重载铁路人身安全征文

重载铁路人身安全征文（精选6篇）

篇1：重载铁路人身安全征文

铁路人身安全“十不准”

一不准不设好防护就开始作业；

二不准不瞭望就穿越线路；

三不准飞上飞下、扒车代步；

四不准跨骑、翻越动态中的机车、车辆；

五不准在动态的车辆中调整钩位、摘接风管；

六不准违反规定在电化区段攀登洗刷机车车辆上部（在牵引供电、电力设备停送电作业时，要严格执行工作票和作业命令制度，严禁盲目、违章操作）停电对各项设备进行检修时，必须确认无电才能作业；

七不准不戴安全带、安全帽、不设安全网、不穿防护服作业；

八不准未搭好脚手架、未放稳梯凳就开始作业；

九不准携带笨重工具和材料登高作业；

十不准钻车或在车辆下乘凉、坐卧、休息。

篇2：重载铁路人身安全征文

第一章

总

则

第一条 为贯彻“安全第一、预防为主”的方针，加强公安处民警队伍人身安全管理教育工作，增强民警的人身安全意识和安全防护能力，减少伤亡事故的发生，制定本办法。

第二条 公安处成立人身安全管理工作组织机构，由公安处处长、政委任组长，分管治安工作副处长任副组长，其他处领导、组干科、宣教科、督察大队、办公室、治安支队等部门负责人为组员。下设办公室，设在组干科（联系电话：******），分管治安工作副处长兼任主任，成员为组干科、宣教科、治安支队、督察大队等。

第三条 本办法适用的对象为**铁路公安处全体干部民警，以及保安、护路联防队员等。各科室、所队（含保安公司）等部门必须坚持“管队伍必管安全，谁主管，谁负责”的原则，严格执行铁道部，广州铁路集团、公安局，三茂铁路股份有限公司有关安全保护政策，法规和有关规章制度。

第二章

人身安全管理和监督

第四条 各职能部门的职责、职权：组干科为本办法管理的职能部门，负责民警安全管理办法的组织实施；宣教科负责对全处民警教育培训和新招录民警的教育培训工 作；治安支队、督察大队负责各项工作督导检查。

第五条 各科室、所队必须强化逐级负责制，加强本单位人身安全的组织管理工作，要从不同的工作角度抓好人身安全工作。要正确处理好安全与各项公安保卫工作的关系，努力确保民警的人身安全，坚持公安保卫工作与人身安全并重的思想，确保一方平安。

第六条 各部门要不断提高对人身安全科学管理的水平，强化管理手段，完善配套的安全管理约束、激励机制。建立健全“纵向到底、横向到边”的全员安全责任制、负责制、人身安全的管理办法、逐级签订包保责任状。

第七条 建立健全安全分析会议制度。全处每年要召开一次人身安全总结分析会议，落实发生人身安全事故随时分析会议制度；科室所队每季度要召开一次民警人身安全分析会议。治安支队、督察大队负责对各个单位的工作定期进行检查督导工作。

第八条 建立健全人身安全管理台帐。人身安全各项管理台帐，由公安处人身安全管理办公室统一制定下发，各科室、所队要定期进行填写更新，公安处将定期对各种台帐进行检查。

第三章

人身安全教育培训

第九条 宣教科每要对全处干警进行一次人身安全 培训，对新招录或转岗的民警要坚持先培训后上岗的原则，不断提高民警的人身安全意识和熟知本岗位安全工作程序、标准，提高民警在各项公安保卫工作中的自我保护能力及处理突发事件能力。并建立健全人身安全教育培训管理台帐。

第十条 各科室所队每月要认真组织民警学习铁路行车安全常识。教育广大干部、民警在工作和乘坐列车时，严格遵守有关安全制度，增强自我保护意识和能力。

第十一条 各单位、特别是总务科，要切实加强交通安全教育。加强全处专、兼职机动车驾驶员安全常识教育，监督驾驶员严格遵守公安处警用车辆管理使用规定，严格遵守交通法规和公安部“五条禁令”，确保警务用车和驾驶员的人身安全。

