福星城调研报告（通用8篇）
篇1：福星城调研报告
福星城调研报告
调研时间：2011-10-18
调研地点：长青路中段
调研目的：项目的体量、规模、售价及规划。
调研内容：
福星城目前对外推广的是二期小户型—悠果“毫”宅系列，此组团均为小户型，面积区间在56-85㎡之间，共3栋45层的超高层建筑（7号楼、8号楼、9号楼），一期为单栋写字楼。
二期还未对外销售，11月初开盘，目前已开始内部认购，凭借个人身份证就可认购一张VIP卡，凭借此卡享受1.8万-2万的优惠，整个营销中心对外口径一致，具体价格没有出台，只有起价房为7988元/㎡，此房源共有8套，均为噱头炒作，其实就是住宅建筑体4楼朝向最差的户型。
1-3层为临街商业街铺，4层以上为住宅楼，住宅楼4梯8户，没有南北通透的户型，整个住宅建筑为点式结构，皆为东南朝向、西南朝向、东北朝向、西北朝向，单面朝北、单面朝南等6种户型，户型结构不理想。
运用偷面积手法，利用飘窗、阳台等计算一半面积的部分，进行连通、分区，可实际1房变2房、2房变3房。
根据认购时填写的意向调查表分析，该项目11月初开盘，均价应该在11000-12000元/㎡，总计房源在560套。
怡景地产营销策划 韩贝
2011-10-19
篇2：福星城调研报告
办公物业需求调查问卷
通过本次深度调查我们可以得到中小企业高层管理者对于写字楼及SOHO产品的认知，以及港东新城对企业及投资者吸引力。
soho概念明确 : 小型办公或居住型办公, 解决居住空间和工作空间混合的需求, 空间富有弹性，房间多功能化)
一、被访谈者基本信息
单位名称（全称）被访者职务访谈时间联系方式单位地址
企业基本信息：
企业性质：□国有企业□私营企业□合资企业□外资企业
□集体□股份制企业 □其他
行业类型：□纺织□电子电器□医药□机械□咨询□教育
□食品加工□化工□轻工□冶金建材□广告□装饰
单位规模：□大型□中型□小型
单位人数：□20人以下□20－50人□50－100人 □100－500人
□500－1000人□1000人以上
二、企业办公环境评价（自用、承租客户回答）
三、楼宇产权情况及购买意向（有购买意向的企业、投资者回答）
QK
1、港东新城的哪些条件优势或原因使您（贵公司）会选择该区域的SOHO产品？
QK
篇3：福星城调研报告
安徽神农庄福星有机水溶肥料是一种水剂肥料, 农业部临时登记证号:农肥 (2006) 临字2606。通过在棉花作物上的田间示范试验, 校验其在大田中的应用肥效和经济效益, 为该肥料的推广应用提供科学依据。
2 供试材料
2.1 供试作物及品种
供试作物为棉花, 品种为楚杂180。
2.2 供试肥料
安徽神农庄福星有机水溶肥料产品, 由安徽神农农业技术开发有限公司生产提供。
2.3 示范试验地点
试验地设在潜山县黄铺镇桃铺村葛张明、葛满明、江水根棉田。
2.4 供试土壤
水稻土土类, 紫砂泥田土种, p H值为5.3, 土壤质地为轻壤, 有机质24.23 g/kg, 全氮为1.75 g/kg, 速效氮116mg/kg, 速效磷11 mg/kg, 速效钾83 mg/kg。
3 示范试验设计及方法
3.1 试验设计
供试庄福星叶面肥为处理 (1) , 总示范试验面积1.33 hm2;喷清水对照为处理 (2) , 面积为1 334 m2。示范田集中连片, 处理间设隔离保护行。示范试验田块和对照试验田块处理设置如下。
(1) 当地习惯施肥+种子处理+叶面喷施神农庄福星有机水溶肥料。
(2) 当地习惯施肥+种子处理和叶面喷施与处理 (1) 等量等次清水。在示范田中安排5处配对田块, 每处40 m2, 处理 (1) 和处理 (2) 各20 m2。
3.2 施用方法
处理 (1) 中, 棉花全生育期施用庄福星有机水溶肥料3次, 种子处理和蕾期、花铃期叶面喷施。
种子处理:棉花播种前, 4月15日, 先用庄福星有机水溶肥料产品150 m L (5小包) , 对水45 kg (300倍稀释溶液) 混喷施667 m2苗床, 溶液全部喷完后, 播种棉花种子, 之后再按上述同样方法喷雾1次, 然后覆土。育苗地共用庄福星有机水溶肥料4 500 m L/hm2 (150小包) 。
叶面喷施:于棉花蕾期6月20日和花铃期7月25日各喷施1次, 每次取庄福星有机水溶肥料产品900 m L/hm2 (30小包) 原液, 对水450 kg (每小包对水15 kg) 混匀后喷施。
处理 (2) 用清水处理苗床和叶面喷施, 使用时间、次数、用水量等方法与处理 (1) 完全相同。
3.3 示范田情况
示范田2009年种植单季稻, 冬季空闲, 于4月15日播种育苗 (营养钵育苗) , 5月15—16日移栽, 大田移栽密度平均为1.8万株/hm2。全生育期平均施用土杂肥37.5 t/hm2、48%的复混肥 (N∶P2O5∶K2O=16∶16∶16) 750 kg/hm2、尿素375 kg/hm2、氯化钾225 kg/hm2, 示范试验期间按正常要求管理, 未遇自然灾害或病虫害为害。由农技人员全程跟踪技术指导和观测记载。
4 产量结果与分析
4.1 测产方法和产量情况
在示范田的5处配对田块测产考种, 将10个小区所采摘的籽棉分别编号保存、计产, 折算单产。处理 (1) 产籽棉3 877.05 kg/hm2, 比处理 (2) (产量3 598.50 kg/hm2) 增产278.55 kg/hm2, 增幅7.74%。
4.2 生物统计分析
单次标准差Sd=167.17, 均数标准差Sd=74.76, t=7.45, 自由度v=n-1=4, 查表得t0.05=2.78, t=0.01=4.60。因t=7.45>t0.01=4.60, 处理 (1) 和处理 (2) 差异水平达极显著, 说明供试肥料有极显著效果。
4.3 生物学性状及产量构成
喷施庄福星有机水溶肥料的处理, 棉株长势较健壮, 后期较抗衰老, 绿叶数较多 (表1) 。
4.4 经济效益分析
安徽神农庄福星有机水溶肥料处理较清水对照增产278.55 kg/hm2 (实产) , 籽棉价格按平均收购价6.2元/kg计算, 增产值1 727.01元/hm2。安徽神农庄福星有机水溶肥料按83.3元/kg计算, 每公顷拌种1次, 喷施2次。苗床∶大田按1∶8计算, 共用肥2 362.5 m L/hm2 (种子处理用肥562.5m L/hm2, 叶面喷雾用肥1 800 m L/hm2) , 增加成本196.8元/hm2。扣除叶面肥投本, 增纯收益1 530.21元/hm2, 投入产出比1.0∶7.8。
5 结论
(1) 安徽神农庄福星有机水溶肥料在棉花上叶面喷施有较明显的增产效果, 与喷清水比较, 增产率7.74%, 产量差异达极显著水平。
篇4：金隅时代城调研报告
一、周边环境时代城雄踞城市新重心的核心位置，周边环境彰显着他的非凡气势及无可比拟的发展前景，综为六大中心的汇聚之地，铸就时代城的无限潜能和价值。
行政中心
