公路相关养护知识

公路相关养护知识（精选8篇）

篇1：公路相关养护知识

公路相关养护知识-------公路损害类型与识别

路基包括路肩、边坡、路基排水系统及路缘石、挡墙等部分。根据对路基各部分常见病害形式的调查，同时从病害对路基技术状况影响程度及损坏调查方便性考虑，将路基损坏类型分为八类，并根据严重程度或影响范围，将损坏分为二到三个严重程度等级。以下介绍这八种路基损坏类型的识别和计量方法。

一、路肩边沟不洁

路肩边沟不洁指路肩及边沟部分有杂物、油渍、垃圾或堆积物等，路肩边沟包括土路肩、硬路肩和紧急停车带、路基边坡和排水沟等部分。路肩边沟不洁一方面会影响公路的美观，另一方面路肩部位的杂物垃圾如被风吹至路面或空中也会对行车安全造成一定的威胁。路肩部位的油渍如不及时清理，会对路肩造成腐蚀，造成路肩损坏。

路肩边沟不洁不分轻重。

二、路肩损坏

路肩是路基基本构造的组成部分，由外侧路缘带、硬路肩、保护性土路肩组成。路肩损坏是指土路肩、硬路肩或紧急停车带表面出现各种损坏，如坑槽、裂缝、松散等，沥青路肩和水泥路肩的损坏分别参照沥青路面和水泥路面的损坏形式进行识别，土路肩损坏主要指路肩出现的沉陷、坑槽和露骨等损坏。排水不畅、雨水冲刷、施工或材料不良、外力作用等是造成路肩损坏的主要原因，此外汽车的紧急停车带检查修理时往往也会给路肩留下千斤顶坑迹及油污，形成路肩坑槽等损坏。

路肩损坏将所有形式的损坏按面积累加，以平方米为计量单位，累计面积不足1平方米的按1平方米计。路肩损坏分为轻、重两个等级，其中按路面损坏分类标准为轻和中的损坏都归为轻度路肩损坏，按路面损坏分类标准为重度损坏在路肩损坏中也归为重度。

三、边坡坍塌

边坡包括路堑边坡和路堤边坡，对路肩的保护有重要作用。边坡坍塌指路堑边坡发生岩石塌落、缺口、冲沟、沉陷、塌方等。边坡设计坡度过大、切坡过多、岩石风化、洪水冲刷、春融等是引起边坡坍塌的主要原因。严重的边坡坍塌会堵塞路面、边沟，威胁交通安全。

边坡坍塌按处进行记录和统计。根据坍塌边坡的长度将损坏程度分为轻、中和重三个等级，其中坍塌长度小于等于5米的计为轻度损坏，坍塌长度介于5至10米的计为中度损坏，坍塌长度大于10米的计为重度损坏。边坡坍塌的长度按沿行车方向的长度实地丈量或目测估计。

四、水毁冲沟

水毁冲沟是另一种形式的边坡损坏，它是指填方路段的边坡出现冲沟、缺口、沉陷等损坏。水毁冲沟损坏会严重影响路基的稳定性。高填方路基设计时未按要求进行高路堤稳

定性验算、路基压实不够、工程地质不良、路基填料土质差、路基排水不畅或缺乏防护等都会造成水毁冲沟损坏。

水毁冲沟损坏按处进行记录和统计。按冲沟的深度将损坏分为轻、中和重三个等级，其中冲沟深度小于等于0.2米的计为轻度损坏，冲沟深度介于0.2至0.5米的计为中度损坏，冲沟深度大于0.5米的计为重度损坏。测量冲沟深度时用直尺架在冲沟两侧，然后测定直尺与冲沟底部的最大距离。

五、路基构造物损坏

路基构造物损坏指路肩边坡挡墙等圬工砌体出现断裂、沉陷、倾斜、局部坍塌、松动、较大面积勾缝脱落等损坏。路基本身不稳定或构造物施工不良是造成路基构造物损坏的主要原因。

路基构造物损坏以处为计量单位。按损坏长度分为轻、中和重三个等级，其中损坏长度不于等于5米的计为轻度损坏，损坏长度介于5至10米的计为中度损坏，损坏长度大于10米的计为重度损坏。

六、路缘石缺损

路缘石包括中央分隔带、路肩边缘和挡水缘石。路缘石缺损指路缘石损坏或缺少。路缘石损坏按长度测量和统计，以米为单位。损坏不分轻重。测量时按损坏沿行车方向的长度进行实地丈量或目测估计。

七、路基沉降

路基沉降指路基出现深度大于30MM的整体下沉。路基沉降易发生在高填方路段，严重时会直接影响到公路的正常使用，并导致路面损坏。路面标线扭曲通常是路基发生整体沉降的标志之一。路基施工时压实不足、填筑方案不合理是造成路基沉降的主要原因。路基沉降损坏以处为单位进行记录和统计。按路基沉降的长度分为轻、中和重三个等级，其中损坏长度小于等于5米的计为轻度损坏，长度介于5至10米的计为中度损坏，损坏长度大于10米的计为重度损坏。损坏长度按沉降部分沿行车方向的长度实地丈量或目测估计。

八、排水系统淤塞

路基排水系统包括边沟、排水沟、截水沟及暗沟等。排水系统淤塞指各种排水设施发生淤积或堵塞。排水系统淤塞导致路面或路基水无法及时排出，会加剧水对公路的损坏。沟内杂草未能及时清除或有垃圾、碎砾石、土等堆积，是造成排水系统淤塞的主要原因。按淤积程度及排水情况将损坏分为轻度和重度，并采用不同的计量方法。对排水系统姓淤积，但仍可排水，只是过水面积减小的情况，计为轻度损坏，按长度计量；对排水系统发生全截面堵塞，无法排水的情况，计为重度损坏，以处为计量单位。按长度计量时，按发生淤积的边沟长度实地丈量或目测估计。

