营运主管工作的岗位职责

营运主管工作的岗位职责（通用18篇）

篇1：营运主管工作的岗位职责

1、 整体把控销售队伍业务情况，及时发现销售过程中存在的问题，提出整改方案，确保整改效果;

2、 负责所在机构的业绩追踪与督导，以确保业绩目标的达成，及时提出业绩预警，确保考核合格率;

3、 负责每日业绩播报及督导员工CRM系统录入工作;

4、 组织协调总部层面的新人培训、新产品路演、考试、进阶训、管理训等内容。;

5、 实施每日的早会主持及按时递交相关培训统计;

6、 主持一般客户沙龙、产品路演等客户活动;

7、 做好线上课程培训体系内容的学习敦促，以及基金从业考试的培训与通知工作;

8、 配合机构负责人制定全年及月度机构市场活动的计划、完成活动策划，活动执行等工作;

9、 负责CRM系统中机构市场活动版块录入操作;

10、负责统计及分析活动数据并完成相关表格提交、品牌文/稿件提交等工作;

11、完成领导交办的其他工作及其他运营工作。

篇2：营运主管工作的岗位职责

1 负责对辖区内各直营门店整体营运业务实施统筹管理;

2. 负责依据公司的战略目标建立自营门店管理及拓展体系工作流程，促进品牌良性运作;

3. 负责自营门店团队建设、培训、管理工作，培养下属工作技能以及传授相关工作经验;

4. 合理分配辖区销售指标，指导各自营零售店铺努力达成和超额完成销售指标，提高盈利点;

5. 及时了解并管理辖区内各店铺的库存情况，保证货品资源充足及合理配货;

6. 了解市场动态和竞争对手情况，及时向公司做反馈并积极应对。

岗位要求：

1. 3年以上零售店铺营运管理经验，其中2年以上管理岗位经验;

2. 市场营销、工商管理等相关专业本科以上学历;

3. 丰富的销售团队建设、培训、管理与领导能力，能够带领所属辖区团队出色的完成销售任务;

4. 熟悉连云港周边城市店铺的运作流程，有连锁服饰店铺管理经验者优先;

5. 对终端店铺的人、货、店管理有丰富实操经验和管理心得;

6. 善于沟通，具有良好的客户服务意识;

篇3：对营运车辆强制维护工作的讨论

一、道路运输车辆强制维护制度利弊分析

强制维护是保证降低运输消耗、确保车辆可靠、安全的有效途径, 也是其他行业对设备实施监管的成功经验。《汽车运输业车辆技术管理规定》对车辆强制维护做了明确的规定, 强调:“车辆维护应贯彻预防为主, 强制维护的原则。保持车容整洁, 及时发现和消除故障、隐患, 防止车辆早期损坏。”还对车辆维护做了等级划分, 明确“车辆维护分为日常维护、一级维护和二级维护”。同时还细化了各类维护作业的中心内容, 并对执行作业的责任主体也做了明确规定。但是, 在过去的很长时间里, 大家都严重忽略了车辆日常维护和一级维护的强制执行和监管, 而将精力全放二级维护作业的监管上, 致使强制维护走了不少弯路, 引发了许多矛盾, 以致在治理“公路三乱”的呼声中不但取消了《道路运输证》中的车辆二级维护记录, 还取消了车辆二级维护的路检路查, 严重弱化了强制维护的监管。

二、目前汽车强制维护执行情况及存在的问题

1.对日常维护和一级维护没有强制行政手段和处罚的规定, 而二级维护有对应的处罚规定, 直接控制车辆相对容易, 对驾驶员罚款了事。然而, 二级维护的作业主体和执行却恰恰不是驾驶员, 而是维修企业或运输企业的维修工, 只有日常维护是由驾驶员负责的, 这样就形成了管理和执法对象错位。同时由于二级维护没有完全摆脱传统模式, 设置的检测维护项目过细过繁, 车辆维护周期 (尤其是维护时间间隔) 缺少统一规定, 加之车辆维护服务意识差, 促成服务与收费失衡, 缺项、漏项时常发生, 最终导致广大驾驶员普遍对车辆强制维护产生抵触心理。

2.二级维护企业的技术不能适应现代新型车辆发展及维护检测要求。现代汽车电子化、智能化、多媒体化和网络化的应用, 使汽车进入高科技产品的范畴。老一套维护、检测技术已不能适应现代新型车辆的需求。而多数维修企业一方面从事汽车修理技术岗位的人员没有经任何培训或学习, 文化基础落后, 技术素质不高。另一方面传统维修业观念陈旧、设备落后、技术缺乏, 缺乏适应现代汽车维修需求的人才, 没有能力维护。这就导致许多车主对二级维护企业失去信心, 不愿意把车交给二级维护企业进行维护。

3.运政管理部门监管存在偏差。一方面在开展汽车维修行业管理和行政执法过程中, 缺少高层次执法依据。另一方面对汽车维修市场监管不到位, 运管部门只停留在签章、备案上, 没有落实“四单一证”和二级维护档案制度, 不能深入到维修企业检查“三检”制度和二级维护工艺的执行情况, 加之配备的车辆技术管理人员数量少、素质低, 许多人员并不掌握GB/T18344《汽车维护、检测、诊断技术规范》的具体内容, 只能用一般性检查来实施管理, 缺乏全过程有效的监管, 只对二级维护管得紧, 而对日常维护和一级维护基本不过问, 这样势必使监管流于形式。

4.监督检查频率和力度不够, 监管方式不科学、不到位, 执法受控对象发生错位。由于在路上检查车辆比较容易, 不行就扣车, 方法简单且直观有效。从而形成只对运输车辆驾驶员个体进行检查和处罚, 而对企业法人和机动车维修企业执行车辆二级维护制度的总体情况缺少应有的监督检查。在路上受到的处罚是要驾驶员自行消化的, 对以全额承包或挂靠经营的企业法人没有任何影响, 长期以往形成了负面惯性, 促形管理主体错位和处罚对象错位, 致使个别车辆维护企业受利益驱使, 铤而走险地利用二级维护制度巧取豪夺, 只收钱不维护, 出卖维修竣工合格证。

5.由于宣传和培训不到位, 致使一些企业法人和车主认为只有车坏了才需要修, 不了解车辆维护的目的及维护作业的分类和各类维护作业的具体内容与技术标准, 为了省钱省事主动要求维修企业减少维护项目。然而, 在车辆使用过程中不维护、不修理是不可能的, 事实上以修理替代维护的事情大量发生, 造成机动车维修的人力和物力资源大量的浪费, 车辆的可靠性、安全性和使用寿命都受到不同程度地影响, 降低了运输效率、增大了运输成本。

三、加强运输车辆强制维护管理工作的措施

内除积弊, 外销积怨。内除积弊就是要在制度设计上彻底切断运输车辆二级维护中的利益链条, 在道路运输管理机构内部的制度建设上和运行监管机制、方式方法上进行改革, 消除内部积弊, 还车辆二级维护本来目的和面貌;外销积怨就是要放权给运输企业和车主, 给他们更多一点自主选择的权利和空间, 认真做好宣传、培训工作, 用科学道理和自然规律证明强制维护的必要性, 用正确的利益机制有效引导强制维护的实施, 让车主从中确实得到实在的利益、看到好处。

1.加大宣传力度, 使广大运输业户、维护企业、运政管理人员认识到做好运输车辆的二级维护不仅是对社会负责, 而且是对自己负责、对人民生命财产负责, 使之自觉执行车辆二级维护制度。

2.加强执法队伍的管理。贯彻落实《汽车运输业车辆技术管理规定》, 目前不少县运管机构的技术管理人员, 业务素质低下, 不懂汽车修理技术和维护技术, 很难做到技术鉴定或质量监督。因此行业管理的上级领导要有计划地组织本地区管理人员的技术、业务培训;另一方面公路运输管理人员要加强学习, 尤其是在汽车维修实践中得到锻炼, 只有过硬的行业技术管理队伍, 才能把二级维护管理工作落到实处。

3.加大对车辆二级维护管理的监督检查力度, 运政管理人员要经常深入到本辖区内车站、货场、客货集散地和车辆所属道路运输经营业户驻地, 检查企业对车辆检测、维护制度的落实情况, 检查运输企业的车辆运行记录或技术档案等, 督促运输经营业户对已到维护周期的车辆按时进行维护;同时, 还要定期深入到维修企业, 检查车辆维护作业的有关凭证, 检查维修企业的车辆维修“三检”制度的落实情况, 对不按规定维护的车辆和维修企业要从严处罚。

