新舱单系统操作手册

新舱单系统操作手册（精选6篇）

篇1：新舱单系统操作手册

海运进出口舱单服务系统

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鹏海运 新舱单软件 操作手册

深圳市鹏海运电子数据交换有限公司 海运进出口舱单服务系统

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1.新舱单业务简介

1.1.新舱单产生的背景及原因

2008年3月，海关总署公布《中华人民共和国海关进出境运输工具舱单管理办法》，新办法从2009年1月1日起开始施行。在该管理办法中，海关制定了新的海运舱单申报规程。随后海关又公布了新的舱单电子传输报文格式。

舱单电子数据的传输包括两部分，一部分是舱单电子数据，另一部分是与舱单相关的其他电子数据，如理货报告等。因此，《办法》将传输上述舱单电子数据的主体相应分为两类：一类是舱单传输人（主要包括运输工具负责人、无船承运业务经营人等义务主体）；另一类是相关数据传输人（包括理货部门、监管场所经营人及出口货物发货人）。根据《中华人民共和国海关行政处罚实施条例》的规定，上述两类主体有义务按照规定期限向海关传输舱单及相关电子数据，否则被视为违反海关监管规定。

同时，《办法》明确规定上述两类传输主体应当向海关备案，这主要基于两方面的考虑，一是通过备案，海关可以充分了解舱单传输人及相关数据传输人的有关信息，便于海关开展风险管理工作；二是通过备案，方便企业通过海关建立的“进出境舱单管理系统”进行舱单等电子数据的传输，并有利于海关对企业的分类管理。

1.2.新舱单的申报主体介绍

进出境运输工具负责人,无船承运业务经营人,货运代理企业,船舶代理企业, 邮政企业以及快件经营人等舱单电子数据义务人应当按照海关备案的范围在规定时限向海关传输舱单电子数据.海运进出口舱单服务系统

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在实际业务操作中现行新舱单的数据大部分由船舶代理企业(简称:船代)负责做数据申报, 同时在出口预配舱单的业务场景,报关行会负责预配舱单数据录入的步骤。

1.3.新舱单的作用及单证内容

进出境运输工具舱单（简称舱单）：反映进出境运输工具所载货物、物品及旅客信息的载体，包括原始舱单、预配舱单、装载舱单。舱单是记录货物流动的基础数据, 是海关对进出境货物实施监管的有效依据。舱单数据的及时性、真实性、准确性能够直接影响通关效率和监管的有效性。

1.3.1.新舱单的内容

新舱单包括原始舱单、预配舱单、装载舱单、国际转运准单和空箱快速验放单：

1.原始舱单：是指舱单传输人向海关传输的反应进境运输工具装载货物，物品或者乘载旅客的信息的舱单。

传输时限: 集装箱装船的24小时以前

2.预配舱单：是指反映出境运输工具预计装载货物、物品或者旅客信息的舱单。

传输时限: 办理货物,物品申报手续以前向海关传输预配舱单主要数据 海运进出口舱单服务系统

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3.装载舱单：是指反映出境运输工具实际配载货物，物品或者旅客信息的舱单。

传输前提条件：装载舱单中所列货物，物品已经海关放行。

传输时限: 在运输工具开始装载货物、物品的30分钟以前向海关传输装载舱单电子数据。

4.国际装运准单：货物国际转运准单是为运进本国（地区）关境的外国（地区）转运货物，向转换运输工具地海关办理转运出境手续的一种报关单证。

传输前提条件：二程船的出口预配舱单及一程船进口理货报告海关备案成功 传输时限：国际转运准单传输前提条件满足后。

5.空箱快速验放单:空箱快速验放单主要是为了促进海关对空箱进出口实施快速验放模式,把空箱从重箱的监管中分离出来,使得海关将监管的重点集中到重箱上。1.3.2.新舱单申报的其他相关数据

1.运抵报告：进出境货物、物品运抵海关监管场所时，海关监管场所经营人向海关提交的反映货物、物品实际到货情况的记录。传输时限：货物、物品运抵海关监管场所后

2.理货报告：海关监管场所经营人或者理货部门对进出境运输工具所载货物、物品的实际装卸情况予以核对、确认的记录。

传输时限：货物进口时，理货部门或者海关监管场所经营人应当在进境运输工具卸载货物、物品完毕后的6小时以内以电子数据方式向海关提交理货报告；货物出口时，出境运输工具驶离装货港的6小时以内，海关监管场所经营人或者理货部门应当以电子数据方式向海关提交理货报告。

2.船期发布

系统提供了两种船期发布的方式，一种是在新舱单平台上直接录入船期发布船期信息，一种是船代直接发送报文给新舱单平台来发布船期信息。为了便于船代进行国际中转的相关操作，系统还提供了虚拟船期发布功能，船代可以发布一个其他船代的船期，该船期仅用于国际中转时录入二程船时使用，报关行用户无法查看到该船期。

1． 船代可以在“船期发布”页面（船舶管理 > 船舶动态管理 > 船期发布）如图2-1，录入船舶及港区信息、进境船期、出境船期信息，点击“保存”按钮，可以发布一个船期。刚才录入的船期将显示在“船期维护”页面（船舶管理 > 船舶动态管理 > 船期维护）如图2-2，海运进出口舱单服务系统

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船代可以在该页面查看船期并对船期信息进行修改、取消和恢复操作。

图2-1

图2-2 2． 船代可以通过船期报文的形式将船期信息传送给新舱单平台，新舱单平台接收到船期报文后会对船期报文进行入库并发布该船期信息。船代用户也可以在“船期维护”页面查看相应的船期信息并对船期信息进行修改、取消、恢复的操作。

3． 船代可以在“虚拟船期发布”页面（船舶管理 > 船舶动态管理 >虚拟船期发布）如图2-3录入其他船期的船舶及港区信息、进境船期、出境船期信息并保存，虚拟船期发布成功。刚才录入的虚拟船期显示在“虚拟船期查询”页面（船舶管理 > 船舶基本信息管理 > 虚拟船期查询）如图2-4，系统暂未通过虚拟船期修改和删除的功能。海运进出口舱单服务系统

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图2-3

图2-4 中海模式和联代模式区别：

目前，中海主要通过在页面录入船期信息来发布船期；联代主要是通过船代系统发送船期报文给新舱单系统平台的形式来发布船期报文。

3.重箱出口业务

出境运输工具预计载有货物、物品的，舱单传输人应该在办理货物、物品申报手续以前向海关传输预配舱单主要数据。出境货物、物品运抵海关监管场所时，海关监管场所经营人（码头等）应该以电子数据方式向海关提交运抵报告，即后海关可办理货物查验、预配舱单放行手海运进出口舱单服务系统

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续。舱单传输人应当在运输工具开始装载货物、物品前向海关传输装载舱单电子数据。

重箱出口业务流程涉及的舱单电子数据包括预配舱单（申报报文、改单报文、删单报文）、改配报文和装载舱单，涉及的其他电子数据包括运抵报文、理货报文、放行回执。

3.1 预配舱单申报

报关行用户可以在预配舱单录入页面（菜单：预配舱单申报管理 > 预配舱单申报 > 预配舱单录入）录入预配舱单。录入的预配舱单需要提交给船代进行审核，只有预配舱单被船代审核通过后，平台才会将预配报文传输到海关进行备案。

1.在“预配舱单录入”页面如图3-1，输入“船名”，可以查询到符合输入条件的船期信息，选择一个船期，显示“预配舱单录入” 页面如图3-2，刚才选中的船期信息自动加载到“船期信息”文本区域内。

图3-1

图3-2 2.在“预配舱单录入”页面图3-2上录入运单信息、集装箱信息和货物信息，点击“保存”，可以保存该预配舱单，报关行用户可以在“待提交单证”页面（菜单：预配舱单申报管理 > 预配舱单申报 > 待提交单证）如图3-3，查看、修改、删除该未提交的预配舱单记录或点击“提交”链接提交该预配舱单给船代进行审核。注意：预配舱单只有提交后，船代才能对预配内容进行审核，只有审核通过的预配舱单报文才会传输给海关进行备案。海运进出口舱单服务系统

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图3-3 3.在“预配舱单录入”页面图3-2上录入运单信息、集装箱信息和货物信息，点击“保存并发送”，可以保存该预配舱单并将该预配舱单提交给船代进行审核。报关行用户可以在“已提交单证”页面（菜单：预配舱单申报管理 > 预配舱单申报 > 已提交单证）如图3-4查看该预配舱单，在船代审核该预配舱单前，用户不可以修改或删除该预配舱单。

图3-4 中海模式和联代模式的区别：

对于中海船期的预配数据，报关行提交预配申报数据后，中海需要在新舱单系统平台的“单证审核”页面对预配信息进行审核，审核通过后，新舱单系统平台直接传输预配报文给海关。

