航海日记读后感

航海日记读后感（共11篇）

篇1：航海日记读后感

《小熊明妮的航海日记》的读后感

11月2日，阳光姐姐伍美珍来我们那学校。新华书店也来我们学校摆摊。其中有一本让我印象特别深刻，那就是《小熊明妮的航海日记》。

这本书讲的是“我”发现了明妮的航海日记，在明妮的带领下进入“时间之外的海”。明妮、钩子船长、k、阿亮和飞是海盗船上的五个水手，他们共同努力，收集被人们闲置的`时间。帮助那些需要时间的善良人们。最终，船长离开了“时间之外的海”。而明妮四人经过艰难的历程，寻找到各自坠落“时间之外的海”上的缘由。得到了打开归属各自世界的钥匙。

海盗不抢钱，却“抢时间”。有趣吧?他们在晚上去把人们浪费的时间收集起来，送给有需要的人。他们对于“浪费时间”的标准与我们不一样。他们说：“人们用错误的标准衡量着时间，紧张地忙碌着，留下大把时间，白白地浪费了。他们认为对时间利用得很充分，每天忙得不可开交，他们总抱怨时间太少，因为他们没有好好利用时间。他们的忙碌，只是把一些一目了然的东西弄得复杂、混乱，然后再浪费好些时间来整理，这些人根本没有用过时间。只有那些花几分钟看窗外的天空，坐在巴士里发现叶子变绿，耐心的听孩子讲话，与老人一起散步，或是用心做着对他人有用的事情的人，才真正的用到了时间。”

人们一直说要珍惜时间，但他们“节约”的那些时间又干什么了呢?对于我们孩子来说，把时间花在玩的时间上固然不对，但如果一位地钻进课本，忘了美丽的大自然也不行。接触大自然这个世界也是学习，生活出处皆学问。对于大人来说，好吃懒做不行，一味地工作、赚钱也不行。也应该抽抽时间陪陪孩子，陪陪老人。所以，还是让我们在有时间的时候，多做一些有意义的事吧!

篇2：航海日记读后感

台风后的大海疾风扫面，暗涌纵横。驶出胶州湾，我们实习的战舰像一只秋千一样，不停地左右摇摆起来。出于对实习国防生安全的考虑，所有的实习学员禁止上甲板活动。然而幸运的是今天轮到我们组上甲板帮厨！终于在很多从郁闷转为羡慕的表情里，出现了我们南华大学国防生的十张灿烂的笑脸。

帮厨的工作还是很繁重的，洗200人的碗盘，择200人的菜，搬200人的三餐，淘200人的米······这所有的工作还是在战舰上陡峭的楼梯和狭小的空间里进行。因此，困难、劳累甚至是危险就可想而知。

然而，当看到战舰劈波斩浪时激起的轻盈浪花后，仿佛我们手中的活也因此变得更轻了；当看到舱底气势磅礴的巨大冷藏库后，仿佛我们的疲劳也随之被封冻了；当看到万顷碧波的汹涌大海和远方若隐若现的仙境岛屿后，仿佛我们也忘却了摇摆的战舰带来的隐隐眩晕，我们的呼吸也随之变得更加舒缓了。帮厨的工作在不知不觉中接近了尾声······

傍晚，当太阳西下，大海闪耀着灿烂的金光时，陶醉在炊事班长奖励的甜美西瓜的我们，都已经忽略了这似乎跟我们同样疲劳的战舰，已停下了奔波一天的脚步。班长告诉我们：明早，我们的战舰将重新起锚，去一座美丽的海滨小城——威海！而那里也正是我生活了多年的、可爱的故乡······

2012年7月21日星期六多云 下午四时，我们实习的战舰放慢了航速，缓缓地驶近了一片海湾。此刻，从对讲机里传来了教官集合站坡的命令。在大舱清点了人数，登上甲板，举目眺望，不禁被这片海湾深深得吸引：山岛虎踞，过往船只熙熙攘攘；红瓦绿树，高楼大厦总总林林；众山环抱，层峦叠翠郁郁葱葱······一切都那么熟悉，一切都那么亲切。我一眼辨认出来：这座小岛就是刘公岛，这片海湾叫做威海湾，这里就是我可爱的故乡！

重返故乡，许多童年的美好回忆不断在脑海中浮现：记得小时候时常坐在刘公岛高耸的海崖边，倚靠着破败的古炮台，远眺颀长的铁码头上停泊的各式战舰。而今天，我却将作为行列中的一员，跟随着威武的战舰，一同靠上这熟悉而又陌生的铁码头。在这两个场景之间，不仅仅相差了一次视觉角度上的转换，更重要的是插叙了一段海边少年追逐蓝色梦想的漫长故事······

不久，战舰靠上了码头，我们后面的另一艘战舰也紧跟着靠了上来。上面满载的另一群国防生，在夜幕降临后也登上了我们的甲板。四校国防生围坐在一起，以威海湾美丽的夜色为背景，拉开了文艺汇演和交流会的帷幕。

作为主持人，外表看似镇定的我，其实内心却在呐喊！故乡，你看：同样蔚蓝的理想，让我们拥有了同样洁白的军装，而明天，我们还将一同奋斗，去完成你未完成的海军梦！

2012年7月22日星期日阴转小雨 作为北洋海军基地的威海卫刘公岛，在中国近代海军的发展史上占据了重要的地位。今天，作为共和国海军事业的接班人，我们航海实习的四校国防生，起了个大早，一同登上了神圣的刘公岛。

四校国防生，前后排成了整齐的四个方阵。而飘扬在最前面的，就是我们南华大学国防生充满海军特色的鲜红队旗！一路响亮的口号，一路嘹亮的军歌，仿佛这上百岁高龄的的刘公岛也被我们从朝霞中唤醒，重新焕发了青春和活力。

在甲午战争博物馆里，我和国防生同学们一同再次回顾了那段值得永远铭记的历史。屈辱的历史，郑重地向航海实习的国防生们证明：一个强大的国家不能没有一支强大的海军！在北洋海军忠魂碑前，我和中国海洋大学的刘雾灿同学，先后代表本次海上实习的国防生们