4.加强对承担二级维护的维修企业的管理。一方面对现有承担道路运输车辆二级维护作业的维修企业, 道路运输管理机构要引导和鼓励其加大维修检测设备的投入, 确保其维护作业项目和程序符合《汽车维护、检测、诊断技术规范》等国家和地方有关技术标准的规定;另一方面适当提高行业进入的门槛, 鼓励企业上规模、上档次, 限制规模小、起点低的业户进入维修市场。对经营业绩差, 社会投诉多, 有严重违法违规行为的业户, 要清出市场。

5.加强维修企业的二级维护质量管理。利用电子监控系统技术手段把GB/T 18344中的二级维护工艺和质量要求落实到二级维护的全过程中, 切实对修理企业维护过程和质量进行有效地监督。健全《车辆维修竣工出厂合格证》发放管理制度, 建立《车辆维修竣工出厂合格证》发放管理台账。维修企业要参照发票管理的模式, 制定本单位的《车辆维修竣工出厂合格证》使用管理规定, 确保出厂合格证的领用符合维修行业管理部门的要求。

6.建立责任追究制度, 对违反道路运输车辆维护管理规定的单位和个人, 除按有关法律法规给予行政处罚外, 对造成重大运输安全责任事故的, 还要依法追究相关人员的行政责任对触犯刑律的依法追究刑事责任。

运输企业, 特别是普通货物运输企业集约化、规模化程度都不高, 单车个体经营、挂靠经营相当普遍, 管理粗放, 重效益轻管理, 重使用轻维护的倾向十分严重, 把维护和检测看成负担, 缺乏开展车辆技术管理的主动性, 缺少对所属车辆应有的约束, 普遍放松对驾驶人员的日常维护教育, 以修理代维护的矛盾非常突出。运输企业车辆技术管理主体地位的混淆或淡化, 加大了运输管理机构的工作量及压力, 政府付出的高额行政成本却导致运输企业车辆技术管理严重滑坡, 以包代管成了普遍现象, 为重大事故埋下隐患。强化企业法人治理, 将权责归一, 实现权责对应, 从根本上促使企业法人治理结构的快速完成, 促使运输企业从根本上改善车辆技术管理现状, 同时强化道路运输管理机构的权利与责任, 多管齐下, 一定能够从根本上改变车辆技术管理的运行轨迹, 实现道路运输业车辆技术管理的整体进步。

参考文献

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[2]吴东风, 翟琳.关于道路运输车辆强制维护制度的讨论[J].吉林交通科技, 2010, (1) .

[3]李明求, 魏青森, 蔡晓宇.车辆二级维护工作存在的问题与对策[J].黑龙江交通科技, 1996, (4) .

[4]张玉文.浅谈汽车强制二级维护中存在的问题、原因及对策[J].山西交通科技, 1995, (2) .

[5]张淑华.车辆二级维护工作存在的问题与解决办法[J].黑龙江科技信息, 2003, (5) .

[6]车成.加强营运车辆二级维护工作的一点思考[Z[.毕业论文.

[7]宁青.浅谈加强营运车辆二级维护质量的监督管理[J].汽车维护与修理, 2006, (10) .

[8]佚名.浅谈如何确保营运车辆二级维护质量[Z].2012.

篇4：营运主管工作的岗位职责

做好沟通工作，既要把握好这个群体的特点，又需要一些行之有效的溝通方法。

收费员这个群体思想活跃，具有明显的时代特点，主要表现在几方面：

一、早熟，无论是心理上还是在生理上

生活条件的改善，特别是激素类食品的增加，现在年轻人的生理比上一代提前了1—2年。而新一代人成长的环境，是一个信息爆炸的社会，网络、报纸、电视，各种媒体的信息，一直产生着影响。过去一些只有小范围或成人知道的东西，他们早就通过网络提前知道了。大量的信息，导致了他们的心理早熟。但早熟不等于成熟，由于缺少经历相应生活上和心理上的磨练，常常不能较好地处理工作上、生活上出现的问题。

二、思想活跃，独立意识强

现在的年轻员工，大多已是独生子女，从小受到更多的关爱。而由于所受的信息量大，知道的事情、内幕甚至较父母多，因此也不认同父母的观念，对父母的唠叨变得厌烦。独占的关爱未能感受，家庭的束缚却感受得更多，于是总是很想逃离父母，过自由自在的生活。到了单位，也常不适应公司的条条框框也正是接受了大量的信息，了解了大量的社会事件，因此思维方式活跃，价值观、处世方式常与公司文化不同。

三、压力大

角色转化压力。当从家中受呵护的角色真的转变成自立的个体，婚恋、住房、赡养、竞争诸般问题涌到面前，理想与现实之间的落差加重了迷茫与焦虑，社会角色转变洗去了往日的优越感，产生了巨大的压力。情感方面：因工作特殊性，加之交际面狭窄，接触的异性朋友少，目前各基层单位大龄未婚男女青年日趋增加，恋爱难以成为一个较为突出难题。面对家人的关心、同事的盘问，产生了较大的情感压力。经济方面：面对日益增长的物价、高企的房价，感到成家立业见不到希望。

为了较好地引导青年员工的思想，提出如下的沟通办法：

一、立足现实，因势利导，营造宽松的交流环境。

人有了烦恼，都渴望向他人倾诉。而对远离家庭的员工，倾诉的主要对象是身边的同事，或管理者。建立和谐的同事关系，有助于帮助他们放松心情，及时倾诉，降低心理压力。这就要求管理者以身作则，平时与同事相处时尊重人关心人。就是平等待人，尊重人的人格和权利；理解人，就是要理解每一个人的具体处境和个性，承认他们不同的性格、爱好和兴趣；关心人，就是要对人满腔热忱，诚恳宽厚。只有这样，才能把思想工作做到人们心里去，入耳入脑，尽可能地使人高兴、舒畅、痛快，最大限度地调动一切积极因素，刺激沟通意愿，达到沟通目的。

二、创新手段，拓宽渠道。创造通信条件，使他们不与家庭、社会脱节，如在他们的宿舍安装网线，电话等。充分发挥网络便捷、互动的优势，积极利用现代手段进行疏导。如利用“QQ群”、网络论坛、在OA办公系统内部信箱、博客、短信平台等等，这样既使三班倒的年轻员工可以及倾诉自己的心声，也可以有个宣泄的场所。

三、树立典型人物，以点带面。把发展党员的重点放在基层一线员工，通过身边党员的先进性，鼓励一线员工向往党组织，向党组织递交入党申请书，参加党知识学习，不断地端正入党动机及提高自身修养，从而使这部分员工有更明确的人生观和价值观。

四、发挥团组织的作用，丰富团组织生活。因大部分收费员均住在公司，要定期组织团组织生活是比较容易，通过团组织生活，不但丰富了员工的业余生活，更增强了员工的凝聚力和上进心。

五、建立健全交心谈心工作机制。

人们在工作和生活中，难免出现不协调的因素，因为矛盾必然产生隔阂，而适当的交心谈心是与员工思想感情交流的基本渠道，通过谈心，可以了解职工内心世界。因此，建立一个常态化的交心谈心机制，是教育引导员工保持正确的价值取向和健康的行为方式，也是有效调和矛盾的“融合剂”。

总而言之，与年轻的同事沟通，是政治思想工作的一部分，是营运管理工作的一部分。归根到底，也是落实从中央到企业所提倡的“以人为本”管理的核心理念。

（作者单位：广东江中高速公路有限公司）

篇5：营运主管的岗位职责

1、监督各区域店铺每月销售目标的完成。

2、定期巡店(需提前制定出巡店计划)，及时发现问题(如导购素质、店长的管理水平、店铺形象、陈列等政策执行情况等)，在权利范围内的及时解决，权利范围外的及时上报。

3、现场指导店铺的销售工作，上传下达各项信息。

4、对团队实施物质及精神激励确保团队良好状态。

5、定期学习整理最新产品信息并对店铺进行传递培训。

6、定期收集整理并向上报告产品信息(包含新品)。

7、定期对店铺存货状况进行分析并提出调整建议。

8、对重点店铺进行重点跟踪管理。

任职要求：

1、25-35岁，大专及以上学历(有极强终端管理能力者可放宽要求)，有2年以上时尚行业区域销售主管/市场督导工作经验，具有较强的店务管理能力，有高端手袋或皮鞋品牌者优先考虑，或有高端女装品牌操作经验者亦可考虑;

