公路修建承包合同

公路修建承包合同（精选9篇）

篇1：公路修建承包合同

甲方：

乙方：

根据《中华人民共和国合同法》和《公路建设施工承包合同条例》及公路工程建设的有关规定，结合村道公路建设工程的具体情况，甲、乙双方就该合同段公路工程，在平等互利协商一致的基础上达成如下合同条款，共同遵守执行。

一、工程名称和地点

1、工程名称：LL镇FF路

2、工程地点：AA县LL镇FF村泥坯路途经，六、七、八、九社，终点为SS之院坝。

二、工程承包范围及内容

该段路基为泥坯路面，要求路基平整。宽度(4—5)米，涵洞、水沟由甲方负责。削岩、降坡，由乙方负责。降坡坡度能使东风车载重自由上下为原则。

三、承包方式

本工程采取包工、包料、包质量、包工期、包安全的不变单价承包方式。

四、工程造价

根据工程量、测算本合同段工程承包总造价为人民币贰万玖仟元正(￥29000元)

五、工程施工工期

本合同施工工期为15天，(雨天除外)，9月24日开工，于月8日竣工。

六、甲、乙双方的权利，义务

1、甲方的主要权力、义务。

(1)甲方的主要权利

派出质量监督人员对乙方承包的工程进行质量监督。

(2)甲方的主要义务

①甲方接到乙方验收申请后，3天内组织有关人员进行验收，否则损失由甲方负责。

②负责提供取土料场，弃土料场，负责解决赔偿所涉及到的青苗及林木损失。负责组织砍伐整条路面的林木障碍。

2、乙方的主要权力、义务

(1)乙方的主要权力，开工前按约定领取工程起动款伍仟元，￥5000.00元，中途付总工程的款1/2，完工后全部付清。

(2)有权自行采购所需材料及施工人员的调度。

(3)严格按照施工规范进行施工，保证工程质量。在施工过程中，如有人为阻挡，人员、机械误工费照价计算由甲方全部负责赔偿。

(4)制定安全技术措施，承担安全事故所发生的费用。

七、违约责任

本合同签字盖章后生效，双方都要认真履行合同条款，如一方有违约行为，则按合同约定的条款执行(违约方赔偿对方总造价30%的违约金)，并按照《中华人民共和国合同法》的有关条款追究违约方的责任。

八、附则

1、本合同一式六份，合同双方各执一份(六七八九)社社员代表各一份。

2、合同双方及四个社的社员代表签字盖章后生效，结清工程款后，合同自行终止，本合同未尽事宜，经双方协商签订补充协议。

甲 方：

乙 方：

社员代表签字：

年月 日

篇2：公路修建承包合同

甲方：乙方：盖章：签字：

由于**乡道经农户**家一处被2011年汛期泥石流损坏，引起大面积塌方，修建乡道时由于乡道狭窄，占用了道路一侧排水沟，致使雨水无法排放，影响农户**生命安全，经乡党委政府（甲方）开会研究，决定由农户**（乙方）承包修建该处排水沟，现经甲、乙双方共同协商，达成以下协议：

一、内容

**乡道**村农户**家附近公路一侧排水沟，须按县交通局技术员指定的排水沟路段修建，内容包括排水沟修建和清理。

二、质量及要求

排水沟规格以原有规格为标准，沟底必须平整，长宽以原有规格为标准，必须对沟内堵塞物进行清理，使水流保持畅通。

三、价格

乙方在施工过程的机械费、人工费、材料费、安全施工设施费等所产生的一切费用由乙方包干，甲方付给乙方总工价为5000元﹙伍仟元整﹚。

四、付款方式

该项目施工完成后，由**乡人民政府和**乡**村村委会共同进行验收。经验收合格后，付给乙方全部款项。

五、安全责任

乙方在施工过程中，应按规范要求设置安全警示标志牌，并指派专人负责管理，以确保施工地段的安全畅通，同时应做到文明施工，安全生产。在施工过程中所发生的一切伤亡事故由乙方自己承担，甲方不负任何责任。

本协议一式二份，甲、乙双方各执一份，具有同等的法律效力，双方必须共同遵守，协议未尽事宜必须经双方协商解决。

篇3：公路修建承包合同

关键词：高速公路建设项目,代建或总承包,合同管理

一、引言

1.随着高速公路建设项目BO T、BT模式的出现, 代建模式或总承包模式应运而生。在代建或总承包模式下, 代建或总承包单位处于“准业主”的地位, 除了融资、资金支付审批、征地拆迁协调而外的所有具体工作都由代建或总承包单位来实施。通常情况下代建或总承包单位会组建一个建设指挥部来具体实施 (以下简称“建设指挥部”) 。

2.建设指挥部在一个高速公路建设项目实施的合同通常会涉及30～50家合同单位。包括设计、监理、试验、各专业检测、专业施工 (如:隧道防火) 、抢险及后期整治等单位。为了方便叙述, 将涉及的合同分成以下几类:土建施工合同、监理合同、检测试验合同、总承包合同、抢险整治合同。

3.上述几类合同是在一个项目建设期间陆续签署和执行的, 当一个项目的交工结算工作完成后合同管理工作才告一段落。这时候回过头来审视一个高速公路建设项目代建或总承包合同管理的签署和执行过程不难发现其中的不足和值得思考的一些地方。

二、高速公路建设项目代建或总承包合同管理存在的问题

(一) 土建施工合同

1. 合同签署时遗留的缺陷。

在土建合同执行过程中会发现建设项目土建施工合同文件的约定 (或解释) 存在前后矛盾或理解歧义的地方。这主要是因为招标文件对范本修改后前后章节解释不一致、使用的合同语言不规范;其次是对不平衡报价的重要细目在合同签署前没有及时修正;再次是对不确定风险的约定技巧存在缺陷。