第十二条 各单位、特别是治安支队，要加强对枪支警械的日常管理和教育。要加强武器警械的管理，严格落实各项安全制度，要求各岗位民警严格执行《人民警察使用警械和武器条例》和《广州铁路公安局公务用枪管理使用办法》等有关规定，严格按照上级公安机关有关枪支管理的规定佩带和使用武器，该配枪的必须配枪，防止和减少民警伤亡事件的发生。民警在携带枪支警械执行任务时，一定要保持高度警惕，坚决防止被袭受害和枪支被盗、被抢等涉枪案（事）件发生。

第十三条 各单位要切实增强民警在执法值勤中安全防 范意识，加强内部安全措施，对值勤室、值班室、枪库等重点要害部位进行加固、筑牢，确保安全，同时要教育广大民警在一线执法值勤时克服麻痹大意思想，切实增强对当前治安形势复杂性的认识，提高警惕，保持高度敏感，注意加强自身安全防护。同时，要结合“三基”工程建设，苦练基本功，提高克敌制胜的本领。

第四章 岗位安全标准

第十四条 客货派出所岗位安全标准

（一）民警在上班时间内禁止饮酒；

（二）车站执勤民警在立岗接送列车时，应站在白色安全线以内，并随时注意车站到发列车的动态；

（三）跨越站台接送列车时，必须从地道通过（未设地道的从车站安全过道通过），禁止横越股道；

（四）对于在站内发现的涉嫌爆炸物品或装置，不得随意处置，应请专业人员排爆。

（五）在清站查车过程中，民警要切实掌握列车发车准确时间，禁止追赶、攀爬正在启动或正在行驶中的列车，严防发生坠车等伤亡事故；

（六）执勤中，要提高警惕，树立敌情观念、提高自防意识，克服麻痹思想，严防发生不法分子或突发精神性病人袭击造成的伤害；

（七）严格按照要求佩戴各种警械武器装备上岗执勤，并做到正确使用各种警械武器装备；

（八）严格执行《中华人民共和国枪支管理办法》，落实枪支佩戴、使用、保管等规定，严防发生枪支误伤他人或自伤事故。

第十五条 责任区民警岗位安全标准

（一）严格遵守机动车安全行驶规定，严禁酒后驾驶机动车辆；

（二）民警在巡查线路时，应行走路基或两线路中间，严禁行走道心、枕木头、钢轨面、道岔连接杆、尖轨等；

（三）横越线路、无人看守道口时，应做到“一站、二看、三通过”，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物；

（四）严禁扒乘机车、车辆，以车代步；

（五）严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，顺线行走时，不得侵入机车车辆限界，并注意线路机车车辆和货物装载动态；

（六）在巡查线路时，应按照规定佩戴防护装备，并做到注意力高度集中，严禁相互攀谈，边走边打手机，遇车进入隧道时，要提前进入避车洞；

（七）严格执行《中华人民共和国枪支管理办法》，落实枪支佩戴、使用、保管等规定，严防发生枪支误伤他人或自伤事故。

（八）其他巡线民警、保安、护路队员均要执行上述规定。第十六条 乘警岗位安全标准

（一）乘警在出乘前、值乘中、折返站等时间段禁止饮酒，严禁酒后值乘；

（二）严格落实乘警趟车作业标准，落实出退乘、当班作业、入库看车等全过程的安全管理工作，严格乘务作业纪律；

（三）值乘中，旅客列车运行中或未停稳前，禁止跳下列车；

（四）乘警下车与站警办理交接工作时，应密切留意车站的发车信号，及时上车，如发现列车已经启动时，严禁追赶、攀爬列车，严防发生坠车等伤亡事故；

（五）乘警在值乘中，非因公务或其他特殊情况，未经支队或大队领导同意，不准私自下车；

（六）乘警在列车上，实行查缉追逃、抓捕、盘查、押解、带离、审查、看押、候问犯罪嫌疑人以及查处危险物品时，要讲究方式方法，在保护旅客安全的同时注意保证自身的人身安全，防止发生意外伤害事故；