2、形象好，气质佳，执行力强;

3、能接受全国范围内短期适应出差(不能接受者勿投);

4、熟悉团队管理客户管理、商品管理、陈列管理，物流配送，熟悉店务的各项流程的制度、执行;

篇6：营运经理工作的岗位职责

2、检查与稽核门店营运标准规范的执行;

3、巡店检查，发现问题及时回馈，并制定改善计划，同时监督其执行情况;

4、对店长及各级管理人员进行有效沟通及工作辅导，持续反馈，提高店内管理人员的整体管理能力;

篇7：营运经理工作的岗位职责

1、以提升终端业绩为目标，汇总、优化现有的各项店铺标准以及集团要求，制定出符合公司品牌形象以及业务需求的终端执行标准;

2、通过搭建上传下达的沟通体系，利用相应的工具，做好监督、激励，推动提升店铺的执行力，确保集团指令在终端的落实;

3、利用零售资源平台系统向公司预警产品季的订货，销售、库存情况，提高系统上传率及系统准确率推动;

4、主导或承接公司重大项目在终端的执行计划、跟进、分析、反馈，确保重大项目的落实效果;

5、协助建立门店店长、店员的考核、评估体系，通过合理的激励政策提高门店员工的工作积极性，提高门店员工的效率。

任职条件：

1、大专及以上学历;

2、八年以上零售运营或零售支持相关工作经验;

3、熟练了解零售行业和市场环境，有终端管理经验;

篇8：中小城市公交营运管理工作探究

1 精准的制定营运计划及投入运营趟次

智能调度系统下的营运管理从很大程度上解放了营运管理工作, 但前提是营运管理人员必须制定出相对精准的营运计划。制定营运计划, 即在电脑上排点, 制定出每天每辆车的详细班次。公交营运计划的精准性及合理性, 对缓解城市交通拥堵, 避免站点客流滞留有着决定性的作用。同时, 精准的营运计划对减少营运公里浪费、降低营运成本支出也有着重要的意义。制定营运计划, 以时间为主轴制定出年、季、月、周、日等不同的营运计划。

(1) 从一整年来看, 营运计划大致分为冬季和夏季两种。一般来说, 执行夏季营运计划时间是从每年的5月1日到当年的9月30日;而冬季时间是10月1日到次年的4月30日。以邢台公交18路为例, 夏季营运时间为6∶30~20∶30, 冬季营运时间为6∶30~19∶10。

(2) 从季节来看, 虽然简单分出了夏冬两个营运季, 但春、夏、秋、冬人们出行时间的规律性变化还要在制定营运计划时进行细分。比如, 在冬季和春季, 虽然都是执行的冬季营运时间, 但是由于白天的长短变化, 决定着人们的出行规律。这在中小城市很是明显。

(3) 关于具体月份对线路营运的影响, 比较典型的是以学生为主客流的线路。比如邢台公交的19路线, 途经数所大学院校, 月份客流极为明显, 放暑假的7、8月份, 每日的客流量仅为其它月份的65%。因此, 这些线路要在特殊月份制定相应的营运计划, 以减少公里的投入。

(4) 每星期内不同的日期有着不同的客流出行规律。有的线路, 周末会出现客流高峰, 而有的线路客流高峰则是周一。以邢台公交18路为例, 每周的客流高峰是周一, 周六、周日为低峰, 周二、三、四为平峰, 周五是小高峰。因此, 在营运计划安排时, 周一为120趟次, 周六、周日仅为100趟, 而平时为107趟。这样即避免了浪费公里, 又保证了线路的正常运力。

(5) 具体到每天的营运计划制定, 时间安排上就要根据年、季、月、周确定的线路早晚班时间、出行规律、当月高峰及每周客流变化, 最后确定当天的客流出行高低平峰。例如, 邢台公交18路夏季时间7月21日周四当天客流的情况, 高峰是上午7∶40到8∶40以及下午的15∶40到16∶40, 而低峰则是早起6∶50以前及下午的19∶00到20∶30。其它时间为平峰 (附图) 。

综上, 制定一个相对合理精准的营运计划, 在对线路分析透彻的基础上, 综合考虑以上各个时期, 再对每天所发班次的具体时间进行精雕细琢。同时, 营运计划制定后, 就要保持它的相对稳定性, 让乘客易于掌握车辆营运规律, 只有这样, 才能稳住客流, 才能形成信誉, 让公交车服务更加人性化。

2 规范线路营运秩序, 保证线路运力最大利用率

制定好的精准营运计划, 如果在线路运营中不规范执行就失去了意义。因此, 为保证线路规范的营运秩序, 还要采取相应的措施进行时间的校正。

(1) 制定精准的线路一趟出程时间。出程时间, 是指一辆公交车从始发站发出, 到达中途站每个站点的时间。这要求营运管理人员, 通过对每天运营高低峰不同时间段的车辆运营时间评估考核, 制定出相对精准的出程时间。或者在途经的几个主要站点, 制定出相对精准的到达时间。制定好出程时间以后, 让线路每一名驾驶员牢记, 驾驶员在运行过程中, 首先会对自己行车时间有一个基本约束。自己会根据所到达站点以及所用时间判别是否需要提速或减速行驶。

(2) 终点设定弹性回发时间。在线路运行中, 虽然设定了出程时间, 驾驶员也尽量参照出程时间去运行, 但有时候还是因为堵车等原因, 造成车辆到达终点以后运行间隔的不均匀。因此, 我们可以给每一趟车到终点站的五分钟暂停回发时间。如果车辆在下行到终点站是正点到达, 就在终点等五分钟回发;如果晚了三分钟, 那该车就等两分钟回发。每车每趟都这样, 就会使车辆从终点出发上行回始发站时, 相当于重新认定发车时间, 相对保持了车辆的间隔均匀。

(3) 间距报警。在智能调度系统中, 根据不同线路及客流的高低平峰, 在系统中按照线路运行中车辆间隔时间或距离设定间距报警。当和前车间距超过或缩小所设定公里数的时候, 系统会自动向驾驶员报警, 提醒驾驶员注意车速。

(4) 调度对车辆进行实时调整。调度中心调度人员通过后台监控发现车辆不正常间隔, 或者车辆出现故障抛锚、事故等原因要退出营运时, 调度员必须及时调整补位, 尽量保证线路秩序的规范。

(5) 营运管理人员必须进行大密度的日常检查。通过以上措施, 尽最大可能规范线路营运秩序。但是对线路中出现的一些不遵守规范, 扰乱营运秩序的驾驶员, 必须通过线路实际检查或者系统中的轨迹回放来确定, 然后及时纠正。

3 合理排班, 保证驾驶员充分休息及工作日数

中小城市公交线路运营一般实行单班制, 一天一班, 即一名驾驶员运行全天。排班要做到规律性、公平性与灵活性相结合。

(1) 要做到轮班顺序的规律性与公平性。比如, A车今天是1班, 明天是2班, 后天是3班, 依次而排, 所有车辆都按照此顺序。这样才能让全体驾驶员了解车辆轮班的规律, 该上什么班一目了然。同时, 在轮班过程中, 所有班次每一个车辆都能轮上, 这样才能体现出排班的公平性。但是, 也要掌握排班的灵活性。比如, 驾驶员头一天是晚班, 下班很晚, 在安排次日班次时, 尽量安排该驾驶员休息或者上班较晚的班次。这也可以在排班顺序设置过程中提前设置好。

(2) 有规律的人员休息。如果驾驶员配备充足, 最好能够规律地实行两天一休息, 以保证驾驶员充足休息, 有利于安全驾驶。对一些身体素质较差, 或刚上线的新驾驶员要特殊对待, 可以实行上一天休息一天的办法, 以保证驾驶安全。

(3) 时刻关注驾驶员情绪变化, 当发现驾驶员情绪不稳定时, 不要再排班, 如果是营运中, 要赶快退出运营, 以避免因驾驶员情绪不稳定造成事故隐患, 同时也避免因情绪激动而用公交车撒气、开斗气车造成更大事故。

篇9：营运主管工作的岗位职责

关键词：高速公路 营运企业 思想政治

1 概述

现代社会经济不断发展，我国交通事业的发展已经位于世界前沿，高速公路自身管理工作面临着更大的挑战。思想政治工作的重要性不言而喻，尤其是对于高速公路营运工作来说，思想政治工作是日常工作的主线，也是开展管理工作的主导思想。笔者有多年从事党务工作的经历，并且主要负责党支部的具体工作。经过多年的工作实践，笔者深刻地认识到了思想政治工作于高速公路营运企业管理的重要作用。现阶段，高速公路营运企业必须要做好思想政治工作，更加充分的发挥思想政治工作的优势，建设一只具有高思想素质水平、高业务能力的队伍。