2. 合同的执行过程缺陷。

土建合同的执行过程主要体现在两个方面和一个关键。第一个方面是严格兑现合同约定的人员、设备、组织机构;第二个方面是严格兑现合同约定的质量、工期、进度。一个关键是严格控制现场资金。

土建合同执行过程中以上两个方面的问题有连锁反应的关系, 土建施工单位如果没有及时兑现人员、设备、组织机构的承诺, 随之而来的就是现场质量、工期、进度得不到保证。一旦将人员、设备、组织机构的合同承诺问题拖到现场质量、工期、进度问题来处理, 建设指挥部的管理就会陷入被动和混乱, 同时导致施工单位的主观能动性却不能得到发挥。在要求施工单位兑现合同约定的人员、设备、组织机构的问题上应持敏感、慎重的观点。在要求施工单位兑现合同约定的质量、工期、进度的问题上应持严格控制标准、严格控制现场资金的观点, 松动质量标准就会出现工程质量问题、松动节点工期就会延误整个项目的工期、松动资金控制业主的主动就会变为被动。资金的控制满足合同约定即可。

合同执行过程中依据合同进行的对照检查, 处罚不是目的、发现问题和处理问题才是目的, 两个方面和一个关键的执行力度一旦放松现场问题就难及时处理。土建合同执行过程中的问题是一个系统问题、涉及所有的人和方方面面, 值得所有参与管理的人员审慎体会。

(二) 监理合同

总体来看监理合同的执行问题主要有两个方面:一是监理的作用发挥问题;二是监理队伍的素质问题和责任心问题。

监理作用发挥不够好, 表现在监理工作主动性差、业主没发现的问题监理也没发现。客观地讲业主的管理水平会影响监理作用的发挥。

监理队伍素质不高、客观上来看这好像是社会监理人员普遍不足的通病, 主观上来看是监理的责任心问题, 监理的责任心问题通过行之有效的管理手段是可以弥补的。

(三) 检测试验合同

在高速公路建设项目的几类合同中, 检测试验合同执行起来是比较容易的。如果说合同执行过程中会出现不足, 应该是业主、监理、检测试验和施工单位之间信息沟通出了问题。

(四) 总承包合同

因为高速公路建设项目总承包合同的乙方是同一建制的队伍, 在合同执行上完全具备主观能动性。但是如果土建施工合同和总承包施工合同不是同一家单位, 仍然会出现施工任务划分的问题, 如:土建施工队伍不具备隧道防火施工资质的问题、防火施工需要消防专业验收的问题、中央分隔带交叉工程任务的划分问题、绿化施工专业任务的划分问题、总承包各施工专业交叉干扰的问题。

(五) 抢险整治合同

随着项目的开通运营、基建施工队伍撤离, 在整个项目全部交工验收前的这段时间运营线路出现抢险与缺陷整治是难免的, 在首先要保证运营畅通的前提下, 抢险与缺陷整治工作任务落到建设指挥部身上。考虑到现场运营疏解、安全等因素, 将抢险整治工程交由养护单位来施工是比较合理的。但是在合同关系的处理上也会遇到合同委托的合法性问题和作价的合理性问题。

三、思考与建议

1.对于高速公路建设项目的相关合同首先要强调和加强合同文件的评审, 坚持合同评审程序不仅仅是针对土建合同、其他合同也是有同样重要的意义, 合同在评审的过程中各部门和各专业要做到认真细致, 合同评审程序的目的是希望借助不同部门、不同专业的知识和经验来归避合同缺陷、避免前后矛盾和歧义, 避免合同执行纠纷、将合同缺陷消灭在签署之前。

合同评审的重点应放在商务、技术、计量与资金控制几个主要方面。

2.前面说到土建施工合同的过程控制重点放在两个方面和一个关键上。但是土建合同的实施过程涉及所有的单位、所有的部门和所有的人, 要真正做到精干高效、严肃认真又团结活泼, 管理思路、机制、风格上就要下工夫。

要精干高效就要做到在熟悉合同的前提下简明扼要、言必行、行必果, 杜绝“声音不统一”。在技术、财务、监理、计量、办公室主要几个部门层面上要统一言行、统一思想, 明确执行管理意图、体现管理风格。同时要把充分发挥施工单位、监理检测、试验检测单位主观能动性的工作当成一个重点。要用合同制约人、管理人、激励人, 避免以人制人的随意行为。只有充分发挥相关合同主体的主观能动性, 避免合同执行过程中的随意性, 建设指挥部的合同管理才能做到精干高效、有风格、有层次。

3.监理作用发挥不够好, 工作主动性差、责任心不强的问题是思维方式的问题, 要改变思维方式在管理手段上就要用硬指标来考核和激励监理。

首先是要力求监理人员素质较高、严格执行人员替换处罚和审批;其次是要通过定员、定点、定岗的现场分布模式和随机检查制度来促进其主动性, 抓典型、严奖惩;再次是现场安全、质量、进度、环保水保控制上要以点来带动面, 各专业、各合同的样板工程数量要有硬指标来考核和激励监理, 通过分阶段、分合同、分步骤地抓样板来促进全线质量水平、安全文明施工水平的提高, 有参照有对比、奖优罚劣就有可操作性。

4.检测试验合同的执行要把沟通的畅通和及时放在首位, 因为检测试验单位的合同实施有很强的时效性, 沟通不及时会造成发现的问题没有及时制止和整改、事后指令必然造成直接经济损失和纠纷。要检测及时、指令及时才能避免问题出现。沟通畅通和及时是关键, 在人员联系、指令发布上要有有效、固定、严格的机制。发挥好检测试验单位的作用反过来会更有利于建设指挥部对施工、监理单位的管理。

5.对于防火施工资质问题、消防专业验收问题、路面中央分隔带与土建工程任务划分交叉的问题、隧道三角区路面与土建施工任务交叉的问题、绿化施工任务的专业划分的问题、总承包施工各专业交叉干扰问题等, 应属于现场管理经验问题, 在项目实施过程中, 合同任务划分时按照专业对口、减少干扰的原则提前考虑即可。

