浅谈机动车外观检验的重要性

浅谈机动车外观检验的重要性（精选5篇）

篇1：浅谈机动车外观检验的重要性

浅谈机动车外观检验的重要性、存在问题及改进建议

汽车在运行当中，随着时间的推移，各系统的技术状况都在发生变化，造成汽车各种性能的下降。因此、为了保证交通安全，减少交通事故，要对汽车进行定期检验，这就是我们通常所说的机动车强制年检。汽车检测的目的是为了更好地对汽车进行安全技术状况诊断，诊断的内涵是在机动车不解体的条件下来确定汽车的技术状况，查明可能发生故障的部位和原因。也就是说，检测是为诊断服务的。汽车的检测首先从外观检验开始，外观检验合格后，再进行汽车各工位系统的深入检测与诊断。因此，人工外观检验在汽车检测中占有非常重要的地位。

一、外观检验的重要性

按照《机动车安全技术查验项目与方法》（GB21861-2008）和公安部GA801-2008规定，人工外观检验是检验人员通过察看、耳听、手摸、脚踩、测量等方法来检视。检验项目有车辆唯一认定性、车辆外观、车辆动态和车辆底盘的检查，只有通过人的察看，才能作出合乎实际的判断。其方法还可以通过皮尺测量或技术甄别手段识别车辆是否为拼组装车辆、私自加长加宽加高（简称“三超”）、改装车辆类型等，其作用就是要防止不具备安全生产资质的厂家非法拼装改装车辆进行登记上牌，防止一些车主私自 “三超”改装后进行超载运输，通过对VIN码的识别，确保机动车唯一性认定目的。

外观检验的重要性不言而喻，如强化货车安装了3C标志的反光标识条后，夜间道路行驶的货车外观轮廓清晰可见，可减少夜间追尾，后防护装置可避免小车等钻进货车车厢底部而车毁人亡，大大降低事故损害程度，减少生命财产损失从而达到预防道路交通事故的目的。通过人工查验还能及时发现车辆的来历及证件的真伪，可以协助公安机关对违法犯罪分子进行打击，保障公私车辆不受坏人的侵犯，所以说车辆的外检是汽车安全检测中不可缺少的一部。公安部GA801-2008规定，车管所办理机动车入户、定期检验等除上线检测外，必需有车管民警持查验员证进行人工查验，并祥细列出19项查验项目，也是通常人们所说的检测站和车管民警双向检验，显而易见，可以看出加强人工外观检验的重要性。

二、人工检验存在的问题

一是外观检验要求上重视工作上忽视。无论是检测站的外检员或是车管民警的查验员，虽然都经过省一级专门培训取证而从事这项工作，但是在工作中往往检测站只注重视上线检测，严格检测数据，轻人工检验，而车管所查验员只见检测报告，也同样轻视外观查验，外观检验在要求上两部门重视，而实际上两部门都不重视，这也是造成人工外观检验被忽视关卡不严的最直接最主观因素。更难做到“勤、严、查、看、比”的严谨查验方法。

二是车主驾驶人对国家法规政策理解有误区，导致检验工作有法难依。比如：3.5吨以上货车挂车要安装符合国标的防护装置，否则不予办理登记和年检业务，但是这一群体的部分司机有关强制性规定并不理解，持反对态度，认为这种加装防护装置是增加车主负担，有的车辆出厂就没有，系检验人员有意为难等；特别是检测站在执行这一规定时，由于不是执法单位，车主抵触情绪更大。

三是对违规车辆查验难度大。

（一）查验技术手段落后。查验机动车时主要是凭经验，靠眼看、手摸、尺量，主观判断检验结果，效率低、风险大，容易出现偏差。如对车辆尺寸的测量还是采取原始的丈量方式，误差较大；对反光标识的核查，目测判定产品的反光效果；按要求同一车辆平面不能有不同级别反光标识，有的车辆就粘贴根本就不反光的标识条，由于没有识别仪而无法定性。

（二）缺乏专用查验设备。目前，盗抢机动车犯罪分子拼装机动车、伪造车辆识别代号（车架号）和发动机号的技术手段越来越高超，铲除机动车双码后重新打刻仿真度很高，单靠肉眼很难鉴别查验车辆真伪。有个别车辆在外地无法回来检验，就用同型号车辆，重新打刻车辆识别代号（车架号）来蒙胧过关现象越来越多，检验人员不从车辆多方查验找出漏洞，很难鉴别车辆真伪。

四是机动车生产企业销售企业的违规车辆问题突出。车辆生产源头和市场销售上把不住头关也是一大管理漏洞，个别销售商持两种大小不同车辆，入户时挂标准车厢，入户后再挂超标车厢，钻车辆管理的空子。如货车加高栏板（乘龙牌LZ3252PDJ型自卸货车）；加装折叠座椅（金杯牌SY6521MS3BG），还有车辆识别代号打刻不符合国标、深度不够、不能持久保存（江淮牌HFC1048KR）等等，车辆公告栏钢板片数为空格，这些都给检验判定带来一定难度。