2 高速公路营运企业思想政治工作的意义

首先，思想政治工作是提高管理人员与基层人员思想品质的重要措施，也是保证企业运营管理工作和谐推进的关键。高速公路的发展正处于一个转型的阶段，外界环境的变化，使得企业内部管理者与基层员工的思想认识产生了很大的变化，思想政治工作的开展，可以对于一些思想认知的问题进行解决，有效的化解内部矛盾，统一发展。

其次，思想政治工作是企业激励制度的有效补充。思想政治工作的开展，可以对于现有激励制度的不足进行补充，并且更好的对于员工的工作积极性进行调动，避免员工在工作的过程中，产生敷衍了事的心态，更好的端正员工的态度。与此同时，企业的思想政治工作的开展，也是企业文化建设的重要内容，是保证企业形象得到提高的关键保障。

最后，思想政治工作是保证管理者带队效果的关键。现阶段，我国经济发展较快，人们物质生活不断丰富，员工自身的需求也逐渐多样化。管理者在开展管理工作中，要积极的采用人性化的管理方式，真正的认识到员工的需求，帮助员工解决物质生活与思想生活的问题，并且将管理工作与思想政治工作进行同步，更好的提高管理者的带队效果，提高整体队伍的凝聚力。

3 现阶段高速公路营运企业员工的思想状况

近些年，随着我国经济形态的变化，高速公路营运企业员工自身的思想观念与价值观念产生了很大的变化。思想政治工作作为关乎员工基本利益的基本保证，面临着一系列的挑战与压力。如果不能对于思想政治工作中存在的问题进行及时的解决，就会造成人员队伍不稳，整体企业工作效率不足等情况的发生。笔者在多年的工作实践当中，总结了以下几点常见的员工思想问题。

第一，员工不能正确的认识到企业的发展前景。现阶段，很多员工缺乏对企业发展前景的正确认识，并且没有良好的职业规划，对于自身以后发展空间产生质疑。而且由于员工的结构复杂，很大一部分属于外聘合同制员工，对于企业的认知程度存在着不同的差异，对企业缺乏认同感、归属感和荣誉感。

第二，缺乏良好的爱岗敬业精神。爱岗敬业精神是任何一个行业与企业中，员工工作所必须的思想意识。高速公路工作过程中，很多员工对于自身职业不够热爱，并且缺乏工作热情。在日常工作中，经常出现工作效率不高、浮躁、拖拉等现象，员工难以为高速公路企业创造良好的整体形象。

第三，员工精神状态不佳。良好的精神状态是保持工作效率的关键，高速公路管理工作的压力较大，并且工作环境大多数离繁华的市区较远，缺乏足够的娱乐设施，在日常单调的工作中，员工的精神状态难以得到保证。

第四，生活与工作存在矛盾。高速公路工作较其他行业的工作更为特殊，并且工作环境一般离员工家庭较远。员工在工作的过程中，经常忙于异地工作，而不能顾家，在生活中存在着工作与家庭的矛盾。生活与工作之间的矛盾，导致了部分员工生活压力增大，进而选择离职，造成企业员工流失的现象。

第五，心理压力较大。在高速公路运营企业改革的过程中，员工面临着激烈的岗位竞争，对员工造成了很大的思想压力。如果在日常工作当中，思想政治工作开展效果不足，不能对于员工的心理压力进行很好的疏导，就会造成企业经营管理与发展水平停滞不前的情况。

4 提高高速公路营运企业思想政治工作的对策

第一，坚持思想政治理论的学习。思想政治工作的开展，需要以坚持不断的理论学习作为基础，为开展管理工作提供理论支撑。在日常管理工作中，要对于先进的思想理念进行宣传，支持主流思想，对于一些认识错误与认识模糊的心理问题进行及时的疏导和调整。在开展日常工作中，要通过组织学习，提高员工的思想觉悟，进而有效提高员工工作主动性，使得爱岗敬业的风气切实的形成，让员工养成良好的价值观念。

第二，加强队伍建设。管理者要深入的研究员工的思想状态，掌握员工的思想变化规律，对于一些消极思想进行引导，让员工的工作兴趣得以良好的保持。在开展思想政治工作中，要丰富工作形势，帮助员工保持工作与生活的合理分配，让员工的心理压力得到良好的释放。

第三，营造良好的工作环境。在对于工作环境的改善上，要为员工提供良好的工作环境，让员工在一个良好的工作氛围中完成日常工作，进而保证员工的工作状态。管理者要以身作则，树立正确的工作风气与奋进的工作态度，通过完善内部管理制度，建立公平、公正的竞争制度，让企业化管理得以良好的推行。

第四，切实的为职工利益进行考虑。思想政治工作的开展，要真正的为群众考虑问题，切实的走好群众路线，将为群众解决实际问题作为工作开展的初衷，保证群众的切身利益。在思想政治工作开展时，要真正的考虑到职工的具体诉求，对于其在工作中与生活中产生的疑惑与问题进行解答，帮助职工走出困难，真正的做到雪中送炭。

第五，将思想政治工作与企业文化相结合。企业文化是企业发展过程中的重要内容，也是企业最重要的无形资产。将思想政治工作与企业文化建设工作相结合，可以更好的保证企业发展道路的正确性，推动基层党建工作的开展与创新。在进行企业文化建设工作中，要紧跟党的理论发展方向感，将党建工作作为企业文化建设中的重点工作来开展，积极的创新，寻找突破口，充分发挥基层党组织活动的作用。

第六，加强思想政治工作的落实。在开展思想政治工作当中，要通过丰富活动种类，尽可能的提高思想政治工作的落实效果，避免以往思想政治工作中的假、空、大的问题。在开展工作中，可以采取员工喜闻乐见、比较能接受的方式，如开展道德讲堂、举办讨论座谈等方式，真正的将思想政治工作落到实处。

5 结束语

综上，高速公路运营企业在开展自身管理工作中，必须要重视思想政治工作的意义，并且建立一支具有高水平、高思想道德素质的管理队伍。企业管理者要深入的了解职工的内心状态，并且把握职工内心思想变化规律，通过开展思想政治工作，有效的消除工作中的不良心态，提高组织凝聚力，为我国交通事业的长效发展奠定良好的基础。

参考文献：

[1]吕德勋.论企业文化与思想政治工作[J].华章，2011（20）：101-

102.

[2]韩雪松.浅论新时期如何做好铁通公司员工的思想政治工作[J].华章，2010（10）：66-67.

[3]聂军.企业文化对思想政治工作的影响[J].华章，2011（11）：144-145.

[4]曹顺霞.思想政治工作与新时期人民内部矛盾处理新探[J].广西社会科学，2010（07）：14-17.

篇10：营运助理工作的岗位职责

1、负责工作管理范畴主力店商户经营状况，进行经营分析和指导，持续提升租金坪效;

2、根据工作任务要求，完成商户日常沟通及例行费用催缴，保证租费收缴率的按时完成;

3、对现场环境、公共空间环境和商户店内环境进行监控，保证经营品质;

4、负责完成经营数据收集及分析，定期完成经营相关数据分析报告;

5、配合公司不同阶段活动支持，达成经营目标;

6、为商户和顾客提供服务;

7、完成领导临时交办任务。

岗位要求：

1、专科及以上学历，市场营销等相关专业;

2、1年以上招商营运、销售类工作经验;

篇11：营运总监工作的岗位职责

1、根据品牌推广、市场营销工作计划，制定实施公司市场营销策划相关各类专项工作计划;熟悉产品品类品项规划的策略;

2、制定执行年度主题营销活动、线上促销活动及品类营销计划;

3、制定每季度主题营销活动品种规划、流程推进表，文宣的设计和制作。

4、负责与销售有关的广告宣传计划、促销活动等，并负责其策划，执行，及评估;

5、进行商业调查，提供产品和服务的市场定位分析报告;

6、推广新产品，协调相关事宜;

职位要求：

1、大学专科及以上学历，市场营销专业优先。

2、有销售白酒经验1-2年;

3、3年以上市场营销工作经验;

4、具备较强的抗压能力、学习能力和应急管理能力;

篇12：营运专员工作的岗位职责

1、新开店前期人员培训，系统培训，账目培训、新店开业店铺装修、电脑系统、促销活动、营运执照、跟踪实施;