6.针对抢险整治工程的合同处理, 在土建施工合同中有必要对开通运营后的抢险整治工程实施程序予以明确, 明确合同的委托和作价。属于抢险工程来不及实施招标的因为有了合同约定便可以先实施后招 (议) 标或是按当地行政主管部门的规定来执行, 避免合同违法和决算纠纷。

7.设计变更也是合同管理的一个重要方面。设计变更应坚持不降低质量标准、使用功能和寿命为前提, 其次才是对节约投资的考虑。设计变更力求一次性处理好、一变再变势必造成更大的浪费, 甚至造成不可挽回的产品缺陷。设计变更不能突破合同约定, 从技术和功能的角度讲需要变更的就要变更, 但是计量的原则不能突破。设计变更的处理要及时, 申请、处理、批复、实施、计量要强调时效性。

四、结论

总体来说, 高速公路建设项目在代建或总承包模式下的合同管理体现出管理单位专业知识和管理经验的水平。对于各类合同的执行情况如果能有所预计和掌握, 在合同评审过程中就能有效地避免合同缺陷和纠纷, 有利于合同顺利执行。合同执行的过程中如果管理经验和思路多一些、管理风格犀利一些, 合同执行也就会更顺利一些。

篇4：谈谈公路建设承包合同的违约责任

关键词：公路建设承包　合同　违约　责任

一、公路建设承包合同的法律特征

公路建设承包合同是一种特殊的承揽合同，它除了具有承揽合同的一般法律特征之外，还具有以下特征：

1、公路建设承包合同具有计划性和程序性

2、公路建设承包合同的标的具有特殊性

3、公路建设承包合同的主体具有限定性

从事公路建设承包的承包方应当具备下列条件。（1）有符合国家规定的注册资本（2）有与其从事公路建设相适应的具有法定执业资格的专业技术人员；（3）有从事相关公路建设所应有的技术装备；（4）法律、行政法规规定的其他条件。

4、公路建设承包合同的管理具有严格性

国家对公路建设承包合同实行特殊的管理、监督，对合同的订立和履行进行行政监督，对合同的拨款、结算进行银行监督，保证专款专用。

5、公路建设承包合同的联系结构具有复杂性

公路建设承包合同可以由一个总承包单位与建设单位签订总承包合同，也可以由几个承包单位与建设单位分别按标段签订合同。大型公路建设工程或者结构复杂的公路建设工程，可以由两个以上的承包人承揽，承包人各方对该公路建设工程承担连带责任。禁止承包人将其承揽的全部公路建设工程或者公路建设工程的主要部分转包他人。

二、公路建设承包合同当事人违约责任

1、发包方没有按合同约定做好准备工作

发包方应按合同规定，做好施工前的各项准备工作，否则，构成违约。如没有办理好施工所需要的各种许可证，没有确定好各种定位标准、水准点和坐标控制点，没有接通施工现场的水源、电源和道路等。由此给承包人造成损失的，发包人应负赔偿责任。

发包方未按照约定的时间和要求提供原材料、设备、场地、资金、技术资料的，承包方可以顺延工程日期，并可以要求赔偿停工、窝工等损失。

2、发包方中途停建、缓建或设计变更

我国《合同法》第285条规定：“因发包方变更计划，提供的资料不准确，或者未按照期限提供必需的勘察、设计工作条件而造成勘察、设计的返工、停工或者修改设计，发包人应当按照勘察、设计人实际消耗的工作量增付费用。”发包人提供的资料不准确，或者未按照期限提供勘察、设计所需的资料或者工作条件，造成勘察、设计返工、停工、窝工的，发包方应当承担增付费用等民事责任，因发包方的原因致使公路建设工程中途停建、缓建的，发包方应当采取措施，弥补或者减少损失，赔偿承包方因此造成的停工、窝工、倒运、机械设备调迁、材料和构件积压等损失和实际费用。

3、发包方没有按合同规定的日期验收、支付工程款

我国《合同法》第279条规定：“建设工程竣工后，发包人应当根据施工图纸及说明书，国家颁发的施工验收规范和质量检验标准及时验收。验收合格的，发包方应当按照约定支付价款，并且接收该建设工程，建设工程竣工经验收合格后，方可交付使用，未经验收或者验收不合格的，不得交付使用。”公路建设工程竣工后，发包方应当按时验收，验收合格发包方应当接受工程。发包方超过合同规定的日期验收的，按合同违约责任条款的规定偿付逾期的违约金。

我国《合同法》第286条规定：“发包人未按照约定支付价款的，承包人可以催告发包人在合理期限内支付价款。发包方逾期不支付的，除按照建设工程的性质不宜折价。拍卖的以外，承包人可以与发包人协议将该工程折价，也可以申请人民法院将该工程依法拍卖。建设工程的价款就该工程折价或者拍卖的价款优先受偿。”公路建设工程的发包方未按约定支付公路建设工程价款和其他费用，承包方对公路建设工程享有优先受偿权。发包方不按合同规定拨付工程款，按银行有关逾期付款办法或工程价款结算办法的有关规定处理。

4、承包方擅自将公路建设工程分包给分包人

分包人指承包人报经监理工程师审查取得发包方批准已分包了建设工程一部分的当事人，或公路建设工程合同中指名作为分包该公路建设工程一部分的当事人，以及取得该当事人资格的合法继承。但是事先未报经监理工程师审查并取得发包方批准，承包方不得将公路建设工程的任何部分分包出去。不允许假劳务之名，行分包之实。不得向个人分包，否则按违约处理。发包方向承包方以规定的违约金。

5、承包人对未按合同约定通知发包方检查隐蔽工程

我国《合同法》第278条规定：“隐蔽工程在隐蔽之前，承包人应当通知发包人检查。发包人没有及时检查的，承包人可以顺延工程日期，并有权要求赔偿停工、窝工等损失。”公路建设隐蔽工程在隐蔽以前，承包方应当通知发包方检查。承包方没有通知发包方检查，自行隐蔽公路建设工程的，发包方有权检查，检查费用由承包方承担。