篇2：公路相关养护知识

第一总则

1、为保障公路养护作业人员和设备的安全以及车辆的安全运行，规范养路维修安全管理和作业行为，特制定本规程。

2、基本要求：

（1）养护维修作业单位均应配备专职或兼职安全管理人员，实施养护维修作业人员的安全培训和教育。养护维修作业人员必须接受安全技术教育，遵守各项安全技术操作规程。

（2）公路管理单位应加强养护维修作业的安全管理，公路管理机构应对养护维修安全作业进行监督和检查。

（3）养护维修作业的安全设施应始终处于良好的工作状态，在未完成养护维修作业之前，任何人不得随意撤除或改变安全设施的位置、扩大或缩小控制区范围，以保证养护维修作业控制区安全控制的有效性。

第二术语与符号

l、术语

（1）养护维修作业控制区。为公路养护维修作业所设置的交通管理区域，分为警告、上游过渡、缓冲、工作、下游过渡、和终止等六个区域。

（2）警告区：从作业控制区起点设置施工标志到上游过渡区之间的路段。

（3）上游过渡区：保证车辆平稳地从封闭车道的上游横向过渡到缓冲区旁边非封闭车道。

（4）缓冲区：上游过渡区和工作区之间的路段。

（5）工作区：养护维修作业区的施工操作区域。

（6）下游过渡区：保证车辆平稳从工作区旁边的车道横向过渡到正常车道的路段。

（7）终止区：设置于工作区下游调整车辆行车状态的路段。

（8）养护安全设施：警告、提醒和引导车辆和行人通过养护维修作业控制区域，保护养护维修作业人员和设备安全的设施。

2、符号

S一警告区最小长度；LS一车道封闭上游过渡区长度；Lj一路肩封闭上游过渡区长度；H一缓冲区长度；G-工作区长度； LX一下游过渡区长度；Z一终止区长度；u一车辆行驶车速；w一封闭车道宽度

第三养护维修作业控制区

（1）养护维修作业控制区应由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区组成。

（2）警告区的最小长度按三级公路限速20km／h取

l00m。

（3）当需要封闭车道或路肩时，必须设置过渡区。过渡区的设置应使车流的变化平缓。上游过渡区最小长度取l0m，下游过渡区最小长度取30m。

（4）缓冲区的最小长度取50m。

（5）工作区长度应根据养护维修作业的需要确定。

（6）终止区最小长度取30m。

第四养护安全设施

（1）安全锥布设间距取l0m至20m

（2）养护安全设施的设置与撤除：顺摆逆撤 第五二、三级公路养护维修作业控制区布置

l、基本要求

（1）控制区的布置应兼顾养护维修作业的内容与要求、时间和周期、交通量、经济效益等因素，控制区内交通标志的设置必须合理、前后协调，起到引导车流平稳变化的作用。

（2）控制区上游因道路线形造成视距不良时，应在控制区上游的适当位置处增设施工标志。

2、养护维修作业控制区布置参见图

17、图

19、图21 第六桥面和隧道养护作业控制区布置

1、基本要求

（1）应配备专职人员加强车速限制和车辆限宽的管理．

（2）隧道入口前必须设置施工标志、限速标志和限宽标

志。

（3）桥梁养护维修，应根据需要设置限载标志。

2、桥梁养护维修作业控制区布置

（1）桥梁养护维修作业控制区布置，宜只封闭一条车道进行作业。

3、隧道养护维修作业控制区布置

（1）隧道单洞双向交通的控制区布置，应只封闭一条车道进行养护作业，并至少应从隧道口开始封闭养护维修作业车道。

第七条养护维修作业

1、公路养护安全作业

（1）凡在公路上养护维修作业的人员必须穿着带有反光标志的桔红色工作装，管理人员必须穿着带有反光标志的桔红色背心。

（2）在山体滑坡、塌方、泥石流、落石等路段养护维修作业时，应设专人观察险情。

（3）坑槽修补应当天完成，若不能完成须按本规定布置养护维修作业控制区。

（4）大雾天不宜进行养护作业．

2、桥梁、隧道养护维修安全作业

（1）桥梁养护维修作业时，应首先了解架设在桥面上下的各种管线，并应注意保护公用设

施(煤气、水管、电缆、架空线等)、必要时应与有关单位联系，取得配合。

（2）在桥梁栏杆外进行作业时、须设置悬挂式吊篮等防护设施，作业人员须系安全带。

（3）隧道内不准放易燃易爆物品。

（4）在隧道内进行养护作业时，应遵守以下规定：养护维修作业控制区划定后不得随意变更；作业人员不得在工作区外活动或将任何施工机具、材料置于工作区以外。

3、保洁、绿化养护及道路检测安全作业

（1）严禁在能见度差(如夜晚、大雾天)的条件进行人工清扫。

（2）凡需占用车道进行绿化作业时，必须按作业控制区布置要求设置有关标志。

（3）遇大风、大雨、下雪、雾天等特殊气候时必须停止绿化养护维修作业。

4、养护维修机具安全操作

（1）养护机械应按其技术性能要求正确使用，不得使用缺少安全装置或安全装置已失效的机械作业，不得操作带故障的机械作业。

（2）操作人员必须执行有关工作前的检查制度、工作中的观察制度和工作后的检查保养成制度。

以下几点要求：

（1）工作时间内，必须配穿标志服、戴安全帽。

（2）上路作业前，应先清除路面或路肩上杂物及石头，防止杂物及石头被行车辗飞伤人

（3）上路作业时，在作业路段(保洁时)应在上游过渡区起点设置锥形警示墩标志。

（4）严禁酒后上路作业。

（5）修补路肩墙或路面时，必须按公路养护安全作业规程要求设置安全标志。

（6）影响行车安全的坑凼、偏槽、沉陷应及时处理。

（7）影响行车安全的油污应及时清洗。

（8）路基缺口应及时栽设警示桩。

（9）发现行车道及路肩上的堆圾物(含打场晒粮)存在安全隐患，应及时处理。

篇3：高等级公路养护管理相关措施

1 高等级公路养护管理的基本目标

1.1 概念

公路养护是指为保持公路经常处于完好状态, 防止其使用质量下降, 并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。这里, 公路养护管理特指公路建成投入使用后所进行的养护作业管理。

