廊坊银行积极服务京津冀协同发展

廊坊银行积极服务京津冀协同发展（共5篇）

篇1：廊坊银行积极服务京津冀协同发展

据悉，目前京津冀明确了以“一核、两城、三轴、四区、多节点城市发展”的空间布局，一核指首都，两城指北京、天津，三轴指通过京津、（北）京唐（山）秦（皇岛）、（北）京保（定）石（家庄）三个发展轴来带动周边发展，四区指北京、天津、廊坊、保定四个核心功能区。

廊坊银行更是提早布局，2008年9月，引入北京银行战略投资；2010年5月，廊坊银行石家庄分行开业，迈出跨出区域经营第一步；2011年11月，廊坊银行天津分行开业，迈出跨省经营服务京津第一步；2014年12月，廊坊银行在北京金融街设立发展研究中心，跨入全国知名城市商业行列。截至2015年第二季度，廊坊银行布局京津冀的战略雏形已初步显现——30个网点覆盖廊坊市区及县域，石家庄、天津开立分行及营业网点，北京设立发展研究中心。在京津冀协同发展的大潮中，抢先布局，占得先机。

2015年5月，廊坊银行与廊坊控股进行战略合作；在融资授信方面，廊坊银行拟于2015年至2020年期间，为廊坊控股提供授信额度300亿元的资金支持，用于首都二机场建设、园区建设等重点项目。

6月，廊坊银行与天津冶金集团结成战略合作伙伴关系。廊坊银行将充分利用在金融领域的资源与服务优势，向冶金集团进一步提供等多层次、多领域、全方位的金融服务。

作为廊坊市政府出资设立的国家法定金融机构，廊坊银行历经15年的发展，目前总资产已达800亿元，是拥有天津、河北2家域外分行、1家北京发展研究中心、30余家支行、员工1100余人的横跨燕赵、服务京津的城市商业银行。

廊坊银行行长邵丽萍表示，廊坊银行将抓住京津冀协同发展的重大机遇，实现“一体两翼”的战略布局，服务县域、服务小微、服务社区，将创新和效率作为核心竞争力，发挥银行对实体经济的支持和对国家政策落地执行的重要作用。

篇2：廊坊银行积极服务京津冀协同发展

5月《关于天津北方国际航运中心核心功能区建设方案》获批，北方国际航运中心成为国务院对天津滨海新区的功能定位。因而，滨海新区作为国家综合改革试验区及我国北方经济中心也正着新一轮跨越式发展的重大机遇。10月交通运输部副部长何建中在《全而实施海运强国战略，努力建设现代海运体系》的工作报告中指出，加强天津、大连、厦门、武汉、重庆航运中心建设，提升服务品质和服务水平，完善组合区域港口发展协调机制，探索国际航运发展综合实验区试验示范政策。天津港在这样的利好政策下建设航运中心，应抓住历史的机遇，秉承资源优势.在航运金融蓝海中强化国际航运中心地位，更好发挥京津冀区域协同发展中重要的门户作用。

一、滨海新区航运金融与航运金融服务体系

航运金融是基于“航运资源资本化、航运资产资本化、航运未来价值资本化”的机制，以航运业为平台，金融业为媒介，推进融资、投资、金融服务等一系列经济活动，解决航运资金融通、航运资源整合上的不足，在航运业与金融业的产业互动中创造新的价值。天津滨海新区在建设国际航运中心的过程中，航运金融是强化国际航运中心地位的重要动力，也是推动津冀沿海产业带资源整合和京津冀区域协同发展的重要动力。

航运金融服务体系是基于产业集聚原理。航运类相关服务企业通过区域集聚整合航运资源，延展航运金融产业链条。其中包括为航运中的船舶制造、水土运输和港口建设搭建金融平台，形成一体化、专业化、全流程的航运金融产业服务链。这一产业链涉及:开展主营业务的商业银行、保险、证券、基金、租赁、担保、期货和财务公司等非银行金融机构，以及开展辅助业务的船舶登记、信用服务和政府部门等。

