重载铁路线路的维修和养护工作初探范文

重载铁路线路的维修和养护工作初探范文（精选8篇）

篇1：重载铁路线路的维修和养护工作初探范文

千 里 之 行，始 于 足 下

—我国现行重载铁路线路的维修和养护工作初探

铁路运输，对于国民经济健康稳定的发展，具有极其重要的作用，这一点是众所周知的。我国铁路的发展速度之快，令世人瞩目。然而，就算是我国铁路如此迅猛的发展，也仍然不能满足客货运输的需求。这样的结果就是：中国铁路以有限的资源承载着世界上最大的铁路运输量！超载运输，超员运输已经成为中国铁路正常健康运营的一大瓶颈和亟待解决的突出问题！

铁路运输工作中，一个永恒的主题就是——安全运输或者说是安全生产！而安全生产的关键就是确保设备和人身安全。线路轨道是铁路运输的基础，身为铁路工务部门的一名职工，如何搞好工务线路及设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础，这不仅仅是我的职责，同时也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。笔者作为一名工作在中国铁路第一线的一名工人，结合近年来本人从事工务设备养护和维修的经验和体会，初步探讨一下在现有条件下重载铁路线路的维修和养护问题。

一、铁路线路、重载铁路的涵义概述以及重载铁路线路维修及养护工作的重大作用和意义

铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物及其他附属系统如信号系统等组成。它是一个整体结构工程，所有系统设备共同发挥各自的功用，其任何组成部分的改变或损坏，都将影响铁路的整体功能。

重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。总重大可达１～２万吨，轴重大可达３０吨，行车密度大可达１万吨千米／千米。其维修和养护任务，为重中之重！

表面上看来，铁路线路设备好像是没有什么变化的，但其实它无时无刻不在变化，这种变化是一个动态的过程！铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，它常年裸露在大自然中，经受着风雨侵蚀和列车荷载的作用，轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、联结零件及轨枕不断磨损，因而使线路设备的技术状态和各项技术参数都在不断地发生着或细微或明显的变化。基于此种情况，线路维修养护工作必须贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的基本原则，经常保持线路设备完整和质量均衡，从而使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行；并通过养护工作，尽量延长设备的使用寿命。因此，从这个意义上来说，科学合理的养护线路，确保线路运行质量是保证工务部门安全生产的重要前提，也是保证铁路运输安全的工作基础；不仅如此，这些工作的开展，对于促进企业经济效益的增长、确保人民群众生命财产的安全和国民生产总值的提高都有着直接重要的意义。

二、现实情况下重载铁路线路设备状况的基本情况概述

重载铁路最主要最突出的特点就是运量大和轴重大。这两大特点必然使轨道结构承受较大的荷载，由此所造成的轨道结构及其部件的破坏速度及变形速度，较之普通线路更快，也更严重。这样的现实状况，从而使线路的维修养护工作量和维修成本，也都较之普通线路更高更大。从过去几年的养护维修实际情况来分析，重载铁路轨道结构破坏的主要形式有轨道部件破损（尤其是夹板裂纹，接头螺栓折断，弹条折断），钢轨表面的不平顺（波形磨耗等）及线路的严重下沉三种。

轨道部件伤损和轨面不平顺产生的主要原因是接头部位的强大冲击力的反复作用，使得这些部位的部件产生疲劳伤损所致。线路严重下沉主要由两方面原因造成：一是道床的沉陷变形；二是路基病害造成的基床坍塌；三是桥涵两头路基的不均匀下沉。根据铁科院的研究资料，道床的破坏与通过总重成线形关系，而路基破坏则与通过总重的２４成正比，所以这也同时说明重载列车对路基的破坏更加严重。由于路基的变形最终反映在轨道的变形上，因而这些破坏最终都导致了线路维修工作量的增加及维修的困难加大。所以，本人就结合自己的工作体会和实践经验，从轨道结构加强与养护和路基设施养护这两个方面入手做一些初步的探讨。