对于联代船期的预配数据，报关行提交预配申报数据后，新舱单系统会以报文的形式将预配舱单发送给联代，联代需要在自己的系统平台上对预配信息进行审核然后发送审核报文给新舱单系统平台，新舱单系统平台接收到审核报文后会入库并更新对应预配舱单的审核状态。审核通过的预配舱单，联代会发送预配舱单报文给新舱单平台，新舱单平台在接收到预配舱单报文后会传输给海关进行备案。

3.2 预配舱单改单、删单

报关行可以在“已提交单证”页面，查看单证的状态并对“海关备案成功”的单证进行改单和删单操作。改单和删单操作申请提交后，船代需要对改单和删单申请进行审核，对于审核通过的改单和删单申请，新舱单平台会传输改单报文和删单报文到海关进行备案。海运进出口舱单服务系统

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图3-5 1.在“已提交单证”页面（预配舱单申报管理 > 预配舱单申报 > 已提交单证）如图3-5，点击操作列的“改单申请”链接，报关行用户可以对该预配进行修改。如果报关行修改预配的内容后点击 “保存”按钮，修改后的预配舱单将显示在“待提交单证”页面。用户可以点击“提交”按钮或“批量提交”按钮，将改单后的预配提交给船代进行审核。如果报关行修改预配舱单后点击“保存并发送”按钮，修改后的预配舱单将直接提交给船代进行审核。

2.在“已提交单证”页面点击操作列的“删单申请”链接，系统将弹出“删单原因”对话框。选择删单原因并确认，“删单申请”将提交给船代进行审核。

3.3 船代审核功能

报关行提交的预配申报、改单、删单申请都要经过船代审核通过后，系统才会生成相应的报文传输给海关（联代模式的预配舱单不需要在单证审核页面进行审核）。

1.船代可以在“单证审核”页面（出口单证管理 > 报关行单证管理 > 单证审核）如图3-6查看报关行提交的所有预配舱单。点击“审核通过”或勾选一条或多条预配舱单记录，点击“批量审核通过”，选中预配舱单的“单证状态”由“已发送船代”更新为“审核通过”，与此同时，传输预配报文给海关。

图3-6 2.船代在“单证审核”页面选择驳回原因并点击“审核驳回”，该预配申请的“单证状态”由“已发送船代”更新为“船代驳回”，被驳回单证将显示在报关行的“待提交单证”页面。3.船代可以在“单证变更审核”页面（出口单证管理 > 报关行单证管理 > 单证变更审核）海运进出口舱单服务系统

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查看报关行提交的所有预配改单和删单申请记录。点击“总提运单号”，可以查看预配舱单的内容、字段变更信息以及单证的状态，如图3-7。点击页面上的“通过”按钮，可以审核通过报关行提交的预配改单和删单申请，并发送改单、删单报文给海关；输入驳回原因并点击“驳回”，该单证将驳回给报关行，报关行用户在“待提交单证”页面可以查看到该单证。

图3-7 中海模式与联代模式的区别

对于中海模式，新增、修改、删除预配舱单的审核都是在新舱单系统平台上进行，中海在新舱单系统平台上审核通过预配舱单后，新舱单平台会生成相应的报文传输给海关。

对于联代模式，新增预配舱单的审核是由新舱单系统平台发送船报文给船代系统，船代在自己的系统平台上进行审核，审核后会发送审核通过或不通过的报文给新舱单平台，新舱单平台对报文进行解析入库并更新相应报文的状态。预配改单和删单的审核是在新舱单系统平台进行，联代需要在新舱单系统平台上进行审核，并将变更内容手动更新到船代自己的系统。在联代模式下，新舱单系统平台不直接发送预配新增、改单和删单报文给海关。联代船代系统会发送预配舱单新增、改单和删单报文给新舱单平台，新舱单平台只有接收到船代发送给平台的报文后才会传输给海关。

3.4 预配海关备案回执入库

新舱单系统在收到海关备案回执后，会将海关的备案回执入库并更新相关单证的状态。1.系统平台收到海关的备案成功的回执，解析入库后，更新相应单证的状态为“海关备案成功”，如为联代模式，还会转发一份回执给船代系统。

2.系统平台收到海关的备案失败的回执，解析入库后，更新相应单证的状态为“海关备案失败”，如为联代模式，还会转发一份回执给船代系统。船代可以在“海关退单管理”页面（出海运进出口舱单服务系统

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口单证管理 > 报关行单证管理 > 单证退单管理）查看海关退单单证，点击操作列“重发”按钮，可以重发该单证到海关。点击操作列的“退单”按钮，相关单证将会退回给报关行进行修改，该单证将会显示在报关行“备案退单管理”页面如图3-8(预配舱单申报管理 > 预配舱单申报 > 备案退单管理)，报关行可以修改海关备案退单的预配并重新提交船代进行审核。

图3-8 中海模式和联代模式区别

中海模式，新舱单平台在接收到海关回执后，会直接将对应的海关回执入库并更新对应预配的状态。

联代模式，新舱单平台在接收到海关回执后，会将海关回执入库并将回执转发给联代。

3.5 运抵、理货、放行报文入库

进出境货物、物品运抵海关监管场所时，海关监管场所经营人（如码头）向海关提交的反映货物、物品实际到货情况的运抵报告。

海关监管场所经营人或者理货部门对进出境运输工具所载货物、物品的实际装卸情况予以核对、确认，向海关提交理货报告。

海关接收到预配舱单和理货报告后与国检等其他相关数据进行比对通过后给出放行回执。1.新舱单平台在收到海关的运抵或理货报告后，会对报文进行入库处理，更新对应单证的运抵和理货状态（联代模式还会转发一份给船代），船代用户可以在“运抵和理货查询”页面（业务查询统计 > 业务数据查询 > 运抵和理货查询）如图3-8查看货物的运抵和理货状态。海运进出口舱单服务系统

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图3-8

2.新舱单平台接收到海关返回的放行报文后，会对报文进行入库处理，更新对应单证的海关放行状态（联代模式还会转发一份给船代），船代用户可以在“预配舱单申报查询”页面（业务查询统计 > 业务数据查询 > 预配舱单申报查询）查看预配舱单的海关放行状态。

图3-9

中海模式和联代模式的区别：

中海模式下，对于平台接收到的运抵报告、理货报告、放行回执，平台只对报文进行入库处理。

联代模式下，对于平台接收到的运抵报告、理货报文和放行回执，平台对报文进行入库处理的同时转发一份给船代。

3.6 放行后改配

当申报的预配备案成功且被海关放行后，由于某种原因不能按时装载，这时候用户可以对预配舱单进行改配操作。新舱单平台提供了两种改配方式：改船数据确认和改船数据导入。改船数据确认页面主要提供单笔单证的改配操作功能；改船数据导入页面，提供批量改配的功能。1.船代可以在“改船数据确认”页面（出口单证管理 > 放行后改船管理 > 改船数据确认）如图3-10，输入英文船名或IMO号，航次号和箱号，点击“查询”，可以查询到相匹配的改船数据。输入需要改配到的船的船名、航次和船代信息，点击“改配申请”按钮，将发送改配报文给海关（如果是联代模式将传输报文给船代）。海运进出口舱单服务系统

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如图3-10

2.船代可以在“改船数据导入”页面（出口单证管理 > 放行后改船管理 > 改船数据导入）如图3-11批量进行改船操作。在改船前，首先需要将改船的数据录入到Excel文档，Excel文档的输入规范：A列为[A船提运单号]，B列为[A船航次/IMO]，C列为[B船提运单号]，D列为[B船航次/IMO]，E列为[拼箱信息]；改船数据从第二行开始。选中保存改船数据的Excel文档，点击“上传”按钮，上传成功后，改船数据将显示在“改船数据发送”页面（出口单证管理 > 放行后改船管理 > 改船数据发送）如图3-12。

图3-11

图3-12 3.在“改船数据发送”页面，点击操作列的“明细”链接，用户可以查看A船改B船的预配信息列表。点击操作列的“发送”按钮，系统将传输改船报文给海关（如果是联代模式将传输报文给船代）。海运进出口舱单服务系统

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3.7 获取改船后的预配数据

改配操作海关备案成功后，船代需要获取到对应的预配数据申报装载舱单。新舱单平台在预配舱单生成、改船数据查询、预配舱单生成和预配舱单获取页面提供了获取预配数据的功能。其中“预配舱单生成”和“预配舱单获取”目前只开放给联代使用。

1.在“预配舱单生成”页面（出口单证管理 > 放行后改船管理 > 预配舱单生成）如图3-13，录入改船前A船的IMO、航次和提单号，点击“查询”按钮，显示对应提单号的预配信息如图3-14，点击图3-14上的“保存”按钮，根据改船后B船的信息生成预配舱单。