三、改进检验工作的建议

一是加强科技手段应用，提高机动车查验的科技水平。最近、省交警总队在征求统计各地购置查验工具，笔者建议要配置含金量较高的检验仪器，因为在机动车查验与反查验的较量中，单单依靠查验员的责任心和眼观目测是不够的，只有依靠高科技设备的投入使用，才能有效打击机动车盗抢的高科技犯罪。

1、配置红外线车辆外廓尺寸自动检测仪，实现车辆外廓尺寸数据的自动采集、精确测量。

2、购置车辆识别代号探伤仪，对嫌疑车辆识别码部位进行无破坏鉴定，并确定鉴定的法律地位。

3、配置反光标识级别检测仪，能识别一级、二级标识，现在市场上非级别标识到处都是，由于没有识别议而无法检测。

4、组织研发机动车查验辅助系统。建立机动车登记电子档案，制定重要登记项目（如反映车辆外观的多角度、多方位照片和车辆识别代号拓印膜等）电子信息的标采集准，借鉴指纹比对、公章比对的经验，实现计算机自动比对车辆识别代号拓印膜，提高查验工作效率和准确率。

二是加大对机动车生产企业生产销售环节的监管力度，强化源头管理。为规范机动车生产企业行为，减少违规车型的出现，强制机动车生产厂家建立问题车型召回制度；建立公安、技术监督、工信部门间沟通协作机制，减少处理周期，对公安部门通报的问题车型，工信部门及时敦促厂家整改，该召回的召回，该撤销的公告撤销；公安、工商、质监、工信等部门联合，开展整治异地生产加装货车厢体问题的专项行动。

三是建议工信部门修改机动车识别代码VIN标准。现行机动车识别码是凹形的，是生产厂家在车架上用仪器打刻上的，嫌疑人容易造假，更有一些打刻机持有人，在经济利益驱动下为不法分子造假。建议车识别代码VIN用凸形的，厂家生产时直接将车辆识别代码溶到机体上，并凸现一定高度在车架明显位置，从生产源头上增大造假难度。

四是创新查验模式，实施网上远程监管。国家标准委已出台机动车安全技术检验业务信息系统及联网规范GB／T26765-2011网上监管国家标准，并要求在2012年2月1日实施，用科技监管手段来查验检测车辆，建立远程视频和图像实时监控系统。用PDA登录查验等先进设备，实现对机动车安全技术检验过程的全方位监管，并对查验检测等车辆视频、检测数据保存备份，一经接到举报投诉和事故倒查时做到有据可查。这样可进一步创新社会管理模式，提高对机动车查验、检测工作全过程的监督能力和管理水平，减少人为因素的影响，杜绝车辆不到现场和查验、检测数据不真实等违规问题。

外检是机动车安全检测中的重要环节，但是外检的手段和工具长期以来没有较大发展，而且其检验标准多为定性判断，检测时节拍快时间短，这就给外检工作带来了很大的难度，有时还受到用户的不理解，甚至误解。随着科学技术和检测技术的发展，我们有理由相信，只要我们坚持下去，总有一天科技技术会在外检仪器方面有所突破，从而进一步提高外检的实效性、有效性，为交通安全发挥更大的作用。

篇2：浅谈机动车外观检验的重要性

事故分析

质量，是风云变幻的市场上一块永恒的“试金石”，它直接关系到企业的生死存亡。没有质量就没有市场，没有质量就没有效益，没有质量就没有发展。因此，企业要发展，就要把质量放在首位，更要落实到企业的每一名员工心中，形成牢固的质量意识。

说起质量，大概大家立刻就会想到“品质”，对，内在品质好坏是衡量产品质量的一个重要标准，但却不再是唯一标准。随着市场经济的快速发展，外观质量已逐渐成为厂家争夺市场的又一法宝。随着城市高铁和铁路建设的快速发展,社会对质量的要求也越来越高，不仅要有“实用”，“美观”也正式被提上日程。同时，随着混凝土产品工艺水平的不断提高，忽视外观质量不影响内在质量和使用的思想逐渐站不住脚了，特别是近几年来，内、外在质量统一论已占据主导地位。外观质量是企业的一个窗口。外观是留给用户的第一印象，大家可能无法一眼看出产品的内在质量，但却可以看出外观是否平整、做工是否精细，从而对产品形成一个整体上的定位：精品或次品。在轨枕桥梁生产中，质量检验中重要的一环就是外观检验，卖相好是现实利益，也是顾客对产品的认知度。大家可以想象：粗糙的外表，诸如气泡、蜂窝、麻面乃至于掉角裂纹的箱梁混凝土外表，又怎么能说服用户呢？因此，我们对混凝土成品外观质量给与了高度的重视，也提出了高标准、严要求。