目前内蒙古自治区、呼和浩特两级政府均已落户东河，在定位于中央政务区的东河区域内，还将逐渐建成自治区人大、检察院、发改委、市公安局、财政厅、海关等行政机关，行使作为城市机器运作芯片的中央行政功能。
文化中心
内蒙古博物馆：跻身于国内省级一流大博物馆行列，是向全国全世界人民展示内蒙古历史文化的重要窗口。
内蒙古乌兰恰特大剧院：内蒙古标志性建筑，是一座欣赏民族大型歌舞的宏伟殿堂。会展中心
内蒙古国际会议展览中心：是呼和浩特市乃至全自治区最长的建筑物，临街面达198米，符合当今各类专业及国际展览、大型会议、文化、体育等活动需求。
物流中心
呼市白塔国际机场：2008年北京奥运会备降机场，也是华北地区重要的航空枢纽机场。呼市火车车站：首府未来一个充满时代特征、具有地域特色、民族情怀和文化底蕴的新型铁路旅客站。
京呼高速路：青城--未来京津地区名副其实的“夏都”，单程行车只需4小时。生态中心
呼市最大水系东河、500亩生态公园：由东河水系和生态公园共同组成的天然生态调节系统，增加了区域内空气湿度、有效降低浮尘，极大提升了区域人居标准。居住中心
香格里、碧龙江畔、澳华城市花园、亿利敖东国际、麦迪逊花苑、万立东郡等近七个高档地产项目相继开发建设，标志着该区块在整个城市规划中的分量空前加重，启动城市居住新核心。周边配套随着政府的规划、各项目的落成，人群的集中自然一应俱全。
二、道路系统
时代城坐落于自治区政府西南侧，交通路网四通八达，隔路对望的公共汽车总站已建成运行，东靠东河区的主要干道-腾飞路，西临城市二环路，北侧与各级行政单位共享百米景观大道，南接东河一岸沿线，区域内部园二路直通城市主干道之一-鄂尔多斯大街，出行便捷，位置显赫。
区域内部路网纵横交错，步行街、商业街、景观街等应有尽有，在提供一切便利的同时，同时设置四个小区出入口，人车分流方便居民出行，轻松演绎自由生活。因此时代城绝不会忽略对感官享受的完美塑造。
三、环境设计
时代城设计采用现代手法融会古典造园模式，结合当地地理环境及文化背景，打造别具特色的当代古典园林。
运用一条具有江南特色的生态自然水系为景观主轴，以此沟通小区内部景观空间，将自然质朴的山水景观氛围，通过园路的穿插来解决景观与建筑之间的联系，达到步步怡景，推窗即景的景观要求。
形态多样的建筑小品，让住宅内外再也不是平淡无奇的简单重复，取而代之以通幽小路、豪华敞亮的落地大窗、精巧别致的栏杆等饱含情趣的精巧设计，构造诸如休闲、阅读、观景等品位各异、个性化、差异化的趣味。
设计巧妙的水系景观等现代造园手法呼应整体园林主题，道路与建筑在形态上自然围合成两大中央公共绿化空间广场，形成双公园带，并同时照顾到公园与全园区各公寓间的绿化均好性，充分体现当代建筑环境艺术与自然生态系统和谐共生的理念。
四、规划方面
以板式高层建筑为主，社区沿街布置商业用房，配有中心会馆、单身公寓，强调在现代、快速的生活节奏下，人与人之间相互沟通、与社会充分交流的人性化布局模式；双景花园引入社区，给居民最大限度提供室外活动空间，一出家门，就与自然清新拥抱，自然定格生活的情调；
篇5：海口物流城调研学习报告
海口华信物流城是一个由多家物流公司进驻的物流集散配送中心，它位于海口市秀英区丘海大道，与G223、G224国道相邻，交通十分便利。物流城的配送范围覆盖了海南省的各个县市，也是岛内与岛外商品货物流动运输的一个重要集散中心。
在参观过程中，我发现了如下问题，并思考了解决方法：
1.问题：大多数的物流公司都是由运输取货人员自行操作，没有专
门的搬运人员和仓库管理人员的陪同监督。这样容易造成货物的遗失和损坏。
措施：每个物流公司必须至少配有一个仓管员，管理货物进出
和库存量，可以利用电脑操作管理，以免货物丢失和造成不必要的麻烦。
2.问题：仓库内货物堆放随意，无区位标记，查找货物较困难。
环境拥挤杂乱,而且还有废旧物品和垃圾未及时处理，卫生状况不佳。与仓库管理中整齐、整洁的要求有很大的差距。
措施：制定仓库管理规范及相关流程，对仓库进行合理设计和
摆放。分区域、分货架摆放，并悬挂货物类别标识。清除长期积压的废旧物品，留出更多的空间堆放货物。
3.问题：有些物流公司没有对货物进行妥善的保管，直接露天堆放，没有遮盖物，若突然遇下雨等恶劣天气容易对货物造成损坏。
措施：货物应该摆放在仓库内或者能保证货物安全的地方，避免
由于人为或自然原因产生的货损。
4.问题：有部分仓库堆放物品无安全意识，存在隐患，货物堆放存有空隙，造成货堆东倒西歪，不稳固，很容易使货堆倒
塌，造成人员事故和货物损坏。
措施：对物品的摆放要做到整齐规整，避免出现事故。
5.问题：仓库内部的消防设施和安全警示性标志缺少，没有清楚的标出安全通道。只有少数几家物流公司备有少量的灭
火器和贴有禁火标志。工作管理人员缺乏安全意识。
措施：增加仓库内部消防设施和粘贴安全警示性标志，把安全
通道用明显的标志标示出来，并进行定期的安全检查和
对工作人员的安全作业教育。/ 2
6.问题：车辆没有停在指定停车区域，阻碍道路通畅，容易造成车
辆拥堵和碰撞。且在行车道上和车辆前后随意堆放货物。措施：应将车辆按指定位置停放，保持道路通畅。货物应按货
物指定区域堆放，防止车辆与货物碰撞，造成货损。
7.问题：物流城对进出的人员和车辆没有进行管理和登记，可以随
意的进出，可能会造成货物的丢失。而且经常有小孩在货堆旁和车辆附近玩耍。物流城管理员安全意识薄弱。
措施：对进出物流城的人员和车辆进行严格管理，防止财物损失。
安排巡逻人员，管理物流城内的人员活动。
8.问题：装卸人员作业不规范，素质不高，暴力装卸较严重。机械
化和电子化程度低，一般都是人工操作。
措施：加强对作业人员的培训和教育，规范装卸要求。增加装卸
器械，提高机械化作业效率。
总结：
通过此次对华信物流城的调研，我发现了许多当今仓储物流管理中存在的问题，也明白了物流配送在整个物流运输中的重要性。物流配送中心和仓库的选址是非常重要的，要考虑到运输的便捷和配送的区域范围。
篇6：杭州城通卡项目调研报告
集团领导：
近期公司对杭州瑞天公司的“城通卡”项目及国内储值卡行业进行了调研，现把相关情况汇报如下：
一、国内储值卡行业现状分析
1、市场前景
在全球范围内，支付业务的整体发展趋势明显，电子化与互联网化——即电子支付已经成为主流。在美国和日本，信用卡、转账卡、借记卡、预付卡等电子支付工具已逐渐取代传统支票，成为主流的支付方式。在西方发达国家，对于交易发生频繁，但交易金额相对较小的消费行为或者商品和劳务交换，一般都使用储值卡。
中国电子支付业务发展目前尚处于初期阶段，各类电子支付工具的发行权集中在中央银行，但中央银行推出的信用卡、借记卡不管从数量上还是功能上，已远远无法满足经济高速发展带来的巨大市场需求。
