汽车公司生产实习报告

汽车公司生产实习报告（精选6篇）

篇1：汽车公司生产实习报告

一 华泰汽车

为期两周的生产实习开始了，怀着好奇的心情，我们8点在学校南门坐车奔赴目的地，那就是荣成华泰汽车有限公司。

先来介绍一下这个公司。荣成华泰汽车有限公司成立于20××年7月，现有职工1000余人，公司资本10080万元。是国家重点汽车生产厂家，山东省重点企业。公司现有占地面积40余万平方米，汽车生产四大工艺齐备，拥有完整的汽车冲压、焊装、涂装、总装、检测等主要生产线。公司拥有先进、完整生产设备，拥有世界领先的汽车检测设备。公司并于2006年完成工艺改造和扩建，形成了年产10万辆整车的生产能力。目前的主要产品有两种排量的华泰圣达菲都市SUV多功能乘用车。公司于2001年10月通过ISO9000质量体系认证，对整车采用国际流行的AUDTT评审方法，已成功使用了ERP管理系统对公司产、供、销、人、财、物进行网络化管理，是山东省制造业信息化管理示范企业。在老师和公司讲解员的带领下我们参观了冲压车间、焊装车间、总装车间，在为期一上午的参观中，让我们认识了汽车的生产流程，收获颇丰。下面让我来具体介绍一下各个车间，首先是冲压车间，公司冲压车间拥有国内领先的冲压设备，完整的自动化零件输送装置和废料输送线，采用韩国进口的先进模具，充分保证了冲压件的质量。公司焊装车间焊接线主要有四条;地板焊接线、侧围焊接线、主体焊接线和调整线等，关健夹具和主体焊胎均采用韩国进口，能充分保证焊装车身的精度。各生产线都选用体积小、灵活轻便、定位准确、便于维修和具有先进的可编程序控制功能的设备，可以减少设备占地面积和可以随时监测焊接数据。华泰圣达菲总装配线主要包括一条内饰线、一条底盘线、一条完成线、一条检测线、一条淋雨线、一条最终检查线、一条发动机前后悬分装线。内饰线、底盘线、完成线采用变频电机驱动，PLC控制，可变频调速。检测线采用国外先进的前轮定位检测仪、大灯测试仪、速度制动综合试验台等，充分保证车辆的各项参数符合要求。

在这里要特别提一下华泰圣达菲，华泰圣达菲产品与国内同类产品相比，其性能优于其他产品的性能，汽车的装备也属上乘，被国际市场证实是成熟产品。产品的价格适中，性能价格比优于其他同类产品，因此该产品在市场中具有较强的竞争力。且其发展正好与中国SUV市场发展趋势相符，市场定位合适。

本次实习让我们对专业课有了一个感性的认识，以便在以后的学习中学得更深入、更透彻，同时在认识专业知识的前提下让我们学起来更有动力，更有方向。

二 天润曲轴

我们生产实习的第二站是天润曲轴。还是先来介绍一下天润曲轴这个企业。天润曲轴股份有限公司是以生产“天”牌发动机曲轴为主导产品的中国规模最大的曲轴专业生产企业之一。自1985年以来，企业各项经济技术指标始终稳居全国同行业前列。公司现有员工3000多人，各类专业技术人才500多人，厂区占地面积36.6万平方米，总资产14.7亿元。公司拥有全国行业首家“曲轴工程技术研究中心”、“国家博士后科研工作站”、“国家级技术中心”，是“国家863计划cims工程应用示范企业”、“高新技术企业”、“中国百家最佳零部件供应商”、“中国汽车零部件百强企业”、“中国公众良好信誉企业”、“中国企业教育百强先进单位”、“山东省首批诚信示范企业”，连续多年荣获“省级文明单位称号”。公司先后通过国际质量体系认证。

公司拥有主要生产设备1130台，金切设备790台，高精尖设备125台；拥有年产50万支曲轴毛坯的德国kw铸造生产线、15万支的德国beche锻造生产线、奥地利气体软氮化曲轴生产线和德国轿车曲轴生产线，以及由美国、意大利、英国、德国等发达国家高精尖加工与检测设备组建的、具有国际先进水平的重卡、中卡、轻卡、轿车曲轴机加工生产线和胀断连杆生产线，年产锻钢曲轴、球墨铸铁曲轴50多万支。生产的“天”牌曲轴被认定为“中国公认名牌产品”，成为潍柴、东风康明斯、上汽、一汽锡柴、大柴、玉柴、上柴、哈东安等国内著名主机厂首选整机配套产品，并随主机远销20多个国家和地区，部分系列型号的产品以及铸件产品，直接出口韩国、印度、土耳其、英国、意大利、日本、美国等国外著名公司。天润公司拥有完善的营销网络体系，国内设立200多家区域重点代理与专卖商，产品覆盖全国31个省市区，主导产品市场占有率达30%以上。

到底什么是曲轴呢？引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下往复运动变成循环旋转运动。是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑． 曲轴的旋转是发动机的动力源。也是整个机械系统的源动力。曲轴的材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑．这个一般都是压力润滑的，曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通，发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温。发动机工作过程就是，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。曲轴的旋转是发动机的动力源。

在天润曲轴，我们参观了曲轴的生产工艺流程。其生产流程大体如下：锻造、热处理、铣两端面、车两端工艺搭子外圆、钻主轴颈中心孔、钻连杆轴颈中心孔、检验、粗车三个连杆轴颈、精车三个连杆轴颈、车工艺搭子两端面、粗车各处外圆、精车各处外圆、检验、磨削轴颈连杆外圆、磨削两主轴颈、磨削外圆、检验、车掉两端工艺搭子、车两端面、铣键槽、倒角、去毛刺、最后检验。可见检验始终伴随着曲轴的整个生产流程。

三 三进船厂

因为我们学校靠海，地理位置优越，周围有很多大大小小的造船厂。我们就参观了其中的一家，那就是三进造船。威海三进船业有限公司坐落于被联合国誉为最适宜人类居住的城市——山东省威海市。公司成立于20××年11月，是由韩国三进株式会社投资兴建的独资造船企业，注册资本为5900万美元，现有职工5000多人，年产量10多万吨。目前，公司下设四个分工厂，主要生产销售船舶配件、驳船、其他金属结构及船舶制造，产品100%出口。公司成立8年来，生产发展迅猛，规模逐步扩大，产品质量得到了客户的一致认可，享有很高的国际声誉。目前，公司正在建设五、六、七、八工厂，到2010年，公司总投资将达到1.5亿美元，员工达到8000人，年整船制造能力达到100万载重吨，销售收入达到100亿元。生产能力和管理水平将达到世界一流中型造船企业水平。

在三进造船我们听取了其相关工作人员对造船业的介绍，以及船舶的种类，原来船舶为适合不同的货物的运输都有专门的设计。按用途分类主要有客轮、货船、客货船、救助作业船、工程船、指航船、渔船、快艇、军用舰艇等。如果按材料分类的话，可以分为钢质船、木船、合金船、玻璃钢船、水泥船等。

其实中国的船舶发展经历了一个由盛到衰，再到盛的发展历程。古代中国是当时造船和航海的先驱。春秋战国时期就有了造船工场，能够制造战船；汉代已能制造带舵的楼船；唐、宋时期，河船和海船都有突出的发展，发明了水密隔壁；明朝的郑和七次下西洋的宝船，在尺度、性能和远航范围方面，都居世界领先地位。

新中国成立后，船舶工业有了很大发展，50年代建成一批沿海客货船、货船和油船。60年代以后，中国的造船能力提高得很快，陆续建成多型海洋运输船舶、长江运输船舶、海洋石油开发船舶、海洋调查船舶和军用舰艇、海监船，大型海洋船舶的吨位已达30万以上载重吨。除少数特殊船舶外，中国已能设计制造各种军用舰艇和民用船舶。

篇2：汽车公司生产实习报告

1总则 1.1目的

为确保公司安全生产及突发事故应急救援工作高效、有序地进行，以及在应对突发事故时，各有关人员能够迅速作出快捷的反应，有效控制和处置事故和突发事件，最大限度地减少事故损失，保障生命和财产的安全，维护企业与社会的稳定，促进公司全面、协调、科学和可持续发展。

1.2编制依据

依据《中华人民共和国安全生产法》、《国家安全生产事故灾难应急预案》、《广东省突发环境事件应急预案》、《广东省突发公共事件总体应急预案》、《广东省交通行业安全生产事故应急预案》等法律、法规和规章，和公司的安全生产管理工作实际情况，制定本预案。

1.3适用范围

本预案适用于在公司范围内发生的道路运输等各种生产事故，车辆故障，火灾爆炸事故、环境污染事故、灾害性危险天气、流行性传染病，重大公共事件及其他紧急突发事件的应急处理。

