铁路售票员表扬信（精选9篇）
篇1：铁路售票员表扬信
领导：
您好，今日我在**路与**路交叉口处的火车票代售票点买了三张火车票。工作人员态度很好，深受感动，特此写信一封，表达我对此售票员的敬意和感谢！
今日是农历20xx年12月30日，也就是我们中国人的三十。早上起来，天下着蒙蒙细雨，我由于记错时间，八点半就到了离我家最近的代售票点经二路与农业路处买大年初一从郑州到新乡的车票。由于太早到了，又没有开门，天又下雨，我于是站在旁边的邮局处避雨。当我8点45的时候，我发现已经开门售票了，我就立即跑了进去。我看到停在门口的售票员的摩托车还没有上锁。
我前面有个女的正在买，只见里面的售票员同志耐心的介绍着每趟她所要到达地点的车，并热心服务给她建议，最后还重新核实了车票的日期，纠正了这位买票人的错误。轮到我时，我跟这位售票员聊天，我说：“不是九点开门吗，您怎么这么早？”只见这位售票员笑了笑，非常朴实的说：“我今天来早了，看到有人着急要买票，就早开工了。”
我听了这位售票员亲切的话语，觉得她能急旅客之所急，想旅客之所想，是全心全意为旅客着想。
只是由于匆忙，我并没有记住这位售票员的工号和姓名。这位工作人员爱岗敬业的态度深深感染了我，正是在这种辞旧迎新的岁末，大家在各个岗位上都有所放松和懈怠的时候，这位工作人员依旧认真，热心，有责任心，我认为这非常的难得，是我们学习的榜样！
感谢你们拥有这样高素质的，高责任心，爱岗敬业，全心全意为人民服务的工作人员。在此，我仅能代表我一个人，向领导对这位同志提出高度的赞扬。
此致
敬礼！
写信人：
时间：
篇2：铁路售票员表扬信
在日常生活和工作中，我们使用上表扬信的情况与日俱增，表扬信可以直接写给表扬对象，也可以写给表扬对象的所属单位，还可以写给报刊社、电台、电视台等新闻媒体。你写表扬信时总是没有新意？以下是小编整理的铁路售票员的表扬信，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
铁路售票员的表扬信1沈阳铁路：
1月25日，我乘坐早上8点和谐号D4，从沈阳北到北京！在车上接到老公的电话，由于早上出门匆忙，他将家钥匙和手机忘在了家里，家中另一把钥匙却在我包里！就算到北京发快递给他，最快也只能是明天或后天才到！这几天他将进不了家门，无处可住，而且重要的是电话也拿不出来，将影响他近几日的工作！心中很是替他着急！
到北京，临下车前，我看到了一名正在清理车厢的女乘务员，我突发奇想，如果列车当天能沈阳的话，能不能请求这位女乘务员帮我将钥匙带回去呢！于是我上前，将我的情况与她说明，并请求她帮我带回钥匙给老公，没想到她爽快的答应了！此刻心里真是道不尽的感谢！为了晚上到站时联系到她，我要了她的电话，并问了其姓氏，才知道，她姓甘！晚上，老公去了车站，甘乘务员已早早的等在车站了，顺利的将钥匙交到了老公手中！
非常感谢这位好心的乘务员，她所帮忙传递的不仅仅是一把钥匙，她传递的是更一份温暖，体现的是铁路人为人民服务的精神！虽然只是一件小事，却让身为乘客的我心中暖暖的，感受到铁路人员的温情！不知该如何感谢她，仅以此信表达对她的感谢及敬意！也希望铁路方面，能对这样的员工进行表扬，对此热心帮助的行为进行鼓励！
一名心怀感谢的乘客
X年XX月XX日
铁路售票员的表扬信2领导：
您好，今日我在路与路交叉口处的火车票代售票点买了三张火车票。工作人员态度很好，深受感动，特此写信一封，表达我对此售票员的敬意和感谢！
今日是农历20xx年12月30日，也就是我们中国人的三十。早上起来，天下着蒙蒙细雨，我由于记错时间，八点半就到了离我家最近的代售票点经二路与农业路处买大年初一从郑州到新乡的车票。由于太早到了，又没有开门，天又下雨，我于是站在旁边的邮局处避雨。当我8点45的时候，我发现已经开门售票了，我就立即跑了进去。我看到停在门口的售票员的摩托车还没有上锁。
我前面有个女的正在买，只见里面的售票员同志耐心的介绍着每趟她所要到达地点的`车，并热心服务给她建议，最后还重新核实了车票的日期，纠正了这位买票人的错误。轮到我时，我跟这位售票员聊天，我说：“不是九点开门吗，您怎么这么早？”只见这位售票员笑了笑，非常朴实的说：“我今天来早了，看到有人着急要买票，就早开工了。”
我听了这位售票员亲切的话语，觉得她能急旅客之所急，想旅客之所想，是全心全意为旅客着想。
只是由于匆忙，我并没有记住这位售票员的工号和姓名。这位工作人员爱岗敬业的态度深深感染了我，正是在这种辞旧迎新的岁末，大家在各个岗位上都有所放松和懈怠的时候，这位工作人员依旧认真，热心，有责任心，我认为这非常的难得，是我们学习的榜样！
感谢你们拥有这样高素质的，高责任心，爱岗敬业，全心全意为人民服务的工作人员。在此，我仅能代表我一个人，向领导对这位同志提出高度的赞扬。
一个普通的旅客
X年XX月XX日
铁路售票员的表扬信3尊敬的：
10月17日早上，我乘K火车从桐乡到乌镇，在买票时有一位老人摇摇晃晃地站在售票口，售票员马上过去扶着她问她要买什么车票，仔细讯问后把车票递给你老人，当时我和许多乘客都很感动，当我问起售票员姓名时，售票员很腼腆，始终没有告诉我。虽然只是一个小小的帮扶举动，但我觉得十分感动，回到家中，当时的画面仍在眼前，于是我写下‘种德收福’四个字，想赠与这位好心的售票员，以此表达对她的敬意……