从实物支付环境看，储值卡作为一个准现金产品,其所具有的通用性（广泛购买力）、方便携带、便于收受等特征,在中国礼尚往来传统盛行的背景下,有着强大的市场需求。2007年杭州大厦以32.77亿元的销售总额名列全国124家单体商场榜首，其中的奥秘在于杭州大 厦大力发行不记名储值卡、会员卡。上海联华OK储值卡2006年在全国的消费额已达65亿元，其储值卡、会员卡消费额已经占了世纪联华总销售额的45％。在上海和北京部分商场中储值卡的刷卡金额高达零售总额的三分之一以上。
从网络支付环境看，随着网上商店和网上支付的兴起，互联网消费市场引起了社会各方的高度关注，据有关数据显示，马云旗下的支付宝公司在2007年一年内完成的支付金额达到了1400亿元，先知先觉的储值卡公司纷纷开始发行记名储值卡，以介入互联网上的支付市场。储值卡在互联网上的支付市场也应引起我们的高度关注。
无论从实物支付还是网络支付来看，我国储值卡的未来发展前景都是空前巨大的。目前，社会上各类储值卡的发卡人只是局限于商场、超市、网络公司本身，预计在不远的将来社会各类实体都将积极进入发卡人行列，我国储值卡市场的规模将呈现几何级数式的爆增。
2、我国储值卡行业发展现状
在我国最早介入这一领域的是跨国企业。如世界500强企业之一的“索迪斯万通”就是一家国际性的专业储值卡公司，早在1999年上海索迪斯万通服务有限公司开始正式运作，目前它在中国已经拥有800多家特约联盟商户，1500多家门店。法国雅高服务2000年在上海、北京开始其中国的储值卡业务，目前，接受雅高提供服务的企业达3000余家，直接受益人群超过30万，加盟商户超过3000余家。
除了国外大型跨国企业外，国内有关机构和企业也对这一新兴产业额外关注。北京地区最成功的私人独立发卡机构-资和信商通卡（原 中银消费信贷记录卡），年发卡数量已经达到数百万张，年发卡金额则达到200亿元人民币以上。传媒机构北京日报集团联合其他商业机构发行的不记名储值卡“瑞京卡”也开始在市场上流通，预计2008年将发行20万张，销售额达4亿。另外，北京地区还有福卡、连心卡等诸多储值卡在市面上流通。
上海地区以联华OK卡为主，每年储值卡（不含会员卡）发卡量在80万张左右，金额超过20亿。另据悉，由上海银联内部人士创办的上海银商咨询也在去年开展了储值卡方面的工作，其发行的商银通在上海也初具规模。上海地区类似的发卡企业还有很多，巍康卡，斯马特卡，爱泉卡，大千卡等等这些都说明这一行业有着巨大的商业潜力。
杭州地区储值卡市场刚刚兴起。杭州市目前发行储值卡的机构主要分为如下四类：1.公共服务机构，如杭州市公交集团公司，发行非接触式乘车IC卡；2.专营服务机构，如移动通信公司、石油公司发行的充值卡；3.百货公司、超市等商户。杭州大厦、杭州解百、银泰等大型百货以及联华、好又多、乐购超市等发行的储值卡。4.其他发卡机构，如一些规模较大的健身中心、美容院以及其他服务、餐饮行业发行了各式各样的消费卡。
总体而言，杭州市场上储值卡发行规模偏小，并且以单用途储值卡为主。大部分发卡单位都是一种自发行为。他们没有认真理解自己发行出来的卡到底是什么性质的产品，仅仅把它理解为一种商业促销手段。杭州多用途储值卡的发行机构更少，主要有市民卡、通策集团 发行的通策卡等。杭州市民卡是政府管理（服务）职能卡与商业服务功能卡（金融电子钱包/电子存折/其它）的结合，居民通过市民卡能享受政府提供的医疗保险、养老保险、住房公积金等政府公共服务，还可以用于支付交通、电话、电视、水电气等社会公共服务费用以及小额商业性消费。另外，市民卡都是记名卡，无法转让和流通，因此不会对本项目构成影响。
杭州通策会综合服务有限公司成立于2006年12月，注册资金1200万元，隶属于浙江通策控股集团，为客户提供通策会会员卡服务。经调研，该卡无法在百货、超市终端pos机上直接刷卡消费，持卡者必须先到百货、超市总服务台换成百货卡、超市卡后方可刷卡消费。经过一年多的宣传运作，目前已经有100多家商家加盟通策卡，通策集团的纵通房产经纪公司（全市约15家门店）负责推销卡片、卡片冲值等。
3、国家政策现状
2000年4月，中国人民银行发布《关于停止发行各种储值纪念卡的紧急通知》（银发„2000‟130号），要求商业银行停止发行各类储值纪念卡。2001年1月，国务院纠风办、原国家经贸委和中国人民银行联合发布《关于严禁发放使用各种代币券（卡）的紧急通知》（国纠办发电„2001‟2号），禁止各商业银行和邮政储蓄机构发行各类储值纪念卡，同时禁止发行不记名、不记息、有固定面值的联名卡。2006年8月，银监会发布《关于禁止银行与商业机构发放联名储值卡的通知》（以下简称《关于严禁发放使用各种代币券（卡）的 紧急通知》等3个文件），明确禁止银行与商业机构合作发行不记名的储值卡。
《关于停止发行各种储值纪念卡的紧急通知》等3个文件，主要是禁止由银行和一般性商业机构联合发行的开具发票的储值银行卡。行业储值卡主要由商户或第三方机构发行，显然不属于银行卡的范畴，因此，严格来说，行业储值卡不受上述禁止性规定的约束。同时，从目前的政策面来看，《多用途储值卡管理办法》、《支付清算组织管理办法》由于监管层担心立法赶不上变化而完全处于停滞状态，因此，行业储值卡目前仍然缺乏直接的管理政策和办法。《多用途储值卡管理办法》、《支付清算组织管理办法》的根本精神是对行业进行疏导、提高门槛，而不是取缔。目前要做的就是争取在《多用途储值卡管理办法》、《支付清算组织管理办法》出台之前，尽快在本地区做大、做出影响。
二、杭州“城通卡”项目盈利模式
杭州城通卡项目定位于多用途储值卡，其核心特征为：不记名，须预存资金，不计息，不挂失、不取现，无需密码，不退卡，可以开具发票。
杭州城通卡项目主要的优势在于其能够拓展持卡人的消费渠道，系统地解决机关、企事业单位招待、礼品、福利的需求。
杭州城通卡项目盈利模式主要包括四个方面：一是消费者购买城通卡时需按购卡金额的2%缴纳手续费、二是加盟商户每年定期返还 5 总销售金额1%的佣金收入、三是储值卡卡片残值收入、四是储值卡沉淀资金利息收入。
另外，如果城通卡项目公司能在2009年获得清算组织营业许可证，公司本身的价值将是成倍的增长。
三、杭州“城通卡”项目SWOT分析
1、项目优势分析（1）结算清算优势
本项目的一个重要优势在于，客户可以直接在银联的pos机上刷卡，其结算、清算系统完全和银联对接，即借用银联的专用结算通道。一方面，与通策卡到百货、超市换卡复杂的程序相比较，本项目“城通卡”有利于客户直接刷卡消费；另一方面，通策卡的结算清算由其自身财务部门负责，不利于政府监督，而本项目借用银联结算清算通道，受其监督，有利于规避政策风险，在《支付清算组织管理办法》出台后更有利于尽早获得清算组织营业许可证。
（2）人脉优势
本项目将邀请业内的资深人士作为本项目的顾问，一方面有利于及时把握政策变化，并在政策预期导向方面给予指导，另一方面有利于从专业的角度对本项目相关人员进行专业培训，提高项目人员的运作素质。
6（3）宣传营销优势
本项目联合我们文广集团，有利于利用广电媒体在杭州地区迅速扩大影响力和知名度，降低宣传和销售成本。
2、项目劣势分析