图3-13

图3-14 2.在“改船数据查询”页面（出口单证管理 > 放行后改船管理 > 改船数据查询）如图3-15，勾选中预配未生成过的改船记录，点击“预配生成”按钮，可以生成改B船后的预配舱单信息。海运进出口舱单服务系统

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图3-15 3.当A船改B船且改船报文在海关备案成功后，船代可以在“预配舱单批量生成”页面(出口单证管理 > 放行后改船管理 > 预配舱单批量生成)如图3-16 批量获取到对应的预配信息并生成预配报文分发送给船代。准备一个Excel文档，格式如下：1.内容为三列数据分别为 A列为[航次]、B列为[imo]、C列为[提单号]、D列为[改船船代代码]，imo可为空，其他两列为必填项。2.第一行数据为列表名称，不做导入数据。选择该Excel文档并点击“上传”按钮，Excel中内容将会显示在页面上如图3-17，勾选中需要生成预配舱单的记录，点击“保存”按钮，将生成对应的预配报文并发送给船代。

图3-16

图3-17 4.当A船改B船且改船报文未在海关备案成功前，用户可以在“预配舱单批量获取”页面（出口单证管理 > 放行后改船管理 > 预配舱单批量获取）如图3-18获取到对应的预配信息并生成预配报文分发送给船代。准备一个Excel文档，格式如下：1.excel输入规范: A列[A船的IMO](可为空),B列[A船航次],C列[A船总运单号],D列[B船IMO号],E列[B船航次],F列[B船总提运单号],G列[B船装船单号],H列[改船船代代码](可为空)。2.改船数据从第二行开始。选择该Excel文档并点击“上传”按钮，Excel文档的内容海运进出口舱单服务系统

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显示在页面上如图3-19，勾选要生成预配舱单的数据，点击“保存”，将生成对应的预配舱单发给船代。

图3-18

图3-19 3.8 装载舱单申报

装载舱单是反映出境运输工具实际配载货物，物品或者旅客信息的舱单。当货物被海关放行后，船代需要向海关发送装载舱单。

对于在新舱单平台录入申报的预配舱单在海关放行后。船代可以直接在“装载舱单确认”页面生成装载报文传输给海关，船代用户也可以直接发送装载报文给新舱单系统平台，平台收到船代报文后会将报文传输给海关。

1.在“装载舱单确认”页面（装载舱单管理 > 装载舱单管理 > 装载舱单确认）如图3-20录入英文船名、IMO、航次、预计装载时间，点击“搜索”,可以查询到符合装载条件的船期信息如图3-21。将鼠标移到记录处双击可以打开“装载舱单确认”页面如图3-22，勾选中需要装载的箱，点击“确认装载”，将生成装载报文传输给海关（如果是联代模式将生成装载报文发送给船代）。

图3-20 海运进出口舱单服务系统

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图3-21

图3-22 2.船代也可以直接传输装载报文给新舱单平台，联代主要使用这种方式。新舱单平台接收到船代的装载报文，会做入库操作并传输给海关。

3.海关接收到装载报文后会发送装载的备案回执给新舱单平台，新舱单平台接收到回执后会做入库处理并更新对应装载报文的状态。如果“备案失败”，用户可以在“海关退单管理”页面（装载舱单管理 > 装载舱单管理 > 海关退单管理）如图3-23查看备案退单的装载信息，双击打开有装载备案失败的船期，将显示装载备案失败的详细信息如图3-24，用户可以点击页面上的“确认装载”按钮，重新发送装载给海关。船代用户还可以在“装载舱单状态查询”页面（业务查询统计 > 业务数据查询 > 装载舱单状态查询）如图3-25查看所发送的装载舱单的信息。

图3-23 海运进出口舱单服务系统

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图3-24

图3-25 中海模式和联代模式的区别：

中海模式下，新舱单平台接收到海关的装载回执后，只对装载回执进行入库处理。联代模式下，新舱单平台接收到海关的装载回执后，对装载回执进行入库处理的同时转发一份给船代。

4.空箱出口业务

出口空箱申报与出口重箱申报流程相同,在出口预配舱单和运抵报告备案成功后,船代需要向海关传送出口空箱的空箱快速验放单。

出口空箱业务涉及的主要数据报文包括预配舱单、空箱快速验放单和装载舱单，涉及到的其他数据报文包括运抵报告、理货报告和放行回执。

4.1 空箱预配申报

1． 船代可以在预配舱单录入页面（出口单证管理 > 录入单证管理 > 预配舱单录入）如图4-1录入空箱即“是否空箱”字段选择“暂进空箱复出口”、录入运单信息和箱信息并点击“保存”，录入的空箱预配内容会显示在待提交单证页面，点击“提交”或勾选该舱单号，点击“批量提交”，该空箱的预配舱单将会发送给海关。录入运单信息和箱信息并点击“保存并发送”，空箱的预配舱单保存成功并发送空箱预配报文给海关。海运进出口舱单服务系统

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图4-1 2． 船代还可以直接发送空箱报文给我们系统平台，目前，中海和联代都主要使用这种方式。新舱单平台收到空箱报文后会传输给海关进行备案。

4.2 快速验放单申报

1． 空箱的预配报文在海关备案成功后，可以在“快速验放单确认”页面如图（空箱预申报 > 出口空箱预申报 > 快速验放单确认）如图4-2查看该出口空箱记录。船代用户可以点击“确认申报”或勾选中要申报的空箱预配出口记录点击“批量提交”，系统会将对应的预配出口空箱快速验放报文传输给海关。

图4-2 2． 船代用户还可以在“快速验放单录入”页面（空箱业务 > 空箱管理 > 快速验放单录入）如图4-3直接录入空箱快速验放单信息并点击“保存并发送”，将发送快速验放单给海关（如果是联代模式，将发送快速验放单给船代）。

海运进出口舱单服务系统

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图4-3 3． 船代也可以直接发送空箱快速验放单报文给新舱单平台，目前中海和联代都主要是用这种方式。新舱单平台收到空箱快速验放单报文后会传输给海关进行备案。

5.重箱进口业务

进境运输工具载有货物、物品的，舱单传输人应该在集装箱装船前的24小时向海关传输原始舱单主要数据，舱单传输人应该在进境货物运抵目的港前向海关传输原始舱单其他数据。

重箱进口业务涉及的主要数据报文包括原始舱单（申报报文、改单报文、删单报文），涉及的其他数据报文包括运抵报文、理货报文和放行报文。

5.1 原始舱单申报

原始舱单的申报在新舱单系统平台有两种操作方式，一种是由船代直接传输报文给新舱单系统平台，新舱单系统平台接收到船代的原始报文后，将报文转发给海关。还有一种是船代在原始舱单录入页面（海运进口业务 > 原始舱单录入管理 > 原始舱单录入）直接录入原始舱单的内容进行申报。

1.船代将原始报文传输到新舱单系统平台，新舱单系统平台接收到船代的原始报文后解析入库并将报文转发给海关。船代可以在“原始舱单申报状态查询”页面（海运进口业务 > 业务数据查询 > 原始舱单申报状态查询）如图5-1看到传输给海关的原始舱单记录。

图5-1 海运进出口舱单服务系统

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2.船代可以在“原始舱单录入”页面（菜单：海运进口业务 > 原始舱单录入管理 > 原始舱单录入）如图5-2录入原始舱单的船舶信息、提运单系统、收货人信息、集装箱信息和托运货物信息，点击“保存”，录入的原始舱单信息将显示在“原始舱单提交”页面(菜单：海运进口业务 > 原始舱单录入管理 > 原始舱单提交)如图5-3，用户可以在该页面上修改、删除、提交原始舱单信息，对于提交的原始舱单数据，系统将生成原始舱单报文传输给海关。录入原始舱单的内容，点击“保存并传输”将保存原始舱单的内容并生成报文传输给海关。

图5-2

图5-3 5.2 原始舱单的修改

1.对于船代直接传输给平台的原始舱单报文备案成功后，如果船代想修改备案成功预配的内容，船代可以直接发送原始改单报文给新舱单系统，新舱单系统接收到船代的原始改单报文后会直接转发给海关。海运进出口舱单服务系统

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2.在新舱单平台“预配舱单录入”页面申报的原始舱单，海关备案成功，船代可以在“原始舱单变更管理”页面（海运进口业务 > 原始舱单录入管理 > 原始舱单变更管理）如图5-4对预配舱单进行修改，点击操作列的“修改”按钮，显示原始舱单的内容修改页面，修改原始舱单并点击保存，修改后的原始舱单将会显示在“原始舱单提交”页面，提交修改后的原始舱单，会传输原始改单报文给海关。修改原始舱单并点击“保存并发送”，保存原始舱单的内容并传输原始改单报文给海关。

