公路养护成效分析

第一篇：公路养护成效分析

历城公路养护现状分析材料

一、 基本情况

济南市历城区公路管理局现管养里程89.2公里。其中国道14.7公里(属代管，未列入考核里程)，省道74.5公里。现有养护职工25人(包括内退人员2名)，其性别结构为：男职工20人，女职工5人。在年龄构成方面，以中老年结构为主，其中年龄在40岁以上的老职工为14人，所占结构比例为52.2%。文化程度在大专以上的为7人，所占结构比例为30.4%。职工在政治面貌方面现有中共党员8人，所占比重为34.7%。总体来说，这是一个以中老职工为主体，老中青职工相结合，文化程度偏低，职工工龄层次较高的养护群体。

二、 养护工作情况以及存在的问题

据调查分析发现，养护工作面临诸多困难：养护资金不足，养护机械化程度低，养护生产落后，养护职工思想观念滞后;种种因素都在一定程度上增加了养护工作的难度，影响到了养护工作的正常有序开展。

一、市局划拨养护经费不足，导致日常养护费超支现象严重。依照2004年为例，全年市局划拨日常养护经费为104.4万元，而实际计划总支出为124.58万元，该养护资金超支20.18万元。归结起来，原因主要有5点：(资金计划详见附表)

1、市局划拨养护经费不足是导致养护费超支的主要原因。

历城局地属城乡结合部，养护职工工资标准相对较高，年人均工资额3.5万元/年，高于市局按各县区平均工资水平划拨的工资标准2.6万元/年。因此，直接导致为保证职工工资而不得以挤占日常养护费用的现象。

2、我局承担的养护任务重，然而，养护员工资标准却相对较低。与同行业其他单位比较而言，我局养护员所养护路段比济南城建和济南管理处的里程都多，而且标准比他们都高，但工资却比他们都要低。现在养护员工资水平200元/月，低于济南市最低生活保障线208元/月。劳动报酬远远低于正常劳动者劳动所得报酬。

3、我局现在养护国、省道随着区划、改建等原因逐年减少，养护资金也随之减少。

4、历城局境内所养护国、省道穿村路段较多,如省道102线韩仓街、五里堂路段;省道103窝铺街;省道327西营、刘家等穿村路段。由于沿线居民住户较为集中，向道路倾倒生活垃圾现象严重，养护生产必须额外投入较大的人力物力来治理，清运,从而加大了养护成本。该项治理资金年超支额为3.38万元。

5、养护人员编制存在超编现象.目前从养护科发放工资的人员既包括在编养护人员,也包括内退养护职工.按照局规定，内退养护职工工资从养护科支出，内退职工年工资额为8万元.综合上述原因，二00四年养护资金超支24.71万元，加上二00三年养护费超支65.56万元，共有90.27万元养护资金无来源。

二、养护小修保养工程工艺落后，科学化程度不高，工程施工大多还采用以前的工艺，很大程度上以人工操作为主，导致工程效率低，工程质量缺乏保证。

三、养护机械配备不健全，使用年限较长，经济性差。现在所使用的养护工程机械基本上都是十年前配置的机械，都已经到了报废的年限。一方面导致机械化程度落后，难以达到现在的工程技术规范要求;另一方面，机械折旧维修费用较高，增加了工程成本，一定程度上影响了正常的施工进度。

第二篇：现代公路养护机械现状分析范文

公路养路机械是对已有公路进行公路的维护、大中修及技术改造等工程所使用的机械设备。公路建设的实践已证明，先进的路面施工和养护机械是公路施工和养护工程的质量保证。随着我国公路事业的快速发展，为公路养路机械的发展提供了良好的条件，促进了我国公路养路机械的发展和技术的提高。至2011年底我国的公路总里程已达到410.6万公里，高速公路里程8.5万公里。随着我国国民经济的发展，公路运输的负荷加重、公路养护任务日趋繁重。如何管好、用好公路养护机械，使其发挥更好的作用，越来越引起业内人士的关注。公路养路机械按养路工程性质区分有：小修机械、中修机械、大修及技术改造机械。按工程项目区分有：路基养护机械、路面养护机械、桥涵养护机械、路容管理养护机械、再生机械等。根据作业对象、工程规模、养护性质不同，养护机械可以