2、规范老店账目、导购形象、销售服务;

3、培训店铺导购销售技巧，以身带教，提升导购销售技巧， 日常营运相关办公工作整理汇总;

4、制定每月直营店铺巡查计划，巡查店铺(检查店铺现金账目、检查店铺卫生、检查店铺导购仪容仪表、检查店铺进出库账目);

5、采集店铺实际问题(销售技巧、收银服务、礼貌用语、导购形象、店铺卫生、店铺形象、店铺账目)，制作问题教案及培训提升课件制作;

6、根据每次巡店工作的情况，制定巡店结果的通报，并分发到各部门。

岗位要求：

1、大专及以上学历，市场营销管理相关专业，有零售终端管理经验者优先，接受优秀应届毕业生优先;

2、能熟练使用办公软件，具备基础计算机知识;

3、较好的沟通能力，协调能力，语言表达能力较强;

4、一年以上零售连锁行业营运工作经验，或二年以上店铺管理经验者优先;

篇13：营运主管工作的岗位职责

一、开展“两学一做”学习教育是高速公路快速发展的有力根基

1. 开展“两学一做”学习教育是贯彻全面从严治党要求的重要部署

党的十八大以来, 以习近平同志为总书记的党中央围绕全面从严治党作出一系列重大部署, 打出一系列组合拳, 党风政风为之一新, 得到全党全国各族人民的衷心拥护。但目前的成效还是阶段性的, 加强党员干部教育、建设高素质干部队伍的任务还很重。特别是我们高速公路管理单位, 在施工、经营管理等各个环节中与金钱打交道的机会很多, 如果党员干部防腐意识不强, 很容易发生腐败现象, 所以全面从严治党的任务更重。开展“两学一做”学习教育, 就是坚持作风建设永远在路上, 步步深入、环环相扣, 以严肃的态度、严抓的韧劲, 把全面从严治党的良好态势巩固发展下去, 做到真管真严、长管长严。

2. 开展“两学一做”学习教育是推进思想政治建设常态化制度化的重大实践

党的思想政治建设、纪律建设、作风建设必须常抓不懈。我们党通过开展群众路线教育实践活动和“三严三实”专题教育, 党员干部队伍的思想政治素质有了新的提高。但也要看到, 一些党员干部政治意识淡薄、政治责任感缺乏。开展“两学一做”学习教育, 就是按照思想建党和制度治党相结合的要求, 立足于抓常抓细抓长, 推动党内教育由集中性教育向经常性教育延伸, 把思想政治建设融入日常的党内政治生活之中, 是党在思想政治建设上的进一步深化, 体现了党中央持续抓党的思想政治建设的坚强决心。

3. 开展“两学一做”学习教育是全面加强基层党组织和党员队伍建设的重要举措

1992年沪宁高速公路开工拉开了江苏高速公路建设的序幕, 通过二十几年的发展壮大, 江苏高速公路的总里程及密度都位居全国前列, 要管理好这些高速公路, 树立好交通窗口形象, 最重要的因素就是“人”。如何管理好“人”, 需要党员干部发挥模范带头作用。我们党的根基在基层, 党的肌体细胞是党员。细胞合格, 党的肌体就强健;基层有活力, 党的事业就兴旺。高速公路基层员工往往是通过身边的基层党组织和党员干部的作风和作为来评价我们党的。如果从严治党不向基层延伸, 党组织的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用发挥不充分, 那么党的创造力、凝聚力、战斗力就会受到影响, 党的好政策就无法真正落实到普通职工身上, 普通职工就会逐步丧失对我们党的信任和支持。开展“两学一做”学习教育, 就是进一步解决党员队伍在思想、组织、作风、纪律等方面存在的突出问题, 让党的每一个细胞都健康起来、每一个组织都坚强起来, 更好地保持党的先进性和纯洁性。

二、开展“两学一做”学习教育是创新党建工作载体的重要手段

1. 注重理论学习, 提高全员政治理论水平

通过开展“两学一做”学习教育不断加强全体党员的理论学习和党性、党纪的锻炼, 提高党建工作联系实际工作重要性的认识, 克服基层党组织工作“很难做”“无所做”的思想倾向。笔者单位全体党员配备人手一册“两学一做“学习指导手册, 人手一套党员学习教材、人手一本学习教育笔记本。学习方式上, 将集中学习与个人自学相结合、党课辅导与专题研讨相结合、理论学习与党性锻炼相结合、集中教育与日常教育相结合, 每位党员干部通过学党章, 读原著、写笔记、悟原理, 在学思践悟中不断提升思想品质, 锤炼党性修养, 强化使命担当, 真正用党章党规筑牢理想信念、宗旨意识。

2. 注重丰富载体, 营造和谐向上氛围

充分依托板报、橱窗、LED显示屏, 党建文化长廊, 手机微信端、互联网平台等宣传载体, 将“两学一做”学习教育目的、意义及取得的新进展、创造的新经验、涌现的好典型进行宣传, 并实时更新内容, 长学长新。全体党员干部在浓厚的学习氛围中耳濡目染, 补足精神上的“钙”, 加强信仰的“修”, 熔铸信念的“魂”, 努力争做“四讲四有”合格党员。

3. 注重“做”这个关键, 发挥先锋模范作用

广大党员在深刻把握和领悟“两学一做”的要求和精神基础上, 以滴水穿石、锲而不舍的精神将所学所思自觉应用到工作生活上, 应用到严格要求自己上, 时刻把人民群众的利益放在第一位, 用坚定的政治意识、大局意识、核心意识、看齐意识, 切实解决好人民群众最关心、最现实、最直接的利益问题, 把“合格党员”的标尺立起来, 把做人做事的底线划出来, 把党的形象树起来。

三、开展“两学一做”学习教育与营运管理提升年工作有效结合

1. 突出以人为本, 把提高人的素质, 发挥人的作用作为开展两学一做学习教育的立足点

在加强党员政治理论学习的同时, 鼓励党员从个人的需要和工作实际出发, 学文化、学业务、学技术, 不断丰富学习内容, 改善学习方法, 通过坚持不懈的学习教育, 使党员的先进性基础进一步夯实, 思想素质和履职能力进一步提高, 从而在各方面发挥好党员的先锋模范作用, 真正成为确保营运管理提升年工作取得实效的中坚力量。同时积极营造“公开、公平、公正”用人机制, 将德才兼备、工作能力强的同志及时选拔到干部岗位上来, 对有专长的同志, 尽可能把他们安排到能发挥作用的岗位, 努力做到“人尽其才, 才尽其用”, 充分体现人的价值, 增强全员对单位发展负责的主动性, 积极为营运管理提升年工作发展献计献策。

2. 突出联动联建, 把开展丰富多彩的主题实践活动作为开展“两学一做”学习教育的着力点

以开展两学一做学习教育工作为龙头, 充分发挥党、工、团组织的优势, 建立健全联动联建工作机制, 进一步理顺关系, 明确责任, 加强沟通联系, 齐心协力拧成一股绳。围绕营运管理提升年工作, 大力开展“五亮五比”“领导干部立家规、共产党员正家风”等主题实践活动, 全体党员干部主动对照中央八项规定、省委十项规定和控股公司九项规定要求, 不断强化党员责任和岗位责任, 深入查摆“四风”方面存在的问题和不足, 坚持开门搞活动, 广泛听取群众意见, 自觉接受群众监督, 切实转变工作作风, 积极构建党员与群众面对面、干部与员工面对面、后勤与一线面对面的交流对话机制, 真正做到情况在一线了解、问题在一线解决、服务在一线体现、工作在一线推进。以服务大众品质出行需求为出发点和着力点, 以“五亮五比”和“领导干部立家规, 共产党员正家风”两个主题实践活动为突破口, 在征收安全保畅、打击偷逃通行费、温馨服务优胜榜评选、“内训师”示范演练、“安全月”突发事故演练等工作活动中, 充分发挥引领示范作用, 以点带面推动党建工作与中心工作更好融合, 促进营运管理取得新突破、新成效。