图5-4 5.3 原始舱单的删除

1.对于船代直接传输给平台的原始舱单报文备案成功后，船代可以直接传输删单报文给新舱单系统平台，新舱单系统在接收到删单报文后会直接传输给海关。

5.4 原始舱单海关备案退单

1.在新舱单系统“预配舱单录入”页面录入的原始舱单，在海关备案失败退单，将会显示在“原始舱单退单管理”页面（海运进口业务 > 原始舱单录入管理 > 原始舱单退单管理）船待可以选择修改、重发或者删除该原始舱单。

2.对于船代直接发送给新舱单平台的原始报文，海关备案退单后，将会显示在“海关退单处理”页（海运进口业务 > 业务数据查询 > 海关退单处理查询）

图5-5 海运进出口舱单服务系统

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6.空箱进口业务

进口空箱申报与进口重箱申报流程相同, 在进口理货申报完成后, 船代需要向海关申报进口空箱的空箱快速验放单。

空箱进口业务主要涉及的报文包括原始舱单、空箱快速验放单，涉及的其他数据报文包括运抵报告、理货报告、放行回执。

6.1 空箱原始申报

1.船代可以在“原始舱单录入”页面（海运进口业务 > 原始舱单录入管理 > 原始舱单录入）如图6-1，“是否空箱”字段录入“进口空箱”并录入船舶信息、提运单信息和箱信息，如果点击“保存”，将保存原始舱单信息，新建的记录将显示在“原始舱单提交”页面，在“原始舱单提交”页面点击“提交”，将生成原始舱单传送给海关进行备案；如果点击“保存和发送”，可以将空箱的原始报文传输给海关进行备案。船代可以在“原始舱单申报状态查询”页面如图6-2查看该舱单的备案状态。

图6-1

海运进出口舱单服务系统

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图6-2 2.船代也可以直接发送空箱的原始舱单报文给新舱单系统平台，新舱单系统将该报文传输给海关进行备案，船代可以在“原始舱单申报状态查询”页面查看该舱单的备案状态。

6.2 空箱快速验放单申报

1.空箱的原始报文在海关备案成功后，可以在“快速验放单确认”页面（空箱预申报 > 出口空箱预申报 > 快速验放单确认）如图6-3查看该进口口空箱记录。船代用户可以点击“确认申报”或勾选中要申报的原始空箱进口记录点击“批量提交”，系统将对应的原始进口空箱快速验放报文传输给海关。

图6-3 2.船代用户还可以在“快速验放单录入”页面（空箱业务 > 空箱管理 > 快速验放单录入）如图6-4直接录入空箱快速验放单信息并点击“保存并发送”，将传输空箱快速验放单给海关（如果是联代模式，将发送快速验放单给船代）。

3.船代也可以直接发送空箱快速验放单报文给新舱单平台，系统平台收到空箱快速验放单报文后会传输给海关进行备案。

7.国际中转业务

国际中转货物是指由境外启运，经中转港换装国际航线运输工具后，继续运往第三国或者地区指运口岸的货物。

国际中转货物在一程船舶进境时，由船代公司将国际中转货物进口“原始舱单”海运进出口舱单服务系统

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传输到海关。在国际中转货物换装二程船舶出境时，船代公司将国际中转货物的出口预配舱单传输给海关。在进口原始舱单和出口预配舱单以及进口理货报告备案成功后，船代公司需要向海关传送国际转运准单，海关会将该转运准单与其他单证数据进行核对，核对成功后海关对国际中转放行，国际转运准单放行后，船代需要申报装载舱单，待海关同意装载后，该货物才可以装船。7.1 二程船确认

1.在“二程船确认”页面（国际中转 > 业务操作 > 二程船确认）如图7-1，录入头程船的“一程IMO”、“一程航次”、“单号”或“箱号”，点击“搜索”，可以查询到头程船相关的信息，如图7-2。在图7-2上录入二程船的信息并点击“确认”按钮，二程船确认成功，相关信息提交给头程船船代进行审批（如果头程船为自己或未在新舱单系统备案的船代则不需要审核，用户可以在预配发送和转运准单发送页面看到该条记录预配记录和准单记录）。

图7-1

图7-2 2.用户还可以在“二程船批量确认”页面（国际中转 > 业务操作 > 二程船批量确认）如图7-2，对国际中转数据进行批量确认。首先，准备Excel文档，规则如下：1.excel输入规范: A列为[一程IMO](可为空), B列为[一程航次], C列为[一程提单], D列为[卸货地], E列为[中转目的地], F列为[箱主], G列为[二程提单号]。2.导入数据从第二行开始录入。选中该Excel文档并录入二程英文船名、二程IMO、二程航次和发送船代，点击“上传”按钮，船代可以批量确认二程船信息。如果上传的数据中，头程船为新舱单系统有备案的其他船代的，海运进出口舱单服务系统

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该条二程船确认信息需要头程船代进行审批，将会显示在头程船代的“二程船审批”页面。如果上传的数据中头程船为自己或未在系统进行过备案的船代，二程船数据将会显示在“预配发送”和“转运准单发送”页面。

如图7-2 7.2 头程船审批二程船数据

1.头程船船代可以在“二程船审批”页面（国际中转 > 业务操作 > 二程船审批）如图7-3查看二程船的相关信息并对二程船信息进行审批，点击“审批通过”，二程船船代可以在“预配发送”和“转运准单”发送页面查看到对应的记录信息。点击“驳回”，将二程船的信息驳回，船代可以在“二程船确认查询”页面，查看到该二程船确认的审核状态。

图7-3

图7-4 7.3 预配舱单发送

1.在“预配发送”页面(国际中转 > 业务操作 > 预配发送)如图7-5，勾选中需要发送预配的记录，点击“发送”，如果二程船的预配信息的发送方为中海则生成预配舱单传输给海关；如果二海运进出口舱单服务系统

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程船预配信息的发送方为联代则生成预配舱单发给船代；如果二程预配信息的发送方为非新舱单平台的船代，择生成预配报文提供下载，用户可以在“预配报文下载”页面查询到该笔预配舱单。

图7-5 7.4 转运准单生成

1.在“转运准单发送”页面如图7-6，勾选中需要发送准单的记录，点击“发送”，如果转运准单的发送方为中海则生成“转运准单报文’并传输给海关；如果转运准单的放送方为联代则生成“转运准单报文”发送给船代；如果转运准单的发送方为非新舱单平台的船代，则生成“转运准单报文”提供下载，船代可以在“转运准单下载”页面下载到该报文。

图7-6 2.如果船代知道头程船和二程船的信息，可以直接在“数据录入”页面（国际中转 > 业务操作 > 数据录入）如图7-7录入头程船和二程船的信息，点击保存，如果是中海执行该操作，将生成“转运准单”发给海关；如果是联代执行该操作，将生成“准运准单”发送给船代。海运进出口舱单服务系统

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图7-7 7.5 预配舱单和转运准单报文下载

1.在“预配下载”页面（国际中转 > 报文下载 > 预配下载）如图7-8，输入IMO、航次可以查询到该航次下可下载的预配舱单，选中要下载的预配舱单，点击“船代下载”，可以下载到船代格式预配舱单报文。

图7-8 2.在“转运准单下载”页面（国际中转 > 报文下载 > 转运准单下载）如图7-9，录入进口IMO、进口航次、出口IMO、出口航次，点击“搜索”，可以查询到可供下载的转运准单，选中需要下载的“转运准单”号，点击“下载”，可以下载转运准单到本地。

图7-9 中海模式与联代模式的区别：

中海模式下，新舱单平台生成的预配舱单和转运准单，当Send ID = 中海时，平台会直接将报文传输给海关。

联代模式下，新舱单平台生成的预配舱单和转运准单，当SendID = 联代模式船代时，平台会直接将报文发送船代。然后由船代平台生成预配舱单和转运准单发给新舱单平台，新舱单平台在将报文传输给海关。

篇2：新舱单系统操作手册

一、预配舱单如何申报？

1、与现行模式的区别：在旧舱单模式下，由船公司或者船代公司在船舶离港后72小时内，向海关发送清洁舱单。而在新舱单模式下，相关舱单数据传输人，需在货物抵达码头前24小时向海关发送预配舱单。