二、国内外航运金融发展的经验借鉴

目前，天津航运金融建设处于起步阶段.同世界国际航运金融中心城市相比存在较大差距，因此，借鉴其他国际航运中心的发展经验对推动天津航运金融服务体系的.快速发展具有重要意义。

三、京津冀协同发展战略条件下航运金融服务体系发展的对策思考

(一)滨海新区加快建设航运金融服务体系的路径分析

在京津冀协同发展的战略背景下，天津应承担起国际中转、国际配送、国际贸易、航运融资、航运交易、航运租赁等功能，把天津东疆保税港区建设成为各类航运要素聚集、服务辐射效应显著、参与全球资源配置的北方国际航运中心和国际物流中心，综合功能完善的国际航运金融服务体系。利用天津港自身优势，促成航运板块与金融板块的对接，实现京津冀区域整体利益最大化。

首先，航运金融服务体系是实现国际航运金融中心的内生动力。现代化的航运金融服务体系为国际航运金融相关经济活动提供贷款、投资、保险等金融服务。国际航运金融中心的形成无论从硬件、软件的角度都离不开金融业的支持。如上海、伦敦等世界著名航运中心表明发达的航运金融服务体系是实现国际航运金融中心的强劲助推力。 其次，加快建设航运金融服务体系可以促进腹地区域经济的发展。目前，天津港能够服务辐射包括京津冀及中西部地区的14个省、市、自治区，占全国而积的52%，有较强的辐射力和影响力。京津冀协同推进航运金融业是京津冀协同发展的重要组成部分。在京津冀协同发展的国家战略背景下以及在滨海新区试行金融创新的有利政策下，加快推进航运金融服务体系建设，使得天津港腹地经济更具发展潜力。 最后，现代化的航运金融服务体系加速驱动京津冀协同发展进程。金融业控制经济命脉，金融业作为高端服务业是实体产业发展的血脉，实体产业借助金融资本加快产业升级。京津冀区域协同发展进程的关键是做好区域协调，分工、合作，在区域协调中利用天津港比较优势，融合航运业与金融业，使天津航运金融业务为实体经济服务，促进京津冀区域整体利益最大化。

(二)滨海新区加快建设航运金融服务体系的对策

篇3：廊坊银行积极服务京津冀协同发展

一、京津冀协同发展面临的问题

京津冀协同发展作为十三五阶段国家层面的重点战略, 有着深刻的历史使命。它既是未来带动北方地区经济发展的重要动力源, 又要成为全国新型城市化的样板。但是, 由于京津冀各地现实情况差异大, 历史原因深刻复杂, 整体规划的实现一定会面对很多困难。

1. 京津冀三地历史上发展不均衡, 经济、社会差异较大。

建国后, 一些有工业基础的大城市得到了优先发展, 京、津当时就是北方的核心。如今, 河北在居民收入、公共服务、产业水平方面都大大落后于京津。这些差异为区域融合带来了很多困难。

2. 政策壁垒等非市场性因素, 影响资金和人员流动。

京津两地, 尤其是北京, 在国家的多年扶持下形成了明显的政策和社会福利优势。企事业单位的地位优势, 居民户籍福利都阻碍了三地的各生产要素的有效流动, 市场经济规则某种程度上处于失效状态。

3. 经济产业发展和北京城市合理发展的矛盾。

北京作为该区域的绝对核心, 其功能过度集中, 造成了交通拥堵、生活成本过高等城市问题。虽然国家近十年已经对北京的工业企业进行了外迁等疏导方式, 但很明显产业并没有辐射性的向周边发展, 北京的城市压力没有减轻。

二、京津冀协同发展形势的分析。

《京津冀协同发展规划纲要》和稍后会发布的实施方案, 是京津冀发展的核心政府指导文件, 将会在区域发展中起到路标的重要。作者认为京津冀整体发展应遵循以下规律。

1. 区域内京、津两个核心, 其实是单核心的两面。

在计划经济时期, 北京、天津各自发展, 实质的联系性不强。改革开放以来, 一直是北京强、天津弱。直到2000年左右, 国家政策扶持的加强, 配合北京城市规划提出减少工业和制造业, 才让天津重回正轨。天津在市场经济环境下的衰落, 是城市间产业吸引力竞争造成的。而它再度崛起是区域城市功能再协调、再分配的结果。所以, 作者倾向于将北京、天津两个城市看成是京津冀地区的一个单核心。