发包方没有按时到公路建设工程现场检查的，承包方可以顺延公路建设工程日期，并可以请求赔偿停工、窝工等损失。

6、承包人没有按合同约定的期限交付工程

交付竣工验收的公路建设工程，应当符合公路建设工程质量标准，有完整的公路建设工程技术经济资料和经签署的公路建设工程保修书，并具备其他竣工条件。公路建设工程竣工验收合格后，方可交付使用。未经验收或验收不合格的公路建设工程，不得交付使用。承包人逾期交付工作的，构成违约，应当偿付逾期的违约金。

7、承包人交付的工程质量不符合合同规定

篇5：承包修建工程合同

经甲乙双方协商，由乙方承包修建甲方住宅房屋，现就有关事宜达成以下合同：

一、工程内容

乙方包工包料方式承建甲方房屋建设项目工程。包括基础开挖、土方回填及主体建筑、地坪、散水、楼梯、内外墙粉刷(底层水泥沙浆，内、外墙面层用白水泥沙浆罩面)、屋顶女儿墙等。房顶采用现浇，所用钢筋为φ8国标钢筋，钢筋间距12公分×12公分，现浇板厚度12公分，钢筋配比按现行建筑施工规范执行。

房屋结构及其它具体要求以甲方提供图纸为准，图纸未明确标明事项以双方协商标准为准。

以该项目北侧道路西头路面以上+20公分为屋内±0.00基准(部分室内地坪低于此要求时由甲方临时指定)。

二、工程价款与支付方式

1. 工程价款：房屋建筑总面积约平方米，包工包料每平方米为 元，具体结算面积以房屋建设完工后实测面积为准，护梯房不计算面积。计算办法依照国家建筑施工有关规定。该房屋建筑工程为包工包料承包方式，所有施工所需材料(水泥、沙石料、砖、钢筋等)、机械设备、工具、水、电、及保险费、杂费等一切费用均由乙方承担负责。

2. 工程结算按照乙方施工进度进行计算。在乙方基础开挖完工

后且钢筋、水泥、砂石等所需建筑材料运抵施工场地后甲方预付工程款人民币贰拾万元(￥00元);在乙方二层屋顶整浇完成后甲方预付工程款壹拾万元(￥100000元);在乙方四层屋顶整浇完成后甲方预付工程款壹拾万元(￥100000元);其余款项工程竣工验收后支付至全部工程款98%，乙方将所建工程交付甲方。剩余2%工程款作为质量保证金，质量缺陷责任期为一年，若出现质量问题乙方无条件给予维修至合格。

三、材料与施工组织

工程所有所需材料由乙方自行按甲方质量要求采购运至施工地点供给施工过程使用。

1、砖：全部使用红色机制粘土砖，由乙方自行采购运至施工地点。房顶整浇板四周女儿墙高80公分宽24公分。

2、所使用钢材要保证质量符合国家相应工程质量要求，不能以次充好，以劣充好，以假充真。保证使用国标材料。

3、机械设备、工具、人员等：本工程所需的施工机械设备、工具、水电和施工人员由乙方组织安排，并承担所产生的费用，保证满足工程进度要求，甲方不承担任何事项。

四、双方义务与权利

1、甲方有权监督乙方工程质量、进度，乙方要服从甲方的监督。

2、工程质量：乙方严格按照甲方所提供的施工图纸及现行国家建筑施工规范及验收标准施工，不能粗质滥造、偷工减料。要求墙面横平、竖直、灰浆饱满，灰缝均匀一致，钢筋混凝土构件内实外光，内外粉刷平整，阴、阳角顺直。如果因乙方在施工中违反规范、规程而留下质量隐患，工程质量达不到甲方的要求，甲方有权力制止继续

施工，并责令其返工，直到符合要求为止。隐蔽工程在隐蔽前要征得甲方认可，认可前不得进行下道工序。

3、乙方负责施工安全，发生任何意外事故，均由乙方全部承担责任。由于外部环境导致的本项目施工停工，均由乙方自行协调解决，其支出的所有费用由乙方全部承担，不能故意拖延工期，甲方除按约定的支付本项目建设款项外不承担任何其他费用。

4、工程进度：乙方积极组织相应的人力、物力，确保工程进度。该工程从动工之日起，净施工期为 个月，除人力不可抗拒的因素外，乙方不得停工延误工期。延误一天扣罚工程款总额的0.5%。甲方按照工程进度及时预付相应的工程款。

5、乙方因本工程建设产生的相关债权与债务均归乙方自主承担，与甲方无关。

6、乙方负责完成工程的施工及质量缺陷责任期的维修保养工作。若在质量缺陷责任期内，乙方不进行缺陷修复，甲方扣除质量保证金，一年缺陷期满无质量问题，将退还乙方质量保证金。

五、其它

1、本合同一式两份，甲乙双方各一份，具有同等法律效力，

2、本合同经双方签字并盖手印后生效，在工程竣工验收及质量缺陷责任期工作完成，乙方对内、外债务结清完毕后自行失效。

3、合同未尽事宜，由甲乙双方另行协商解决。

甲方： 乙方：

年 月 日

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篇6：道路修建承包合同

甲方：（以下简称甲方）乙方：(以下简称乙方)