一、我国公路养护机械的概况

回顾我国公路的发展，50-60年代是砂石路面时代，以后逐渐发展渣油路面、沥青路面到今天的高速公路，公路建设取得了很大的成就，至今公路工程基本上已实现了机械化施工，但公路的养护特别是普通公路的养护仍是以人力为主的养护作业方式。在公路发展过程中，重建设轻养护的现象不利于公路养护机械化，目前机械的配置也重于大中修用工程机械，真正用于日常养护者实为少数，因而形成公路养护设备不配套、产品质量差、技术水平低，从而阻碍了公路养护机械化的发展。我国自行开发高等级公路养护机械始于20世纪70年代初，改革开放以来，从国外也引进了不少公路建设技术与机械设备，促进了我国养护机械的发展。到了80年代以后公路养护机械才有较快的发展。随着我国高等级公路，特别是高速公路的发展，公路技术等级不断提高，交通量日益增加，高速公路管理部门对其养护机械化问题普遍较重视，国外的多用底盘、清扫车、清障车、铣刨机、修路王等养护机已在各地高速公路养护工程中得到应用，国内民营养护机械制造企业也逐渐在增加，总之我国公路养护机械的发展已出现了好的势头，但与公路建设快速发展相比，公路养护机械的发展严重迟后，主要表现在以下几方面：

1 机械类型陈旧，设备规划落后

目前，公路部门的大部份养护机械均购置于80年代中期，压路机、摊铺机等机型落后，按照使用年限均已达到或接近报废年限，难以适应大中修养护工程施工要求。基层道班配备的洒水车、铲草机、沥青洒布机、小型拖拉机等机械大部份是工程施工机械的淘汰产品或半淘汰产品，类型陈旧，操作复杂，维护保养与操作使用脱节，实际作用未能得到充分发挥。

长期以来，公路部门忽视养护机械设备规划，机械设备配置不合理，运输机械和工程机械居中占多数，养护机械却严重短缺。养护机械类型又集中在大中修改建施工和路面维修保养上，路基、构造物、排水系统等公路设施养护缺乏相应的养护机械，公路绿化整枝、割草、喷洒农药等养护作业也缺少合适的机械。

2 管理方式落后，系统协调不力

各地养护机械一般由基层养护工区使用管理。由于基层养护点多、线长、面广、量大，作业流动分散，机务管理部门难以及时掌握养护机械的运行状况及分布动态，对机械维修、保养、使用、核算、管理等各个环节难于形成一体化管理，只得听任于基层养护部门自行维护，使操作与管理脱节，不利于从整体上提高机械的系统性和相互协调性。如近年来国外出现的就地再生沥青混凝土工艺机械就需要沥青加热机、旧沥青混凝土破除机、加热造型机、四组加热整修机等系列养护机械，才能完成高等级沥青混凝土路面修补工艺。目前，公

路养护部门对养护机械的分散管理，很不适应机械化、系列化的需要。

3 人员素质偏低，操作水平不高

公路养护机械操作手原先一般是拖拉机驾驶员，大部份道工对现代化养护机械设备操作知识掌握很少，在实际使用中往往忽视机械性能、专用功能等技术要求，一昧只追求速度快，数量多，不具备科学操作的能力和资格。据不完全统计，如皋市公路养护部门中高级工仅占养护职工总人数45%，而这部份技术工人在岗位技能培训中基本上没有学习养护机械设备的有关知识，养护机械专兼职人员65%以上没有参加过系统的岗位培训，仅凭借长期实践经验和片面的机械设备理论进行驾驶、操作、维修、管理，使一些养护机械的完好率和利用率都较低，影响了机械使用性能的发挥。

二、公路养护机械管理对策

针对上述问题，强化养护机械管理，推进公路养护机械化必须从以下几个方面入手：1 科学规划，合理配置，加大养护机械投入力度

科学的设备规划是推进公路养护机械化的前提。养护机械装备的具体种类、规格和数量取决于管养道路的里程、等级、路基和路面结构、道路服务期限和磨损程度、气候条件、交通量、作业方式等不同因素。应按照装备综合因素，选择合适的功率装备和动力装备标准。养护机械功率装备由养护机械每公里装备值乘以养护里程数可得;动力装备则以中、小型柴油机为主，适当配备60kW以上大型动力设备;运输机械装备一般50km以上运距考虑货自卸汽车，50km以下运距则考虑中小吨位载货汽车或拖挂汽车，短距离运输一般采取机动翻斗车或农用运输车。