本项目最大的劣势在于商户资源的不确定性，需要联合商家拓展业务。广泛的商户资源和市场网络是储值卡行业的核心所在。争取商户资源不仅需要高素质的专业营销团队，更需要决策层制定切实可行的营销规划方案，预计本项目至少需要运作半年到一年时间，方可取得初步的成效。
3、项目机遇分析
杭州地区由于市场消费需求旺盛，储值卡市场有非常大的发展空间。根据统计局数据，2008年1-5月杭州累计实现社会消费品零售总额624.44亿元，同比增长19.0%，扣除价格因素，实际增长10.5%。据对限额以上贸易企业商品分类零售统计，23类商品中有15类商品零售额保持增长，增速较快的商品有食品、饮料、烟酒类比上年同期增长24.9%，服装类增长25.0%，化妆品类增长27.5%，日用品类增长32.6%。这反映杭州的商业百货类需求十分旺盛，为储值卡的发展提供了强大的市场机遇。
从储值卡行业的发展周期来看，在杭州地区储值卡行业刚刚兴起，我们认为在行业起步阶段进入，有利于减少市场竞争、法律法规限制等方面的阻力，有利于拨得头筹快速发展壮大。
4、项目威胁分析
储值卡项目作为一个存在巨大利润的商业运作模式，得到了各方社会资本的高度关注。预计在未来1-2年内，杭州地区将会涌现大批的独立第三方发卡机构，届时储值卡行业竞争不可避免。
四、风险分析
1、安全性风险
储值卡是一种基于卡基的电子货币，它的安全性除了物理上的防伪以外，还要依赖于网络、加密等技术手段。如果企业的发卡系统和清算系统没有严格规范的防伪保密技术和设备，储值卡的安全性难以得到保证，如果储值卡被伪造，则损失巨大。
2、行业监管风险
目前，储值卡的发行，既没有市场准入限制，也没有规范的行业标准，完全处于自由放任状态。由于目前管理主体缺位，各发行主体可以随意发卡，而且发行量没有限制，发行储备及资金也没有相应的机构进行监督，一旦有机构利用储值卡进行非法融资，势必会扰乱金融秩序。
预计国家出台的行业管理政策将侧重于以下几个方面：发卡主体的发卡资质审核、发卡数量限制、发卡收费标准、确认监管机构等。对此，杭州“城通卡”应在发展中侧重于上述方面逐步规范、未雨绸缪，以便在行业法规出台时，及时纳入监管范畴。同时杭州“城通卡”应加强内部控制和管理，并对发卡计划、清算规则、管理模式以及风险控制等作专门的规定。
3、沉淀资金的监管风险
储值卡沉淀资金的管理，直接关系到储值卡消费者利益的保障问题，对沉淀资金的监管是今后国家规范储值卡行业的重头戏。对于储值卡沉淀资金，一方面，可能采取封闭式管理方式，由储值卡公司选定托管银行进行资金管理。储值卡发行主体对于储值卡的资金，在消费者未使用前，必须在银行开设专户存放，待消费者支付后，商家方可依据消费清单，从托管银行专户划付款项，以防范储值卡的流动性风险和信用风险。另一方面，可能会严禁储值卡沉淀资金用于投资及其他开支。为进一步保障储值卡沉淀资金的安全，对于储值卡沉淀资金，也可能参照存款保险制度，实行沉淀资金保险制度。
沉淀资金的利息收入及合适比例资金的资本运作收入，是杭州“城通卡”项目的收入来源之一。
4、项目退出风险
根据杭州“城通卡”项目参股设想，我方可以广电媒体时段评估作价的方式入股，并不全以现金方式入股，总体而言，基本不存在大的投资风险。即使以现金方式入股,也可设定一定的退出条款来回避 风险。
五、投资建议
从杭州“城通卡”项目来看，具有投资小、见效快、投资周期短、风险可控等优点。尽管目前国家监管政策滞后、监管主体缺位等不确定性因素存在，但储值卡行业是顺应时代潮流发展的产物，只要能有效地降低风险，值得尝试投资。具体建议如下：
1、争取合理的投资比例。目前，国内的同类公司注册资本都在1000万元左右。我们认为在公司中占有30%左右的股份，能够在降低投资风险的同时，使集团获得较大的投资收益。
2、投资方案。
投资方案有三种：一是我方全部以广告时段折价出资；二是我方可以现金方式出资；三是我方可以部分广告和部分现金出资。
3、充分发挥传媒的资源优势。通过与杭州瑞天的城通卡公司进行业务合作，创新广电传媒的赢利模式，开发本土广告市场。
杭州文广投资控股有限公司
篇7：福星城调研报告
我国正进入加速城镇化时期。一方面大量人口涌入北京、上海、广州等大城市以及长三角、京津冀、珠三角等大城市密集区;另一方面, 数量巨大的中小城镇在近些年也得到很大发展。近年来, 在西部农村地区, 以经济为主要推动力, 除了劳动力仍然向东部沿海地区以“打工”方式进行周年性的流动之外, 作者观察还发现:西部农村地区的居住模式, 又出现了就地“逐级上移”的现象, 即农村中的一部分住户向乡镇转移, 乡镇中的一部分住户向上一级城镇 (县城或中小城市) 转移。本研究选取贵州省修文县作为调研对象, 通过2008-2010年间实地调研获取的数据与相关背景, 考察其村庄—乡镇—县城三级体系的总体居住变迁状况, 通过数据支撑说明“逐级上移”这一现象, 并且分析西部农村地区居住迁徙特征与原因, 提出相应的思考。
修文县位于贵州省中部, 与省会城市距离40余公里, 辖10乡镇, 均为高原山地地貌。截至2007年, 总人口31.3万, 农业人口27.0万, 以户籍人口计城镇化率约为13.6%。以城镇居住人口计城镇化率约为17.72%, 人口密度约291人/平方千米, 人均地方生产总值9366.3元。各项经济指标均远低于全国平均水平, 但在贵州省内居中上等水平。因此对于考察西部落后地区具有一定代表性。
作者在修文县城—乡镇—村庄三个层面选择了具有代表性的调研对象。在乡镇层面选取了东部的两个镇 (X镇与Y镇) , 两镇距县城均为17公里, 有良好交通相联系。在村庄层面选取了8个自然村 (寨子) , 其中A村离县城很近, 接受县城辐射, 其余7个村均是行政上归属于X、Y两镇或是虽行政上不归属但实际经济联系于该两镇。8个村庄距离城镇距离从1公里至22公里, 基本代表了该县县域村镇间最近距离与最远距离, 人均年收入从两千余元至一万余元不等, 经济条件基本涵盖了县域内从好到坏的范围, 具有一定的代表性。8个村庄、2个乡镇、1个县城构成了较为完整的村—镇—城体系, 作为一个西部农村地区的标本, 具有一定的研究价值。
调研采取数据采集与田野调查相结合的方法。既通过相关部门、单位获取一定的相关信息及数据, 又通过田野调查实地走访村庄、集镇、县城, 访问当地住户获取经济收入、居住户数变迁等信息, 经整理分析而成。
二、调研数据及其分析
(一) 村庄住户外迁居住分析
为较为全面地反映该县的村庄情况, 调研选取的8个村庄情况有较大区别。主要体现在村庄规模、地理区位 (交通状况) 、经济状况、主要经济来源4个方面。列表1标出了8个村各自的具体情况。本文暂不对村庄规模对居住趋势的影响作探讨。
由上表可看出, 地理区位 (交通状况) 可大致分为三等, 最近的与城镇距离在3公里以下, 交通时间在10分钟左右, 包括A、B、D三个村, 与城镇紧密联系;中等的交通距离在3-10公里之间, 到相邻城镇的交通时间在半个小时左右, 包括C、E、F三个村, 而且其中C、E两村因为处于通村道路的末端, 对外联系并不十分方便;比较远的就在10公里以上, 到相邻城镇的交通时间在1个小时以上, 包括G、H两个村。