只意识到外观质量的重要性还不够，我们还要把它做好，那怎样才能做好高质量美外观的产品呢？

抓质量，质量意识是关键。产品质量决定于过程质量，过程质量决定于工作质量，工作质量最终决定于员工的素质。无论是产品质量、服务质量，还是工作质量，归根结底取决于制造产品、提供服务、进行管理的人的“质量”。所以，要高度重视员工的思想，充分调动员工的积极性和创造性，最大限度地保证产品质量、服务质量和工作质量。质量是企业的生命，质量意识是企业生命的灵魂。因此，要提高产品质量，必须要先增强职工的质量意识。

求外观，把握细节是重点。追求完美产品，要求从小处着手，做好细节。泰山不拒细壤，故能成其高；江海不择细流，故能就其深。细节是操作过程中的流程要领，掌握好细节方能控制住外观。随着社会竞争的不断加剧，注意抓好细节，精益求精保证外观、质量，才能使产品在竞争中脱颖而出，稳站市场。因此，追求完美外观，把握细节是提高产品质量的重点。

企业力求卓越的质量意识，奉献精品产品，精打细造做好“面上功夫”，方能打造著名品牌，铸就我们企业的不败之路。（从执行力来源谈如何提高企业执行力

所谓企业执行力：将已经确定的策略和思想内容，采取一定的方法、手段加以实现活动的力度。简单的说是贯彻战略意图、完成预定目标的操作能力。

企业的执行力不是从天上掉下来的，它是企业发展的必然产物。把企业发展看成是一场无止的战争，那么企业执行力就是每一场战争的过程。打的好，就是胜利；打的不好，就是失败。就行政执行力而言，它关系到决策部署的贯彻落实，涉及到广大群众的切身利益。特别是在应对突发性事件的时候，强劲的执行力显得尤为重要。

然而，任何企业少数地方、少数人多多少少都存在着执行意识不强、执行渠道不畅、执行力度不大等现象。有的在上级交办的任务时，总是“这也困难，那也困难”，能推则推，推不了则拖着；有的对上级安排的工作任务，合意的执行，不合意的不执行；有的工作目标性不强，做事缺少章法，经常“眉毛胡子一把抓”，最后是“拣了芝麻丢了西瓜”；有的缺乏干事创业的锐气、化解矛盾的勇气、攻坚克难的底气，碰到困难、问题绕着走，面对失误寻找借口等等。给企业带来的不仅仅是发展的停滞，而是使企业错失良机，核心竞争力下降，甚至是让企业走向失败、灭亡。所以团队对每个成员做成事情的能力既执行力的要求就显得尤为重要。

要提高企业执行力，不仅要提高企业从上至下每一个人的执行力，而且要提高每一个单位、每一个部门整体执行力，只有这样才会形成企业的系统执行力，从而形成企业的执行力、竞争力。如何提高企业的执行力呢？笔者从执行力的来源谈几点意见： 企业执行力来自完善的决策和思想。从企业执行力定义的字面上我们不难看出，完善的决策和思想是企业执行力的关键因素之一。好的决策和思想，不仅要考虑给企业带来发展，还需要考虑到部下执行。企业执行力不到位，首先得从决策本身进行反思，否则决策本身有问题。2 企业执行力来自合理的企业制度。所谓，国有国法，家有家规。企业执行力同样也是建立在企业本身的制度上面，企业制度不健全、不完善、不合理，员工直接有不好的执行力付出。企业制度的制定要从实际出发，与时俱进。企业执行力来自整体的培训和激励。我一直很看好“水桶理论”，因为它在很多团队、群体里面适应。它与中国古代的传统思想“三人行必有我师”是同样的道理。人无完人，事无完事。在一个群体里面，总会有能力及水平好与差、高与低之分。如果没有系统知识培训和工作激励机制，再强的企业也发挥不出它最强的执行力。企业执行力来自专业素质，平和的心态。企业缺少本身的素质，行业竞争中就会受阻，决策执行没有平和的心态，企业发展就会走向极端。好的执行力同样需要建立在企业专业的素质、平和的心态上面。企业执行力来自干部的执行力。政治路线确定之后，干部就是决定因素。企业各级干部要令行禁止、以身作则，率先垂范，不当“甩手掌柜”，不搞“上有政策、下有对策”。企业大政方针一旦确定，关键在于抓落实，切实增强干部的执行力。要在统一认识中提高执行力，在干事创业中提高执行力，在转变作风中提高执行力，在增长才干中提高执行力，在完善制度中提高执行力。