基层养护大道班目前基本以100km左右公路里程作为最佳经济里程，在大道班养护机械装备上则应体现经济性和系统性。养护里程为100km左右的大道班应配备4～7座巡路车、2～5T载货汽车、4T洒水车，0.3～0.5m3小型装载机、路面清扫车、小型压路机(<4t)、除雪机、小型或中型带斗拖拉机、挖坑机、整枝台、割草机、铺砂器、刮平器等设备。如系水泥混凝土路面养护还应装备水泥混凝土拌和机、卷扬机、发电动、空压机、刻纹机、清缝机、切割机、砂浆喷射机等;沥青混凝土路面则应装备沥青洒布车、小型油车、油包烘热机等机械。国外每个养护站机械设备价值达300～400万美元。国内应进一步加大资金投入，更新养护机械，推动技术升级，使之能适应实际应用的需要。

2 改进组织，强化管理，大胆引入新的管理手段

近年来，南通地区各公路站均实行事企分离性质改革。养护机械组织管理形式也必须适应整体改革的需要，从效益和质量第一的原则出发，合理设置机械组织管理机构，充分引入市场竞争的机制。各公路站养护公司可单独设立养护机械租赁经营处，把所有养护机械实行统一管理、分散经营、租赁使用、经费承包、配备精通机械、善于管理、能合理组织应用机械的人员，实行有计划的调用、维修和管理。各基层养护部门根据施工和养护实际需要上报机械使用计划，办理租赁调拨手续，向公司交纳费用，以便于集中资金，加快更新，并避免盲目配置机械。

养护机械设备管理工程包括规划决策、造型采型、安装调试、使用、维修、保养、报废处理、改造更新等众多环节。应在建立健全机械管理制度的同时，狠抓过程管理的系统性，特别应注意使用上技术和经济的合理性，严格按照机械技术性能和安全操作规程正确使用机械，科学调配机械，充分发挥机械效能，严格控制消耗材料(如燃润料、动力、能源、配件等)和替换部件(如轮胎、蓄电池、钢丝绳等)的管理，加强经济核算，不断降低运行成本。应积极采取现代化管理手段，加快开发和应用计算机管理系统的步伐，完善数据库功能，并逐步向动态管理体系方向发展，建立有效的动态评价体系，开展有效和及时服务。3 加快开发，更新技术，积极提高职工技术水平

目前，大部份养护机械使用年限为10～16年，使用周期为3～4年。随着养护机械的更

新换代和技术升级，应加快开

加快开发，更新技术，积极提高职工技术水平目前，大部份养护机械使用年限为10～16年，使用周期为3～4年。随着养护机械的更新换代和技术升级，应加快开发一机多挂、一机多用的养护机械，例如用于公路绿化的药粉喷洒机、整枝台、除草机应向多功能绿化专用机型发展;铺砂器、加匀砂器、刮平器也应加快研究多功能机型。

在养护机械开发中，应重点开发一些养护作业强度大、安全系数小的工序应用机械，如植树 挖坑的专用挖土机、清理涵洞边沟的挖掘装置，处理拥包的红外线烤热器等养护机械。所有 养护机械都应向小型化、标准化、配套化方向开发 ，适应不同地理位置和自然因素的需求。

培养一支能操作、会修理、善保养的养护职工队伍是推进养护机械化进程的根本。当前，应 在养护高、中、初级技术工人培训课程中增加养护机械应知、应会课程，由职教部门加强对道工机械操作能力的考核，亦可经常根据养护机械发展变化情况，举办实用性养护机械操作岗位 培训，使一批养护机械操作骨干做到一专多能，满足驾驶、操作、维修、保养等多个岗位工作需 要。对于专职养护机械操作人员应落实经济责任制，把工作质量、数量与个人经济收入挂钩。亦可采取内部承包方式进一步落实经济责任，努力降低成本，提高机械使用效能。

第三篇：农村公路养护管理现状及策略分析

【摘 要】从2007年开始，国家实施农村公路建设项目，特别是通畅工程项目，量大面广，由于逐年项目的叠加，近十年来，全市各县区交通管理局平均实施农村公路工程建设近二千多公里，目前各县区农村公路建设技术人员(中级职称)仅仅不到六十人，制约着农村公路建设的发展，农村公路养护工程尤为突出，各县区存在着重建轻养的现象特别严重，养护经费匮乏，养护机械及人员远远达不到农村公路养护需要。因此，分析其现状及存在的问题，提出相应的解决策略至关重要。