做了演讲。我们的演讲，讲出了航海实习国防生们的共同理想：以史为鉴，为建设强大的共和国海军贡献自己的一份力量！

结束了参观，我们的队伍又回到了舰上。接近中午，战舰重新起锚。望着渐渐远去的刘公岛和铁码头，同学们的目光都显得格外深沉。此时此刻，我们眼中的刘公岛已经不再只是一座岛，她更多裹挟的是对历史的惋惜与反思；此时此刻，我们眼中的铁码头也已不再只是一件洋务运动留下的文物，他更多夹杂的是以史为鉴，奋发图强的壮志与雄心！

再见了，战友们——刘公岛放心地向我们挥手告别！

2012年7月23日星期一晴

在刘公岛外的海面上停泊到凌晨，我们的战舰重新起锚，开始返航！在夜幕的笼罩下，战舰驶离了风平浪静的威海水域。伴着初升的朝阳，向着胶州湾疾驰的战舰开始了明显的晃动。

俯身洗脸，你会感到有人企图将你从背后推倒；上下楼梯，你会感到自己的身体在被不停地向下拉拽；甲板帮厨，你会觉得这就像是在秋千上进行的杂技；呆在舱底，你更会觉得头晕目眩，这时赶紧躺下，放松身体才能慢慢地摆脱煎熬······战舰剧烈地晃啊、晃啊，伴随着船的摆动，一句流行歌词被我们航海实习的国防生们赋予了新的深意，重新在同学们中间迅速地流传了开来：“什么样的节奏是最啊最摇摆······”

其实，克服晕船最好的方式还是转移注意力。在这一思想的指导下，同学们纷纷忙活了起来。有的学员借来了漂白粉和抹布，擦拭起了生活了七天的坦克大舱；有的学员拿出了专业书，认真钻研起了专业知识；有的学员拿出了纸笔，像我一样将航海实习七天以来的丰富见闻，一一落在纸上；还有的学员则三三两两比起赛来，而比赛的项目却比较特殊：看谁能在剧烈晃动的船舱里把正步踢得最直······

晚八时，我们的战舰开进了胶州湾，与安静的军港融为一片。为期七天的海上实习即将结束。明天，我们就将收拾行装，离开七天来朝夕相处的舰员和战舰，离开七天来同舟共济的同学和教官。

篇3：厦门号航海日记

提名理由

2011年11月3日，“厦门号”载着八名船员从厦门出发，劈波斩浪开始了环球壮举。他们驾驶15米长的无动力帆船，借助大自然的力量，跨越西北太平洋、西南太平洋、南太平洋、南大西洋、南印度洋、南中国海。这是中国帆船第一次沿着地球的地理形状绕行一周（“厦门号”沿着地球的地理形状绕行一周，是指不经过巴拿马运河、苏伊士运河等人工连接海洋的通道，按照陆地海洋本来的形状制定航线。船员必须绕过美洲大陆最南端的合恩角与非洲大陆最南端的好望角，增加行程的长度与难度。），第一次经过被世界称为“魔鬼角”的合恩角，第一次穿越南纬55度咆哮的西风带。他们也是有记录以来第一艘到达合恩角的亚洲帆船。在经历316天、23639.83海里艰苦卓绝的航行后，“厦门号”上的八名勇士于2012年9月14日胜利返回厦门五缘湾。

11月3日

扬帆

船位： N24°27′， E118°06′

直到起航前，才终于感觉到要和朋友们离别。厦门号的起航仪式非常简单，但却充满着情谊与祝福。15点59分，我们的船驶过五通灯塔与翔安帆船公园，开始了我们两万三千海里的航程。厦门的帆船和游艇都驶出五缘湾大桥为我们送行，久久不愿离去，海事局的工作人员在海巡船上列队向我们致敬。幕合四野，风鼓动着海浪扑上甲板，月亮早早的升上天空，将前方的航程照得通亮，航速8节，航向173度，目标菲律宾马尼拉。

11月6日

家乡的连线

船位：N23°12′，E118°22′

船驶出台湾海峡，海面上浪很乱也很高，这是因为台湾海峡的南向浪与巴士海峡的西向浪交汇，使海浪成为三角形的乱浪，船横竖左右地摇摆，让人很不舒服。

今天是星期天，下午15时与家属连线，大家都很高兴，在茫茫大海上以前根本无法使用电话联系，现在我们装备了很好的海事卫星电话，可以很方便地随时与陆地联系，只是电话费比较贵，每分钟大约20元钱。15时，电话准时接通，厦门市潘市长首先询问了我们的航行状态和大家的精神状态，之后鼓励我们勇往直前、平安归来！每个人都与家人通了电话，小连的女儿刚上小学，她用充满稚气的童声说：“我要在世界地图上找爸爸。”大家都十分感动。

前方天际线上出现了一团乌云，意味着一场暴雨即将到来，在这样的暴雨中，时常裹着大风，我们提前将主帆降下。狂风裹携着大雨来了，大家兴奋地在豆大而又密集的雨水中洗澡，这是因为船上的淡水有限，我们已经有三天没洗澡了。

预计11月8日清晨到达马尼拉。

11月30日

YU PENG YUAN 你是中国船吗

船位：N04°30′，E136°39′

GPS屏幕上显出一个箭头，表示AIS识别到附近有一艘船。

AIS是船舶自动识别系统，船上安装这套系统，船与船之间在相隔很远就可以识别到来船的名称、目的港、船籍港、尺度、航速、航向等数据。

我们已经好久没有见到商船了，每天从早到晚都只有我们自己，看到这个船名，我们猜想可能是中国船，就用VHF16频道呼叫，YU PENG YUAN 你是中国船吗？果然对方回答是，我们很高兴，就和他聊了起来，真是他乡遇老乡的感觉，船长听说我们是驾驶帆船，就说，他在电视和杂志上知道很多翟墨的故事，他觉得中国人驾驶帆船环球是国人的骄傲，他开船好多年了，走遍了世界各地的港口，看到很多外国人驾驶帆船环球，当听说我们要过合恩角的时候，更为国人感到自豪。并说他从澳大利亚返回国内的时候，我们应该在海上还能见面，我们开玩笑说，到时你海投些蔬菜水果给我们。

船长名字叫王海明。

12月4日

进入无风带

船位：N00°42′，E144°11′

从前天我们就进入了赤道无风带，这里的天空格外的蓝，云格格外的白，一缕缕、一朵朵、一层层、一片片地定格在宝蓝色的海面上，像一幅幅的写意山水画。

赤道无风带宽度约600海里，也就是10个纬度，是由于这里太阳直射，温度升高成为低压，这两天的实测海平面气压为1003百帕，来自南北高纬度的气流补充形成信风带，因此无风带气流有上升而没有水平运动，也就使这里的云没有像信风带那样朝着一个方向飞快地跑。