篇3：浅谈机动车外观检验的重要性

1.1 装载机

在设计和技术要求上有特殊结构和专门功能, 以内燃机为动力, 装有橡胶轮胎或履带, 可以自行行驶及进行装载作业的专用机械。

1.2 铲运机

以内燃机或电动机为动力, 装有橡胶轮胎或履带, 能独立完成装、运、卸作业的一机多能的联合设备, 主要用于铲运土石方工程。

1.3 挖掘机

在设计和技术要求上有特殊结构和专门功能, 以内燃机为动力, 装有橡胶轮胎或履带, 可以自行行驶及进行挖掘作业的专用机械。

1.4 平地机

以内燃机为动力, 装有橡胶轮胎, 在机械的前面或前后桥之间装有可调节的铲刀, 通过前进运动进行平地、刮坡、挖沟或将物料翻松, 是一种自行行驶及作业的轮式专用机械。

1.5 稳定土拌和机

以内燃机为动力, 装有橡胶轮胎或履带, 具有可伴和稳定土功能的属具, 可自行行驶及作业的一种机械车辆。

1.6 自卸车

以内燃机为动力, 装有橡胶轮胎及可倾翻的货箱, 是一种为载运物料而设计的特殊车辆。

1.7 牵引车

以内燃机或蓄电池为动力, 装有橡胶轮胎, 车辆后端装有牵引连接装置, 用来在地面上牵引其它车辆的工业车辆。

1.8 起升车辆

以内燃机或蓄电池为动力, 装有橡胶轮胎, 车辆的前端或侧面装有可起升或搬运货物功能的专用属具, 可自行行驶及作业的机械车辆。

1.9 蓄电池车

以蓄电池为动力源, 装有橡胶轮胎, 车辆具有可供载运乘客或货物的车辆, 是一种主要为场 (厂) 内区域载运货物及旅游、观光、游乐场所游览用的专用车辆。

1.1 0 筑路专用车辆

以内燃机为动力, 装有橡胶轮胎或履带以及具有碾压、摊铺、刨平路面作用的特殊设备的专用机械车辆。

2 场 (厂) 内车辆的基本检验要求

特种设备使用单位应当按照安全技术规范的定期检验要求, 在安全检验合格有效期届满前1个月向特种设备检验检测机构提出定期检验要求。检验检测机构接到定期检验要求后, 应当按照安全技术规范的要求及时进行检验。未经定期检验或者检验不合格的特种设备, 不得继续使用。在检验前, 应提前做好配合准备工作, 安全附件应在完好状态。

3 场 (厂) 内车辆各部分的技术要求检验

3.1 发动机

发动机动力性能良好, 运转平稳, 没有异响, 能正常启动、熄火。发动机的安装应牢固可靠, 连接部分无松动、脱落、损坏。点火系、燃料系、润滑系、冷却系的机件应齐全, 性能良好, 安装牢固, 线路、管路无漏电、漏水、漏油现象。

3.2 传动系

离合器分离彻底, 结合平稳, 不打滑、无异响, 离合器的踏板自由行程应符合原厂车辆的技术要求。变速器变速杆的位置适当, 自锁、互锁可靠 (不跳挡、不乱挡) , 变速器、分动器不缺油、不漏油、无异响, 变速器的油温应符合车辆出厂要求。万向节、传动轴、中间支承、传动链条应运转平衡, 螺栓齐全, 紧固牢靠, 装配角度正确, 润滑良好, 行驶中不抖动, 无异响。主减速器、差速器、差速锁装置工作正常, 不松动, 无异响, 半轴螺栓齐全紧固, 驱动桥不漏油。轮胎式专用机械驱动桥应保证离地间隙大于230mm。液力传动车辆必须处于空挡位置时, 才能启动发动机。静压传动车辆只有处于制动状态时, 才能启动发动机。

3.3 行驶系

车架不得有变形、开裂或锈蚀现象, 螺栓、螺母、铆钉不得短缺、松动、锈蚀。钢板弹簧片整齐, 卡子齐全, 螺栓坚固, 与转向桥、驱动桥及车架的连接应紧固。减震器性能良好。前后桥不得有变形、裂纹。车轮横向和径向摆动量应符合GB 7258-2004的规定。轮胎气压和承受的负荷应不大于该轮胎的额定规定值。胎面中心花纹深度不得小于2m m, 轮胎胎面和胎壁不得有长度超过3c m、深度足以暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤。转向轮不得装用翻新胎。轮辋应完整无损, 螺母齐全、紧固。

