费用。

3 伸缩缝安装过程中的质量控制

3.1 校正和改造预埋钢筋

由于施工就位误差和伸缩缝种类变更, 致使伸缩缝在安装过程中出现预埋钢筋与其钢性锚筋搭焊不上, 出现平面错位和高差错位。若不进行改造和校正, 将出现点焊甚至漏焊现象, 严重影响到伸缩缝的锚固效果。

对于槽口没有预埋钢筋的, 可直接加焊锚固长度作为预埋筋, 但加长的锚固筋必须有加大的预留槽, 因此也就增加了浇注砼时平整度的控制难度。

3.2 就位质量控制

将伸缩缝吊入预留槽内之后, 应保证伸缩缝的缝隙宽度大于梁端缝隙宽度, 注意使之中心线与梁端预留间隙中心线对准, 避免伸缩缝两型钢落在同一梁端, 而无法达到伸缩的功能。在保证其长度与桥梁宽度一致时, 微调伸缩缝缝宽, 使各纵梁的缝隙均匀一致。

伸缩缝就位后, 竖焊直径Ф16以上的钢筋进行高度定位, 横焊槽钢进行平直度定位。

3.3 焊接质量控制

焊接时由中间向两端点焊, 然后检查复测, 符合要求时, 再由中间向两端补焊, 每条焊缝长度不小于4cm。焊完后及时解锁 (割除固定门架) 。之后穿横向筋焊接进行加固。焊接过程中应防止出现点焊, 保证焊接质量。

3.4 模板安装质量要求

伸缩缝正确就位锚固后, 根据缝的外形尺寸和预留槽缺口制作模板, 一般可用2~3mm薄的钢板或厚宽适当的聚苯乙烯泡沫塑料板。模板放好后应遮挡严密, 严防砂浆流入位移箱内, 也要防止混凝土落入梁端缝隙间, 影响梁体自由滑移。

在模板安装合格后浇注砼之前, 可拆去伸缩缝定位钢板。

3.5 砼浇注质量控制

伸缩缝焊接固定后应立即进行混凝土浇注工作, 因此时伸缩缝已经开始工作, 混凝土浇注前要进行一次全面检查, 如模板的安装是否牢固, 模内是否有废渣等杂物和伸缩缝装置是否能正常工作等。

根据该部位的施工特点及使用性能, 必须选择缓凝早强型高抗折性的高标号砼。

浇注时应充分进行振捣 (但不过振) , 保证伸缩缝装置四周无空洞产生, 尤其应注意位移箱与预留坑基面之间的砼的密实度。

3.6 拆模

使用粘剂安装好密封胶条。拆模后要认真检查伸缩缝内是否有混凝土进入, 如有应立即清除干净, 否则伸缩缝将不能正常工作。

结束语

随着科技的发展和我国高速公路的迅猛发展, 伸缩缝设计原理和加工工艺也随之发展, 各种伸缩缝推陈出新, 针对不同桥型、不同跨径、不同公路等级、不同材料也出现了不少新型伸缩缝装置。其安装工艺千差万别, 但质量控制要点却是一致的, 掌握好过程控制的质量指导精神, 万变不离其宗。以上为平南高速公路项目伸缩缝施工经验浅谈, 对其中的不是之处, 请读者给予指正。

摘要：桥梁伸缩缝质量直接关系桥头行车舒适度。通过平南高速公路经验总结, 主要阐述伸缩缝施工中的重点和容易出现的问题应采取的施工方法和处理措施。

关键词：桥梁,毛勒缝,预留槽,伸缩量,橡胶条

参考文献

[1]蒋自雄.桥梁伸缩缝设计与施工[J].桥梁建设, 1993 (3) .

[2]JTJ041-2000.公路桥梁施工技术规范.

[3]毛勒伸缩缝的使用研究[J].中国公路学报.

[4]JT/T327-1997.公路桥梁橡胶伸缩装置.

篇4：针对桥梁工程中伸缩缝施工综述

【关键词】桥梁工程； 伸缩缝； 施工质量控制； 体会

桥梁伸缩缝质量的好坏不但会对行车辆运行产生影响，更重要的是长时间会对桥梁整体结构产生影响，其后果不可估量。

一、桥梁伸缩缝重要作用

桥梁施工过程中进行伸缩缝的设置，可能有效的调节桥梁在车辆荷载和桥梁材料物理性能作用下所导致的桥梁上部结构移位及桥梁结构之间出现的连接问题，如果桥梁伸缩缝设计不合理，则会导致跳车事故发生，这也是当前桥梁病害中最为常见的病害之一，其他伸缩缝病害还表现为接缝或是路面出现损坏、路面和桥梁接缝出现两面错台等情况，车辆在行驶过程中则出现一定程度的冲击或是跳动情况，这不仅导致车辆出现不同程度的受损，同时也会给桥梁和路面带来较大的附加冲击荷载，甚至会导致交通事故的发生。所以需要在进行伸缩缝施工时严格对质量进行控制，利用先进的施工技术确保施工工艺的顺利进行，从而更好的提升桥梁的安全性，确保桥梁使用寿命能够得以延长。

