彩色沥青

彩色沥青（共8篇）

篇1：彩色沥青

彩色沥青路面综述

摘要： 彩色沥青的推广使用符合城市建设“彩化、绿化、亮化以及快化”的要求，使城市具有现代化都市气派，与国际接轨有利于招商引资；在公园、广场和小区等应用，可形成新的旅游景观，有利于吸引更多的游客。本文就彩色沥青混凝土路面的性能特点和发展作一个简单的分析，并粗略介绍其施工工艺。

关键词： 彩色沥青路面；性能特点；施工工艺

0 前言

彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下混合拌和，即可配置成各种彩色的沥青混合料，再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面。彩色沥青混凝土路面的研究与应用可追溯到 20世纪 50 年代。这种路面不仅可以与道路周围的建筑艺术更好地协调，而且还可以起到美化城市和诱导交通的作用，并且还能体现出一个国家或一个城市的特色和风格，提升整个城市的形象和功能，显示出现代化都市的气派和魅力。在这方面的探讨我国开始于80年代初，但在道路上应用尚少。近几年才作为一种新型的铺面技术，为营造交通的时代气息，在公路、道路或广场上等场所越来越多的使用。彩色沥青混凝土路面发展

具体在以下几方面：（1）胶结料（彩色沥青）生产途径从传统里减压脱质向利用现代工业石油化工产品调配出与沥青性能相当的聚合物浅色胶结料（彩色沥青）发展，并研制开发了一红、黄、蓝、绿、驼色（本色）为主的色的系列彩色沥青，其色彩、性能更加优良，寿命更长。（2）彩色沥青混凝土的生产和施工工艺也得到了不断改进，取得了很大的成就，已先后铺设和开发了红、黄、蓝、绿等 10 多种彩色沥青混凝土路面和生产技术及其路面施工的工艺流程，形成了一套完整的彩色沥青混凝土路面应用技术。（3）在彩色沥青混凝土材料里掺入夜间能发光的材料如玻璃珠。发光效果更好，使道路在夜间更醒目，针对我国公路网线复杂，车辆众多的情况，具有很高的实用价值。彩色沥青混凝土路面主要性能特点

（1）、具有美化城市、改善道路环境，展示城市风格效果，具体应用于城市街道、广场、风景区、公园和旅游观竟色道等地。

（2）、具有诱导车流，使交通管理直观化的作用，具体应用于区分不同功能的路段和车道，以提高驾驶员的识别效果，增加道路的通行能力和交通安全。

（3）、具有良好的路用性能。新型的彩色沥青路面，比普通沥青路面摩擦系数高，所以还会有防滑作用。在司机遇到紧急情况刹车时，彩色路面可以防止车辆侧滑。在不同的温度和外部环境作用下，其高温稳定性、抗水损坏性及耐久性均非常好，且不出现变形、沥青膜剥落等现象，与基层粘结性良好。

（4）、减少污染彩色沥青的轻质馏分挥发极少，因而污染比黑色沥青大大减少。5.减少噪音一些国家采用多孔性低噪声彩色沥青铺设道路，由于此种路面具有若干抗磨耐压的小孔，因而具有较强的吸声功能。

（5）、彩色沥青路面不耐脏，不易维护清洁，尤其淡色沥青路面。

（6）、彩色沥青造价昂贵，比普通黑色沥青路面高出20倍左右。

3彩色沥青混凝土路面施工工艺控制

（1）、混合料的拌和在拌和前应将搅拌站的拌和缸和沥青输送管道等清洗干净防止污染。原材料符合配合比设计时的要求。对各种材料加热必须达到规范要求的温度，计量设备准确完好。严格控制沥青混合料出料温度，超过 190℃予以废弃，因为过高的温度将对沥青混合料的色泽，尤其颜料的颜色会有一定的影响，拌和温度应控制在 160℃～180℃，拌和时间比普通沥青混合料多 10 s，出料应随时检查粒料和颜色是否均匀。

（2）、由于沥青结构层厚度较薄，温度丧失快，若不及时紧跟碾压，复压将会非常困难，压实度达不到要求，平整度也很难控制，所以，调整压路机碾压进度，在初始温度到 130℃之间尽快碾压，保持与摊铺机有 2～3 米的距离即可，将混合料的温度封住，为后期复压和终压创造有利的条件。其次，对于压路机的洒水喷头要调整到合适的开关以调整喷水量，保持钢轮湿润即可，最大限度地减少沥青混合料的温降。通过分析，只有调整小档喷水量，保持钢轮表面潮湿湿润，以不粘结混合料为最佳，也是最能保证碾压效果。通过选择合适的设备和控制温度，摊铺后，路面平整光洁，色泽均匀一致。

（3）、混合料的运输要保证沥青砼运输车辆的拌和与摊铺能力均有所富余，摊铺开始时摊铺机前有4 台以上运料车等待，沥青混合料采用 18～20t 自卸汽车运输，施工前对驾驶员进行交底，避免运料途中出现异常情况致使混合物料冷却受影响。车辆底部及两侧运输前均应清扫干净，并涂油水混合液（柴油：水=1：3），清除可见余液，不让多余的混合液聚积在车箱底部，每辆车都备有覆盖混合料的蓬布，蓬布应覆盖整个运料车。

（4）、混合料的摊铺： a.摊铺前，对下面层表面进行清扫与冲洗，将污染的杂物洗刷干净。风干后均匀喷洒粘层油，粘层用量 0.6L/m2。粘层乳化沥青喷洒后应进行交通管制，乳化沥青破乳后，不粘车轮时才可摊铺上面层。b.运输车辆到达现场严禁急刹车，以减少粗细集料的离析。运料车应靠近离摊铺机10～30cm 左右时停车，卸料过程中运料汽车挂空档，靠摊铺机向前推动，不得撞击摊铺机以确保摊铺层的平整度。采用可伸缩式 DTUH90 沥青摊铺机，摊铺机熨平板拼装成 3.25～4m，摊铺机以路缘石为行走导向线，在土路肩与路缘石之间半幅摊铺机一次摊铺成型，摊铺厚度采用移动式自动找平基准装置控制。c.由于部分非机动车道宽度和场地限制，后八轮自卸汽车无法进入直接非机动车道进行摊铺，经过现场对比试验，先用后八轮自卸汽车将彩色沥青运至施工现场，再用两台 Z50 型轮胎式装载机倒料至摊铺机料斗中，进行非机动车道上面层彩色沥青摊铺。

（5）、混合料碾压：压路机碾压使用一台 DD110（11t）双钢轮快压，去时静压回来弱震，根据宽幅碾压 3 遍消除轮迹痕迹，在钢轮碾压前和过程中应使用两台小平板夯先进行两侧石边碾压。最后用 DD110 收光，钢轮自动喷水系统喷水量不宜过大，满足不沾轮即可，水流量大对温度降低很快。碾压工序实行初压、复压、终压三阶段。结语