【关键词】农村公路;养护管理;现状;策略

1 农村公路养护管理现状及存在的问题

近年来，在农村公路养护方面提出了建养并重、协调发展的理念，各级各部门也结合地方实际出台了农村公路养护管理办法。但是，农村公路点多面广，“重建轻养”的思想仍普遍存在，农村公路失养的矛盾突出，抗灾能力低，通行能力得不到保障，安全隐患严重。概括起来，制约当前农村公路养护发展的主要问题有：管养主体不明、体制不顺，养护模式落后单一，养护经费投入不足等诸多问题，这些问题的存在，真接影响了农村公路的安全营运和健康协调发展。

1.1 意识淡薄，对农村公路养护的重要性认识不够

基层政府和有关部门对农村公路养护工作认识不够，认为农村公路养护是某一级政府或某一个部门的事情，与己无关，农村公路养护管理未形成社会合力，这也与农村公路养护在宣传方面不到位，社会认知程度较低有直接关系。部分乡镇的农村公路建成投入营运以后，公路养护管理一直处理“四无状态”。即：无养护机构，无固定养护人员，无养护经费，无养护机具。“以建代养”、“重建轻养”、“养而不专”的现象较为突出。

1.2 体制不顺，农村公路养护管养责权不明

按照交通部《县乡公路建设与养护管理办法》，县道养护管理的责任主体为区(县)人民政府，乡道为乡(镇)人民政府，村道为村民委员会。但是，部分乡(镇)一级基层政府往往只重视农村公路建设，认为农村公路建设更容易出政绩，认为农村公路养护管理属于交通部门的事，没有把乡村道路管理养护工作列入议事日程，更没有引入考核奖惩机制，致使农村公路管养缺乏动力，农村公路失养的矛盾日益突出。

1.3 资金投入不足，农村公路养护不到位

尽管国家加大了对养护资金的投入力度，但受农村公路体制政策及我国经济发展水平及财力制约，政府不可能拿出足够的资金用于农村公路养护。目前，国家对公路养护的补助主要倾斜于国省道，农村公路补助资金远远不能满足正常养护的需要，缺口经费需要通过地方财政以及其它筹资方式解决。随着农村公路建设的提速，“重建轻养护”的矛盾更为突出，普遍存在农村公路建设经费挤占养护经费的现象，同时，路面等级的不断提高，养护成本也逐年升高，使得原本养护资金就短缺的现状雪上加霜。

1.4 养护工人文化素质低，养护机械化程度不高

农村公路养护工人大多为就近临聘的农民，文化素质不高，更缺乏相应的养护专业知识，从根本上制约了农村公路养护水平。同时，养护机械配置不全，使用年限长，有的甚至没有配备任何养护机具，全靠人工养护，不能满足路面等级不断提高的需要。

2 加强农村公路养护管理的策略

2.1 推进养护管理体制改革

一般传统的农村公路养护管理体制，在农村公路事业发展初期，对农村公路养护管理发展起到了不可低估的作用，并积累了许多宝贵的经验。但应该清醒地认识到，原有的农村公路养护体制也无法适应农村公路养护管理发展的客观要求，现在已成为制约我县农村公路事业发展的瓶颈。因此，需要积极推进养护管理体制改革。

2.2 加强养护管理法规体系建设

由于农村公路的养护管理对国民经济发展、公众安全具有重大影响，政府必须加大立法与执法力度，约束与规范养护管理行为，充分体现养护管理的强制性要求。

(1)尽快制定和完善农村公路有关养护管理办法，使农村公路养护科学化、规范化;认真总结农村公路的特点，结合各地实际情况为养护工作的决策提供依据。

(2)随着养护管理体制改革不断深入，建立健全农村公路养护管理相关法规政策体系，迫切需要系统化的政策法规来规范养护市场。可借鉴国外发达国家对农村公路经营立法的成功经验，加快制定相关配套法规，完善法规的细则说明，制定适合我县特色的农村公路养护管理条例。

(3)加强政府对农村公路养护的监管力度。养护的强制性可通过地方交通主管部门来实施或委托实施。有关部门要尽快组织制定相应的农村公路养护技术标准、操作规程和规范，养护作业实行社会监理、政府监督。

2.3 发展养护机械

农村公路养护的主要特点是追求高质量、高效率，这就要求养护机械具有操作性能好、速度快、作业能力强、自动化程度高、污染少的特点。养护机械化是实现农村公路使用功能、提高服务水平的关键。实现养护机械化，除了要引进先进的养护机械外，还应该抓住我县农村公路发展的机遇，立足养护机械的国产化，不断提高农村公路养护机械的使用率。其主要措施有以下五个方面。

