大理昆钢现代物流园项目介绍（精选4篇）
篇1：大理昆钢现代物流园项目介绍
大理昆钢现代物流园项目介绍
2009年10月16日(星期五)16:11
现代物流业是具有巨大发展空间的新兴服务业，发展现代物流业符合社会经济发展的要求，符合国家产业发展政策。目前，中国物流业的发展正进入一个重大的战略机遇期，呈现出物流需求快速上升、市场容量不断扩大、物流基础设施建设迅速发展，商贸物流随之快速建设发展的趋势。
大理是云南省承东启西、连南接北的重要交通枢纽和物资集散地，也是云南西出缅甸、北上川藏的重要交通中心，还是我国连接东南亚国际大通道的重要节点，其独特的区位优势为大理州发展物流业、在区域经济合作中增强竞争力创造了良好的条件。
昆明钢铁控股有限公司是国家特大型工业企业，云南省最大的钢铁联合生产基地，是一个集钢铁冶金、现代物流、煤焦化工、重型装备制造、矿业开发、房地产开发、水泥建材等相关多元产业共同发展的跨地区、跨行业、跨国经营的企业集团，产品远销国内外，年物流量达到3000万吨以上。钢铁主业优强、大力发展相关多元是昆钢的发展战略，物流产业是相关多元的一个重要方面。云南昆钢物流有限公司是昆钢控股公司的全资子公司，是昆钢物流发展战略的具体实施者。
居于大理州所具有的发展物流的区域优势条件和昆钢自身巨大的物流资源优势及产业发展需求，抓住物流业快速发展带来的历史性机遇，我们选址大理高新技术产业开发区满江片区投资建设现代物流园。项目总用地面积约1500亩，预计投资15亿元。
项目设立的宗旨是：紧紧围绕市场经济发展的需求和大理州物流业发展战略总体目标，按照“大市场、大基地、大仓储、大流通、大发展”的思路，以现代化立体交通为依托，以市场需求为导向，以信息管理为支撑，积极发展第三方物流，把项目建设成为融商流、人流、信息流、资金流、交通流于一体，集现代仓储中心、加工配送中心、商品批发交易及展示中心、电子商务信息中心、生活配套服务于一体的现代化、多功能大型综合物流基地，创建一流的商贸物流平台，提供一体化综合物流服务，促进大理州的现代商贸物流业发
展，从而进一步提高大理商贸物流中转中心的优势地位，为大理经济的腾飞做出贡献。
项目定位是滇西商贸物流中心；促进大理商贸物流业态的升级；推动大理申报成为国家级商贸物流示范城市。本项目是滇西最大的集物流功能和商务、信息、文化、休闲、服务于一体的中心，云南物流园区示范基地、云南省应急物流中心。力争把物流园打造为理念领先、规划合理、设施先进、运转高效、配套完善、环境优美、管理科学、服务一流的物流示范基地。
依据行业特性，项目规划建设钢材、钢结构及机械加工、装饰建材、汽修汽配、五交机电、日用百货、农副产品、仓储物流、加工配送、公路港、电子商务信息服务中心等板块。设置商品展示交易区、第三方物流服务区、物流商务区、配送区、加工区、管理区、生活配套区等七大功能区。
按照阶梯性发展原理，项目分两期实施，第一期：开工时间是2009年12月。建设的板块与主要内容是：钢材、装饰建材、汽修汽配交易中心、货运配载、停车场、加工、仓储，信息网络、物流金融，配套商住等物流配套服务系统。昆钢重装集团建设一条重型、两条轻型钢结构生产线及小型机械加工生产线。在一期正常运营的基础上，全面推进二期建设。
项目建成后，可容纳5000多位行业精英进驻经营。钢材交易量将增至150万吨。市场建成后每年将形成150亿元的产值，上缴税收7亿元，创造 20000人以上的就业岗位。通过以项目为龙头，促进物流市场的规范，带动大理州商贸物流业的发展，使其成为社会经济发展的基础性支撑和新的经济增长点，从而促进大理州经济的高速发展。
篇2：大理昆钢现代物流园项目介绍
一、项目整体情况介绍
项目名称：长江现代物流商贸园
项目建设地点：位于济宁市经济开发区核心地段，105国道东，车站西路以北，安康路（原经三路）以西。
项目建设单位：山东长江资产管理有限公司
项目建设期限：3年
项目规划规模：园区规划总占地面积12.9公顷（194亩）。
主要建设内容：包括2座能够容纳6万吨货品的大型专业冷库，约600家经营商铺，具有智能信息、电子商务交易等功能的现代信息服务平台一座，商务办公楼及商务酒店各一座，配套综合管理和约1160个停车位等