（七）严格执行《中华人民共和国枪支管理办法》，落实枪支佩戴、使用、保管等规定，严防发生枪支误伤他人或自伤事故。

第十七条 机动车驾驶员岗位安全标准

（一）各单位机动车辆出车前，驾驶员必须认真落实“三 检”制度，发现问题及时进行维修、保养，保证行驶安全；

（二）机动车驾驶员必须注意调节休息，严禁疲劳驾驶、超速驾驶和酒后驾驶，始终保持旺盛精力驾驶车辆，确保行车安全；

（三）禁止机动车驾驶员在驾驶机动车时接拨手机；

（四）严格执行派车制度，坚持“谁审批、谁负责”，各所队机动车辆离开管内，必须报经值班处领导审批同意。第十八条 刑警岗位安全标准

（一）侦察员在抓捕、盘查、押解、带离、审查、看押、候问犯罪嫌疑人时，要提高警惕，防止发生嫌疑人袭击事件，造成民警人身伤害；

（二）严格执行《中华人民共和国枪支管理办法》，落实枪支佩戴、使用、保管等规定，严防发生枪支误伤他人或自伤事故。

以上各岗位安全标准同样适用机关各科室民警以及机关派到基层工作等民警。

第五章 安全事故报告

第十九条 安全事故报告内容：事故发生时间、地点、伤亡人数、受伤部位、性别，采取的应急措施，调查、善后组织工作及初步分析的原因等。

第二十条 事故报告方式：电话：******（处值班室）。第二十一条 事故报告程序

（一）轻伤事故：事故发生后1小时内报至公安处值班室、组干科；公安处在24小时内报至公司安监室、值班室。

（二）重伤事故：事故发生后半小时内报至公安处值班室；公安处在接到事故报告2小时内报至公司安监室、值班室。

（三）死亡事故：事故发生后要立即报至公安处值班室；公安处在接到事故报告1小时内报至公司安监室、值班室。

第六章 安全事故调查处理

第二十二条 事故发生后，事故所属的单位要保护事故现场，采取措施抢救人员和财产，防止事故扩大。

为抢救人员恢复工作必须移动现场物件时，应做好标记，采取摄像、摄影、绘图等方法记录事故现场原貌，妥善保存重要痕迹、物证等。

接到事故报告后，公安处领导、工会主席、组干科、所在单位领导等有关人员必须及时赶到事故现场，为伤员的抢救工作提供决策性的意见和经济保障。

第二十三条 事故调查组组成

1、轻伤事故，由主管治安工作的副处长任组长，组织公安处工会、组干科、办公室、督察大队等相关部门及有关人员调查处理。

2、重伤事故，由处长或政委任组长，组织公安处工会主席、组干科科长、办公室等部门及有关人员组成调查组。

3、死亡事故由公司主管负责人任组长，组织有关人员组成事故调查组，公安处有关部门派员参加。

第二十四条 事故调查组的职责：

1、查明事故发生经过、原因，人员伤亡和经济损失情况；

2、认定事故性质，确定有关单位和人员的责任，提出认定依据以及对责任者的处理意见；

3、指明应接受的事故教训，提出防范整改措施；

4、写出事故调查报告。

第二十五条 事故调查组应在轻伤事故发生后3个工作日；重伤事故发生后15个工作日；死亡事故发生后30个工作日内完成事故调查工作并写出事故调查报告，并按公司规定将有关责任人的处理意见、伤亡事故登记表等有关资料上报公司。