篇3：铁路客运售票模式的思考
1 铁路客运售票模式的现状分析
传统的铁路客运售票方式为车站窗口售票与火车票代售点售票, 近几年来, 随着互联网技术的发展与运用, 网上售票的方式得到了推广与发展, 它与传统的售票方式一起运作, 为旅客的旅途顺利, 铁路系统的良好运作都发挥了很大的作用。下面本文将对我国铁路客运售票模式的现状进行简单介绍。
1) 售票策略的现状。目前, 铁路客运售票模式将车票按照不同的标准进行了多种分类;如按照席位的不同分为:软卧、硬卧、硬座、无座。按照距离的不同分为长途车票、短途车票。按照列车的级别分为普通、快车、特快、动车。按照销售方式的不同分为:零售与集体购买。距离不同的列车的售票模式也有所差异, 像短距离的列车一般席位比较充裕, 席位设置一般为硬座与软座, 加上有大巴车与之竞争, 所以旅客往往习惯到站乘车时再进行购买。零售的售票方式虽然占据现阶段售票模式的主要地位, 但是这种售票模式效率低, 而且使得人力物力得不到最大化的利用。
2) 价格策略的现状。长久以来, 铁路客运以其方便, 快捷, 经济为人们所青睐, 但是在成本的认识上却是不正确的。在空运与陆运不发达的时期, 铁路客运在很大程度上主导着人们的出行, 但是在市场竞争不断激烈的今天, 旅客在铁路客运上所花费的时间与精力已经超过其它的客运方式。对于铁路客运成本的传统认识就是票价即成本, 但是在查阅不同的车次, 订购车票, 取票的过程中花费的时间与精力往往被忽略, 这一部分额外的成本常常导致顾客购票成本的增加, 使得铁路客运售票模式并非真正意义上的“方便, 快捷, 经济”。
3) 售票方式的现状。从售票方式分析, 常见的售票方式有车站售票, 互联网订票, 代理点售票, 电话订票, 列车补票等方式。由于受以往观念的影响, 很多人会选择在车站窗口进行购买, 特别是在节假日期间, 由于窗口较多, 处理退换票方便。开设的优先购买窗口为军人, 残疾人, 学生等特殊的社会群体提供了便利, 所以很多人青睐于这种购票方式。而互联网订票为近年来流行的订票方式, 由于只需一台电脑就能完成车票购买, 不用去车站排队, 为很多的旅客节省了时间与精力。
2 铁路客运售票模式问题分析
铁路客运模式的服务方式多种多样, 能极大的满足不同群体的旅途需要, 为人们的假日出行提供了便利, 但是其中还存在一些常见的问题。
1) 售票系统压力大。我国的铁路客运售票模式具有覆盖地区广, 交易量大, 数据精确管理的特点。大部分列车的沿途停靠站不止一个, 车票存在在各个站点分配的问题。窗口出售的车票常常是五天甚至更长的时间, 对系统要求高。在节假日黄金周期间, 人流量大, 车票需求量大, 对售票系统的要求更高。以上类似的情况对售票系统的数据安全与完整性的要求是很高的, 特别是在春节期间, 但是售票窗口使用的售票系统只是一般的计算机系统, 对于如此高的数据要求就应保持网络的畅通与系统建设的完整, 这就加重了售票系统的建设与维护的工作。
2) 销售渠道不足。在三种常见的客运方式中, 汽车大都是短途客运, 到车站就可以实现即买即走, 无需提前购买, 车票的销售方式也是多种多样的, 因此, 对售票系统的要求较小。旅客对于机票的需求一般相对较小, 机票一般为送票上门, 需要的售票网点一般较少, 因此对于售票系统的数据管理要求也相对较小。现阶段我国铁路客运售票渠道主要集中在车站售票, 网上售票。车站售票的地点比较集中, 对于春节黄金周期间, 车站的人流量大且集中, 管理压力大, 不同地区的旅客购票需花费不同的时间与精力, 对于铁路系统与旅客都造成了极大的不便。互联网购票方便快捷, 但是像春节期间的购票系统, 同一个站点的车票有很多的人在等, 购票期间常常会出现系统崩溃或刷新不了的情况。
3 铁路客运售票模式的改进建议
针对以上问题, 在对铁路客运售票模式改进的过程中应该注意以下两个方面:
1) 建立适应更大客流的售票系统。为进一步的适应市场需求, 满足旅客的购票需要, 应该建立适应更大客流需求的售票系统。加大系统开发的力度, 致力于更加稳定与处理数据能力更强的系统的开发。加强网络建设与维护, 确保铁路客运系统的网络能够正常运作, 特别是在节假日期间。
2) 售票渠道的多样化。对于销售渠道可以考虑进行更加多样化的开发与创新, 不再仅仅局限于窗口售票, 网络售票, 电话售票等常见方式。随着不同客户要求的不断提高, 可以考虑联合邮政系统, 互联网, 电商, 电话等进行车票的购买与配送, 发掘更多的合作模式, 开通更多的售票渠道。
4 总结
铁路售票作为选择铁路进行外出旅行的一部分, 它的便捷与否常常影响着人们的旅行质量。作为铁路系统疏散人流的首选方法, 良好的铁路客运售票模式, 不仅仅能在假日期间为旅客提供好的出游感受, 更是间接的对铁路系统的一种考验。只有综合的考虑各个方面的问题, 对铁路客运售票模式进行不断的完善与改进, 才能为旅客提供更好的旅途体验。
参考文献
[1]刘晓青.新形势下铁路客运售票之我见[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2013 (21) .