2、预配舱单的发送主体：船公司、船代公司发送总提运单或分提运单；无船承运人发送分提运单。

3、总分结构的预配舱单，同一总单下的所有分单应一次性传输。

4、舱单传输人应及时发送装载舱单，港务部门凭装载舱单安排货物装船。

二、新舱单下报关单申报有什么变化？

1、新舱单下，报关单刷卡申报时，计算机自动检查系统内的预配舱单，报关单申报内容需与预配舱单内容一致，否则提示舱单不一致或无舱单，报关单退单。

2、新舱单下，报关单刷卡申报时，计算机自动检查新舱单运抵报告，B类及B类以下企业必须在运抵状态正常的情况下才能刷卡成功。AA类和A类企业可在无运抵报告情况下刷卡申报，报关单放行时检查运抵报告，无运抵报告或者运抵报告异常将导致无法放行。

3、相关预配舱单、运抵报告的状态信息，可在通关一点通客户端、WEB版、手机客户端上进行查询。

4、报关单结关需预配舱单、运抵报告、装载舱单、理货报告比对无误后，计算机自动进行结关。

三、预配舱单如何变更？

1、任何预配舱单删除和修改，必须在舱单未核注的状态下（即报关单或转关单未申报），如已申报报关单（或转关单），但仍需变更预配舱单的，请删除报关单（或转关单）后进行变更。

2、目前预配舱舱单变更都为计算机自动审核，未核注的舱单可由舱单传输人自行提交变更报文进行变更。

3、如需删除预配舱单，需将与要删除预配舱单具有拼箱关系的所有其他预配舱单，在同一报文中一并申请删除。

4、舱单传输人只能变更由本企业传输的舱单。

四、直接改配适用于哪种情况及注意事项？

1、直接改配只适用于已放行的总提运单（多总单拼箱情况除外）。

2、直接改配需提交直接改配申请报文，海关计算机自动审核，完成后申请人收到成功回执。

3、直接改配不能跨关区代码进行改配。

4、直接改配需先删除原船装载舱单，然后通知码头换船，再发送改配申请，然后发送新船装载舱单。

5、如有总提运单在未放行情况下需要换船，可待放行后进行直接改配。

6、改配后，需到通关部门修改报关单相关船名航次等信息。

7、直接改配后如需要删除报关单，需先将报关单上船名航次提单号改为改配后的船名航次提单号，方可删除。

8、直接改配的必须先通知码头换船，否则先改配再在码头换船的有可能提单放不了，无法传输装载。

五、落货改配适用于哪种情况及注意事项？

1、落货改配适用于分提运单或者总单拼箱中的部分总单。

2、货物刷卡申报后即可提交落货申请。

3、落货改配不能跨关区代码进行。

4、存在拼箱关系的所有相关货物均已总提运单放行的情况下，不得提交落货申请。

5、落货申请由海关人工审核，审核同意后，方可提交落货改配申请。

6、分提运单落货申请通过后，会自动核扣原总提运单重量，不需要变更原总提运单重量。

7、原总提运单在落货申请通过后，如所有分提运单已放行且分提运单重量之和与总单相同的情况下，总提运单仍未放行，可联系海关对该总单下任意一票报关单重审即可放行。

8、改配后，需到通关部门修改报关单相关船名航次等信息。

9、落货改配后如需要删除报关单，需先将报关单上船名航次提单号改为改配后的船名航次提单号，方可删除。

10、落货改配单据：

1、舱单变更申请表 盖舱单传输人正本章 项目那 只需要落货改配的 写落货 需要手工核注加落货的 分别注明

2、舱单传输人盖章的情况说明

3、场站加盖公章的未出运证明或未装箱证明！

4、关于落货改配的要求如下：

 不得手写  注明IMO编号  落货原因需注明

 所有提交单据为正本，并加盖海关备案的公章或业务章，如印章未备案，拒收

六、出境地转关核销流程？

1、舱单传输人在规定时间内发送干线船预配舱单。

2、出境货物运抵海关监管场所后，监管场所经营人发送运抵报告。

3、单证齐全有效且电子数据准确无误的，在H2010系统中核销转关信息。

4、舱单传输人收到放行信息的回执后，在规定时间内发送装载舱单。

5、装载舱单与放行信息比对无误后，码头收到装载放行，进行装船作业。

6、货物离境后，理货部门在规定时间内发送理货报告。

7、理货报告与装载舱单比对无误后结关。

七、启运地审核放行流程？

1、出境地为关区内

（1）舱单传输人在规定时间内发送支线船预配舱单。

（2）货物运抵海关监管场所后，监管场所经营人发送运抵报告。

（3）单证齐全有效且电子数据准确无误的，在H2010系统中放行转关信息。（4）舱单传输人收到放行信息的回执后，在规定时间内发送装载舱单。（5）装载舱单与放行信息比对无误后，码头收到装载放行，进行装船作业。

2、出境地为关区外

单证齐全有效且电子数据准确无误的，在H2010系统中放行转关信息。

八、更换出境船舶流程？

1、转关信息未核销

舱单传输人在规定时间内发送新的预配舱单，并递交相关单证更改H2010中出境船舶信息。

2、转关信息已核销，未发送装载舱单 舱单传输人发送直接改配申请，并递交相关单证更改H2010中出境船舶信息。

3、转关信息已核销，并发送装载舱单

舱单传输人发送直接改配申请或者删除原船装载舱单后直接改配，成功后发送新船装载舱单，并递交相关单证更改H2010中出境船舶信息。

九、转关异常情况处理

出口转关单核销后，预配舱单没有同步核注核销的，查看转关信息中船名是否申报正确，可在出口转关修改提单中将船舶编号改为IMO号。

十、出口过境

1、过境集装箱到达港站后，在港站验核封志。

2、凭加盖验讫章的施验封志记录清单将过境箱由港站移动至码头前沿。运抵后，码头发送运抵报告。

3、在前沿验核封志。

4、审核纸质单证和H2010系统电子数据，单证齐全有效且电子数据准确无误的，在H2010系统核销转关电子数据。

5、舱单传输人在规定时间内发送干线船的预配舱单。

6、将一份转关申报单和一份验封清单做关封交舱单科，用以核销预配舱单。

7、舱单传输人收到放行信息的回执后，在规定时间内发送装载舱单。

8、装载舱单与放行信息比对无误后，码头收到装载放行，进行装船作业。

9、货物离境后，理货部门在规定时间内发送理货报告。

10、理货报告与装载舱单比对无误后结关。

十一、出口直通操作流程

1、舱单传输人在规定时间内发送干线船预配舱单。

2、货物运抵启运地海关监管场所后，监管场所发送运抵报告。

3、货物在启运地报关放行、发放直通信息。

4、舱单传输人收到放行信息的回执后，在规定时间内发送装载舱单。

5、装载舱单与放行信息比对无误后，出境地码头收到装载放行。

6、货物运抵出境地码头前沿。

7、审核纸质单证和青岛海关口岸直通业务管理系统电子数据。单证齐全有效且电子数据准确无误的，在直通系统中进行电子数据到达核注。

8、码头根据装载放行及直通核注信息安排装船作业。

9、货物离境后，理货部门在规定时间内发送理货报告。

10、理货报告与装载舱单比对无误后结关。

十二、其他注意事项

1、总分单发送预配前需检查总分单校验。

2、禁止混拼，可能出现总单无法放行，或者无法落货等情况。

3、保持舱单清洁，确定不出运但是已经发送预配的舱单，要及时删除预配舱单；确定不出云但是已经放行的，要及时通知船公司删除装载，并及时改配或落货。

4、总单未放行的情况：有分单未放行，有拼箱关系，总分数据不一致，混拼。

篇3：展望移动操作系统市场新态

随着智能手机以及平板电脑等移动设备的风靡以及移动互联网的发展, 移动领域的硬件、软件以及应用等竞争日趋激烈。在经历了塞班、Windows, BADA, Mee Go, Android, i OS几代后, 移动操作系统领域仍然方兴未艾。

目前, i OS和Android在移动操作系统市场占据领先位置, 而关于新移动操作系统崛起的消息不曾间断。

首先是三星确定在2014年2月23日发布Tizen新系统, Tizen由三星和英特尔共同研发, 加上李嘉诚的投资, 它成为业界看好的新移动操作系统。紧接着, Cyanogen Mod又宣布脱离Android, 从民间组织走向商业化, 扬言要成为第三大移动操作系统, 包括腾讯在内等有实力的IT公司也对该项目进行了投资。国内同洲电子也于今年1月9日发布了自主研发的操作系统, 取名“960”。

一时间, 国际上和国内都在奋力抓紧研发新的移动操作系统, 不免让人猜测未来是否出现足以与i OS和Android这两大系统共同竞争大份额市场的新移动操作系统?这一问题还有待考究。现可从移动操作系统发展趋势以及其对行业重要性两方面来展望其市场新态。