1.2 目的

采取正确有效的技术措施, 经常保证高等级公路上的各种工程及设施处于良好的技术状态, 及时维修损坏的路产, 从而保证高等级公路具有快速畅通、安全、舒适、经济的使用功能, 以提高公路的运营效益和社会效益。

1.3 内容

为保持路况设施完好而进行的日常维护保养;为加固完善道路及运营设施而进行的专项工程;为恢复或改进原设计功能而进行的大修工程;对沿线机电设施的维护与管理、对沿线景观、绿地的绿化、美化和环境保护。

2 技术管理任务

技术管理的任务主要概括为以下几个方面:

(1) 培养技术队伍, 要开展全方位、多层次的职工技术培训, 加强管理干部、工程技术人员的业务技术教育和知识更新, 构成自上而下、严密而强有力的技术支持保障体系。

(2) 依靠科技进步, 发展现代化的公路养护体系。通过研究、开发先进的检测、监控技术和仪器设备, 大力推广应用新技术, 新材料, 新工艺、新方法, 正确评价路况, 提出科学的养护政策。如推广和应用路面、桥梁评价管理系统、实行病害科学处治;推广阳离子乳化沥青、稀浆子乳化稀浆封层技术等。

(3) 强化公路标准化、美化和管理规范化意识, 积极实施GBM工程, 提高公路路况, 增强抗洪、抗灾能力, 美化公路环境。

(4) 完成大中修和改善工程, 使公路得到全面养护, 实现良性循环局面。

(5) 严格实施质量控制。贯彻执行工程质量检查监督的规定以及工程监理制度, 加强实验室建设, 配置合格的实验人员, 提高公路工程质量。

3 技术管理的基础工作

3.1 技术标准、规范和规程

技术标准是标准化的重要内容, 也是组织现代化生产地重要手段, 技术规程是根据规范的要求, 对生产过程、操作方法、设备和工具的使用, 以及公路建筑材料技术要求等所作的技术规定。技术标准是指导工作人员进行技术操作的文件, 是养护生产中必须遵守的准则。

3.2 科学技术研究、科技情报交流

科学技术研究工作必须围绕施工生产的实际情况, 在总结经验的基础上, 针对施工中以及生产上进一步发展的需要解决各种技术问题, 进行技术上和理论上的研究。

3.3 技术文件管理

技术文件是管理部门、施工单位进行生产技术活动的共同依据, 是积累和总结经验、传达技术思想的重要工具。技术文件是否完整和正确, 直接影响到管理和施工的正常进行。

3.4 技术责任制

技术责任制就是把整个技术管理工作分别落实具体的人事部门, 并使之制度化, 他是保证技术管理工作顺利进行, 不断提高管理水平的重要环节。

4 高等级公路养护管理中存在的问题

4.1 通流量剧增, 加快了公路的老化

客货运量大幅提高, 重型车、超载车, 日益增多, 公路负荷越来越重, 磨损和破坏程度增加, 而原有一些公路, 设计标准低, 已适应不了新的形式。

4.2 养护运行机制落后, 经费投入不足

养护体制还没按市场化运作, 现模式基本上是公路段成立养护公司进行养护, 未能完全走市场化道路。对养护管理强制性要求, 缺乏足够的认识有有效的法律约束, 主要表现为对养护责任事故追究不力, 监管不严, 处罚过轻。

4.3 养护信息化、机械化水平低, 养护机械配套率不足, 养护科技含量低

大多养护作业仍采用传统的手工作坊式生产组织, 对国外已有的新技术、新工艺、新材料只处在试验阶段, 还没有大规模推广使用。虽然一些地方, 一些高等级公路配备了从国处引进的大功率综合性养护机械, 但对机械适应能力差, 对机械性能的开发存在严重不足, 使用频率低、设备闲置浪费现象比较严重。

4.4 养护管理人员总体素质普遍偏低, 职工总体素质不适应高等级公路养护科学化、现代化水平要求

养护管理人员专业技术水平普遍较低, 从事养护的技术人员掌握新材料、新技术、新工艺的能力差, 直接影响了养护的质量和水平, 造成了我国高等级公路养护管理技术落后, 严重制约了高等级公路安全、快捷、舒适、经济等性能的充分发挥。

5 对公路养护管理所采取的措施

(1) 公路的养护管理, 必须严格按照养护规范的要求进行养护管理

无论是小修保养, 还是专项工程和大修工程, 都要按照既定的程序, 做好工程项目的方案设计、原材料的质量试验, 加强施工过程的检查和质量监督, 并对工程的验收必须按相关规范的要求进行, 确保养护工程能符合高速公路的设计标准, 维持高速公路的运营标准和服务水平。

(2) 公路桥面铺装、通道面层、桥梁伸缩缝、桥头搭板, 水泥砼与沥青砼面产交接处路面, 水泥砼路面沉降、断裂, 沥青砼路面网裂、坑槽、沉降、车辙、拥包、泛油等病害, 是高速公路养护过程中常要处理的技术问题, 在工作中要不断总结经验, 积极推广和采用新材料、新工艺。如近几年采用改性沥青混合料、乳化沥青等, 都有效地缩短了工期, 提高了工作效率。

(3) 做好公路的施工安全管理, 确保过境车辆和施工人员的安全

高速公路养护施工现场的安全管理必须放在重要的位置上来抓。一方面要对上路施工人员进行安全知识的培训。二是要配备完备的施工安全标志设施, 如标志牌、标志车、反光锥, 反光衣等。并按规范要求进行交通控制和渠化管理。