项目总投资及资金来源：项目总投资约6亿元人民币，资金来源为自筹资金及银行贷款。
二、项目工期安排
一期工程：（2011年月——2012年月）
总占地面积亩，建造主体为：
二期工程：（2012年月——2013年月）
总占地面积亩，建造主体为：
三期工程：（2013年月——2014年月）
总占地面积亩，建造主体为：
三、项目资金筹划
四、项目调研情况
五、项目营销策划
六、项目经营方式
七、项目经济效益分析
篇3：钢材物流园项目成本管理研究
1 项目成本管理存在的问题
1.1 项目成本管理方面
1.1.1 缺乏对成本管理正确的认识
企业项目成本管理需要各部门和全体工作人员的共同努力, 它不是仅凭借个人努力就可以完成的。但是, 公司仍有部分管理者和项目参与者缺乏对项目成本管理的正确认识, 对观念认识不清, 存在一定的误区。这就造成材料管理人员只对材料的采购、验收和发放负责, 工程人员只对工程进度和施工生产负责, 技术人员只对技术和工程质量负责。
1.1.2 成本管理手段落后
鲁东物流园项目成本管理是由项目经理部完成的, 企业的生产部门有责任控制和指导成本管理工作, 但是, 生产部门没有权力控制项目经理部, 并且项目经理部和各生产部门之间的联系较少。公司的物资采购部门基本无权干涉项目经理部的材料招标、购买等。这样, 项目经理部就有可能将工程成本控制压力转移到公司, 造成项目管理中依靠“向内部要效益”的情况, 进而影响公司的整体创效。物流园项目员工只是被动地接受项目经理下达的计划成本指标, 没有形成主动的动态管理过程。
1.2 成本过程控制方面
在项目实施过程中, 存在许多问题, 但是, 主要成本费用不真实, 不按实际原则核算成本。这主要表现在以下几方面。
1.2.1 材料费用方面
在材料费用方面, 存在的不足之处是: (1) 材料采购计划不合理, 在整个物流园项目中, 物资采购成本约占项目工程总成本的70%左右, 比重非常大。 (2) 在整个工程中, 胡乱发放材料的情况时有发生, 并没有按照领用程序发货, 要多少发多少, 不按定额发料, 材料消耗与施工用料不同步, 施工人员无论什么时间都可以领到料, 导致偷窃行为频发和材料浪费情况严重。 (3) 在领用机械配件时, 没有人核查损坏的零件能否修复, 只要坏了就换, 很容易浪费配件。
1.2.2 人工费用方面
在人工费用方面, 存在的问题是: (1) 成本计划人员只是理论知识丰富, 而欠缺现场施工经验, 不按照施工进度合理安排人员, 盲目安排工人进场, 造成人浮于事的情况; (2) 现场经费控制不严; (3) 项目材料进场堆放缺乏预见性, 造成材料多次倒运, 严重浪费了人工费用。
1.2.3 机械使用费方面
在机械使用费方面, 存在的薄弱点是: (1) 在配置机械设备时, 不能按照工程的质量、进度和设备的能力合理部署, 不能准确评估设备利用率和工程的实际需求; (2) 设备没有专门的管理人员管理, 在使用和保养维护方面人为损坏等现象比较严重。
2 产生问题的主要因素
2.1 项目成本管理基础工作有待夯实
该公司形成了一套自己的管理规章制度, 但是, 成本管理规章制度还很不完善。为了适应公司和市场经济发展的需要, 项目建设就必须在成本管理过程中总结出一套行之有效的成本管理方法。
2.2 企业成本管理没做到责权利相适应
企业成本管理作为一种重要的经济管理活动, 必须有一套与之相应的管理体制, 那就是责权利相结合的管理体制。
2.3 缺乏执行力
该公司虽然有很多好的管理制度, 但是, 与很多企业一样, 其执行力严重不足, 很多管理仅停留在表面。因此, 加强公司的执行力是非常重要的, 这也是提高公司项目管理水平的关键因素之一。
3 解决问题的措施
3.1 提高公司项目成本管理的能力
3.1.1 提高成本管理意识
公司要实行项目管理并以项目经理部门作为核算部门, 就必须要求项目经理以及项目管理所有参与者全面负责项目的盈亏。公司要不断强化全体员工的成本和市场意识, 激发员工降本增效的积极性。同时, 公司应加强对成本与员工利益、成本与效益、全体员工成本与市场竞争力等方面的教育, 使全体员工充分认识到, 成本是决定企业竞争力的重要因素, 这不仅与企业的利益密切相关, 也与职工的切身利益息息相关。