1.4工作原则

1.4.1以人为本, 减少危害，居安思危，安全第一、预防为主。切实保障人民群众生命安全和身体健康，避免环境污染。迅速有效控制事故和突发事件，最大限度地降低事故风险和减少事故损失。

1.4.2统一指挥、分级负责、快速反应，协同应对。实行公司应急反应指挥部统一指挥下的各部门相互配合、联动的应急工作责任制。建立职责明确、分工协作、反应及时、措施果断、运转高效的应急救援机制，迅速有效地开展应急处置工作。

1.4.3依法规范，加强管理，依靠科技，提高素质。坚持事故预防和事故应急反应相结合，采用良好的设备和技术，保障足够的资源支持。加强应急救援队伍建设，强化应急知识、技能的教育、培训和应急演练，增强应急救援能力。

1.5公司应急处理预案体系的构成包括： 1.5.1公司安全生产及突发事故应急处理预案。1.6公司应急处理组织机构的组成包括： 1.6.1领导协调指挥机构：公司应急反应指挥部。1.6.2执行办事机构：公司安全、营运部和办公室。

1.6.3应急救援队伍：公司安全、营运部和办公室组成应急救援小组。2公司概况及危险源分析

2.1公司概况：公司的主营业务是旅游包车和汽车租赁，共有大型客车66辆。公司设有安全部、营运部、财务部、办公室，公司车辆的维修保养工作全部委托汽车维修服务中心进行作业。

2.2危险源与风险分析：一是由于主营是旅游包车和节假日的加班客车，二是汽车租赁。

2.2.1旅游包车和节假日加班客车的共同点是线路不固定，受各地的经济、文化、风土人情、环境和天气影响，道路情况各不相同，路面情况千差万别，容易发生道路交通事故和翻车事故;2.2.2旅游包车在回程时和加班客车的旅客都想尽快回家，因此会对司机造成影响，容易导致超速和疲劳驾驶而发生道路交通事故;2.2.3旅游包车和加班客车的旅客来自四面八方，人员构成复杂，要防止治安事件的发生和危险品上车;2.2.4在潮湿天气和高温天气，车辆在长时间连续驾驶的情况下，年限较高的车辆容易发生电路短路而引发火灾;2.2.4高温天气长时间连续高速行车，老旧轮肽容易出现爆裂现象;2.2.5由于目前的车辆配件质量不够稳定，在日常的检修中外部不能观察只能用使用时间或公里数确定其使用时间的，未必能发现其存在的故障隐患，所以在行驶过程中会有故障发生而出现意外;2.2.6在受社会外来因素的影响下，或受社会经济环境影响导致企业经营不理想出现困难，公司未能及时注意司机的思想动向做好工作便容易引发群体性事件的发生。

因此，最大的危险源就是包括人为的道路交通事故，其次就是自然灾害和车辆故障意外事件及治安事件。

3、预防安全生产突发事故发生的措施。

一、落实安全生产主体责任，坚决贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的指导思想，落实安全管理人员责任和企业管理人员“一岗双责”制度，落实企业安全教育和安全管理制度，落实GPS平台动态监控;

二、预防疲劳驾驶和超速的措施。

1、单程超过400公里的任务安排副班司机;

2、节假日需执行加班车任务时，遇司机24小时内已累计驾驶8小时或当天已连续驾驶4小时内未休息20分钟的，更换副班司机执行任务;

3、春运加班车辆由于连续营运，计划内车辆一律安排副班司机;

4、GPS平台监控人员必需及时提醒已连续驾驶3小时以上的司机先进入服务区或允许停车的地方休息20分钟。

5、加强教育和及时警告提醒，对超速违规的司机要坚决按照管理制度进行教育（为主）和处罚相结合的措施。

三、落实车辆安全技术管理。

1、加强车辆的维修保养和回场检工作，及时发现隐患，杜绝车辆“带病”出车;

2、落实司机对车辆的“三检”规定，及时发现隐患，防止突发事故的发生;

3、按照规定配足安全锤、灭火器和三角木等安全用品，经常检查及时补充更换。

四、根据公司的经营特点，群体性事件的发生主要原因为公司的内部原因引发，很小受外界因素的影响。因此，公司各部门要及时发现引起司机的不稳定因素和了解司机的思想状况，及时解决，做好引导解释工作。

4、公司应急反应指挥部的组成及其工作职责 4.1公司应急反应指挥部的组成

4.1.1指挥部总指挥：由公司总经理担任。4.1.2指挥部副总指挥：由公司安全部经理担任。

4.1.3指挥部成员：由公司的安全部、营运部、办公室的管理人员担任。

4.2公司应急反应指挥部工作职责

4.2.1研究制定公司的安全生产及群体性突发事件应急处理预案，并认真组织落实和不断加以完善。

4.2.2监督公司安全生产及突发事故和突发事件应急处理预案的实施。

4.2.3定期进行应变演习。根据实际开展相关的应急演练。4.2.4当发生重大及以上的道路交通事故，火灾爆炸事故、环境污染事故、灾害性危险天气、流行性传染病、重大公共事件及其它紧急突发事件时，应立即启动公司应急处理预案，迅速实施事故应急处理，采取最有效的措施进行紧急抢险或紧急救援，指挥部相关人员迅速赶赴现场指挥抢救，并按规定及时向政府主管部门报告。

4.2.5传达、贯彻政府有关部门的指示和应急反应工作部署，及时指挥或监控各部门抢险行动，保障应急处理所需的资源支持和有关信息的发布，并协同做好善后工作。

4.2.6建立与公安交警部门、公安公交部门、公安消防部门、道路交管部门、救助部门以及其他相关部门的有效联络渠道，以便一旦发生事故、险情或突发事件时，能及时联络有关方面予以协助或支持。

4.2.7听从上级主管机关的应急指挥，认真保护事故现场，积极配合各有关部门的紧急救助和密切配合主管机关对事故的调查处理。

4.3公司应急反应指挥部办公室：设在南湖公司办公室，办公室负责人兼任公司应急反应指挥部办公室主任。

4.4公司应急反应指挥部办公室工作职责。

4.4.1分析本公司在安全生产中存在的风险以及危险源。

4.4.2组织起草、修订公司安全生产及突发事故应急处理预案。制订应急演习计划和组织演练。

4.4.3开展对公司安全生产及突发事故或事件应急处理预案的教育、培训。

4.4.4负责公司日常有关应急反应工作的信息收集和处理。4.4.5建立和保障与应急反应相关部门的有效联络渠道。4.4.6参与公司安全生产及突发事故、事件的应急反应。

4.4.7认真做好事故或事件应急处理过程的工作记录，并及时向政府有关部门报告事故应急处理的实施情况。

5、公司应急反应相关部门工作职责 5.1安全部。

5.1.1负责实施应急抢险现场救助工作。

5.1.2收集相关应变信息，对事故应采取的适当安全技术措施及时提供意见。

5.1.3负责与救助等有关部门的联系并做好应变记录。5.1.4负责及时向政府有关部门报告事故应急处理的实施情况。5.1.5执行公司应急反应指挥部的应变指示和参加事故的调查处理。5.1.6配合有关部门做好本预案应急响应范围内的应急处置工作。5.1.7负责及时将事故情况通报公司各领导。5.1.8负责应急救援交通、通讯工具的调配。5.1.9负责各类服务质量和维稳、治安工作的处理。5.2办公室

5.2.1负责应急救援物资的调配。5.2.2负责应急资金的调配。5.2.3负责妥善安置和慰问受害人员。

5.2.4协助安全部做好应急抢险、救援需要的其他工作。

6、对事故或紧急情况的信息报告

6.1当事故、紧急情况或重大险情发生后，事故现场工作人员应迅速采用一切有效的通信手段向事故发生地相关管理机构报警救助，消防救助拨打119、道路交通事故救助拨打122或拨打公安110报警，如涉及人员伤亡，还应迅速拨打120请求就近的医疗机构救助，同时迅速向主管单位或部门报告。

6.2接到事故、紧急情况或重大险情的报告后，应立即核实事发情况和结合现场救援需要迅速协助落实报警，按照有关事故报告规定和事故快报规定及时向政府有关部门报告，涉及理赔的事故还应及时向保险公司报告。

6.3事故、紧急情况或重大险情的报告可分为快报、续报和处理结果报告。

6.4事故、紧急情况或重大险情的报告时限 6.4.1执行有关主管机关的报告时限规定。

6.4.2 公司对道路交通事故、紧急情况或重大险情向政府有关部门的报告时限规定：

1）特大事故：1小时内（电子邮件或书面事故快报）。2）重大事故：1小时内（电子邮件或书面事故快报）。6.4.3公司内部的报告时限：

1）特大事故：1小时内（电子邮件或书面事故快报）。2）重大事故：1小时内（电子邮件或书面事故快报）。3）一般事故：24小时内（口头及书面报告）。4）轻微事故：24小时内（口头报告）。5）紧急情况或重大险情：即时（口头报告）。