经济情况则呈比较明显的梯度, 从户均1.3万至4万元, 而经济情况的好坏则与经济来源关系很大, 若村庄除传统农业之外, 找到相应的新的增长点, 如果发展苗木、蔬菜种植等, 经济状况会有相当提升。其中A村依托县城做个体商贸服务, F村凭借旅游资源发展农家乐, 两村经济状况则较为良好。
8个村庄中有5个出现了居住户数的减少状况, 1个基本没变, 2个则出现了居住户数的增加 (见表2) 。
在访谈中了解到, 越是经济落后、交通不方便的地方, 村民越是想往外边搬。而村庄条件较好、除传统农业之外还有其他致富途径的村庄, 村民外迁的意愿不是很强烈。比如表中的A村, 就在县城边上, 县城的任何便利条件都能享受到, 还能依托县城做一些小生意, 因此不仅没人搬出, 还有很多外地的住户 (多为本村户口村民的外地亲戚之类) 搬到村里来建房居住。B村、D村因为离集镇只需10分钟车程, 交通非常方便, 这样村里的人觉得住在村里既能享受乡村的好空气, 到镇里也都方便, 所以迁居的动力不强。F村则是因为村里依托旅游发展“农家乐”得到很大发展, 村民因此不愿迁出。
在访谈中还了解到:村庄中迁居至城镇居住的家庭往往都是原本在村里比较富裕、具有一定能力的家庭, 能够在农业之外找到其他的主要经济来源, 这样才能有实力在城镇买房, 离开祖祖辈辈耕作的土地。这些迁出去购买或者修建住房的家庭往往是村子里人羡慕的对象。
此外, 还有一个数据能够说明村庄向城镇迁徙的趋势性。笔者获得的一份X镇2006年度国有土地出让登记表, 表上记录了42户土地购买者中, 来自于镇下辖各村的就达18户之多。接近50%的乡镇购房修房来自下面的村庄, 可见村庄到集镇居住的动力之强劲。
(二) 乡镇工作人员县城居住分析
与一部分村庄住户寻求向附近城镇迁徙相对应, 近年在乡镇工作的人中有很大一部分选择到县城居住。笔者也以X、Y两镇为对象, 具体调研了这部分人群所占的比例。
调研主要考虑了在X、Y两镇工作的公职人员四部分人群:党委政府、各办事处所 (财政所、土地所、派出所、粮站等) 、学校系统、医院系统。对两镇工作人员的居住地状况了解如下。
调研统计两镇总计524名公职人员中, 20%选择居住于17公里之外的县城, 另有4%的人则居住于40余公里外的省城。
此外, 从县城开发楼盘的销售情况也能支持较多乡镇工作人员到县城居住的结论。2004—2006年间, 该县县城上市的大型住宅小区只有一处, 而根据该小区统计的购房者信息, 在查明购房者工作单位工作地点的171套住房中, 55套是由家中至少有一人在下辖乡镇工作或者原本居住地在下辖乡镇的家庭购买。也就是, 来自县城以下各乡镇的人群驱动了县城32.2%的商品房消费市场, 这是一个很大的数字。
另外, 笔者在贵州西部某两个少数民族聚集较多的县调研时, 据当地人介绍, 两个县城近年来都开发了大规模的住宅楼盘, 而购买力最大的来源就是乡镇的工作人员。“大约百分之五六十的房子都为乡镇机关的工作人员购买”, 所言也验证了这一现象至少不再是特殊案例。
三、居住迁移的成因分析
(一) 村民外迁居住的村庄区位及经济分析
针对调研8个村庄的外迁百分比进行研究, 发现其与距离城镇距离和经济状况存在比较明显的相关性。现分别说明:
图2中, 外迁比例与村庄距城镇距离基本正相关。距离城镇在3km以内的村庄, 因为其比较方便的联系到城镇, 因此其住户保持不变甚至反而增长, 其中A村更是因为其邻近县城, 县城带动力量非常强大, 调研发现不少外地居民也通过各种方式到A村居住;3km以上, 则开始有相应比例的外迁居住。E村的外迁比例非常高, 达到了惊人的40%。这其中有一个例外, F村离镇区6公里却没人外迁, 主要因为其依托农家乐旅游资源, 经济条件较好。
图3显示外迁比例与户均年收入有比较明显的反比关系。户均年收入越少的村庄, 外迁的比例越高, 而经济条件越好的村庄, 外迁的比例越低, 甚至出现迁入情况。
(二) 村民外迁居住目的地以及从事职业分析
对5个村庄的42户外迁目的地以及所从事职业进行分析, 以找出这部分农户上移居住的原因和动力。
相邻镇区对农村外迁住户的吸引力最为突出, 县城对外迁住户也有不小的吸引力, 而其他部分则包含了众多的其他可能, 比如举家迁徙到外州县的亲戚村庄, 在外省打工地定居下来, 到省城居住等。
而家庭由原乡村迁到乡镇居住后, 失去了农业土地的生活保障, 其新从事的职业就事关家庭的生活与发展, 因此是迁居家庭要解决的首要大事。从表4可看出, 农忙时仍回村从事农业的仅有一家, 而其他家庭纷纷在城镇中寻找谋生的职业工厂做工 (见图4、图5) 。
个体小商贸业、服务业、进工厂做工成为最为重要的吸收这一部分进城农业人口的重要手段。其中个体小商贸业在小城镇里, 入门门槛比较低, 进入比较容易;服务业则多受农民中“有手艺”的一部分家庭的青睐, 其中的9名都是当驾驶员从事运输业, 此外还有建筑施工行业等;而乡镇近些年不断增多的小工厂也吸收了不少剩余农业人口进入。
由此可以看出, 农村住户居住地向城镇的迁移, 在很大程度上是经济导向的。认为在城镇里能够有更多的机会, 比起在农村专干农业的话能够赚到更多的钱, 这是迁居城镇的主要动力。另外, 小城镇各项设施相对农村比较完善, 比如子女教育、老人医疗两项也是形成这一趋势的部分原因。
(三) 乡镇工作人员县城居住的成因分析
具体分析X、Y两镇公职人员的居住情况, 也能发现较为明显的区别。X镇镇区较小, 全镇34000余总人口中只有2800余名非农人口, 城镇化率 (按户籍人口计算) 仅8.2%;而Y镇镇区较大, 全镇44000余总人口中有11700余名非农人口, 城镇化率 (按户籍人口计算) 达到26.5%, 各项基础设施均较X镇完善。因此, X镇44%的公职人员选择到县城居住, 远高于Y镇的7%, 甚至X镇中就有3%的人选择到Y镇居住 (见图6) 。
另外, 笔者对在县城买房居住且至少有一方工作地点在下辖乡镇的住户进行了一次小规模的问卷调研, 共获得有效问卷30份。问卷主要涉及到购房意愿、购房资金来源、交通影响等。其中有一题是“为什么要由乡镇到县城来买房”, 列出了几条促使他们来县城居住的因素, 依被调研者选择的比例排列 (见图7) :
从调研可看出, 生活便利设施、子女教育、文化休闲、医疗卫生、小区环境是促使人们到县城来购房居住的五大因素。尤其是生活便利、子女教育、文化休闲这三条, 分别有63.3%, 56.7%和46.7%的调研对象把其选作自己到县城居住的原因之一。尽管这一部分人每天的交通时间平均在1.5小时左右 (多为乘坐公共汽车) , 但他们中的大部分认为相对于其他方面生活质量的提高来说, 这点时间可以忍受。
四、结论与讨论
通过以上分析, 得出以下三点关于县域居住“逐级上移”现象的基本结论。