3.1.2 加强项目管理责任制
项目成本目标责任制是项目经理部对施工项目的成本目标, 按一定的管理层次将其分解成各项活动的子目标, 并积极落实每个职能部门和班组的情况, 把与工程项目成本有关的各项工作联系起来, 并与经济责任制挂钩, 构成一个完整、严密的成本管理工作体系。公司应充分明确整个项目部成员责任分工, 增强员工的责任感, 加大管理力度, 避免由于责任问题而引起不必要的损失。
3.2 项目施工过程中的成本控制
3.2.1 材料费用的控制
材料费是整个工程项目成本支出的大项, 节约材料费可以为整个项目带来很大的收益, 一方面, 它是材料用量的控制;另一方面, 它是材料价格的控制点。
3.2.2 人工费用的控制
人工费的控制采取“量价分离”的原则。人工成本的高低取决于工种数量、工种差异和人工单价的高低。人工单价是由社会劳务市场的工人工资水平和国家的相关政策决定的, 而人工消耗数量则是由该企业劳动生产率水平和施工过程的机械化程度决定的。
3.3 做好竣工验收时的成本管理工作
3.3.1 准备项目竣工验收资料
合同条款对项目竣工的验收有明确的规定, 将项目竣工验收截止日期作为衡量工期履约或违约的基本原则。
3.3.2 加强项目竣工决算管理
在项目竣工决算过程中, 施工部门和材料部门必须整理、汇总与该项目有关的资料, 并将其递交给企业预算部门, 预算部门对比、分析有关资料, 从而确保决算数据的准确性和完整性。
3.3.3 及时回收项目款项
项目必须按照合同的有关条款, 及时收回项目相关款项。
3.3.4 加强资金管理
通过贯彻“项目经理责任制”和“项目施工成本核算制”控制项目施工成本, 使整个项目开支处于受控状态, 对资金的管理也应纳入“两制”内容。
摘要：质量、进度、成本是项目管理中目标系统的重要目标之一, 以成本目标作为研究对象, 探讨如何施行项目成本管理。以鲁东钢材物流园为研究对象, 在项目成本管理的理论基础上, 找出其中存在的问题并提出相关的处理意见。
关键词：物流园,成本管理,物流理念,管理意识
参考文献
[1]周宁, 谢晓霞.项目项目管理[M].北京:机械工业出版社, 2010.
篇4：寿光B物流园项目风险管理研究
山东寿光B物流园投资11.68亿元, 选址为寿光市兴源西路以东、安顺街以北、益羊铁路以西、南辛路以南, 占地975亩。拟建设公路运营为主, 与铁路、水路为关联的多式联运物流园区, 包括运输、仓库、配送、加工、商品展示、商务办公区 (楼) 、大型停车场、职工生活用房及与之相配套的餐饮、汽配、汽修等服务设施。
二、项目风险识别
根据表现形式, 将寿光B物流园项目的风险分为五大类。
1. 政策风险
目前, 针对物流园区的政策多为地方政府制定。地方政府缺乏配套的政策和制度保证, 特别是土地、金融和税收等政策, 必将影响园区发展。
2. 市场风险
由于市场中的不确定性因素引发的风险, 即市场需求是否能够支撑园区或者园区能否满足市场需求。如需求发生变化、竞争加剧、出现新技术等, 导致项目实际收入低于预期收入, 现金流量不足。
3. 财务风险
指由于项目融资结构不合理, 成本控制不力, 预测的经济效益过好, 或土地费用、税收政策、利率等的变动产生的风险。
4. 管理风险
由于项目的投资方、建设方等关系不协调或项目内部不协调引起的风险;由于个人失误或恶意不当行为给项目造成的风险, 主要包括管理人员和技术人员的素质和能力等。
5. 技术风险
如项目规划阶段的市场调查是否全面、准确, 影响到项目整体规划的选址、规模、功能定位、设施配备等, 进而影响项目及寿光经济城市发展。此外, 物流信息系统和物流软件还不成熟。
三、基于AHP方法的项目风险评价
根据项目风险识别分析结果, 构建寿光B物流园项目风险评价指标体系, 如下图所示。
运用专家打分法对寿光B物流园项目风险评价指标体系中各指标间的重要程度进行评价, 评价标度采用九分位标度法, 构建项目风险评价判断矩阵。根据判断矩阵, 进行分析。