移动操作系统的发展趋势

相比非智能时代, 现今的智能移动操作系统在操作界面和功能承载方面发挥了极大的想象力。根据目前的技术和设备发展, 移动操作系统的开发存在以下几方面的趋势。

趋于开放

从移动操作系统的开放程度上看, 开放的趋势较为明显。纵观当下的移动操作系统市场, 能够生存下来的系统至少具备了3个条件:强大的资金保证与技术研发, 稳定的研发人员队伍, 成熟且不断创新的用户体验。

苹果品牌的成功, 其操作系统功不可没, 作为一款相对封闭的操作系统, 其用户界面和用户体验常获好评, 同时也能够通过自家的App Store获得更大的收益空间。据苹果公司公布的数据, 2013年用户在App Store的消费总额超过100亿美元, 其中单2013年12月下载的应用程序总数就达到30亿, 这正是由于i OS 7的出现, 开发者能够充分利用全新的用户界面以及新功能和API, 开发出绝佳的应用程序来吸引用户。可以说, 苹果在系统研发方面都具备上述提到的3个条件。

然而从更大的趋势来看, 多数移动操作系统都是相对开放, 如Android, 以开放的平台应用于多个设备厂商以及应用开发者, 出现了多款以Andriod系统为基础的定制版本, 因此占据很大的市场份额。即将登场的新移动操作系统, 包括Tizen都是采用开放的理念。

开放性虽可能导致系统的碎片化, 开发者的利益不能得到有效保障, 然而却可以借助更多免费资源来帮助其维护和升级系统, 并且在市场初期, 开放性能够使其以较低的成本扩展用户。因此, 新的移动操作系统为得到生存空间可能会像谷歌对Andriod所采取的战略一样, 先保持开放性, 等系统壮大以后再采用调控手段来平衡、整合利益链。

注重人机交互

移动操作系统在人机交互方面的灵活性增强, 人机交互设计是操作系统设计的一个重点。移动设备显示屏的大小以及人们对于多任务操作的需求, 都要求更加灵活的用户界面。从按键到触屏操作, 移动智能设备的交互操作有了很大的进步, 从现在的发展趋势来看, 手势、语音等操作逐渐成为热门。

自苹果开创手势操作后, 借助单一按键和触摸板带来的全屏幕操作, 平板电脑等移动设备受到市场欢迎。而今, 各种形态的屏幕相继出现, 如可弯曲的屏幕或者是可穿戴设备的小面积的屏幕。同时, 智能应用场景不断丰富, 智能家居、智能汽车等已经开始要从概念变为实际应用, 应用到这些不同场景或显示屏幕的操作系统, 体感的交互更加适用。

举个例子, 三星正研发的虹膜扫描技术, 以眼球进行界面操作, 这一技术如果成熟, 可能其应用范围不单单局限于手机、平板电脑这一类尺寸较为正规的移动设备, 也可能应用在可穿戴设备、智能家具这一类产品上。而要成功应用, 对操作系统在成像和捕捉感应人体操作方面的设计有着一定的要求。各种硬件的升级变化, 移动操作系统也要配备更多的可发挥体感操作的技术, 在图像和语音处理方面发挥更大的功能。

平衡应用和信息

从目前主流的操作系统来看, i OS和Android在系统设计上突出了应用, 而Windows则突出了信息, 无论是侧重应用还是侧重信息各有其优劣之处。

侧重应用的操作系统, 在操作页面设计上凸显各种功能的App, 一方面适应用户的使用习惯, 另一方面操作界面简约, 各种操作一目了然。然而多种应用的升级以及为使设备流畅运行, 在硬件内存上有更大的需求。

而Windows在移动终端的设计上更加突出信息的展示, 以大方块图标布图, 可以动态地显示软件更新的信息, 这种设计可以让用户在第一时间了解应用的动态。信息时代快速把握资讯也是十分重要的, 但是大图标的设计使得桌面无法一次展示所有的应用, 略显单一。

随着各种技术进步, 业界设想在移动操作系统中提供“云应用”桌面, 将应用的程序代码以及数据均放在云端平台, 用户开机后直接登录云端平台, 应用就像目前的网页一般, 使用时下载部分需要的代码来进行展现, 充分发挥解释型语言的特点, 仅仅是正在运行的程序一小部分占用着移动手机终端的存储以及计算资源。

这种云应用桌面最大的好处是简单、安全。首先, 用户不需要有安装的概念, 仅仅有购买和使用的概念;其次, 可以解决部分安全问题, 如果某个应用被发现为恶意软件, 在官方的云平台上卸载即可;再次, 应用的跨终端使用, 用户在任意一台设备上登录云平台, 均可以使用各种应用和内容, 应用的中间状态在终端切换中得以保持。

移动操作系统为何引关注?

其实, 面对两大移动操作系统, 即将上市的这些新移动操作系统系统在短期内都面临着“小众边缘”的危机。虽然新的移动操作系统一直在不断出现, 但其中很多都是依附在开放的Android基础上, 即所谓的“定制版Android系统”, 且多数系统都是在夹缝中生存, 获得用户并不多。包括三星这些在硬件方面已经占据优势地位的行业精英, 一直在为自主研发的操作系统而努力。究竟, 移动操作系统的重要性体现在哪些方面?

首先, 移动操作系统作为用户进入移动互联网世界的入口, 如同在PC端占据优势的微软系统, 自主研发的移动操作系统除了可以摆脱其他厂商所开发的系统的束缚, 更可以为企业创收。当前应用于各领域的智能移动终端设备产品铺天盖地, 从手机、平板电脑、智能电视到可穿戴设备, 越来越多的设备将被发明应用, 而更多的智能移动设备就意味着移动操作系统的市场越大, 同时还可以从应用程序的下载中获得许多附加的收益。

其次, 移动操作系统影响用户体验。自媒体发展, 用户对产品口碑传播比起任何时候都来得迅猛, 因此用户体验也得到更多的重视。移动设备、相关软件和应用的用户体验都建立在移动操作系统之上。移动操作系统能够通过信息、搜索等服务来获得用户需求的信息, 以优化用户体验, 在市场上获得更多用户的青睐。同时, 如果厂商仅靠生产硬件, 则意味着必要的移动操作系统需要借靠外界的力量, 除了失去附加值, 产品功能的更新也只能处于被动的位置, 只有在相应的移动操作系统升级时才能够配备更新、更强大的功能。

综上所述, 未来一段时间内, 移动操作系统的研发市场必然十分热闹, 不排除之后i OS和Andriod的优势将可能消失。

App大不同

如果移动操作系统市场划分成更多部分, 则不同操作系统会开发出各自的App。因此, 要考虑可能出现的难题。

首先, 兼容不同系统版本的App是无法实现的, 因为不同的系统所依靠的原始编程语言是不同的, 现在的i OS, Andriod和Windows便是如此, 只能够开发不同版本的App来满足用户使用。如此, 开发和升级、管理应用的成本会相应增加。

篇4：2009年我国海关舱单新制度

舱单的主要功能是向有关方宣示(报告)所载货物的相关内容。海运舱单是指进出境船舶负责人或其代理人向海关、商检、边检、海事和码头等部门递交的反映运输工具所载货物情况的载货清单。海运舱单由船公司或船代缮制，是进出口货物配载的详细清单，直接反映进出口货物情况。对进口来说，海运舱单是收货人清关的依据，如有错误，收货人无法通关提货；对出口来说，海运舱单是办理退税核销的依据，如有错误，将影响出口人办理退税核销；对国内中转业务来说，海运舱单是中转运输的依据，如有错误，货物无法及时中转。此外，海运舱单还是船方向海事部门申报危险品以及向码头预报装卸作业的必要文件，是联检的必备文件之一。在海事纠纷的处理过程中，舱单的重要性仅次于提单。总之， 舱单意义重大，它是向官方申报的重要文件，在集装箱运输中应用广泛。

22009年我国海关舱单新制度

2008年4月2日，海关总署公布《中华人民共和国海关进出境运输工具舱单管理办法》（海关总署第172号令），自2009年1月1日起施行。

2.1立法背景

适应当前国际物流发展和统一海关执法的需要，促进国际贸易安全与便利，推动海关业务改革和发展。

2.2舱单的定义

海关总署第172号令将进出境运输工具舱单定义为反映进出境运输工具所载货物、物品及旅客信息的载体，包括原始舱单、预配舱单和装（乘）载舱单（见表1）。根据规定，广义的舱单数据信息不仅包括以上3种舱单，还包括：（1）理货报告； （2）分拨货物、物品申请；（3）分拨货物、物品理货报告；（4）疏港分流申请；（5）疏港分流货物、物品运抵报告；（6）装箱清单；（7）运抵报告。

由此可以看出，为加强全面全程监管，海关总署采信大量基础性数据，尤其是与货物报关数据相互印证的第3方基础数据。这些第3方基础数据大多来源于物流作业的各个环节，通过舱单这条主线，对物流作业环节产生的数据进行串联、印证和整合，提高舱单信息的可靠性和准确性。

