车辆保养管理办法

车辆保养管理办法（通用9篇）

篇1：车辆保养管理办法

补连塔煤矿车队保养管理办法

第一章 总则

第一条 为减轻矿内入井车辆各部件的磨损，防止在运行中发生故障，延长汽车的使用寿命，降低燃料、配件及轮胎的消耗，使汽车经常保持完好状态。同时保证车内外的清洁卫生，特定出如下保养制度。

第二条

本办法适用于全矿入井机动车辆。

第二章 职责

第三条 所有车辆必须有专人负责。

第四条 驾驶人对自己驾驶的车辆必须严格执行出车前和收车后自检自查工作，并认真填写点检记录和行车记录表。发现车辆故障应及时反映，及时修理，严禁车辆带病出车，确保行车安全。

第五条 每位司机都应该学会最基本的车辆维护、保养知识，自行解决一些小的故障，降低车辆待修率。

第三章 保养规定

第六条 车辆保养分为：日常保养、润滑保养、定期保养等。第七条 日常保养、润滑保养，由司机自行完成；定期保养由驻矿专业化维修队负责完成。

第八条 日常保养：

指驾驶员出车前的检查保养,内容有：

(1）检查柴油、冷却水及废气处理箱用水是否充足，有无渗漏油、水现象；

(2）检查柴油机机油量、变速箱油量是否符合要求；(3）检查车辆是否有缺损件、各部件连接是否可靠；(4）排除行驶中出现的故障；

(5）每天清洗废气处理箱防爆栅栏，每周清洗废气处理箱及补水箱；

(6）清洁空气滤清器；(7）清洁、擦洗车辆。第九条 润滑保养：

指驾驶员在每10天出车前或收车后进行的保养，作业内容有：（1）对各个铰接部位进行注油一次；（2）对所有传动轴进行注油；

（3）检查安全机构，各部机件紧固；检查刹车、转向、传动是否灵敏有效；

（4）检查空滤是否清洁；（5）检查灯光、仪表是否完好；（6）检查举升系统完好；

（7）检查柴油机、变速箱、前后驱动桥内润滑油面高度及油质，必要时添加或更换；检查液压油箱油面高度及油质，必要时添加或更换；

（8）检查各部件连接情况，如有松动，加以紧固，连接件损坏，予以更换。

重点检查部件如下：

a)柴油机与变矩器及变速箱、前后桥与车架的连接； b)前后桥半轴与轮毂之间的连接； c)检查传动轴等的紧固情况； d)各轮胎螺母的紧固情况； e)前、后板弹簧的紧固情况；

f)废气处理系统及进气系统的紧固情况； g)车厢与车架的紧固情况。

（9）检查并调整风扇和发电机皮带松紧程度（在皮带中部用手压下时，皮带应被压下15mm～25mm），如过松或过紧都应予以调整；

（10）检查各电气元件、油箱、进排气的情况，清除污垢及灰尘； 第十条 定期保养：

（1）太科院、600P、700P以及皮卡车每5000公里或三个月做一次定期保养；

（1）912每月进行一次定期保养；

（2）5T、8T、10T每两个月进行一次定期保养；（3）装载机每运行三个月进行一次定期保养；

（4）所有车辆每半年进行一次前后桥、变速箱换油保养； 液压油箱

（5）定期保养时要更换机油、机油滤清器、柴油滤清器、空气滤清器；

（）用清洁柴油清洗柴油箱； 4）清除活塞顶部积炭；

5）检查调整气门间隙，必要时进行研磨；

6）检查喷油压力及雾化情况，必要时进行修理或更换零部件； 7）检查变速箱操纵机构，必要时进行调整；

8）检查停车制动及工作制动磨擦盘之间的间隙，必要时进行调整；

9）保养发电机及启动马达。

10）拆检柴油机总成，包括曲轴主轴承和连杆轴承径向间隙，曲轴轴向间隙、配气相位、供油提前角、油嘴提前角、油嘴喷油压力，清洗气缸体、机油吸油盘滤网及主轴道；

11）拆检调整变矩器；

12）拆检变速箱总成，更换润滑油，润滑转向立柱上端前轴承； 13）拆检并清洗前后桥差速器，按要求调节轴承松紧程度和锥齿的啮合情况，更换润滑油；

14）拆检停车制动及工作制动制动器； 15）保养起动马达、水泵等； 16）拆除发电机进行如下保养：

a）用干净压缩空气吹净各部分灰尘，用汽油擦净集电环和各部分油污；

b）清洗轴承并加润滑脂；

c）检查电刷磨损情况和有无卡阻现象，并检查电刷弹簧压力是否正常，如电刷磨损过多，应予以更换；

9）检查并清洗液压系统各元件，如有损坏应予以更换；

17）检查驾驶室、车厢和车架等是否有损坏或变形，必要时修复、补焊、补漆；

第十二条 车辆在使用过程中，如果发现有异常状况时应及时处理，不得强行使用，否则造成车辆损坏的应承担赔偿责任。

第十三条 车辆到润滑保养和定期保养时应在指定的维修地点进行保养。

第十四条 因日常维护不到位而导致车辆故障维修产生较大费用的，要追究车辆负责人的责任。

第十五条 司机每天出车对车辆进行打扫和检查，并填写检查记录表。如果临时要出车的，待出车回来后及时打扫。下午下班后收车的，必须完成打扫、检查工作方可下班。

第十六条

车辆内外应保持清洁。对汽车表面附着物要及时清洗；清洗发动机罩、车门边缘和所有盖板上的所有接缝 处时应用海绵仔细地擦洗，然后冲洗并揩干。

第十七条 车辆如果外表有损坏时，应及时汇报。

第十八条

车窗刮水片应定期清洗并根据使用情况进行调换。

第十九条 皮革制品的清洁和保护：清洁转向盘及座椅上的皮革制品时，不可在清洁剂中加入溶剂，可先用湿布擦，或用一块沾稀清洁剂的海绵擦洗后，用一块软布擦干。

第二十条 对于车内的清洗，注意不要让车内电器系统受到水分的侵袭,同时洗车的清洁剂也应该是中性的。

第四章 监督考核

第二十一条 车辆维修负责人须对车辆保养情况进行抽查，要求每星期检查不得少于2次，每发现少检查一次罚款200元。

第二十二条 车辆维修保养过程中，检修班长作为第一现场负责人，要对维修全过程进行有效的监督，并对领用的保养用品进行审核，每台车的保养记录要准确、有效，凡经检查每有一条不符合要求，对班组长罚款100元，班长指定监管员罚款50元。