第二十六条 发生事故的单位，对事故要坚持“四不放过”的原则，认真调查分析，找出事故发生的原因，吸取教训，并制订好防范措施，落实对有关责任人的经济考核和行政处分，以维护对事故处理的严肃性。

第七章 考核与奖惩 第二十七条 建立健全人身安全考核奖惩制度。公安处每年对各科室、所队的人身安全工作进行检查考核一次；各单位每月对各警探组及民警个人的人身安全工作进行检查考核一次，列入“三基一化”及月度考核内容，并做好人身安全管理台帐登记工作。

第二十八条 公安处及各科室、所队要建立健全人身安全管理工作领导包保责任制度。对防止伤亡事故的有功人员予以奖励；对防止死亡事故的部门和有功人员及包保干部，决定给予表彰奖励。

第二十九条 对民警人身安全工作抓的不好的单位及相关责任人，公安处分别给予以下处罚 ：

1、发生责任轻伤事故的科室、所队人均考核当月月奖50元，考核科室、所队正职、包保领导和事故责任人当月月奖30％，并视责任大小给予行政处分。

2、发生责任重伤事故的科室、所队人均考核当月月奖100元，考核科室、所队正职、包保领导和事故责任人当月月奖50％，并视责任大小给予行政处分。

3、发生责任死亡事故的科室、所队人均考核当月月奖200元，科室、所队正职、包保领导及相关责任人免去当月月奖，并视责任大小给予行政处分。

4、发生重伤及以上事故，公安处主管领导、分管领导呈报上级处分。本条对所有人员的考核金额，均采用最高基数，不重复考核。

第八章 附 则

篇3：重载铁路人身安全征文

关键词：铁路车务系统；劳动人身安全；加强措施

车务系统是铁路运输行车作业重要的组成部分，系统内劳动人身安全是运输生产的重要指标之一，更是车务系统员工培训重点之所在。要想切实加强车务系统劳动人身安全管理，就必须在贯彻“安全第一，预防为主”方针的基础上，切实强化广大工作人员安全生产意识，才能有效促进铁路运输生产的高效有序开展。

1.铁路车务系统劳动人身安全问题的症结所在

分析近年来我国铁路车务系统劳动人身安全伤害事故可以发现，很多问题通常是可以避免的，却因为种种原因真实地发生了。实践现明车务系统人身安全事故发生的原因主要有：

1.1.铁路的高速发展，使车务系统内部补充进了大量的年轻员工，与老员相比较，他们无论是业务技能、安全意识，以及自我保护意识均有待提高。加之年轻人容易不将危险性较大的违章作业放在心上，这样就容易引发劳动人身安全事故。

1.2.调车作业时因车辆碰撞惯性而造成的人身伤害仍时有发生。如在车辆移动时接摘风管、踩空抓空或选择的上下车地点不恰当均可能引发劳动人身伤害事故的发生。此外，部分员工因存在侥幸心理，简化正常的作业过程，或是违章操作，常常导致发生完全可以避免的人身安全事故。

1.3.在正线上道作业时，由于不到位防护而致人身安全伤害也时有发生。例如，在上道进行道岔清扫或铲冰除雪，以及检查线路作业时，现场防护员联系不紧密或是未能尽到应有的防护职责，都有导致人身伤害事故发生的可能。

可以说，铁路车务系统人身安全问题时有发生，只有认对可能发生的问题，采取有效策略，以得当措施做好防范工作是能够最大限度予以避免的。

2.保障铁路车务系统劳动人身安全的有效策略

2.1.在增强人员安全意识基础上，不断完善相应制度并合理配备安全设备。

车务系统作为铁路运输的重要组成部分，必须清醒地认识到劳动人身安全是经营生产得以顺利进行的基础，只有以人为本，将劳动人身安全问题当做最重要的事情来抓，才能为和谐铁路的建设提供根本支持。现行《铁路交通事故调查处理规则》在事故等级核定中，也将从业人员伤亡作为重要衡量标准。