(4) 养护管理必须树立服务观念、环保观念

各种养护作业应尽可能减少对环境的污染。如采用沥青路面旧料再生利用技术。沥青路面旧料再生利用技术是20世纪70年代开始发展起来的, 经实践证明沥青路面旧料再生具有较大的优越性;节省能源、有利于环境保护。目前国际上再生工艺及方法大致可分为:热再生、冷再生、厂拌再生等, 用于路面再生的机械有红外线路面加热、旧料破碎机、就地再生机等。

6 结束语

我国的高速公路养护正处在一个起步发展的关键时期, 探索我国养护作业的发展模式, 以适应我国公路快速发展的需要。发展高速公路, 必须坚持建、管、养并重原则, 只有科学、严格的养护管理, 才能提高公路的运行质量和经济效益。

参考文献

[1]李小东.公路养护技术的管理.民营科技, 2010, 7.

[2]袁维.公路养护技与病害防治研究.城市建设, 2010.

篇4：公路养护管理相关问题探析

【关键词】公路；養护管理；标准化；对策；探析

公路养护管理工作决定着公路使用功能和寿命的延长，保护公路处于良好的状态，有着极为重要的意义，如何搞好公路养护管理，是摆在公路行业部门面前的一项长期而又艰巨的任务。公路养护必须以“预防为主、防治结合”为方针，坚持“机械化养护为主，防止中断交通”的原则。因此，公路养护工作重在预防，重在保养，重在日常检查和巡视。只有科学、严格的养护管理，才能提高公路的运行质量和经济效益。

１．公路养护管理特点

1.1公路养护管理的概念

公路养护是指为保持公路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。这里，公路养护管理特点指公路建成投入使用后所进行的养护作业管理。国际道路会议常设协会（PIARC）于1983年建议，公路养护统一划分为日常养护、定期养护、特别养护和改善工程四类。公路养护管理的目的是充分实现公路的使用功能，并不断提高服务水平。

1.2高等级公路养护管理的特点

由于高等级公路设计标准、建设质量、运营方式与一般公路有很大不同，其养护管理工作主要有以下特点：（1）养护技术的专业性和复杂性。（2）养护的高成本性、科技性。（3）养护对象的广泛性。（4）养护作业措施的针对性、机动性和时效性。（5）公路行车密度大、车速快，养护作用具有较大的危险性。（6）养护对象的全面性。（7）养护工作经常性、及时性。（8）实施养护作业的强制性。

2.公路养护管理的重要作用

（1）减少或杜绝由于道路及设施维护不当给用户及使用者带来的意外损害，避免为此引发的不必要的法律纠纷。（2）发现并及时弥补由于设计或其他原因造成的道路及其设施的先天不足和使用设施病害的发生，及时修复随时出现的道路病害及设施损坏，尽可能延长道路及设施的使用寿命，延缓大修周期，降低运营管理成本。（4）正确了解及评价公路的运营状况及服务水平，根据实际情况安排养护维修，创建畅、安、舒、美的良好行车环境。

3.公路养护管理工作的标准化程序

养护管理要做好公路养护管理及时资料统计的同时，更要对于历史资料的记载和保存等方面进一步加强规范管理。要做到（1）科学准确的养护分析和预测，是制订良好的养护工程计划，合理调配养护资金，使养护工程达到投入合理成效显著的运行。（2）对原始资料都要进行仔细核对、综合衡量、发现疑问时必须进行重新核实，做到统计资料的真实可靠。（3）统计资料。即：公路养护管理原始资料包含着对于辖区内公路地理特征、设施种类和分布、病害观测及相关记录、车流量以及资金利用状况、机械与物资管理相关照片资料和统计图标，这些一目了然的显现出公路相关特征，满足了日常养护工作的需要。

4.公路养护管理存在的主要问题

（1）通流量剧增，加快了公路的老化。客货运量大幅提高，重型车、超重车，日益增多，公路负荷越来越重，磨损和破坏程度增加，而原有一些公路，设计标准低，已适应不了新的形式。

（2）养护信息化、机械化水平较低。缺乏对公路总体养护管理状况的研究、了解。

（3）内部体制建设不够完善。内部关系不理顺，工作效率低下，单位内部缺乏活力和竞争力，从而影响到养护工作的总体水平。养护队伍不健全，不稳定，人员素质偏低，职工总体素质不适应高速公路养护科学化、现代化水平要求。养护管理人员专业技术水平普遍较低，一般从事养护的技术人员比例不足30%，掌握新材料、新技术、新工艺的能力差，直接影响了养护的质量和水平。

（4）广大群众认识仅限于修路，忽略了爱路、护路的重要性。没有认识到路的使用年限和质量的好坏直接和他们的经济紧密相连的重要关系。有些村民挖开路肩用来做浇田用的水渠，在路面上打场晒粮、堆粪、堆土等。致使路面裂缝、麻面、坑槽等公路病害时有发生，严重破坏了公路的使用寿命。

（5）地方道路路政管理较为薄弱，没有形成完整体系。很难发挥其保护地方道路路产权的作用。

上述问题造成了我国公路养护管理技术落后，已严重制约了公路安全、快捷、舒适、经济等性能的充分发挥，已形成我国公路事业发展的瓶颈。

5.公路养护管理对策

5.1深化公路养护管理体制改革

实现公路养护机械化，必须改革原有的养护管理体制。按照事企业分开的原则将养护公司推向市场，实行企业化管理，对公路养护工程施工企业实行资质认证。

5.2抓好日常养护工作

公路养护工作是我们公路行业的经常性工作，公路养护质量的好与坏，直接影响到公路的抗灾能力和使用功能。

5.3坚决遏制超载肿瘤

车辆超载对公路路面桥梁损坏极为严重，危害性之大，因此，治超载工作的开展，势在必行，呼吁国家有关职能部门加大对超吨位车辆的监管力度，从源头上遏制超载车辆。

5.4养护管理机械化对策

养护机械化是公路现代化的必由之路，养护机械化是实现普通公路使用功能，提高服务水平的关键。

5.5建设专业化的养护队伍

只有人员精干、技术全面、训练有素、机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍，才能完成普通公路的正常养护和突发事件的公路养护提供大量、及时、准确的数据信息，为公路交通的发展、科学管理和决策提供可靠依靠。