第二十三条 在检查过程中，发现没有按规定操作的，每条每次处罚责任司机100元，检修班长100元，分管副队长罚款200元。

第二十四条 车辆卫生不到位遭他人投诉的，如果确认属实，对车辆监督人、责任司机各处罚款100元。

第二十五条 车辆维修保养记录作为车辆保养的真实数据，检修班长要做好记录本保管工作，便于检查，每发现丢失一本，罚款500元。

第二十六条 每台车辆保养结束后，司机、班长或指定监督人、维修工要对记录本现场进行签字确认，每少签一个字对司机罚款50元，检修班长或指定监督人罚款100元，检修工罚款50元（专业化服务单位扣除相应的分值）。

第二十七条 对于未按要求进行保养的车辆，检修班长要及时的向分管队领导反馈，并通报处罚。每发现一次未保养未通报的罚款100元。

第二十八条 保养过程中司机和专业化维修单位未按照流程

操作的，对司机罚款500元，车辆服务单位罚款1000元，专业化维修单位扣除相应分值。

第二十九条 保养过程中维修工要采用接油盆对油脂进行回收，凡经检查发现未采用接油盆造成废旧油脂流失，环境污染的，对检修班长罚款100元，现场监督责任人罚款100元，专业化服务单位扣除相应分值。

第三十条 每保养完一台车辆，要对保养现场进行一次清洁，凡未进行清洁的，对检修班长罚款100元，专业化维修服务单位扣除相应分值。

第三十一条 车辆保养结束后，检修班长、监督员要对车辆进行复查，确认螺栓是否齐全、紧固是否到位，油位是否符合要求，未检查经司机举报，对检修班长罚款200元，造成事故的对检修负责人罚款500元，班长罚款500元，现场监管人罚款500元。

第三十二条 检修工负责对车辆的安全性能检查，车辆保养，车辆检修。

第三十三条 检修工应定期对车辆进行安全检查并记录，保证车辆安全可靠。

第三十四条 检修人员负责对车辆进行一、二级保养，使车辆在正常状态下安全运行，并做好保养记录。

第三十五条 检修工在对车辆进行检修时，一定要认真负责，保证检修质量，并做好检修记录。

第三十六条 检修设备，要将车辆安全制动后方可进行检修工作。第三十七条

车辆运行中，严禁触摸各转动部位。

第三十八条 检修电器设备要严格遵守停电，验电，放电，可靠接地程序。

第三十九条 设备检修完毕，要进行试验，确保各部运行正常后方可投入使用。

第五章 附则

第四十条 本办法由车队制定，并负责实施。

第四十一条

本办法下发后开始执行。

篇2：车辆保养管理办法

第一章

总则

第一条

为加强公司车辆维修与保养管理，确保车辆维修保养的及时、经济、可靠，制定本制度。

第二条

本制度适用于机关公务车辆及公司属单位工作用车和工具车。

第三条

车辆维修与保养实行统一管理，定点维修与保养。定点厂家从采购的厂家中择优选定两家。

第四条

后勤负责公司车辆维修与保养管理。

第二章

岗位职责

第五条

驾驶员职责

(一)日常检查、保养、维护，确保车辆安全驾驶;

(二)定期对车辆进行清洗，保持车辆内外清洁;

(三)定期对车辆进行保养;

(四)车辆需要维修与保养的，提出维修与保养申请，填写《车辆维修保养申请》;

(五)负责车辆年检。

第六条

车队长职责

(一)协助后勤对公司车辆实施统一管理;

(二)对需要维修与保养的车辆，从技术上对维修与保养项目把关，确定维修与保养项目。

(三)负责与组织大修车辆的出厂验收(大修指单次维修与保养费用在___元以上的维修与保养)。

第七条

后勤专责职责

(一)组织监察室、车队长每年确定两家维修与保养厂家;

(二)负责车辆使用费用的初审与登记;

(三)会同车队长对车辆维修与保养项目询价，提出建议，按程序报公司审批。

第三章

维修与保养

第八条

车辆维修与保养按照“先申请批准后维修”的原则进行。未批准同意的，驾驶员不能擅自对车辆进行维修与保养。

第九条

车辆维修保养程序

(一)驾驶员提出维修或保养报告，填写《车辆维修保养申请》;

(二)车队长对车辆维修保养项目进行现场核实，确定维修与保养项目，并签署意见;

(三)后勤专责会同车队长一道对车辆维修保养项目询价，按照质优价廉的原则，提出维修保养厂家与维修保养金额的初步建议;

(四)经车辆使用领导签字后报分管领导审批;

询价金额超过___元的，报总经理审批。

(五)驾驶员持《车辆维修保养申请》到定点厂家维修或保养;

(六)车辆维修或保养完毕，驾驶员验收合格后，对所用材料、工时费等在维修清单上予以签字确认，更换的零配件交车队长查验并登记保管。

属大修的，还需车队长签字。

第十条

车辆在维修或保养过程中，遇到超出《车辆维修保养申请》确定的维修范围的，驾驶员应及时按车辆维修保养程序的规定办理报修审批手续。

第十一条

车辆在外出途中或异地发生故障等特殊情况下需维修或更换零配件的，应及时通知后勤，经分管领导同意后方可进行维修。返回单位后，驾驶员应按程序补办手续。

第十二条

车辆原则上每___公里保养一次，每___公里更换轮胎一次(特殊情况除外)。

第四章

费用报销

第十三条

发生下列情形之一的，费用不予报销：

(一)未申请或申请但未获批准同意，对车辆维修与保养的;

(二)更换的零配件未上交的;

(三)超出《车辆维修保养申请》确定的维修范围的;

(四)未在定点厂家维修与保养的;

(五)其它违反规定的情形。

第十四条

在车辆维修与保养费用报销时，后勤专责要认真核对经车队长核签的《车辆维修保养申请》与维修清单上的维修与保养项目。核对无误后，按照财务管理规定进行报销。

第十五条

车辆维修与保养费用原则上每季度报销一次。

第十六条

驾驶员违反驾驶规定或其它有关规定产生的费用，由驾驶员负责。

第五章

其它

第十七条

车辆加油卡管理实行“总卡统管、一车一卡、现场签字”原则。非特殊情况，严禁未通过油卡直接为车辆加油。

第十八条

公务用车相对固定到班子成员，科室工作用车随对应的分管领导，特殊情况用车由后勤调配。因工作需要交换用车的，须在后勤登记备案，原则上由固定到该车辆的专职驾驶员驾驶，其费用与里程登记在用车领导名下。