二、桥梁工程中伸缩缝的施工工艺

1、 做好伸缩缝施工的准备工作

桥梁伸缩缝施工前，需要做好充足的准确工作，不仅需要制定详细的施工方案，同时还要组建好专门的施工队伍，并进行分组，每组指定一名负责人，对施工图纸进行熟悉，了解施工流程，对施工技术要点进行掌握。监管人员需要进驻到工作做好现场检查的各项准备工作。对施工设备的性能进行检查，一些需要配置备用的设备在全部到位，确保施工能够顺利的进行。在施工前还需要对混凝土浆输送工具和拌和站点进行选定，确保所选择的拌和点与施工地点较近，这样可以在效的避免长时间的运输，降低混凝土发生离析现象的机率，同时还要做好一些配套设施的准确工具，对施工路段进行交通管制，确保施工能够顺利开展。

2、 切缝施工

进行切缝施工时，需要对沥青路面的平整度进行检测，然后再对切割面的宽度进行设计，在路面平整度满足安装伸缩缝要求时，则可以对切缝开槽的宽度进行确定，然后进行放样并进行切割缝的施工。在切割缝切割前还需要对切割线外的沥青路面利用塑料布或是胶带纸进行覆盖，这样可以有效的避免在切缝施工时污染到路面。切割线要确保顺直整齐，而且在切割完成后，需要及时对切割缝用清水进行清洁，对于干切的情况，则可以利用鼓风机将石粉吹扫干净。

3、 开槽施工

通常开槽的深度不能少于12cm，利用风镐开槽。开槽完成后，需要清洁干净槽内的所有杂物和垃圾，将其统一放在事先准备好的钢板和彩条布上；如果出现梁和梁之间的间隙大于或者小于规定的要求，就不符合施工要求，需要采取措施加以纠正；需要理直、理顺槽里的锚固筋和预埋筋，如果发现梁板的预埋钢筋过少，需要及时补充足量的膨胀螺栓，保证型钢的安装质量；开凿还未进行下一步施工前，禁止车辆通行，同时也严禁施工人员或者路人在槽的两侧边缘踩踏，以免影响混凝土施工的质量。

4、型钢安装

在安装型钢之前，要仔细检验槽里的杂物是不是已经完全清理干净；在型钢定位之前，也要检验其平直度。为保证整个型钢安装施工的质量，要求在安装的过程中也要经常检验型钢的平整度和顺直度。顺直度的标准是控制在3mm 误差以内，一旦发现超过标准的偏差，需要及时的纠正。安装型钢的具体施工技术为，对型钢进行定位以后，使用分段的点焊加固办法，这样能够有效地预防整体焊型钢受热过量而变形。

5、 混凝土浇筑施工

进行了型钢定位、路面层钢筋布设完毕后，再次清理槽里的杂物和垃圾，经过监理验收合格后，就可开始浇筑钢纤维混凝土。混凝土配合的比例一定要按照监理批示的要求进行，同时，浇注前要严格检查混凝土坍落度是否符合要求；混凝土务必一次浇筑成功，要求密实、平整、无蜂窝，这样能最大程度保证其整体性；进行混凝土振捣时可以采用两边同时进行的办法，直至混凝土表面泛浆和不再冒泡为准。振捣密实后，利用刮杆把混凝土的表面刮平，平整度通常都要控制在低于路面标高2mm 之内。

6、 养生施工

进行桥梁伸缩缝的混凝土施工后，初凝期间要严格执行养生规定，在混凝土表层洒水或者覆盖塑料胶布，养护的时间不能低于7天。养生期间要有专人进行交通管制工作。

7、 安装橡胶条施工

经过养生以及钢纤维的混凝土达到所要求强度的50%之后，就可以安装橡胶条。但在安装之前可以把缝里的纤维板和泡沫板均清理干净，防止垃圾、杂物在缝内影响混凝土的伸缩性。安装橡胶条的时候，也要考虑平整度和长度要适宜，做到外表美观、整洁。

三、桥梁工程中伸缩缝的质量控制措施

1、 加强伸缩缝施工质量排查

在伸缩缝施工之前，应对伸缩缝槽口宽度及深度不满足设计要求、不准的预埋钢筋定位以及伸缩缝内未彻底清除的建筑垃圾等质量缺陷问题进行全面排查和处理。同时，应将伸缩缝施工准备做好。运用自动计量强制式拌和机实施集中拌和，混凝土运输与质量规定相符。所用原材料及配合比通过工程项目部和主管单位批复同意，不得实施更换。伸缩装置应与设计图纸要求相符，根据频率将相关产品质量外部试验做好，获取出厂检验合格证书。技术交底必须在各作业班组人员中得到落实。选用和使用的伸缩缝模板应与规定要求相符。每一工作班组必须对水车进行配备，开展伸缩缝冲洗和养护操作。规定路面上面层施工完成后5 d 且面层温度符合要求之后即可开展伸缩缝施工。

2、 加强伸缩缝质量监督控制

开展严格的工序报验程序，每一座桥梁应对具体责任人进行明确，成立责任控制小组。专人负责将养护工作作好。对由于养护和交通管制不到位所产生的干缩裂缝进行返工处理时，应对相关人员的责任进行追究。施工单位试验室应对伸缩缝混凝土施工质量控制进行加强，不允许对较差和易性、塌落度不满足规范要求的混凝土施工进行运用，加强混凝土试件抽检工作。同时，将引水剂和其他外加剂的复合进行完善。随着科学技术的发展，混凝土的性能要求也有不断提升，混凝土性能改善的主要方法为外加剂的掺入，而且不是运用单一的混凝土引气剂，是运用两种以上的混凝土引水剂实施“协同效应”。