[2]陈晨.铁路互联网售票的实践与思考[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2014 (23) :1967.
篇4：“第三只眼”看铁路网络售票
千呼万唤始出来
2011年是中国铁路售票方式发生重大变革的一年。继网上银行、机票在线预订之后，铁路网络售票成为E时代的又一产物。
其实，利用网络预订火车票对于经常出行的网民来讲，并不是一件稀奇事。在铁道部下发通知宣布实施网络售票之前，已经有过网络预订火车票的存在。2000年，北京首铁在线电子商务有限公司成立，开通“首铁在线”网站，提供火车票查询、预订等多项服务。据媒体报道，“首铁在线”是北京铁路局提供的网上订票服务网站，注册会员缴纳会员服务费享受提前预订火车票的服务。据网友xyk1314521说，他曾在06、07连续两年（春运期间）在首铁在线付费注册VIP订票服务，但是没有订到一张票。由于无法保证网络订票固定票源，导致注册旅客订不上票，网站虽然仍然存在，但是已经被广大旅客放弃，“首铁在线”几近夭折。如果将“首铁在线”视为准官方售票网站的话，网上还存在许多大大小小的民间火车票代购网站。但是，除去实际购票价格远远高于票面价格外，代购网站因无官方授权而呈现鱼目混杂的现象，在网民中的信赖度较低，因此选择在民间火车票代购网站上购买火车票的人并不多。
2010年7月28日，铁道部运输局综合部主任李军表示，“不久的将来，就可以在中国实现网络订票。”这是铁道部首次公开明确表示将实施网络预订火车票。这一消息的发布为深受排队购票之苦的旅客带来了希望。2011年4月12日，铁道部部长盛光祖在接受《人民日报》采访时承诺，网络售票将于年底在全国铁路推行，为中国实现铁路网络售票给出了比较明确的时间表。
为了顺利实现全国铁路网络售票，2011年6月12日，京津城际率先“试水”网络售票，拉开了铁路网络售票的序幕；6月30日，京沪高铁开通的同时启动网络售票。动车组实行实名制网络售票是践行盛光祖部长全国铁路网络售票承诺的第一步。2011年11月18日，铁道部在中国铁路客户服务中心网站发布《互联网售票最新通知》，规定2011年11月20日全国铁路所有直达特快列车（Z字头）实现互联网售票，12月10日全国铁路所有特快列车（T字头）实现互联网售票。12月15日起，K1-K500次列车纳入网上售票系列，12月18日起扩充至K7000次，12月21日起扩展至1000至5000普通快速列车。据www.12306.cn网站显示，目前，网站办理车次以“C”、“D”、“G”、“Z”、“T”、“K”、“L”、“A”、“Y”开头的以及1000至7598的旅客列车售票业务。在2012年新年来临之际，网上预订火车票实现了车次全覆盖的目标。
网络售票的开展意味着：在2012年春运期间，火车票将有可能被全部网络“秒杀”。从最初的“首铁在线”，历时11年时间，中国铁路网络售票在众人期盼之下终于破茧而出。
网络售票惹众议：喜忧参半
目前，铁路是中国大众出行的首选交通工具，凡是有过铁路出行经历的人绝大部分都体验过排队买票的痛苦。逢年过节时，火车站总会排起购票长队，即使排上几个通宵，也难以避免遭遇“一票难求”。长时间排队饱受的寒冷和疲劳抵不过窗口里一句“没票了”带来的苦楚。
据铁道部下发的《关于公布2012年春运列车运行图的通知》，预计2012年春运全国铁路将发送旅客23,500万人次，同比增加1,352万人次，日均588万人次。这将是一场大规模的人口大迁徙。春运逼近，如何在这次迁徙浪潮中求得一票成为众多漂泊在外人群最为关心的话题之一。中国铁路实施网络售票的消息一经传出，就掀起了火车票网购大讨论。
曾有媒体总结了火车票网络销售的八大好处：可以实时看到每趟列车的票源情况；铁道部可以调整运力；可以避免出行人员长时间排队购票；可以避免黄牛倒票行为的发生；可以减少售票人员的人数；可以避免售票人员与旅客买票的冲突；可以让铁路系统提供更好的服务；可以克服售票点和代售点售票的时间限制。
记者针对铁路网络售票进行了随机采访，除了不能自选座（席）位、座（席）号不能连续等问题外，更多的人在对网络售票举措给予肯定的同时，也表达了自己的忧虑。
薛先生：网络售票是铁路售票制度的一次进步，我已经在2011年国庆期间有所体验。当时在售票点没有买到需要的车票，结果网上买到了，感觉很幸运，也很方便。但是即使通过网络订票，还需要到售票窗口去取，由于没有设置专门的取票窗口，仍然需要排很长的队，效率差。因此这只能算很小的进步，离我们的期望还有很大差距，对这个举措期望值不能太高，现在只能静观其效果。我担心网络售票在实施中名不副实，由于铁路的公开性、透明度太差，可能还是难以避免“黄牛”高价倒票，因为我觉得仅仅靠这一项措施解决不了内外勾结倒票的问题。