第十九条

本制度自发文之日起执行。此前制度与本制度不一致的，以本制度为准。

车辆保养管理规定2

为加强车辆的维修保养管理，确保车辆正常行驶，做到有计划地安排车辆维修，减少费用，降低成本，提高效益，特制定本规定。

一、为保障维修质量，节约资金，堵塞漏洞，车辆的维修保养须在指定的修理厂实施，定点修理厂应该是修理质量好、价格合理、方便快捷、服务意识

强、有一定规模和较高档的正规修理厂。

二、汽车维修定点企业的确认工作由后勤服务中心领导、运输服务中心主任、车辆保养维修工作小组成员共同确认。

三、驾驶员必须精心维护保养车辆，刻苦钻研业务技能，对车辆要勤检查，勤紧定，勤润滑，勤清洗，注重车辆出场前、执行任务途中和回场后的检查，随时保持车辆有良好的技术性能，按规定里程及时例保，确保车况良好。

四、车辆需维修时应由驾驶员申报修理项目，车辆保养维修小组根据申报项目进行车辆检验，然后拟定修理项目，开具车辆定点修理单，驾驶员凭车辆修理单到指定的特约维修单位进行维修保养。

维修所需更换的材料清单必须由驾驶员签字确认，更换大配件必须将旧配件带回交办公室(车队)审验。

五、车辆在维修过程中，车管人员、驾驶员应加强监督，如实际维修项目和车辆送修单不相符时，应到修理厂核实，车辆修复后驾驶员应认真检验车辆，确认维修质量后在修理结算单签名。

驾驶员在修理过程中不得故意多报修车项目，弄虚作假，一经发现严肃处理。

六、车辆长途在外发生故障，驾驶员应及时向运输服务中心主任汇报，经领导同意后根据其故障维修的难易程度和费用大小，决定修理地点，更换配件带回方可报销。

七、平时车辆日常自行保养，所需购买的机油及确需更换的常用小配件，必须经运输服务中心主任批准后方可购买，凡个人自作主张随意购买的不予报销。

八、车辆送厂维修保养费用一律凭车辆维修单，由运输服务中心统一与修理厂结算，并报后勤服务中心负责人审批。

九、车辆例行保养由车辆保养维修工作小组确认后实施;

修理费用在___元以上的维修项目由后勤服务中心批准。

十、本办法由运输服务中心负责修订、解释。

十一、本办法由后勤服务中心批准后执行。

为了使车辆经常处于良好的技术状态，充分发挥其机械性能，延长使用寿命，保障行驶安全，圆满完成各项工作任务，特制定本办法。

一、司机要自觉爱护国家财产，细心维护保养，使用所管车辆。

二、要经常检查机油、水、刹车和转向系统，灯光、轮胎气压和仪表是否正常，证件是否齐全有效。

三、车辆例行保养按公里及时进行，换季保养每年进行两次，春季4—___月份，秋季10—___月份。

四、成立汽车维修管理小组，具体负责修车事宜。

汽车维修管理小组组长由分管副主任担任，成员由行政医疗处、财会处及车队主管组成。

五、建立汽车维修登记档案，对所修的车辆实行单车登记，每季度在车队通报一次，年底综合通报。

六、需要一般维修的车辆，由本车司机填写维修报告单，经汽车维修管理小组核实同意后，到国管局指定的专修厂进行修理。

七、需大、中、小修的车辆，须由汽车维修管理小组写出书面报告，经办领导同意后方可到指定的专修厂进行修理。

八、维修费用在___元(不含)以下的，由主管财务的副主任审批，到财务处报销;

维修费用在___元(含)以上的，需经办主任审批，到财务处报销。

九、发生事故的车辆，须经汽车维修管理小组查验同意后，方能进厂修理，修理费用根据肇事司机应承担的责任，按汽车管理奖惩制度进行处理。

十、需要购买汽车维护用品时，由车队报行政医疗处审批后统一购置。

车辆保养管理规定3

第一章

总则

第一条

为加强全局车辆维修与保养管理，确保车辆维修保养的及时、经济、可靠，制定本制度。

第二条

本制度适用于机关公务车辆及局属单位工作用车和工具车。

第三条

车辆维修与保养实行统一管理，定点维修与保养。定点厂家从财政采购的厂家中择优选定两家。

第四条

办公室负责全局车辆维修与保养管理。局里成立车队，车队长由专职司机兼任。

第二章

岗位职责

第五条

驾驶员职责

(一)日常检查、保养、维护，确保车辆安全驾驶;

(二)定期对车辆进行清洗，保持车辆内外清洁;

(三)定期对车辆进行保养;

(四)车辆需要维修与保养的，提出维修与保养申请，填写《车辆维修审批单》;

(五)负责车辆年检。

第六条

车队长职责

(一)协助办公室对全局车辆实施统一管理;

(二)对需要维修与保养的车辆，从技术上对维修与保养项目把关，确定维修与保养项目。

(三)负责与组织大修车辆的出厂验收(大修指单次维修与保养费用在___元以上的维修与保养)。

第七条

办公室职责

(一)组织监察室、车队长每年确定两家维修与保养厂家;

(二)负责车辆使用费用的初审与登记;

(三)会同车队长对车辆维修与保养项目询价，提出建议，按程序报局里审批。

第三章

维修与保养

第八条

车辆维修与保养按照“先申请批准后维修”的原则进行。未批准同意的，驾驶员不能擅自对车辆进行维修与保养。

第九条

车辆维修保养程序

(一)驾驶员提出维修或保养报告，填写《车辆维修审批单》;

(二)车队长对车辆维修保养项目进行现场核实，确定维修与保养项目，并签署意见;

(三)办公室会同车队长一道对车辆维修保养项目询价，按照质优价廉的原则，提出维修保养厂家与维修保养金额的初步建议;

(四)经车辆使用领导签字后报分管办公室领导审批;

询价金额超过___元的，报局长审批。

(五)驾驶员持《车辆维修审批单》到定点厂家维修或保养;

(六)车辆维修或保养完毕，驾驶员验收合格后，对所用材料、工时费等在维修清单上予以签字确认，更换的零配件交车队长查验并登记保管。

属大修的，还需车队长签字。

第十条

车辆在维修或保养过程中，遇到超出《车辆维修审批单》确定的维修范围的，驾驶员应及时按车辆维修保养程序的规定办理报修审批手续。

第十一条

车辆在外出途中或异地发生故障等特殊情况下需维修或更换零配件的，应及时通知办公室，经分管办公室领导同意后方可进行维修。返回单位后，驾驶员应按程序补办手续。

第十二条

车辆原则上每___公里保养一次，每___公里更换轮胎一次(特殊情况除外)。

第四章

费用报销

第十三条

发生下列情形之一的，费用不予报销：

(一)未申请或申请但未获批准同意，对车辆维修与保养的;

(二)更换的零配件未上交的;

(三)超出《车辆维修审批单》确定的维修范围的;