无风带很神奇。我们在距离岸边500海里以上的距离，但海面就像镜子那样水平光亮，偶尔的风也是由于哪块云的水积多了落下来产生局部的压力差，小范围的三四级风，很快过去海面又恢复了平静。赤道无风带会随季节的变化南北移动，现在是北半球的冬季，无风带移到赤道以南，夏季时再移到以北。无风带阻隔了南北两个半球的气流交换，使南北半球的气候形成相反的季节。

2月14日

库克海峡的鲸鱼

船位：S43°08′，E176°48′

新西兰海关来了三位工作人员为我们办离境手续，一切都很顺利，16点，船已经驶出库克海峡，开始了5000海里的跨洋航程。17点我们在甲板上整理船帆进行夜航准备，突然船顿了一下，又向上抬了一下并发出一声很重的击打船底的声音，我立刻感觉是撞到东西了，赶紧往水里看，在我的脚下，一个巨大的棕黑色的物体浮出水面，我惊呆了，大喊，烙铁、祖扬，我们被鲸鱼撞上了，快来看！鲸鱼巨大的身躯慢慢地从船底滑出，竖的条纹，一粒粒圆圆的鼓包，和电影《海洋》中的一样，我期待着它喷出水柱，期待着看到它张起巨大的尾鳍，一切都是那么的突然，又那么的近，突然我想到，如果尾鳍上来我就下去了，我赶紧抓住身边的绳索，鲸鱼慢慢地滑过，露出的脊背重新潜入海中，没有出现尾鳍击打水面的动作也没有喷水，无声地离开我们的船。它一走，我们立刻想起船是否有问题，烙铁用水下摄像机拍摄螺旋桨，祖阳到船舱检查是否有漏水，我心想一旦出现问题回港修理那可笑话大了，还好，经过一番检查没有发现问题。那头鲸鱼在我们船尾几百米处又露出了海面，像一个浮在海面的大木头，呼吸喷出的水柱好高，这时我们开始担心鲸鱼会不会被我们撞伤。想到我们船速很慢，应该不会伤到它，这才放心地继续向前驶去。

3月14日

跨越合恩角

船位：S55°51′，W070°09′

通过这几天的航行，感觉到了西风带为什么被称为咆哮的西风带，飘来一片云，风速立刻就上升到25至35节，随后就是五六米高的大浪。南风吹来，温度就下降到十一二度；北风一吹又升到十八九度，不断变化，对我们是很大的考验，即便是风力较小，海上依然有浪，船左右摇摆都在30度。

每每从船舱探出头看，都是小山一样的浪和刺耳的风声，大海在这时可以说没有任何美丽可言，黑灰色的海水，凛冽的寒风，我们的帆船如同飘在海上的树叶，任随波浪颠来摇去。船帆不时发出令人心颤的巨大声响，我一直在担心那些连接件是否结实牢靠。当四周一片漆黑，船被海浪推起来时，你会有那种飘悠在空中飞行的失重感觉。

虽然如此，大海还是那么美：每当巨浪涌来在你身边翻花前的瞬间，你会看到一抹剔透得有一点绿的宝蓝色，像玻璃更胜玻璃。遗憾的是这个瞬间只能记在心里，相机几乎无法抓拍。要认识大海一定要更多的亲身体验，每个人在这时的感觉都是不同的。

下午15点50分，烙铁在上面喊：“看到山了！”也就是说我们跨过太平洋接近智利了，合恩角就在前面。

天依旧是阴沉沉的，山看上去是深灰色的，山顶被白云笼罩，长长的连成一条线，这是我们一个月来第一次看到陆地，我在想，人总归是陆地动物，看到它就有一种发自骨子里的亲切和安全感。再有一百多海里我们就到合恩角了，天气预报显示今明两天合恩角海域是西北和西风，风速20节，这对我们来说是非常好的天气。

天黑以后，我们开始进入合恩角南面海域，将航向改为90度。这段距离有约50海里，是合恩角海流最急风浪最大的海域，我们大约要航行六个小时。22点，原本安静的船舱忽然听到风的呼啸声，并且越来越大，船也开始摇摆，我们赶紧将前帆缩小，随之风速逐渐增大到35节，漆黑的海面上伸手不见五指，海浪在没有任何前兆的情况下不时地将船高高托起，凌晨两点，风速达到40节阵风50节，船速最高15节，但令人奇怪的是居然没有滑浪的哗哗响声，感觉船在随浪向前漂。巨大的狂浪将船头高高翘起，16米长的船仿佛站起来一样，一会儿又将船位托起竖直的向前冲，舵很难控制。如果偏转顺风了，帆就会反折产生巨大的震动，如果偏迎风了，帆就会像在狂风中抖动的旗帜一样被撕破。我们将一条70米的绳子抛到船尾，利用它增加船的方向稳定性。已经接近凌晨了，风浪依旧咆哮着向我们袭来，合恩角正在考验第一艘驶过这里的中国帆船。

经过一夜的折腾，我们却没有一丝的困意，凝视着灰蒙蒙的合恩角。四个月了，我们心中的目标实现了，此时的厦门号，在中国的航海历史上写下了新的一页。

7月10日

海盗的气息

船位：N26°12′，W050°37′

在塞舌尔港你能感觉到防范海盗的气氛，一艘停泊的大型渔船船身上很大的字写着“配备有武器”，码头上停泊着一艘法国的燃油补给舰和一艘美国军舰，问海上警卫队的士兵说是护航舰队来这休整的。离境填写的表单上有这样一个栏目：“你船同意在没有塞舌尔海上警卫队护卫的情况下去马尔代夫。”海事官员问我们有否武器，我们说没有，她问如果你们遇到海盗怎么办？祖扬幽默的举起了双手。

看来我们真的要进入海盗活动的海域了，有种临阵的兴奋但也有点后悔，当初应该从南非直接去印尼好了，也免得这样揪心。

12时我们离开塞舌尔，绕过三海里处的小岛，我们没有按照塞舌尔海图的航道指示向北行驶40海里驶出浅海区，而是改航向60°朝马尔代夫驶去，这样我们就避开塞舌尔北部的海盗活动海域，一个小时以后我们关掉了VHF对讲机，这样AIS就没有发射而只有接收了，另外谁叫我们也听不到了。