三、对我国现行重载铁路线路的病害产生的基本原因的初步分析及整治方法研究

第一．重载铁路线路轨道结构的科学养护和维修

（一）我国重载铁路轨道受力的影响因素初探

1.道床刚性对道床应力和轨枕上压力影响较大，枕上压力和道床应力与道床钢度成同向变化，且幅度较大。而线路维修工作量与道床应力的３—４次成正比，所以道床与任何其他工程结构一样，列车荷载与轨道抗力的相互作用关系决定了轨道的破损程度和使用寿命。按照目前国际上普遍采用的连续弹性基础梁轨道强度理论来分析，影响轨道结构受力的因素主要有荷载、轨枕、道床和钢轨四个方面原因。

荷载是造成轨道受力的根本源泉，轨道受力主要是来自荷载。荷载与轨道的受力与变形成线形关系，荷载增加的百分数与轨道结构受力与变形增加的百分数基本相同。这是造成轨道变形的重要原因之一。

２、轨枕的影响。轨枕的影响主要是体现在轨枕间距（也即轨枕配置）的影响和轨枕支撑面积的影响。轨枕间距对轨枕上的饿压力和道床上的应力影响较大，而对轨道弹性下沉和钢轨弯曲应力影响较小。根据有关研究资料，每增减一个轨枕根数档次（按照我国１６００根／ｋｍ－－－１９２０根／ｋｍ铺设标准，每增减８０根／ｋｍ为一个轨枕根数档次），枕上压力和道床应力变化３％－４％，而轨道弹性下沉和钢轨应力只变化１．２％左右。轨枕支撑面对轨道弹性下沉和道床应力都有明显影响，根据研究资料显示，Ⅲ型轨枕比我们目前使用的Ⅱ型轨枕在相同荷载作用下，受力与下沉减少１１％左右。刚性对维修工作量影响很大。

3、钢轨影响主要是断面尺寸（即钢轨类型）和钢轨状态的影响。

（二）铁路轨道病害整治养护方法探讨：

根据以上轨道结构受力的分析，对于工务部门能够改变的影响因素就是轨道结构零配件、道床的状态、轨枕间距及枕上弹性垫层和钢轨状态，所以日常维修以就要围绕这几个方面展开。

１、轨道的几何尺寸的整正是轨道养护维修的主要内容。根据不完全统计，工务部门６０—７０％的工作量都是进行轨道几何尺寸的整正。轨道的变形状态与列车荷载的相互影响的，列车的重复振动荷载使线路产生变形，而线路变形后产生的轨面不平顺又会使列车对线路的冲击破坏加剧。特别是对于重载铁路，轨道承受的荷载较大，列车运行的密度也较大，这就会使这种相互作用的影响更大，也会使得轨道几何尺寸的变化频率加快。所以要进行轨道几何尺寸的整正，尽可能地减少重载列车对线路的冲击破坏。

２、轨道结构的各部联结零件要经常保持齐全有效和良好的技术状态，每年的春秋两季要对所有联结零件进行两次全面复紧，使所有零配件都达到规定的扭力矩，从整体上锁定线路。这样可以防止暑期钢轨热胀爬行产生胀轨跑道或绝缘顶坏，也可以防止冬季冷缩爬行产生轨缝拉大进而拉断接头螺栓。另外每年要对所有联结零配件进行一次涂油，防止联结零件锈蚀，因为运输中粉尘较大，螺栓锈蚀也较快，因此要通过涂长效防锈油脂来缓减锈蚀的速度。

３、道床是均匀传布荷载、提供轨道纵横向阻力和弹性的重要组成部分，道床状态的好坏直接关系着线路技术状态的稳定和工务维修工作量的大小。使道床保持饱满、均匀、清洁、密实和良好的弹性是进行道床整修的主要目的。道床在列车长时间振动荷载的反复作用下，主要会出现板结、弹性下降和切入路基造成缺少等病害。由于运输中粉尘较大，在道床内聚集了很多的尘土，遇有下雨时极易形成道碴囊，天气干燥时就出现板结。所以维修中很大一部分工作量与道床有关，对于道床一是要及时进行补充。特别是桥涵两头和路基下沉地段，极易出现石碴缺少病害，这时就要补充石碴。只有石碴补足了才能保持住。二是要根据道床的板结情况及时安排相应的清筛，恢复道床的弹性。以为轨道部分的良好弹性是保持轨道几何状态的关键。