此外，随着我国铁路列车的运行速度不断提高，车务系统作业人员人身安全所受到的威胁在日益增加。对于车务系统劳动人身安全问题，除了下发文件予以规范外，具体的管理单位和部门应当给予足够的重视，在执行力度上下大工夫。即大力整治车务系统相关作业中存在的惯性违章等问题。首先，车辆运行安全防护规定的执行要更加严格，必须按照不同的列车时速设置适宜的劳动人身安全防护措施。当前主要的安全防护设置主要有：安全防护员应有资质必须具备，且要持证上岗；其次，工作人员进入工作岗位必须按照相关要求穿戴好防护服装，并携带好喇叭、电台和旗帜等防护用品，且要保证相关防护服装用品专人专用，使用方式方法正确；第三，要不断加大安全防护的必要投入。即以车务系统自身实际为依据，合理配备通讯电台和语音提示器等高科技安防用品，为人身安全提供可靠的硬件保证；第四，要对列车上线作业间隔和邻线避车等相关规定认真予以执行，要正确认识作业进度与保证人身安全的关系，从根本上预防利用列车间隔从事不允许作业现象的发生，坚决避免本线与邻线来车不按相关规定距离进行避车的现象发生；最后，加强人身作业安全联防互控措施，进一步完善结合部安全的联控与互控，还应继续强化管理人员对劳动人身安全保障的检查力度和频率，通过检查的强化提高人身安全防护措施的落实。

2.2.进一步加强员工业务技能和人身安全培训工作。

只有注重了员工的业务技能培养，以及人身安全问题的培训，才能使车务系统劳动人身安全工作落到實处。车务系统工作人员通常需要较长时间的培养周期，不仅需要使之接受工作理论培训，还要积累一些实际工作经验，这样才能满足更好地为不断更新设备、技术的列车服好务的目的，才能使相关人员掌握必备的专业技能。而且，只有通过培训，才能使工作人员掌握大量的不安全信息，并形成潜在安全意识，这样，在工作中就能形成有意识的反射行动，从而提前采取规避危险的措施，防止人身安全事故的发生。可以说，只有进一步加强员工安全培训工作，才能使之各累足够的人身安全预防能力和意识。车务系统要做好人身安全培训工作，应从以下环节入手：

一是适当结合具体事故案例来进行培训。如对“三新”人员进行人身安全培训时，为突出培训效果，使员工培训记忆得到强化，可利用板书、教学光盘播放等形式展示具体的事故或案例，这样进行的安全规章培训，被培训人员能够更加全身心地投到到人身安全讨论当中，从而总结出有益的经验教训，使人身安全工作不断得到改进，为车务系统的安全生产打下坚实基础。

二是在培训中应结合不同岗位特点开展工作。并定期在车务系统内部开展《安全生产法》、《防止职工伤亡事故措施》等知识的培训，使不同岗位的工作人员均能明确自身岗位作业标准，以及网位安全操作规程，从而使员工的安全意识得到不断强化。

三是培训还应结合不同的季节特点开展。培训应结合寒暑期、雨雪季等不同季节特点，对员工进行相应的安全培训，做到安全措施、方法和思想都能做到提前准备，通过培训使员工能够及时发现和解决不同季节现场设备与环境较易造成人身安全隐患的问题。

四是认真吸取其它部门安全事故的教训，不断强化员工安全意识。对于工作中违章蛮干的员工和工作不负责任的管理者，要严肃认真地开展批评教育，并进行相关内容的培训。培训应结合员工作业人身安全防护进行，并重点强调无人防护不能作业，联系不明不能作业，无调车计划不能作业，以保证员工的绝对安全。