彩色沥青混凝土路面在美化环境，增色都市风格，引导交通，减少交通事故方面有很大的优点，在公路性能上也不输普通沥青公路。虽然在材料成本花费上相比普通沥青公路有劣势，但是经过几年的研究，我国彩色沥青混凝土路面的技术性能方面已经基本上与国际先进水平同步。所以可以相信随着彩色沥青混凝土路面技术研究进一步发展，施工方法体系的进一步配套成型，这方面的劣势将逐渐消失。我国正向世界强国迈进，在未来在城市道路建设中，必将越来越多的应用彩色沥青混凝土路面技术。根据目前我国公路建设发展趋势，部分专家分析彩色沥青混凝土路面是又一个公路建设的热点。

参考文献 ：

[1]《混凝土结构设计规范》GB 50010-2002.中华人民共和国国家标准2002.04.01；、[2]宋玉普，王清湘.《钢筋混凝土结构》.机械工业出版社.2005.08；

[3]杨鼎久.《建筑结构》.机械工业出版社.2006.01；

[4]沈金安.沥青及沥青混合料路用性能[M].北京：人民交通出版社，2001

[5]朱洪洲.柔性基层沥青路面疲劳性能及设计方法研究[D].南京：东南大学，2005.

篇2：彩色沥青

彩色沥青路面设计及施工

随着人们对道路美观要求的不断提高,彩色沥青路面因美观、醒目、施工方便逐渐得到了人们的认可.文章介绍了彩色沥青路面的设计和施工方面的基本要求.

作 者：蔡先山 CAI Xian-shan  作者单位：合肥市公路管理局,安徽,合肥,230022 刊 名：工程与建设 英文刊名：ENGINEERING AND CONSTRUCTION 年，卷(期)：2009 23(2) 分类号：U416.217 关键词：彩色沥青   路面   设计   施工  

篇3：彩色沥青混合料性能室内研究

1 彩色沥青混合料的生产

彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青或人工调配的浅色胶结料与各种颜色的色料、彩色集料和添加剂等材料在特定的温度条件下拌和而成的各种彩色沥青混合料,再经过摊铺、碾压而成的具有一定强度和使用性能的非黑色沥青混凝土路面。目前彩色沥青混合料生产有四种处理方法:1)沥青结合料着色。2)彩色集料着色。3)彩色沥青结合料。4)无色沥青结合料。

2 彩色沥青混合料配合比设计

为了研究不同材料组成的彩色沥青混合料的各项性能,采用了明色沥青结合料与两种不同粒径的彩色陶瓷颗粒及两种不同色粉进行了配合比设计。

2.1 原材料的选择

1)沥青为广州路翔公司生产的明色沥青,其各项指标试验结果见表1。

2)取两种色粉(分别取名为色粉1、色粉2)进行各项指标试验,其试验结果见表2。

3)石料为深圳芙蓉石场的辉绿岩:10 mm～15 mm碎石、5 mm～10 mm碎石、3 mm～5 mm碎石,0 mm～3 mm石屑,陶瓷为山东淄博博山亚美陶瓷厂生产。其各种材料的筛分结果见表3。

2.2 级配设计

为了获取良好路用性能的沥青混合料,采用了在加陶瓷颗粒及色粉情况下各项性能优良的级配1和级配2,其筛孔通过率见表4。经调研国外彩色沥青混合料彩色陶瓷颗粒掺量,绝大部分的资料表明陶瓷颗粒的掺量为同级集料的30%,在本试验中采用了与之相同的掺量方式。

2.3 材料组合及用油量的确定

为了获得抗污染性能好,保色性能优,并且沥青混合料常规路用性能良好的沥青混合料,对两种不同粒径的陶瓷颗粒和两种不同的色粉进行组合,制作沥青混合料马歇尔试件,确定不同组合下的最佳沥青用量,试件结果见表5。

从马歇尔试验的结果来看,上述组合初步确定最佳沥青用量相差不大。从用油量的变化趋势来看,掺加粒径为5 mm～10 mm陶瓷颗粒比3 mm～5 mm陶瓷颗粒用油量小,级配2的用油量比级配1的用油量小,而所选用的两种色粉对用油量的影响不大。

3 路用性能评价

3.1 类指干法

在使用彩色沥青混合料铺筑道路时,其视觉和景观效果是重点考虑的对象之一。为避免彩色沥青路面被汽车轮胎上的脏物和杂物污染而影响景观效果,施工选用明色沥青同时应满足以下要求:即开放交通后路面具备良好的干爽程度,且不吸附轮胎上的污染物。评价时可借鉴指干法试验判断试件的表面干爽程度。取两张表面光洁的面巾纸夹在两个马歇尔试件之间,将同样方法制作的四组试件放入(45±1)℃恒温箱,3 h后取出试件,将面巾纸从试件上揭开,观察试件表面是否有纸屑残留。将表面无纸屑残留试件选用的明色沥青判定为优良的表面干爽程度,将表面有2处以下纸屑残留试件选用的明色沥青判定为合格的表面干爽程度,将表面有3处以上纸屑残留试件选用的明色沥青判定为不合格的表面干爽程度。

表6为各组合进行类指干法试验的结果。从试验的结果可以看出,色粉,级配,陶瓷粒径的大小对沥青混合料的抗污效果都有影响,但其中影响最大的是色粉种类。采用色粉1的沥青混合料都合格,而采用色粉2的沥青混合料试验结果大部分不合格,并且掺加大粒径的陶瓷颗粒或者采用较粗的级配,其抗污效果更好。

3.2 彩色沥青混合料的水稳性

根据各组合各自的最佳沥青用量(油石比)制备马歇尔试件,进行了沥青混合料的浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验,对其水稳性进行了评价。试验结果表明,采用色粉1的水稳性要强于色粉2,级配1和级配2 在水稳性方面差别不大,而掺加大颗粒的陶瓷略微降低了彩色沥青混合料的水稳性。但除了组合8外,其余组合的残留稳定度和残留强度都满足规范的要求。

3.3 彩色沥青混合料的高温稳定性

根据各组合各自的最佳沥青用量(油石比)成型车辙试模,然后进行车辙试验,试验结果见表7。

从车辙试验的结果可知,所有组合的动稳定度DS都大于5 000次/mm,满足改性沥青混凝土配合比设计检验指标车辙试验动稳定度不小于2 800次/mm的要求。从整个的动稳定度数据来看,级配2的动稳定度要比级配1的动稳定度好。动稳定度由大到小的排序为组合6>组合5>组合7>组合8>组合1>组合2>组合4>组合3。

4结语

1)从试验结果可知,组合6即采用使用级配2掺加色粉1和5mm～10mm的陶瓷颗粒的沥青混合料,沥青用量为4.7%时,其抗污性能,抗水损害以及抗车辙的性能效果最好。

2)色粉对彩色沥青混合料抗污性能的影响最大,在沥青胶结料相同的情况下,级配仍然是抗高温性能的决定因素。

3)采用大粒径的陶瓷颗粒在保持彩色沥青混合料的颜色上优于小粒径的陶瓷颗粒。

参考文献

[1]张平,熊小军.彩色沥青混凝土路面铺筑关键技术研究与应用[J].石油沥青,2008,22(4):69-71.