混凝土引水剂存在润湿、引入气泡及分散等作用，其中引入气泡的是最主要的作用。作为一种提高混凝土的抗盐剥蚀性、抗渗性及抗冻性的外加剂，混凝土引水剂是最早的作用。其原理是混凝土引气剂将毛细管的通路切断引入的小气泡，使混凝土的抗渗性提高，大幅度降低毛细管作用。同时，这些数以千计的小气泡会释放掉毛细管内的结晶膨胀压力。这样一来，使冻融的破坏作用得到避免和减少，预防破坏应力产生，大幅度提升了混凝土的抗冻性。

3、加强伸缩缝焊接的质量

焊接伸缩缝和预埋件，主要是为了将梁体的变形向缩缝内传递，伸缩缝的焊接应与要求相符，当有较少预埋件存在时，应加以实施补埋。

综上所述，强化伸缩缝施工质量控制对于保障桥梁质量至关重要，对此，施工单位应强化对伸缩缝施工技术的研究，尤其是对关键环节的操作方法与注意事项加以重视，并在此基础上就伸缩缝施工质量影响因素加以控制，以确保公路桥梁施工质量，保证其通车性能和耐久性。

参考文献：

[1] 柯冰冰. 淺谈公路桥梁伸缩缝施工与质量控制[J]. 黑龙江科技信息. 2010（16）

[2]沈祝华. 公路桥梁中桥梁伸缩缝的施工质量控制[J]. 交通建设与管理. 2014（06）

篇5：桥梁伸缩缝设计要点分析

桥梁伸缩缝设计要点分析

桥梁伸缩缝是当前比较容易出现的问题,随着时间的推移,损坏程度逐渐加剧.文章阐述了当前桥梁伸缩缝主要形式,分析了桥梁伸缩缝破坏影响因素,基于设计方面,探讨了桥梁伸缩缝设计要点.

作 者：王志华 作者单位：桐庐县交通工程勘察设计有限公司刊 名：中小企业管理与科技英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME年，卷(期)：“”(10)分类号：U4关键词：桥梁 伸缩缝 设计 破坏

篇6：伸缩缝施工技术总结

一、设计情况：

某桥伸缩缝采用大位移GQF-Z80型、RBKF120型伸缩装置，伸缩量为0～0.08m，0～0.12m。即我们所说的80型型钢伸缩缝（图1）和120型梳形板伸缩缝（图2），后面简称80型和120型伸缩缝。

图1

图2 80型伸缩缝用于桥台处，某桥下行桥共两道，形状为“F”形型钢，每道设计长15.30m，伸缩缝两端采用半包式（图3），伸入防撞护栏和地袱内各0.15m，浇筑混凝土采用C50钢纤维混凝土，掺入钢纤维量为50kg/m³（下同），橡胶止水带采用氯丁胶（CR）制作，适用温度范围为-25~60℃。

图3 120型伸缩缝在某桥下行桥上共有6道，为梳形板结构，每道设计长15m，适用于7#，13#，19#，25#，31#和37#墩。80型伸缩缝特点：

1.采用浅预锚固体系，只需梁端头厚度（包括铺装层）超过0.2m。2.F型钢型腔尺寸稳定，胶带与型腔密贴，具有可靠的密封性能。3.安装方便。120型伸缩缝特点：

汽车行驶平稳、舒适、不跳车、无噪声，延长桥梁及车辆使用年限。

二、施工工艺

（一）80型伸缩缝施工工艺 1.施工准备

施工前，应对F型型钢进行检查，是否有损坏，型钢变形等现象，并找监理报验型钢平整度。将所有用于本伸缩装置的辅料、设备、工具等均应运抵施工现场。2.施工测量

根据设计要求，在伸缩装置的安装预留槽区上准确标出缝区边线位置，并画出切割线，80型伸缩缝宽0.86m。3.开槽清理

为防止切割污染路面，在切割前用宽幅胶带纸沿切割边线粘一层彩条布，切割完成后将彩条布挪至缝边1m位置以外，并平铺好。（图4）。

切割按照既定宽度切割，切割完成后采用风镐对切割部分进行破碎，然后用人工将碎渣清理至先前留好的图4 彩条布上。风镐枪使用时不得沿缝区边沿的切割线打挖，以防破坏边沿的沥青面；不得将缝区以外的沥青路面破坏（包括破角、抬起）。

风镐破碎及人工清理完成后，用空压机吹净槽区内的破碎混凝土及尘土，并检查槽区长、宽、深等多部尺寸是否符合施工图要求，并报验监理。4.伸缩装置的焊接与安装

整理伸缩缝预埋钢筋，使其平顺，若有倒地、倾斜的预埋筋将之校正；若有损坏或者缺失的预埋筋，需要重新植筋处理。

伸缩缝F型钢吊装就位，使其安装中心线与梁端预留间隙中心线对正，并拉线，其长度与缝区的长度对正，两头半包入地袱与防撞护栏内，直线度满足1.5mm/m。

安装型钢的上顶面应与沥青面标高一致，并根据拉线调整伸缩缝体的直线度。上述工作无误后，将型钢与预埋钢筋点焊定位。型钢上顶面与路面标高误差在0.002m范围内，使用铝合金直尺（2m或3m长）每间隔1m进行检验。整体范围内不能有肉眼可见的弯曲。

复检型钢的直线度、上顶面的平面度及间隙尺寸等，一切符合要求后，将型钢的连接钢筋与预埋钢筋焊接牢固，无法直接焊接时使用7字筋和U形筋连接焊固，焊完之后呈“口”字型闭合。（图5）