6.4.4对火灾爆炸事故、环境污染事故、突发性危险天气灾害、流行性传染病、重大公共事件及其它紧急突发事件：即时（口头报告）。6.4.5事故、紧急情况或重大险情的报告内容 执行有关主管机关的事故报告内容规定。

6.4.6公司对发生道路运输等各种生产事故、火灾爆炸事故、环境污染事故、灾害性危险天气、流行性传染病、重大公共事件及其它紧急突发事件的主要报告内容应包括：

1）事故单位名称、车辆号牌、事发时间、事发地点。2）灾害属性、人员伤亡情况。

3）灾害现状及趋势、已采取的措施及救助要求等。

7、安全生产及突发事故和突发事件的应急处理

7.1公司对事故、事件、紧急情况或险情的应急处理，实行直接应急响应。

7.1.1当发生一般及以下的道路交通事故、紧急情况或险情时，应立即启动公司的应急处理预案，公司应急反应指挥部应迅速对事故、事件、紧急情况或险情实施应急处理，采取最有效的措施进行紧急抢险、控制、或紧急救援，指挥部的相关人员迅速赶赴现场指挥，防止事故、事件、紧急情况或险情升级和按规定及时将现场情况逐级向有关部门和人员报告。

7.1.2当发生重大及以上的道路交通事故、紧急突发事件或重大险情时，应立即启动公司应急处理预案，公司应急反应指挥部应迅速对事故、紧急突发事件或险情实施应急处理，采取最有效的措施进行紧急抢险或紧急救援，指挥部副总指挥应带领相关人员速赴现场指挥，严防事故、紧急突发事件或险情升级和防止引发次生事故。

7.1.3当车辆发生自燃火灾事故时，在接到报告后，公司应急反应指挥部应迅速协助报警，并立即组织人员赶赴现场，了解和掌握情况，协助消防部门处理事故。

7.1.4如车辆发生被骗、被盗、被抢的突发事件时，公司应急反应指挥部接到报告后，应立即协助报警和致电给亿程交通信息管理中心，利用科学技术手段锁定车辆，并立即组织人员赶赴现场，了解和掌握情况，协助公安部门处理事件。

7.1.5如出现司机参与各类危害社会（包括：非法上访、静坐请愿、慢驶示威、罢驶闹事、围攻打砸、群体斗殴）等突发事件时，公司应急反应指挥部在接到报告后应立即做出反应，并立即组织人员及时赶赴现场，根据现场情况及时控制司机的情绪，防范过激行为出现，劝导司机立即离开现场，协助有关部门做好疏导工作，遏制事态的发展，做好善后工作，平息事件影响，保持企业和社会稳定。同时将有关情况及时向有关部门报告。

7.1.6当公司启动应急处理预案时，在应急人员出现不足的情况下，应立即向政府有关部门报告并请求增派人员协助救援处理。

7.1.7当公司的应急预案与政府有关部门的应急预案联动时，公司应急反应指挥部和相关的部门，应主动配合政府有关部门应急反应指挥中心的应急处置，公司应急反应指挥部总指挥和副总指挥应带领工作组迅速赶赴现场配合救助。

7.1.8当事故、紧急情况或重大险情的应急处理，请求了救援机构等进行救助时，公司应急反应指挥机构均应主动配合，积极协调，听从主管机关应急反应指挥机构或救援机构的应变指挥，设法落实相关应急救援措施，确保应急救援工作能迅速、有效。

7.2公司应急反应指挥部的成员接到事故、事件、紧急情况或重大险情的报告或通知后，应按总指挥的指示迅速到指定的应急集合地点集合，分析判断其危险、危害以及影响程度，迅速采取相适应的紧急救助措施，并组织各部门向事发救援现场提供足够的资源（人、财、物、技术等）的支持。

7.3对事故、事件、紧急情况或重大险情的应急处理，按照本预案实施。

7.4在处理紧急情况期间，现场救助人员应按规定配带适合的专用防护装备，落实相关的安全防护措施，确保人身安全和防止引发次生事故。

7.5在处理事故、事件、紧急情况或重大险情期间，应急反应指挥部实施24小时不间断值班，必要时应编排出“事故抢险值班表”，坚持轮流值班、指挥抢险和善后处理等工作，直至事故或险情排除。若紧急事故、紧急情况或重大险情不可能在短时间内解除，即持久性情况出现时，应急反应指挥部成员应继续按值班表循环轮流值班，负责处理与抢险、救助有关的所有事宜，直至危险解除。

8、事故、事件、紧急情况或重大险情应急处理终止

8.1当发生重大及以上的道路交通事故，紧急突发事件或重大险情时，且公司应急预案与政府有关部门的应急预案联动时，由事故现场指挥确认符合应急处理终止条件，报公司应急反应指挥部，公司应急反应指挥部向政府有关部门应急反应指挥中心申请终止获批准后，由公司应急反应指挥部宣布应急处理终止。

8.2当发生一般以上有人员伤亡的道路交通事故，紧急事件或险情时，由事故现场指挥确认符合应急处理终止条件，报公司应急反应指挥部领导小组，公司应急反应领导小组组长确认符合后宣布应急处理终止。

8.3事故、事件、紧急情况或重大险情应急处理终止条件 8.3.1事故救援工作已经完成。8.3.2幸存人员已经撤离、疏散。

8.3.3伤亡人员已经得到了救治、处理。重要财产已经进行了必要保护。

8.3.4对事故现场、应急人员和群众已采取了有效的防护措施。8.3.5事故所造成的各种危害已经被消除，并无继发可能。8.3.6事故现场的各种应急处置行动已无继续的必要。

8.3.7事故现场及其周边环境已得到了有效控制，对重要设施、环境保护、公众安全、社会稳定等的影响已降到最小程度。

9、应急保障

9.1人员保障：在公司范围内建立应急反应组织和应急救援抢险队伍，并通过定期进行培训和演练，不断提高应急反应处置能力。

9.2财力、设备、设施和技术保障：公司根据实际情况和需要，配备危险标志、消防器材、拖车设备和必要的适应现有车型的配件和维修抢修设备等应急设备，并建立相应的检查、维护制度，确保正常使用。

9.3通讯、交通保障：公司根据实际情况和需要，配备有效的通讯设备和交通工具，并建立相应的检查、维护制度，确保正常使用。

9.4公司应急反应指挥部成员由于工作的变动，由继任人承担当然责任。

10、善后处理

10.1对事故、紧急情况或重大险情应急反应的善后处理：公司根据实际情况和需要，组织力量妥善安置和慰问受害者或受影响的人员，尽快消除不良影响和恢复正常生产。

10.2积极配合上级和有关部门对事故或事件的调查处理工作。10.3按照事故处理“四不放过”的原则，严肃查处事故和落实整改措施。

10.4对事故、紧急事件或重大险情的应急处置工作进行分析评估，认真总结经验教训，通过检讨应急处理预案中的“不符合”，及时修订和完善本应急处理预案。

11、应急反应的训练和演习

11.1公司应按照有关规定和结合实际组织进行应急反应的桌面培训训练和演习，以不断提高全体员工对安全生产及突发事故应急处理的实际能力。

11.2对所有应急反应的训练和演习，应认真做好记录和总结并归档保存。

12、本预案的实施时间 本预案从发文之日起施行。

专项应急处置预案

（一）遇突发事故、事件驾驶员现场应急处置预案。

一、车辆发生碰撞事故驾驶员现场应急处置预案。

二、车辆发生火灾应急处置预案。

三、车辆制动失灵时应急方法与步骤处置预案。

四、车辆转向器失控时应急方法。

五、行车中遇车辆爆胎时应急方法与步骤。

六、公共安全危机防范及应急处置。

七、国庆黄金周安全生产应急预案。

八、春运安全生产应急预案。

（二）公司应急反应指挥部成员名单及联系电话。

（三）有关单位通讯联络表。

（一）遇突发事故、事件驾驶员现场应急处理

一、车辆发生碰撞事故驾驶员现场应急处置预案。

（一）立即停车：

1、车辆在行驶当中（包括高速公路）发生交通事故时，驾驶员必须立即原地停车，熄灭车辆发动机，拉紧手制动，开启宽示危险信号灯和车尾灯，迅速疏散车上乘客人员至安全地带，等候救援和处理，避免造成更大的事故和人员伤亡。