5.6养护管理法规体系建设对策

公路执法部门应加大执法力度，依法治路，社会应加大对养护管理行为的监管。

5.7提升公路等级

让公路发展与经济发展同步，满足社会出行需求，认真地规划好，建设好、落实好公路建设项目，让每条公路上等级、上水平、尽快改善公路现状，减轻养护管理负荷。

5.8提高人员素质，搞好人员培训

实现公路养护机械化，提高人员素质是一个重要因素。随着公路养护标准和养护机械技术性能的提高，对养护机械的管理者和使用者均提出了更高的要求。必须加强对职工队伍的岗位培训，实行持证择优上岗。

6.结束语

如何搞好公路的养护管理，是摆在公路管理部门及经营企业面前一项长期而艰巨的任务，公路养护行业的机制改革要在短时间内彻底解决并非易事，其涉及面广，政策性、专业性较强，因此，正确树立“公路建设是发展，公路养护也是发展。而且是更为重要的发展”的观点，改革既要大胆探索，又要积极稳妥，正确处理改革、发呢、稳定的关系，走出一条适合我国公路事业不断向前推进的新路。

篇5：公路相关养护知识

高速公路养护成本核算的相关问题探讨

高速公路养护成本是高速公路运营管理部门会计核算的重点,也是高速公路管理当局实施财务管理的重要前提.高速公路财务管理人员必须明确运营成本的.开支范围,规范运营成本的核算办法.本文阐述了高速公路养护成本当前核算体系存在的问题,井就改进成本核算方式和内容进行了一般性的探讨.

作 者：卢迎春 作者单位：广东省高速公路有限公司,广东广州,510000刊 名：科技资讯英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(24)分类号：U491关键词：高速公路 财务管理 成本核算

篇6：公路相关养护知识

一、药品验收及验收时抽样

(一)、验收时限：一般药品在24小时之内验收，特殊药品在2小时之内验收；冷链药品必须在冷库内验收。

(二)、验收内容；对药品的包装、标签、说明书以及相关的证明或文件逐一进行检查。药品包装的标签和所附说明书上应该有：药品生产企业的名称、地址，有药品的通用名称、规格、批准文号、产品批号、生产日期、有效期等，标签或说明书上还应该有药品的成份、适应症或功能主治、用法、用量、禁忌、不良反应、注意事项及储存条件。