入夜我们环球以来第一次没有开航行灯，舱灯也关掉，整条船上只有仪表灯散发着昏暗的光，而此时觉得仪表灯好像也太亮了。没有灯总是有点不踏实的感觉，俗话说“盲人骑瞎马夜半临深池”。视觉望有了不确定性，我们就半小时用雷达扫描一次，看30海里内是否有船，并注意望。

8月22日

祖国，我们回来了！

船位：N03°58.31′，E112°17.248′

办理完出境手续，厦门号帆船扬帆起航开始了环球航行的最后一段航程。从新加坡到厦门，航程1600海里，直线航行需要12天左右，我们的航线是出马六甲海峡转向东北，驶往曾母暗沙，在那里进入祖国的南大门并将与中国渔政的巡航船汇合，之后驶往三沙市。驶出马六甲海峡之后，厦门号改航向70度直指曾母暗沙。

早上8点，在太阳升起的方向，从望远镜可以看见两艘装备整齐的舰艇停泊在平静湛蓝的大海上，这一定是中国海监75号了。约定9时汇合，8时15分我们呼叫：“中国海监75，中国海监75，厦门号帆船呼叫，厦门号帆船呼叫。”“这里是中国海监75，你好，欢迎你们回国，请你们从我船左舷通过。”对讲机中传出亲切的声音。

接近了，看清了，舰上人员整齐的列队在左舷，祖扬和小李高高地拉起昨天在船上用我的红色浴巾和黄色帆贴做的标语“祖国 我们回来了”。呜！75号舰艇鸣笛，舰上船员整齐地敬礼，我的眼泪跟着就涌了出来，这低沉悠远的汽笛是海监75号向厦门号的致敬，是海上的最高礼节，对讲机中传出庞指挥的声音：“厦门号帆船，你们已经进入我国管辖的海域，欢迎你们回家。”我用手抹去遮住视线的眼泪，尽量持稳摄像机，不让它随自己的手抖动。驶到66号舰旁，汽笛声继续响起，船员们整齐地敬礼，在对讲机里，我只说道“我们环球见过太多的军舰，今天见到自己国家的……”就再也说不出话来。在这一刻，我心底涌出了从未有过的感动；这一刻，真正体会到国家对一个人是多么的重要；这一刻，真正感受到做一个中国人有多么的荣耀。

祖扬和小李抬起写有“大国雄风，永镇海疆”的铁锚投入曾母暗沙的海中，作为厦门号帆船在祖国南大门的永久纪念，随后我们跃入这清澈的湛蓝，拥吻祖国的大海。

9月11日

关于爱

船位： N24°27′，E118°06′

航行结束了，旅途中的一些片段不断地浮现在我的脑海中：大海的汹涌、柔情、艳丽以及被大海中垃圾套住的海龟；似羽毛一般轻柔的燕子、巨大的鲸鱼和目光无辜的海豹；马达加斯加贫穷母亲怀抱里的女孩繁复的发辫、澳大利亚和海鸥嬉戏的小男孩；夜海的波涛中新西兰海上救护队的电话、风浪中为我们护航引路的海岸警卫队、好望角牵引我们进港的海上救护队志愿者和临别时仅仅是挥舞一下的手臂……

航海使我坚强了，这世上还有什么比在惊涛中的无助更可怕；环球也让我更脆弱了，似乎看不得别人受苦、动物受虐和环境受到污染。对生活更珍惜了，因为在我的心中曾经与这个世界永别过。

厦门号即将靠岸，风雨狂涛10个月，思来想去，最终得到的就是对地球的爱、对生活和家人以及朋友的爱。

重要靠岸地标

第一航段：厦门—马尼拉

航程：770海里

第二航段：马尼拉—帕劳

航程：1100海里

第三航段：帕劳—巴布亚新几内亚

航程：1300海里

第四航段：卡维恩—布里斯班

航程：1760海里

第四+航段：布里斯班—悉尼

航程：540海里

第五航段：悉尼—惠灵顿

航程：1460海里

第六航段：惠灵顿—威廉斯港

航程：5400海里

第七航段：威廉斯港—开普敦

航程：4500海里

第八航段：开普敦—马达加斯加

航程：2300海里

第九航段：马达加斯加—塞舌尔

航程：980海里

第十航段：塞舌尔—马尔代夫

航程：1300海里

第十一航段：马尔代夫—泰国普吉岛

航程：1700海里

第十二航段：泰国普吉岛—马来西亚马六甲

航程：1600海里

第十二航段+：马六甲—新加坡

航程：130海里

第十三航段：新加坡—曾母暗沙—永暑礁—三沙市

航程：1450海里

第十四航段：三沙市—香港

航程：380海里

第十五航段：香港—深圳—厦门

航程：320海里

篇4：九年级航海日记500字

我们不知不觉地来到了码头。这时，我被碧绿的大海吸引住了：眼前的大海并没有象我想象中那样汹涌澎湃，却温顺地像一只正在“咩咩”叫的绵羊那样显得可爱。那平静的海水在灿烂的阳光下一涨一退，再加上海底贝壳衬托出来的美丽景象，可真让人叹为观止呀!!!

为了更好地领略大海的风情，我们乘上一艘渔船向海上进发了。

小船慢慢地离开了码头，船身也开始摇晃了起来，我心里很害怕，担心会掉下去。但我转念一想，作为一名水手，怎能惧怕大海呢?于是，我在心里暗暗给自己鼓气，心里也踏实了许多。

小船在波浪中缓缓地行进着，不知不觉中，我们离码头越来越远了。我趴在船边往下看，又有了新的发现：层层叠叠的浪花不断地向小船涌来，欢腾着，翻转着，带来了片片漂浮的海藻。海面上，不断地有飞鱼跃出水面，那情形就象鲤鱼跳龙门一样壮观、雄伟……放眼望去，大海一望无边，辽阔无比，海连着天，天连着海，阳光穿透云层，照射着海面，让人感受到宇宙的浩瀚。我不禁想到：比陆地更大的是海洋，比海洋更大的是宇宙，比宇宙更大的是我们的心胸!我们每个人都应该拥有宽广的胸怀!!