2、在车尾部（来车方向）150米开外处，设置三角反光危险警示标志牌，避免事故扩大和二次事故的发生。

（二）及时报警和报告：

1、交通事故发生后，驾驶员应及时如实将事故发生的时间、地点、行驶方向、肇事车辆、伤亡人数、经济损失等情况，用电话或委托过往车辆、行人等向当地公安机关或执勤交警报案，不得瞒报、谎报、迟报。

2、事故当中如有人员伤亡的，在报警的同时，还应拨打120电话向当地或附近的医疗机构、急救中心呼救。

3、如实向公司安全管理部门或有关人员和保险公司报告事故情况。

4、交通事故应急报警电话号码为：110或122。消防报警电话号码：119。医疗急救中心电话号码：120。

（三）现场应急自救和抢救伤者：

1、如事故造成车辆燃油泄漏，发生火灾时，驾驶员应及时采取有效措施，利用自车或过往车辆配备的灭火器实施自救，也可向路人求助灭火。

2、事故造成有人员受伤的，在确认受伤人员伤情允许采取就地紧急抢救措施的情况下，应尽最大努力实施就地抢救，包括止血、包扎、固定、人工呼吸、心肺复苏和搬运等。

3、在实施自救的同时，要设法联系或送往距离最近的医院进行抢救治疗。不得延误时间。

（四）保护现场：

1、在交警或救援人员未到达现场以前，驾驶员必须坚守事故现场，并采取措施做好维护事故现场秩序工作。

2、驾驶员要对事故现场散落的物品和残留物进行妥善看护，预防被抢、被盗和丢失。

3、对复杂或较大事故现场的伤员位置、车辆位置、遗留痕迹、碰撞痕迹、散落物等，现场在没有交警部门人员的情况下，严禁任何人员擅自移动位置，驾驶员应全力保护事故现场等候救援。

4、在交警未到事故现场之前，当事者可以选用绳索等材料设置警戒线对事故现场进行保护，防止无关人员或车辆进入现场造成破坏。

5、为及时抢救伤者，需移动事故车辆或受伤人员等，必须设法利用摄像器材进行现场拍照，并在其原始位置上做好图案标记，不得故意破坏或伪造现场。

6、没有人员伤亡或人员只受轻微伤、车辆轻微碰损的一般道路交通事故处置：

6.1安全部门接到司机报告后可用电话指导司机进行处理;6.2对事实清楚，责任明显，且没有造成人员伤亡，只是造成车辆碰损的轻微或一般交通事故，为不影响其他车辆的正常通行，在事故双方协商一致或征得交警部门同意的情况下，双方驾驶员应用相机拍摄现场，或用油漆、粉笔、硬物等在事故车辆的四个轮胎着地位置画上标记后，可将车辆撤离现场，驶至安全位置的第二现场进行协商或等候交警和保险公司的处理。

二、车辆发生火灾应急操作

1、当车辆在行驶中发生火警时，驾驶员应及时将车辆停靠在路边打开所有车门，关闭电源并迅速组织旅客有序疏散，引导旅客撤离到远离火灾现场道路以外的安全位置。如关闭电源后发动机未能熄火，驾驶员应设法尽快将发动机熄火，切断油电路，取出车辆配备的灭火器，并对冒烟处进行灭火。同时将三角反光危险警示标志放置在来车方向150米开外。

2、无论火警程度如何，都必须马上拨打“119”电话报警，并立即展开现场扑救工作，严禁驾驶员不疏散旅客、不扑救火情而弃车逃离。为防止爆炸，司乘人员应处于上风位置，利用车载灭火器对着火点进行扑救。

3、如果起火造成人员被困或伤亡的，必须先救人后救火，及时拨打120 电话报警和报当地医护机构和有关部门，请求增援，并组织乘客或过往路人对伤者进行现场互救，等待救援。

4、报警后驾驶员应请乘客或路人协助去路口接应消防车、救护车和去路边拦截来往车辆的司机协助灭火，同时应主动协助消防车、救护车的救护工作。

5、在出现险情救助人员未到现场时，当事人必须负起坚守现场的责任，等候救助人员的到来，并采取最有效的措施进行自救、抢险、和控制险情，同时做好维护现场秩序的工作，预防事故扩大和蔓延，严禁当事人擅自逃离现场。

三、车辆制动失灵时应急方法与步骤处置预案。

1、驾驶员在行车中一旦发现脚刹车失灵，首先要沉住气，不可惊慌失措。要迅速看清四周的地理环境，适时采取抢挡措施（即从高速挡强行减到低速挡），利用发动机的动力牵制车速，同时分次缓拉手刹，使车辆缓慢停车，这是刹车失灵后的根本措施。

2、抢挡的操作要领是：先踩离合器，挂到低二级的挡位，松开离合器，也可以根据实际情况越级抢挡，从五挡直接抢至二挡，一般抢至二挡时，车速可降至30km/h以下或更低。此时可关闭发动机，缓拉手刹即可停车。

3、当车速较快时出现脚刹车失灵，也可以寻找马路右边合适的物体进行磨擦，如护拦、无水沟的山坡臂等。使车辆缓慢减速，避免酿成更大的灾难（此措施一般不提倡，特别是车上满戴乘客时）。

4、如车辆的手刹在使用期间出现故障需要停车时，必须将车辆发动机熄火，再挂上最低的挡位或倒车档，再用三角木或石块顶紧车轮，预防车辆滑行而造成事故。

四、车辆转向器失控时应急方法

1、行车中遇到方向盘失控时，驾驶员应沉着应对，千万不可惊慌失措，技巧的利用脚制动点刹停车，切忌不可紧急刹车，以免车辆发生侧滑，同时还应将方向盘尽可能地向有天然障碍物的方向打，以达到车辆靠路边停车脱险的目的。

2、车速较快时出现方向盘失控的，应立即采取抢挡措施，当车速降至适当的时候，再踩下刹车踏板减速、停车。

五、行车中遇车辆爆胎时应急方法与步骤

1、如后胎爆裂，会发生车尾摇摆，但方向一般不会失控，可反复缓踩刹车踏板（切忌不可猛踩），使车辆负荷移向前轮，然后将车停住。

2、如前胎爆裂，立即会造成车辆的方向向爆胎一侧跑偏，此时应立即松开油门踏板，同时双手用力控制住方向盘，使车身保持直行，并反复缓踩刹车踏板，平稳减速，然后将车停住。千万不要使用紧急刹车，以免导致更大的危险。

3、当轮胎发生爆裂时，由于车身向爆胎的一侧倾斜，使方向盘会向爆胎方向急剧转动。这时驾驶员应迅速抬起加速踏板，打开转向灯或宽示灯，并且要用全力控制方向盘，迫使汽车按照原来的行驶方向继续前行，利用道路对车辆的阻力使汽车自动减速靠右侧停住。若车速比较高时，还应迅速抢挂低速挡，利用发动机低速运转的牵制作用使车辆减速，在发动机的牵制作用尚未控制住车速前，不要使用制动器停车，以免汽车横甩导致更大的危险。若车速较低时，可轻踏制动踏板使车辆停住。

4、当汽车在高速公路上发生爆胎时，应首先控制住方向盘，掌握好行驶方向，在确保安全的情况下，利用惯性驶离行车道，使汽车在路肩或路边减速停车。若本车后面有跟随车辆，应反复轻踏制动踏板同时开启宽示灯，通知后面的车辆注意并提前减速，以防后车追尾。

六、公共安全危机防范及应急处置

（一）公共安全危机（突发事件）

自然灾害事故、人为事故和由社会对抗引起的社会冲突行为，危害公共安全，造成或可能造成严重危害后果和重大社会影响的事件。

（二）危机管理

1、道路交通人员重大伤亡事故中，对来自社会应激人群的疏导、事故现场控制等工作。

1.1现场工作人员在事故现场或事后发现会出现应激人员时，应及时通知政府有关部门，取得政府有关部门的帮助，通过其它途径提前疏导和控制，避免事态恶化影响社会的稳定。

篇3：汽车公司生产实习报告

关键词：数据包络分析,Malmquist方法,生产效率,全要素生产率

随着经济全球化进程的不断深化,中国汽车产业的高速发展引致大量外资企业进入中国市场,新型中外合资汽车生产企业不断涌现。在外资纷纷抢滩中国市场的背景下,中国民营汽车企业异军突起,也逐渐成长为国家自主品牌建设的重要力量。在激烈竞争的汽车市场中,生产效率的高低成为企业成长进步的关键因素。鉴于此,本文以中国汽车产业上市公司的生产效率为研究对象,对我国汽车生产企业生产效率进行测度,以期为我国汽车产业政策制定提供理论和现实参考依据。