(四)未在定点厂家维修与保养的;

(五)其它违反规定的情形。

第十四条

在车辆维修与保养费用报销时，办公室要认真核对经车队长核签的《车辆维修审批单》与维修清单上的维修与保养项目。核对无误后，按照财务管理规定进行报销。

第十五条

车辆维修与保养费用原则上每季度报销一次。

第十六条

驾驶员违反驾驶规定或其它有关规定产生的费用，由驾驶员负责。

第五章

其它

第十七条

车辆加油卡管理实行“总卡统管、一车一卡”原则。非特殊情况，严禁未通过油卡直接为车辆加油。

第十八条

局公务用车相对固定到局班子成员，副处级干部用车实行挂靠，科室工作用车随对应的分管领导，特殊情况用车由办公室调配。因工作需要交换用车的，须在办公室登记备案，原则上由固定到该车辆的专职驾驶员驾驶，其费用与里程登记在用车领导名下。

第十九条

驾驶员福利待遇：劳动保护用品每车全年___元;洗车费按___元每车每月包干;行车安全奖(全年无事故的)按___元/年·车发放;卫生、保洁用品、饮用水由办公室统一配置。兼职驾驶员参照执行。

第二十条

车队队长比照副科级享受经济待遇(补助___元/月)。

第二十一条

篇3：车辆保养中易遗忘的“小件”

1.各类箱体盖孔。

燃油箱盖上有通气孔, 保证发动机工作时油箱内燃油能在大气压作用下顺利流出;散热器加水口盖上有空气蒸汽阀, 保证水温升高时水箱内蒸汽排出而不致于胀裂水箱, 在水温降低时能吸入空气不致于将水箱芯管吸瘪;有的油底壳加机油口盖上有通气孔, 防止曲轴箱内气压波动导致机油上窜和外泄;变速器加油口盖上有通气孔, 保证变速箱内不致于因油温升高气体膨胀而使齿轮油外泄;蓄电池加液孔盖上也有通气孔, 保证蓄电池工作时内部气体顺利排出以免爆炸。在维护中应注意保持这些小孔的畅通, 当这些盖子丢失时, 应及时配齐, 以免灰尘进入箱体内部加速机件的磨损;也不得用软木塞或塑料布堵死箱口而阻碍气体流通。

2.各类滤清器滤芯。

燃油滤清器能将混入油料中的杂质滤去, 避免喷油泵、喷油器精密偶件的磨损或化油器量孔的堵塞;空气滤清器能将大气中的尘埃杂质滤去后再送入气缸, 避免缸套、活塞等配合件的早期磨损或损坏;机油滤清器能将油底壳内机油中混入的磨屑、杂质滤去后送入摩擦副, 避免摩擦副的早期磨损甚至报废;液压油滤清器能将油液中的杂质滤去后再送入液压油路, 避免控制阀、油缸等精密配合件的磨损或损坏。使用维护中应定期清洗或更换各滤清器滤芯。

3.各类箱体垫片。

如气门室罩垫片、正时齿轮室垫片、推杆室检视孔垫片、油底壳垫片、发动机后盖垫片等损坏后, 造成发动机漏机油, 油量减少, 机体脏污, 同时还会使杂质进入各系统内加速机件的磨损。使用中应保持这些垫片密封完好。

4.各类滤网。

如燃油箱加油口滤网、出油口滤网, 输油泵进油口滤网等, 它们将燃油中较大的杂质先予滤去。当发现这些滤网脏堵时应及时清洗, 损坏或丢失后应及时换新, 以免降低滤清效果, 加速燃料供给系精密配合件的磨损或损坏。

5.各类仪表及传感器。

水温表、油温表、油压表、各种感应器、传感器、报警器、指示灯等, 它们是发动机工作的“哨兵”, 始终起着对发动机工作状况的监控作用, 以保证发动机正常工作。如有的仪表损坏后不及时修复, 只凭经验判断发动机的工作情况, 会造成机体过热、润滑不良等诸多故障, 直接影响发动机的正常工作, 有时还会出现拉缸、烧瓦、抱轴等事故, 因此, 使用中应注意检查, 发现故障应及时检修。

6.各类沉淀杯。

如空气滤清器沉淀杯用于盛装滤出的灰尘杂质;燃油箱沉淀杯用于盛燃油中的水分。当沉淀杯中的灰尘或水盛满后应及时倒出, 否则会降低滤清效果, 沉淀杯裂损时应及时换新。

7.各类溢流阀。

如柴油机滤清器溢流阀、喷油泵溢流阀及喷油器回油管等, 这些部件保证燃油系统维持一定的压力, 同时使油路中多余的燃油返回油箱。使用中应保持畅通, 切不可将其堵死, 否则多余的油液无法返回油箱, 造成低压油路中油压过高, 喷油器回油无处释放, 漏油加重, 甚至烧死喷油器针阀偶件。

8.节温器。

节温器能自动调节冷却水的循环。当发动机的水温低于正常工作温度时, 节温器主阀门关闭, 旁通阀打开, 冷却水不流经散热器而由旁通阀直接流回水泵, 使发动机温度迅速升高。因此, 使用保养中应注意节温器的工作是否正常, 更不要拆去节温器, 否则冷却水温度长期偏低, 气缸壁温度不高, 燃烧室内燃气中的水汽易凝成酸附着在缸壁上, 产生电化学腐蚀, 加速缸套、活塞、活塞环的磨损。

9.预热塞。

预热塞多装在柴油机进气管处, 当气温过低时, 使用电预热塞可帮助启动发动机。平时不用时也应注意检查, 若预热塞损坏、不密封应及时换新, 否则不洁空气会从孔口处进入气缸, 加剧气门、活塞、活塞环及缸套的磨损。

10.曲轴箱呼吸器。

篇4：浅析车辆管理和保养工作

关键词：车辆；企事业单位；管理；保养；效益；安全；

中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-06-00-01

一、企事业单位车辆管理保养的重要性

近年来，随着社会的进步和人民生活水平的提高，旅客运输业迅猛发展，已悄然进入了一个新的时期。在这个时期，运输市场的竞争越来越激烈，经营行为的要求越来越规范，安全管理的作用越来越突出。企事业单位投入车辆进行运输生产不仅要考虑经营效益，同时也要考虑提供的客运服务是否符合市场经济的发展需要、能否满足广大旅客日益提高的出行需求，这是企事业单位生存和发展的立足点。在满足新时期旅客运输要求的基础上，每个企事业单位都在积极的寻求新的经济增长点，提高企事业单位的经济效益。作为运输企事业单位最主要的生产工具，加强对车辆的管理显得非常必要。建立一套科学的管理制度及措施，借以提高车辆使用效率，降低车辆使用成本，是企事业单位增加经济效益的必须措施。