2. 京津冀地区, 核心的经济辐射效应地带是新型城市化的重点。

本世纪之前, 我国大城市发展, 主要以规模扩张为主, 这带来了众多城市病。这一问题国内外学术界提出的思路都是分散城市功能。以同心圆模式把城市空间划出几个同心环状地带, 核心为中心商务区, 依次向外是过渡带、住宅区、通勤带。随着时代进步, 大型城市中心向外30-60分钟轨道交通的距离, 是黄金生活带, 也被称为一小时生活圈, 廊坊就刚好处在黄金生活带的外延。

三、国外成功的城市规划分析。

作者对众多发达国家的经济区域一体化, 或者说城市圈规划进行了一些研究。西方国家的城市圈大多数是人类生活、产业发展的自然结果。但也不乏伦敦这样经过了合理规划的名城。并且像京津一样, 作为地区和国家的核心兼具多种职能, 非常有分析借鉴意义。基于本文的研究对象廊坊处于核心城市辐射范围内, 下面将主要对大伦敦地区进行分析。

伦敦近代一直受困城市扩张带来的交通、人口压力, 1937年英国政府成立“巴罗委员会”, 对伦敦展开规划。英国议会1944年通过的《绿带法》、1946年的《新城法》为都市圈的发展提供了法理和制度保障。1963年通过的《伦敦政府法案》正式提出了“大伦敦市 (地区) ”的称法和行政概念, 包含30多个行政区。

从产业发展角度看, 政府从规划之初就开始有计划的疏导伦敦地区的工业企业, 其GDP在全国的占比也有所下降。大伦敦地区主要产业也由制造业转向了以金融业、商业、服务业、文化产业等等为主的第三产业。

从空间角度来看, 伦敦城市功能呈同心圆分布。市中心区主要集中了全国最重要的政治部门, 各类企业的总部, 商业企业等等。紧邻市区的近郊环状地带, 以公寓、超市为主的生活区占比较大, 这里距离市中心在1个半小时车程以内, 轨道交通不超过40分钟。牛津 (教育学术) 、雷丁 (美食、购物) 等多个小型城镇, 伦敦大都市圈的最外围, 经济、生活已融合的密不可分。

多年来, 大伦敦通过兴建辐射状交通网, 尤其是轨道交通网, 使整个区域的通行效率大为提高。同时让伦敦经济的活力顺利辐射至边缘的城镇, 从而形成了整个区域的良性循环。由此可见, 大伦敦是一个城市功能空间规划良好, 运行效率和城市发展兼顾的良好范例。

四、廊坊发展定位的借鉴。

从空间上看, 廊坊的北三县 (香河、大厂、三河) 完全处于京津的一小时生活圈之内, 而三河燕郊已经成为了北京的居民区。结合《京津冀协同发展规划纲要》中优先发展交通的表述, 如果加紧发展辐射式的轨道交通, 廊坊市区也将会被纳入一小时生活圈之内。南部各县也基本处在大都市圈外圈的范围。从战略上分析, 京津作为协同发展的绝对核心, 周边地区承接京津城市功能的外迁是要优先执行的任务。那么, 廊坊的发展定位就将是承接京津城市功能, 成为京津冀一体化的先锋。

对照大伦敦都市圈的经验, 作者选取了雷丁作为借鉴对象。雷丁是伯克郡的首府, 拥有优秀大学雷丁大学, 是著名的雷丁音乐节的举办地。它在地理位置和产业构成等方面和廊坊的相似之处很多, 总结详见下表。

从上面可以看出, 两座城市都是核心城市边缘的小城, 产业发展没有独特方向。80年代之后, 随着大伦敦的发展, 雷丁被更紧密的纳入了大都市圈。主要产业也由常见的小制造, 转向为核心城市娱乐、购物的服务产业。这就是典型的核心城市的辐射效应, 雷丁事实上承接了提供休闲服务的伦敦城市功能。