一、研究方案设计

(一)研究方法简介

1.数据包络分析方法简介。

英国经济学家法约尔在1957年发表的《生产效率的衡量》一文中首先提出以非预设生产函数代替预设函数,来估计效率的大小,由此奠定了数据包络分析的基础。1978年,经济学家Coopor、Charnes和Rhodes在法约尔模型的基础上提出了CCR模型,此模型继承了原来模型的优点,并将模型的研究范围扩展到多投入、多产出的生产结构中;到了1984年,经济学家Banker、Charnes和Cooper又提出了规模报酬变动时的BCC模型。

与CCR模型相比,BCC模型中增加了对效率边界的凸性要求,同时将CCR模型中求得的生产效率分解为纯粹技术效率(PTE)和规模效率(SE)。BCC模型的线性规划为:

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其中μr,vi≥ε>0; j=1,…,n; r=1,…,s;i=1,…,m。

与CCR模型一样,BCC模型的线性规划在实际应用中也难以直接求出解,同样需要对其进行变化,即得到其对偶形式为:

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;j=1,…,n;r=1,…,s;i=1,…,m

其中θk为第k个决策单元的乘数,S-ik和S+ik分别为投入的松弛变量和产出的剩余变量。当Uk=0时,说明决策单元处于固定规模报酬阶段;当Uk>0时,说明决策单元处于规模报酬递增阶段,其实应该扩大投入量;当Uk<0时,说明决策单元处于规模报酬递减阶段,应该减少投入量。

2.Malmquist生产率指数分析方法简介。

1982年经济学家Caves、Christensen和Diewert首次提出了Malmquist指数,但由于没有找到合适的计算方法,这一指数一直没有被用于实证研究之中。1989年Fare、Grosskopf、Lindgren和Roos给出了Malmquist指数比较详细的概念和计算方法,他们把这一指数分解为效率变化(Efficiency Change,EC)和技术进步(Technical Change,EC)两个部分加以考察。

按照Caves、Christensen和Diewert的定义,T期和T+1期的Malmquist指数分别为:

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其中Mt表示以T期的技术水平为基准,衡量T期至T+1期间决策单元的生产力变动情况,而Mt+1表示以T+1期的技术水平为基准,衡量T期决策单元的生产力变动情况。以此为基础,对Mt和Mt+1求其几何平均数,就得到了Malmquist生产力变化指数(Mt,t+1),即:

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假设规模报酬不变,当M(Xt+1,Yt+1,X,Y)>1时,表示从T期至T+1期间全要素生产率处于增长状态;当M(Xt+1,Yt+1,X,Y)=1时,表示从T期至T+1期间的全要素生产率保持不变;当M(Xt+1,Yt+1,X,Y)<1时,表示从T期至T+1期间,全要素生产率递减。该指数可以再分解为效率变化(Efficiency Change,EC)和技术进步(Technical Change,TC)两个部分,而当规模报酬变化时,可以再把效率(EC)的变化进一步分解为纯技术效率(PTE)和规模效率(SE)。

(二)投入产出指标的选择

投入与产出指标的选择在全部研究中具有基础性地位,按照柯布–道格拉斯生产函数Y=A(t)LαKβ中对于企业投入产出的假定,企业的投入要素应该包括:技术要素、劳动力要素和资本要素。在充分分析和借鉴了国内外部分采用DEA方法进行实证分析的研究案例后,并考虑到数据可得性的制约,本文最终确定将主营业务收入作为产出变量,将在职员工人数、固定资产净额以及管理费用等三项作为投入变量。

(三)样本选取与数据来源

为了研究的全面性和可对比性,本研究选择的决策单元为各类型整车生产企业,包括轿车、客车、载重汽车、农用车等各种类型,但不包含零部件生产企业。为了保证数据来源的可得性和准确性,本文选择了2000年前后在上海证券交易所和深圳证券交易所上市的部分企业,即:东风汽车、一汽轿车、重庆长安汽车、江铃汽车、一汽夏利、北汽福田、上海汽车、宇通客车、亚星客车、江淮汽车、金杯汽车、厦门汽车、悦达汽车、安凯汽车、中通客车、巨力汽车、北方重型汽车等17家汽车生产企业。

本文的研究期间为2001-2008年,数据资料来源于选定决策单元的各期年报。由于从2007年1月1日开始上市公司首先实行新的会计准则,因此前后两阶段的统计口径出现了较大不同,数据间的差异虽然经过作者的努力得到了一定程度上的统一,但由于部分资料的难以获取和计算复杂等原因仍有少数出入,因此作者采用相近数据予以替代。

二、实证结果分析

(一)决策单元的效率状况

1.各汽车企业决策单元的效率分析。

本文对2001-2008年间各年度各企业的技术效率、纯技术效率和规模效率等三项指标进行计算,并对三项指标进行综合统计,并得到各企业的总体效率和企业生产效率的排名情况(参见表1)。总体来看,8年中选定决策单元的平均技术效率为0.701,平均纯技术效率为0.835,平均规模效率为0.835。在各单项指标中,只有北方重汽和北汽福田这两家企业的纯技术效率为1,而在平均技术效率和平均规模效率上没有一家企业效率为1,这说明几乎绝大部分汽车生产企业都存在技术效率和规模效率不足的情况。

从企业角度来看,2001-2008年间平均效率排名前五位的企业分别是北汽福田、厦门汽车、宇通客车、长安汽车以及东风汽车,效率最差的五家企业分别是北方重汽、金杯汽车、山东巨力、扬州亚星和江苏悦达;国家下大力气培养的一汽轿车、东风轿车、上海汽车分别为第7、第5和第6位,这说明生产效率的高低更大程度上取决于企业在市场经济中的表现,而非国家的扶持政策。

根据上述得到的各公司2001-2008年的技术效率平均值,可以将其按照不同标准分为以下四档:

从决策单元各年总体平均值来看,技术效率、纯技术效率以及规模效率总体上均呈现上升趋势,但变化的程度并不相同。其中,技术效率在2001-2004年间比较稳定,从2005年开始上升趋势逐渐显现;纯技术效率经历了多次变动,但总体上仍趋于上升;规模效率在经历了2003年的较大幅度下降后,上升势头明显。因此可以认为2001-2008年间以决策单元为代表的中国汽车企业,无论是在技术上,还是在规模上都有了较大幅度改善,企业的生产效率得到了稳步提升。

2.各汽车企业全要素生产率分析。

Malmquist模型可以把企业分为处于生产前沿面和未处于生产前沿面两种类型。由于一个企业很难完全处于生产前沿面上,对于几乎所有的企业来说都面临着两方面的进步要求,首先企业要保持对现有生产前沿面的追求(即追赶效应),主要途径是通过提高企业与生产前沿面的技术差距(提升纯技术效率)和改变企业规模(提升规模效率);其次,由于生产前沿面本身也在不断变化(即进步效应),企业还要面临生产前沿面不断进步带来的压力,生产前沿面进步的主要推动力是社会的技术进步状况。

(二)决策单元的效率变动趋势

笔者运用DEAP2.1软件,并采用产出导向方法,对2001-2008年间中国汽车企业效率的纵向变动情况进行了分析,结果见表4。2001-2008年度各项生产力变动的指数总体上均呈现增长态势,但指标之间在增长幅度和变动幅度上存在很大差别。2001-2008年总体的全要素生产力指数为1.117,说明8年间汽车生产企业的全要素生产率平均每年增长11.7%。在考察构成全要素生产力变动的各项因素中,反映生产前沿面自身移动的技术变动指标TC的均值为1.089,说明这8年内技术水平以每年8.9%的速度增长;反映企业追赶生产前沿面的技术效率变动指标TEC的均值为1.025,说明企业以每年2.5%的速度逐渐靠近生产前沿面。因此,可以认为2001-2008年间汽车产业全要素生产力的提升主要归功于汽车产业总体技术水平的提升。在构成技术效率的两项指标中,纯技术进步效率PTEC为1.016,规模效率SEC为1.009,说明企业以每年1.6%的速度提升与前沿面的技术差距,并以每年0.9%的速度提高自身的规模效率。

(三)汽车生产企业综合生产力指数分析

从横向角度看,在2001-2008这8年时间里,除了山东巨力集团的全要素生产率增长有所下降外,其余企业的全要素生产力均呈现增长状态,但各家企业的进步速度存在较大差别,其中进步最快的企业是上海汽车股份有限公司,年均增长率达到了49.8%,增长最慢的企业是江淮汽车,年均增幅只有2.2%。

三、结论

通过运用DEA方法对汽车生产企业实际生产效率进行计算,目前中国汽车生产的生产效率都有了明显改善,但企业间生产效率的变化程度却不尽相同。其中北汽福田、厦门汽车、宇通客车、长安汽车以及东风汽车的效率最高,而北方重汽、金杯汽车、山东巨力、扬州亚星、江苏悦达的效率还有待进一步提升。

从Malmquist方法得到的生产力进步指数上看,纵向来说2001-2008年间各企业的生产力变动的指数总体上均呈现增长态势,8年间汽车生产企业的全要素生产率平均每年增长11.7%;横向来看,绝大部分企业的全要素生产力呈现增长状态,但各家企业的进步速度存在较大差别,其中进步最快的企业是上海汽车股份有限公司,年均增长率达到了49.8%,增长最慢的企业是江淮汽车,年均增幅只有2.2%。因此,可以认为改革开放以来,尤其是进入21世纪以后,政府实施的汽车产业政策起到了促进汽车产业进步的作用。

参考文献

[1]张宏.FDI对产业竞争力影响的经验研究——以中国汽车产业为例[J].亚太经济,2008(4)

[2]胡洪力.基于DEA模型的中国轿车企业规模经济效益评估[J].财经研究,2004(10).