为了确保xx乡 xx村通村道路建设工程顺利实施，按期

保质保量完成工程项目，根据经济合同法有关规定，结合本工程的特点，经甲乙双方充分协商，特定立本合同：

一、工程施工项目、内容

按照本工程建设内容以及工程建设方案，工程路段总长

度为公里，路宽度4米，厚20厘米砂石路面。

二、工程造价及承包方式

工程造价按照设计公里，工程造价

元，承包给乙方实施。结算时按实际完成的工程量进行。

三、工程质量要求及铺筑工艺

1、乙方要严格按砂石路工程技术标准和工程施工技术规范组织施工，对承建的工程质量负全部责任，必须达到合格工程。按《砂石路质量检验评定标准》验收。

2、乙方必须接收甲方和交通部门的监督管理，若有违反者，视为违约，由此引起的不良后果和责任，由乙方全部承担。

3、乙方必须严格按照施工的工程程序进行规范施工，最终工程完工后由建设单位和区减负办；区税改办及相关部门联合验收。

四、施工期限

本工程工期从2013年6月18日至2013年07月18日完工，工程竣工后由区减负办；区税改办及建设单位组织验收合格为准。

五、双方的权利和义务

1、甲乙双方有权相互监督本合同第一条款的履行情况。

2、甲方有权对乙方的施工进行全过程的质量监督，乙方须听从指挥，接受监督和检查。

3、质检人员对工程要认真负责，坚守岗位，坚持原则，随时协商解决施工过程中存在的问题。

4、甲方根据工程需要为施工提供必要的便利条件。

5、甲方的义务

①甲方有义务负责协调现场有关问题。

②按合同履行支付工程价款（工程款在减负办拨付后拨付乙方）。

6、乙方的义务

①全面负责工程的质量、工期、施工等工作，做好施工前的各项准备工作，保质保量按期完成施工任务。竣工后，乙方提供竣工资料并提出竣工验收申请。

②必须严格按照工程规范的程序进行施工，不得偷工减

料、降低工程标准，否则甲方有权要求乙方返工、停工。

③乙方全权负责施工安全，做到安全文明施工，采取各种安全措施，教育施工人员杜绝各种安全事故发生；若发生事故，一切责任由乙方承担。

六、合同的变更与解除

1、合同的变更

因工程的需要，确需增加或减少工程量，经甲乙双方协商需要变更合同的方可变更，单方不得变更合同。

2、合同的解除

①开工通知书发出三日内乙方迟迟不动工的；

②乙方在修建过程中不按合同和质量要求施工的；③乙方在施工过程中，因质量问题甲方责令限期整改，而没有整改的；

④工程完工后，超过保修期和付清工程款后合同自行解除。有上述情形之一的甲方有权要求解除合同。

七、本合同未尽事宜，双方协商解决，可签订附加合同，签订的附加合同与本合同有同等的法律效力。

八、本合同一式两份，甲、乙双方各执一份，从甲、乙双方盖章、签字之日起生效。

建设单位：（盖章）法人代表：

施工单位：（盖章）法人代表：

篇7：修建房屋承包合同

乙方：(承包方) 身份证号：

经双方同意，就下列承包建筑房屋事项，订立本合同书，共同遵守。

一、承包面积：

甲方将座落在府城镇高登里二横128号对面三层混凝土框架房屋，筑墙、内外筑水泥砂浆给乙方承包，一层建筑面积为110平方米，二层建筑面积为130平方米，三层为130平方米。

二、承包价格：

经双方同意以建筑面积每平方米90元施工，包括屋顶筑墙壹米高，内外筑水泥砂浆，包住水泥柱壹米。屋顶水泥砂浆光面，二、三楼外墙筑水泥砂浆二次，窗四周水泥光面，窗下水泥混凝土掏制15公分，大窗上水泥钢材混凝土掏制15公分。中、小窗水泥红砖掏制，每个卫生间、厨房建筑物间面积贰平方左右，所有外墙筑18公分，内墙筑12公分，房屋前面筑脚台30×20×1200公分。

三、附加价格：

筑红砖每个0.25元，水泥砂浆，外墙每平方米13元，内墙每平方米7.5元。拉红砖上三楼顶每个5分。

四、质量要求：

乙方保证建筑质量和按要求施工，听从甲方指挥，不合格由乙方负责返工，费用自负。

五、注意安全：

文明施工，如果乙方施工人员出现工伤，因施工造成他人损伤等事故，一切由乙方负责，甲方不负担任何费用。

六、付款方式：

按施工进度付款。要求在20_年前完工。每人每天补助5元。

八、本协议一式二份，甲、乙双方各执一份，自签订之日起生效。具有同等法律效力。

甲方： 乙方：

篇8：高速公路路面分期修建技术研究

高速公路路面分期修建技术在国外已经得到较为广泛的应用。美国沥青学会 (AI) 的沥青路面设计方法对每个设计都要求考虑是否应分期修建。AI认为:当资金不足以建成设计寿命很长的路面或交通量难以估计准确时, 采用分期修建是最理想的。分期修建还可以在下一期工程施工前发现上一期施工中出现的缺点, 并加以弥补。除美国外, 英国、德国、法国、加拿大、西班牙等西方国家路面结构设计年限一般不少于30年, 长者50年, 甚至提出了永久性路面的设想。他们认为设计年限一般由2个以上工作年限组成, 而路面的工作年限一般为15年～20年, 也就是含有分期修建的理念。

我国高速公路的建设周期短, 从施工队伍进场到交工验收往往只有2年～3年, 路基没有足够的固结沉降时间, 有不少须通过不良地质地段, 路基的稳定性受到了严峻的挑战。经验表明, 这些路段大多在通车后3年～5年, 由于路基的不均匀沉降, 造成道路行驶质量急速下降。上述情况造成的路面早期损坏, 严重影响了行车安全性与舒适性, 若不及时维修, 将引起更大的破坏, 造成重大的经济损失。对此, 我国的沥青路面施工应积极采取分期修建的方式, 这是一种相当适合我国路基路面情况的方案。