４、轨枕及轨下弹性垫层的养护也是日常维修中的重要内容，轨枕部分主要是失效轨枕的更换和轨枕受力状态的改善。轨下弹性垫层是轨道弹性的重要组成部分，它对混凝土枕所受荷载有直接的缓冲和减振作用。根据北京铁路局的试验，铺设新的１０ｍｍ厚橡胶垫板的道床其振动加速度比使用２年以后的橡胶垫板道床下降２５％，换铺高弹性橡胶垫板则能下降４０％。这说明改善轨下垫层的弹性不仅可以减小轨道下沉量，而且对于保持轨道的平顺性，减少养护维修工作量有很明显的效用。

５、钢轨是轨道结构的直接受力部分，是列车运行的“筋骨”，它将从车轮传来的冲击力传递给轨枕及以下轨道部分，它也是轨道结构中唯一直接与车轮接触的构件，钢轨状态的好坏直接关系着运营的安全。所以从检测上要高度重视钢轨伤损探测的质量，杜绝漏探漏检现象的发生。同时要加强钢轨的手工检查，充分发挥线路巡查人员的作用，进行钢轨伤损状态的跟踪检查，及时掌握伤损钢轨的技术状态。养护上及时对掉块、擦伤、轨面不平顺等能够焊补或打磨的小病害及时进行整治。因为在重载铁路高密度、大荷载列车的冲击作用下，钢轨的伤损发展的非常快，严重情况下，可能一两天的时间，一般轻伤轨就会发展为重伤轨。

（三）积极引进与推广“四新”技术，采取科学有效的方式进行线路的养护维修。这几年我们在木枕道岔进行了“五花大绑”加强、小半径曲线进行了“七桩定位”加强和接头垫砂垫板整治等多种行之有效的方法，效果非常明显。对于重载铁路的养护维修在提高设备整体稳定性上下工夫，是很重要的思路。由于重载铁路的冲击破坏较大，如果设备的整体稳定性提高了，这种冲击破坏就会减少，进而维修工作量也会跟着减少。今后还需在提高设备整体稳定性方面进行积极的探索。

（四）、重载标准轨铁路的接头养护是工务部门养护维修工作的一项重点和难点。工务部门养护维修工作量的６０％－７０％都用在了接头养护上。对于接头养护必须根据每一个接头的实际情况，采取综合整治措施才能取得成效。根据这几年的实践经验，对于接头的养护主要从以下几方面展开：

１、根据当地的气温变化情况，及时调整不良轨缝，保持适合的轨缝；

２、保持接头螺栓和扣件的扭力，使接头的部分连接保持稳定状态；

３、接头部分道床在捣固时要保证良好的捣固质量；

４、对于低扣接头要进行平轨处理；

５、对于出现下弯的夹板要更换为上弯夹板或减振夹板；

６、要重视对轨面的修理，对于出现的轨端不均匀磨耗、掉块、擦伤等缺陷和病害要采取焊补、打磨等多种方式进行修理；

７、改善接头部位道床的弹性，主要是清筛板结和翻浆道床，更换磨圆的石碴；

８、改善轨下弹性垫层，保持轨下垫层的良好弹性，可以采取更换高弹胶垫或ＴＤ型复合胶垫的方式来改善。

第二．重视路基设施的养护

路基是铁路线路的基本组成部分，也是造成线路经常变化的一个重要因素。路基的变化会直接引起轨道结构的变化。重载铁路的路基下沉是主要路基病害，所以在日常的养护维修中要高度重视对路基及其附属设施的养护。按照目前上级提出的“立体养护”的标准，对路基的各类排水设施、浆砌护坡、浆砌骨架、浆砌护肩、路基边坡及路基边坡植被等要进行经常性的检查保养。要对路基边坡植被缺少地段及时进行种草或栽种紫穗槐，通过对路基及其附属设施的养护，来保持路基的稳定状态。

四、逐级负责，责任到人，严格执行标准化作业和落实精细化管理

为了进行有效的维修工作组织，要在基层内部实施以定人员、定设备、定质量、定安全、定指标、定职责为内容的“六定”管理。具体是按照基层的人员情况和设备情况，在养路基层内部建立几个作业组，给每个作业组定人员、定设备数量、定质量指标、定成本指标、定安全责任、定管理职责。养路基层每月对各作业组的设备保养情况、任务完成情况和安全生产情况进行检查考核，根据考核结果兑现职工的奖励工