(一) 由村庄到乡镇、再到县城居住“逐级上移”的现象在本次调研中体现得十分明显
本次调研从8个村庄、2个乡镇、1个县城中获取的数据发现, 农户的居住有向上流动的动力。距离较远、经济状况较差的5个村庄均有外迁到乡镇乃至县城居住的现象, 而距离较近的村庄, 因为其处于“泛城镇”的范围内, 不仅能够享受到城镇的一切便利, 而且更具有一般城镇居民所没有的土地、优美环境等好处, 这才是他们不外迁的原因。
而在乡镇工作的人员, 也有很大一部分 (本调研总体数据比例20%) 的家庭到县城居住, 在某些基础设施较差、辐射力不是很强的乡镇, 更会超出这一比例。
(二) 追求更好的生产条件及生活居住环境是“逐级上移”现象的主要原因
从调研中可以发现, 贫穷村庄村民向城镇迁徙的主要原因是寻求更好的“营生手段”, 以获得相对于传统农业更多的经济收益, 同时乡镇的基础设施、社会服务等也与远远好于村庄, 这是他们选择到乡镇居住的主要动因。而根据对在县城买房居住在乡镇工作的家庭的问卷, 县城较好的基础设施和服务水平, 在生活便利性、教育、医疗、文化休闲、生活环境等各个方面吸引着他们来到县城居住。两方面的调研均表明, 对生产条件与居住环境的更上一个层次的追求促使他们在居住地的选择上“逐级上移”。
(三) 基层城镇的“积聚效应”与居住的“逐级上移”互为前提、互相促进
部分农民由村庄转移到乡镇居住, 部分乡镇工作人员由乡镇转移到县城居住, 这两者背后都有着共同的根本原因:即随着经济的发展与城镇化进程的加速, 积聚效应开始在西部农村地区发挥作用。
城市经济相对于传统农业具有巨大的优势, 城镇工作的收益远远高于乡村种养殖生产的收益, 在本调研中, 几乎每个农户都表达了种植粮食收益较低的想法。因此在农村出现两种现象:一是青壮年农民外出打工, 从事农业生产之外的其他行业, 以期获得更大的收入, 这形成了农村的“空心化”;另一个甚至可说是“空心化”现象发展的更进一步, 也即是本次调研所主要关注的, 各项资源向各级城镇积聚, 促使贫困村庄相对富有的农户纷纷外迁到城镇, 参与到城镇经济发展与城镇化的进程中, 并在此进程中获得自身的利益。乡镇工作人员上移到县城居住, 也体现了城镇的积聚效应对他们的吸引。城镇化进程中, 县城是县域范围的发展龙头, 经济、人口向县城的聚集促使了各项基础设施、文化设施、商业氛围的进步, 而基础设施、文化、商业的进步又进一步增强了在其在全县范围内的吸引力, 促使越来越多的人向县城积聚。而居住的“逐级上移”则使得人口向县城、乡镇进一步集中, 经济、文化等各方面的积聚效应进一步得以放大。
根据以上结论, 提出以下三点以供讨论。
1. 该现象从一个侧面证实了“县域城镇化”的必要性与可行性。
吴良镛教授多次倡导建立“区域城镇体系”, “统筹城乡发展, 完善城镇化进程”, “发展县域经济, 促进县域整体发展”, 并且提出了“县域城镇化”构想。本文通过调研, 明确了在修文县的范围内存在以下的事实:广大农村基层, 除了存在人员前往沿海发达地区以及大城市的跨省区市流动, 促进大城市的城市化之外, 普遍地存在乡村人口在县域范围内的流动以及向“县城—中心镇—镇”的积聚, 并且这一积聚过程所发挥的作用正在逐渐凸现。
这一积聚过程, 正是说明“县域城镇化”实现的必要性与可行性。一方面, 县是中国广大农村地区基层治理的基本单位, “农村、农业、农民”关乎国家运行的根本, 地位非常重要, “县域城镇化”能够保持农村地区的稳定, 并且减轻大城市地区过度城市化的压力, 其在整个城镇化进程当中尤为必要;另一方面, “县域城镇化”依托于整个县域经济的发展, 并以县域整体发展为诉求, 县域经济的发展为“县域城镇化”提供了可能, 对县域内城乡的统筹发展、全面提升城乡人居环境能够起到十分积极的作用。在此基础上, 加强县城—中心镇—集镇对于广大农村的辐射带动作用, 构筑良性互动、协调发展的新型城乡关系, 已成必然趋势。
2. 加强基层城镇吸纳农村剩余劳动人口能力, 使基层城镇成为农村地区的“造血库”与“发展核”。
此前, 针对落后地区的农村发展, 采取过集中劳务输出 (出省打工) 、专项扶贫款等方式。不过俗话说“远水解不了近渴”, 且单纯的“输血”促增长的方式很难形成持久的发展动力。因此, 针对较落后农村地区的发展, 作者认为优先发展一批基层城镇, 发挥其根植农村、贴近农村的优点, 加强其“造血能力”, 在城镇形成一大批发挥当地特色的能够延伸至农村的产业, 增强其对农村地区的辐射作用。通过加强以县域为单位的发展, 注重发展县域经济, 注重“城—镇—村”体系中的产业布局等, 实现由基层城镇带动的农村区域“内生”式的发展, 从而带动农村地区的整体发展。
3. 加强对农村地区尤其是基层城镇的基础设施投入, 促进“县域城镇化”, 实现城乡统筹发展。
调研表明, “逐层上移”的一个重要推动力是更好的生产、生活条件, 而便捷的基层交通系统能够大大加强城镇与农村的联系。因此, 在“县域城镇化”的进程中, 需大力加强对于农村地区尤其是基层城镇的基础设施投入, 包括交通运输等工程型基础设施向乡村的延伸, 教育文化等社会性基础设施的服务均等化, 以加强城与乡之间的联系, 实现城乡共享改革开放的成果。促进县域内产业吸纳能力的提升, 同时也让全体民众能够享有更好的生活服务。让整个农村地区的人民“安居”且“乐业”, 以城乡人居环境整体发展来统筹城乡建设, 实现整体的协调发展。
摘要：笔者根据2008-2010年间对贵州省修文县的实地调研数据, 着重研究了“村庄—乡镇—县城”三个层级的居住现状, 总结提出我国农村地区“村—镇—城”、“逐级上移”的居住模式, 即村庄中富有阶层转向乡镇居住, 乡镇中富有阶层转向县城居住。在此基础上, 作者对产生这种模式的原因进行了分析, 并进一步讨论了农村地区的住房保障、基础设施、文化建设等新需求。
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篇8：关于建设汽配城的调研报告
建设汽车配件（城）市场的可行性调研报告
日照开发区汽贸城始建于2004年下半年，经过四年多的建设，现已初具规模，已落户汽车4S店32家，汽车超市一家，汽车检测站一家，汽车理赔中心一家。汽贸城各企业发展迅速，效益良好，每年可实现营业收入16亿元，各项配套设施也逐渐完善。随着汽贸城不断向多元化、规模化、外延化发展，建立一家与之相配套的汽车配件市场的条件逐渐成熟。我们在认真进行调查研究的基础上，充分认识到在汽贸城内建立汽车配件（城）市场的可行性和必要性。
一、建设汽车配件市场的项目背景
（一）汽车配件和零部件在汽车工业中占有重要地位。在整个汽车产业链中，汽车配件和零部件作为整个链条的上游部分占有十分重要的作用。在全球汽车工业价值链中，汽车零部件价值占总价值链的50%。从汽车制造的成本结构看，汽车零部件所占比例最大，零部件占52%，玻璃占1%，铸铁5%，电子零件3%，橡胶占4%，塑胶占11%，轮胎11%，机械零件13%。在汽车工业主要生产国中，从事汽车零部件生产的员工占汽车工业厂商及从业人员总数的44.2%和29.5%，零部件销售金额占制造业的3.3%。