[2]赵冬青.彩色沥青混合料配合比设计[J].东北公路,2000,22(2):24-25.

[3]沈金安.沥青与沥青混合料路用性能[M].北京:人民交通出版社,2000.

篇4：彩色沥青混凝土路面的现状

关键词：城市热岛 彩色沥青 施工工艺

0 引言

在夏天里，草坪温度32℃、树冠温度30℃的时候，水泥地面的温度可以达到57℃，沥青路面的温度更高达63℃，这些高温物体形成巨大的热源，烘烤着周围的大气和我们的生活环境，怎么能不热呢？大量人工构筑物如铺装地面、各种建筑墙面等，改变了城市下垫面的热属性，这是城市热岛形成的主要原因之一。一直以来，道路路面只有灰色的水泥路面和黑色的沥青路面，黑色吸热这个道理大家都明白，彩色路面的诞生解决了这个问题。彩色路面技术在欧美，日本普遍应用于交通工程的安全管理，如在停车场，事故多发点，自行车道等地铺筑彩色路面，可以使交通的管理科学化，直观化。此外彩色路面还广泛应用于生活环境区，体育设施的装饰，美化，商业街区。旅游观光点等。现在彩色路面铺筑材料已由初期的黑色沥青材料，发展到现在的浅色树脂类材料，路面的铺筑方式也由初期的涂布方法，发展到现在的薄层混凝土铺装方法。彩色沥青一般有2种生产方法，一种是采用聚合物合成，得到浅色的结合料，然后再用来替代沥青；另一是经特殊工艺将沥青脱色，从而得到浅色沥青，但这种工艺难度较大。

1 彩色沥青混凝土路面的研究与应用的回顾

早在上个世纪六十年代，人们即开始研究彩色沥青路面材料及其铺装技术，如今在欧美各国及日本等国的应用已经形成了规模。 这种路面不仅可以与道路周围的建筑艺术更好地协调，而且还可以起到美化城市和诱导交通的作用，并且还能体现出一个国家或一个城市的特色和风格，提升整个城市的形象和功能，显示出现代化都市的气派和魅力。

在这方面的探讨我国开始于80年代初，但收效甚微，且在道路上应用尚少。近几年，彩色沥青混凝土路面才作为一种新型的铺面技术，营造着21世纪交通的时代气息，在公路、道路或广场上等场所使用得越来越多，引起了人们的兴趣和关注，被全球工程界视为“新型绿色建材”。

2 彩色沥青混凝土路面概述

2.1 彩色沥青混凝土路面的定义：所谓彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下混合拌和，即可配置成各种彩色的沥青混合料，再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面。

2.2 彩色沥青混凝土路面主要性能特点：

2.2.1 具有良好的路用性能，在不同的温度和外部环境作用下，其高温稳定性、抗水损坏性及耐久性均非常好，且不出现变形、沥青膜剥落等现象，与基层粘结性良好。

2.2.2 具有色泽鲜艳持久、不退色、能耐77℃的高温和-23℃的低温，维护方便。

2.2.3 具有较强的吸音功能，汽车轮胎在马路上高速滚动时，不会因空气压缩产生强大噪音，同时还能吸收来自外界的其他噪音。

2.2.4 具有良好的弹性和柔性，“脚感”好，最适合老年人散步，且冬天还能防滑，再加上色彩主要来自石料自身颜色，也不会对周围环境造成大的危害。

3 彩色沥青混凝土的拌和及其路面施工工艺

3.1 混合料拌和。彩色沥青与普通沥青混合料的拌和基本相似但应着重注意以下几个事项：①拌和前，应将搅拌站的拌和缸和沥青输送管道、运输车、施工机械设备等清洗干净；②原材料性能应稳定、使生产目标配合比能最大限度地接近设计配合比；③由于色粉比重大、在混合料中具有着色、分散、吸附、稳定、增粘作用，添加时需考虑其对环境的影响，生产前应根据目标配合比计算出每盘混合料色粉的用量，用聚乙烯塑料袋装好，并在拌和中由人工辅助加入；④ 拌和温度应控制在160℃~170℃，拌和时间比普通力气能够混合料多10s，出料后应及时检查粒料和颜色是否均匀。

3.2 混合料摊铺：

3.2.1 在铺设彩色沥青混合料前应仔细检查下基层的质量，确保坚实、平整、洁净，同时应对摊铺、压实机械的工作状态进行检查，避免因准备不充分而导致施工中停工现象。

3.2.2 为提高界面粘结力和减少雨水渗到路面结构，摊铺前，基层应清扫干净，喷洒乳化沥青，其用量为0.3-0.5kg/m²。

3.2.3 开始摊铺时，严格按照松铺标高用垫块将熨平板垫好，确保起始摊铺厚度满足要求；并根据工期安排，考虑到混合料的生产、运输、摊铺和碾压能力，确保摊铺连续、将摊铺机的工作速度严格控制在2.0~2.5m/min范围。

3.2.4 混合料摊铺宽度应调整为全幅摊铺，不间断一次性成型，以保持色泽一致、粒料均匀、美观，摊铺后及时碾压。

3.3 混合料压实成型：

3.3.1 压路机械选择：根据工程的工程量大小、施工场地复杂情况，选择的压路机的型号、功率和台数。而对于轮胎压路机由于在彩色沥青面层上碾压时，其黑色的橡胶轮胎会对彩色沥青面层造成严重的污染且极易产生粘料现象，故不得采用。

3.3.2 碾压组合方式：彩色沥青混合料的压实同样分初压、复压、终压3个阶段进行。初压温度应控制在130℃～145℃，终压温度不低于70℃，碾压过程中应按“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。

一般正常情况下，根据试验段摊铺后结果，来确定碾压组合方式。常规做法是：①初压 由重型压路机将路面静压1遍后，在带轻振进行碾压1遍，初压即告结束；②复压 主要工作由轻型压路机来完成，碾压的遍数视现场而定，直至压实为止；③终压 待轻型压路机边脚处理完毕，路面温度降低至80℃时终压开始，由重型压路机静压1-2遍，直至轮迹完全消除则碾压结束。

3.4 碾压过程中应注意的细节：

3.4.1 为防止压路机碾压过程中出现的粘料现象，可在压路机的水箱中加入食粮的洗衣粉（0.15kg/m³）对钢轮进行适当的润滑，避免钢轮压路机的粘料现象。

3.4.2 为做到文明施工，防止重型压路机因碾压过于靠边而造成路缘石破损，在碾压过程中，重型压路机钢轮距路缘石不应小于15cm，余下部分由轻型压路机在专人指挥下进行碾压。

3.4.3 为防止彩色沥青面层受污染，在碾压前，必须用水冲去粘 附在压路机钢轮上的杂物及砂土，确定碾压设备清洁后方可允许进行碾压。同时，碾压结束待温度冷却至常温才能开放交通。