樊先生：很高兴铁道部能够推出网络售票。不用去窗口排队，家里只要能上网，就可以很方便地购买车票，好处自然是不用说了。以后如果出行需要买车票的话，首选网络购票。现在的网络售票实名制并不能完全避免“黄牛”倒票。有必要加强取票和进站检票的检查力度，比如购票时，一张身份证只能购买一张火车票（儿童票除外），取票时必须携带本人身份证，替人取票的话要求有乘车人的身份证复印件和委托书等。避免“黄牛”倒票的方法很多，就看铁路部门是否能认真贯彻执行了。
丁小姐：网络售票真的比去窗口排队买票方便很多。但是，网上买票后得去排队换取纸质票，这样下来时间并没有节约多少。听说有自助机器可以完成取票，我认为应该在车站或者售票点多放置一些自助机器，或许直接实现二代身份证进站更好。之前医院实行了网上挂号，可是新闻报道说号贩子有“秒杀器”，比我们网速快多了。现在黄牛的科技含量也很高，就怕我们在网上也买不到火车票。
郑先生：我可能也会选择网购车票，毕竟网络方便快捷。但是不清楚网上和窗口是不是同时发售，有没有各自的配额，如果没有的话，那可能会造成无法上网的人在买票时处于劣势。要想尽可能保证普通百姓有票可买，除了打击票贩子外，铁路部门要加强内部管理，避免票从内部流失，有必要限制旅行社等单位在春运时期团体购票的优先购买权，这样才能保证火车售票的公平、公正。除了怕买不上票外，我们还担心实名制购票引发的个人信息泄露。废旧车票的处理值得重视。
齐先生：在网络售票实施之前，为了能赶回老家过年，我在售票大厅通宵排过队，从“黄牛”手里买过高价票，也在火车上站过近20小时。所以今年肯定首选网络购票，不用受累排队了。但是，春运期间购票人多，估计到时候服务器会很忙，没响应。能不能抢到票，看运气了。人多票少，这个没办法改变。总体上说，能够实行网络售票算是一种进步，希望放在网上卖的票额多一点。不过担心的就是广大上不了网的农名工兄弟更不好买票了。
2011年12月13日9点30分，记者走访了北京市海淀区魏公村附近的一家火车票代售点。工作人员告诉记者，自6月份京津城际开始网上售票后，来售票点排队买票的人较之前有所减少，每天基本都会有人过来取走已经在网上买好的火车票。记者看到，柜台醒目处摆放着一个由北京铁路局颁发的“网络购票取票处”资格认证牌，上面同时写着网络售票网址。《旅客列车互联网售票暂行办法》中规定，在车站售票窗口、铁路客票代售点或车站自动售票机上均可办理换票手续，因此网上买票后需要换取纸质车票的旅客，可以根据便捷原则，就近选择住所或单位附近的代售点换取纸质车票。
2012年1月4日，有媒体刊登了重庆籍民工黄庆红致铁道部的一封信，信中说到“网络购票，对我们来说太复杂，太不切合实际了。我们连买票的资格都没了。”“每年春运，排队买票，对我们农民工是折磨。今年我们想要这样的折磨，也没有了。”网络售票于农民工而言，到底是好事还是坏事？
指点迷津
众多网友在论坛、微博上积极发表自己对铁路网络售票的看法，其中不乏对网络售票实施的疑问和担心，但是至今铁路部门并未就一些问题作出比较明确的解释。
一位已有多年铁路工作经验的技术人员接受了记者的采访，就当前网友们关心和担忧的问题作了简单说明。他认为，网络售票是铁路部门改善服务质量的一项重要举措，通过网络，乘客可以方便、快捷地买到火车票，减少排队等候的时间，这是铁路提高服务水平迈出的一大步。
之所以迟迟才发展网络购票，他认为，除了政策和经济方面的考虑之外，还有安全问题、技术上的困难问题。以前铁路售票系统是一个封闭的系统，而推广网络售票，通过互联网交互，必定大大增加其安全隐患。就技术难度来说，铁路客票要比航空机票复杂得多，数据量大，经停复杂度也高得多。因此铁路网络售票的实施和推广并不是一件容易的事情。
关于一票难求的问题，他认为，根本原因是运力无法满足人们的出行需求。另一个重要原因是票贩子的倒票行为。网络售票对于打击票贩子倒票行为的意义在于票贩子失去了排队抢票的优势。网络售票为全面实行实名制提供了便利条件，只要验票设备跟得上，那么实名制就能落实，票贩子就可以杜绝了。
此外，他认为，线上线下的票额分配比例要通过实践摸索，动态调整也是实践的过程。
关于网络售票实名制可能引起的信息泄漏问题，他认为，除了铁路内部加强管理外，乘客自身应当提高防范意识。机票早已实现全部信息纸面化，火车票实名制只是延续了这一做法而已。因此，主要还是需要乘客自身注意废票的处理。
关于网站负荷问题，他认为，只要设备配置和技术跟得上，应该不会有太大问题，可以应对春运期间网上购票人数暴增的现象。
篇5：铁路售票处售票员服务礼仪
礼貌问候、耐心询问：售票时，要主动热情地问候旅客，并礼貌地询问旅客所要购买车票的日期、车次、起始站，并加以确认；对旅客表达不清楚的地方，要耐心仔细地询问清楚，以免出错。
稳妥出票：迅速查询票额情况，告知旅客票价，并经再次确认后出票，做到准确无误。
礼貌告知、主动建议：如果旅客要购买的车票已经售完，应礼貌地告知旅客，并询问旅客是否需要其他车次的车票，也可视旅客情况为其提出建议。