二、企事业单位车辆管理保养的原则

车辆修理实行公司集中管理、统筹安排、职能管控、修配厂按规运作、车辆管理单位认证监督的模式。

（一）公司所有车辆必须在公司修配厂进行修理，任何单位不得私自安排车辆外出修理，特殊原因必须外修的，修车单位认真填写《车辆外委报修单》等文件，经修配厂签字确认后，由技术部组织修车单位共同到专业或指定厂家外修，外修厂家由技术部、修车单位和修配厂共同确定，外修项目和费用经公司计划平衡会审核同意后方可支付。

（二）车辆修理保养制度要切实做到注重保养。维护保养制度：为保持车辆技术状态良好，确保运行安全，保护环境，降低运行成本，提高运输质量，延长使用寿命，必须按期强制执行维护保养作业制度。

（三）修理制度：车辆整车或总成出现局部或整体的损伤、变形、磨损、腐蚀等损耗，达到使用极限、性能下降、丧失工作能力，为消除故障，防止拖延修理造成车况恶化，必须采取技术性措施进行修理，恢复性能，车辆修理要根据检测诊断和技术鉴定的结果进行。

（四）车辆修理保养必须建立原始记录本，一车一本，随车携带，车辆进行修理和各级保养作业后，驾驶人要随时记录，记录要详细准确。公司技术部要随时跟踪检查。

（五）新车或经过大修后的车辆，行驶一定里程（或时间）后，经过检查诊断和技术鉴定，用修理或更换零部件的方法，恢复车辆技术性能的恢复性修理。车辆的总成经过一定使用里程（或时间）后，为恢复总成完好技术状况、工作能力和寿命而進行的作业。

其中小修包括，用修理或更换个别部件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理。主要是消除车辆在运行过程或维护过程中发生或发现的故障或隐患。对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用的零件进行修理。

三、企事业单位车辆管理保养的措施

（一）维护。车辆日常维护是各级维护和保证车辆正常运行的基础，以清洁、补给和安全检视为作业中心内容：对汽车外观、发动机外表进行清洁，保持车容整洁；对汽车各部润滑油、燃油、冷却液、制动液、各种工作介质、轮胎气压进行检视补给；对汽车制动、转向、传动、悬挂、灯光、信号等安全部位和位置以及发动机运转状态进行检视、校紧，确保行程安全。由驾驶人负责执行的车辆维护作业。维护周期包括，出车前，行车中，收车后。

出车前、行车中、收车后检视车辆的安全机构及各部机件连接的紧固情况。保持加油滤清器、空气滤清器、燃油滤清器、蓄电池的清洁。防止漏水、漏油、漏气、漏电。保持车容整洁。

行车中，汽车起步行驶后，试验离合器、制动器、和转向系的工作状况。汽车行驶中发现有发动机熄火、工作不稳、温度过高。发动机或底盘有异响和气味。仪表工作失常或失效。制动器失灵或制动气压低于警戒值。转向机构工作失常。轮胎有明显的漏气或严重损坏。离合器工作失常等任意之一的情况时，应立即停车检查排除。

收车后要清洁全车外表和驾驶室内部。检查有无漏水、漏油、漏气、漏电。补给燃油量、制动液量、机油量、齿轮油量等达到标准，加注润滑脂。检查冷却系工作情况。夏季检查百叶窗开度和风扇皮带松紧度，定期换水清洁；冬季气温低于3℃时，未加防冻液的冷却水应放净。冬季气温低于-30℃时，露天停放的车辆应拆下蓄电瓶，置于室内保温。检查各连接装置有无松动、脱落。检查悬架总成各部状况。检查轮胎气压，不足时应予充气。清除胎纹及并装轮胎间杂物。放净制动储气筒内的油、水，并关闭电源开关（特指大型车辆）。发现故障，应及时排除。检查拖挂装置是否安全可靠。发现的故障和不良事项，及时排除或报修。

（二）车辆维护信息化。近几年来，以计算机技术、互联网络技术、信息通信技术为核心的技术群飞速发展，人们日常生活都产生了重大的推动作用，对于企事业单位的竞争来说，单纯通过市场产品提升企事业单位盈利能力的作用明显弱化，为实现企事业单位的可持续、健康发展，企事业单位对于精细化运营管理的需求更加迫切，强化企事业单位内部运营精细化管理成为企事业单位提升市场竞争力、提高公司盈利能力的重要突破口。进一步优化对企事业单位资源的调度与调配是实现企事业单位资源价值的最大化、最优化。作为企事业单位、机关资源管理的重要方面，车辆管理主要实现对车辆使用人、车辆自身等资源的管理和调配，车辆管理在使用范围、精细化方面，迫切需要推进车辆管理的信息化支撑手段，提升管理水平。对车辆管理系统的实现架构技术、系统设计语言、面向对象的编程技术和数据库平台技术，并对架构技术从适用性、安全性、处理响应速度等方面进行深入的对比分析，选择确定公务车辆管理系统设计开发主要技术。紧贴集团车辆管理工作的实际情况，对各功能模块的开发进行了详细的设计。并在此基础之上，设计实现车辆状态管理、车辆信息管理、车辆档案管理等公务车辆管理系统主要核心功能模块。另外在设计实现公务车辆管理系统基础上，对公务车辆管理系统进行测试优化，包括系统测试环境、系统测试用例等内容，并不断进行优化。

参考文献：

[1]熊永超，张维东.浅谈企事业单位车辆管理[J].黑龙江科技信息，2012，（16）：136-136.

[2]党璇.做好车辆管理与保养工作的探讨[J].科技与企事业单位，2012，（13）：87.