3.4 转向系

转向应轻便灵活, 行驶不得有轻飘、摆振、抖动、阻滞及跑偏现象。在平直的道路上能保持车辆直线行驶, 转向后能自动回正。转向机构不得缺油、漏油, 固定托架必须牢固, 转向垂臂、横直拉杆等转向零件不得拼凑焊接, 无裂纹、变形;球形节、转向主销与衬套配合松紧适度, 润滑良好。液压动力转向的轮式专用机械, 液压转向机构应具有稳定的动力特性和速度特性, 具有充分的灵敏性、调节性和响应性。

3.5 制动系

行车制动装置中制动踏板的自由行程应符合车辆出厂时有关技术条件的规定。车辆的行车制动应采用双回路或多回路, 当部分管路失效后, 剩余制动效能仍应能保持原规定值的30%以上。驻车制动器的控制装置的安装位置应适当, 其操纵装置应有足够的储备行程 (开关类操作装置除外) , 一般应在操纵装置全行程的三分之二以内产生规定的制动效能;驻车制动机构装有自动调节装置时允许在全行程的四分之三以内达到规定的制动效能。棘轮式制动操纵装置应保证在达到规定驻车制动效能时, 操纵杆往复拉动的次数不允许超过三次。

3.6 灯光、仪表、电器部分

所有灯光开关安装牢固, 开启、关闭自如, 不得因车辆震动而自行开启或关闭。开关安装位置应便于驾驶员操纵, 所有前照灯的近光均不得炫目;左、右两边灯光装置的光色、规格须一致, 安装位置对称。车辆须设置有效的车速表和里程表。需根据产品设计要求设置机油压力、水温、燃油量、电压、电流等仪表或指示灯。装载易燃、易爆危险品的车辆, 驾驶室内应安装警报器和指示灯。车辆应设置喇叭, 且最大声级不得超过115d B (A) 。后视镜安装位置、角度适宜, 应能使驾驶员看清车身左右外侧、车后30m以内的环境情况。

4 蓄电池车的检验

对于蓄电池车, 蓄电池各极柱及连接线的接头应牢固可靠, 无锈蚀现象, 并涂油脂防锈。蓄电池车上蓄电池金属盖板与蓄电池带电部分之间须有大于30mm的空间。

摘要：场 (厂) 内机动车辆, 是指限于企业场内、厂区范围内 (含码头、施工场地、井场) 等生产作业区域和施工现场内行驶及作业的机动车辆。为加强企业内 (以下简称场 (厂) 内) 机动车辆的安全管理, 提高场 (厂) 内机动车辆的安全技术状况, 保障作业安全, 需要对场 (厂) 内机动车辆进行分类和检验, 提高安全系数, 确保运行效率和安全。

关键词：场 (厂) 内,机动,车辆,检验

参考文献

篇4：浅谈机动车安全技术检验质量管理

关键词:机动车；安全检测；质量管理

中图分类号：U472.32文献标识码：A文章编号：1006-4117（2011）08-0071-01

机动车安全技术检测是预防交通事故的有效措施，能为维护社会稳定、促进经济建设作出贡献，但是，却存在着少数经营者见利忘义、违规检验、出具虚假报告，缺失了对机动车安全运行条件的技术监督，带来一些安全隐患，扰乱了检测市场。在本文中，笔者就最近我市发生的一系列虚假报告案件，谈谈机动车安全技术检验机构社会化经营条件下的质量管理。机动车安全技术检验社会化，是指任何单位和个人都可以依法申办机动车安全技术检测机构，经资质认定合格取得检验许可后即可对机动车进行安全技术检测,出具第三方公正检测报告。公安车管部门负责对检测工作进行日常业务指导和监督、车辆唯一性确认及核发检验合格标志。质量技术监督部门负责对机动车安全技术检验机构实行计量认证、资格许可管理，对检测设备进行法制检定，对行政许可能力条件的保持和执行国家机动车安全技术检验标准情况进行监督检查。

一、影响检验质量的因素分析

（一）车管业务质量影响检验质量。车辆定型生产销售后由车管部门依法登记管理,登记内容是机动车检验的依据之一,登记内容决定检验结果的判定。1、注册登记查验对检验质量的影响。有些厂家为迎合车主的需要不按批准车型生产和核发合格证，为了增加销售量甚至出售非完整车辆，由车主进行货厢加工，一些车辆实测质量参数、车身尺寸参数与车辆合格证参数不符，不严格查验予以纠正，将使新注册车辆实际参数与行驶证记录参数不符，影响在用车检验和判断。2、机动车委托异地检验业务对检验质量的影响。如不严格审核委托检验实质性条件，规范委托行为，将出现大量车辆委托到一个违规检验机构办理检验业务，出具虚假报告，扰乱检验秩序。3、车辆识别代码锈蚀重新打刻和发动机、车架更新后打刻原编号，如不能确立或共享车辆识别代码VIN原始拓印记录比对确认其合法性，将不利于套牌车和拼装车的识别，影响检验质量。