篇6：铁路售票员考试标准和程序
姓名：
得分：
一、售票员一日岗位作业程序，《接班作业程序》都有哪些？
答：
1、按时出勤，不迟到，按规定着装，佩戴标志
2、检查设备状况，开监控、安装碳带、票卷
3、预售票准备
4、核对交接账簿，清点钱款、设备检查核对进入售票程序。
二、暂停售票离开窗口时都有哪些要求？ 答：暂时离开窗口，必须按“暂停键”，锁闭钱柜，将“暂停售票”牌放在醒目处。出去时间较长时退出售票程序并告知用户。
三、售票员到银行存款都有哪些要求？
答：售票员就近银行存款。出行前报告专职存款金额、时间，每次存款不超过9000元，路途中带手机并将110设置为快捷键，返回时报告到岗时间。因售票作业无法存款及超过9000元时及时向上级报告，按上级指示处理。
四、优质服务，文明用语、礼貌待客内容是什么？
答：使用“您好、请、谢谢、对不起、再见”十字文明用语和普通话，做到微笑服务，自然大方，亲切和蔼。及时准确解答问讯，主动帮助旅客解决困难，无不良反映。
五、六字售票法的具体内容是什么？
答：一问：问清旅客乘车日期、车次、到发站、席别、票种、张数。二输：输入旅客乘车日期、车次、选择发到站（异地乘车站）、票种、数量及席别。三收：收取相关证件确认证件有效性。唱报车票票价，认真清点确认无假钞，唱报所收旅客购票款额，并根据计算机找零显示，点清找零款。四做：打印车票。五核：核对票面信息，发现废票时应加盖作废标志。六交：将证件、车票、发票及余款交给旅客，同时唱报车票到发站、张数、席别、找零。
六、售票员一日岗位作业程序和标准中《班中作业程》序都有哪些？
答：
1、售票执行问、输、收、做、核、交“六字”售票法。
2、票据交接：认真核对票号、在签收单上签字、记账、入库。
3、优质服务：文明用语、礼貌待客。
4、正确使用防火、防抢、防盗设备。
5、清理理职场环境：先上后下、先左后右、先面上后死角。
6、翻阅文件电报、规章制度掌握，业务知识，对车站的公告及时张贴。
7、暂停售票：离开窗口。
8、信息上报：信息及时反馈。
9、网络安全：使用售票微机及网络。
10、结账：联网车站统一时间结账。
11、退出售票程序。
12、存款：到银行存款。
售票员一日岗位作业程序和标准考试
姓名：
得分：
一、售票员一日岗位作业程序，《接班作业程序》都有哪些？
二、暂停售票离开窗口时都有哪些要求？
三、售票员到银行存款都有哪些要求？
四、优质服务，文明用语、礼貌待客内容是什么？
五、六字售票法的具体内容是什么？
篇7：铁路售票员表扬信
rúguǒhuǒchēshàngyǔnǐfāshēngmáodùnnǐzěnyāochǔlǐ1-如果火车上与你发生矛盾你怎么处理？
yàoānfǔshuāngfāng
kîngzhìjúmiànqǐngchãngjǐngxiãzhù
dàilǐshìfāxiànchǎng
fēnbiãtiáojiě
bìyàoshí
ràngshuāngfānggâzìbiǎodátāmendelǐyïuyǔxiǔyuàn要安抚双方，控制局面，让双方各自表达他们的理由与宿愿。必要时请乘警协助，代理事发现场，分别调解。
zàiliâchēshàngrúguǒyùdàobùjiǎnglǐdelǚkânǐyìngrúhãchǔlǐ2-在列车上如果遇到不讲理的旅客你应如何处理？
rúguǒnǐshìchãngkâ
zhǎoliâchēyuánjiějuã如果你是乘客，找列车员解决。
rúguǒnǐshìliâchēyuán
nàixīnyīdiǎn
mànmànjiějuã
shízàijiějuãbùliǎozhǎoliâchēzhǎng如果你是列车员，耐心一点，慢慢解决。实在解决不了找列车长。
rúguǒnǐshìliâchēzhǎng
jiànyìnǐhãchãngjǐngchángliánhãjiějuãwântí如果你是列车长，建议你和乘警长联合解决问题。
3-你对铁路工作有什么看法？
tiělùshìliánjiēgâdàjīngjìqūyùzhījiān
chãngxiāngzhījiāndedàdîngmài
jiākuàitiělùjīchǔ铁路是连接各大经济区域之间、城乡之间的大动脉，加快铁路基础shâshījiànshâyǒulìyúcùjìnqūyùchãngxiāngxiãtiáofāzhǎnzàigâzhîngjiāotōngyùnshūfāngshìzhōng设施建设，有利于促进区域、城乡协调发展。在各种交通运输方式中，tiělùzàijiãyuēzīyuánhãbǎohùhuánjìngfāngmiànjùyǒumíngxiǎndeyōushì
jiākuàifāzhǎntiělù
duìyú铁路在节约资源和保护环境方面具有明显的优势，加快发展铁路，对于jiànshâzīyuánjiãyuēxíng