彩色沥青混凝土路面在国外应用最典型的有：日本被九州市199号国道（街道段），靠边的两侧车道铺成铁红色路面；法国巴黎东北路，有一段长约30km的公路，路面是蓝色；荷兰阿姆斯特海牙、鹿特丹等城市在人行道上都设有1.5～2.0m的铁红色沥青路面自行车道；英国伦敦白金汉宫前的林荫大道全部铺成铁红色的路面等等。

彩色沥青混凝土路面在国内应用最典型的有：厦门市大道约4km两侧非机动车道和环岛路旅游观景道；北京市长安街延线、路新大成彩色篮球场和石景山游乐场；沈阳植物园彩色游览路、植物园彩色游览路（二期）、路达彩色屋顶、华星中学彩色操场和沈阳市北京街、北陵大街彩色景观路；上海市肇家浜路和太原路的慢车道、成都市数百米的提督街、武汉的江滩将建起8m宽的机动车道、烟台市滨海中路彩色观景路、广州黄埔大道与车陂路口到广园东快速干线宝蓝色的立交人行道、辽宁大厦彩色广场和南京升州路人行道等等。

篇5：彩色沥青混凝土施工组织设计

根据本工程的施工测量精度要求，配备具有丰富实践经验的人员和先进的测量仪器。同时为保证施工放样及定位的精度，制定本切实可行的测量方案。按下述方案实施本工程的测量控制。

1、测量工作的要点

（1）施工测量过程中做到： 熟悉施工图纸，掌握设计意图，严格按照规范规定的程序要求和标准精心施测。施工中发现控制点有位移迹象时，及时进行检测，保证其精度不低于测设时的精度。

（2）选用高精度仪器，所有测量仪器在使用前按有关规定检验、校正。

（3）放样前，对已有数据、资料和施工图中的几何尺寸，必须校核，严禁凭口头通知或用未签字的草图放样。

（4）放样立标确定道路边线，并分别编号、绘制施工测量平面图。在施工期间保护好测量控制点。用砼埋设通视良好、不易破坏的控制点因施工中应随时进行轴线控制，严格按照设计图纸进行放样。

2、测量人员组成 测量放样，是工程施工质量达到预期效果的重要五一节，为此，公司专门设有测量小组，由具有理论与实际施工经验的测量工程师担任组长，并配备多名有实际经验的测量技术人员组成，在整个施工过程中，充分发挥测量工作的先导作用。

3、测量仪器配备

测量仪器配备见下表： 测量仪器配备表

序号 仪器名称 型号 数量 1 水准仪 DS2 1台 2 塔尺 铝合金5M活动 1把 3 经纬仪 DL3 1台 4 钢尺 30米 1把 5 皮尺 30米 1把 6 花杆 铝合金2~3米 4根

（1）平面控制网

施工采用经纬仪测量，确定控制点，中线桩和边线桩放好后，要用油漆标上里程桩号。施工前画边线，在曲线地段应保证曲线的圆顺，（2）高程控制 根据现场实际情况按原有地面标高进行控制，分段定标高控制（3）施测安全及仪器管理

A．施测人员在施测中应坚守岗位，雨天或强烈阳光下应打伞。仪器架设好，须有专人看护。

B．仪器使用完毕后需立即入箱上锁，由专人负责保管，存放在通风干燥的室内。

C．测量人员持证上岗，严格遵守仪器测量操作规程作业。D．使用钢尺测距须使尺带平坦，不能扭转折压，测量后应即卷起。E．钢尺使用后现成有污垢及时擦净，长期贮存时尺带涂防锈油。

4、测量注意事项

A．对业主或监理人提供的基准点首先进行复核校验，发现问题及时以书面形式，控制网点要做醒目樗，并采取保护措施。

B．测量作业完成后方可进行平差计算及内业资料整理，并将成果报监理工程师验收，审批合格后方可作为各项工程定点放样的依据。

C．测量资料的计算必须由两人用不同的方法计算，其结果一致后方可进行实地放样。

D．所有观测记录簿必须保持完整，不得撕页，记录中间也不得无故留下空页。

E．施工测量成果资料（包括观测记录簿、放样单、放样记载簿），图表（包括地形图、竣工断面图、控制网计算资料）应给、予以统一编号，妥善保管，分类建档。

F．现场作业时，必须遵守有关安全、技术操作规程，注意人身和仪器的安全，禁止冒险作业。

第节土石方工程施工技术方案

1、土方明挖施工技术方案

（1）全部土方明挖按施工图规定的范围、坡度和断面进行，不允许欠挖，尽量减少超挖；

（2）为了保证正确开挖，施工中要勤检查坡度比和分段坡的顺畅，相邻不同坡度的接头要作适当调整，以保证整个开挖断面的连贯性；（3）开挖后的土方如果不允许就地废弃，必须按业主或监理工程师的要求到家到指定的弃土场地。

2、土方机械开挖施工技术方案（1）熟悉施工图纸，做好技术交底。

（2）挖土机械有：挖掘机、推土机、自卸汽车等；

（3）人工辅助工具一般机具有：十字镐、板锄、放工线、钢卷尺以及坡度尺等；

（4）作业条件：

①土方开挖前，应根据施工图纸的要求，将施工区域内的地下、下上障碍物、植被清除和处理完毕；

②道路的位置或场地的定位控制线（桩）、标准水平桩及开糟的灰线尺寸，必须经过检验合格；并办完预检手续；

③夜间施工时，应有足够的照明设施；在危险地段应设置明显樗，并要合理安排开挖顺序，防止错挖或超挖；

④施工机械进入现场所经过的道路、桥梁和卸车设施等，应事先经过检查，必要时要进行加因或加宽等准备工作；

⑤选择土方机械，应根据施工区域的地形与作业条件、土的类别与厚度、总工程量和工期综合考虑，以能发挥施工机械的效率来确定，编好施工方案；

⑥施工区域运行路线的布置，应根据作业区域工程的大小、机械性能、运距和地形起伏等情况加以确定；

⑦在机械施工无法作业的部位和修整边坡坡度、清理槽底等，均应配备人工进行；

（5）坡度的确定 坡度比设计有规定的严格按设计施工，无规定的可按下表报业主或监理工程师批准后执行。

2、填土方施工技术方案

（1）工艺流程：确定填土顺序→分层填土、夯实，（2）填土方质量要求： ①清除填方基底的积水和杂物。②淤泥和淤泥质土一般不能用作填料。

③碎石类土，砂土和爆破石碴，可用作表层以下的填料。④含水量符合压实要求的粘土，可用作各层填料。

⑤碎石类土或爆破石碴用作填土料时，其最大粒径不得超过每层铺填厚度的2/3，（当使用振动辗时，不得超过每层铺填厚度的3/4）。铺填时，大块料不应集中，且不得在分段接头处或填方与同坡连接处。