2.3舱单信息传输主体

海关总署规定，进出境运输工具负责人、无船承运业务经营人、货运代理企业、船舶代理企业、邮政企业以及快件经营人等为舱单电子数据传输义务人，理货部门、海关监管场所经营人以及出口货物发货人等为舱单相关电子数据传输义务人。

2.4舱单传输方式

舱单传输方式分为电子方式和书面方式。海关总署规定，舱单及相关数据的传输以电子方式为主，以书面方式为例外。舱单电子数据应当规范、准确，并与书面舱单的有关内容一致。现阶段我国绝大多数港口还是电子舱单和书面舱单并行。

2.5舱单传输内容

舱单传输内容包括：（1）船名、航次、船籍和提（运）单号；（2）货方信息：发货人、收货人和通知人；（3）货物信息：品名、唛头、件数、重量和特种货信息（针对特种货）；（4）集装箱信息：箱号、封号、集装箱尺寸等；（5）交接方式：CY，DOOR或CFS 等；（6）路径信息：接货地、启运港、卸货港和目的地等。

2.6舱单传输时限

原舱单管理办法规定，除不可抗力外，进境船舶的代理人应当在船舶抵港后24 h内，出境船舶的代理人应当在船舶离港后72 h内，按照海关的要求将舱单电子数据传送到海关。

新舱单管理办法规定，进境集装箱船载有货物、物品的，舱单传输人应当在装船24 h前，向海关传输原始舱单主要数据；出境集装箱船载有货物、物品的，舱单传输人应当在装船24 h前，向海关传输预配舱单主要数据以外的其他数据（见表2）。原始舱单中未列名的进境货物、物品，海关可以责令原运输工具负责人直接退运。这是在反恐形势下采取的加强入境货物监控的措施。

3新制度的因应措施

3.1原始舱单

我国海关规定只有在国内注册备案的船公司、船代和货代可以进行舱单信息传输，船公司和船代应当在系统、人员和组织机构上做好充分准备，以免发生拒载、退运或罚款等事件。

海关接受原始舱单主要数据传输后，收货人、受委托报关企业方可向海关办理货物、物品的申报手续。舱单数据和提单数据不符的，不允许通关，收货人必须确认正确数据，然后要求船公司进行更改。各地海关对舱单的要求甚严，舱单更改手续繁琐，建议收货人或报关行密切跟踪船期，在船公司传输舱单前，与船公司核对件数、毛重、箱号、封号、卸货港和最终目的地等相关数据，以免因事后更改舱单产生滞报金、滞期费和海关罚金等不必要的损失。

3.2预配舱单

预配舱单申报是我国海关为加强监管和加快退税速度设立的制度。船代依据货代或发货人提供的订舱信息生成预配舱单数据，提前向海关发送。海关在企业报关时验核报关单对应的预配舱单数据，核对无误后办理通关手续。原先要求的预配舱单信息包括船名、航次、提单号（关单号）、发货人、收货人、品名、件数、毛重、体积、装货港、卸货港和目的地等，新舱单管理办法增加箱号和封号。新舱单管理办法对预配舱单的传输要求见表3。

实务中，预配舱单容易同预配、配舱、配舱单和美国舱单发生混淆。预配和配舱是指船公司接到客户订舱后，根据舱位情况进行预配船。配舱单是船公司对订舱的确认文件，告知订舱人配船信息。订舱没有预配可能是指没有海关预配舱单，也就是说船公司或船代未将订舱信息发给海关，因此无法报关，也可能是指船公司没有确认配船，即尚未接受订舱。发往美国（包括途经美国）的货物通过自动舱单系统（AMS）向美国海关申报资料，业内称之为美国预配舱单或美国舱单。

3.3装载舱单

货物装船后，船公司委托船代根据实际装船的货物信息制作装载舱单，并在规定时间内传输给海关，海关接受数据后开始处理核销退税。如果该数据与报关数据不一致，则海关不予核销退税，并将追究发货人责任。

出口装载舱单必须与报关资料一致，进口原始舱单必须与提单资料一致，而预配舱单和装载舱单与提单资料不一定一致，因为提单签发有分单和并单的情况，现举例说明：2票货物使用2份报关单和2个提单号（订舱号或关单号）分别报关。签发提单时，出于贸易需要，只签发1份提单，此即并单。反之，1票货物报关，签发2份提单，即为分单。

3.4舱单更改

舱单数据不符和舱单信息缺失是舱单更改的常见问题。实务中，船代根据外理提供的理货数据核对预配舱单。虽然理货数据来源于报关数据，但在录入、传递过程中可能出错，导致数据有误。此外，预配数据的更改、分票并票的操作不当以及中转关封文件的传输错误也可能造成舱单数据不符和舱单信息缺失，进而造成异常核销，中转货出现异常回执。发货人或报关人应当与船代核对，由船代向海关提出更改申请。如果舱单信息缺失，还要向外理索要证明，证明该票货物确已出境。

4中国、美国和加拿大舱单制度比较

中国、美国和加拿大的舱单制度各有异同，详见表4。

篇5：海关新舱单常见问题及处理办法

关于海关新舱单业务操作中一些异常回执，常见解决办法如下：

一、运抵异常

1.45202 空运出口运抵报告传输成功。比对结果为：运抵异常 可能原因： a.预配舱单未发送；

b.预配舱单的航班日期与运抵报告的航班日期相差太远； 解决办法：

a.查询代理人预配舱单是否已发送，未发送请代理补发；

b.如预配舱单已发送查看下是否收到回执，如果没有回执需要请代理联系海关确认是否收到，没有收到请代理补发；

c.如果预配舱单的航班日期与运抵报告的航班日期相差太远，需检查是预配还是运抵的航班日期传输错误，需要先将错误的航班信息的报文发送删除报告，人工审核通过后在发送新增报告。

2.45103 该提（运）单的运抵报告重复申报，海关审核不通过 可能原因：

运抵报告发送多次，第一次海关已成功接收，后续的运抵报告海关拒收。解决办法：可通过海关平台运单具体信息查看运抵报告“收发明细”： a.如果明细中已经显示一条回执是运抵正常或异常的回执，则说明之前已发送过运抵报告； 3.45102同类型报文正在等待人工审核，退单

可能原因：已有同样类型的报文处于等待海关人工审核的状态，海关不接受最新报文;解决办法:请客户联系海关人工审核。

4.46103该提（运）单的运抵报告不存在，海关审核不通过（发送运抵删除报时提示）

可能原因：海关系统中不存在此运单的运抵报告，海关不接受运抵删除报告。解决办法：不需处理

5.46105提（运）单已理货，海关审核不通过（发送运抵删除报时提示）可能原因：运单已经发送理货报告，海关不接受运抵删除报告。

解决办法：视情况而定，如果确实需要删除运抵报告，需要请客户先删除理货报告，再删除装载舱单，之后联系海关解除放行，最后删除理货报告。

6.46106 总提（运）单已放行，海关审核不通过（发送运抵删除报时提示）可能原因：运单在海关新舱单系统中已放行，海关不接受运抵删除报告。解决办法：视情况而定，如果确实需要删除运抵报告，需要请客户先联系海关解除放行。

7.46201 已接受运抵报告删除申请，请等待人工审核（发送运抵删除报时提示）可能原因：海关已经收到运抵报告删除报，自动转为人工审核； 解决办法：此时请客户联系海关进行审核。

二、装载异常

1.47104 该提（运）单未申报预配舱单，海关审核不通过。可能原因：代理人未向海关申报预配舱单； 解决办法：

代理人需要向海关申报预配舱单，申报完成并放行后需要重新发送装载舱单。

2.47106 该提（运）单未放行，海关审核不通过。可能原因：运单未在海关新舱单系统中放行； 解决办法：海关放行后需要重新发送装载舱单；

3.47201 已接受装载舱单申请，请等待人工审核。

可能原因：可能海关接收装载舱单的时间晚于装载舱单中的开始装机时间；

注：正常情况下，海关接收装载舱单的时间应早与上图中红色框中的时间至少30分钟。

解决办法：请联系海关老师人工审核

4.47102 该提（运）单同类型报文等待人工审核，退单。

可能原因：装载舱单正在等待人工审核，再次提交申报海关系统不接受 解决办法：请客户海关老师人工审核之前的报文。

5.47109 分批货物累计重量超出实际放行重量，海关审核不通过。

可能原因：可能理货报告的发送时间早于装载舱单，或时间相差过近导致理货报告先进入海关系统。

解决办法：发送理货报告删除报，并请海关老师人工审核。审核通过后重新发送装载舱单。

6.48201 已接受装载舱单删除申请，请等待人工审核（发送理货删除报时提示）可能原因：海关已经收到之前发送的装载舱单删除报，自动转为人工审核； 解决办法：此时请客户联系海关对之前的报文进行人工审核。