事实上, 无论过去的雷丁还是如今的廊坊, 在核心城市的辐射效应下承接城市功能是必然的道路。所以, 作者认为廊坊在京津冀协同发展的巨变工程中, 应该从战略层面思考, 利用区位优势, 主动配合京津城市规划变革, 成为京津大都市圈的重要组成部分。结合廊坊目前的产业现状, 作者提出, 分三片区域规划廊坊未来的主动产业。

1. 北三县 (香河、三河、大厂) 向京津生活城的方向发展。

京津周边一小时生活圈范围内, 受限于地形和交通, 可选的地区其实并不多。北三县可以说是承接京津生活功能的首选。未来北三县将主要也房地产、生活服务、零售商业为主。

2. 廊坊市区应在保持现有电子制造业的基础上, 向生活休闲和教育科技服务方向发展。

充分利用开发区大学城的成功历史, 提供便利的交通和更低的成本, 重新吸引教育、科技产业落户廊坊。作为京津之间位置和基础设施水平最好的地区, 廊坊也将把提供生活休闲服务产业作为重中之重。

3. 南部各县以现有小制造为基础, 努力提高产业层次。

南部各县应充分利用京津冀协同发展的良机, 承接京津外迁的小制造行业, 完成产业升级。

五、结束语

本研究从京津冀的总体城市圈规划出发, 结合廊坊天然的位置条件, 以京津城市功能调整着眼点, 对照国外成熟城市群体系, 研究紧邻大都市的中小城市状况。给未来廊坊在京津冀地区中的职能和产业发展方向定位, 提出主要发展产业的建议。产业结构问题是廊坊在区域协同发展中要解决的关键问题, 是决定城市发展走向、未来经济社会发展水平的主要一环, 研究意义深远。

摘要：京津冀协同发展是国家现阶段的重大战略之一, 廊坊因此获得了前所未有的发展良机。本文将基于现代城市圈的发展规律, 从京津冀城市圈整体功能规划的角度出发, 并借鉴伦敦为代表国外城市圈的先进经验, 研究并提出廊坊在京津冀协同发展背景下的产业发展定位。

关键词：廊坊,产业,京津冀协同发展

参考文献

[1]祝尔娟“.十二五”时期京津冀发展阶段与趋势特征分析[J].经济与管理研究, 2010 (10) :122-128.

[2]陈群元, 宋玉祥.基于城市流视角的环长株潭城市群空间联系分析[J]经济地理, 2011, 31 (11) :1840-1844.

[3]Simeon Djankov, Carolinc.Freund Trade Flows in the For-mer Soviet Union 1987 to 1996[J].Journal of Compara-tive Economics, 2002, 30 (1) :76-90.

篇4：廊坊银行积极服务京津冀协同发展

关键词：廊坊；旅游；开发

作为国家经济增长的第三极，京津冀区域协同发展已上升到国家战略层面，该战略以加强顶层设计，构建京津冀跨行政区区域管理体制和协调机制为核心，消除制约京津冀区域经济社会和生态环境协调可持续发展的体制机制障碍以及瓶颈问题和难点问题。高速公路体系的建设，特别是高铁时代的到来，使京津冀一带形成了1小时城市群，实现了速度对空间的压缩，特别对于京津廊地区更是实现了同城化的发展构念，迅速提升了廊坊与京津之间的交通通达程度，提高了区域旅游的可进入性。

京津冀区域协同发展强调顶层设计，从长远角度宏观谋划了京津冀区域经济，社会发展以及区域城市群建设的蓝图，对三地的社会发展将产生深远影响。随着三地领导频繁接触，三地协同发展以进入实质性阶段。尤其是京津廊三地城际铁路，医疗协同发展的推进，更为廊坊发展提供便利。该战略的出台也一定程度有利于打破三地各自为政的局面，这也为京津廊协同发展区域旅游合作搭建了框架。