（二）资质认定评审对检测能力的影响。《实验室资质认定评审准则》是对实验室的基本条件和能力的要求,是检测质量的基本保证。评审时如仅对《实验室资质认定评审准则》条款的外在形式进行符合性审核，忽略条款实效性和运用条件的能力审核或者脱立日常工作状态评审，评审环境偏离实际工作环境，将使评审结果失真，不能正确反映实验室实际检测能力，进而影响检验质量。

（三）检验机构对检验质量的影响。安检机构在社会化经营过程中,如果偏离检验机构公平、公正的服务性质，弱化技术标准，放弃社会责任片面追求经济效益，将影响检验质量。

（四）车主对检验质量的影响。车主参加检测是为了正确反映车辆的安全技术状况，凭安检合格的报告向公安车管部门申请检验合格标志，取得车辆上路行驶的资格。如果车主忽视车况以弄虚作假取得书面合格报告为目的，将会影响检验结果。

二、应对质量影响因素的措施

（一）提高车管业务水平，促进检验质量。当前我国机动车安全检验项目自动化程度不高，大部分项目需要依靠人工检验，如对车辆外廓尺寸的检验，对车架号码的比对验证，等等。为减少主观人为因素对检验质量的影响，公安车管部门应提高车管业务水平。1、利用先进的成像技术实现汽车目录公告参数及图像与车辆实物的自动比对，减少人工对车型认定的影响，为注册登记提供客观的依据，保证汽车实物与登记车型参数的一致性。2、委托异地检验可设立申请条件，证实该车在异地长期使用，有在异地检验的必要性，在委托书上粘贴不能涂改的经注册车管机关审核合格的车辆识别代码VIN拓印，防止套牌车、改型车为躲避本地原始记录的查验故意到异地检验或在外地违规检验机构出具虚假检验报告获取检验合格标志。3、车辆识别代码VIN拓印膜是车辆的实物标识，是确认车辆唯一性的关键依据，车管部门应使原始记录的拓印膜不被更改替换并记录连贯，也可以电子信息形式实现自动比对，为检验车辆提供准确的比对信息。

（二）严格资质评审，优胜劣汰。资质认定评审是对检测机构的能力认定，应在实际工作环境、工作量中进行验证，对质量管理体系的运行和技术检测的实施行为进行现场情景模拟考核,检查实施行为的有效性和常态性。避免外借人员参评或平常技术人员不在岗、超量检测等妨碍检测质量的行为，保证评审结果与日常检测能力的一致性,促进检验机构的发展和技术进步,提高检测质量。

（三）完善服务，提升区域竞争力。机动车安检机构经省级以上质监局统筹规化按片设立,方便车主就近检测为原则。安检机构应忠实企业服务宗旨，严格执行国家安全技术标准，结合区位优势以发展检测技术为核心，为车主提供科学、精确的检测数据，获取车主信赖和支持，以车辆调校、维修保养技术为支撑，快速、准确地排除不合格车辆故障，提高检验合格率，以热情周到的服务创建舒适、便利的检测环境,充分满足车主的正当消费需求，提高竞争能力。

（四）树立安全风险意识,维护结果的真实性。车主应树立安全风险意识，车辆安全检测结果是判断和评估车辆安全性能的依据。检测结果或检测车辆的虚假会使报告没有评价功能,不能有效筛选车辆故障隐患,增加行车安全风险。车主应真实参检，发挥检测的评判作用，正确认识汽车性能。提高检验合格率以车辆维护和保养为前提，保持车辆的安全性能为根本。同时在年检期满前3月内合理安排参检时间，为检验不合格时留下充足的维修时间，避免年检到期失去上路行驶资格而弄虚作假急于求成的行为。

作者单位：重庆市涪陵区机动车安全技术检测站

参考文献:

[1]刘卓慧.实验室资质认定工作指南[M].北京:中国计量出版社,2007.

篇5：外观检验临时规定

一、范围

本规定主要规定了发动机及发电机组（简称机器，以下同）外观应达到的基本要求。本规定适用于我厂柴油机及燃气发电机组零部件及整机的加工、装配和检验，其它机器也应参照执行。

二、通用要求

㈠ 铸件表面要求

1、铸件上的型砂、芯砂必须清砂干净，手摸检查任何表面、型腔、死角和旮旯处，不允许有粘砂存在，浇冒口、多肉、结疤和粘砂等均应铲平打光，残留高度和凹入量应在尺寸公差范围内。