huánjìngyǒuhǎoxíngshâhuì
cùjìnguïmínjīngjìkěchíxùfāzhǎnjùyǒuzhîngyào建设资源节约型、环境友好型社会，促进国民经济可持续发展具有重要deyìyìwǒjuãdetiělùgōngzuîshìhěnguāngrïngdehãyìyìdehěnxīnkǔdegōngzuî
rúguǒwǒzhâ的意义。我觉得铁路工作是很光荣的和意义的很辛苦的工作。如果我这cìdãdàopìnqǐngyídìngxūxīnxuãxí
yángãyāoqiúzìjǐ
jījízūnshǒugǎngwâizhìdù
búpà次得到聘请一定虚心学习，严格要求自己，积极遵守岗位制度，不怕kùnnánbúpàpílâidìgōngzuî
ànshíwánchãnggâxiànggōngzuîrânwù
篇8：铁路多渠道售票的研究与设计
1 服务渠道分析
1.1 车站窗口
车站售票窗口是铁路传统的售票渠道, 是铁路客运车站的核心组成部分, 其网络条件、设备配置, 特别是售票人员的服务能力较强。目前全路共联网售票车站2 500个, 售票窗口约10 000个。因此, 在功能设计过程中, 车站窗口售票相关软件应按照售票服务和业务管理2个维度进行全流程、全功能的设计和部署。
1.2 站外代售
站外代售是指在铁路客运车站以外, 利用路内外企业及个人能力开办铁路车票销售业务的模式。代售处按照铁路火车票销售管理办法及相关技术标准配置销售设备和售票人员, 借助其售票地点可在市内较广分布、辐射范围较大及有专职服务人员的优势, 可为旅客提供便捷的售票服务, 有效分担铁路车站的售票压力。
从站外代售点人员管理、设备管理的特点出发, 站外代售渠道功能设计已售票服务为主, 不设置退票、改签及其他管理功能。
1.3 自助终端
自助终端是以工控机为核心处理模块、以触控屏为输入输出设备, 通过一套完整的控制软件系统对现金处理模块、银行卡处理模块、票据打印模块、证件识读模块等部件及后台服务系统进行高度集成, 构成的一类可24小时提供服务的智能终端设备。旅客通过触控屏实现与设备的信息交互, 完成车次查询、车票申请、自助付款和车票自助打印等购票活动。
自助终端按部署方式不同可分为大堂式和穿墙式2类;按业务功能不同可分为全功能自助售票机和自助取票机、自助查询机、自助验票机等专用终端;也可按支持的支付方式不同分为电子支付、现金支付和综合支付的不同产品。目前银行、邮政、民航等行业自助终端设备的应用较为成熟, 铁路自助终端服务模式可采用设计开发铁路专用设备和借助现有其他行业自助设备资源搭载铁路售票软件2种模式为旅客提供自助购票服务。设计过程中综合考虑旅客的操作技能和设备处理的复杂性, 自助设备的功能以简单、快捷服务为主。
1.4 互联网
互联网是20世纪人类文明的辉煌成果, 经过30多年的发展, 互联网已经成为对世界经济文化产生深远影响的技术平台, 作为一种社会化的服务渠道, 在铁路车票销售活动中, 无论对于旅客还是铁路, 其交易成本和服务质量较其他渠道相比均有很大优势。通过互联网, 旅客节省了往返于火车站或代售点的交通成本和时间成本, 通过自助式的购票方式, 避免了与售票人员的反复交互, 提高了车票的选择灵活度;另一方面, 作为销售方的铁路部门, 通过应用互联网售票可减少车站售票场地、设备、售票人员、安保人员、票据票库管理等方面的投入, 降低了车站购票压力, 节省的各项资源可用于增加车站服务内容、提高服务质量。因此, 互联网售票渠道的功能设计中, 应重点以车票销售及后续的变更服务为主。
1.5 手机
随着互联网网速越来越快, 手机终端处理能力越来越强, 智能手机的普及率越来越高, 移动互联网技术透露出的机遇与优势日益显著。根据权威机构统计, 在2012年刚开始上网的新网民中, 农村网民比例达51.8%, 这一群体中使用手机上网的比例高达60.4%, 使用台式电脑和笔记本电脑的比例只有45.7%和8.7%。这一结果表明, 相对于台式电脑, 手机对网民的增长发挥了更加重要的作用, 手机上网用户数量飞速上升。因此, 通过研发手机售票应用软件和短信订票软件, 移动网络平台可作为现有互联网售票渠道的有利补充。
1.6 电话
电话作为应用较早、普及率极高、使用技能要求较低的一种信息交互手段, 应用于铁路客票销售活动中受众较广。呼叫中心是将电话应用于业务系统的典型应用, 其模式有人工客服和自动语音应答 (IVR) 2种模式。人工客服模式可采用自建铁路客服中心, 设置订票客服代表为旅客提供服务;也可采用与其他既有人工客服平台合作为旅客提供含火车票预订的综合服务。但由于对客服代表的数量、业务技能要求较高, 特别是在运能紧张的情况下保证售票的准确性、公平公正性等方面存在一定问题。自动语音应答模式是一个自动化的、无人干预的自助购票模式, 旅客可利用音频按键, 自助从该系统中获得预先设定的服务功能, 借助文本-语音转换技术将数字信息动态合成为旅客可接收的语音信息。