从利润构成方面看，有数据显示，在国外，整车厂商实 现的总利润中有大约30％的毛利润来自更换零配件，只有18%的毛利润来自新车销售。在国内，整车厂的零部件利润率则可达40%左右，甚至更高。经销商例证：有一款日系车，价格10万至30万不等，全国每年的销售大约只有6000台左右，而卖整车的利润大约只有1%，一年下来靠卖车的利润仅仅只有几百万元，靠这点利润根本无法支撑工厂和4S店的运营。但是工厂却运转得非常健康，究其原因就是厂家大幅度提高了维护费用和零部件价格。应该说，零部件的销售才是这款日系车的主要利润来源。
那么零部件市场到底有多大？据统计，2008年国内汽车零部件市场规模约为6900亿元，其中国内整车配套市场约为4250亿元，售后市场1150亿元。预计2009年零部件工业产值达到7300亿元，售后市场超过1200亿元。目前，汽车整车生产厂商的利润包含两个部分：新车销售利润和零部件利润，而且零部件为整车厂贡献的利润比重在不断增加。
（二）中国汽车配件市场的发展。
2008年，中国汽车市场将超过美国一跃成为全球第一大市场，与汽车销售市场相对应的是售后服务物流和零配件供应。在欧美等汽车业发达地区，汽车售后服务是利润丰厚的“大蛋糕”，多年的发展使汽车售后服务业成为一个经营规范的大产业。汽车业获利的主要来源并不是整车销售，而 是在售后，两者的市场价值约三七开。
1、中国汽车市场的发展。我国汽车工业在加入世贸组织后不仅成功抵御了外来冲击，汽车产量年均复合增长率达到25.5%。汽车产业已不再是幼稚产业，中国已成为名副其实的汽车产销大国。自2000－2007年，是我国汽车产业高速增长的8年，每年的产销量均呈两位数以上的速度增长，据中国汽车工业协会统计的数据显示，2007年全国汽车总销售量880万辆。尽管2008年受国家宏观调控政策和国际金融危机双重影响，我国汽车发展速度减缓，全年汽车产销量分别为934.51万辆和938.05万辆，同比增长5.21%和6.70%，但与世界汽车产业总体下降相比，可谓一枝独秀。今年国务院《汽车产业调整和振兴规划》率先出台，提升了消费者信心，促进了小排量轿车和交叉型乘用车的热销，也带动了国内车市回暖。中汽协对2009年汽车市场的预测为：总销量在1020万辆左右，比上年增长8.7％，其中乘用车745万辆，同比增长10.2％（轿车增长1.9％，交叉型乘用车增长23％），商用车销量275万辆，同比增长5％。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，目前我国汽车保有量距世界平均水平还有很大差距，潜在市场巨大。今后15至20年，是我国汽车产业发展的黄金时期，中国全面进入汽车社会、成为世界汽车大国和强国、成为世界 汽车重要生产基地的目标一定能够实现。
2、中国汽车零部件的发展。如果说燃油是汽车的血液，那么零部件就是汽车的各种身体器官，伴随着中国汽车业的发展，零部件作为汽车的各种身体器官，也在慢慢成熟。从“重整车，轻配件”到汽车工业的发展基础，从短缺的计划供应到物丰货盈的汽配市场，中国汽车零部件业的发展足以令人乐观。可以预期的是，随着中国汽车市场的不断扩大与中国汽车工业的发展，跨国公司将把相应的生产基地向中国转移，把更多的车型、更多的汽车零部件转移到中国生产,中国汽车工业的零部件将更多地进入跨国公司的全球采购系统。我国的汽车配件市场容量每年达数百亿元，随着汽车工业的迅速发展和汽车社会保有量的增加，汽车关键零部件行业的市场容量也会相应提高。
3、中国汽配市场的发展。国内汽车工业发展推动了汽配需求量的持续增长，中国的汽车零部件供应商现在面临前所未有的市场机遇。根据相关机构预测，中国汽车零部件市场未来增长速度将达到10%以上,在这样的行业背景下汽配流通领域的发展必然成为汽车以及相关企业专业观众关注的焦点之一。日前，根据毕博管理咨询公司的分析数据，2005年中国汽车售后市场规模已达到近1000亿元；而罗兰贝格公司的一份报告指出，2010年这一规模将达1900亿元，在亚洲仅次于日本位居第二。另有数据显示，在利润构成方面，国外成熟汽车市场中OEM部分的零部件利润约占整个汽车业利润的20%，而50%到60%的利润是在售后服务领域中产生的。
在国内整车行业平稳发展和国际产业转移两大引擎的推动下，预计2009年汽车配件行业收入将维持20%的增速。下游整车行业持续发展，带动配件行业快速增长。2008年汽车需求增速达16%，虽低于07年水平，但在基数日益增大的情况下，能维持这一增速，对于上游配件行业来说仍是很大的利好。在整车产销率维持在99%、汽车价格指数维持2008年水平的假设基础上，预计2009年配件行业国内市场收入增速可达20%。
4、汽配流通领域的发展。汽车配件流通领域经历了五个历史性转变，一是从统购统销向开放营销转变；二是从单一计划分配渠道向多渠道市场流通转变，三是从卖方市场向买方选购转变，四是从无形市场向有形市场转变，五是从粗放型摊位管理向精益型团队管理转变。而汽配市场的出现是汽配流通领域走向市场经济过程中的一个新生事物。
（三）应运而生的汽配城。
从20世纪90年代初，全国出现了几十个颇具规模的汽车配件城。这种新的经营模式将众多大小经销商聚集在一起，形成店多成市的规模效应，为用户提供一种“走一家胜百家”的方便购物环境。汽车配件市场（城）是我国由计划经济向市场经济转化的必然产物，是我国汽车保有量不断 增加的必然结果，所以汽配城以其独特的综合性功能，迅速在全国各地发展起来。迄今为止，全国各地大大小小的汽配城就有500余个，其中上规模、投资千万元以上、占地10000平方米以上的汽配市场（城）已近二百家。
（四）汽配城的优势。
1、规模效益。规模效应必然导致规模效益，给经营者带来效益，给消费者带来实惠。规模效应给大的代理商、生产厂提供了一个大量批发的经营场所，让他们发挥了主导作用和主渠道作用，使汽车配件市场能平衡正常地运转。
2、方便顾客。规模大、品种全，使顾客到汽配城什么都能买到，什么都能买全，既方便又节约时间。
3、平抑物价。由于汽配城经营群体的相互竞争，加之大的代理商、直销商、大中型厂家进驻，消费者可以货比三家，能够平抑价格。
4、无库存修理。由于汽配城本身是一个大库房，信息中心是一个大数据库，汽车修理厂可以做到“无库存修理”，节省大量的流通资金，成本相应大幅度地降低。
5、信息网络。汽配城建立信息网络是件利国利民的举措。企业可以节省大量的流动资金，极大地方便汽车用户、汽车修理厂，为配件经营者提供了一个高效的营销手段。
6、购物放心。汽配城有质量监督站，有专职人员管理投诉。厂家直销，大的批发商信誉好，顾客信得过。