2、铸件的毛基准面，必须清理干净，并且平整。

3、铸件非加工面表面粗糙度应符合图纸要求。㈡ 焊接件表面要求

1、焊前

a)严格按图纸规定规格对焊接用料进行检验，所用材料必须与图纸要求相符，如有疑问，与上工序检验员联系处理，符合要求后方可焊接。

b)焊接用材料不允许有疤痕、裂纹、锈蚀严重、出现麻坑等缺陷，切割面应整齐，不允许有明显高低不平现象。

c)厚度较厚的构件（板材厚度δ＞3，管件壁厚δ＞2.5时），焊接前应开坡口。d)板厚不同的板件焊接时，应将厚板边缘均匀削薄，使其与薄板等厚平滑相接。e)坡口每侧至少20mm范围内均应进行焊前清理，清理后不得留有油、漆、锈蚀等污物。

f)气割后，对焊面要进行打磨，去掉氧化皮及残留物，并修平。外露边要进行加工。g)焊接件上所有孔均不得用气割方法，必须符合图纸规定粗糙度要求。h)以上各项经检验员检验合格后,方可进行定位焊接。

2、定位焊接

a)两个焊件定位焊后，相互位置偏差应符合规定，不得错位，否则，重新进行定位焊 接。

b)定位焊接完毕，经检验合格后才可大面积焊接。

3、焊接

a)在机器上施焊时，应对胶管等易燃部位进行防护，焊后应将焊件内外清理干净。电焊时，焊点与焊机地线间距离不得大于300mm。

b)焊缝表面要形成均匀的鱼鳞状波纹，并在全长上保持宽度、高度一致。

c)焊弧坑应填满，但焊缝高度尺寸不应超出图样要求，否则，应打磨至要求尺寸。d)所有焊缝不应有气孔、咬肉、裂纹、夹渣、焊缝不均等缺陷，否则，均应铲除重焊。e)当同一焊口分层焊接时，应在未焊下层前，将已焊层的溶渣和金属飞溅物清除。

4、焊后处理

a)焊接完毕，应将焊缝周围的溅沫、熔渣等清理干净，对焊缝进行修磨，管件应将管内焊渣清除干净。

b)对焊接件进行变形处理后，按图纸要求尺寸进行检验。c)焊缝应符合图纸要求，检查有无漏焊的地方。d)有密封要求的焊接件，应按规定条件进行密封试验。e)以上项目检验合格后，按要求进行涂底漆、镀锌等防锈处理。

f)全部检验合格后，大件一件一卡，小件一批一卡，在转交单上盖章，按规定转入下道工序。

㈢ 装配要求

1、对零件的要求 ①中冷器

a)同一机器上装的中冷器型号、规格、外形应一致。b)螺栓整齐、外观光整。

c)中冷器铭牌侧应朝外，且位置一致。②水箱和热交换器

a)水管、支架等焊接应符合焊接规定的要求；

b)喷漆前，必须用钢丝刷将外露表面的氧化皮等去除干净。必须用喷枪喷漆，不得用刷子涂刷。③底盘

a)焊接应符合焊接规定的要求；

b)喷漆前，必须用钢丝刷将外露表面的氧化皮等去除干净。必须用喷枪喷漆，不得用刷子涂刷。

④阻火器

a)阻火器外表非加工面应修磨平整，标牌凸台应符合加工要求。b)外表面应根据要求喷底漆和面漆，不得采用手工刷漆。

c)阻火器装在机器上后，铭牌侧应朝外，且在每台机器上的位置一致。⑤发电机 a)焊缝光整； b)无磕碰变形及脱漆。⑥控制屏、TEM控制柜

a)各仪表应固定可靠，显示正常，三块电流表型号、厂家、级别应一致，各按钮、操作手柄应动作可靠，无卡滞、失灵现象。

b)屏内布线合理，线束应缠绕防护，并用线卡固定，各接头处连接可靠。c)内外表面不允许存在锈蚀、磕碰、缺漆现象。

d)控制屏门不能产生变形，检验合格后将门锁固牢靠，用罩衣罩裹严实。e)控制屏及TEM控制柜上的标牌应对齐，要横平竖直。

2、装配操作要求

①改制焊接严格按焊接规定的要求。所用材料表面光洁，焊缝均匀平滑。弯头外径与管子外径差单边不大于1mm。

②同一部位的连接螺钉外露长度、垫圈数量和规格应一致，所有螺栓规格应符合图纸要求，无图纸要求的螺栓露出螺母的长度一般为2～3扣，不得过长或过短，且螺栓安装方向应一致。

③相连接法兰边缘对齐，错位不得大于1mm。④管口错位不得大于2mm。

⑤露出法兰面或装配结合面的石棉垫必须铲除整齐，溢出的密封胶液必须清理干净。⑥管系装配应横平竖直，不得歪斜，所有管卡距胶管管口距离统一，同一胶管上的管 卡锁紧位置应一致。