2.3.有效卡控是确保车务系统劳动人身安全的有效措施

2.3.1.人员作业卡控措施

员工当班时应穿着规定服装，按指定顺线路行走，横越线路或必须横越列车、车列时，应当严格按照《铁路车站行车作业人身安全标准》来执行；相邻线路接发列车同时作业时，工作人员不得在两线路间作业。在列车通过时，必须停止相邻线路列车通过侧的车辆检查和道岔清扫作业；工作人员在道岔清扫、捡拾垃圾等作业时必须加强防护，落实作业防护的相关要求。

2.3.2.调车人员作业卡控措施

调车人员作业时应携带规定的防护用品；作业中严禁道岔区上下车；对难以确认调车人手信号或可能危及人身安全时，可在背面显示信号；背面显示信号时，相关调车人员间的联系必须彻底；调车人员对现场车辆进行检查时，要注意邻线列车的动态，不钻车、不抢道；因故妨碍调车作业正常进行造成等待时，调车人员不应在侵入列车车辆限界内的地方坐卧，并随时注意邻线列车的状态。

结语：铁路车务系统的安全问题是一个较为复杂的系统工程，只有建立起安全的体系才能确保铁路车务系统运营的安全。劳动人员安全问题是铁路车务系统安全问题的重要组成部分，只要对其重要性予以充分认识，并采取切实有效的策略措施，就能为车务系统的安全运营提供可靠保障，才能推动铁路运输事业取得不断的进步。（作者单位：成都铁路局遵义车务段）

参考文献：

[1]李辛欣《铁路车务系统安全分析及管理对策》[J].郑州铁路职业技术学院学报.2012（1）；

篇4：重载铁路人身安全征文

2.2正确处理安全与运输的关系安全风险主要在管理，坚持“以人为本”，牢固树立“红线”意识，摆正安全与运输的关系，进一步优化运输组织、劳动组织，为一线做好服务，如给足维修“天窗”，有效减少或避开夜间施工项目，避免因夜间作业人员精神不振、照明不良、视线不良等带来的风险，杜绝违章施工、减少劳动安全隐患。

2.3变“事故分析”为“事件分析”事故是作为一种现象的结果而发生的，在其发生之前必然有一个不安全因素逐步交叉重叠和加剧恶化的过程，存在着事故先兆和潜在的事故危险［4］，通过推行系统工程逻辑分析方法，对人的不安全行为、物的不安全状态，以及管理上的失误等不安全隐患进行收集、统计、分析、研究、综合、决策，掌握事故动态趋势，及时主动采取针对性措施，将事故消灭在萌芽状态，将被动管理变为主动管理。

2.4健全安全风险管控及隐患排查治理机制通过座谈会、现场调查、过程分析等方法，结合监测检测、安全信息和事故致因，辨识全过程风险;规范风险等级划分［5］;当管控效果不理想可能导致事故时，铁路局对相关部门、相关部门对单位、单位对车间下发《安全风险预警通知书》，提出管控要求和时限，并及时跟踪督办预警落实情况。铁路局每半年、专业管理部门及各单位每季度分别采取平推检查、现场调研等方法，重点从安全管理、现场作业、设备质量等方面开展隐患排查。铁路局、专业管理部门、单位、车间分别建立健全本层级安全隐患库，全过程跟踪排查治理情况，对重大安全隐患专题立案，确定治理方案并挂牌督办。

2.5积极倡导铁路企业安全文化建设

深刻理解企业安全文化内涵，安全文化包括物态安全文化［6］，即安全防护设施、个人劳动保护用品、生产场所环境和装置，以及安全技术和科研成果;包括行为规范的安全制度文化，即安全生产法规、规章制度、技术操作规程的建设和完善;包括对人行为的引导，使职工认同安全的行为。因此，应大力营造“关爱生命、关注安全”的文化氛围，提高广大职工自我保护意识，使全员的安全行为向高层次深化，逐步向科学管理迈进。

3结束语

铁路运输安全管理的深化改革［7］，是建立在对传统安全管理经验不断总结、对发生事故教训不断汲取、对先进企业管理技术不断运用的基础之上，只有运用现代管理学理论、安全系统工程原理和方法，坚持不懈地探索研究，不断健全和完善安全管理机制，才能全面提升铁路企业安全管理水平、保证人身安全平衡有序，为确保铁路运输安全生产发挥作用。

参考文献:

［1］王安良．铁路运输业安全管理因素分析及探讨［J］．铁道货运，(6):10－12，33.