（三）抽样数量

1、抽样件数

A、不足2件，逐件检查。

B、50件以下抽2件。

C、50件以上，每增加20件，增加抽样1件，不足20件按20件计。

2、抽取最小包装数

从整件中从上、中、下不同位置随即抽取。

（四）药品电子监管码入库扫描操作

二、储存养护

(一)色标管理

A、黄色：带验品、退货药品库（区）

B、绿色：合格品库（区）

C、红色：不合格品库（区）

（二）储存条件

A、常温库：0－30℃

B、阴凉库：小于或等于20℃

C、冷库温度：2－10℃

D、正常相对湿度：35％－75％

（三）分类储存

A、药品与非药品、内服药与外用药应分开存放；

B、一般药与杀虫灭菌药、性能相互影响的药品分库存放；

D、中药材。中药饮片应按照不同品种的性质要求，分别设置储存专库； E、危险品应设置专库存放；

F、不合格药品单独存放。

三、出库复核

（一）复核内容：购货单位、品名、剂型、规格、数量、生产企业、产品批号、有效期、销售日期等内容。

（二）不准出库的药品：

A、过期失效、霉烂变质、虫蛀、鼠咬及淘汰药品；

B、内包装破损的药品不得整理出库；

C、瓶签(标签)脱落、污染、模糊不清的品种；

D、怀疑有质量变化，未经质量部门明确在状况的品种；

E、有退货通知或药监部门通知暂停销售的品种；

篇7：公路业务相关知识

一、公路工程基本建设的内容和项目组成(一）基本建设的内容和特点

1、建筑安装工程

2、其他基本建设工作，如勘测与设计工作征用土地青苗补偿和安置补助工作等。

3、设备、工具、器具及家具的购置。

（二）基本建设的项目组成1、基本建设项目（简称建设项目）

2、单项工程

3、单位工程

4、分部工程

5、分项工程

二、公路工程基本建设的程序

1、项目建议书阶段

2、可行性研究阶段

3、设计文件

4、列入基本建设计划

5、工程招投标阶段

6、施工准备阶段

7、正式组织施工阶段

8、竣工验收阶段

9、后评估

三、公路工程项目建设的主体

1、业主（建设单位）包括

2、承包商包括

3、设监理咨询计单位包括

4、机构

四、同望系列软件在各阶段的应用

1、造价软件的使用

2、标书制作软件的使用

3、土石方软件

4、项目管理软件

5、计量支付软件的使用

一、公路工程基本建设概念

基本建设是指固定资产的建造添置和安装，是指通过新建、扩建、改建和重建形成新的固定资产的过程，其中新建和改建是最主要的形式。

（一）基本建设的内容和特点及分类

公路基本建设是指为生产流通的需要对现有的公路进行扩建、改建、重建或者新建公路的活动以及其他相关的工作。

公路工程基本建设的活动的内容分为三个方面，即：

⒈建筑安装工程

(1)建筑工程，如路基路面桥梁隧道防护工程沿线设施等

(2)设备安装工程，如高速公路大型桥梁所需的各种机械设备仪器的安装测试等。⒉设备、工具、器具及家具的购置。

⒊其他基本建设工作，如勘测与设计工作征用土地青苗补偿和安置补助工作等。公路工程建设的特点：

1、施工流动性大；

2、施工管理工作量大；

3、施工周期长

4、受自然因素影响大；

公路基本建设项目的分类：

1、按照建设项目的性质不同分类：

新建项目：新开始建设的项目或对原有建设项目重新进行总体设计

扩建项目：为了扩大原有固定资产的生产能力和效益，在原有基础上兴建的建设项目。固定资产改建项目：为提高原有固定资产的生产效率或者综合生产能力而确定的建设项

目。

重建项目：是因重大自然灾害或战争而遭受破坏的固定资产，按原有的规模重新建设或在恢复的同时进行扩建的建设项目

2、按资金的来源和渠道不同分类：

国家投资的建设项目： 国家预算直接投资的建设项目

自筹资金的建设项目：是指各地区、部门、单位按照财政制度提留、管理和自行分配用

于固定资产再生产的资金进行建设的项目

银行信用筹资的建设项目：是指银行信用方式供应基本建设投资进行贷款的建设的项目。

引进外资的建设项目：是指利用外资进行建设的项目。

国外资金：在国家统一政策指导下，积极慎重地引进国外的先进技术和投资，主要外资的来源有，外国政府贷款、国际金融组织贷款、出口信贷、国外其他投资。

有价证券：主要指债券和股票。债券是借款单位为筹集资金而发行的一种信用凭证。我国债券主要有国债、地方政府债券、企业债券和金融债券等。股票是股份公司发给股东作为已投资入股的证书和索取股息的凭证。

（二）基本建设的项目组成每项基本建设工程，就其实物形态来说，都由许多部分组成。其内容繁多和复杂，很难凭某种资料或文件得出计算结果，因此，我们必须对建设工程项目，进行科学地分析和分解，找出便于确定建筑安装产品价值的一些基本规律，使庞大的计算工作变繁为简，从而得出比较准确的结果，为了编制各种基本建设的概预算文件，必须将每项基本建设工程进行项目划

分。基本建设工程依次划分为：基本建设项目、单项工程、单位工程、分部工程和分项工程。

1、基本建设项目（简称建设项目）

是指经批准在一个设计任务书范围内按同一总体设计进行建设的全部工程。建设项目由一个或几个单项工程组成，经济上实行统一核算，行政上实行统一管理，一般以一个企业（或联合企业）、事业单位或独立工程作为一个建设项目。公路工程基本建设以单独设计的公路路线、独立桥梁作为建设项目

2、单项工程

又称工程项目，它是建设项目的组成部分。一个建设项目，可以是一个单项工程也可以包括许多个单项工程。所谓单项工程是具有独立的设计文件、独立的概算，在竣工后可以独立发挥生产能力或效益的工程。

公路建设的单项工程一般指独立的桥梁工程、隧道工程，这些工程一般包括与已有公路的接线，建成以后可以独立发挥交通功能。但一条路线中的桥梁或隧道，在整个路线未修通前，并不能发挥交通功能，也就不能做为一个单项工程。

3、单位工程

是单项工程的组成部分，它具有单独的施工图设计，一般指不能独立发挥生产能力（或效益），但具有独立施工条件，并可单独作为成本计算的对象。一个单项工程一般应由几个单位所组成，也可能只有一个单位工程组成。如某隧道单项工程，可分为土建工程、照明和通风工程等单位工程；一条公路可分为路线工程、桥梁工程、桥涵工程等单位工程

4、分部工程

是单位工程的组成部分，一般是按照单位工程的主要结构、主要部位划分的。

在公路建设工程中，分部工程的确定，是在工程项目界定的范围内，基本上以工程部位、工程结构和施工工艺为依据，并考虑在工程建设实施过程中便于进行工程结算和经济核算的前提下确定的。例如按工程部位划分为路基工程、路面工程、桥涵上、下部工程等、按工程结构和施工工艺划分为土石方工程、混凝土工程、砌筑工程等

5、分项工程

是分部工程的组成部分，是按照工程的不同结构，不同材料和不同施工方法等因素划分的，如基础工程可划分为围堰、挖基、砌筑基础、回填等分项工程；钢筋混凝土工程又可划分为钢筋、模板、混凝土等分项工程。它又是概预算定额的基本计量单位，故也称为工程定额子目或工程细目。分项工程的独立存在是没有意义的，它只是建筑或安装工程的一种基本的构成因素，是为了组织施工以及为确定建筑安装工程造价而设定的一种中间产品。

二、公路工程基本建设的程序

公路工程基本建设项目从决策设计施工到竣工验收，整个建设过程中各个阶段及其先后次序称公路基本建设的程序。主要的程序：

1、项目建议书阶段（预可行研究）

是基本建设程序的最初阶段，是对建设项目提出的目标、要求、资源、建设条件、投资估算和资金筹措设想、利用外资项目的可能性以及偿还贷款能力的大体预测等，作为国家选

择建设项目和有计划的进行可行性研究的依据。这个阶段需要进行估算。

2、可行性研究阶段

根据国家的规划以及项目建议书，对建设项目进行可行性研究，以减少建设项目决策的盲目性，使建设项目的确定具有切实的科学性和经济合理性。分为预可行性研究阶段和工程可行性研究阶段。预可行性研究主要阐明项目的必要性，作为公可行性研究的依据。工程可行性研究主要通过必要的测量、地质勘探等调查实践工作，对不同的建设方案从经济上技术上进行综合的论证，提出推荐方案，为设计任务书的依据。工程可行性研究要进行投资估算且与以后的初步设计概算之差，应该控制在10%以内。是控制初步设计概算的依据。