⑦所有导线压接应牢固，线夹安装规范，布线应整齐，规范，电线规格、长短应符合要求，走向应平顺、美观。线缆尽量减少波折，但要避开高温、旋转件。所有走线均应用槽、盒、套管等保护，避免裸露。外露接线端子必须涂609胶，不得滴流。

⑧其它项点严格按装配工艺及检验规程操作和检验。㈣ 试验要求

1、所有随机器出厂的零部件，必须随机器进行试验。

2、试验过程中仔细检查渗漏情况，随时发现随时整改，不得拖延整改。

3、外露紧固件逐个检查、紧固。

4、其它严格按出厂试验规范要求进行检验。

5、试验完成后，应放净油和水、关严放油阀、将机器擦洗干净。㈤ 喷漆要求

1、整机喷漆前，表面先用压缩空气吹去污物，V型夹角及其它角落要冲扫干净，不得使污物落入敞口的油、气、水道内。

2、用汽油将机器表面由上至下擦洗干净，对粗糙的铸造表面、锈蚀面、焊渣、脱落漆皮等进行清理，对明显的突出或凹陷处应采取打磨、抹腻子等手段尽量消除缺陷，用刀片将露出的垫片边角修整整齐，需清理的部位应用细纱布打光，再擦干净，达到整机表面无油迹，手摸漆面无油痕。

3、喷漆时，非喷漆面应防护好，特别是增压器、排气管等高温零件，防护过程中不得污染待喷漆面，不得为减少防护部位而拆除零部件。

4、所有喷漆的零部件都要涂有防锈底漆，不允许不涂底漆而直接喷面漆。

5、喷漆时，也应按照先上后下的原则，喷漆应均匀、无流淌、无堆积、无脱落、无遗漏。

6、排气管、增压器等高温件涂漆应至少涂两遍，第一遍涂高温底漆，待干燥后，第二遍涂高温面漆，不得只涂面漆。

7、底盘、减震器、飞轮处涂黑色面漆，涂漆应均匀，不得污染其它零件。

8、涂漆时，严禁踩踏刚性差、强度差的零部件，对可踩踏部位应采取防护措施，任何时候均不得直接踩踏漆面，以免弄脏机器表面。

9、喷漆完应仔细清理，零件表面不得粘挂残漆，非喷漆面不应粘漆。㈥ 完工整理要求

1、监控仪与各传感器的连线长短合适，传感器与监控仪侧面的接口连接应正确。

2、各种接线走线应尽量集中，并用卡子固定，整理后，线路应做到横平竖直，连线布局合理、美观，各航空插头、线头压接处紧固牢靠。

3、将油、水、气管口及呼吸器口、排气总口用塑料包扎防护好，用挡板将机油冷却器冷却水进口挡住并固定，用塑料布将监控仪、驱动器、执行器、起动继电器等电气元器件包裹好，以防受潮损坏。

4、将中冷器、机油冷却器、水泵及冷却管线上的所有水堵集中在一起，拴挂在合适位置。

5、进行以上工作时，操作者不得脚踩机器，在不得已的情况下，必须对脚踩处加以防护，整理工作结束后一定要清理干净机器上残留的废弃物。

㈦ 铭牌规定

1、使用的铭牌应正确，用打标机将机器型号、出厂编号、技术数据打印在相应位置，字号大小应符合规定，铭牌打印内容必须保证正确，打印的字要整齐、美观。

2、铭牌铆在机器的规定位置，铆接要牢固，不应歪斜。

3、铆钉要工整、外露部分应匀称。㈧ 随机配件规定

1、所有附件、备件、随机工具应是经检验合格的零件，不得有锈蚀、损坏现象，规格及数量应与装箱清单相符，相同规格的零件用铁丝串在一起，拴挂零件鉴卡，注明零件名称、规格、数量。配带的线缆长度应符合用户安装要求。

2、包装箱应牢固、防潮、美观，包装符合《包装通用技术条件》规定。

3、装箱时，将仪表、滤芯等易损坏零件放在上面，并用塑料袋包装。

4、零件布置完成后，用软性物质将剩余空间塞满，将装箱清单放入资料袋内。㈨ 包装规定

要求整机包装时，应将备件箱及其它附件固定牢固，防止其碰撞机器。用罩衣将机器罩住。包装箱应牢固、美观，包装箱外表面应喷涂“向上”、“防潮”、“起吊”等标志。控制屏包装时，必须采取防护措施，应将前后门及两侧板顶牢，以免在运输途中颠簸、碰擦，导致变形或损坏。

㈩ 封车规定

机器起吊时应按规定位置起吊，起吊过程中不能损坏机器。装车后，应将机器、控制屏、消音器、消音器接管、减压阀、电磁阀等分别固定牢固，以免运输途中碰撞损坏。

三、特殊规定

用户有特殊要求的，根据合同要求执行。本规定自下发之日起实行。

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