［2］郭鹏．工业企业管理学［M］．西安:西北工业大学出版社，.

［3］伍世平．铁路员工在岗因病突发死亡规律与对策探讨［J］．铁路节能环保与安全卫生，，7(5):262－263.

［4］关则彬．铁路安全风险预警系统研究［J］．铁道运输与经济，2017，39(12):49－54.

［5］辜先军．浅析地铁运营企业如何开展风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制建议［J］．科技展望，2017，27(30):203－204.

［6］王永敏．建立铁路安全文化建设评价体系研究［D］．北京:北京交通大学，.

［7］中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见［J］．中国疗养医学，2017，26(3):220－222.

篇5：重载铁路人身安全征文

8月xx日，根据段网和车间通知，在车间x书记的组织安排下在xx教育基地对车间xx名新职人员进行了安全警示教育，通过学习规章制度、常见事故案例及相关安全警示片使我们深刻认识到安全的重要性。

一次次铁路重大交通事故的学习，一次次发自内心的深思。对于每一名铁路职工来说荣家湾“4.29”事故、老天庵“7.29”事故，小南垭“10.29”事故都是老生常谈。但每一次学习都有不同体会。每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。纵观近年来铁路所发生的一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出职工业务素质的问题;有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出职工思想素质的问题;这些现象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于没有自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用到实际作业中，还没有完全达到用规章指挥作业的目的，造成了安全问题时有发生。

篇6：重载铁路人身安全征文

——电务段 杨尚霄

电气化铁路中，牵引供电接触网、电力线路、变电及配电设备是其核心的组成部分，没有接触网、牵引变电设备的铁路也不称其为电气化铁路。由于电气化铁路输电电压高，设备高空安装，受自然气候及外界因素影响较大，导致维护检修条件复杂，作业危险程度较高，加之其他不确定外界因数，导致事故发生率相对较高。因此如何更好地保障牵引供电维修作业安全，提高设备的安全运行水平；降低设备故障率；保证职工生命安全，是电气化铁路运营维修一直不断探索的问题。

安全生产按控制主体对象划分，可分为人身安全和设备安全，下面我们就从人身和设备两方面的安全谈几点认识：

一、对人的安全卡控管理

1、各级管理人员从思想上要认识安全生产的重要性 安全生产是社会发展永恒的主题，是一切工作的真谛。安全是企业发展的前提和根本，与企业的生存发展息息相关，企业在寻求发展空间的同时，就必须切实抓好安全生产工作，全面落实安全生产责任制，遏制安全生产事故的发生，从而创造更好的经济效益。

安全生产是一种责任，不仅是对自己负责、对家人负责，更是对员工、企业和社会负责。已发生过的形形色色的触电、电弧烧伤、高空坠落等事故，次次都揪人心弦，动车追尾等血淋淋的惨痛事故，给亲人们心头留下了永久的伤痛。安全生产牵动人心，不仅关系到自己，更多的是关系到你我他。

2、严格进行安全知识、规章制度的考核

全员安全知识、安全规章制度的定期考试杜绝走马观花、流于形式，考试应严格进行，实行刚性原则，任何人掌握安全知识不合格必须重新学习，尤其新入企的员工必须熟练掌握，不合格的坚决不准上岗。

3、违反安全规定的任何行为严肃处理

安全上坚决杜绝侥幸心里和小事、无所谓的思想态度。对违章行为、违章作业和违章指挥现象发现一次严肃处理一次，违反安全规定的事情无大小，只要违反了安全规定必须受到处罚和教育。灌输安全的重要性，逐步培养全员养成良好的工作习惯，把遵章守纪变成习惯动作、自觉行为。