2 分期修建技术适用范围

分期修建是相对于一次性修建而言, 其路面结构各层次 (包括面层、基层、底基层) 的材料及厚度与一次性修建方案原则上完全相同, 只是将沥青面层分两次铺筑, 通过技术经济分析, 确定分期修建时间间隔, 第一期工程只铺筑较薄的沥青面层, 在满足分期修建时间间隔内正常通车的前提下, 给软土地基一个较长时间的固结沉降, 保证在第二期工程铺筑剩余厚度的沥青面层前, 软土地基的排水固结已基本完成, 剩余的工后沉降量很小, 可确保第二期工程竣工后的通车质量[1,2,3]。高速公路路面分期修建的适用范围主要有:

1) 交通量预估不准时, 路面宜分期修建。

针对交通量预测不准确的客观事实, 对东部发达地区的重交通道路, 路面结构宜按长寿命设计, 避免通车后不到10年就需全面维修;对西部地区的高速公路, 路面宜采用分期修建的形式, 既可以减少初期建设资金的投入, 又可以在第二期工程时根据已掌握的第一期的交通量及增长率较准确地设计第二期加铺的路面厚度, 避免出现路面早期损坏或投资浪费的弊端。

2) 建设资金不足时, 路面宜分期修建。

我国还是发展中国家, 各行各业均需资金发展。特别是西部地区, 建设资金相对于东部紧张, 高速公路路面分期修建可减少初期建设资金。目前我国的路面结构形式较单一, 全国各地大都采用半刚性基层沥青路面结构。一般面层的结构为4 cm细粒式沥青混凝土+6 cm中粒式沥青混凝土+7 cm中粗粒式沥青混凝土, 而基层一般是水泥稳定粒料或二灰稳定粒料, 厚度在32 cm～40 cm之间, 底基层也是水泥或二灰稳定粒料, 厚度为15 cm～20 cm。当资金不足时, 可考虑路面分期修建方案, 第一期工程仅修底基层、基层及下面层, 而中、上面层留待第二期工程时铺筑。

3) 地基为软土或特殊土时, 路面宜分期修建。

在大江、大河的冲积平原及湖区, 分布有大量的软土, 我国西部地区则分布有黄土、盐渍土、膨胀土、红砂岩等特殊土, 这些地区的公路路基均不能在短期内稳定。在目前国内软土地基处理设计中, 是以容许工后沉降控制路面铺筑之后的总沉降量, 容许工后沉降约在10cm～30cm之间, 易导致路表不平整、沉陷、桥头跳车、基层断裂等病害。若采用分期修建方案, 通车后3年～5年路面出现上述病害时进行第二期的设计与施工, 既可修复上述病害, 又可加强路面结构, 为使用者提供行驶质量高, 运行时间长的优质路面。

4) 高填深挖变换频繁的路段, 路面宜分期修建。

采用分期修建方案, 则可将填挖交替频繁造成路基不均匀沉降、前期施工中的问题、因地质原因产生的问题及因气候环境造成的路面病害在第二期作一次彻底的治理, 确保道路较长时间处于良好的状态。

综上所述, 当交通量预估不准, 初期建设资金不足时, 地基为特殊土或路基高填深挖、变换频繁时均应采用路面分期修建的方案, 既可节省初期的资金投入, 避免设计的不准确, 又可保证路面较长时间处于优良的状况。

3高速公路路面分期修建与一次性修建的比较

由高速公路路面分期修建与一次性修建的比较可以看出, 工后沉降量直接影响到高速公路的使用寿命。软土的压缩稳定所需时间比较长, 一般都需要数年时间, 就算经过预压或者超载预压, 缩短了其压缩稳定所需的时间, 但是要地基固结沉降充分, 还是需要两年以上的时间。一次性修建的地基沉降时间不足, 导致工后沉降量较大, 公路发生沉陷和裂缝损害现象的几率也就越大, 大大减少了高速公路的使用寿命[4,5,6]。分期修建技术在一期工程完工以后, 开始开放通车, 能很好的对已经修筑的路基路面进行加压, 在这个时间段内使其能固结沉降充分, 从而减少工后沉降量, 延长高速公路的使用寿命。从经济效益方面看, 一次性修建方案全过程的费用和分期修建的差距不大, 但是考虑到一次性修建的公路使用寿命相对较短, 维修和养护费用就比分期修建多了很多。

一次性修建存在以下3个方面的问题:

1) 一次性修建实施中, 即使考虑到路基预压, 增设桥头搭板, 仍然存在桥头跳车现象, 待路基稳定后, 路面和桥头需进行挖补、顺坡等处理;

2) 由地基不均匀沉降引起的路面平整度急剧下降、路面开裂、桥头跳车及路面坑槽等病害的产生, 需进行挖补处理;

3) 一次性修建的投资相对较高。

相对而言, 分期修建实施的优势如下:

1) 有利于缩短建设工期, 保障工程质量, 分期实施减少了上面层的施工时间, 通车时间可相对提前, 尤其是建设工期紧的项目, 路面上面层施工时间经常拖延至晚秋, 对工程质量不利, 若安排在第二年施工, 则项目工期要延误约半年, 在这种情况下分期实施优势更为明显;

2) 有利于改善路容路貌, 减少社会负面影响;3) 有利于减少一次性修建的投资;

4) 有利于减少道路设计年限内的养护投入费用。

4高速公路路面分期修建应注意的问题

分期修建方案实施时, 路面结构变化, 原中面层暂作为面层使用, 为保障路面使用性能, 对以下问题应引起重视。

1) 原路面面层设计厚度在15cm以上的, 在保证抗滑表层厚度的前提下, 一期实施的面层厚度建议控制在12cm以上, 以满足现行规范要求的高速公路沥青混凝土路面面层最小厚度;原路面面层设计厚度在15cm以下的, 分期实施时路面结构厚度应在保证抗滑表层最小厚度后具体确定。

2) 路面下面层宜设计为粗粒式沥青混凝土;宜将路面中面层设计为中粒式沥青混凝土, 中面层集料级配从严控制, 以保障其抗滑性能, 必要时可适当掺加一定比例的硬质岩, 以提高其抗磨能力。