3）施工要点：

①填土方应利用挖出的土方，填土内不得夹杂植物及垃圾等杂物，填土方的含水率应控制在最优含水量范围内。

②填应从最低处开始，即基础至地坪，由下向上分层铺填并夯实。③填土层如有地下水或滞水时，应在四周设置排水沟或集水井，将水位降低至回填部位以下。

④当设计对填土层厚度无要求时，一般蛙式打夯机每层铺土厚度为200~250毫米，人工打夯不大于200毫米，每层铺摊后，随之耙平。回填土每层至少夯打三遍，打夯应一夯压半夯、夯夯相接，行行相连，纵横交叉。

第节彩色沥青路面施工技术方案

1、材料采备和控制 主要生产材料包括：沥青（含改性沥青）、碎石、砂、矿粉、矿物（木质）纤维等。原材料采购前要求供应商提供由有资格的试验、检测机构出具的项目齐全、质量符合标准的试验资料。在此基础上，我司还将从材料场（厂）取有代表性的样品做试验，进一步验证，如果没有问题方可采购。此外在运输和储存过程中应加强管理，使材料不会变质、不被污染。

2、沥青砼配合比设计

（1）目标配合比 根据图纸设计及规范要求，经试验确定目标配合比。

（2）生产配合比 按目标配合比及所选用的材料进行试拌，以二次筛分后进入沥青拌和楼各热料仓的材料取样进行筛分，重新合成材料配比以达到较优曲线，以此确定各热料仓的材料比例，干拌合成料后进行筛分验证，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡，由此确定生产配合比。取目标配合比设计最佳油石比及最佳油石比±0.3%三个油石比进行试拌，再以各种试拌沥青混合料作马歇尔试验，绘制密度、稳定度、流值、孔隙率、饱和度等同沥青用量关系图，综合选定满足规范各项指标要求的生产用油石比。按生产配合比进行试拌，铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料进行马歇尔试验及路上钻取的芯样试验，由此确定生产用的标准配合比。

（3）施工准备 对基层进行验收，复测其标高及其他各项参数，对不满足设计要求的及时向业主和监理汇报。对各种施工机具进行全面检修，应经调试并使其处于良好的性能状态。应配备有足够的机械，施工能力需配套，重要机械宜有备用设备。

（3）施工放样 各结构层的纵断面高程（厚度）采用悬挂钢丝基线来控制，横坡由摊铺机的熨平板控制。每间隔5米设一基准线立柱，按高程悬挂钢丝。为保证钢丝绷紧，在两端紧线器上安装测力器，以保证钢丝拉力不小于800N。钢丝基准线悬挂完成后，对基准线进行复测。摊铺过程中随时对基准线进行检测。在路缘石及中央侧石（或防撞墙）侧面按设计标高弹出墨线做为摊铺厚度的监测线。在水泥稳定层的表面撒出控制摊铺机行走方向的灰线，保证摊铺机始终沿灰线行走。

3、沥青砼的拌和及运输（1）拌和

沥青砼由沥青厂拌合，采用间歇式拌和机。每盘沥青砼的用料（沥青、矿料等）、拌和温度，根据标准配合比人工设定，拌和机自动记录用量。沥青及矿料的加热温度根据材料型号差别，采取不同的温度。拌和时间由试拌确定。混合料应拌和均匀，所有矿料颗粒应全部裹覆沥青结合料。每锅拌和时间宜为30~50秒，其中干拌时间不得少于5秒。沥青砼出料后，现场检测人员立即进行取样检测，不合格的产品坚决不予出厂。

（2）运输 沥青砼采用15吨自卸汽车运输，装料前对车厢进行清扫、喷油（柴油与水的比例为1：3），防止沥青砼与粘结，每辆车均需配有防雨、保温蓬布。沥青砼运到现场的温度不得低于120~150度，对低于120度的沥青砼坚决废弃。

4、沥青砼的摊铺及碾压

施工前对水泥稳定石粉层进行彻底地清扫。清扫干净后，在稳定层表面少量洒水，待表面稍干后，用沥青洒布车喷洒透层沥青。透层沥青应洒布均匀、不流淌、无油膜，洒布机无法洒布的地方用人工进行补洒。透层沥青洒布后应立即封闭交通，并报监理进行检验认可。

（1）摊铺

采用摊铺机梯队作业。

在摊铺机起步50m，采用基准线控制摊铺，调整好铺筑厚度和横坡，并对自动找平梁进行校正，50m后采用找平梁控制摊铺。摊铺机调整好虚铺厚度、横坡，采用两次加热对熨平板进行预热。

运料车至少两辆在摊铺机前按序排列等候，装料后摊铺机开始摊铺，运料车始终保持在摊铺机前20～30cm处卸料，由摊铺机接住，推向前行。

专人跟踪检测高程、横坡和厚度，及时进行校核与调整。控制摊铺机的行驶速度在2～3m/min，使之与拌和站的拌和能力相匹配，保持摊铺过程中摊铺机匀速前进，不得中途变速，同时控制混合料摊铺温度在110～130℃，并不超过165℃。

为了保证碾压温度满足要求，尽可能缩短碾压时间，因此施工中摊铺机熨平板必须采用强压，以尽可能减少碾压遍数。这样，虚铺系数一般为1.15。

在摊铺中粒式沥青砼之前铺设玻纤网合成材料，每幅搭接长度10厘米左右。玻纤网铺设后，应尽量避免汽车和其它机械设备在上面转弯、刹车等，以免将其损坏。

（2）碾压 碾压按照紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。压路机紧跟在摊铺机后面碾压，在终压温度前消除全部轮迹，达到要求的压实度后立即停止压路机作业，以免过振。

初压：采用轻型钢轮压路机（时速控制在1.5～2km/h）静压一遍。从断面低的一侧向高一侧逐步碾压，温度控制在120℃以上。

复压：初压完成后即刻复压，采用振动压路机振动碾压4遍，复压速度为4～5km/h。温度最低不低于90℃。

终压：紧跟复压进行，采用轻型钢轮压路机时速控制在2～3km/h，静压一遍，以消除轮迹为止，在70℃前完成。碾压完成后，用核子仪现场测试压实度供参考。

碾压过程中严禁过压，为了使压路机不粘轮，利用压路机洒水装置向碾压轮洒少量水。采用振动压路机碾压时，压路机轮迹重叠宽度不超过20cm，采用静压时，压路机轮迹重叠宽度不少于20cm。

篇6：彩色沥青

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彩色沥青混凝土自行车道施工应用的一点总结

彩色沥青混凝土自行车道施工应用的一点总结

摘要：通过总结比较近几年公司负责的几项彩色沥青混凝土自行车道路面的施工，主要在施工工艺上提出对彩色沥青混凝土路面的施工与普通沥青混凝土路面的不同之处，总结彩色沥青混凝土方面的施工经验。