“F”型钢焊接完成，确定不会产生位移之后，便可以解除型钢卡扣，采用电焊割掉，并要保证型钢不受伤害或变形。（图6）

在焊接连接钢筋、加强钢筋时不得使其高出路面，须保留0.025m以上的砼保护层。

图5

图6 5.模板支设

根据设计要求支设模板。模板采用三合板（厚度0.003m）顺着“F”型钢顶端紧贴梁端，用铁丝（14号）把模板固定牢靠，然后把模板间的缝隙用砂浆（或麻布料等填充物）填塞密实。保证混凝土浇筑过程中的强度和密实性。模板在浇筑完成之后不用拆除。6.砼浇筑 浇混凝土之前，对型钢的直线度、上顶面的平面度及间隙尺寸，钢筋焊接情况以及槽内是否清洁进行检查，自检合格后报验监理工程师到现场进行检查，经得监理工程师同意后进行混凝土施工。（注：在施工过程中，容易对槽边的沥青砼边损坏，砼浇筑之前应取损坏宽度的最大值对损坏边的沥青砼再次进行切割，深度为沥青砼厚度，切完清理干净之后再报验。）

浇筑之前，缝两边各铺一条彩条布，防止混凝土污染沥青面，并在缝区内喷洒适量水，浇筑时，砼沿两边槽区堆高，用插入式振捣棒严格按要求快插慢拔、均匀振捣（图7）。浇筑时，用木板将梁缝挡住，防止混凝土灌入其中（图7）。浇筑完成之后，立刻对砼面进行首次收面，保证砼面平整。全部完成1小时后再次收面，保证砼面光滑平整。

图7 7.养护与止水带安装

砼收面完成之后，使用塑料薄膜将其进行覆盖，薄膜内洒少许水，待砼面达到一定强度不易受损之后（一般为12小时）再采用土工布覆盖养护，并在土工布上盖上一层彩条布，减少水分散失。待养护周期（7d）达到之后，将伸缩缝上的各种杂物清理干净，开始进行伸缩缝橡胶条止水带安装。

图8

图9

橡胶条采用氯丁胶（CR），安装时需要3-4人，工具需要2-3跟小撬棍（0.3m左右）。安装时，1-2人将橡胶条整理好，使其顺直，并将其收拢缓缓塞入伸缩缝型钢缝隙内（图8），另外2人使用撬棍将橡胶条塞“F”型钢的预留槽内，听见“噗”的轻响即证明橡胶条进入预留槽并卡紧了（图9）。完成之后应对整条缝的橡胶条再次检查一遍，以防有遗漏的地方。

（二）120型伸缩缝施工工艺 1.施工准备

施工前所有用于本伸缩装置的辅料、设备、工具等均应运抵施工现场。2.施工测量

根据设计要求，在伸缩装置的安装预留槽区上准确标出缝区边线的位置，并画出切割线，120型梳形板伸缩缝设计宽1.38m。3.开槽清理

同80型伸缩缝，见图11：

图11 风镐破碎及人工清理完成后，用空压机吹净槽区内的破碎混凝土及尘土，并检查槽区长、宽、深等多部尺寸是否符合施工图要求，并报验监理。4.伸缩装置的焊接与安装

整理伸缩缝预埋钢筋，使其平顺，若有倒地、倾斜的预埋筋将之校正；若有损坏或者缺失的预埋筋，需要重新植筋处理。

伸缩缝安装多向变位铰吊装就位，使其安装中心线与梁端预留间隙中心线对正，并拉线，其长度与缝区的长度对正，直线度满足1.5mm/m。安装多向变位铰托架的上顶面与桥面标高一致，并根据拉线调整伸缩缝体的直线度。检查伸缩缝钢筋的间隙是否符合设计要求，如不符合，使用千斤顶、专用工具、撬棒等工具调整至设计尺寸。

图12 上述工作无误后，将安装多向变位铰与预埋钢筋点焊定位（图12）。安装多向变位铰的螺栓上表面与路面标高误差在0.002m范围内，使用铝合金直尺（长度大2m）每间隔1m进行检验。整体范围内不能有肉眼可见的弯曲（图13）。

图13 复检安装多向变位铰直线度、上顶面的平面度及间隙尺寸等，一切符合要求后，将安装多向变位铰的螺栓及连接钢筋与预埋钢筋焊接牢固，无法直接焊接时使用7字筋和U形筋连接焊固，焊接完成后应为每个螺栓受力点均与预埋筋直接焊接并受力。5.止水带安装及模板支设

安装止水带，使用卡座将止水带装在托架中间角钢上，必须伸出防撞护栏外侧。止水带安装完成之后呈“U”形，位置正好处于梁缝中间。（图13）

根据设计要求支设模板。支在构造缝两侧角钢与梁端间，再用铁丝把模板固定牢靠。然后把模板间的缝隙用砂浆（或麻布料等填充物）填塞密实。保证混凝土浇筑过程中的强度和密实性。

在焊接好的多向变位铰上，安装微调螺帽，小板每米两端各安装2个，大板侧8个，支座螺栓均需安装，再在螺帽上安装的橡胶垫圈，调平橡胶垫螺圈，使其上表面至两侧路面高差满足，微调原则应为调平后的螺丝顶加上跨缝板厚度再加上梳形板厚度为路面标高（误差在0.002m之内），微调完成之后为螺栓带上塑料保护套。（图14）