三、出口理货异常

1.35302 理货报告传输成功。比对结果为：理货异常。可能原因：

a.运抵报告和理货报告件数重量不一致，可能是因为运单分批承运，或理货信息发送错误。

b.代理人没有发预配舱单，这种情况可通过运抵的回执进行判断，如果没有预配，运抵回执一定是运抵异常；

c.装载舱单海关未收到，可能是没有发送，也可能是由于放行、预配等原因，海关审核不通过； 解决办法： a.核实航班承运情况，如果是分批承运导致，可无需处理，待最后一批货物承运完成后，会在最后一批回执理货正常；如确实为理货发送错误，则需要发送理货删除报告且海关人工审核通过后，再次发送正确的理货报告，直至海关回执正常； b.如果是由于装载舱单海关未收到，则需要发送理货报告删除报，之后按照顺序重新发送装载、理货。

2.49104 该提（运）单的理货报告重复申报，海关审核不通过。

可能原因：已经发送过同样运单同样运输工具的理货报告，重复发送的海关不接受。

解决办法：无需处理。

3.35201已经超出理货报告传输时限，请等候人工审核。

可能原因：发送理货报告的时间过早（早于航班计划起飞时间）或过晚（晚于航班计划起飞时间后6小时）；

解决方案：请客户联系海关人工审核。

4.49105对应总运单理货不正常，海关审核不通过。可能原因：主单的理货报告异常，海关不接受分单理货报告；

解决办法：先检查主单理货异常的原因（解决办法参考之前的原因），需要将主单理货处理正常后重新发送分单理货；

5.4A102 同类型报文正在等待人工审核，退单。（发送理货删除报时提示）可能原因：理货删除报告正在等待人工审核，再次提交删除报告海关系统不接受； 解决办法：请海关老师人工审核之前的报文。

6.4A103 该提（运）单的理货报告不存在，海关审核不通过。（发送理货删除报时提示）

可能原因：海关系统不存在该运单的理货报告信息，提交删除报告海关系统不接受；

解决办法：不需要处理。

7.4A105 货物已经结关，海关审核不通过。（发送理货删除报时提示）可能原因：运单代理人已申请结关，海关不接受理货报告删除报； 解决办法：不需要处理

8.4A104 总运单项下分运单理货报告未删除，海关审核不通过。

可能原因：代理人在提交主单理货删除报告时，主单下的分单理货报告还未删除； 解决办法：视情况而定，如果分单理货已发删除报，需要等到海关人工审核通过才可发送主单理货删除报；如果还未发分单理货删除报，需要先发送，并等待海关人工审核。

四、原始异常

1.31101 舱单传输人未备案或超出备案的传输范围，海关审核不通过。

可能原因：海关平台系统组织报文的SenderID节点问题，可能是此SenderID未备案或者舱单传输人在海关备案时未授权允许发送原始舱单；

解决办法：核实发送人的SenderID信息，并联系天信达客服对配臵进行核对。

2.31103 分提（运）单和总提（运）单的卸货地代码不一致，海关审核不通过

可能原因：海关平台系统组织报文的UnloadingLocation节点问题，主、分单原始舱单报文中此节点不一致；

解决办法：核实该节点信息，并联系天信达客服进行核对。

五、进口理货异常

1.35302 理货报告传输成功。比对结果为：理货异常。

可能原因：

a.进口原始舱单未发送 b.运单分批承运，货物未到齐

c.理货件数重量与原始舱单件数重量不一致 解决办法： a.补发进口原始舱单

b.待货物到齐后，最后一批的回执会显示“理货正常”；

c.视情况而定，如果是原始舱单信息错误，则发送原始舱单修改报进行修正；如理货报告信息错误，则发送理货报告删除报，人工审核通过后发送正确的理货报告。

2.36102同类型报文正在等待人工审核，退单

可能原因：已有同样类型的报文处于等待海关人工审核的状态，海关不接受最新报文;解决办法:请客户联系海关人工审核。

3.46201 已接受运抵报告删除申请，请等待人工审核（发送运抵删除报时提示）可能原因：海关已经收到运抵报告删除报，自动转为人工审核； 解决办法：此时请客户联系海关进行审核。

4.35105 对应总运单理货报告未申报，海关审核不通过。

可能原因：主单理货报告未发送，或者主分单理货报告发送时间相差过近，导致分单理货报告先进入海关系统

解决办法：需要确认主单理货是否回执正常，如果正常可重新发送分单理货报告。

5.36103该提（运）单的理货报告不存在，海关审核不通过（发送理货删除报时提示）

可能原因：海关系统中不存在此运单的理货报告，海关不接受理货删除报告。解决办法：不需处理

6.36104总运单项下分运单理货报告未删除，海关审核不通过。（发送理货删除报时提示）

可能原因：主单下的分单理货报告未删除或已申请删除，海关未做人工审核。解决办法：视情况而定，如果是分单理货报告未发送理货删除报，则需要发送理货删除报告并等待海关人工审核；如果是已发送分单理货删除报，则需要确认海关是否人工审核通过。

7.36105 提（运）单已经核销，海关审核不通过。（发送理货删除报时提示）可能原因：运单已经核注核销，海关不接受删除报告。

篇6：舱单删改移送规范

（2018.03.22）

为切实加强海关对进出境运输工具及其载运货物、物品的实际监管，规范进出境舱单管理系统使用，保证传输数据完整、有效，加强内部统一规范操作，根据《中华人民共和国海关进出境运输工具舱单管理办法》，《海关办理行政处罚简易程序案件、简单案件操作规程（试行）》及其他相关法律法规，制定《舱单删改移送规范》。

一、发现下列情事之一的，一般需要移送处理：

（一）舱单传输人向海关传输虚假舱单电子数据，或向海关提供虚假更改单证的。

（二）同意删改进口舱单超过三个月的、出口舱单超过六个月的。1

（三）舱单传输人对同一票单证进行超过一次更改，影响海关数据统计的。

（四）舱单传输人申请更改舱单品名且经海关查验能确认的，影响海关实际监管的。

1上海海关2003年第16号公告第五条：船舶代理人应自船舶申报进境之日起三个月内向海关提出更改舱单电子数据的申请。逾期向海关提出申请的，海关一般不予受理。第十四条：船舶代理人应自船舶出境之日起六个月内向海关提出更改舱单电子数据的申请。逾期向海关提出申请的，海关一般不予受理。

（五）舱单传输人申请更改舱单出口日期的。2

（六）货物为危险品，但舱单传输人申报的数据中未注明危险品编号的。3

（七）进口货物未提离海关监管场所的已核注核销舱单需要进行删改的。

（八）舱单传输人申请删除舱单除以下原因，且未出现上述七种情况的：

1.因天气、潮水等不可抗力原因造成的。2.因港区原因，箱子溢装短卸、箱号、封号变更需要删除的。

3.在船舶到港前发现发送失误需要删除舱单的。

（九）舱单电子数据管理中有其它影响海关监管的违规行为。

二、其他事项

23因更改出口日期需向总署提出异常数据处理，影响舱单信息的监管和统计。

沪关监发〔2017〕107号：

二、加强对海关物流环节的安全管理

（一）严格落实进出境运输工具、舱单电子数据有关传输申报管理规定。浦东机场海关、虹桥机场海关、业务三处应加大宣传力度，要求相关物流企业务必按照进出境运输工具和舱单数据项填制规范，如实填报进出境运输工具单证申报数据项的“危险品申报”项下各项目，以及原始舱单/预配舱单数据项的“危险品编号”、“危险品联系人姓名”、“危险品联系人联系号码”项目。各现场海关在实际物流监控过程中发现运输工具或舱单电子数据与实际情况不符、未落实运输工具和舱单电子数据填报要求的，应及时联系浦东机场海关、虹桥机场海关或业务三处的舱单主管部门。对相关数据瞒报或错报影响海关监管的，舱单主管部门按照有关规定予以严肃处理。发现下列情事之一，无特殊原因的，一般不予删改舱单

（一）舱单传输人申请拆分提运单的。

（二）通过查验等手段无法确定情况属实，舱单需要进行删改的。

（三）舱单传输人申请删改舱单的品名为国家禁止进出境的。

（四）进口货物已提离海关监管场所，舱单需要进行删改的。

（五）出口货物已结关，舱单需要进行删改的。

三、船舶监管科与船舶调研科协调配合办法：

（一）监管科应配合调研科收集相关移送材料。

（二）调研科授理后反馈监管科，监管科做相应删改。