3) 保证中面层的平整度至关重要。在沥青混凝土路面为3层时, 基层的平整度对面层影响相对较小, 分期实施时基层的平整度对面层平整度指标的影响相对较大。因此, 采用分期实施时必须加强包括路基、底基层、基层等在内的各结构层的平整度、压实度指标控制, 以确保一期工程具有良好的服务性能。

4) 在保障路面的各项技术指标的同时, 要对与二期工程相关的工程项目如桥头、标线及排水设施等尽早提出实施方案, 以保证一期工程的实施效果, 如路面平顺、排水畅通, 具备良好的通车条件。

5) 对特殊地基路段, 要采取适当措施予以处治, 确保地基工后沉降在受控状态, 决不能一切均寄予二期工程一并处理。

6) 一期实施可在桥头搭板中预留一定数量的圆孔, 为二期工程处理桥头路段的路基下沉做好准备。

7) 在桥头、典型地基路段等处预埋沉降观测设施, 以便及时观测沉降变化情况。

8) 二期工程实施时要实行交通管制, 可集中半幅施工半幅通车;同时, 在通车的半幅中部设置简易交通隔离墩, 在适当位置设置临时限速、警示标志, 确保施工和道路运营安全。

参考文献

[1]王裕荣, 王松根, 张玉宏, 等.高速公路沥青混凝土路面分期实施技术及应用[J].公路, 2003 (4) :11-12.

[2]张留俊, 黄晓明.关于软土地基上路面分期修建若干问题的研究[J].公路交通科技, 2002 (1) :37-38.

[3]吴忠, 陈荣生.软土地基上沥青路面的分期修建方案[J].东南大学学报 (自然科学版) , 1997 (3) :25-26.

[4]周学林, 田盛鼎, 杨绍静.高速公路路面工程分期修建的研究[J].广西交通科技, 2003 (6) :9-10.

[5]胡伟, 王俏, 张大文.南方高速公路路面工程分期修建研究[J].中南公路工程, 2000 (1) :31-32.

篇9：西汉公路修建始末

要明白其中的全部意义，有必要把当时的社会背景略作回顾：西（安）汉（中）公路首议于1931年。其时距辛亥革命刚20年，封建帝制被推翻，其延续千年之久，包容邮传、军递、接待、食宿诸多功能的邮驿制度也随之土崩瓦解。

当时，处于军阀混战与大旱之中的陕西在杨虎城将军主政下，于1929年成立省公路局。1931年派柳民均为总工程师，勘察西安至汉中公路，但终因经费等诸多问题搁浅。

1932年，第一次淞沪抗战爆发，著名军事家蒋百里（科学家钱学森的岳父）提醒蒋介石：中日必有一战。要警觉日寇模仿800年前蒙古铁骑灭南宋的践线：即由山西打过潼关，翻越秦岭，占领汉中，再攻四川与湖北，彼计若成，亡国无疑。必须将抗战军力“深藏腹地”，以陕西、四川、贵州三省为核心，以甘肃、云南、新疆为根据地，拖住日寇，打持久战，等候英、美参战，共同对敌，方能最后胜利。

史如明镜，高悬可鉴。故修筑宝汉公路实为建设后方抗战核心的根本之举，而且迫在眉睫。于是，由中央直接拨款修建。这在全国尚属首次。工程人员也由中央经委会公路处长赵祖康亲自挂帅，从全国数省工程局调集了在公路界或崭露头角或已有名声的一批人员：吴必治、孙发端、张昌华、张佐周、张鸿逵、鲍必昕、李树阳、李善梁、刘承先、刘树升……他们中有的有修筑沪杭、杭徽等多条干线的施工经验，有的刚从欧美留学归来，英姿勃发，满怀一腔报国激情。一时间，真可谓老少咸集，群贤毕至，人人握灵蛇之珠，家家抱荆山之玉。称雄数千年的古栈道将从他们手中进入一个划时代的阶段。

由于西安至宝鸡原有可行马车的大车道可资利用，实际需要修筑的是宝鸡到汉中的道路。宝汉公路，全程254公里，除宝鸡至益门镇的5公里与褒谷口至汉中的15公里为平路外，其余234公里皆在秦岭崇山峻岭之中，工程之艰巨可想而知。

首战为测量、设计、放线。全国经委会公路处处长赵祖康升帐点将，任命吴必治为宝汉公路总工程师，下辖三段。1934年6月23日，由宝鸡渭河南岸施测，在杨家湾渡河，直指秦岭，拉开了这场攻坚战的序幕。

时值酷暑，风云多变，非雨即雾，平添故障。测设虽基本沿早年驿道进行，但驿道狭窄，多年失修，且多沿溪而上，即便陡险，人马亦可攀缘。公路则需宽阔平整，上山纵坡一般不超过5%，故需盘旋而上，完全离开驿道进入丛林，其艰难险阻非身临其境不可体会！

1934年7月5日，第三测设队在张昌华、张佐周、刘承先带领下，正式从留坝西门实施测定放线，基本沿发源于紫柏山的紫荆河前进，谓之沿溪城。沿途虽无大的山岭翻越，但需经画眉关、武休关、灰涧沟、观音碥、鸡头关等多处关隘。如何避开这些雄关漫道、溪流涧水，选择最佳路线，颇费斟酌。实测不久，即出矛盾。该队工程师兼队长张昌华系美留学生，但实际经验不足，设计的路线多次过河，数处架桥，费用加大，遭到总工程师吴必治指责。张昌华借口休婚假离去。吴必治也被调回浙江。赵祖康最终拍板：任命曾任杭徽公路总工程师的孙发端为宝汉公路总工程师。

孙发端不仅是当时全国公路界公认的高手，学识渊博，经验丰富，而且人品高尚，廉洁奉公，堪为表率。由他出任总工，上行下效，保证了整个工程的顺利进展。至于张昌华遗留下来的留坝至汉中的测量、设计、施工的重任，赵祖康则毫不犹豫地交给了当时年仅24岁的张佐周。