3、设计文件

设计文件是安排建设项目控制投资编制招标文件组织施工和竣工验收的重要依据。主要分为：

① 初步设计阶段：初步设计根据工程可行性研究报告的要求和初测资料，拟定修建原则，制定设计方案，计算主要的工程量。提出施工方案的意见，编制设计概算，提供文字说明及图表资料。本阶段需要编制初步设计概算

② 技术设计阶段：根据批准的初步设计和补充初测资料，对重大复杂的技术问题进行论证，解决初步设计中遗留问题。编制修正设计概算，批准之后工程进入施工图设计阶段。本阶段需要编制修正概算。

③ 施工图设计阶段：在一阶段施工图设计根据批准的可行性研究和定测资料确定施工方案和工程数量提出文字说明和图表资料以及施工组织计划，编制施工图预算。二阶段（或者三阶段）进一步对审定的修建原则设计方案技术措施加以具体化和深化，最终确定工程数量，提出文字说明相关图表及施工组织计划，编制施工图预算

4、列入基本建设计划

建设项目的初步设计和概算经上级批准后，列入国家基本建设计划。设计单位根据国家计委颁发的基本建设控制数字，按批准的基本建设设计任务书和设计文件，编织本单位的建设计划。报经批准后编制物质分配、劳动、财务计划。这些计划分别经过有权机关审查平衡后，作为国家安排生产物质分配劳动力调配和财政拨款的5、工程招、投标阶段

工程建设计划业已批准；设计文件已经批准；建设资金已经落实；施工准备工作已经完成或落实；招标人编制招标文件进行招标，投标人编制投标文件进行投标，以确定施工企业、监理单位和其他的相关的组织。

6、施工准备阶段

工程开工的准备工作需要在本阶段完成，包括建设单位、勘测设计单位、施工单位和建设应行必须做好各项准备工作。例如建设主管单位组织基建管理机构，办理登记拆迁，做好施工沿线单位和部门的协调工作等等。施工单位在本阶段主要进行的工作是：进行施工的测量，组织材料、物资的采购、加工、运输、供应、储备，需要进行土石方数量的复测等工作。

7、正式组织施工阶段

严格按照施工图纸进行施工，保证工程的质量，做好项目管理工作、合同管理和计量支付等各方面的工作。

8、竣工验收阶段

所有的建设项目和单位工程要按照设计文件所规定的内容全部建完，完工后以批准的设计文件为依据，根据国家有关规定，进行竣工验收。

本阶段主要的工作是进行竣工决算。竣工决算可以分为施工单位的竣工决算和建设单位的竣工决算。建设单位的竣工决算，是在新建改建和扩建的工程建设项目竣工验收后由建设单位组织有关部门，以竣工结算（一个单位活着单项工程竣工，并经过建设单位及有关部门验收后，即可按照合同条款的规定进行竣工结算。只有通过竣工结算承包人和发包人的经济关系才最后结束。）等资料为基础进行编制。全面反映建设项目的最终成果和财务支出的情况。是表示整个建设项目从筹建到工程全部竣工的建设费用的文件。决算的主要作用：考核新增固定资产的价值，办理交付使用手续，考核建设成本，分析投资效果，总结经验，积累资料，以利于基本建设管理水平的提高和效益的增长。

三、公路工程项目建设的主体

1、业主（建设单位）包括

A、交通主管部门，代表中央政府的交通部、代表地方政府的省、地、市、县的交通主管部门如交通厅、交通局、交通委员会。

B、国内的公司：公路投资公司、合资公司、国外的投资者

2、承包商包括

A、交通部直属施工队伍

公路工程局，如公路一局、二局；交通武警部队，如第一、二支队；航务工程局，如第一、二、三、四航务工程局

B、铁路工程施工队伍（中铁）

C、其他工程施工队伍，中冶集团、中建集团、中煤公司、中色集团、中地集团、各省路桥公司、建筑公司、市政公司等从事公路工程施工的企业

3、设计单位包括

A、交通专业设计院，交通部的交规院、各省交规院

B、其他设计单位，林业勘察院、铁路勘察院、市政勘察院

4、监理咨询机构

A、专业监理咨询机构

B、其他监理咨询机构

四、同望系列软件在各阶段的应用

1、造价软件的使用----项目建议书阶段和工程可行性研究阶段，这两个阶段分别需要进行项目的建议估算和可行性估算；在初步设计和技术设计阶段，需要进行设计概算和修正概算，施工图设计阶段，需要做预算，在招投标阶段需要编制标底，施工准备阶段需要进行施工预算，正式施工阶段需要进行工程的结算。在工程竣工阶段需要进行工程竣工决算，所有这些费用的评估和计算，都可以用同望的造价软件轻松的实现

2、标书制作软件的使用----在招投标阶段需要进项招标书和投标书的编制，可以使用标书制作软件轻松的完成。

3、土石方软件----在施工准备阶段需要一般需要进行复测，如果有路基等构造物，可以使用同望土石方软件进行土石方的方量复测。以及在施工过程中的土石方量计算。

4、项目管理软件----在施工准备阶段和施工进行中还需要项目管理软件的辅助。准备阶段

需要编制项目计划，并且对计划进行优化，达到保证质量的前提下，用最短时间，最少费用完成项目。在施工过程中，还需要项目管理软件的辅助调整工程计划，监控工程进展情况。

篇8：公路相关养护知识

关键词：高速公路,财务管理,成本核算

高速公路经营公司主要从事高速公路的建设和经营管理, 广东省经过一段高速公路的巨大发展时期, 目前已经转入以养护和管理为主的经营阶段, 如果对高速公路的养护的成本不能很好的控制, 过重的债务负担会给公司的经营带来困难。因此, 高速公路经营公司的财务管理者要增强风险意识, 加强财务管理与成本核算, 努力降低运营成本;建立集计算机会计核算、财务管理、审计监督为一体的财务成本核算机制。