1.7 列车移动终端
自2010年开始, 围绕站车信息交互相关业务, 铁路开始研究移动运营商的无线通信网络技术、信息安全技术和客运信息处理技术, 构建站车客运信息无线交互平台, 目前全路旅客列车上已配备了专用的客运站车信息接收终端设备, 用于接收乘车人数通知单、查验车票信息、接收通知公告等。借助客运站车无线信息平台, 可为旅客提供车上售票服务, 满足旅客联程、返程车票购买及升舱等需求。
2 服务渠道方案设计
2.1 功能设计
根据各售票渠道的技术特点和管理要求进行功能设计 (见表1) 。
2.2 系统设计
根据各渠道的技术特点, 在铁道部构建互联网和手机售票系统, 实现互联网与手机渠道的接入, 借助部署在铁道部的站车客运信息无线交互平台实现列车移动终端接入;在铁路局构建电话订票系统, 实现电话接入;依托铁路局和车站客票核心系统实现车站窗口、站外代售点及自助终端接入, 针对站外代售点的接入网络, 可借助经安全技术处理的互联网通道代替客票专网。
多渠道售票系统总体架构见图1。
3 应用实践
目前, 全路客票销售高峰期日售票量约700万张, 实际投入应用的售票渠道包括车站窗口、站外代售处、自助终端、互联网和电话5个, 以2012年暑运某日售票量为例, 各渠道售票比例和各铁路局分步情况见表2和图2。
根据表2和图2数据并结合各渠道实际应用情况, 可以看出车站窗口和站外代售仍是售票的主渠道;但互联网作为新型服务方式逐渐被旅客接受, 特别是北京、上海等发达区域售票比例迅速提升, 未来配合手机售票应用的推出具有较大的发展空间;电话订票由于流程较为繁琐和无法在线支付等因素影响, 销售比例较低;自助终端在高速铁路车站特别是城际列车车票的销售方面应用较好。
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4 结束语
售票渠道的丰富和逐步完善为旅客提供随时随地的购票服务, 降低铁路销售和旅客的购票成本, 提高客票销售效率和服务质量。目前, 通过车站窗口、站外代售处、自助终端、互联网、手机、电话和列车移动终端7种售票方式的有机组合, 已经形成了一套较为完善的铁路客票销售网络, 基本满足了旅客购票需求。
篇9：铁路客运售票营销策略的探讨
【关键词】铁路客运；渠道策略；促销策略
随着现代社会经济建设的不断发展和市场经济体制改革的灵活和开放，国内各行各业在经济全球化的大趋势下呈现一片欣欣向荣之势，不断发展和改革的交通运输体制也处于激烈的市场竞争中。铁路旅客运输作为传统的交通运输体系，在国民经济建设中发挥着巨大的作用，然而近年来，在日趋激烈的市场竞争中，铁路客运营销工作或多或少存在一些问题。我们应该在保持铁路客运传统优势的基础上，充分运用各种现代化营销理论，加强铁路客运的竞争力，促进铁路客运的可持续发展。本文就铁路客运售票中存在的问题，分析了其产生这些问题的制约因素，并在此基础上对相关的营销策略进行了简单的探讨。
1.铁路客运售票存在问题
随着我国铁路客票系统的不断改善和提升，铁路售票计算机网络已经覆盖全路。铁路售票系统可以采取更加合理的集中管理方式处理无坐席票额，席位共用与席位复用也成为现代铁路售票的一个重要手段。然而我国客运售票目前还在很大程度上受到传统观念和模式的影响，铁路客运售票的市场化运作程度相对较低。例如，高铁动车班次冷热不均，热门车次车票仍然存在难买的现象，冷门车次空驰空运，造成能力浪费，未能很好地迎合市场需求；普速列车客运售票票价调整比较死板，均按照全国统一售价进行销售，缺少灵活性；客票杂费过多，异地票手续费收费缺少统一的口径；客票销售主要依赖于旅客自行购票，主动营销的意识不强，对团体旅客的优惠及旅游专列的开行申请手续过多且死板；另外，时效性也比较差，旅客获得列车及车票信息的途径有限。
2.铁路客运售票制约因素
2.1传统观念和制度根深蒂固
铁路运输一直以来都是我国的国民经济命脉，是我国国民经济中一项重要的传统的经济体制，自从铁路运输体制在我国形成以来，就自始至终受到国家政府的统一调度和指令，铁路运营始终实行统一指挥的管理和运营机制，具有高度的路网统一性。随着现代经济体制的不断改革，各种新生交通运输体系应运而生，进而不断积极投身到激烈的市场竞争中，然而我国的铁路客运却缺少变革的活力，还在沿用传统的售票模式和观念，已经与现代旅客的多样性需求逐渐出现了不和谐的声音。许多铁路运输工作人员在心理上并未重视现代旅客对各项运输服务的需求，没有一套系统的、深入的现代铁路售票营销理念和模式，导致客源大量流失。
2.2缺少健全的铁路售票定价体制