3. 突出融入中心, 把立足发展、解决问题作为开展“两学一做”学习教育的中心点

高速公路作为窗口单位, 节日保畅、道路管养、绿通打逃、防汛抢险等工作压力巨大, “两学一做”学习教育的实效关键是将征收管理、安全管理、文明创建、职工队伍建设等融入到党建思想政治工作中, 在“保畅通、抓提升、促管理”的目标上体现出来。以提升形象、优化服务为重点, 以激发争创动力、树立典型示范为目的, 通过思想上引领, 氛围上营造, 工作上助推, 使学习教育工作融入到“基础提升、温馨服务、典型引路、培训竞赛、考核评测、员工关爱”六大工程中。围绕“改革、创新、开放、实干”工作主题, 在征收安全保畅、打击偷逃通行费、温馨服务优胜榜评选、“内训师”示范演练、“安全月”突发事故演练等工作活动中, 全体党员发挥先锋模范作用, 着力在工作中抓短板, 在结合中体现服务, 在创新中增添活力, 着力在提增软实力上下功夫, 集中精力研究探索解决问题的路径办法, 真抓实干采取补齐短板的管用措施, 推动营运管理提升年工作有效开展。

篇14：营运主管工作的岗位职责

一、基于渠道理论的营运资金管理研究综述

营运资金管理作为企业日常财务管理的重要组成部分，其管理的好坏不仅会对企业的流动性和收益性产生影响，而且会直接影响企业的生死存亡。目前国内对营运资金管理的研究大部分停留在单纯因素周转率或周转期，以周转期或周转速度来评价企业营运资金的管理是否得当。例如，单一地去研究应收账款、存货周转率，或者根据风险和报酬去研究营运资金的融资持有政策等。近年来随着供应链管理、渠道管理和客户关系管理的广泛应用，人们意识到以前对营运资金的研究过于片面、孤立，指标与业务流程相脱节，因此构建一个新的营运资金管理模式成为一种需求。有些学者提出一种新的营运资金管理模式，即从渠道管理出发，将供应链管理、渠道关系管理和客户关系管理等现代管理的理念与方法融入到营运资金的管理研究当中去。这种理论更好地指导资金管理实务操作，又拓宽了营运资金管理理论研究的新视野。

营运资金一词是1993年我国实行与国际惯例接轨的会计制度以后，作为一个财务概念引入我国的。从1993年~2000年主要是研究营运资金管理的基本原理、含义及指标，“零营运资金”的提出和运用等。主要是从风险性和盈利性来考虑流动资产、流动负债的投融资，并对其进行风险和盈利的权衡，对营运资金周转率指标存在的缺陷进行研究等。毛付根（1995）指出应从流动资产与流动负债之间相互联系着手，将流动资金的存量配置与其相应资金来源联系起来，从总体上进行观察和研究如何据此制定合理的营运资金政策。杨雄胜（2000）结合中国现实，分析了现行应收账款周转率、存货周转率指标在理论与方法上存在的不足，指出周转额应是某一形态的垫支资金不断回到其原有状态的数额，建议将应收账款周转率改为应收账款平均账龄指标，并采用应收账款逾期率作辅助指标；将存货周转率改为存货平均占用期，并按其内容进行材料平均储存期、在产品平均生产期以及产成品平均库存期等指标细化，以揭示存货在不同环节的营运效率。

从2001年以来，营运资金管理理论有了新的突破。王竹泉（2001）提出从营销渠道规划和中间商选择两个方面探讨了跨地区经营企业营运资金管理创新的途径，强调以企业为中心形成的上下游之间的相互协作关系对企业营运资金管理的重要性，并在2005年提出“将跨地区经营企业营运资金管理的重心转移到渠道控制上”的新理念，倡导将营运资金管理研究与供应商管理，渠道管理和客户关系管理等研究有机结合起来。之后，王竹泉等人（2007）发布“中国上市公司营运资金管理调查”，为我国企业营运资金管理的研究和评价提供数据支持。同年底，其还对1997年～2006年十年间上市公司营运资金管理绩效变化趋势和2006年度中国上市公司营运资金管理绩效状况进行了调查分析，调查结果表明：各个行业在经历过1997年～1999年的经济波动后，近十年的营运资金周转期从总体上来看均处于下降的趋势，说明上市公司营运资金管理的绩效在不断提升。同时，营运资金管理绩效水平在行业之间存在较大的差异，且行业之间存在相互作用，因此，改善供应链管理和渠道关系管理是提升营运资金管理绩效的一个重要途径。王竹泉、刘文静等（2009）分行业考察了2007年～2008年中国上市公司营运资金管理的状况和变化趋势，并用“经营活动营运资金周转期（按要素）”和“经营活动营运资金周转期（按渠道）”指标对上市公司营运资金管理绩效进行了排行。通过对比发现：在金融危机背景下，2/3行业的上市公司营运资金管理绩效在2008年度显著降低；2/3行业在至少两个渠道上的营运资金管理绩效同时降低。相比2001年～2006年调查和2007年～2008年调查，前者采用的是传统的按要素分析经营活动营运资金周转期，而后者基于渠道角度来分析营运资金周转期。

财务公司基于渠道理论的营运资金管理与业务流程相结合，从购货到销售整个流程去研究营运资金，分为采购、生产、销售三个环节，相对应的评价指标体系包括采购渠道周转期、生产渠道周转期、销售渠道周转期、理财活动营运资金周转期，其中前面三者构成企业的经营活动营运资金周转期，而经营活动营运资金周转期和理财活动营运资金周转期则能形成反映整体营运资金运营情况的营运资金周转期。营运资金周转期越短，则说明资金管理越有效率，也可相应减少企业的资金需求压力。

二、传统营运资金管理（按要素）和基于渠道理论的营运资金管理比较

在日趋复杂的经济环境下，尤其是在国际金融危机的背景下，各企业都在积极探索并运用一些业务创新模式来促进销售、加速货款回收、提高运营效率，从而改善营运资金管理，尤其是资金需求量大、周转期长为特点的房地产行业。本文以金地集团（一家房地产公司）为例，以渠道理论营运资金管理模式和传统的按要素的营运资金管理模式来分析在金融危机背景下该公司营运资金管理状况。

金地（集团）股份有限公司（以下简称金地）成立于1996年，是专业化房地产公司，从事房地产开发经营、自有物业管理、兴办各类实体，经营进出口业务等。2008年，公司完成营业收入共计人民币97.62 亿元，较2007年增长30.38%，2008年实现权益净利润人民币8.41 亿元，较2007年下降12.86%；基本每股收益0.50元，较2007年下降23.08%。再进一步比较2009年前三季度的业绩，基本每股收益降至0.35，全面摊薄净资产收益率也由2008年的9.04%降至5.49%。说明公司盈利能力下降，资金获利能力不高。从金地集团2009年的经营计划来看，集团的经营策略是争取更多的资源谋求发展，计划在2009年主要开发项目26个，计划开工面积135万平方米，计划竣工面积170万平方米，由此可以看出在未来年限公司对资金的需求将大幅增加。如果没有后续资金的进入，将会使房地产在建工程无法进行，因此管理好营运资金是企业的重点，必须采取相应措施，加大融资力度，改进营运资金管理。

从表1可以看出，行业应收账款周转期2008年较2007年有所改善但存货周转期、应付账款周转期不断恶化，导致整体经营活动营运资金恶化。应收账款周转期降低，但应付账款周转期却增加很可能是企业支付能力受到限制，或者企业主观上故意延长支付账款的期限所致。金地2008年较2007年，应收账款周转期不变，而存货周转期和应付账款项目周转期都增加且均高于行业水平，说明企业在存货和应付账款管理方面存在一些问题。表1按要素进行分析未从整体上考虑企业的经营活动，一个指标的降低可能是以另外一个指标的恶化为代价的。

由表2可知，比较总体营运资金周转期增长率，金地集团恶化速度慢于行业平均水平，但从绝对额来看金地集团营运资金周转期明显高于行业水平，说明金地集团所占用的营运资金高于行业平均水平，相应资金获利能力较低，这也说明金地集团营运资金管理存在一些问题。具体可以进一步从三个环节分析：第一，采购营运资金周转期低于行业水平，说明金地集团周转速度较快。2008年营运资金周转期出现负数主要是由于房地产应付账款数量明显大于企业材料存货与预付账款相当的缘故，使得企业在该环节并未占用太多资金，而是利用商业信用，使应付账款延期付款。第二，销售渠道资金周转期均低于行业水平，且向行业水平趋近，说明金地在销售渠道的营运资金管理在房地产行业前列，周转速度较快。出现负数主要是由于房地产开发产品在销售过程中一般采用预售模式，提前收款，大大缩短了销售活动的营运资金周转期。第三，与2007年相比，行业、金地生产环节资金周转期都在增长，行业由371天到483天，可能是由于房地产市场的低迷，各房地产商放缓了项目的进展速度。从增长率可知，金地比行业增长程度慢，但是从绝对额来看，金地营运资金周转期明显高于行业水平，且该渠道中，未完工产品占86.02%。面临金融危机，如果存货中大部分房地产项目都处于可销售状态，市场销售状况好，就能比较快收回现金，那么存货数量偏大就不会影响到企业回笼资金，对上市公司短期资金链安全性的影响也较小。但金地的存货数量大，且大量存货是未完工产品，要达到销售且收回资金，还需一段时间和大量的资金投入，会给企业带来资金压力。