关键词:彩色沥青混凝土应用总结

中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：

前言：自行车道、人行道铺设彩色沥青已经在多个国家得到推广应用，近年来我国也开始尝试于市政道路中进行彩色沥青的铺设，由于其色彩艳丽，提高了司机和行人的注意力，不仅使得道路更加美观协调，改变以往单调的黑色路面，还令车辆和行人的安全性得到很大提高，作为一种新的城市道路发展方向，彩色沥青混凝土路面的也必将在城市道路中得到长足的发展。

在近几年，广州市的市政道路中尝试了几项在自行车路面上施工彩色沥青混凝土的项目，在2001年天河区车陂路自行车道采用宝蓝色的彩色沥青，2004年12月，天河深涌东路采用大红粉的彩色沥青，在2005年开始，在临江大道等多项工程都采用了大红色的彩色沥青。

彩色沥青路面并不只是将普通沥青染上颜色，严格来说，彩色沥青只是仿真沥青，是用化学手段制造出的路用结合料彩色沥青，又名彩色胶结料，是筑路材料的一种，目前有两种：

1、以无色胶结料加色粉，无色胶结料可以是由沥青脱色而得，也可以由石油树脂等浅色聚合物调配而得；

2、通过沥青直接改性而得，这种胶结料具备沥青的抗老化能力强的特点，颜色为棕红色。广州2001年首次试验铺设的蓝色车陂路早已褪成灰色。深涌路彩色路面也褪色开裂明显。正因为彩色沥青不同于普通的沥青，随着技术的发展，彩色沥青只能做到与现有的普通沥青性能更接近，这也是为了能够兼容目前普遍使用的施工材料与施工机械，那么同样的，利用现有的沥青摊铺、拌和、质量监控等设备，最新【精品】范文 参考文献

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增加对彩色沥青生产、拌和、施工应用可行性研究也是提高彩色沥青在道路上运用的关键。

在该几项彩色沥青混凝土自行车道路面施工中，根据自行车道的特点（基本不大于2米的宽度）、彩色沥青的技术问题（储存、生产拌和、沥青混凝土的色差、温度等），对自行车道彩色沥青混凝土的施工应用与普通沥青混凝土不同之处可以分拌和、摊铺、碾压3个方面进行总结。

1、混合料拌和的注意事项

（1）在用沥青混合料搅拌站拌和彩色沥青混合料时，需要用柴油彻底清洗沥青供给泵及沥青计量泵到沥青进入搅拌器之间的沥青输送管道，对于搅拌设备可以先用干燥石料拌和，然后用柴油加于料搅拌，直至清洗干净。

（2）为使生产目标配合比能最大限度地接近设计配合比，原材料性能应稳定。

（3）添加色粉需考虑其对环境的影响，因为色粉比重大、在混合料中具有着色、分散，吸附、稳定、增粘作用。

（4）拌和温度应控制在160℃～170℃，拌和时间比普通时间多10s，出料后应及时检查粒料和颜色是否均匀。

2、混合料摊铺

（1）摊铺机的清洗采用热干集料加柴油反复摊铺，直至热骨料无黑色痕迹为止，在施工中如果混有原先留下的黑色沥青造成摊铺后的彩色沥青混凝土外观混杂，不统一色彩，达不到设计及施工的要求，（2）自行车道一般设计宽度都是1.9～2.1米，两侧有侧平石，因而采用最下宽度不大于1.8米，最大摊铺宽度达到2.3米的小型沥青摊铺机或者改装过的适合宽度要求的摊铺机，同时检查摊铺、压实机械是否处于良好的工作状态，（3）检查下基层、沥青混凝土下面层的是否坚实、平整、洁净，由于彩色沥青混凝土设计上一般都是作为自行车道的最上面层（3-5cm），下基层一般采用水泥石屑稳定层，与下基层之间一般只有一层普通沥青混凝土（4～7cm）作为下面层，下基层、下面层的压实情况、平整度很大程度上影响到上面层的彩色沥青混凝土的施工质

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量，因此建议一定要首先控制好下基层的施工质量；

（4）为了提高界面粘结力和减少雨水渗到路面结构，下基层面、下面层面一定要清扫干净，同时根据天气情况提前半天（或者一天）喷洒透层油（乳化沥青）以及粘层油；

（5）严格按照松铺标高用垫块将熨平板垫好，确保起始摊铺厚度满足要求；严格控制摊铺机的工作速度（速度范围：2.0―2.5mmin），确保摊铺连续；

（6）摊铺机应该全幅摊铺，不间断一次性成型，并及时碾压。达到色泽一致、粒料均匀、美观。

3、混合料压实成型

（1）使用前检查压实机械是否处于良好的工作状态，压路机应采用柴油清洗，并在厚纸或麻袋上反复行走，直至没有黑色压痕为止，压路机水箱中的水应更换，并将任何铁锈痕迹冲洗干净。

（2）压路机械选择：根据工程的工程量大小、施工场地复杂情况，选择的压路机的型号、功率和台数，根据在几项施工中的经验，以及碾压宽度的考虑，宜用净重10～12吨左右、1.2～1.5米左右的双钢轮压路机，便于碾压时候可以拥有更大空位转向，以及自重大、减少碾压的遍数；

（3）碾压压组合方式：同样分初压、复压、终压3个阶段进行。初压温度应控制在130℃～145℃，终压温度不低于70℃，按紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行碾压；

（4）一般进行试验段摊铺，根据结果进行调整，根据几个项目的检测，由于只采用了一种双钢轮压路机，在碾压时，一般压路机将路面静压1遍后，在带轻振进行碾压1遍，即完成初压，需要注意的时是由于压路机重量偏底，因此一定要进行在卸料后立即进行碾压，在高温的时候完成初压；

（5）压路机复压时候，视现场情况决定碾压的遍数，直至压实，一般带轻振碾压3～5遍，如压路机重量达到10吨以上，应可以减少遍数，（6）路面表温度降低至90℃时开始终压，用压路机静压1～2遍，直至完全消除轮迹。

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（7）压实过程中应注意的细节：

①建议在压路机的水箱中加入适量洗衣粉（0.15kg/m 3），使得钢轮有适当的润滑，避免碾压时钢轮压路机引起粘料；

②注意碾压时接近路缘石10 cm的区域，避免压路机钢轮破坏路缘石，③为防止彩色沥青面层受污染，碾压前须用水冲去粘附在压路机钢轮上的杂务及砂土，确定碾压设备清洁后方可允许进行碾压，④压路机应停于木垫上使其不接触黑色沥青下面层，碾压时直接从木垫上行驶至彩色混合料上。

4、其他方面注意事项

（1）注意控制彩色沥青混凝土的温度，由于彩色沥青混凝土的生产对温度有一定的要求，一般拌和温度在160℃～170℃，而沥青摊铺施工温度也有一定的要求，初压温度应控制在130℃～14 5℃，因而应注意在车辆运输、装卸料环节减少沥青混凝土温度下降过快，保证好温度的控制；