[3]白雪洁.基于DEA模型的中国主要轿车企业生产效率分析[J].财经研究,2006(10).

[4]李尽法.基于Malmquist指数的钢铁企业效率测度分析[J].北京理工大学学报(社会科学版),2008(6).

篇4：汽车公司生产实习报告

丰田汽车公司 (トヨタ自动车株式会社，Toyota Motor Cor por at ion，以下简称“丰田公司”)创立于1933年，在第二次世界大战之前主要以生产军用卡车为主,当时技术水平在世界上处于落后地位。二战后,尤其是进入70年代后，丰田公司的发展进入了黄金期，全球业绩表现突出。丰田公司通过学习吸收国际先进技术,不断创新,仅用 30余年的时间就形成了以汽车为主，范围涉及钢铁、机床、农药、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、化学、建筑机械及建筑业等众多项目的世界汽车业界巨头。

自2008年开始，丰田公司取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商，在全球140多个国家和地区设有分公司，员工总数31.77万人。根据丰田公司2011年3月发布的十年全球新战略，日美欧之外的新兴市场将是其重点发力的领域，预计五年内，新兴市场的销售份额要与日美欧市场持平，而全球第一大汽车市场的中国，将成为了新兴市场的主力战场。

一、丰田汽车公司的国际化战略发展阶段

从1957年向美国市场出口皇冠汽车拉开国际化序幕到现在,日本丰田公司的跨国经营战略经历了出口主导型、回避贸易摩擦型、市场重视型以及本地化 (又称全方位全球化 )四个战略发展阶段，呈现出继承、突破、发展、演变四大特征。

（一）第1阶段：以继承为特征的出口主导型战略 (二战结束～1985年)。丰田公司最初的跨国经营是以进出口贸易体现，其出口战略经历了通过专业进出口商出口、自营贸易出口以及直接在海外设立销售网点的发展过程。但大量出口造成的同进口国之间的国际贸易失衡和贸易摩擦迫使丰田公司不得不改变以出口为主导的跨国经营战略。

（二）第2阶段：以继承和突破为特征的回避贸易摩擦型战略(1985～1990年)。为了回避贸易摩擦，丰田公司开始在海外投资生产。海外投资生产又分为:20世纪 60年代~70年代的对应汽车国产化政策型和 80年代的突破美欧配额限制型两个阶段。可以说，以突破美国对日本配额限制为背景的海外直接投资,使丰田公司的海外生产得到了急速发展。

（三）第3阶段：以继承、突破、发展为特征的发展现地市场战略(90年代)。为最大化本地市场份额，丰田公司不断强化国际分工协作，通过转移成熟的技术等手段尽可能地与现地公司展开合作，利用现地资源以降低成本，实现了从以日本为中心的国际化战略向全方位全球化战略的转变，开始了真正意义的全球化战略。

（四）第4阶段：以继承、突破、发展、演变为特征本土化战略阶段(2001年～现在)。为了长久地保持市场占有率,加速对现地市场产品的开发，丰田公司开始针对某一区域市场的实际需求,建立“研究与开发—商品企划—生产—销售—售后服务”这一作为成熟企业必备的良性循环体制，实现本土化发展。

二、丰田汽车公司的国际化经营管理实践

（一）制定差异化的海外市场策略

政府、市场以及竞争厂商一直是限制丰田公司海外扩张的主要制约因素，在不同的发展阶段，三者的制约力各不相同。丰田公司在选择进入特定的海外市场后，根据进入期、提高收益期、本土化和稳定发展期四阶段的发展特点，制定不同的策略逐一应对来自各方面的挑战（见表 1）。象等措施，应对竞争日益激烈的中国市场；进入2010年后，丰田公司在中国市场的国际化战略进入后本土化时代，丰田公司将重点放在研发和深化CSR活动上以树立良好的社会形象，扩大品牌影响力。

（二）组织扁平化提高国际化经营效率

随着海外市场的经营环境不

表1 丰田公司发展海外市场的具体策略

以中国市场为例，丰田公司在中国经历了漫长的进入期以后，快速崛起的中国市场引起了丰田公司总部的重视，1964年开始进入中国市场，直到1990年一直处于市场进入期。面对中国政府制定的改革开放政策、国产化政策等，丰田公司认为中国轿车的市场有限，对中国采取了产品出口战略，而同期针对美国市场采取了直接投资战略；1990年进入到提高收益期后，中国本地化生产面临政策门槛问题，丰田公司采取了建立零部件供应体系、扩大丰田公司售后维修服务问题网络、对国内企业技术援助和技术转让的策略；2000年至2010年的本土化阶段，丰田公司更加重视消费者的需求变化，通过与中国两大企业合资建厂、CSR提升企业品牌形断变化，丰田公司在突破贸易壁垒后，将之前以出口为中心的国际化之路转型为以本地化生产为中心的形式，随后，海外的相关业务及海外员工人数增加，由此形成了管理机构的扁平化需求：一方面，逐级汇报的管理体系愈发难以适应国际化；另一方面，本地化深化带来现地部门人员数量猛增，文化的差异使得原有日本风格的管理模式难以推广。于是，丰田公司于1989年8月开始了组织改革并形成了扁平化组织的雏形，经过30多年的发展，如今已形成了较为完善的扁平化组织结构。改革后的扁平化组织结构，通过其五大特色实现了对海外业务部门的高效管理：第一，强化海外业务部门自身的职能，以工作流程为中心构建独立的海外业务部门，突破级别间的职权限制，避免同级之间的推诿；第二，整合执行部门的业务，削减中层管理着，减少管理链条，最大限度地所见审批环节，将管理职能向上和向下延伸；第三，管理者积极参与目标的制定并在执行过程中了解执行情况；第四，利用丰田信息系统实现信息系统的可视化，确保无缺失的汇报重要的内容并及时公布；第五，通过调研长期跟踪消费者变化，以消费者的需求为中心，快速向总部传递需求变化；产品类问题直接汇报到总部产品企划部门，服务类则有限地公司服务解决。由此可见，扁平化的组织结构使部门之间的业务区分更加清晰，确保了国际化战略决策和业务的顺利实施。

（三）增加评价环节确保国际化战略决策准确性

为了平衡由总部进行海外战略决策和实施带来的准确性问题，丰田公司将多次的管理层评价环节融入决策体系，并以此为基础确立一整套决策流程。按照丰田公司的组织结构和决策流程，其公司的决策可以划分为三个步骤：首先，由管理层负责制定海外业务的长期和短期发展目标，再根据目标可测定的实施程度分解成数值指标下放到各部门；其次，管理层参与评价环节，以确保长期目标的准确性和方向性；再次，当短期计划中出现管理类问题时，由执行层及时整理分析后上报管理层并由管理层分析研究后给出解决方案。

三、丰田汽车公司推进本土化战略的实施

（一）建立高效的供应链系统，实现零部件生产的本土化

丰田公司的供应商体系分为三级：由电装、爱信、丰田合成的三家核心企业构成一级供应商体系，负责核心零部件供应，与当地供应商技术合作、合资的方式建立的二级和二级以下供应商体系。例如，丰田公司组织协丰会作为一级供应商的协会组织，共同交流推行丰田公司的生产方式；组织荣丰会等二级供应商的协会组织，在降低成本、持续改进等方面交流。丰田公司通过供应商体系统一调配资源，为本土化生产提供零部件供应保障。