（五）我省及周边地区汽车配件市场建设情况。随着汽车产业的快速发展及汽车保有量的不断增加，我省作为全国重要的汽车制造销售大省，各地与之配套的汽车配件市场发展迅速。汽配城与汽车配件交易会是汽配市场组织的主导形式，我省各地市均建有大型汽车配件城，有济南汽配城、青岛汽配城、临沂汽配城等。目前周边城市汽配市场已呈现欣欣向荣之势。
青岛汽车配件城是青岛市四方区的重点工程，是青岛市交通局汽车、配件行业管理的形象工程，位于青岛市交通主干道—四方区重庆南路288号，地处青岛汽车贸易大道中心地带，是目前青岛最大的汽车配件城。占地面积60余亩，建筑面积3450平房，其中一期工程为14000平方米的配件商铺，4500平方米的汽车展示交易大厅，1500平方米汽车专卖店，5000平方米的商务用房，6000平方米地下仓库，3500平方米汽车装饰中心和15000平方米的露天汽车广场。二期工程占地280亩地的大市场正在规划中。青岛汽车配件城集汽配流通领域各要素为一体，融汽车展示、汽车交易、仓储配送、维修监测、汽车装潢、售后服务为一体、信息管理、商务办公、餐饮娱乐、会议住宿为一城，形成了汽车、配件的集散的和物流中心。
目前临沂最大的汽配城—兰田汽配城，由山东兰田集团总公司投资1亿元兴建，占地面积150余亩，建筑面积8万多平方米，经营房间1800多间，仓储、办公、生活用房1500 间，可容纳客商600家，是一座大型现代化专业批发市场，也是目前国内最大的机动车配件市场之一。市场下设汽车配件、农机配件、轿车、微型汽车配件和轮胎四大经营区，商品涉及国内外数百个厂家的六大类三千多个品种，日、韩、德、意、印尼等国和台湾地萄知名品牌都在此设有代理处或经销点。市场集经营、仓储、办公、食宿、娱乐为一体，设有全天候保安系统，电信、金融、医疗等部门都在市场内设有服务机构。市场自1998年2月份开业以来，日上市人数达8000人次，日成交额1000多万元。
二、关于在汽贸城内建设汽车配件市场的可行性
（一）建设日照汽车配件城的条件
日照是目前山东最具发展活力和潜力的城市之一，也是山东半岛城市群重要的经济增长点之一。近年来，日照通过得天独厚的港口、区位、人才、环境等优势，发挥“威亚”的龙头带动作用和日照汽车零部件工业园的优良载体作用，全力支持“威亚”的发展，积极吸引更多的配套企业，加快培植汽车零部件产业集群。日照开发区已规划设计的日照汽车零部件工业园，交通便利，基础设施条件优越，可同时吸引投资1000万美元以上的配套企业30余家入驻，总投资规模约8亿美元，建成后总产值约230亿元。已吸引了威而德园林机械、太阳电子、瑞荣机械、德泰电子等一批国内外配套企业入驻。汽车零部件企业的发展和不断扩大的汽车销售市场，为建设汽车配件城提供了良好条件。
1、日照汽车市场的快速发展给汽车配件市场带来无限商机和市场发展机遇。近年来，随着日照市经济的飞速发展和人民生活消费水平的不断提高，日照的汽车消费量增长迅速，通过市统计局及市车辆管理所等部门了解到，日照2003年全市新注册汽车2425台，2004年新注册3855台，2005年新注册7600台，2006年新注册12754台，2007年新注册19383台，2008年新注册20288台。据了解，在日照新增汽车中，增速最快的是私家车，约占90％。这一数据充分显示，汽车已从以前的生产资料演变成人们生活必需品。因此，作为汽车后市场的汽配流通业，已成为提升人们生活品质的需要，汽配业的服务质量优劣，流通的便捷与否，直接影响着人们生活质量的高下。人们需要就近购买汽配件，就近维修汽车，而日照市迄今尚未有一家成规模的大型集中的汽车配件市场。建立完善汽配流的配送、电子商务、商品展示、品牌经销、信息服务，建立购物便捷、服务优良的汽配消费网络，为广大百姓提供价廉便捷汽配件，既能满足汽配制造企业和经销商的经营，又能满足终端消费者的要求，从而促进我市经济的又好又快发展，促进人民生活水平的提高。
2、汽贸城的快速发展为建设汽车配件城提供了良好的基础条件。近年来，在区党工委管委会的正确领导下，汽贸城不断加大招商引资力度，落地项目发展顺利；配套设施不断完善，环境优美，交通便利，吸引了越来越多的投资商 和消费者。30多家品牌4S店每年销售车辆1.5万台，占全市汽车销量的三分之二。同时，汽贸城规划面积1.75平方公里，规划初期已预留规划一处汽车配件城，土地条件充足。
3、日照打造中国汽车城的构想为汽车配件城的建设提供广阔前景。随着韩国威亚发动机落户开发区，与之配套的汽车配件企业纷纷来到日照，为之依托，日照构想打造中国汽车城，为将来汽车配件市场描绘了美好前景，汽配城的发展战略将更加宏大。韩国威亚发动机项目是迄今全省制造业领域利用外资最大的项目，威亚发动机项目位于日照经济开发区奎山西北部，北邻开发区的经济走廊上海路，西侧便是正在建设中的日照汽车零部件工业园。日照经济开发区积极规划建设配件工业园项目，吸引关联产业、配套项目跟进。以日照汽车零部件工业园为主体框架，重点发展汽车零部件、电子制造业、机械制造业。已经开工的三个进园项目主营都是发动机项目的配套企业，其中瑞荣机械和太阳电子都是韩资企业。
日照现有山东五征集团、金马集团、济南轻骑日照分厂等多家车辆及车用零配件企业。由韩国现代汽车集团、起亚汽车株式会社、威亚株式会社为投资主体的威亚发动机（山东）有限公司一期已投产。汽车零部件，还有发动机配套企业，将是开发区今后几年招商引资工作的一个重点方向，这些一流的装备制造企业入驻，为其它一些企业入驻进一步增强了信心，又为吸引其它配套企业创造了条件，也为将来汽配城的发展提供了广阔前景。
（二）汽车配件城的发展战略及初步设计构想：
1、设计规模：可将长沙路以西和包头路以北的区域作为一二期启动工程。
2、建设内容：包括大型汽配超市、商铺、专卖店、汽车和配件超市、展厅、轿车及零部件展示中心、地下仓储以及商务用房、餐饮娱乐设施等。有宽、长可任意间隔的网点房，为准备以专卖店形式进驻汽配城的业户提供了铺面；有门头房+小展厅+维修+商务办公室的设施配备；有公共设施，包括行政办公区、金融服务区、商务酒店、商业住宅区、文化活动中心、体育设施等。
3、总体布局：根据204国道和包头路的分割，将项目分为包头路以北和长沙路以西两个相对独立区域，两个独立区域通过总园区的公共设施或公共活动空间（如行政中心、金融服务区、商业街、汽车文化公园、文化设施等）联系起来，形成有机的资源共享的整体园区。
4、战略目标：汽配城无论从硬件的设施，还是软件的配备，要本着高起点、高品位、大规模的市场定位，充分体现了大规模、高档次、全方位的市场格局，融汽配交易、汽车展销、汽车修理、美容装璜、信息咨询、广告设计、商务办公、餐饮娱乐、会议住宿等多功能于一体。形成建筑品位高档，配套设施完备，经营品种齐全，市场交易活跃的市场格局，使汽贸城成为全省具有知名度和影响力的汽车、配件、维修综合市场，形成汽车、配件的集散的和物流中心。同时，带动其相关上下游企业共同发挥集约效应，同步启动，以规模优势、完整产业链优势、成本优势、交通优势等快速占领市场，采取整体规划，分期推进，龙头引导，树立汽车零部件专业工业园的局部优势，占领局部市场，逐步确立行业领先地位。