篇5：车辆管理、使用、保养、报废制度

车辆管理、使用、保养、报废制度

一、本单位需要购买车辆（含汽车、摩托车），必须先写出书面请示，报上级领导审批同意后方可购买。

二、所有车辆号牌，严禁挪用、转借给任何单位和个人使用。

三、本单位车辆必须首先保证办案和业务用车，禁止私事用公车。

四、坚持用车派车制度，辖区内用车由本单位领导批准，离开本辖区用车必须报上级领导批准。

五、因私用车，发生交通事故的一切后果由用车人负责。

六、坚持搞好车辆年审，保证车辆技术状况良好，随时保证用车需要。严禁用公车学习驾驶技术，造成车辆损坏。

七、严格车辆保险，预防重大赔偿发生，做到新车买回后一月内办好保险，并做好续保工作。

八、严格执行车辆事故报告制度，坚持在事故发生后24小时内必须上报上级。

九、经常进行车辆检查和维修保养，坚持每周车场日。出车前（消防执勤车辆在每日交接班时），认真检查车辆方向、制动、灯光等重要部位严禁带故障出车；行车途中，随时观察车辆运行情况，发现问题及时排除；收车后，对车辆要及时保养维修，使之处于良好的技术状态。

篇6：车辆维修保养管理规定

为加强车辆的维修保养管理，确保车辆正常行驶，做到有计划地安排车辆维修，减少费用，降低成本，提高效益，特制定本规定。

一、为保障维修质量，节约资金，堵塞漏洞，车辆的维修保养须在指定的修理厂实施，定点修理厂应该是修理质量好、价格合理、方便快捷、服务意识 强、有一定规模和较高档的正规修理厂。

二、汽车维修定点企业的确认工作由后勤服务中心领导、运输服务中心主任、车辆保养维修工作小组成员共同确认。

三、驾驶员必须精心维护保养车辆，刻苦钻研业务技能，对车辆要勤检查，勤紧定，勤润滑，勤清洗，注重车辆出场前、执行任务途中和回场后的检查，随时保持车辆有良好的技术性能，按规定里程及时例保，确保车况良好。

四、车辆需维修时应由驾驶员申报修理项目，车辆保养维修小组根据申报项目进行车辆检验，然后拟定修理项目，开具车辆定点修理单，驾驶员凭车辆修理单到指定的特约维修单位进行维修保养。维修所需更换的材料清单必须由驾驶员签字确认，更换大配件必须将旧配件带回交办公室（车队）审验。

五、车辆在维修过程中，车管人员、驾驶员应加强监督，如实际维修项目和车辆送修单不相符时，应到修理厂核实，车辆修复后驾驶员应认真检验车辆，确认维修质量后在修理结算单签名。驾驶员在修理过程中不得故意多报修车项目，弄虚作假，一经发现严肃处理。

六、车辆长途在外发生故障，驾驶员应及时向运输服务中心主任汇报，经领导同意后根据其故障维修的难易程度和费用大小，决定修理地点，更换配件带回方可报销。

七、平时车辆日常自行保养，所需购买的机油及确需更换的常用小配件，必须经运输服务中心主任批准后方可购买，凡个人自作主张随意购买的不予报销。

八、车辆送厂维修保养费用一律凭车辆维修单，由运输服务中心统一与修理厂结算，并报后勤服务中心负责人审批。

九、车辆例行保养由车辆保养维修工作小组确认后实施；修理费用在3000元以上的维修项目由后勤服务中心批准。

十、本办法由运输服务中心负责修订、解释。

十一、本办法由后勤服务中心批准后执行。

为了使车辆经常处于良好的技术状态，充分发挥其机械性能，延长使用寿命，保障行驶安全，圆满完成各项工作任务，特制定本办法。

一、司机要自觉爱护国家财产，细心维护保养，使用所管车辆。

二、要经常检查机油、水、刹车和转向系统，灯光、轮胎气压和仪表是否正常，证件是否齐全有效。

三、车辆例行保养按公里及时进行，换季保养每年进行两次，春季4—5月份，秋季10—11月份。

四、成立汽车维修管理小组，具体负责修车事宜。汽车维修管理小组组长由分管副主任担任，成员由行政医疗处、财会处及车队主管组成。

五、建立汽车维修登记档案，对所修的车辆实行单车登记，每季度在车队通报一次，年底综合通报。

六、需要一般维修的车辆，由本车司机填写维修报告单，经汽车维修管理小组核实同意后，到国管局指定的专修厂进行修理。

七、需大、中、小修的车辆，须由汽车维修管理小组写出书面报告，经办领导同意后方可到指定的专修厂进行修理。

八、维修费用在1000元（不含）以下的，由主管财务的副主任审批，到财务处报销；维修费用在1000元（含）以上的，需经办主任审批，到财务处报销。

九、发生事故的车辆，须经汽车维修管理小组查验同意后，方能进厂修理，修理费用根据肇事司机应承担的责任，按汽车管理奖惩制度进行处理。

篇7：车辆维修保养管理制度

1、凡车辆进车间进行各类修理和保养，其修理质量和安全工作有修理车间负责，安全科负责监督、检查、考核；

2、在实施车辆保修过程中，全体修理人员均应严格落实修理工各种“安全责任制”、“安全操作规程”和“车间安全防火责任制”，严禁“违章指挥、违章作业、违反劳动纪律”，凡由于违章造成各类事故，将按有关规定追究当事人责任和车间责任；

3、车辆总件大修(发动机)和二级保养后行驶30000公里以内，一级保养行驶1500公里以内，以及平时小修，由于确系修理质量问题，造成1000元以上经济损失的机械事故(指返修费用)或由于修理质量引发的行车事故造成的经济损失，承修人负责赔偿以上损失的20%：

4、凡因修理人员操作错误或违章操作造成造成机件损坏，承修人负责赔偿经济损失的`30%；

5、车辆保修中拆下的零部件，承担人员负责妥善保管，如果由于保管不善发生零部件丢失或灭失事件，承修人负责照价赔偿；

篇8：浅谈车辆维护与保养

随着经济的发展, 人民生活的富裕, 越来越多的家庭购买了车辆作为代步工具, 在我国汽车的保有量每年递增。车辆作为载人的交通工具, 其直接或者间接关系着很多人的人身和财产安全, 因此, 只有做好车辆的日常维护与保养工作, 才能防止车辆因维护保养不当造成的安全事故, 本文将就车辆的日常保养与维护问题进行阐述。

一、车辆的日常维护与保养需要注意的事项

汽车保养是指根据车辆各部位不同材料所需的保养条件, 采用不同性质的专用护理材料和产品, 对汽车进行全新的保养护理的工艺过程。日常维护是各级维护的基础, 目的是维持车辆的车容和车况, 使车辆处于完整和完好状况, 以保证正常运行。由驾驶员负责执行, 其作业的中心内容是清洁、补给和安全检视。

怎样做好车辆的日常维护与保养工作?可以从以下几个方面注意:

1 做好汽车的“三检”工作。

“三检”是指在发车前、行驶中、停车后及时注意车辆的情况, 其要求是:对车辆的刹车、紧固机构、发动机声音和部件连接等情况实时注意, 发现问题要及时处理以防出现严重的问题;