一、廊坊旅游资源特点

（一）独具特色的自然旅游资源。廊坊市地处京南地热带，地热水资源遍布全市，水质优良，富有矿物质，饮用矿泉水主要分布在三河、固安、霸州、安次等地，产出地层为第四系中下更新系统和第三系上新统。发现的矿物质主要是偏硅酸复合型，并含有钾，锌等十多种对人体健康十分有益的微量元素。该地热资源与医疗用水在化学与物理性质方面对人体疾病有特殊的疗效。深层地下热水多分布在地热异常区和油气田分布区。

廊坊市北有占地78平方公里的灵山、蒋福山风景区与蓟县盘山景区和平谷山地景区连为一体。区内有盆地地貌、高地草原、沟壑风光、原始次生林、山顶水库和古寺遗迹，完全具备山水旅游的开发价值。灵山风景区距北京60公里，燕山余脉至此融结，突兀成峰。山峦秀美。有泉水从灵山之麓涌出，是京东首处集山、水、林、古迹为一体的自然景区，是旅游休闲的极佳场所。

（二）悠久的历史文化资源。廊坊市所辖地域有数千年的文明史，留下了众多的名胜古迹和文化遗存据史书记载，4000年前“黄帝制天下以立万国始经安墟”（现城区），“安墟”即在今天的安次区，自古为名城，古代为黄帝战蚩尤的重要战场，从此以蚩尤为代表的信奉凤文化的东夷文化和以黄帝为代表的推崇龙文化的华夏文化在此地集汇，因而廊坊也成为了龙凤文化重要的发源地。龙文化东进南下，凤文化北上西进，绵延不断，历史跨期涵盖了廊坊各个发展阶段，内涵不断丰富发展。

（1）文化遗址。最著名的有三河孟各庄新石器时期遗址。在孟各庄村，有半地穴式房址两座，圆形锅底状灰坑十个，属于上宅文化时期，距今约6000年。文安大城战国时期燕国南长城遗址。此地地处燕、赵、齐边境，三国曾对此互有领属。此外还有燕国币和“安阳”铭文币等。（2）古代寺院建筑。如大厂北坞清真寺、霸州信安龙泉寺、安次的长明灯楼寺等。其中宋辽时期的大辛阁辽代石塔。该塔位于永清县城西大辛阁村南。现通高6米，为八角密檐式实心塔，汉白玉质。此外还有，永清的古战道、文安的大唐工部尚书张仁宪墓碑、元代文天祥诗碑和香河的明代兵部尚书刘体乾墓碑。清代记有永定河改道史安次回龙亭碑。（3）古代文物。新石器时代的诸葛店彩绘俑，双沟村战国墓兽纹铜鼎，广阳区唐代隆福寺长明灯楼，明代的将军罐等。最为著名的是霸州的古栈道。古栈道规模宏大，结构复杂，布局严密设有翻门、翻眼、掩体、闸门、迷魂洞、藏兵洞等军事设施。相传为宋代杨延昭所建，因宋辽时，辽金长期对峙。金帝巡猎霸州，遂以霸州，雄州等地为界与宋分界。2006年被列为全国重点保护文物。（4）革命纪念物。著名的我的自白书的作者陈然的故乡香河县。该地准备申报为革命纪念馆。此外还有文安烈士祠，位于大城县西南凤凰庄北的大城烈士陵园。

（三）独特的民族工艺与特产资源。廊坊市民族工艺与特产资源非常丰富，最著名的有香河花丝、固安柳编、大城仿红木家具、香河现代家具、金丝小枣等。河北麻鸭，产于河北廊坊，肉质鲜美，产蛋率高，营养丰富。固安柳编纹理清晰，图案精美，质地结实耐用。

（四）独树一帜的武学旅游资源。八卦掌在武林中独树一

帜。其发源地便源于文安县。创始人董海川生于清嘉庆年间，自幼喜学各种拳术，后因出手伤人而隐于京师肃王府中，成为一名司茶太监，后与太极名师杨露禅比武，双方难分胜负。从此八卦名扬天下。八卦流传国外，迄今不衰。后代弟子不断发扬光大，武学精诣日益博大。这也为旅游发展提供了难得的资源与机遇。