（2）由于现在自行车道上摊铺彩色沥青混凝土，自行车道宽度、两侧侧平石的限制，对于摊铺机、压路机宽度有影响外，还要注意运输车辆的重量、车轮间的净宽、车辆的卸料宽度是否适合，避免破坏基层及周边的绿化带，同时应便于摊铺机的顺利卸料，做好施工工序的交叉施工，（3）摊铺时候，严禁施工人员踏上、站在已摊铺完成为冷却下来的沥青面上，造成外观的破坏；

（4）过程中使用的任何与混合料接触的机具都应清洗干净.结语：彩色沥青混凝土路面的不断推广使用，是市政道路发展的一个新的方向，对现有自行车道彩色沥青混凝土路面施工的总结是为了以后更好的进行主干道彩色沥青混凝土路面的建设做好基础，在未来城市道路建设中，必将越来越多的应用彩色沥青混凝土路面技术。彩色沥青混凝土自行车道施工应用的一点总结

参考文献：

[1] 郑义坤.彩色沥青混凝土路面应用技术[J].工程建设与设计, 2007,(08)[2] 蔡先山.彩色沥青路面设计及施工[J].工程与

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建设, 2009,(02)[3] 王强, 王志刚.浅谈改性沥青技术的应用[J].黑龙江交通科技,2009,(02)

[4] 叶玺铭.彩色沥青路面在市政道路上的应用[J].交通标准化, 2011,(09)

篇7：彩色的非洲 彩色的课堂评课

彩色的课堂 ——评《彩色的非洲》

评课人：魏传光

评课时间 ：六月十四日

六月十四日，我与张爱国老师听了张静老师的一节课《彩色的非洲》 一个色彩斑斓的非洲世界，在这节课上张静老师把它展现的淋漓尽致，有身临其境的感觉，好一节多姿多彩的课堂！

一、多彩的课件

张静老师穿插一张张色彩明丽鲜艳的图片，配上优美动听的音乐，让我们的视觉和听觉都受到了强大的冲击力。图片比文字更有说服力，直观而又形象地吧我们带进了非洲这个奇异多彩的世界，让我们不禁与作者共鸣：好一个色彩斑斓的非洲世界！

二、多彩的教学语言

张静老师一开口，那亲切甜美的女中音，一下子就把我吸引住了。课堂上，张静老师那激情、富有感染力的导语、过渡语（一个大陆，却包含着许多个不同的世界。刚刚还沉浸在色彩斑斓的植物世界，现在呈现在我们眼前的又是一个令人向往的动物世界。）、评价语（诗一样的语言，需要诗一样的朗读！你带我们进入了蝴蝶世界！），特别是一些搭桥性的语言（是啊，到了开花的季节，一条条街道，都成了彩色的长河。人在街上走，就像置身于花海深处。看了左边的，还想看——右边的，看了楼上的，还想看——楼下的，看了近处的，还想看——远处的，一条街是这样，两条街——也是这样，条条街——都是这样。此时此刻，你置身在哪里呀？）（此时的你会由衷地赞叹——，此时的你会情不自禁地说——，此时的你会忍不住叫——，此时的你会兴奋地喊——，此时的我也许会瞪大双眼，捂住嘴巴，不知说什么好了。），以及张静老师声情并茂的配乐诗朗诵，像一个强有力的磁场，把我们吸入了文本情境，让孩子们一会儿置身花海深处，一会儿身边又彩蝶纷飞，如入仙境。

三、多彩的教学设计

1、牵一词，带全课。

整堂课，张静老师抓住“色彩斑斓”一词，通过抓文字中颜色的词语，来体会非洲的彩色。植物、动物段落着重抓住颜色词，进行朗读体会。在动物段落还设计了一个当小导游介绍其他野生动物的说话联系，让学生明白用上这些表示颜色的形容词给动物穿上了彩色的外衣，让文字与画面也变成彩色的，不仅加深了对彩色非洲的印象，更体会到了形容词的妙用。

2、尽显“略读”特色。

张静老师正确把握住了略读课文的特点，一堂课短短的四十分钟，让学生领略了异域风情，实现了长文短教。我们知道，略读课文的教学很难把握好度。精讲太多，怕变成精读课文，如果放任学生自主阅读，又怕变成泛泛而读，毫无教学效果可言。而张静老师这节课，做到了略其所略，重其所重，有的放矢，松弛有度。

（1）略在生字词教学。导课后，教师出示三组词语检查预习，只要求正确认读，词语大致理解，没有细究。

（2）略在整体感知。初读时，张静老师抓住“色彩斑斓”一词，引导学生默读课文，找出三个过渡句，还有总领句，感知了文章的主要内容，又梳理了文路。

（3）略在课文6、7自然段的教学。这两段讲述的是非洲人生活和艺术方面。张静老师巧妙地将文本内容变成小导游的参考资料，让学生更加愿意亲近文本，然后引导学生利用文本语言，再加进自己的语言，向大家介绍自己感兴趣的方面，使课堂变成学生自主阅读的舞台，学生在兴趣盎然的口语交际情境中，既领悟了非洲风情，更重要的是把文本语言进行重组处理，内化成自己的语言表达出来，真正做到了学语文，用语文。

（4）略在课外读物的推荐。课末，学生对非洲还有无尽的向往，张静老师不失时机地向学生推荐了《非洲地理杂志》《非洲之旅》等读物，引导学生从课内走向课外，增加阅读量，凸显略读课文的教学本色。

篇8：彩色沥青的应用与施工工艺

1 彩色沥青的分类

彩色沥青, 又名彩色胶结料, 是筑路材料的一种, 广泛应用于绿道、自行车道、园林景观道路等慢行系统中, 也可应用于公交车专用道、路口、高速公路服务区等重载交通路面。目前有两种:1) 以无色胶结料加色粉, 无色胶结料可以是由沥青脱色而得, 也可以由石油树脂等浅色聚合物调配而得, 其工艺是:沥青 (或石油树脂) →脱色→添加色粉→搅拌均匀→检验→入库→出厂。2) 通过沥青直接改性而得, 这种胶结料具备沥青的抗老化能力强的特点, 颜色为棕红色, 其工艺是:沥青→添加改性剂→搅拌均匀→保持 (常伴随加温) →检验→入库→出厂。常见的是第1) 种, 但其中通过脱色沥青生产无色胶结料的工艺已基本被淘汰。

2 彩色沥青的功能及优缺点

2.1 彩色沥青的分类

1) 排水型。在排水降噪路面的基础上, 研制了排水型彩色沥青路面, 该路面有排水型路面的性能特点, 又有美化城市环境的作用。可广泛应用在交通标志性道路、人行道、小区道路、公园、广场、停车场等景观铺装。

2) 防滑型。防滑 (耐磨) 路面一般应用于类似刹车减速区路面和游园小区等城市景观路面所有需要高摩擦系数的各种路面。基本概念就是增加和保持这些区域的防滑、安全、美观性能, 达到这个目的的途径是通过把高磨光值的骨料用粘合剂固定在路面上, 形成永久和有弹性的表面。此路面的厚度一般为3 mm~5 mm。