篇5：杜立德医生航海记读后感

我终于看清楚了，也终于认定了自己如今深陷在梦境之中!你看，就在那儿，常常的脖颈绕过楼梯弯角探出来，正用一条腿单脚从楼梯上一级一级的跳下来，这不是别的，竟是一只雪白雪白的母鸭!而且就在它的右脚上，高高地擎着一支火苗摇曳的蜡烛!

读了这本书后我受到很多启发，也有许多感想，从杜立德医生身上学到了一种坚持不懈的精神，对待自己喜欢的东西、知识很专一，全神贯注的投入进去我要学习这持之以恒、坚持不懈的精神!坚持会使我在学习上名列前茅;坚持会是我在爱好上天天向上;坚持会让我品德变得高尚……

篇6：怪医杜立特航海记读后感

这本书，主要讲述了，汤米遇见了位医生，这位医生教汤米写字识字，汤米责帮医生干活，后来他们去海上旅行。主人公就是医生杜立特和鞋匠的儿子汤米。

书中，令我最佩服的.人是杜立特。他居然能听懂那些可爱的动物的语言，还可以与它们交流，杜立特医生也可以治好所有小动物的病，他把汤米捡来的那可怜的小松鼠的伤治好了，也让小松鼠快乐的多。哇，太神奇了，如果我也有这样的特异功能，就可以和动物交流了。像杜立特医生一样，善良，有爱心，像他一样，拯救生命。

他不畏艰难，酷爱冒险，在海上飘了好几个月，那时，他在深海地区，没有阳光，海水汹涌澎湃，面对狂风暴雨来临，他艰难的坚持下去，最后安全着陆。

在书中，还有个主人公，想想大家肯定都不用猜，就是爱学习的小男孩汤米。他也飘流了几个月，也回到了陆地，他以苦为乐，虽然他家境贫寒，但是他从不放弃，仍旧跟着医学习识字，这样的性格，真得值得我去学习，像我们这样生活学习的环境，越要好好学习，越不能放弃。

篇7：航海日记读后感

航程1

哥德堡——西班牙维哥——

加的斯(2700海里，48天)

到达加的斯时间：2005年11月19日

离港：2005年11月28日

加的斯港——并不保守的“围城”

从哥德堡出发，经过一个多月时间，我们于11月19日当地时间11点30分，抵达航程中的第一个重要停靠站西班牙加的斯港。位于大西洋加的斯湾畔微型半岛上的加的斯城是一座有约三千年历史的古城，哥伦布第二次和第四次远航的出港与入港都是在这里。加的斯城几乎四面环海，被称为“微型半岛”，以一条长长的地峡与陆地相连。得天独厚的良港条件，使它在发现美洲新大陆后的几个世纪中迅速发展为一个海外贸易重地，并成为18世纪瑞典东亚贸易公司的货船前往中国旅程中必经的一站。老哥德堡号第一次到达加的斯港是在1739年，和瑞典东亚贸易公司其他的货船—样，它必须将瑞典的木材在加迪斯港卸下，换得白银，这样才有了去中国购买茶叶、瓷器和丝绸的本钱。

此时的加的斯已是深秋时分，却因为海风的浸润而格外的潮湿。尽管这座海滨小城占据着如此重要的地理位置，却并未透露出丝毫的喧嚣和浮躁，而是处处散发着历史的气息和古朴的风韵。走在加的斯城中，看到最多的是高矮不一、各式各样的古城堡，据介绍，这都是历朝历代加的斯人为了抵御外敌而建造的。最有趣的是，加的斯是由腓尼基人建立的，而在腓尼基语中，加的斯的意思就是“被墙围绕的城市”，从此以后这个名字不断地被历史验证。

与许多西班牙城市一样，宗教建筑仍是加的斯市区内最重要的古迹之一。建于17世纪的圣费利佩·内里教堂是加的斯议会过去召开重要会议的地方，西班牙历史上第一部宪法就是在这个教堂内颁布的。18世纪的大教堂，是目前市区最具代表性的建筑，教堂已部分辟为博物馆，珍藏着大量艺术品，当地著名作家曼努埃尔·德法利亚就安葬在教堂的地下室。当然，城内最引人注目的还是一座供奉着腓尼基神美耳刻的庙，在希腊神话传说中，加的斯是海格力斯杀死格殷永后建立的。所以，人们相信这座庙的立柱就是海格力斯之柱。

航程2

加的斯——累西腓

(3100海里，32天)

到达累西腓时间：2005年12月30日

离港：2006年1月10日

累西腓港——巴西“威尼斯”

2005年12月30日一早，随着太阳从海平面升起，一个布满高楼大厦的城市轮廓清晰地层现在我们面前。“哥德堡”号按期到达了启航后的第二站：巴西东北部最大的城市累西腓。

当“哥德堡号”驶入累西腓市中心的时候，首先映入船员们眼帘的是一排排高大的棕榈树和近代葡萄牙风格的建筑群。走在海滨棕榈树下和城区街道上的人们大都穿着短衫短裤，他们皮肤呈浅棕色，神态悠闲，其中不乏漂亮姑娘。远远近近都可见到一些贩卖椰子和烧烤食品的小贩，同船的巴西船员说，这可以算是典型的巴西城市风情了。

南美洲本是印地安人的故乡，15世纪葡萄牙人率先到达南美洲的东海岸，当船员们步履艰难地踏上这块土地上时，善良的印地安人捧出了菠萝迎接他们，又渴又饿的葡萄牙人感觉菠萝简直是世界上最好吃的东西。葡萄牙殖民者在这里登陆后，很快发现这里的气候和土壤非常适合种植甘蔗，于是他们在今天的累西腓附近开辟了大面积的甘蔗园，并从非洲贩来大批奴隶在炎热的甘蔗园里四季不停地劳作。渐渐地，甘蔗与蔗糖的出口使原本名不见经传的累西腓在欧洲渐渐有了些名气。据史料记载，1584年，前来累西腓购买甘蔗和蔗糖的欧洲船只超过了一百艘，这意味着当时的累西腓已经成为南美最重要的港口之一。

自16世纪到19世纪初，伯南布哥州的首府一直是累西腓以北仅十公里的小镇奥琳达。而那时，累西腓只是一座用来保护奥琳达的海滨重镇，所以累西腓在葡萄牙语中就是屏障的意思。直到19世纪初，随着伯南布哥州特别是累西腓市工商业的发展，弹丸之地奥琳达越来越难以胜任州府的地位，于是，1823年，伯南布哥州正式将州府迁至累西腓。州政府的到来进一步促进了累西腓的发展。19世纪末，累西腓一度成为巴西的第三大城市。20世纪随着铁路、电话和电报一起光临累西腓，这座城市就坐稳了巴西东北部政治和经济中心的位置。