二、廊坊旅游资源的SWOT分析

（一）优势（strengths）。独特的区位优势和独特的文化特色为廊坊的旅游发展提供了便利条件。廊坊市位于华北平原中东部， 地处北京和天津两大直辖市之间，被誉为“ 京津走廊上的一颗明珠”。区位优势十分明显，廊坊市交通非常便利，在以100公里为半径的范围内拥有京津唐高速公路，津保高速公路，京沈高速公路，和北京国际机场以及天津机场。素有“一小时上天入海，半小时进津下卫”的美誉。廊坊不仅在区位上独一无二，而且也拥有自己厚重的历史。虽然1989年廊坊正式立市，但是却有比较悠久的渊源。史料记载，早在6000 多年前，黄帝始经安墟，广大子民繁衍生息，创造文明。作为中国龙凤文化之乡，与帝都的皇城文化遥相呼应。淳朴的民风、悠久的历史文化为廊坊打造旅游城市奠定了良好的基础。在“京津乐道，绿色廊坊”的口号下，一些县域形成了独特的文化品牌。如香河的影视城，香河家具城都成为了具有领跑作用的品牌形象。

（二）劣势（weakness）。（1）人力资源分配不均衡。直辖市在集聚资源方面能够给创业者和投资者提供更好的平台，经济主体能够谋求更大的利润空间，各方人才资源都集聚到京津，而对于人才相对短缺的廊坊而言，高端人才群体不仅在总量上相对偏少，而且在层次和结构上也存在较大差距。高能力，高学历的人才难以引进，而高端人才往往是行业发展的领头羊。各个领域都会出现机械式低水平的作业，难以推进行业的可持续发展，人才短板在一定程度上成为了廊坊市发展的缺陷。（2）区域经济不均衡。在京津廊发展过程中，北京，天津综合实力较强，形成了以第三产业主导的发展格局，而廊坊第三产业发展缓慢，主要依靠第一产业带动经济发展。人均收入水平与京津之间差距巨大，京津大城市与廊坊小城市之间资源，资金差距巨大。大城市自我封闭，占据极大的优势，廊坊难以吸纳更多的资金和资源。这在一定程度上使得廊坊陷入了环京津贫困带的困境中。 （3）环保责任压力巨大。进入 2013 年新春，京津冀多个地区不时被雾霾笼罩，空气污染正成为城市发展挥之不去的痛。作为环京津经济增长极的廊坊市也深受其害。PM2.5 超标，空气污染严重，能见度极低，是对雾霾现象最佳的概括。短暂出现的APEC蓝虽然给人们以希望，但如何能够让APEC蓝持续下去，创造舒适宜居的旅游环境，提高旅游承载能力是摆在相关政府面前的一道难题。

（三）机遇（opportunity）。随着京津冀协同发展战略上升为国家战略，京津廊间的联系变得更加紧密。这为廊坊的发展提供了良好的机遇。2014年8月4日至5日，京津冀旅游协同发展第二次工作会议在天津蓟县召开。会议研究建立了京津冀旅游协同发展工作协调机制，通过了协调机制议事规则，形成了京津冀大旅游、大市场、大发展的共识。2014年11月交通与建设部部长向外界释放了京津冀交通协同发展的信号，这为廊坊的旅游发展提供了必要的通达条件。这表明京津廊之间的区内交通网络体系正在初步建立，区内立体式的交通网络体系正逐步趋于完善，制约廊坊发展的旅游交通瓶颈被打开，旅游通达程度大大提高，为三地旅游的合作打下了基础。全面对接京津成为廊坊旅游发展的新方向。每年举办的“5﹒18”经贸洽谈会也吸引了不少投资者和游客，为廊坊旅游发展打下了坚实的经济基础，同时也为城市宣传做出了巨大贡献。廊坊市委市政府对此也高度重视，经过反复论证提出了“京津乐道，绿色廊坊”的旅游口号，使得京津廊旅游协同发展的理念达到了更高的层次。大量的经贸活动不仅有力地提升了经济发展水平，而且也对廊坊发展起到了很好的推介作用。城市旅游发展有了自己的品牌，凸显了廊坊在京津冀协同发展中的产业定位、城市定位、发展定位，特别彰显了廊坊的区位优势，能够形成与京津之间错位发展的旅游特色，有助于形成与京津之间互补的旅游市场份额，更好地避免北京的虹吸效应带来的负面影响。