我国目前的铁路售票还是沿用传统的国家统一进行调控的体制，铁路客运售票价格在国家宏观调控指导的基础上，并不能适当进行差别定价，不能根据市场实时发展和需求适当灵活采取折扣策略。目前铁路出台了卧铺票折扣及高铁折扣，但这样的阶段性的折扣并不灵活。在我国现在铁路售票运营系统中，并没有根据不同的产品对象实行不同的产品推行策略。没能充分挖掘其市场经济竞争的潜力。我国的铁路售票缺少一套系统的健全的售票体制。
2.3营销工作不到位
我国的铁路客运运输在市场竞争中缺乏超前性与积极性，其沿用的营销手段尚未走出传统的计划经济手段，无论是从铁路售票的票价定位、促销手段、信息决策，还是从客票的营销渠道来说，比起同期多样化市场体制的其他运输营运机制，都存在很大的提升空间。铁路客运售票运营中，只是坐等旅客上门，没有进行足够的市场调研，相关的工作人员和领导虽然意识到产品宣传、旅客服务的重要性，但依旧安于现状，缺乏在现代市场中的竞争意识，导致铁路运输服务质量在全民心目中的认可度越来越低，旅客满意度不高，严重影响产品销售。
3.铁路客运售票营销策略
高铁快速发展的今天，传的统铁路售票运营在日趋激烈的市场竞争中逐渐处于劣势，为了扭转这种局面，加强对我国铁路运输传统国民经济体制的建设和改进，应该首先改变我国传统的铁路售票观念和模式，充分运用各种现代化的先进营销理念，增加我国铁路运营的经济效益，为我国的现代经济建设作贡献。
3.1树立全新营销理念
只有从思想上重视并加强全新的铁路客运售票营销理念，才能在实际营销工作中有效开展并指导相关事务的顺利进行。铁路客运应该加强市场竞争意识，充分调研市场，了解最新市场动态发展和人们的多样化市场需求，应该加强以人为本的思想观念，重视对旅客的人性化关怀，增强自身的市场竞争力。铁路客运部门应该明确自身的定位，应该时刻保有对旅客的服务心态和意识，将旅客的需求作为今后客运体系发展的方向和目标。同时，铁路客运部门还应该放宽视界，多加关注同期其他形式的交通运输体系所采取的各种先进有效的营销策略，积极进行借鉴和改进。总之，应该从思想上树立一套全新的、与时俱进的铁路营运理念。
3.2差别定价政策
铁路客运售票价格应该在接受国家宏观调控指导的基础上，适当进行差别定价，根据市场实时发展和需求适当灵活采取折扣策略。虽然目前铁路已针对客运淡季采取适当的折扣策略，出台了卧铺票折扣及高铁折扣，但这样的阶段性的折扣并不灵活。铁路还可以学习民航，在一天不同的班次间采取不等的票价，合理调剂运能，提高票额利用率。又如，对于旅客提前购买的车票，可以给予适当的优惠折扣；对于“团体”旅客的優惠可以不是20免1，而是免下一次出行的车票。总之，铁路客运应该根据市场的实时动态发展，灵活调整售票价格，激励旅客的购买力，提升自身在多种交通运输体系中的竞争力。
3.3产品区别推行政策
在铁路售票运营系统中，应该根据不同的产品对象实行不同的产品推行策略。铁路运营应该在巩固和保留核心产品的基础上，加强对产品的区别推行策略，在保有铁路运营传统优势的条件下，充分拓宽铁路运营的市场力，挖掘其市场经济竞争的潜力。铁路运营应该根据不同的产品对象实行不同的策略。比如，对于家庭集体出游的旅客可以推出家庭组合套餐票，对于经常穿梭于各大城市间的商务人士可以推出联城票，对于经常往返与两地间的上班族可以推出具有一定性价比的类似于公交卡的月票等。铁路客运运输同其他运输体系相比，其中长途旅程的优势较为明显，铁路运营部门应该重视保留该优势，并在此基础上力求开发寻求更多的铁路运输优势。
3.4增加销售渠道，加强促销推广
原来我国的铁路运输售票渠道主要是车站售票厅与车票代售点。近几年随着联网技术的不断深入发展，网络售票已经越来越普及，今年春运期间，互联网售票比例更是超过了50%，已经被广大年轻人群体接受。另外还有手机APP订票的方式。但是网络订票和手机订票并不适用于广大的务工人员和对电脑、手机等形式的订票流程缺乏一定了解的人员。我国的铁路客运运输应该广泛开发多种售票渠道，从根本上解决买票难、取票难的现状。应该借鉴我国其他交通运输体制中的先进模式，可以在普通单程票的基础上，推出往返票、月票、定额票等，根据不同的客户需求提供因地制宜的服务项目，满足客户的多样化需求，提升铁路运营的竞争力。另外，应该大力普及网络订票的宣传和推广，与多家网络合作开展和研发更加便捷易操作的远程实时购票渠道。同时，还应该加大实体购票点的建设，在各大超市、学校增设自动售票机，可以通过各种广告形式等向旅客推出特色服务项目，加强媒体宣传，与客户进行良好的沟通。在较大范围内增加客戶的购销渠道和手段，方便旅客购票，同时也不断提升自身运营的经济效益。
4.结语
铁路客运运输在日益激烈的交通运输市场经济竞争中，逐渐显露出一些不足之处。为了弥补这些不足，保留我国铁路运输机制的传统优势，需要积极开展各种有效的营销手段。 [科]
【参考文献】
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