通过上述分析可知，金地集团采购环节和销售环节的营运资金周转期都很短，甚至出现负值，而生产环节营运资金周转期最长，且远大于行业水平，由此可以看出，房地产行业是以卖方市场为主，采购和营销环节处于有利地位，房地产行业应将营运资金管理的难点和重心放在生产渠道。另一方面，具体到金地集团，营运资金管理比较薄弱，需要强化生产渠道环节，尤其是在建工程的管理，来改善营运资金管理绩效。因此，通过对分渠道测算营运资金，可以明确企业营运资金管理的优势和薄弱环节，从而保持优势，重点改善薄弱环节，使整个环节得到良好运转。

营运资金运营的好坏直接取决于业务流程的管理，即在供应链、客户关系、营销等的管理。随着供应链、渠道、客户关系理论和实践的不断完善，尝试以供应链渠道为基础的产业融合已成为一种趋势。通过产业融合，大大提高增加值、扩大销售、降低风险等目的，同时加紧上下游产业链条的衔接，实现从原料到市场的一体化管理，有利于企业更加灵活、迅速地应对市场变化，进而加快资金周转，提高营运资金管理效率。由于房地产行业有别于其他行业，其本身具有资金需求量大，受地域性、政策性影响大，周转期长的特点，因此，房地产企业应保持较多的资金在流动资产上，保证营运资金链流动顺畅，促进经营利润的增长，但要衡量资金运作盈利性与安全性问题。对于房地产行业大部分资产处在疲软状态即土地投资、未完工程、滞销房产等，一旦流动资金出现问题，无法偿还到期债务将会严重影响公司的经营。因此应强化生产环节的管理，保持存货中完工产品与在开发产品的适当比例以及加速完工产品的销售，才能有利于企业保证充足的流动资金，维持正常的营运资金链。其次，要完善供应链体系和客户关系管理，这将有助于选择合适的战略合作伙伴，构建以本企业为核心的，包括供应商、承建商、营销代理商及最终客户之间长期的战略伙伴关系，从而降低生产成本，提高企业面对市场的应变能力。进行营运资金管理的最终目标是希望持有一定的营运资金来保证企业的经营，这也就关系到企业的现金流。即营运资金与现金流之间存在一定的关系，资金营运好，占用流动资产就少，将剩余资金投资于较高收益的非流动资产，提高企业的盈利能力，也就能够提高企业的现金流，反之资金运营较差将会降低现金流。

参考文献：

［1］杨雄胜、缪艳娟、刘彩霞：《改进周转率指标的现实思考》，《会计研究》2000年第4期。

［2］郁国建：《建立营运资金管理的业绩评价体系》，《中国流通经济》2000年第3期。

［3］王竹泉、刘文静、高芳：《中国上市公司营运资金管理调查：1997～2006》，《会计研究》2007年第12期。

［4］谭跃、李远庆：《营运资金管理与公司长期债务》，《财会通讯》（学术版）2008年第1期。

［5］毛付根：《论营运资金管理的基本原理》，《会计研究》1995年第1期。

［6］王竹泉：《跨地区经营企业如何进行商流规划》，《经济管理》2001年第11期。

［7］王竹泉、马广林：《分销渠道控制：跨区分销企业营运资金管理的重心》，《会计研究》2005年第6期。

［8］王竹泉、刘文静、王兴河等：《中国上市公司营运资金管理调查：2007-2008》，《会计研究》2009年第9期。

［9］John J. Hampton, Cecilia L.Wagner. Working Capital Management.1989.

［10］James A. Gentry, R. Vaidyanathan, HeiWaiLee. A weighted Cash conversion Cycle.Financial Management (spring), 1990.

篇15：营运主管岗位的具体职责

1、负责购物中心招商管理工作，能按公司品牌要求在规定时间内完成购物中心招商工作;

2、根据购物中心整体规划和布局，制定区域的平面规划、布局，品牌组合;

3、负责进场商户的装修管控;

4、负责租金、物业管理费及能源费的收缴工作。负责广告位的洽谈、签约、收费等工作。负责多种经营点位的招商。协调商户的沟通管理，日常投诉、报修等客服工作的监督与管理;

5、负责购物中心各商户销售绩效数据的收集、分析、反馈。定期完成购物中心经营分析报告;

6、负责商户的维护和投诉处理工作。

任职资格：

1、本科以上学历，3年以上购物中心、百货行业营运管理经验2年以上大型购物中心同岗位经验;

2、对购物中心招商管理模式有系统的了解和实践经验，对购物中心招商管理有较深入的认识;

3、具备现代百货、购物中心品牌意识及相应资源;

篇16：营运主管岗位的具体职责

1、负责对街区品牌店铺的环境卫生、柜台纪律、接待服务、商品陈列等进行巡视检查，做好巡场记录。

2、负责监督专柜补货是否及时，有无影响销售。

3、负责观察并汇总专柜日常销售情况，分析影响销售变动因素，对于下降幅度较大的专柜应与供应商一起查找原因，改进状况并及时向公司反馈信息。

4、定期召开供应商座谈会，听取意见并采取相应的纠正措施。

5、配合协助品类经理开展各项营运管理工作，监督并指导助理级员工日常工作流程。

岗位要求：

1、具有大型商业精品化妆品或女装品类营运现场管理经验(3-5年)。

篇17：营运主管的职责

2、执行影城/影院的经营方针，完成各项任务和指标，合理排片遇特殊情况及时调整，并将工作进展情况上报部门经理;

3、负责影城/影院的服务管理工作，监督所属各岗位执行服务规范;

4、负责影城/影院所售商品的采购，随时掌握商品销售情况并做出调整;

5、与市场部密切配合完成影城/影院及影片的宣传推广活动;

6、掌握员工思想动态，开发员工潜能，不断激励调动员工积极性、创造性;

7、严格执行影城/影院的各项规章制度，在影城/影院经营期间内，对影城/影院各岗位，如：售票、检票、巡场、卖品、放映等岗位进行巡视，发现问题及时处理并做好记录工作;

8、监督检查岗上员工的工作表现，给出奖惩意见;

9、及时向员工传达影城/影院运营政策，合理安排、调配使用一线员工;

10、妥善处理顾客投诉，对影城/影院的突发事件进行及时、果断的处理，做好观众意见收集、整理、上报工作;

11、对一线岗位提出的物品领用计划严格审核，防止浪费。做好每天的运营结算工作，发现问题及时上报;

12、填写值班日志，记载当日的经营情况、服务管理情况及当班处理的事与问题，同时，写明处理结果及有待继续查处的问题;

13、负责影城/影院员工的上岗培训工作;

篇18：营运主管工作的岗位职责

关键词：营运资本,关键因素,方案选择

一、营运资本管理的研究背景

1. 营运资本管理的必要性

营运资本顾名思义就是企业在营运过程中所需的资本, 它是企业资产中流动性最强的一部分, 对企业经济活动能否顺利开展, 起到了直接的决定作用。从会计角度来说, 流动资产和流动负债的差额就是指营运资本, 它反映了企业对短期债务的偿还能力。从财务管理角度来说, 流动资产和流动负债的总和就是营运资本, 它是整个财务要素的组成部分, 它与许多财务指标紧密联系, 是企业所有短期性资本运转的统称。然而企业往往只关注长期财务战略, 忽视对营运资本的管理, 最终导致企业财务管理水平的降低, 经济效益的下降。因此, 需要企业采取科学合理的营运资本管理措施, 加大短期财务筹划力度, 提高营运资本管理水平。

2. 国际国内营运资本管理现状分析

企业要想在激烈的竞争中得以生存, 必须具有良好的营运资本管理。科学合理的营运资本管理政策的实施, 是资本营运管理目标实现的保证。在西方发达国家的企业管理策略中, 很多企业都有适合自身的营运资本管理策略。根据史密斯和赛尔对美国一千家公司抽样调查, 实施了营运资本策略的企业约占百分之三十, 其中六成的企业存在一种所有人员都了解的营运资本策略。调查表明企业规模越大, 实施正确的营运资本策略的可能性就越大。随着商业信用的广泛应用和信息技术的普及, 企业通过对应收账款和存货等流动资产的管理和控制, 达到了流动资产上的“零”投资, 流动资产占用达到最低水平。