（四）挑战（threats）。在全面实现京津廊旅游对接的同时，我们也需面对一些问题。直接问题是京津廊之间的配套基础设施水平参差不齐，难以形成共同的水平，城市间的交流受到限制，造成游客流在时间和空间上分布不均衡。进一步而言，行政区经济封闭的旧有格局依旧有较强的影响力， 加上三地之间缺乏合作的内在动力。行政功能、体制性障碍已成为京津廊发展过程中的主要难题。由于行政级别的制约，京津产品的外溢性较低，各自旅游市场相对独立，且京津的旅游客源市场具有显著优势，三地客源市场发展不平衡，还未形成互为客源市场的发展格局。行政部门化和条块分割，使得区域间的旅游合作难以取得实质性进展。在重大项目，重要旅游资源的整合方面存在问题。没有出台实质性的政策，没有发挥政策的引导作用，没有为企业合作创造更好的环境。

三、对廊坊市旅游资源开发的思考

（一）发掘龙凤文化内涵， 充分挖掘武学资源。廊坊， 虽然年轻，但具有独特的历史魅力与风采。因此，在进行开发的时候要分析廊坊的历史文化渊源， 然后给这座城市一个准确的文化定位。所以开发重点是体现文化内涵，注重促进城市文脉的延续和发展。龙凤文化是廊坊市独特的旅游资源，具有不可复制性的特点，因此可以以安次区、广阳区等相关县市为基础，深入挖掘龙凤文化内涵，以有关曹操东征，蚩尤大战等相关历史事件为基础，复建相关场景，大力促进体验旅游的发展。作为武学集大城的八卦掌，亦应是旅游开发的重点。可以建立八卦掌博物馆和董海川故居等进行资源开发。同时应注意在不颠覆历史的面目的同时融入一些后代发展的东西，更好的体现出历史文脉的延续与发展。

（二）打破行政分割理念， 实现旅游资源共享。廊坊地处京津冀的交界处， 行政块状分割众多，加之资源地域的限制和经济巨大的虹吸作用，如果不重视和周边区域的合作， 关起门来自己搞开发就不可能形成大旅游的格局。对于北部的香河、大厂、三河三县市可以充分利用北京绿色城郊旅游资源不足的特点，大力兴办绿色旅游，而与天津相邻的广阳、霸州等地可以发展娱乐性和会展性的旅游项目。三地主管政府也应该打破“地块观念”在京津冀协同发展的大背景下，真正拿出政策，推出项目，搞好配合，合理分工，共同投资，实施公正的旅游收益分配模式， 从而实现开发主体的双方共同受益推动三地旅游资源共享，实现互利共赢。

（三）实施错位发展战略，提升旅游发展水平。大城市在发展过程中，规模日益庞大，弊病凸显。北京的旅游资源主要以人文观光类旅游资源居多。以其首都的特殊地位在历史、自然等方面占据优势。而天津因毗邻海岸、滨海旅游资源较为丰富，独特的津门特色使得以杨柳青为代表的民俗资源也日益丰富。娱乐性、体验性的旅游项目开发比较成熟。相比较而言，作为小城市的廊坊可以利用京津资源的空白，在生态观光、疗养医疗旅游方面进行开拓，与京津大城市之间在旅游经济，城市发展方面形成层次分明的布局体系，以北京、天津为核心，形成双核联动式的发展方式。既能够提升廊坊的旅游发展水平，同时能够发挥京津旅游中心城市的辐射作用。

（四）加大环境保护力度，创造良好旅游环境。雾霾根源污染能源的使用，污染能源中的煤、石油为重，其中煤为最大污染的能源。而工厂、机动车等是雾霾污染的主要来源。因此，相关政府管理部门应该严格控制机动车增长数量，加强对汽车报废的处理，对符合汽车报废标准的汽车准予报废，植树造林，加大绿化面积，形成绿树成荫的格局，既能够突出资源特色，又能够形成鲜明的旅游精品。同时，应该在城市和工业园区适当扩大绿化地的面积，严格控制重污染企业的市场准入的审批制度，进一步增加城市公交的数量，减少私用汽车的数量。