(1)引进国外先进的农村公路养护技术，开发节能、高效、自动化程度较高的养护机械，提高养护机械的使用效率;开发路面的再生利用设备，促进农村公路养护机械的环保化;提高养护机械的安全性。

(2)要特别重视养护机械的选型工作，选购机械必须遵循技术先进、经济合理和生产适应的原则。

(3)为了提高机械的使用效益和适应养护作业的需求，养护管理应向多用途、大功率的方向发展，以适应农村公路快捷、安全的作业要求;同时开发简易的多功能养护机械，以满足一般路面的养护需求。

(4)加强养护机械的组织管理，成立专业的养护机械租赁公司，建立和完善机械租赁制度。

(5)积极引进先进的加工设备和工艺技术，提高我县养护机械的制造技术和工艺水平，提高产品质量及机械性能的可靠性，延长使用寿命。

2.4 提高养护管理技术

只有先进适用的养护技术，才能保证农村公路的正常使用，促使农村公路服务水平不断提高。面向21世纪的农村公路养护管理，必须具备强大的技术支撑。养护管理技术主要包括以下内容：

(1)在农村公路日常养护工作中，建立一套具有高度自动化、规范化、实用性以及可扩展性的农村公路养护管理信息系统，有效组织和管理农村公路的各类养护数据，提高这些信息的使用效率，提高农村公路养护管理的效率及水平，降低管理成本，推进农村公路养护的管理现代化;

(2)利用高科技检测技术促进农村公路养护的发展，实现人工检测向自动化检测发展，由破损类检测向无损检测技术发展，使农村公路质量的检测、评估和病害分析更加快捷，使农村公路养护更加合理经济;

(3)加大养护质量的科技投入，提高农村公路养护科技含量，积极采用新技术、新材料、新工艺，提高路面耐久性，延长农村公路使用寿命。

3 总结

农村公路“三分建，七分养”，养护管理是农村公路可持续发展的关键所在。因此，必须形成全社会共同关心农村公路养护的良好氛围，通过健全管养体制，落实养护资金，提高管理者素质，培育养护市场等方式，促进农村公路养护沿着健康的轨道良性发展，(下转第336页)(上接第294页)更好地服务于经济社会的发展。

【参考文献】

[1]邢小平.浅谈公路桥梁养护管理有关问题[J].科技资讯，2010(33).

[2]袁浩，邱慎美，赵宏林.浅议公路桥梁养护管理问题与解决措施[J].民营科技，2010(03).

[3]赵永平.浅议农村公路养护管理模式[J].山西建筑，2009(10).

[责任编辑：汤静]

第四篇：农村公路养护技术方案研究与应用分析

此文系我代写，稿费未付，携稿潜逃，强烈谴责此种诈骗行为，必有报应

【摘要】近年来，我国对农村基础设施的建设十分重视，对农村公路建设投入了大量的专项资金，农村公路里程不断增加。但是农村公路路网结构不够完善，公路技术等级比较低，日常维护和公路保养的管理问题也没有实质性的进展，导致修建的道路出现严重的损坏。针对农村公路养护问题，需要技术人员进行深入的研究，并提出相应的拯救措施，保障农村公路的完好通畅。 【关键词】农村公路;养护技术;研究;应用

公路是连接农村和城市重要的工具，是农村发展经济的保障，是服务广大村民的基础性设施。近几年，国家正在大力发展农村旅游业，对公路的修建也投入很多人力、物力和资金，但是工程建设完工后，需要专业的管理人员对农村公路进行养护和管理，保障农村道路的通畅和完整，保证工程使用的长久性。加强对农村公路的养护和管理，改善农村的交通条件，促进农业经济的发展和农业产业结构的调整。农村公路的养护与管理可以为村民提供更加方便的出行条件和安全的出行环境，提高农民的生活水平，加快信息传播速度，促进文明新村的建设。

一、我国农村公路现状 1.公路技术等级

我国现有的县道和乡道多为三级及以下公路，乡村路基宽度一般在4.5到6米之间，路面宽度在3.5到4.5米之间，但是国家今年新出台的政策要求所有的乡道的路面宽度要达到5米，很多乡镇机关在接到党中央的指示后，正积极开展整改措施，力求达到国家标准。