航程3

累西腓——开普敦

(4400海里，41天)

预计到达开普敦时间：2006年2月18日

离港：2006年2月28日

开普敦港——飘在空中的寂寞

2月18日下午3点40分，船长通过船上的广播喊道：“我们看到大陆了!”大家冲上甲板，透过正在渐渐散去的大雾向前方看去，只见开普敦绵延于山坡与大海之间，整洁而清新。著名的地标圆桌山就像一块长方形的巨大幕布充当着城市的背景，雪白的云朵在圆桌山上飘来飘去。

开普敦并非我想象的样子，这个非洲城市一点也不像祖鲁族古鼓点一样锵铿，在它的平静里，竟然有一股寂寞的味道，太少的灯红酒绿，太少的人群，太少的刺激与亢奋。宽阔而整洁的道路，现代感极强的建筑，让你感觉来到了欧洲的某个城市。1652年荷兰东印度公司为了在非洲建立一个补给站，以供应往来欧亚间的船只，于是选择了南非开普敦省的桌湾做为据地，在当年，开普敦尚是一块不毛之地。然而历经300多年的演变，今日的开普敦却成了南非最古老且最富特色的城市了。

徜徉在开普敦市内，处处可以寻到南非历史的痕迹：始建于1666年的“好望城堡”是南非现存最早的欧式建筑之一，那座城堡曾先后成为荷兰和英国殖民者的兵营及官邸；“公司花园”原是荷兰东印度公司开垦的菜园，那里留下了第一批南非白人创业的汗水；1905年建造的市政厅大厦融合了意大利文艺复兴时代和英国皇家建筑的特点，折射着英国殖民者对这块土地曾经有过的强烈影响；高速公路旁的一片白色建筑群是格鲁特·苏尔医院，1967年12月3日，45岁的巴纳德医生就是在这里成功地施行了世界上第一例心脏移植手术。

自开普敦出发，汽车行驶约一小时便进入好望角自然保护区，下到临海处，但见一块长条黄色木牌上用英文和阿非利加文标明：“好望角／非洲大陆最西南端／南纬34°21′26″，／东经18°28′26″。”葡萄牙诗

人卡蒙恩斯曾在其优美的叙事长诗《鲁西亚德》中，讲述了好望角神奇的传说：古希腊时，硕大无比的亚当阿斯

特伙同其他99个巨人图谋反抗诸神，试图用风暴攻取奥林匹斯山，但被在诸神面前的赫尔克勒斯和沃尔坎所打败。作为永久的惩罚，巨人们被流放到世界尽头，埋葬在火山群峰之下。亚当阿斯特的身体化为峥峥山岳，形成了好望角，开普敦北面的桌山是他制造风暴和雷电的作坊，好望角周围海域上怒号的狂风和肆虐的雷暴是他不断巡游的魂灵。

而关于好望角名字的由来一直众说纷纭，比较普遍的说法是迪亚士1488年12月回到里斯本后，向若奥二世陈述了在“风暴角”的见闻，若奥二世认为绕过这个海角，就有希望到达梦寐以求的印度，因此将“风暴角”改名为“好望角”。遗憾的是，迪亚士并没有因为名称的改变而扭转自己的命运——1500年5月，在随卡布拉尔率领的庞大船队再次远航印度的旅途中，迪亚士在好望角附近的一场风暴中葬身大洋……

航程4

开普敦——弗里曼特

(5800海里，60天)

到达弗量曼特时间：2006年5月13日

离港：2006年5月25日

弗里曼特尔港——

一张饱经沧桑的脸

5月13日上午9点，澳大利亚帆船“露安”号赶来为我们领航，引导“哥德堡”号从入海口驶进天鹅河，并溯流而上，驶向弗里曼特尔市中心的维多利亚码头。弗里曼特尔位于天鹅河的出海口，是珀斯的重要港口，更是一座历史名城。1829年，英国海军军官查尔斯弗里曼特尔首先发现这个地方，之后这里就以他的名字命名了。如今，这里作为西澳首府珀斯值得自豪的港口，经济上开始腾飞，年吞吐量达1500万吨。虽然距离珀斯市只有19公里，却完全没有大城市的喧嚣，这里保存着很多高雅的殖民建筑和古色古香的小巷，与一百多年前这里的样子差不多，因此被誉为“世界上保存最佳的19世纪港口城市”。

在我看来，弗里曼特尔要比珀斯更具历史感。在珀斯，你看到的是一座古典与现代结合的中型城市，而在弗里曼特尔，你看到的几乎是一座完整再现的19世纪欧洲海港。1829年建城的弗雷曼特尔保存着很多19世纪的高雅殖民建筑，不过保存到现在最古老的建筑却是一座海边的监狱……圆屋(Round House)。所谓“圆屋”其实就是一座环形的监狱，八间集体囚室和一间犯人宿舍环绕成一圈，中间是一片20多平方米的空地，虽然在海边，但却无法看到身边的大海，只有阵阵海涛相伴。

离圆屋监狱不远处就是弗里曼特尔的渔船港，一座海事博物馆也座落在此，馆内收藏着澳大利亚各个时代的船只，其中最引人注目的或许就是一艘美洲杯帆船赛的澳大利亚参赛船了……事实上，弗里曼特尔的复兴正是从1989年的美洲杯开始的，那次比赛的举行，使得这个澳洲小镇从一座默默无闻的印度洋海港，一跃成为世界闻名的旅游城市。

也正是从那时候开始，弗里曼特尔的卡普基诺街开始了它的黄金时代。维多利亚时代典型的双层廊楼建筑下，每天都有来自世界各国的游人漫不经心地坐在路边，静静地凝望着这座小城的悠然生活。巷子深处，甚至还能看到用轮胎改成的秋千，用蓝色的缆绳系在廊前，静静地掩在栅栏门里。正是这些点滴的沧桑味道，形成了弗里曼特尔那份浓得化不开的古旧气息。

航程5

弗里曼特尔——雅加达

(1800海里，24天)