3) 抗车辙型。在反复对比试验的基础上研发的高性能路用产品借鉴环氧彩色沥青的研究成果, 根据彩色沥青特点, 通过向彩色沥青中添加适量固化剂, 从根本上提高彩色沥青性能。特点:BX彩色沥青不需要另加任何设备 (包括沥青罐等) , 采用向混合料直投方式, 使用任何基配的混合料;使用、存储、运输、生产方便。

2.2 彩色沥青优缺点

优点:具有色泽鲜艳持久、不褪色、能耐77℃的高温和-23℃的低温, 维护方便。细粒式沥青混合料的马歇尔稳定度7.5 k N, 流值为20~40。细粒式AC10沥青混合料的马歇尔稳定度为11.9 k N, 流值为30。具有较强的吸音功能, 汽车轮胎在马路上高速滚动时, 不会因空气压缩产生强大噪声, 同时还能吸收来自外界的其他噪声。具有良好的路用性能, 在不同的温度和外部环境作用下, 其高温稳定性、抗水损坏性及耐久性均非常好, 且不出现变形、沥青膜剥落等现象, 与基层粘结性良好。

彩色沥青可用于增强注意力提高出行安全, 例如耀州至旬邑的公路, 其中学校路段所采用的红色路面, 就是使车辆减速慢行避免发生危险。同时彩色沥青还可以起到缓解疲劳, 提高行车安全性的作用, 例如在一些平原地区常会有一些较长直线段, 易诱发疲劳, 使驾驶员注意力变得迟钝, 而局部采用彩色沥青则可以使驾驶员感官得到刺激保持清醒的驾驶状态, 其中陕西关中平原的西宝高速部分段落就采用的彩色沥青, 给驾驶人员一种舒适和新鲜感。

缺点:造价偏高, 不耐脏, 如果城市环境差, 扬尘多的区域黄色、蓝色、绿色系的沥青路面很容易失去刚铺时候的效果, 这也是目前我们需要解决的问题。

3 彩色沥青的施工工艺

3.1 原材料备料

1) 粗集料。采用常规石料即可, 如有条件建议采用带有红色的石料。2) 细集料。采用常规石料即可, 如有条件建议采用红色石料。3) 色料。应具有良好的耐候性, 不褪色、不溶于水, 还应具有良好的耐热性。在颜料中添加抗老化剂及明色剂, 因此铺筑的彩色路面耐久性能更好、颜色更鲜艳且不褪色, 建议掺入量为矿料总量的2.5%~3.0%。

3.2 配合比设计

目前没有彩色沥青混合料的级配标准和技术规范, 建议配合比参照JTJ F40-2004沥青路面施工技术规范中的AC-10或美国Sup-9.5级配标准及相应的热拌沥青混合料配合比设计方法进行混合料设计。由于规范中的级配范围较宽, 建议在具体使用时采用偏细级配, 即AC-10-Ⅰ或Sup-9.5集料级配中禁区上限级配, 建议不用9.5一档的料, 以使摊铺的路面更均匀美观。在混合料最佳沥青用量确定上, 以空隙率为3%~5%时的沥青用量为最佳沥青用量, 建议空隙率控制在4%以下, 同时使混合料动稳定度满足一定的要求。建议的最佳沥青用量在5%~6.5%之间。

3.3 拌和与施工工艺

彩色沥青混合料与普通沥青混合料拌和基本相似, 其组成部分为沥青+石料+色粉。

拌和前, 首先将各种机械设备检查清洗干净, 设定拌和温度和拌和时间。由于彩色结合料是通过化工原理合成的粘结剂, 它具有类似沥青的流变特性, 但该种结合料加热温度一般要低于普通沥青10℃左右, 矿料加热温度150℃左右, 拌和温度一般比普通沥青混合料低10℃左右, 一般可在160℃~170℃完成, 拌和时先将浅色混合料拌好后, 再加入颜料, 为使色彩均匀, 拌和时间可适当延长。

3.4 混合料摊铺

1) 在施工之前必须确保基面是干燥的并且基面温度在露点温度以上, 并且将所有的现有路标、铁制品和立柱等必须进行适当的掩盖, 及时用胶带进行保护。2) 摊铺机应清洗干净, 特别是熨平板应使用溶剂清洗或先将彩色沥青混合料摊铺于路面下层直至表面没有条纹为止。3) 做好摊铺时的工期安排, 应充分考虑混合料的生产、运输、摊铺和碾压能力, 并应将摊铺机速度严格控制在2.0 m/min~2.5 m/min, 保证全副摊铺不停断一次完成, 并使颜色形成一致, 粒料匀称、美观。

3.5 混合料的压实成型

1) 碾压前应根据实际工程的大小, 现场情况选择合理的压路机型号, 检查机械是否处于正常运行, 对机械及机具进行清洗, 并更换压路机水箱中的水。2) 同样彩色沥青混合料的压实也分为三个阶段, 其中包括初压、复压和终压。一般初压应在130℃~145℃温度范围内, 终压温度应不低于70℃, 同时施工中应遵循紧跟、慢压、高频、低幅的准则进行。首先先由重型压路机将路面静压1遍后, 再带轻振进行碾压1遍, 即初压结束;其次再由小型压路机有针对性的进行碾压, 碾压的遍数应由现场情况而定, 直至压实为止;最终终压应待小型压路机边脚及局部碾压完毕, 开始终压前应在路面温度降低至80℃后进行, 并由重型压路机静压1遍~2遍, 当轮轨完全消除时结束碾压。3) 在压实过程中我们应当适当的对钢轮进行润滑, 可在压路机水箱中加入适当的洗衣粉 (0.15 kg/m3) 。在当天碾压的尚未冷却的层面上, 不得停放压路机或其他车辆, 并防止矿料、油料和杂物散落在沥青层面上。要对初压、复压、终压段落设置明显标志, 便于司机辨认。对铺筑厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗检查, 严格控制碾压温度和遍数, 防止过压, 造成过高密度或过低空隙率。

4 结语

彩色沥青是一种新型的铺面技术, 具有美化环境, 诱导交通等特殊功能, 随着科技的发展, 人们对交通环境要求逐渐的提高, 彩色沥青势必会越来越多的应用到更多工程中, 另外彩色沥青路面的普及可以很大程度上改观城市的形象, 体现城市的特色。不仅体现在城市外观上的改变, 还体现在城市居住环境的改变。彩色沥青路面的效果很好, 是值得推广的, 符合大众需求的。根据目前我国的发展状况, 是值得研究与探讨的。

摘要：对彩色沥青的分类作了简述, 探讨了其应用于路面工程中的优缺点, 并从原材料、配合比设计、混合料拌和等方面入手, 具体分析了彩色沥青的施工工艺, 指出彩色沥青是符合现状需求的新型铺面技术, 值得研究与推广。

关键词：彩色沥青,施工工艺,功能,混合料

参考文献

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[3]李煦, 涂一林.彩色沥青路面应用问题的探讨[J].交通世界, 2007 (9) :7-8.

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