2 及时做好“四清”工作。

“四清”工作是指保持机油、空气过滤器、燃油过滤器和汽车蓄电池的清洁工作。

3做好防“四漏”工作。

“四漏”是指漏水、漏油、漏气、漏电。“四漏”工作是指附件齐全, 螺栓、螺母不松动、不缺少;保持轮胎气压正常;制动可靠, 转向灵活;润滑良好;灯光、喇叭正常等。

二、保持良好车况应采取的措施

只有做好日常的维护与保养, 才能使车辆保持在一个良好状况, 它包括三个环节:发车前、行驶中、停车后。下面就以这三个阶段介绍汽车的日常维护保养工作。

1发车前对车辆进行检查

下面列举一些发车前对车辆进行检查的项目: (1) 检查车灯和转向信号灯工作是否可靠, 检查灯是否有不亮或者是亮度不达标。 (2) 检查制动装置工作是否良好, 包括对制动器、制动液面制动管路以及制动尾灯的检查, 具体包括刹车泵压力是否正常, 制动管道有无漏油、松动, 刹车盘片的磨损是否严重, 刹车皮损耗程度等等, 注意制动液应该定期更换, 由于制动液具有很强的吸水性, 超期使用的制动液有可能因为内含的水分遇热蒸发形成气泡导致制动失效!制动液最好一年一换。 (3) 检查燃油量, 估计看是否能到达目的地, 如果剩余油量无法完成行程, 应及时到就近加油站进行加油。 (4) 检查后视镜位置是否合适, 如果不合适, 进行手动调整, 达到最适合的位置。检查前照灯、后尾灯、制动灯及车窗玻璃是否清洁, 如果有泥浆等脏物覆盖应及时用水进行冲洗。 (5) 仔细检查轮胎状况, 包括胎压是否合乎要求、轮胎花纹磨损情况等等, 特别要注意看看胎壁有否裂缝、破损, 或鼓起之小包, 如有上述情况, 应该更换轮胎。此外, 如果发现左右轮胎出现磨损程度不相同的情况时, 要特别注意, 很可能是四轮定位问题, 而胎压并不是越高越好, 应当按照厂家规定的气压进行充气, 轮胎气压标签通常位于车身或是油箱盖的上部。 (6) 检查发动机润滑油液面是否符合要求, 包括检查齿轮箱和变速箱的润滑油, 必要时更换润滑油。 (7) 检查雨刮器和风窗玻璃清洗液液面及工况是否符合要求, 由于现在基本没有单独的雨刮胶条更换, 所以必须更换有问题的雨刮片总成。 (8) 检查车辆外露部位螺栓螺母是否安全。启动发动机, 检查发动机运转是否正常, 有无异响, 各个仪表、警告指示灯工作是否正常, 看看地上是否有油渍。 (9) 对传动系统进行检查, 包括传动轴、支撑轴承、万向球头的磨损和紧固是否正常, 差速器是否有泄漏, 如有泄漏还要检查差速器油量。 (10) 对排气系统进行检查, 如果排气管出现泄漏, 那会大大增加行车时的噪音, 严重的还会影响发动机的工作效率。

2 行驶中对车辆的检查与养护

行驶一段路程或一定时间后, 应选择平坦、宽阔、安全可靠、能遮风或遮阳的地方停车, 进行检查保养。通常进行下列项目: (1) 检查发动机和底盘的工作情况是否正常, 听听发动机是否有杂音, 以及底盘是否有刮蹭等, 同时检查各种仪表是否有效可靠。 (2) 检查转向器、手动制动器和离合器的工作是否正常可靠。 (3) 检查轮胎气压, 清除轮胎花纹中的夹杂物, 特别要注意看看胎壁有否裂缝、破损, 或鼓起之小包, 如有上述情况, 应该更换轮胎。 (4) 检查有无漏水、漏油、漏气现象, 可以通过查看地面来检查车况。 (5) 检查和补充燃油、机油冷却水, 由于行驶过一段时间后, 需要及时补充燃油, 同时对冷却水进行补充, 防止发动机过热。 (6) 巡视全车外身, 检查有无异常情况, 查看车身是否有裂纹, 同时检查挡风玻璃上是否有细微裂纹等。

3 停车后对车辆进行检查保养

(1) 检查发动机运转是否正常, 察听有无漏气之处。 (2) 按照规定对润滑点进行检查和加润滑油。 (3) 用手摸制动鼓是否发热或过烫。 (4) 轮胎气压是否充足。 (5) 气温在0℃以下时, 无防冻液的车辆应将冷却水放干净。 (6) 严寒地区, 应将蓄电池放入暖室内, 关闭所有的开关和按钮。 (7) 检查并配齐随车工具及配件。 (8) 清洁全车外部, 打扫驾驶室和车厢。 (9) 检查总泵制动液面是否符合规定。

4 车辆在磨合期所采取的维护与保养措施。

车辆在磨合期内发动机内相互配合零件表面的不平部分会被磨去, 逐渐形成比较光滑的工作面, 改善了零件的表面质量和配合精度, 以承受正常的工作载荷。磨合期内严禁高速行驶, 超负荷运行等。磨合期在行驶到2500km时, 更换机油, 并清理空气过滤器的滤芯和灰盘。

结语

从上面这些可以看出, 平日对车辆的维护与保养是十分必要的, 只有做好车辆的日常维护保养工作, 才能更好的延长车辆的使用年限, 并给安全行车提供保障。

参考文献

篇9：浅谈车辆的保养与管理

【关键词】车辆；故障；保养；管理

车辆已成为企业生产经营中必不可少的一部分，车辆的安全、经济、高效运行，为企业发展提供了有力保障。近几年，机动车辆数量激增，加上道路环境复杂多变，运行风险极高，驾驶员操作稍有不慎，就会引发交通事故。专家分析指出造成交通事故的直接原因就是人的不安全行为和物的不安全状态。作为车辆管理人员，如何管好、养好、用好车辆，杜绝事故的发生，是一个永恒的话题。

1.车辆维护与保养的意义

对车辆的保养与管理能够实现资源的最大化利用，做到优化资源配置，充分利用资源的使用价值为人们生产与生活带来方便；有助于保持原有车辆的性能，保证行驶者的人身安全，保障了车辆所有的及时的运输力；同时对燃料的合理选择不仅可以做到对车辆进行保养，也对节能减排、绿色环保、可持续发展及资源的良性循环具有很好的示范作用，有利于经济效益、社会效益和环保效益的协调发展，实现利益的最大化。

2.车辆出现故障的原因

车辆出现故障的原因很多，但从大的方面，主要包括主观因素和客观因素两个方面，下面就对这两方面做以简要的分析：

主观因素。

（1）经济的发展，道路运输发展空间的不断扩大，导致人们只注重追求车辆的更新换代，追求好的车辆的性能，而对旧车的保养和维护环节的管理意识不够，导致只重视眼前车辆的使用价值，而倾世对其运输成本的核算，忽略车辆维修技术的使用。