4、一线班组的工班长是安全生产的奠基石

加强对工班长安全知识的教育，选拔安全知识过硬，业务能力好，工作责任心强的员工担任一线班组负责人。工班长的安全意识、执行安全规章的力度和对安全的管控能力直接影响着企业的安全生产水平。

作业人员的检修作业和日常行为只有工班的工作领导人、负责人最清楚，任何形式的安全突击检查都是一时的，只有工作领导人或作业负责人的卡控才是最直接、最有效和最持久可靠的。

5、收集事故案例，坚持全员学习

通过事故案例的学习，能迅速吸收经验教训，并根据当前设备情况提前预想到防范措施，尤其是对新入企业的员工，可以较快地掌握一定的安全工作经验。

人是安全工作的主题，加大对职工的培训，提高员工的业务技术水平、综合素质、自主保安能力，增强职工安全意识和识险除患的能力。培养吸纳一批生产技术骨干，配足配齐各类专业技术人员，加强专业技术人员的管理培训，达到业务精、技术强、水平高。具有一批高素质能干、会干、且干得好的员工队伍，对牵引供电安全工作至关重要。

6、加强班组建设，细化班组管理。

要抓好制度的建立与落实工作，无规矩不成方圆，要想做好一件事情必须有可靠的制度作保障。给班组提供完善的规章制度，抓好日常技术基础管理工作，重点抓好规程、图纸、资料、数据、台帐的设计、编写、填绘、收集、整理、审核、批复工作，使针对性高、操作性强、实用性好，提高业务管理质量。

二、对设备的安全卡控管理：

1、抓好线路、设备的施工设计

线路、设备的设计要合理、规范、符合标准，布局简洁明了，不要太复杂。设计复杂不仅给施工带来困难，增加环节、增加设备和投资，同时也可能会留下隐患，给检修管理带来长期的困难。

2、注重施工图纸的设计审查工作

图纸审查仔细可有效地减少施工过程中的变更，有助于保证工程质量。避免发生设计缺陷，也对施工中发现其他问题留下充足的时间。

3、做好施工过程中的质量检查工作

现场施工要符合设计，发现不满足实际运行要求的及时提出变更设计。对施工质量跟踪检查，施工要高标准，严要求，严把关，严考核，严验收，杜绝伪劣工程，消灭不合格产品，提高工程质量，从源头上减少隐患，消除事故，避免遗留缺陷造成设备安全问题。

4、制定各项设备检修维护的标准化作业流程或办法 结合国家或铁道部颁标准，紧贴现场实际，周密细致地建立一套程序化的作业流程，流程具有可靠、可控和可操作性。现场管理依靠流程做到程序化、规范化，现场每一道工序环节、任务都要按照作业流程规定的标准、程序进行，使人人都熟悉流程、遵守流程，并按流程作业，形成一种以制度管人、以制度管设备的长效机制。

5、建立科学合理的生产组织架构

以完善的规章制度作保障，科学地组建生产组织架构。机构职责分明、权责清楚、上下协调，工作效率高且工作漏项少，对提高设备维护质量，保证设备良好的运行状态至关重要。

6、建立缺陷隐患排查制度

所有的设备缺陷不一定都会影响到设备的安全运行，但有些设备缺陷发展到一定程度会影响到设备的安全运行。

一套完善的缺陷隐患排查制度能够有效防止设备事故发生，阻止事故扩大。

7、依靠科技进步，不断引进新工艺、新产品、新设备，持续改进牵引供电设备科技水平

逐步安装使用一些科技含量高、产品质量好、安全性能可靠的设备，运用先进的科学技术对设备进行监测、监控，在重点设备、隐患地点安装监测、监控设备，时刻掌握设备的变化情况，做好预测、预报和预防工作，把设备故障消灭在萌芽状态。