图14 6.砼浇筑

浇混凝土之前，应对之前工序一步步检查，经自检合格再报验监理工程师，监理工程师同意，才能进行砼浇筑。（注：在施工过程中，容易对槽边的沥青砼边损坏，砼浇筑之前应取损坏宽度的最大值对损坏边的沥青砼再次进行切割，深度为沥青砼厚度，切完清理干净之后再报验。）

混凝土采用C50钢纤维混凝土，每立方混凝土钢纤维用量50kg。浇筑之前，缝两边各铺一条彩条布，防止混凝土污染沥青面，并在缝区内喷洒适量水，浇筑时，砼沿两边槽区堆高，用插入式振捣棒严格按要求快插慢拔、均匀振捣。待混凝土完全振捣密实后，然后用铁板或其他工具将砼上表面以微调垫圈上表面为基准刮平，并摘掉螺栓的塑料保护套，准备进行跨缝板与梳形板的安装。

砼面刮平之后，首先安装跨缝板，安装时必须保证跨缝板下面的砼的密实性，并不能让砼浆冒出预留的螺丝口处。然后安装梳形板，梳形板按编号装配大小板，然后以两侧路面为基准，使梳形板上表面与路面相平，大小板高出路面的高差为0.002m。底面与跨缝板贴紧，全部安装好后，要重新检查一遍，对不符合要求的，立即进行返工处理，固定螺丝必须一次拧紧。（图15）

图15 梳形板在安装过程中不得使用硬物直接搞打梳板表面破坏其防腐层。浇注梳形板两侧砼，用振捣棒以同样的方法把砼振捣密实，使砼面和两侧路面及梳形钢板面接平，砼面必须平整，以便进行收面。

浇筑完成之后，立刻对砼面进行首次收面，保证砼面平整，全部完成1小时后再次收面，保证砼面光滑平整。7.养护，固定螺丝以及灌入环氧树脂

砼收面完成之后，使用塑料薄膜将其进行覆盖，薄膜内洒少许水，待砼面达到一定强度不易受损之后再采用土工布覆盖养护，并在土工布上盖上一层彩条布，减少水分散失。（图16）

图16 待混凝土达到一定强度后（12小时）用加力杆拧紧螺帽，然后对螺帽法兰盘缺口处用电焊进行点焊固定，以防在通车过程中螺帽松动（汉南施工中实际未焊）。对螺栓高出板面的用磨光机磨平，然后用环氧树脂灌满上部螺栓孔，必须将螺栓覆盖住，但不得高出板面，否则会影响行车舒适度。

在灌注环氧树脂前，应采用空压机清理出螺栓孔的杂物及焊渣，过程中不得将环氧树脂洒落到板面和路面处，造成污染（图17）。

图17

三、施工中的不足及改进措施

1.问题：44#伸缩缝靠防装护栏侧，防撞护栏铁板切割错误

原因：该处为半包式镶入防装护栏内，由于经验缺少，在切割时，误将左侧钢板切下一小块。

改正：伸缩缝装置安装完成后，将误切下的钢板焊接上，之后刷漆，用防撞护栏大钢板盖住。

小结：以后类似切割时，要注意拿捏尺寸，与现场施工人员即时沟通，以免再次出现类似错误。（图18）

整改前

整改后

图18 2.问题：80型伸缩缝止水带安装不进去

原因如下：

①止水带橡胶条为氯丁胶，上有预制好的折痕，由于对于其安装方法不太了解，厂家技术员亦对其安装方法不清楚，一度使止水带安装进入僵局。

②伸缩缝“F”型钢卡槽内，在混凝土浇筑时未能妥善保护，使混凝土进入其中，凝固之后影响止水带安装

解决结果：

①和现场工人的配合，先裁切一小截橡胶条，在梁场院内未安装的伸缩缝型钢上反复试验，经过多方面的尝试和实验（图19），终于摸索出正确的安装方法，使止水带安装顺利安装完成。

②现场采用撬棍和铁钎对卡槽内混凝土逐一清理，清理完成后再安装橡胶条。

图19

小结：伸缩缝模板安装时，应注意模板缝的对接，保证振捣时不会使灰浆溢出来。

3.问题：伸缩缝施工前梁端缝内模板的清理工作效率不高

原因：某桥的实际情况为旧桥伸缩缝拆除后需重新浇筑，浇筑时的模板采用的是竹胶板，缝隙过小，砼浇筑过程中挤死，以致后期拆除模板时不好拆，甚至拆不动。

纠正：现场采用了很多种办法来进行模板拆除，如：用小型切割机，人力叉车等。但是拆除效果仍然不理想，最后只好采用人工清理。但是清理效率不高，浪费了许多时间，人力和物力。（图20、图21）

图20

图21 4.问题：120型伸缩缝螺丝孔灌环氧树脂效果不理想

原因：对于环氧树脂特性不了解，导致19#和25#伸缩缝螺丝孔内的环氧树脂未凝固，使之受到污染。

整改：在7#，13#，31#，37#伸缩缝灌注环氧树脂时加入了10%-15%的乙二胺，加快环氧树脂的凝固。将19#和25#螺丝孔的环氧树脂清理出来，然后灌入兑了乙二胺的环氧树脂。（图22）

图22 5．问题：新梁梁端伸缩缝预埋钢筋过高，使31#和37#伸缩缝靠防装护栏侧约有3m范围的螺丝杆过长。

原因：梁端伸缩缝厚度尺寸为0.18~0.2m，桥面铺装厚度为0.18m，新梁梁端的伸缩缝钢筋均按0.18m进行预埋，造成31#和37#伸缩缝靠防装护栏侧约有3m的螺丝杆过长。