（五）加强宣传，形成品牌的放大效应。随着我国经济进入新常态，优化区域格局，区域协调发展，协同发展已成为大趋势。廊坊在发展旅游的过程中应充分利用这一有力的发展时机，突出“京津乐道，绿色廊坊”的品牌口号，在现有的北京公交车体宣传的基础上，可以利用旅游电子商务平台，旅游应用软件，充分突出宣传廊坊生态旅游、乡村旅游和会展旅游等有特色的发展项目，扩大旅游传播的覆盖范围，让更多人知道廊坊独特的品牌特色，从而为廊坊旅游发展创造潜在的旅游市场和受众，形成品牌的集聚和放大效应。

结语：综上所述，京津冀协同发展给廊坊带来了机遇与挑战。面对新契机，京津廊三市必须冲破条块分割的行政观念，加强政府之间的协调，在竞争中寻合作，在联合中求发展，共同推进区域经济协同发展的发展。

参考文献：

[1] 杨凤霞. 廊坊市乡村旅游问题研究[D].石家庄： 河北师范大学， 2009.

[2] 陈健. 廊坊会展旅游发展之初探[D].济南：山东大学，2009.

篇5：廊坊银行积极服务京津冀协同发展

4月21日，企业级服务智慧论坛暨理才网城市合伙人大会隆重开幕。来自理才网、E店宝、山峡航空集团、卓朗科技等明星企业大咖齐聚北京。和灵资本董事长卞华舵、DCM副总裁赵磊、金浦风投投资副总裁顾慧祥等知名投资大佬亦亮相现场，大谈当前经济局势及TO B领域投融资要点。数百位企业家、企业代表嘉宾参与了此次大会。

理才网创始人兼CEO陈谏在台上发言

随着供给侧改革的深入，区域经济协同发展大幅展开。日前，深圳、保定签署战略合作协议，推动珠三角和京津翼经济区的协同发展。理才网城市合伙人大会走进北京，显示出政企在战略布局上的一致性。会上，理才网创始人兼CEO陈谏表示:作为中国经济增长的“第三极”，京津冀经济区对信息化建设相当重视。目前理才网城市合伙人已贯通华南、华中，实现与京津冀经济区的协同发展，必将为当地企业带来巨大价值。

资料显示，理才网成立2年多，已获得复星昆仲、软银中国等近3亿投资。其打造的一站式企业级管理云应用平台daydao涵盖人力资源管理、客户关系管理、财务管理、OA办公、精准订制暨舆情管理、智慧交通等主流应用，拥有腾讯、阿里巴巴、华为、中兴通讯、中国电信、中国平安、万国数据、昊基人力、中康建设、企拍文化科技等100多家重磅行业合作伙伴。截止今年4月，用户量已突破1200万，入驻企业60000多家。

智慧论坛现场，国内知名云服务商卓朗科技常务副总裁肖冀邯畅谈了国内云计算产业的发展概况，并结合实战经验，探讨了中小企业信息化建设的几大要点。对于理才网的业务模式和应用生态建设主张，肖冀邯表示：我们的优势在硬件集成，理才网是软件开发的专家，双方在SaaS服务这块具有极强的互补性。据悉，卓朗科技已现场签约成为理才网城市合伙人。

现场部分嘉宾合影

移动互联网创意达人E店宝CEO陈涛在会上畅谈了国内移动互联网产业的应用创新，并就电商ERP融入云计算、大数据等科技热点进行了探讨。“国内太空飞行第一人”、山峡航空集团创始人谭一相做客论坛也引起了海量关注。

针对初创企业融资难、管理难、信息化建设急需完善的问题，活动当天，主办方邀请到DCM副总裁赵磊与会分享。赵磊表示：企业级应用市场是国内外风投争相抢滩的投资对象，目前DCM已投资了一批新锐企业。理才网的发展潜力有目共睹，未来必将推动整个2B市场向前发展。

与会嘉宾现场试乘直升机俯瞰北京