1 现行养护成本核算体系存在的问题

管理与养护工作中计划和资金滞后影响了高速公路养护的发展。突出表现在计划的制定和实施不够科学, 资金到位时效性差, 高速公路管理养护突发性工作资金保障机制不完善, 导致高速公路各项管理与养护工作的主动性、及时性、快捷性无法实现。现行制度中, 高速公路运营成本一般统称“通行养护支出”或者“通行养护成本”, 并按照经济内容划分为六大类进行分类核算。这六大类是:公路养护支出、安全和通讯及监控设施维护支出、公路灾害预防及抢修支出、公路绿化支出、征收业务支出和其他支出。

公路养护支出包括企业因维修养护公路路基、路面、桥梁、涵洞等公路构造物所发生的各项费用。而安全和通讯及监控设施维护支出, 则核算防撞栏、隔离网、标志标线、紧急电话及线路、监控通讯设施及线路上发生的各项费用。这两类成本支出在分类上比较混乱, 象防撞栏、隔离网、标志标线这些交通安全设施, 与监控通讯、收费系统等收费管理设施相提并论, 并放在一起进行核算, 既不符合运营管理的实际, 也不便于进行成本控制与考核。

公路灾害预防及抢修支出主要是指水毁工程及灾害性事故抢修发生的各项费用, 除预防性支出外, 它与营业外支出核算的非常损失实际是同一类型的支出。现行制度将它直接作为公路运营成本的一个子目, 不符合会计核算的相关性和可比性原则。而公路灾害的预防性支出通常也是与公路路基、路面和桥涵通道相关的支出, 因支出的金额较小, 直接在公路养护支出中核算, 更能体现会计核算的重要性原则。

按照现行制度规定, 公路绿化支出一般核算公路线路上进行绿化发生的各项费用。绿化作为对公路及附属设施的一种美化与包装, 实际上属于公路养护的一个细目。笔者认为, 按照会计核算的重要性原则和实质重于形式的原则, 绿化支出可以作为公路养护成本的一个细目来进行核算。

至于征收业务支出, 其核算内容是征收车辆通行费而发生的各项费用, 目前制度对此项成本的规定比较粗, 实际操作过程中, 许多费用项目也很难列入制度规定的费用要素, 如票据费、收费站办公费等等, 而这部分开支在征收业务支出中往往占有很大的比重。

其他支出, 主要包括包括路政支出和交通安全支出。而交通安全支出则很大程度上与安全和通讯及监控设施维护支出中的某些项目重合了, 实际操作中, 对这类支出往往很难进行甄别, 而且许多高速公路管理机构并没有疏导和维护交通的职能。

2 认识高速公路的运营成本下的成本核算

普遍树立“成本管理、管理成本”的观念。建立管养成本考核评价体系, 纳入运营管理统一考核。大力构建节约型行业, 严格控制成本, 实现全省高速公路管养工作的低投入、低消耗和高效益。

高速公路的收费经营权和高速公路本身都是企业一项综合性的资产, 其取得成本或建造成本往往特别大。作为资本性支出的取得成本或建造成本, 可以通过摊销或者折旧的方式分摊到各个会计期间, 从而成为某个会计期间的运营成本的组成部分。而在使用这项资产的过程中, 企业发生的与取得收益有关的资源耗费, 则直接构成我们通常所说的运营成本。

高速公路运营成本主要包括公路的养护成本、机电系统的维护成本和征收业务成本。这里的公路养护成本包括用于公路构造物、交通安全设施和公路绿化的各项费用开支, 机电系统维护成本包括维持三大系统正常运转的人员费用和配件费用等, 而征收业务成本则包括收费站人员工资、办公费、收费设施和生活设施等方面的开支。

认识高速公路的运营成本之后, 如何进行成本核算的问题便迎刃而解了。在成本归集方面, 收费经营权的取得成本或者高速公路的建造成本应分期摊入运营管理成本。收费经营权作为一项综合性资产, 其通过评估并作为交易价格的成本通常是由公路构造物、收费设施和机电设施三大块的评估价值所组成。这项资产的成本摊销应当按照不同设施而计入不同的成本项目, 从而真实地反映为取得收益而在公路构造物、收费设施和机电设施三个方面所失去或者放弃的资源。

统一购置的办公生活用品、材料、结构件和维修配件都应当通过领用、摊销而计入相关的受益成本项目。由于高速公路运营成本的特殊性, 办公用品甚至公共生活用品都可以成为运营成本的费用项目。收费站使用的办公用品、倒班宿舍里的床铺及床上用品, 应当比照餐饮、宾馆服务企业的会计核算办法, 以一定方式进入征收业务成本。专用的公路养护机械和机电维护工具, 就更是如此了, 其作为低值易耗品进行摊销时就应当分别计入公路养护成本和机电系统维护成本。

通过对三个方面成本的归集, 通行养护成本就能够比较真实、完整地反映公路经营企业某个路段的运营成本, 也能够为我们进行成本预测、分析、控制和考核提供准确有用的会计资料。在公路养护、征收业务和机电维护诸项工作分别由不同内设机构负责的情况下, 按照不同业务的属性分别核算其成本, 对于评价内设机构成本控制业绩而言就显得尤为重要。

3 做好高速公路成本会计核算需注意的几个问题

要求各级领导高度重视, 各部门互相配合只有各级领导的高度重视, 进行自上而下的推动和促进, 才能保证内部成本会计核算的有效实行。成本控制是一个系统工程, 光靠财务不行, 必须各部门通力协作, 才能使成本核算达到真正的目的。

原始记录必须准确、及时。要搞好内部成本的会计核算, 最重要的是原始资料真实、准确、完整、及时。诸如:工时记录、车辆加油记录、车辆维修记录、材料分配表、工资表、道路养护、维修日记等等。因此, 要求各部门要认真、细致地做好基础工作的收集。

4 结语