目前我国很多企业缺少切实可行的营运资本管理策略。尤其是老牌的国有企业, 都存在一个认识误区, 认为流动资产“越大”, 企业实力“越强”, 盈利能力“越高”。向着流动资产“零”投资的反方向发展。长此以往, 企业财务风险越来越大。根据有关部门对我国3911家企业调查显示, 只有56%的企业感到流动资本管理很有必要, 其中:26.8%的企业感到资金“有所紧张”, 资金缺口在10%以内;16.7%的企业感到资金紧张“明显加剧”, 缺口在10%到20%;12.5%的企业感到资金“严重紧张”, 缺口在20%以上。因此出现两种表现状况, 一种是流动资金紧缺, 一种是流动资产占全部资产的比重加大。以上研究调查情况表明, 我国企业对营运资本缺乏科学严密的管理策略, 许多企业仅仅凭经验对营运资本进行管理, 营运资本的使用效率比较低, 不能满足企业持续发展的需要。

二、营运资本管理可行性方案分析

1. 某科技产业公司基本情况

该公司成立于2001年, 是由自然人筹资兴办的有限责任公司。主要生产矿用设备及配件。公司依托周围高校科技研发环境, 利用高校科技成果优势, 扩大科技成果转换力度, 培植科技产业公司新的经济增长点。该公司经过几年的运营, 已经将其科研成果, 实际运用到了主要产品上。取得国家专利5项, 2007年公司产值已经过亿, 产品销往全国各地, 还打入了国际市场, 也成为了当地同类型公司中的纳税大户。并且培养了大批生产管理人才、市场营销人才, 综合管理和科技创新人才。随着公司的日益壮大, 营运资本的管理也随之提到了工作日程。企业负责人已经意识到, 企业生存和发展的中心是市场, 而财务管理是开发与稳定市场的手段。科学合理的营运资本管理政策, 又是财务管理的重要组成部分。因此流动资产和流动负债的合理运营策略, 是企业持续经营的重要保证。

2. 营运资本管理方案

该公司目前市场前景很好, 企业的收益也很大。但由于企业扩张较快, 资金明显短缺。因为主要投资者是自然人, 也就意味着面向金融机构进行融资较为困难;其二, 科技含量高的产品并不等于寿命长, 因此应该考虑企业长期经营风险;其三, 人员更换频繁, 人才流动性强。鉴于以上三个原因, 该公司要想抓住市场机遇, 壮大企业规模和实力, 就应该对营运资本进行有效管理, 提高营运资本管理效益。针对这种情况, 提出三套营运资本管理方案进行可行性分析。

A方案:只考虑对流动资产投资的营运资本管理策略。

营运资本管理策略, 也称之为流动资产的结构管理。首先确定一个能够维持企业正常生产经营活动的流动资金量, 其次在风险可控的前提下, 尽可能提高流动资产水平。根据管理者的风险喜好程度, 分为激进的、中庸的、稳健的财务政策。

激进的财务政策, 具体是指企业不采用短期资产由短期资金来融资, 长期资产由长期资金来融通, 而是将部分长期资产由短期资金来融通的办法。此策略具有高风险、高回报的特性。

中庸的财务政策, 是遵循短期资产由短期资金来融通, 长期资产由长期资金来融通的原则。所谓的短期资产是流动资产, 而长期资产主要是固定资产, 当然也包括无形资产和长期资产。另外, 在流动资产中有一部分最低的产品和原材料储备是经常占用的, 也属于长期占用资产, 称为长期流动资产。它的风险和报酬处于中等水平。

稳健的财务政策, 是企业将部分短期资产用长期资金来融通的筹资组合策略。具有低风险、低报酬的特性。

B方案:仅仅考虑流动负债的营运资本管理策略。

所谓流动负债是指可以在一年内或者一年以上的一个经营周期内变现或者使用的资产。流动负债的融资政策基本内容包括:使用短期投资、商业信用, 短期融资的融资政策。按照我国的金融信贷政策, 短期融资程序简便并且具有一定的弹性。比如:商业信用融资具有方便, 没有现金折扣和限制较少的优点;短期融资券是由大型工商企业或者金融企业所发行的短期无担保本票。它具有筹资成本低, 筹资数额大, 能提高企业信誉的优点。

C方案:根据本企业的实际情况, 不仅制定和使用对流动资产的投资政策, 而且制定和使用流动负债的融资政策。

流动负债能在短期内为企业带来经济效益。它的特点是占用时间短, 周转快, 易变现。营运资本管理策略必然包括流动资产的投资政策, 因为企业拥有较多的流动资产, 可以在一定程度上降低财务风险。用流动负债进行短期融资, 具有很多特点, 比如成本低, 偿还期限短, 客观上国际国内宏观政策变化的影响也较小, 所以营运资本管理策略还必须包括流动负债的融资政策。因此适时适度地对流动资产投资的同时, 考虑对流动负债的融资效果, 两条腿走路, 这是企业营运资本管理的稳健策略。

三、营运资本管理方案选择的关键因素

该科技产业公司生命周期处于成长期, 产品的研发成本较高, 产品的利润附加值也较大, 生产周期不算太长, 拥有高校科研技术支持, 具有一定的竞争优势。企业管理特别是营运资本管理方面存在许多有待完善的地方, 比如:流动资产和流动负债的比例多少合适, 融资方案如何选择等等, 都没有具体的可行性方案。因此要求财务部门制定好营运资本管理基本策略, 确保公司健康发展。公司根据具体情况, 聘请有关专家, 对近几年的财务数据加以分析, 并结合国家有关科技产业类企业的有关政策, 采用调查研究、现场模拟、数学模型测算等方式总结出选择营运资本管理策略的四个关键因素:

1. 营运资本管理制度成本

建立及实行营运资本管理制度, 对企业长远发展来说有益无害。但是需要企业投入大量的人力、物力, 需要投入一定的成本, 并且不断完善制度也需要一定的成本。如果营运资本管理制度成本高于管理效益的话, 不符合成本效益原则, 营运资本制度建设就失去了原来的意义。

2. 营运资本管理制度效果

企业管理的目的, 就是提高经济效益, 追求企业经济效益最大化。所有的决策都围绕着企业的利润目标。实施管理制度, 达不到预期目标的话, 再多的营运资本管理制度决策方案都是无效的。

3. 营运资本管理风险度

每个企业都有自己的风险偏好。虽然营运资本管理方案制定的非常完善, 但是风险程度非常高。此时企业应本着谨慎性的原则, 对不同方案进行比较。如果其他评价因素基本相同, 应该选用一种风险比较低的营运资本管理方案。最大限度降低营运资本管理中的风险。

4. 营运资本管理的可行性

营运资本管理方案确定后, 要进行可行性论证。一个方案的好坏, 除了要看自身的各种因素搭配外, 还要看其实行的内外部条件是否成熟。一个再好的方案如果不具有可行性, 或者说受企业内部实际情况的制约, 实施条件不具备等, 都会使得营运资本管理方案无法实施。这是评价和制定营运资本管理制度的关键因素。

四个关键因素从成本效益, 风险偏好等角度加以考虑。它可以全面反映营运资本管理方案是否可行, 是否能给企业带来效益, 是否能够提高资金的使用效率。这四个关键因素的评分及加权分数, 可以让企业管理层更清晰的比较与选择营运资本管理方案。

根据专家调查研究数据, 从四个关键因素角度对以上A、B、C方案进行评价, 如下表:

通过以上比较分析可以看出, C方案无论从营运资本管理制度还是效果, 还是从风险度到可行性方面, 同A、B两方案相比, 加权得分最高。因此, 该科技产业公司应当选择C方案加强对营运资本的管理。也就是说公司负责人既要关注企业流动资产投资, 也要重视企业对流动负债的融资政策。另外, 目前在市场经济和国家金融管控政策的改革与创新环境下, 对于以高科技成果转化为主的企业, 在营运资本管理方面, 还应采取如下灵活措施:投资融资的多样化;研发、生产、销售的综合化;人才成本管理的集优化;财务成本管理的规范化。只有结合公司具体情况, 采取多样化投资、融资方式, 才能保证企业正常运转, 实现经济效益最大化。

参考文献

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