2.路面结构

我国乡道和县道采用的路面铺设材料一般为沥青和水泥混凝土，沥青结构形式为2x15cm厚的石灰稳定土基层或者用二灰碎石、水泥稳定碎石基层，面层采用厚度为3 cm的沥青处理;水泥混凝土路面的结构形式为15cm或者是20cm厚的泥(灰)结碎(砾)石基层，面层采用浇上水泥混凝土，厚度控制在18到22 cm。

二、农村公路破损类型

1.沥青路面的破损类型 沥青路面的破损类型有四种，分别为裂缝类、松散类、变形类及其他类，裂缝类如横向裂缝、纵向裂缝、龟裂、推移裂缝;松散类有坑槽、松散等;变形类如沉陷等;其他类如泛油、冻胀、翻浆等。

2.水泥混凝土路面破损类型

水泥混凝土路面的破损类型有面层断裂类、面层竖向位移类、面层接缝类、 面层表层四种。面层断裂类如纵向、横向、斜向裂缝、交叉裂缝、断裂板等;面层竖向位移类如沉陷、胀起等;面层接缝类如接缝填缝料损坏、接缝碎裂等;面层表层类如磨损、露骨等。

三、沥青路面的养护

农村公路修建完工后，要对路面承载进行测试，限制大型和重型的车辆通行，以免造成公路的损坏，管理人员要定期进行检查，做好公路路况的监测在工作。建立农村公路维护小队，对公路的管理措施要到位，发现破损的公路要立即进行修补，保持公路的通畅。

例如公路上出现裂缝，采用正确的施工工艺，延长公路的使用寿命。首先要对裂缝的公路进行清洁工作，采用高压空气器从裂缝的一端慢慢吹响另外一端，保证将裂缝中的杂质清除干净。轻微的裂缝可以均匀的喷洒沥青，用轻型压路机压稳就可以了;中度的裂缝可以采用扁嘴壶向缝隙里面灌注沥青，直至全部灌满，再将干净的石或砂撒到缝中，并将它们捣实，清理多余的砂石就可以了;重度的裂缝就需要采取稍微有点复杂的工艺，首先进行填封材料的配置，采用碎石和乳化沥青，按照一定的比例混合，然后进行缝隙的填充，清理周围碎石。所有的步骤完成之后，就可以开通道路，这样的方法简单经济，广泛运用在农村公路裂缝的修补工作中。

有的时候，公路会受到自然灾害的破坏，比如冬天的低温冰冻、汛期的洪水冲击、旱期的高温炽烤，都对公路造成不同程度的损坏。在冬季来临的时候，管理人员要加强对公路的监控，发现有积雪的地方及时采取排解措施，沥青路面可以采取融雪剂;汛期洪水来临之前，进行路面喷洒乳化沥青的措施，强化路基的抗渗性;夏季到来的时候，各地的温度普遍升高，此时沥青路面的沥青会变热变软，车子行驶过程中会对公路造成严重的伤害，因此公路维护人员就要进行路面洒水降温，在公路两边多种一些绿色植被。

四、水泥混凝土路面的养护

水泥混凝土路面必须安排专门人员进行定期的清理活动，保证路面上没有腐蚀性的物质或者是石子，以免对路基造成损害，保持路面的整洁度。清扫路面也是为了保证汽车行驶过程中不会产生扬尘，减少环境污染，清扫人员应该注意要避开行车高峰期，以免清扫活动对交通造成不必要的影响。路面清扫的垃圾要运到指定的垃圾收集点，不要随意倾倒。要保证公路上的指示牌的完整性，保持清洁、醒目，一旦发现有损坏，就要及时进行修补或者更换。在整个路面养护的过程中，管理人员需要协调好各层次人员之间的关系，保证养护工作的顺利实施，为农村基础公路设施的正常使用提供技术支撑。

水泥混凝土的路面虽然比沥青路面坚实，但是由于使用过程中的不规范，也会出现很多问题。例如路面出现裂缝的时候，可以采取扩缝灌浆法，首先沿着裂缝拓宽沟槽，清洁沟槽内部的灰尘杂物，填入干净的石屑，再将缓慢的灌满灌封材料，在面层上浇筑混凝土，并喷洒养护剂，清理修补时候留下的杂物就可以了。工作人员在修补的过程中，需要注意的是保证各个环节的清洁程度，该抹平的地方就要保证表面是光滑的，需要捣实的地方就要保证使用最大的力度。水泥混凝土路面最基础的养护要求就是喷洒养护剂，高温的时候也要及时采取洒水降温的保护措施。