1. 项目风险评价层次单排序计算与一致性检验
(1) 根据目标层判断矩阵计算结果为:
W= (0.112, 0.797, 0.514, 0.221, 0.199) ;
λmax=5.102, CI=0.026, RI=1.12, CR=0.023<0.10。
(2) 根据项目政策风险判断矩阵计算结果为:
W= (0.140, 0.939, 0.314) ;
λmax=3.086, CI=0.043, RI=0.58, CR=0.074<0.10。
(3) 根据项目市场风险判断矩阵计算结果为:
W= (0.375, 884, 0.124, 0.251) ;
λmax=4.111, CI=0.037, RI=0.90, CR=0.041<0.10。
(4) 根据项目财务风险判断矩阵计算结果为:
W= (0.789, 0.520, 0.289, 0.093, 0.122) ;
λmax=5.257, CI=0.064, RI=1.12, CR=0.058<0.10。
2. 项目风险评价总排序
根据判断矩阵计算结果, 各指标权重集合为:
W=[0.0056 0.0376 0.0126 0.1065 0.2506 0.0351 0.0711 0.14430.0950 0.0528 0.0170 0.0223 0.0789 0.0708]
根据AHP评价结果, 项目风险影响因素重要性排序结果为B2>C1>B1>C2>D>B4>E>C3>A2>B3>C5>C4>A3>A1。可见, 对寿光B物流园区投资影响较大的分别为物流市场需求变化、项目融资结构、地区市场竞争加剧、项目成本控制、项目管理风险、产业结构调整和项目技术风险。
四、项目风险防范与规避
1. 市场风险的防范与规避
在项目规划阶段应认真、客观的进行市场调查研究, 确保调研结果的准确、科学。此外, 积极开展以客户为中心的营销策略。大力宣传物流园品牌形象, 以雄厚的经济实力和良好商业信誉吸引客户。通过宣传措施、物流培训、设计物流服务方案等, 逐步赢得客户的信任来获得更多物流服务的委托。
2. 财务风险的防范与规避
寿光B物流园项目的融资应由目前的自筹资金、商业融资、项目基金三种方式, 转向以商业融资为主, 创新型融资和私募为辅, 拓宽融资渠道, 增加融资方式, 以降低融资风险。与寿光市建设局, 规划局等政府部门, 加强沟通, 为园区量身定制优惠的经济政策。开源节流, 严格控制项目成本。
3. 管理风险的防范与规避
园区内部各部门合理分工, 职责明确, 部门间密切协调, 加强与相关政府部门的配合, 建议相关政府部门在园区内设立分支机构或办事处。吸引高素质的物流技术与管理人才, 加强人才培养, 提高现代物流人才队伍的总体水平。
4. 政策风险的防范与规避
出台相关政策, 鼓励第三方物流发展, 增加第三方物流需求。提供土地和贷款支持, 放宽行业准入、简化行政监管和审批手续, 快速打造有利于寿光物流快速发展的政策环境。
5. 技术风险的防范与规避
选择经验丰富、专业水平高的市场调查研究机构进行物流行业及市场等方面的调查分析工作;选择信誉好、技术实力过硬的设计方和承包方来承担项目的设计与施工, 并做好监督管理工作;提高决策的民主性和科学性, 提高决策者的素质;重视决策的执行与反馈工作。
摘要：以现有项目风险管理的理论成果为依据, 根据物流园项目风险管理的特征, 结合寿光B物流园项目的实际情况, 经过大量走访、实地调查获得一手资料, 从风险识别、评价、防范与规避三方面对项目做了深入的风险管理研究,
关键词：物流园项目,项目风险,风险管理
参考文献
[1]吴小刚, 张土乔.建筑工程的风险识别及评价方法研究.中国安全科学学报, 2008, 14 (8)
[2]卿姚.我国工程项目风险管理研究综述[J].四川建筑科学研究, 2011, 4 (33)
[3]顾孟迪, 雷鹏.《风险管理》.北京:清华大学出版社, 2010
[4]Karolak.Dale W.Software Engineering Risk Management:A Just—In-Time Approach.IEEE, 2011