预计到达雅加达时间：2006年6月18日

离港：2006年6月28日

雅加达港——风情万种的热带女郎

6月18日上午，我们的船顺利到达了雅加达。雅加达也是一个古老的海港，紧偎着爪哇岛西部的北海岸。过去，这座城市还不叫雅加达，而被称为“加拉巴”，意思是 “椰子密林的世界”。说起“加拉巴”这个名称的来历，得归功于我们祖先的创造。早在14世纪，这里就以出产胡椒和香料闻名。我们的祖先也因此辗转迁徙到此，寻求生息之道。华人刚到这时，不知道这是什么地方，便打手势问当地的居民。当地人见他们指着椰果，就回答说“加拉巴”，于是华人就以加拉巴作为这里的地名。

一下船，就感觉一股热浪迎面袭来，阳光明亮得让人睁不开眼。港口边熙熙攘攘的集市和川流不息的人群，让整个城市都弥漫着浓郁的商业气息。但当你走到雅加达街头真正融入这个城市的时候，你会发现它内在的气质其实是处于阳刚和阴柔之间的，是一个兼具神圣与世俗、传统与现代的大都会。

雅加达城区分为两个部分，北面滨海地区是旧城，为海运和商业中心。南面是新区，为行政中心。而今天已联成一片，难以区分。市内景观深受外来统治者的影响，每栋古老的建筑都刻划着历史的痕迹，比如古葡萄牙式的教堂、由荷兰老旧仓库改建而成的博物馆，以及东南亚最大的博物馆——雅加达博物馆。这是一座古老的欧洲式建筑物，里面最引人注目的是一张印度尼西亚群岛的模型图，上面有各民族的人物塑像，从模型图上可以看到印度尼西亚全国的民族分布、语言及经济发展状况。馆内还陈列着佛教和印度教的石雕像、古代钱币、印章、大天平、木制用具和古典乐器等。在陶瓷馆内，展出的瓷器形状各异，大多是中国唐、宋、明、清时代的产品。有些古瓷的年代可以追溯到商、周时期。

篇8：《辛巴达航海历险记》读后感

文中主要写主人公辛巴达靠坚强的意志和自己掌握的科学知识，在一个个岛上如何生活，最后返回到家乡的艰难历程。辛巴达在危机四伏的神鹰岛、钻石岛、巨人岛、蟒蛇岛生活了整整28年，多么惊人的数字。而且辛巴达还用自己的双手制作了所有生活用品。辛巴达的坚强让我所敬佩，而他的乐观向上的精神也值得我去学习。刚到荒岛上，他因为人手不足缺少精验，所以做任何事都要花费大量时间，但是他从不灰心，总是总结了失败的原因，又重新开始，所以他拥有了船、面包等等的东西，从失败回到了成功。

辛巴达七次航海历险，七次死逃生，七次大发横财，他的故事告诉我们：永不绝望就会绝处缝生，幸福生活本是苦尽甘来!辛巴达是个不甘平凡、勇敢冒险的人，跟他相比，我缺不的往往不是勇气和智慧，而是像他那样遇到困难永不放弃，历尽挫折不气馁，身处安逸不懈怠的坚强意志和探索精神!

篇9：关于辛巴达航海的读后感400字

今天我看完了《辛巴达航海记》的最后一页。闭上眼睛后仿佛眼前出现了一幅“江海奔腾图”，在恶浪滔天的大海上，航海家辛巴达带着他的船队向大海前进。

航船在一望无际的海面上，为了能寻找海面上通道，他不惜倾注自己全部的心血，百折不桡地奋斗了一生。虽然他在探索的道路上遇到过挫折，遇到过失败，但他不怕挫折不怕失败，一次又一次地探索海面上的通道。

篇10：《辛巴达航海历险记》童话读后感

《辛巴达航海历险记》讲述了一位商人七次出海，每次出海都碰到了许多磨难.，而他却把这些困难一一克服了，最后成了一名富翁。我们要学习辛巴达的精神，不管遇到任何困难，只要不退缩，勇往直前，就一定会打败困难。

《神灯》则述说了一个游手好闲的孩子在罪恶多端的巫师的帮助下得到了神灯。于是他运用神灯点法力和自己的智慧使家庭富裕，娶到公主，杀死了偷走神灯的巫师，和要为巫师的巫师弟弟，最终当上了国王。而《神童智审盗金案》用一个神童竟然审出了一庄连聪明的法官也审不出来的案子的故事。总之，这本书里的童话故事让我领悟到:做人要诚实，不能占别人的便宜，应该自己努力争取。也明白了遇到问题时不要紧张，害怕，只要努力，任何困难都有解决的办法。暑假里，我看了《辛巴达航海历险记》，这是一部世界名著，讲述一位遇险的航海商人独自一人漂流到一个个荒岛。他克服种种意想不到的困难，靠坚强的意志和自己掌握的科学知识，在一个个岛上生活了很多年，终于遇救返回了故乡。这本书的主人公辛巴达真让我佩服的五体投地。他在危机四伏的神鹰岛、钻石谷、巨人岛、蟒蛇岛生活了28年，整整28年，多么惊人的数字。

要是我在这个荒岛上生活，恐怕一秒也熬不过去，何况他还在荒岛上凭着自己的双手、双脚和智慧做出所有的生活用具。这样一比较，我是多么懦弱，而他却是多么坚强。想到这里，我就决定要以辛巴达为榜样，要学他那样坚强，不能懦弱。我不是要像他那样在荒岛上生活，而是要在生活中向他学习。例如：做人要坚强不要常常哭，遇到紧迫关头不能懦弱，要镇定的解决问题等等，这些都是在生活中坚强的表现。辛巴达的坚强不仅让我佩服，他的乐观精神也很让我佩服。初到荒岛，辛巴达因为助手不全，缺乏经验，所以做任何事情都很困难需要花费很长的时间，但他从不灰心失望，总是总结了失败又重新开始。辛勤的劳动换来了令人欣慰的回报，他最后变得有船用，有面包吃，有陶器用…这些没有一件不是费了很多力气，克服许多困难才能得来的。看到这里，我不禁检讨以前，我有时做事一旦不成功，就会气馁，然后就不做了，这样是不对的，应该像辛巴达那样总结了失败的经验又重新开始。读了《辛巴达航海历险记》我受益匪浅。