临阵易将，因迫不得已；临危受命，亦非轻易入围。年轻的张佐周之所以被委重任，独挡一面，绝非偶然！

张佐周出生在河北保定一个书香世家。他从小受私塾教育，打下古文基础，对古代历史文化兴趣浓厚。“五四”运动中，父亲受“科技救国，实业救国”的感召，去天津开办了一个实验农场，并在张佐周11岁时，把全家由保定接往天津定居。

张佐周从小用功，且好胜心强，但凡考试，必为人先。连跳几级，年仅16岁就全部读完中学课程，并考取北洋大学，学习土木工程。1932年，22岁的张佐周从北洋大学毕业，经过考试进入全国经委会公路处。其时，中国公路交通刚刚起步，经委会出台的第一个方案是兴办江苏、浙江、安徽三省连接的交通干线。

踏出校门的张佐周立即有了用武之地，直接被派往施工第一线，从测量、设计到施工，全方位地接触实际，从头至尾参加了从上海至杭州的沪杭公路、从杭州到徽州的杭徽公路的修筑。在此期间，张佐周还作为工程技术人员代表跟赵祖康去武汉参加了苏、浙、皖、鄂、赣、豫六省公路会议。他了解到国家的公路现状及规划远景，颇有茅塞顿开之感，眼界、心胸也顿时开阔。

当年，张佐周便是带着这样的经历来到大西北，来到秦岭深处参加西汉公路修筑的。临危受命，年轻的张佐周十分激动，他明白当务之急是了解情况，把整个留坝至汉中80公里沿线山水溪流、涧崖坡岭摸透，真正做到胸有成竹，兼顾得失，重新拿出一个科学、合理、省工、省钱的最佳方案。

然而，他遇着的却是一件棘手的事情。

宝汉公路从留坝施测一直沿着褒水西岸，与石门恰在同岸。石门是汉代开凿的，那时的古道多临河在山崖凿孔，下用立柱支撑，再铺架木板为道。诚如诸葛亮所说：“其梁阁一头入山腹，一头立柱于水中。”这种空中阁道，即屡见于史的栈道。

由于立于水中的立柱不可能太长，所以栈道距水面常在5~7米，石门正在这一高度，宝汉公路恰与秦汉时期的栈道处于同一水平线。若开山劈路，石门古迹注定被破坏殆尽，荡然无存。而且，还无法回避，首先不可能让公路低于石门，那样易被洪水冲毁；也不可能让公路高于石门，此处全为壁立的悬崖，且不说无法使路面骤然升高，即便升高，开山炸石也必然危及石门！

这当然是张佐周绝对不希望出现的事情。他产生的第一个念头就是：石门绝不能去碰！

公路修建也不能耽误！事关重大，必须向上反映。但至少自己得拿出一个初步的方案……

那些天，年轻的工程师心里像坠了块石头，烦燥沉闷，坐立不安，他反复查看谷口地形，一个大胆的念头突然闪过：要保护石门古迹，只有在上游改道，把公路由河西移至河东。他立即向总工程师孙发端与主持修筑宝汉公路的赵祖康汇报，引起两人高度重视，同时来到现场考察，使张佐周提出的方案得到许多完善和补充，最后，他们一致同意架桥改线，保护石门。

至此，公路测设由河西移至河东，完全避开了石门古迹。而且，赵祖康、孙发端也完全采纳了张佐周的建议，在石虎、翠云屏等石峰开凿通车连环三洞，总长度66米，约四倍于古石门。这使张佐周深感欣慰。

为保护石门古迹，必须修筑鸡头关大桥。当时有两套方案可供选择：一是国联派来的桥梁专家、法国人顾桑设计的三链式钢筋混凝土大桥，一是中国工程师钱予格、郭增望设计的曲弦式钢桁架大桥。后经各方专家慎重讨论，比较优劣，最后决定采用后者。

鉴于鸡头关大桥处于褒谷险要地段，两岸山谷虽狭，但水流湍急，洪水与枯水相差高，这无疑增加了施工难度，工程师由谁出任，颇费周折。赵祖康、孙发端最后取得一致意见：鉴于张佐周在测设中的出色表现以及他对这段路的熟悉程度，由他出任鸡头关大桥工程处主任，工程师刘承先为其副手。大桥所需钢筋材料为国内公司中标，在上海预制。当时陇海铁路已通，由火车运至宝鸡，再由汽车运往现场安装。由于缺乏吊装设备，只好土法上马，用人字架、人工绞车吊装。地处狭谷，施工现场窄小，上面仅见狭窄的一片蓝天，下临深渊湍流，每件钢梁重达数吨，稍不留意便会发生事故，或留下隐患。作为大桥工程处主任的张佐周与副手刘承先紧密配合，不敢稍事懈怠。每临起吊，两人各把一关，全神贯注，有时一连十几个小时神经高度紧张，汗水不仅湿透衣衫，连站的地方也被汗水打湿了……

1937年6月，鸡头关大桥全部竣工，顺利通过质量检验。这可以说是中国近代桥梁史上第一座由中国人自己设计、制造的大型公路桥梁。整座大桥长45.7米、宽6米，可并排行驶两辆汽车。最具特点的是中不设墩，一孔跨地，上部有曲线钢梁悬吊，造型美观，舒展大气，无论质量、外观，在当是都堪称一流。

至此，宝汉公路最后彻底完工。纵观有史以来第一次穿越秦岭的这条现代化公路，整条线路充分利用地形，挖高填低，纵向合理；沿溪拓展，必定起伏有致；翻越山岭，则显逶迤之美；深受各界称赞。竣工之际，赵祖康专门请当时公路界资深元老叶恭绰题写了“新石门”镂刻岩石，与古石门遥相呼应。赵祖康则在公路历经的大散关、酒奠梁、柴关岭等处挥笔题字，至今雄碑犹存。