（2）部分还未摆脱传统的车辆的运输组织方式和维修保养管理的方法，导致保养与管理不善，缩短了车辆的使用寿命。

（3）有车辆保养与管理的意识，但因为对保养维护相关知识掌握不多，导致了保养不当，管理不科学，不合理，使得车辆出现故障等，比如对车辆的润滑材料选择的不合理，未能减少车辆各部件本身之间的摩擦与磨损，降低燃料消耗和功率消耗，相反却缩短了车辆的使用寿命。驾驶者本身“半路出家”，维修保养技术水平偏低，人为地降低了车辆的使用寿命和安全系数。

（4）在车辆保养和管理的小环节上投入不够，据相关资料资料显示汽车运行时消耗费用占汽车运输成本40%左右，而润滑材料的消耗费用仅占汽车运输成本1～3%，轮胎消耗也约占10～15%。同时在车辆维修方面只是表面的维修并未彻底的做好深度修复，导致潜在的故障仍然残留。

（5）忽视对车辆小环节方面的保护，比如轮胎，合理的轮胎可以确保安全行驶的同时，也降低了行驶阻力和油耗。

3.做好车辆管理与保养的举措

3.1提高驾驶员素质

消除人的不安全行为，主要是加强作业人员的行为管理，通过培训，让驾驶员学习必要的理论知识，熟练掌握的驾驶技能，规范驾驶行为。

理论培训要点总结为“四个侧重”，一是侧重于交通法规培训，纠正习惯性违章，减少交通违法行为；二是侧重于车辆操作规程培训，规范驾驶员的操作行为，杜绝违章操作；三是侧重于新员工和技术水平低的员工培训，全面提升整体队伍素质；四是侧重于特种车辆驾驶员培训，改善薄弱环节，确保车辆安全运行。

“岗位练兵”活动是大庆油田的一项优良传统，也是目前许多行业提升技能的一项重要措施。技能练兵主要坚持搞好三个环节，一是授课环节，即先由授课教师讲解标准和操作要领，示范操作，然后由学员现场练习。二是跟踪环节，即学员在路面练习时，培训教师必须跟踪指导，发现问题及时纠正，再由学员带着纠正的问题反复进行练习，直到练会为止。三是“导师带徒”环节，针对新手或驾驶技术较差的员工，可以采取“师带徒、结对子”的办法，通过制定教案，跟车指导、定期考核等方法来不断提高操作水平和驾驶技术，可以起到较好的效果。

3.2加强车辆检查

消除物的不安全状态，主要就是通过细致的检查和整改，及时发现车辆故障，消除安全隐患，杜绝车辆“带病”上路运行。做好车辆的检查，主要是坚持做到“自检、互检、专检”三项检查。

自检就是要求司机做好出车前、行车中和收车后的检查；互检是班组内部成员互相检查，及时发现对方车辆故障；专检就是由小队每月至少组织一次的车辆专项集中检查。

专项检查的要点，应包括四项。一是检查依据标准清楚。为了做到检查有据可依，组织有经验的汽车驾驶员和维修技师参照车辆说明书完善检查点项，并把检查标准做成卡片粘贴在每辆车运转记录的后边，以便司机对照标准进行出车前和收车后的检查。同时，还把数量较多的车型的检查标准，制作成牌匾悬挂在修理间，以便修理工对照标准检查车辆。二是检查程序、分工明确。由于车辆多，生产任务紧，所以每辆车的检查时间有限，为了在最短的时间完成全面细致的车辆检查，可以成立专门的车辆检查小组，按照检查标准进行专人专项分工检查，灯光仪表、资料、刹车、发动机、底盘每人负责一项。进一步细化了标准、明确了责任，提高了检查效率。三是整改落实责任必须清楚。在检查结束后，检查小组会以书面的形式张贴一张检查公报，写明检查出的问题和限期整改通知，使驾驶员能够了解发现的问题，按照要求进行整改。对于检查发现的像刹车失灵、车轮跑偏等严重影响行车安全的故障，要求车辆立即停用，并限期整改，待验收合格后方可上路运行；对于一般故障，也要求驾驶员及时整改，同时，还要进行跟踪验证，未在限期内整改完毕的，要追究当事人责任，进行批评教育和处罚。四是总结评比奖罚必不可少。针对检查出来的问题，进行总结分析，查找问题的根源，对于车辆老化、机件磨损造成的，要通过加强保养，进行防范；对操作不当和维护保养不及时原因造成的，要对车辆负责人进行处罚，并组织培训学习。

从制定检查标准到分工检查、从发现问题到通知整改、从跟踪验证到总结分析，再到制定预防措施，通过落实工作标准，能够及时发现车辆故障，消除安全隐患，并能通过检查后的总结分析解决一些疑难病症问题。

例如有一辆1997年投产的庆铃柴油轿货车，车辆老化严重，经常出现启动困难，冬季尤为明显。在外面大型修理厂也修过几次，但是一直无法彻底解决问题。于是，采取逐一排查，最终发现是由于油水分离器工作不良，发生来油不畅、转速不易提高引起的。针对所发现的问题制定出改造方案，通过在供油系统中加装电子油泵，改善供油量，保证油量供应充足，从而确保车辆正常启动，改造应用后，该车至今一直未发生启动困难的问题。

3.3强化车辆维护保养

针对车辆老化严重，部分车辆能耗高的情况，加强维护保养来提高性能，能有效延长使用寿命，降低能耗。在车辆保养工作上，坚持“定期保养与强制保养相结合”的方针，并始终做到“四定”，即定保养人、定保养点、定保养标准、定保养周期。为了拉近人与车辆距离，让驾驶员更好的呵护车辆，把车辆的每个润滑点、保养点都照成相片，制作成所有车辆的润滑、保养图册，明确保养点近数量，使驾驶员保养时做到心中有数。

有两台车辆保障野外施工，每逢夏、秋季节，杂草、柳絮、杨树花等杂物满天飞，经常堵塞散热器，不利于发动机散热，清理散热器还很麻烦。驾驶员提出了在水箱上加装一层防护网的解决方案。这个方法说起来其实很简单，就是加装一层纱窗网，清理时只需拆下纱网进行清理就行了，操作简单，经济实用，一个小小的改动，却是驾驶员用心呵护车辆的具体体现。

有辆新引进的柴油全顺客车在冬季运行过程中，驾驶员发现发动机温度很低，升温困难，这样不仅会造成发动机磨损加快，还会影响驾驶室温度，影响驾驶员操作的舒适性。通过将冷却系统中的节温器换成工作温度较高的节温器，在冬季结束后，又换回正常的节温器，既解决了发动机升温问题，又提高了驾驶室的舒适性，还延长了发动机的寿命。

4.结语