纠正：首先将螺丝杆切割至螺丝孔上0.002m左右的位置，然后用磨光机将螺丝杆磨至螺丝孔以下或者磨平。（图23）

小结：为以后避免此类现象，对梁端预埋伸缩缝预埋钢筋高度采取控制，梳齿板型伸缩缝梁端部分预留桥面铺装层厚度应以下限控制为准，即设计为18～20cm时，应保证桥面铺装厚度在20cm以上。

图23 7.问题：某桥旧桥（上行桥）伸缩缝止水带损坏严重。

描述：某桥旧桥伸缩缝均采用80型伸缩缝，经现场观察旧桥止水带都已损坏。

原因：旧桥橡胶条内存在较多杂物，在冬季结冰期间，止水带内棱角锋利的石屑经大车碾压损坏桥橡胶条。

启发：通车前应将80伸缩缝止水带内的杂物清理干净，并保持其内的干净。8.问题：伸缩缝型钢接头未错开。

描述：型钢接头未错开，不符合施工规范要求，如图24。

图24

启发：在以后的施工过程中，应及提醒定制厂家，接头应错开0.08m以上。9.经验：某桥伸缩缝在向厂家定制时，均采用现场实地测量得来的数据，保证了后期施工的顺畅。

10.伸缩缝混凝土的浇筑标高控制。首批施工的两条缝因监理要求浇筑标高应略高于油面，理由是砼表面会坍陷，在混凝土浇筑完成之后才发现其理论错误，导致19#和25#伸缩缝砼过高，故对两条伸缩缝混凝土表面进行了磨平处理。后期浇筑的标高直接以油面标高进行控制，未出现较大问题。

11.120型伸缩缝设计每条缝砼方量为4.1m3，实际现场浇筑6.5m3，无剩余砼，砼超方较多，此外，钢纤维用量严重超设计，这一方面后期需注意，材料计划时应考虑。

12.在整个伸缩缝的施工过程中面临了许多问题，下面就伸缩缝重点检查的内容及部位列举如下：

①伸缩缝焊接必须生根，重点检查其与梁端预埋钢筋的连接情况； ②焊接时，焊缝是否饱满，长度是否足够，焊接是否牢固，焊渣是否敲掉；

③80型两条槽钢的高差是否满足设计要求 ④120型梳形板安装时的平整度

篇7：浅谈公路桥梁伸缩缝

桥梁伸缩缝是为适应桥梁结构的变形,在桥梁结构物一联的染端之间.以及梁端与桥台背墙之间设置的能自由变形的跨缝装置,其作用是使桥梁结构物在气温变化及砼收缩、徐变,以及活载作用等因素的`作用下,能自由伸缩,使汽车行驶舒适、平顺、防水、防泥砂杂物进入缝内.伸缩缝的舍理选择及施工安装质量的好坏.对保证公路运输的安全、快速、舒适至关重要,并直接影响到桥梁的使用寿命及公路的经济性.

作 者：黄馨  作者单位：广西路桥建设有限公司,广西,南宁,530001 刊 名：城市建设与商业网点 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)： “”(2) 分类号：U4 关键词：公路桥梁伸缩缝作用因素  

篇8：桥梁伸缩缝安装施工工艺

一、桥梁伸缩缝安装工艺流程 (见图1)

二、主要施工操作要点

1. 施工前准备。

在伸缩缝施工前, 上报详细的施工方案。成立专业施工操作组, 包括切缝组、开槽组、安装组、混凝土浇筑组。

2. 切缝。

在切割伸缩缝之前对沥青油面平整度进行检测, 如果平整度满足要求, 就根据施工图纸要求确定开槽宽度, 准确放样, 打上线, 用切割机割缝, 锯缝线以外的沥青混凝土路面贴胶带纸或加盖塑料布进行保护, 以防止锯缝时污染路面。锯缝应整齐、顺直。

3. 开槽。

(1) 切缝完成后, 用风镐开槽, 开槽深度不小于12cm, 伸缩缝开槽后应将槽内所有杂物清除干净, 同时应在旁边放好彩条布或钢板, 将开槽产生的杂物统一放在彩条布或钢板上, 防止污染路面。

(2) 如发现梁与梁之间间隙不符合要求 (即大于或小于规定范围) , 应采取以下措施加以处理。

(1) 伸缩缝实有缝宽小于设计和规范要求时, 应凿宽到满足设计和规范要求为止。

(2) 实有梁间缝隙超过规范和设计要求时, 在保证缝宽的前提下, 尽可能用砼补实且设直径16mmM螺纹悬臂加强筋, 其两端均带直角钩, 间距20cm, 每侧悬臂钢筋用3根直径为8mm横向钢筋相连, 直径为16mm螺纹钢筋顶面在伸缩缝型钢底以下2cm。

(3) 应理顺、理直槽内的预埋筋及锚固筋, 对预埋筋应进行除锈处理, 同时检查梁板预埋钢筋, 如果发现原来梁板预埋钢筋不足, 应及时补打足够的膨胀螺栓, 以确保型钢的安装质量。

4. 型钢安装。

安装以前检验槽内杂物是否清理干净, 特别是空心板和背墙夹缝的杂物必须用高压水枪冲洗干净;为确保质量, 要求在整个型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测, 平整度用3m直尺检查, 型钢顶面与路面高差应控制在2mm以内 (用3m直尺进行检查) , 发现问题及时处理, 避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而造成返工;型钢定位后采用分段点焊加固的方法, 以免型钢过热产生变形, 焊接采用高质量的焊条, 逐条焊接, 先焊接顶面, 再焊接侧面, 最后焊接底面, 确保焊接质量。