水泥混凝土路面出现混凝土板错台、沉陷的现象，应该及时进行铲除，然后选择相同型号的新混凝土进行修补，保证公路的通畅;如果路面出现水泥混凝土龟裂、网裂及胀缝、施工缝、缩缝处的局部破坏现象，可以采用局部更换水泥板的方式进行修补，有些比较严重的就是已经产生龟背状裂纹，此时就要将整块板全部凿除后重新制做;路面遭受破坏严重的时候就会出现水泥混凝土断裂的情况，一般采用将整块板凿除在处理好基层以及路基后,重新浇筑新的凝混凝土板;对于水泥混凝土路面大部分出现开裂、断板、沉陷、错台等病害时,经论证修补技术经济性差时,应重新浇筑。

水泥混凝土路面的养护要从建设之初开始，当水泥混凝土路面滑模摊铺及表面抗滑构造制作完毕后，就要进行及时的养护工作。在养护初期，为了防止路面受到日晒雨淋，采用经济的喷洒养护剂或者铺设塑料薄膜的方式。在农村地区，还可以利用一些旧麻袋、草袋、草帘和稻草等工具进行覆盖，再在上面洒水，注意覆盖的时间不宜过长。在养护期间，要安排专业的人员进行看护，防止人、家禽和过往车辆对路面的破坏，满足充足的养护时间之后才能开通公路。如下图的两种养护措施：

结语：

从整篇文章的分析来看，农村公路的养护技术还是值得肯定的，但是养护的及时性需要管理人员继续加强。强化对公路的日常监控，及时进行破损路面的修建工作，消除交通安全隐患，为村民创造一个安全的出行环境。为我国农村交通事业的发展提供保障，保证交通的通畅，促进我国城镇化的进程。 参考文献：

[1]牛佳棠. 农村公路养护及安全管理评价体系研究[D].武汉理工大学,2013. [2]韦昌仪. 百色市农村公路现状及养护模式的实践与探索[A]. 中国公路学会.中国公路学会2013年学术年会论文集[C].中国公路学会:,2013:6. [3]钟以琛,钟训,徐德福. 路面裂缝填封技术在农村公路预防性养护中的应用探讨[A]. 中国公路学会养护与管理分会.中国公路学会养护与管理分会第六届学术年会论文集(上卷)[C].中国公路学会养护与管理分会:,2016:6. [4]张玉. 农村公路就地冷再生技术的应用研究[D].长安大学,2014. [5]陆斯文. 多级模糊层次分析法在农村公路养护管理工作中的应用研究[J]. 中国市政工程,2013,03:97-99+121. [6]金哲. 预防性公路养护技术在现代公路养护中的应用分析[J]. 黑龙江科技信息,2015,25:227. [7]彭佳. 高速公路突发交通安全事故预防和应急处置[J]. 黑龙江交通科技,2016,01:135-136.

第五篇：高速公路沥青路面养护决策的优化分析

龙源期刊网 http://.cn

高速公路沥青路面养护决策的优化分析 作者：刘红玲 李明

来源：《新农村》2011年第24期

【摘 要】 高速公路沥青路面养护有着重要的意义，因此要实施养护决策优化，此种优化分析在遵循一定原则的基础上选取最优化合理的方法。

【关键词】 沥青路面;养护决策;优化分析

养护决策优化重要重要意义。所谓最优是指系统定义目标的最大化(效益等)或最小化(费用等)。目标最大化或最小化的函数称为目标函数。整个决策优化过程可以是无约束的，也可以是在给定资金约束和(或)期望路况约束下进行的。所谓高速公路沥青路面养护决策优化是指利用相关优化理论和方法，在养护资金和(或)期望路况的约束下，合理分配养护资金，制定养护方案和计划，使有限的养护资金发挥其最大的经济效益。

一，养护决策优化方法选择的原则

1，目的性原则：目的性原则是指对养护决策优化方法的本质特征、结构及其构成要素的客观描述，应为养护决策优化目的服务，衡量养护决策优化方法是否合理有效的一个重要标准是看它是否满足了养护决策优化的目的。