在管理上，丰田公司与供应商的关系接近于母子公司之间的关系。秉持“共同成长”的理念和激励手段，通过与供应商联盟的方式尽可能的团结供应商，并借助上下游网络的合力，以获得成本、质量和时效性的完美平衡的终极目标。为满足在海外地区与供应商紧密合作、降低成本的需求，2005年丰田公司着手开展海外工厂的零部件采购战略，制定并按照从北美到欧洲、亚洲的顺序逐步推广了CCC21计划 (面向21世纪的成本竞争力构筑计划,核心在于削减成本)，采用“现地现货”的供应方式：结合地区实际，具体分析每个地区的特征，先将丰田本地化，再将本地丰田统一化，最终在每个地区都形成统一的供应体系，以实现远程控制、异地管理。据统计，CCC21计划连续三年将成本削减幅度控制在30%左右。

（二）基于海外人才不同地区的差异性，加快人才本土化

面对全球各地差异化显著的员工队伍，丰田公司对不同地区的员工较多采用本土化管理方式。一是为实现企业战略与成本控制之间的均衡，采用合同制和多样化的雇用形式，注重给当地员工长期的职业稳定性和发展平台。二是基于海外人才培养战略，制定涵盖普通员工、本部外派人员、优秀管理者的“丰田人才发展体系”。利用各地大学、教育机构等外部培训力量和丰田全球促进中心，开发具有周期长、品种全特点的各类培训项目，包括从业资格资质培训、技能提升培训、管理类培训等多个方面。通过持续培训本地人才，并利用本土人才在企业中担任中高级领导职位，使具备胜任丰田公司国际化经营管理所需的技术和能力，满足全球各地的生产经营需要。

同时，丰田还围绕“人的管理”和“人才培育”展开活动等方式导入并深化丰田管理方式和丰田哲学，把企业文化的核心内容灌输到员工思想中，激励丰田人忠于职守、拼命工作，不断提高劳动生产卒，创造出惊人业绩。

（三）建立全球性研发体制，实施不同发展期的研发本土化

随着全球化的深入，以日本为中心的生产方式和研发决策方式已经不适应全球化发展，为满足区域市场的实际需求，丰田公司在每一区域投资建立研发机构，建立全球研发体制，不断强化其国际开发体系，一方面加强市场反应速度，另一方面制造出更加满足本地消费者喜好的车型加速产品“本土化”。丰田为研发中心的定位包括本土化汽车市场技术调研、本土国产化、协助本土零部件供应商开发降低成本、本土化车型改进、新材料开发试验及本土化车型开发六大功能。截止到2011年10月，除日本以外，丰田共在欧洲、北美、亚洲、太平洋、中国建立5个研发中心，分别研究各地生产的全球车型或地区专用车型。其中，2011年10月22日在江苏省常熟市开工的TMEC(丰田汽车研发中心（中国）有限公司)拟建成丰田全球研发体系中最大规模的研发中心，以切实地推动混合动力技术在中国的普及并促进电动车在中国的飞跃式发展。

需要说明的是，丰田公司的本土化研发中心在不同的阶段承担着不同的职能：在市场进入期，研发中心主要承担市场调研、消费者喜好研究和竞争对手技术调研；在提高收益期，主要承担当地消费者喜好研究、本土化改进、复制零部件供应商本土化改进以及本土化车型评价的职能；在本土化和稳定发展期，主要承担当地消费者喜好研究、本土化车型开发、认证和评价、新材料研发应用的职能。

篇5：汽车生产实习报告

实习时间： 2015年7月6日-7月10日

实习地点: 汽车底盘部件有限公司(万向钱潮·桂林)；

新领跑一站式汽车维修公司；

实习目的：

随着科技的越来越发展，汽车已经成为了我们生活中必不可少的代步工具，而我们作为一名汽车服务工程专业的学生，作为一个汽车人，我们不仅仅要对汽车的各种相关知识要过关，同时，我们也要对汽车的各个零件有大概的认识。通过去汽车厂和4S店的参观，可以让我们对于汽车这个行业有更加深入的了解，并把实际与课本联系起来，对于我们自己的能力，有大大的提升。

实习内容：

我们有幸参观了万向钱潮底盘有限公司和新领跑一站式汽车维修公司，通过观看汽车冲压件、锻件、铸件、焊接件的制造工艺、热处理工艺、汽车零件的机加工工艺、模具的制造工艺，使我对汽车底盘的制造工艺及过程和装配过程有了初步的感性认识；通过到锻造厂现场参观，我不仅了解了传统的模锻工艺和设备，还了解了一些目前较先进的锻造技术和设备，如电液锤、热镦机，摆辗机，楔横轧，辗环机等。通过参观工具厂锻造车间，我目睹了轴类件和圆环件的自由锻工艺，增加了自由锻工艺的知识，同时系统地了解了锻造工艺过程。在新领跑汽车维修公司，我们看到了整个汽车售后的维修，包括从接待到保养，一条龙服务。通过参观比较，我们才认识到自己在学校里学到的知识是多么的少，同时也认识到自己的不足。我希望能通过自己的努力，去改变这些。

知识还是远远不够的，事物是运动、变化、发展的，只有贴身接近它，才能让自己学到的东西融会贯通，不断的丰富自己的知识，我也真正相信，只有通过实践的知识，才是我们自己的知识。虽然参观时间是短暂的，但它留给我的印象是深刻的。

实习总结: 在整个参观过程中，我们都能看到整洁干净的车间、纤尘不染的设备、认真负责的工人，自始至终都能感受到企业的特色文化，细致严谨的工作气氛、一丝不苟的工作态度、科学认真的工作作风。不可否认，我们大家都应该向他们学习，用他们的工作的态度与作风于我们专业基础知识的学习中，使我们能够成为汽车工作方面所需要的人才。

这次参观，由于汽车底盘生产线的自身的限制和危险性，我们只能通过远距离的参观，不能进一步向技术工人请教和学习而感到遗憾，总的来说，这次活动十分圆满。

通过这一次的参观实习，我们对于汽车行业的有了更加深入的了解，回想我们的专业知识，更加激起了我们对于汽车的兴趣，同时，这一次的参观实习，也促进了我们的学习积极性。而已，我们在理论的基础上，对于实际有了了解，做到了理论与实际的结合，给我们的未来就业提供了一个大概的方向，同时，也让我们对于目前汽车的发展和前景有了一定的了解，有助于我们确立正确的目标，对我们的以后发展有很大的帮助。非常感谢老师和公司给我们提供的这一次实习的机会！

篇6：汽车生产实习报告

了解运动型多用途汽车生产流水线特点及实习单位的生产管理模式，掌握与专业相关的职业技能及知识，能够将理论知识与实际操作完美结合。使自己具有扎实的理论知识，过硬的职业技能，较强的学习能力、沟通能力及发现问题、解决问题的能力。

二、实习单位及岗位介绍：

华泰汽车集团成立于20xx年，是从事整车及清洁型轿车、柴油机、自动变速器、动力总成的研发、制造、销售、出口等业务（包括汽车零部件生产及销售）的大型跨国汽车集团公司，集团总部位于内蒙古鄂尔多斯市康巴什新区，总资产达70亿元，员工3000余人。华泰以北京为管理和研发中心，在山东，内蒙古等多个省拥有两大生产基地，一个汽车产业园，五大平台和十大系列车型生产线，目前已具备年产20万辆汽车的综合生产能力。

我的实习岗位为华泰汽车集团特拉卡整车总装车间生产调度，主要岗位职责为：

① 配合车间主任组织落实各项工作计划及生产任务；

② 对生产经营情况进行有效监控，对生产经营项目进行监督检查；

③ 协调解决生产过程中遇到的技术、质量、设备、安全等问题。

三、实习内容和过程：

1、了解公司产品。

特拉卡的原型是现代的战马（GALLOP—ER），而战马则是韩国版的三菱帕杰罗第二代。根据特拉卡在公路上的表现和在越野方面的能力可断定特拉卡是SUV的一种。 SUV是Sport Utility Vehicle的缩写，即运动型多用途汽车，SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。

华泰引进的特拉卡有2升、2升柴油发动机车型和2升、3升汽油发动机车型。3升的顶级版特拉卡配置齐全又实用，电动可调真皮座椅、液晶显示器、电子恒温空调、巡航定速装备等一应俱全。汽油机特拉卡动力和驾驶顺畅程度都表现上乘，发动机转速高达5000转时发动机震动几乎无感觉。柴油机带有增压器，使功率能够达到100PS，柴油发动机转速较低情况下可以长时间保持扭力输出的最大值，它能够长时间保持高扭力输出而使发动机相对损伤小。

汽油发动机特拉卡日常使用的是四轮驱动，电子控制驱动方式分为四轮短时驱动（启动中央LSD）和4WD/L；而柴油发动机特拉卡则是采用两轮在特定情况下通过电子驱动控制系统调整为4WD和4WD/L。