5. 伸缩缝钢筋与预应力空心板预埋筋的连接。

(1) 每一根伸缩缝钢筋与预埋筋用Z型钢筋相连, Z型筋水平焊缝长满足规范要求。

(2) 1/2伸缩缝钢筋用钢板 (长12cm, 厚8mm) 与预埋筋焊接。

(3) 焊接时间宜在上午11:00以前下午3:00以后, 防止因温差影响焊接质量。

6. 混凝土浇筑。

(1) 型钢定位锚固和布设路面层钢筋后, 二次清理槽内垃圾并用水冲洗, 经监理验收合格后, 方可浇筑钢纤维混凝土。

(2) 浇注时间最好在一天中温度最低时段进行, 建议在晚上进行。

(3) 检查砼拌和是否按监理批复的设计配合比进行, 是否掺入外加剂, 同时应对砼坍落度进行检查, 砼坍落度控制在5~7cm以内, 确保C50钢纤维砼质量。

(4) 砼必须浇筑密实、平整无蜂窝, 平整度在2mm以内, 并一次浇筑, 保证整体性;混凝土振捣应采用两侧同步振捣的方法, 至出浆、不再有气泡为止, 确保振捣密实, 特别是对一些死角的地方, 更应注意混凝土的振捣密实性;振捣密实后, 用刮杆将混凝土表面刮平, 平整度一般应控制在低于路面标高2mm (不要超过2mm) 。

(5) 在砼施工过程中, 要求监理、项目部技术人员实行全过程旁站, 拌和现场树立施工配合比标示牌, 并在拌和现场准备一台磅秤, 以备监理人员随时抽检砼配合比, 在拌和过程中试验人员做好砼抗压、抗折试件, 并协助驻地办试验室不定期对砼进行抽检。

7. 养生。

混凝土初凝后应在其表面洒水并覆盖麻袋或土工布, 养护时间应不小于7昼夜;养生期间应由专人进行交通管制, 采取防护或封闭措施。

8. 安装橡胶条。

经过养生、 (钢纤维) 混凝土达到设计强度的50%以后, 方可安装橡胶条。橡胶止水条安装应平整, 长度适当, 并做到整洁, 外表美观, 顺畅。橡胶止水条可以在每日最低气温时段安装, 为了方便安装橡胶条, 安装时型钢间隙的确定既与安装时温度有关 (见表1) , 同时又需与桥梁实际伸缩量和设计伸缩量的实际差值有关, 当实际伸缩量比设计伸缩量小时, 可考虑适当调小型钢间隙, 反之, 可考虑适当加大型钢间隙。

三、质量控制

确定质量目标不低于《公路工程质量检验评定标准》的规定。质量控制要点:

1. 加强进场伸缩缝检测, 严格控制伸缩缝的质量。

2. 进场伸缩缝严格按照要求存放, 防止变形。

3. 严格控制混凝土原材料质量, 混凝土用碎石需二次筛分和水洗。

4. 按照设计配合比拌制混凝土, 确保混凝土质量。

篇9：公路桥梁伸缩缝破损问题研究

【关键词】公路桥梁；伸缩缝破损；施工安装；养护

1.伸缩装置破坏的原因分析

尽管在设计计算上充分的考虑了影响伸缩量的诸多因素，但桥梁伸缩缝主要设置在梁端等构造薄弱部位，不但直接承受车轮荷载的反复冲击作用，而且长期暴露于大自然中，使用环境比较恶劣，极易造成伸缩缝的破损并引起桥梁桥面和梁板的破坏。而且，该位置往往也是桥梁结构中最难修补的部位。一般来讲，桥梁接缝是桥面上的不连续线，该处的刚度要远远低于两边混凝土梁的刚度，行车过程中要经受严重的冲击作用，而冲击作用是和车的质量及行车速度的乘积成正比，因此，当有重车高速行驶时，对桥面接缝的损害尤为严重。和冲击相伴随的还有振动，由于施工等原因，桥面接缝处往往不平整，在车辆荷载的反复作用下，引起的车辆冲击力和梁板振动十分严重，从而加速了接缝处的进一步破坏。梁板的端部在车辆荷载的作用下产生竖向位移，桥面接缝装置因此需承受反复的垂直剪切作用；另外，在活载的作用下，梁端由于梁身弯曲还要发生转角位移，使接缝承受反复的弯曲作用，从而导致接缝经常由于经不起疲劳的考验而破坏。此外，桥面渗水也是导致桥梁接缝和构件破坏的一个主要原因，尤其在北方地区，因采用除雪剂除雪造成桥面水具有一定的腐蚀性，桥面水主要通过接缝处渗入进而造成伸缩缝的钢导梁、桥面连续钢筋和梁端、支座、墩台帽的腐蚀和破坏。由于桥面接缝的破坏，不但造成桥上行车遇缝必跳，行车的舒适性大大降低，同时也导致如伸缩缝、支座、梁体的破坏，结构的耐久性降低，为此不得不在后期投入大量的人力和财力进行养护和维修，同时也给路上的正常交通带来很大的干扰和危害。

2.改进和预防措施

（1）改进发展各种高效的伸缩缝以及支座产品。目前，公路桥梁上的伸缩缝普遍取消或改进了以往的橡胶板式伸缩缝（部分地方道路上的桥梁还在使用）而代之以性能改良的仿毛勒式缝和组合式的w 或V型伸缩缝和梳形伸缩缝，近年来应用较多的TST伸缩缝设计也比较合理，但在北方寒冷地区性能不太稳定。另外，改良后的板式伸缩缝经部分省市的实验，效果也较理想。