2，科学性原则：养护决策优化方法的科学性是确保养护决策准确合理的基础。

3，适用性原则：所采取的养护措施应是适用的、简便的、易于理解的和可操作性的，能够满足相关技术要求和其路面使用性能。

4，经济性原则：即在满足技术要求的前提下，所选择的养护措施应更经济，更节约，能在有限的养护资金下获取最大的经济效益并满足相关技术和性能要求。

二，养护决策优化的方法分析

根据决策是否优化，高速公路路面养护决策的方法分为非优化决策方法和优化决策方法。非优化决策方法是高速公路养护管理者早期使用的决策方法，主要用于高速公路小规模路网的路面养护决策。常用的方法有决策树和排序法。优化决策方法主要是指利用数学规划优化方法和人工智能优化方法对高速公路路面养护决策进行优化后再进行决策的方法。目前常用的数学规划优化方法有线性规划、近似优化、动态规划和马尔可夫决策规划;人工智能优化方法有人工神经网络、模糊集理、遗传算法等。总体上说，路面养护决策优化方法有两大类:静态优化和动态优化。静态优化主要是线性规划;动态优化主要是动态规划方法。

1，线性规划：线性规划问题是目标函数和约束条件都是线性的最优化问题，即在一定条件下，合理安排人力物力等资源，使经济效果达到最好。决策变量、约束条件、目标函数是线性规划的三要素。

对于高速公路沥青路面养护决策问题，其决策变量形式是主要资金的分配问题、养护的时间问题和(或)人员与机械的分配问题等;其约束条件形式主要是资金的有限性、材料的有限性和(或)人员与机械的有限性等;其优化目标函数形式主要是路网效益最大、养护费用最小和(或)养护质量水平最高等。在各种约束条件构造相应的线性规划模型，通过相应的求解方法，求出其最有解。

求解线性规划问题的基本方法是单纯形法，现在己有单纯形法的标准软件，可在电子计算机上求解约束条件和决策变量数达10000个以上的线性规划问题。为了提高解题速度，又有改进单纯形法、对偶单纯形法、原始对偶方法、分解算法和各种多项式时间算法。对于只有两个变量的简单的线性规划问题，也可采用图解法求解。这种方法仅适用于只有两个变量的线性规划问题。它的特点是直观而易于理解，但实用价值不大。通过图解法求解可以理解线性规划的一些基本概念。

2，动态规划：动态规划是运筹学的一个分支，是解决多阶段决策过程最优化问题的一种方法。1951年，美国数学家贝尔曼( R.Bellman )提出了解决这类问题的“最优化原则”，1957年发表了他的名著《动态规划》，该书是动态规划方面的第一本著作。能够采用动态规划方法求解的问题必须满足最优化原理(无论过去的状态和决策如何，对前面的决策所形成的状态而言，余下的诸决策必须构成最优策略的性质)和无后效性原则(某一阶段的状态一旦确定，则此后过程的演变不再受此前各状态及决策的影响)。

对于动态规划的求解算法，并不像线性规划的单纯形法那样存在一种通用的算法，一般的求解思想主要有逆序解法和顺序解法两类，具体的求解方法比较多，有常规算法、函数逼近法、状态轮换迭代法、时段轮换迭代法、微分动态规划法等，近年来许多研究学者又提出了动态规划的改进算法、并行算法、分层解法等新方法。动态规划有着自身的优点和存在的问题。

1)优点：通过把问题化成一串彼此不相关，结构相似的最优化问题，而这些子问题的变量个数比原问题少的多，约束集合也简单的多，所以较易确定其全局最优解;目前有相当多的最优化问题，动态规划是求出全局最优解的唯一方法;由于子问题可用穷举法求其解，利用动态规划时，和一般分析方法相反，对状态变量和决策变量限制越多，子问题的搜索区域就越小，解起来就越容易;动态规划方法求出的不仅是对整个过程的某一特定状态的一个求解，而且是对所有后部子过程的所有可能出现状态的一族解;动态规划方法反映了过程逐段演变的前后联系，较之非线性规划，它与过程的实际特征联系得更紧密，因而在计算中可以更有效的利用实践的经验，这样能提高求解的效率。

2)缺点：到目前为止，还没有一个统一的标准模型可供使用。实际问题不同，其动态规划模型可能差异，虽然理论上说可以把其数学规划问题化为动态规划模型来求解，但是这种转化的过程对于复杂的数学规划问题将变得十分困难。

状态变量必须满足“无后效性”条件，只这是一个相当强的条件，不少实际问题在取自然特征作为状态变量时，往往是不能满足这个条件的，降低了动态规划的通用性。

参考文献

[1]毛洪录，高速公路养护管理发展对策探讨【J】，中外公路，2004，05

[2]程珊珊，专家系统在路面养护管理中的应用研究及展望【J】，公路交通科技，2005，06