特拉卡的底盘是纵向钢梁配前后整体车桥结构。这种结构对保持最保守的离地间隙很有利，而且非独立悬挂形式的钢桥也非常坚固，与越野有关的尺寸，如前方接近角、后方离去角和纵向通过角基本保持二代帕杰罗的数据。但是，由于前后保险杠的包覆装饰加长了前后悬长度（即前后保险杠端分别距前后车轮的距离），致使接近角和离去角减小。在通过较大坡度的障碍时出现蹭地现象。由于悬挂调校明显偏“软”，导致底盘在颠簸时下沉明显，通过搓板路时出现托底倾向。

2、了解车间布局及工艺流程。

总装车间生产流水线东西走向，由内饰、底盘、整车、调试四个工段组成（小件组装属整车工段，发动机组装属底盘工段），整体布局如图1所示。车间办公室位于车间西侧，可同时对各工段生产管理进行监控，零部件库区位于车间东侧，当生产时可通过三条绿色通道同时对各工段进行发料，提高发料速度，减少运输成本及交通阻塞。

生产准备工作落实后，小件及发动机开始组装，与此同时车身从①号门由涂装车间进入内饰工段，车架从⑤号门由涂装车间进入底盘工段，内饰工段及底盘工段分别对车身和底盘进行装配，装配完后流入整车工段进行合围与装配，最后流入调试工段进行调试与返修，所有调试检测项目达标后办理入库，从③号门进入成品车库，具体生产流水线流向如图1箭头所示。蛇形生产流向可减小工段间问题解决周期，提高工作效率。各工段流水线两侧设有零部件摆放工装及相关生产工具、设备，达到科学摆放、提高效率、保护零部件的作用。②、④号门为调试工段车辆路试进出专用门。

3、内饰工段实习。

内饰工段共有两个班组，18个工位，主要对全车线束、玻璃、天窗、顶棚、空调系统、制动踏板、真空制动总泵、制动油管、离合器踏板、离合器主缸、油门踏板、ABS控制单元、雨刮电机、仪表台、DVD、安全带、转向柱和转向连接杆、电瓶、行李架等主要零部件进行安装。安装时要严格执行工艺规范，各种零部件安装后不得干涉，防止因接触、磨损引起机械故障及电气故障，缩短零部件使用寿命，密封胶条安装要严密，防止漏雨，风挡玻璃打胶要均匀，若打胶不均匀会出现缝隙漏雨，并且会产生应力变形，导致挡风玻璃出现裂纹。

4、底盘工段实习。

底盘工段共有两个班组，15个工位，主要对前后桥总成、螺旋弹簧、前后减震器、前后平衡杆、前后横拉杆、上下悬臂、半轴和轮毂、左右扭杆、前后传动轴、转向机、前保险杠横梁、油箱、三元催化转换器、排气筒、发动机与变速箱等进行安装，并对后桥油、变速箱油进行加注。

底盘是汽车组成中最重要的一部分，90%都是关键工序，每个零件都与车辆行驶安全有关，所以要求底盘工段所有力矩扳手定期校正，并且不得有人为漏序和机械干涉，例如传动轴螺栓未紧固或力矩要求未达标会导致翻车事故。变速箱油加注量不足，会导致变速箱内部磨损严重。

5、整车工段实习。

整车工段共有两个班组，20个工位，主要对车身及底盘进行合围，分别对车内地毯、空滤器、车身挂件、车门内饰板、方向盘、中控台、中控面板、变速箱护板、水箱、大灯、座椅、轮胎等主要零部件进行安装，并连接各类油路管路，插接各类电气设备插头，加注各种油、液，调整五门一盖间隙。整车工段是车辆下线的最后一道程序，各种连接工序较多，在安装时比较容易漏序，若有一根制动油管未连接就会因漏油发生无刹车交通事故。这也是我们在日常工作中应该加强注意的事项。

6、调试工段实习。

调试工段由检测线、淋雨线、最终检测线三个班组组成，主要对下线车辆进行尾气检测、发动机转速检测、四轮定位、制动系统检测、灯光的调整、淋浴检测、动态路试，以上各项车辆调试工作主要以仪器检测为主，在检测过程中各项车辆参数必须达标，检测人员要对所用仪器的程序、参数进行有效保护，防止数据丢失。

7、其他。

除了各工段的生产工作外，还有一些工作与生产密不可分，同时贯穿车间工作始终，主要有以下几方面：

（1）安全。任何一个生产制造型企业，安全事故都是最大的浪费。对于一个初来乍到的新员工，首先要对工作环境及工艺操作规范进行了解，掌握安全要领，时刻遵守三不伤害原则，即不伤害自己、不伤害他人、不被别人伤害。当伤害不可避免时，应穿戴劳动防护用品减轻伤害程度。在工作中善于发现安全隐患，并对其进行针对性的改进与改善。

例如在总装车间经常发生吊挂重物坠落事故，虽然在轨道下方有防护网，但只是起到防护的作用，没有对事故发生的根源进行有效改善。经过对前期发生的所有事故案例分析发现，吊挂重物坠落全部为吊挂链条断裂引起，那么应该怎样防止它在工作的时候发生断裂呢？链条在拉重物上升的过程中，链条所受的拉应力是循环变化的，会产生疲劳裂纹，疲劳裂纹经过时间积累不断扩展，最后产生脆断。

所以吊挂链条要定期检修，定期更换。其次可以增加一条冗余轨道，轨道上的小车可以自由滑动，小车连着一个保护装置，保护装置的作用是保证冗余链条随重物起落，并在重物静止的时候起到固定作用。链条从保护装置伸出，连接重物，正常情况它们都不受力，当受力的链条断裂之后，冗余链条可以继续承受重量，拉住重物，防止重物坠落。

（2）质量。产品质量关系到公司利益，同时也关系到我们员工的切身利益。确保不接收不良品、不制造不良品、不输出不良品是我们每一位员工的工作职责之一。产品质量的控制主要从两方面入手。第一，严格执行公司质量管理制度，做好产品质量的.过程控制，每完成一道工序，责任人都要在流程卡上签字确认。第二，提高员工的责任意识及装配技能水平，加强自检、互检工作，发现质量问题及时修复，并制定相应的预防措施，杜绝同类质量问题重复发生，并对预防措施实施情况进行监控。

（3）效率。从管理学角度来讲，效率是指在特定时间内，组织的各种投入与产出之间的比率关系。效率与投入成反比，与产出成正比。对于我们普通员工来说，效率就是减少浪费，更轻松省力的把事情做好，提高干活的速度。要实现这点，我们需要掌握相对应的安装技巧，对于用力相对较大的工作，安装时不能光靠双手用蛮力，同要善于运用身体的力量。比如在安装车门压条时，可用身体向前倾的力轻松地将压条压入。

四、实习总结和体会：

（一）作为一名合格的员工，在工作中要做到以下几点：

1、要按时完成各项工作任务，服从领导的安排。

2、各项工作质量要符合公司要求。

3、加强与同事的沟通，及时掌握生产信息。

4、工作中出现解决不了的问题要主动寻求帮助。

5、要善于运用专业知识和工作技能。

6、能够在生产生活中发现问题。

7、工作中善于创新，对生产管理中的问题能够提出对应的解决方案及合理化建议。

8、要尽职尽责，勇于承担责任。

（二）工作体会。

1、端正态度，积极投入。

整车90%多的零部件安装都由总装车间完成，并且绝大部分都是易损件、内饰件、精密件，返工返修量大，加班像家常便饭一样，流水线式的生产方式也让我们的员工千百次的重复同一套动作，对我们普通员工来说总装车间的工作最辛苦，所以总装车间的员工不仅要有过硬的技术，良好的体制，也要有坚持不懈的精神和积极向上的心态。要做到面对枯燥繁琐的工作不失去工作兴趣，面对领导同事的批评不失去工作热情，面对自己的错误不失去责任意识。

2、不断学习，勇于创新。

专业知识和职业技能是我们顺利开展工作必须具备的，同时就像是我们吃饭用的两只筷子。在日常的工作生活中我们要横向与先进、标兵比较，纵向与自己比较，不断提升自己，不断积累专业知识，熟练掌握职业技能，并且把专业知识和职业技能应用到工作中，对工艺流程、操作规范、生产管理进行逐步优化、逐项改善，只有这样才能在自己的岗位上有所作为，才能算是一名合格的当代汽车产业工人。

3、勤于思考，善于总结。

做事、说话都是有方式方法的，掌握其中的方法，会起到事半功倍的效果。PDCA就是一种做事方法，它是质量管理遵循的科学程序，同样也可以应用到车间管理的各项工作中，P是确定工作方针、目标，制定工作计划；D是实现计划中的内容；C是对执行计划的结果进行检查，明确效果；A是对检查的结果进行处理、总结。工作中只要严格遵循P—D—C—A的工作流程及方法，就会达到螺旋式上升的效果。