（2）尽可能的减少桥面接缝数量，加大桥面的连续长度，采用柔性墩台增加墩顶桥面连续，尽量减少伸缩缝的数量，这样所有中间支点上是完全连续的，只在梁端与桥台之间设置伸缩缝。由于温度水平力的影响，远离位移零点的桥墩比靠近位移零点的桥墩发生的位移要大，往往会导致墩底部的开裂，因此可将那些远离桥中线的墩顶的橡胶支座改为滑板支座。桥面连续的优点是减少了桥面伸缩缝数量，造价经济，伸缩缝的维修费用少，行车桥面平顺。

（3）采用高强、耐腐蚀的混凝土桥梁上部结构，包括桥面铺装采用高标号混凝土或钢纤维混凝土，提高其抗冲击和抗裂能力，对容易遭受盐水腐蚀的桥梁结构，混凝土中掺加一定数量的活性添加剂，以改善和提高其抗腐蚀性能，进而提高结构的耐久性。

3.严格控制施工安装过程

（1）切缝之前必须对沥青面层的平整度进行检测，根据实际平整度情况考虑是否适当扩大切割面的宽度（要求一边最多比设计要求加宽30cm），如果加大切割宽度后路面平整度仍达不到伸缩缝安装要求，要求对该处路面进行返工处理，合格后，根据施工图纸要求确定开槽宽度，准确放样，打上线用切割机割缝，锯缝线以外的沥青混凝土路面，用贴胶带纸或加盖塑料布进行保护，以防止锯缝时产生的粉末污染路面。 锯缝应整齐、顺直，并注意把沥青砼路面切透，以免开槽时缝外的沥青砼松动。

（2）用风镐开槽时，深度不应小于12cm，开槽后应对槽内的砼进行打毛处理，把所有杂物清除干净，以保证新老砼的有效结合。如发现梁与梁之间的间隙不符合要求（大于或小于规定范围），应采取措施加以处理，并理顺、扶直槽内的预埋筋及锚固筋，对预埋筋应进行除锈处理，同时对原来梁板或桥台预埋钢筋不足的地方，应及时补打足够数量的膨胀螺栓，以确保型钢的安装质量。开槽后应禁止车辆通行，禁止施工人员及其他人员在槽两侧边缘踩踏，影响砼施工质量。

（3）伸缩装置安装前，当安装时的气温与出厂时的温度有较大出入时，必须调整组装定位空隙值，伸缩定位宽度允许误差为±2mm，要求误差为统一符号，禁止一条缝在不同的位置上同时出现正负误差。

（4）安装时在顺桥向伸缩装置的中心线应与桥梁中心线向重合，并对称放置于伸缩间隙上，使其顶面高度与桥梁路面标高（纵坡、横坡）向吻合后垫平。正确就位后，将伸缩装置上的锚固筋与梁、板、桥台上的预埋筋进行牢固焊接。焊接时注意焊接的部位和方法，防止伸缩装置的边梁和中梁变形。型钢定位后采用分段点焊加固的方法，以免型钢过热产生变形，宜分层焊接，先焊顶面，再焊侧面，最后焊接低面。

（5）砼浇筑前，定位锚固钢筋和桥面面层钢筋必须安装合格，并用水对槽内垃圾进行二次冲洗和清理。为防止浇筑时把间隙堵死，影响伸缩，应将伸缩间隙处用泡沫塑料填充。安装必要模板，在预留槽内对称浇筑砼，并防止砼渗入位移箱内，也不允许溅填在密封橡胶带缝中及表面上，如发生此类现象应立即清理。砼浇筑时坍落度应控制在30mm以内，并振捣密实，平整无蜂窝，特别是对一些死角的地方，更应注意混凝土的振捣密实性。之后用刮杆将混凝土表面刮平，平整度一般应控制在低于路面标高2mm（不要超过2mm）即位于-2～0mm之间。

4.加强伸缩缝的养护

正常的维修、养护是保证伸缩装置正常工作、减少破坏、延长使用寿命和防止桥梁伸缩缝处跳车的必不可少的重要环节。为此，养护时应做到以下工作：

（1）做好施工过程中的养生。砼初凝前用毛刷拉毛，初凝后及时覆盖麻袋或土工布进行洒水养生，时间≥7d，同时养生期间应派专人实行交通管制，待强度达到70%时，用专用工具安装橡胶密封带。

（2）经常清扫密封橡胶带中积存的泥沙、碎石等公路垃圾，防止伸缩装置受阻，经常检查密封橡胶带有无破损，发现破损应及时与生产厂家联系更换。

（3）经常检查梁端与桥面铺装连接处及槽区内的砼是否损坏或裂缝，一经发现应及时修补，以免影响伸缩装置与梁、板间的锚固强度。

（4）对伸缩缝附近凸凹不平，平整度损坏处，应及时修补。

总之，严格控制桥梁伸缩缝施工安装过程，加强伸缩缝的养护，从伸缩缝的安装施工、养护原则等几方面，以预防为主，采取有效的防治措施，确保桥梁伸缩缝的各项质量，可以延长伸缩缝寿命，从而桥梁的服务质量也可得到大大提高。

【参考文献】

[1]中华人民共和国行业标准.JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范.北京：人民交通出版社，2000.