篇11：航海博物馆观后感

星期四那天细雨蒙蒙，上午，导游带我们先介绍了博物馆的大致布局，然后解释了一些较难看懂的图片或者实物。

中午，导游带我们到室外的一个临湖的地方吃午饭。那个地方有不少桌椅，我们闹哄哄地坐下，各自拿出食物与同学分享。我一边吃一边观赏风景，对面是弯曲的湖水，两岸有不少的树木，虽然已值秋季，树木却生机依旧。略带寒意的风划过脸颊，让在空调室呆久的我顿感舒畅。

午饭后，导游让我们分组自由活动。同学们一哄而散，我们小组先从大厅开始观摩。收入眼帘的是一艘按明代建造的大船，样式精美古朴，船头有只凤雕刻得栩栩如生。然后我们在别的地方逛了一会儿，也买了些纪念品。

出了博物馆，又去了滴水湖。由于外形像一滴水得名“滴水湖”。是目前在尚未成陆的海滩上填海造陆开挖的国内最大人工湖。湖水很清澈，观看台边上有一排长椅，我和同学坐在长椅上谈天说地，这感觉挺不错。

终于到了返回的时刻，坐在有些 颠簸的车上，看着远去的景色，我明白这次秋游将成为我回忆中的美丽风景。

经过这次实践活动，我了解到许多课外知识，例如我从前不知道的船的历史，如今有了这方面的认识。其实更让我清楚不了解的东西有很多，学习的路还很长，不能够满于现状。我觉得今后要多阅读课外知识，多去些博物馆之类的地方拓展视野。我认为在不久的将来，这些知识总会帮助到生活难点。并且，这种好学的精神也会一直伴随着我走向成长光明的出口航海历史馆：航海历史馆是中国航海博物馆的重点展馆。该馆以时间为主线分为古代、近代、现代三个展区。同时历史馆以技术副线为隐线，将浮力渡水、独木舟、木板船、帆、桨、橹、舵、指南针等造船和航海技术随时间主线并行展开，让观众更深入了解中国航海技术的发明与演变过程。

船舶馆：船舶馆分为船舶结构与设备、船舶制造两个部分，通过对船舶结构、设备及建造的分解、介绍与展示，呈现给观众一幅清晰、透明的船舶图纸。同时，将互动、环境模拟、观众参与和文物、实物相结合。展示船舶结构时，制作了1:6大型万吨级货轮高仿真剖面模型，船长约25米，高度贯穿两层展示空间。中国航海博物馆的建成对于推动航海事业发展、弘扬我国航海文明具有积极意义。中国是一个航海大国，航海蕴育了灿烂的文化，推动了社会的发展和文明的进步。但此前，我国还未建立国家级的航海博物馆。中国航海博物馆的建成，将填补这一空白，对增强民众的海洋和航海意识，展现我国悠久的航海历史、技术及其对世界科学技术发展的贡献，弘扬中华民族灿烂的航海文明及优良传统具有积极意义。

航海历史馆：航海历史馆是中国航海博物馆的重点展馆。该馆以时间为主线分为古代、近代、现代三个展区。同时历史馆以技术副线为隐线，将浮力渡水、独木舟、木板船、帆、桨、橹、舵、指南针等造船和航海技术随时间主线并行展开，让观众更深入了解中国航海技术的发明与演变过程。船舶馆：船舶馆分为船舶结构与设备、船舶制造两个部分，通过对船舶结构、设备及建造的分解、介绍与展示，呈现给观众一幅清晰、透明的船舶图纸。同时，将互动、环境模拟、观众参与和文物、实物相结合。展示船舶结构时，制作了1:6大型万吨级货轮高仿真剖面模型，船长约25米，高度贯穿两层展示空间。航海与港口馆 海事与海上安全馆：航海与港口馆主要展示了海洋环境、从古至今各类保障船舶航行的仪器、仪表等技术资料，包括地文航海、天文航海、无线电航海等。同时，展示了大量反映港口与航道的文物和实物。

海事与海上安全馆：海事与海上安全馆由海事和海上安全两大独立展区组成。海事馆通过实物及辅助图文展海事与海上安全馆。示海事沿革与海事监管执法。海上安全馆通过实物、模型、多媒体、电子地图等展示海上救助、海上打捞以及反海盗专题内容。

海员馆：海员馆主要展示与海员工作、生活紧密相关的实物、文献。位于展馆中心的航海模拟器以大型集装箱船驾驶室为模拟器原型，生动展示现代化船舶驾驶工作的特点，使观众通过主动操纵船舶，体验一回当船长的感觉。

军事航海馆：军事航海馆分为中国人民海军建设和军舰知识两大展示内容，重点展示了各类军舰模型、海军军旗及海军军装，高仿真复原了潜艇指挥舱。室外陈展了舰载火炮等实物。

中国航海博物馆以“航海”为主线，以“博物”为基础，按门类设五大分馆、十二个展区，并设有球形天象馆、电影院和学术报告厅等设施。博物馆以实物、实物模拟、图片、文字、多媒体等手段进行展示。设计主要功能为：文物收藏功能、学术研究功能、社会教育功能、陈列展示功能、其他功能海员馆中的航海模拟器。

2007年，交通部和国家文物局联合下发文件，上海市政府也颁布政府令，动员鼓励各单位和社会各界支持中国航海博物馆的文物征集工作。在文物征集人员的不懈努力下，博物馆从最初每月只能征集到几件实物文物逐步发展到每月征集到数百件实物文物，使馆藏数量迅速增加到2万件以上，另外还征集到各类海图5万份，文献书籍2万册。在第一批陈列的2300余件展品中，既有数千年历史的木桨、青铜器、船模，以及数百年历史的地图、海图、航海仪器、舵杆等见证我国航海历史和航海技术的一批“镇馆之宝”，也有“振华4号”轮在亚丁湾成功击退海盗的实物、北京奥运会开幕式上的表演道具船桨、上海世博会开幕式上承载着光荣与梦想的旗船等。此外，船模的征集与制作也是中国航海博物馆的特色与重点工作之一。目前，全馆共陈列并馆藏各类船模近400艘，工艺、质量及规模均达到国际先进水平。中央大厅陈展的明代福船，经过造船专家论证，设计总长30.6米、型宽8.2米、设计排水量223.4吨，三桅三帆尽显明代古船壮观景象，是一艘可以实际下水航行的实船。其建造过程中采用的榫卯连接等传统造船工艺已被列为我国非物质文化遗产。