资。通过这种定职化管理，一方面可以使养路基层生产任务和安全职责层层落实，最终落实到了每个职工头上，从而使职工的生产和安全责任明确，责任心强。另一方面也使得养路基层的每一项工作都能落实到具体的一个人身上，能够保证养路基层各项生产和安全指标的顺利完成。

通过这种逐级负责，责任到人的精细化管理来合理的安排作业计划，有效的提高作业质量，平稳的保持线路均衡，超额的完成运输计划。

总之，重载铁路由于荷载大和列车密度大，对的养护维修提出了新的更高的要求。所以必须本着创新的思想，立足重载铁路的具体特点，积极探索重载铁路的养护维修方法，提高养护维修的科技含量，迈出重载铁路工务维修的创新之路，以适应时代发展对我们提出的新要求！

篇2：重载铁路线路的维修和养护工作初探范文

来源：互联网 作者：佚名 发布时间：2009-5-22 6:35:02点击：3790

铁路运输永恒的主题是安全生产，安全生产的关键就是确保设备和人身安全。线路轨道是铁路运输的基础，身为铁路工务部门的一名职工，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是我的职责，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。下面就结合这几年在朔黄铁路从事工务设备养护维修心得，谈一下对重载铁路养护维修的一些体会。

一、铁路线路、重载铁路的涵义及线路养护的作用和意义

铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物组成。它是一个整体工程结构，共同发挥各自的功用，其任何组成部分的改变或损坏，都将影响整体功能。

重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。总重大可达１～２万吨，轴重大可达３０吨，行车密度大可达１万吨千米／千米。根据重载铁路的定义标准，朔黄铁路已经达到了重载铁路的条件。铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，它常年裸露在大自然中，经受着风雨冻融和列车荷载的作用，轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、联结零件及轨枕不断磨损，因而使线路设备的技术状态不断地发生变化。线路维修养护贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，经常保持线路设备完整和质量均衡，是列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备的使用寿命。因

此，合理养护线路，确保线路质量是保证工务部门安全生产的前提，也是保证铁路运输安全的基础，对企业经济效益的增长、人民生命财产的保障和国民生产总值的提高都有很重要的意义。

二、重载铁路线路设备现状的基本情况分析

重载铁路最主要的特点是运量大和轴重大。这两大特点必然使轨道结构承受较大的荷载，由此造成轨道结构及其部件的破坏速度较普通线路加快，线路变形也增加较大。

从而使线路维修养护工作量和维修成本都较普通线路加大。从过去几年的养护维修情况分析，重载铁路轨道结构破坏的主要形式有轨道部件破损（尤其是夹板裂纹，接头螺栓折断，弹条折断），钢轨表面的不平顺（波形磨耗等）及线路的严重下沉三种。轨道部件伤损和轨面不平顺产生的主要原因是接头部位的强大冲击力的反复作用，使得这些部位的部件产生疲劳伤损所致。线路严重下沉主要由两方面原因造成：一是道床的沉陷变形；二是路基病害造成的基床坍塌；三是桥涵两头路基的不均匀下沉。根据铁科院的研究资料，道床的破坏与通过总重成线形关系，而路基破坏则与通过总重的２４成正比，所以这也同时说明重载列车对路基的破坏更加严重。由于路基的变形最终反映在轨道的变形上，因而这些破坏最终都导致了线路维修工作量的增加。所以我就从轨道结构加强与养护和路基设施养护两个方面做一些探讨。

三、重载铁路线路的病害产生原因及整治方法分析

Ａ、轨道结构的养护维修

（一）重载铁路轨道受力的影响因素

与任何其他工程结构一样，列车荷载与轨道抗力的相互作用关系决定了轨道的破损程度和使用寿命。按照目前国际上普遍采用的连续弹性基础梁轨道强度理论，影响轨道结构受力的因素主要有荷载、轨枕、道床和钢轨四个方面。

荷载是造成轨道受力的根本源泉，轨道受力主要是来自荷载。荷载与轨道的受力与变形成线形关系，荷载增加的百分数与轨道结构受力与变形增加的百分数基本相同。２、轨枕的影响主要是轨枕间距（也即轨枕配置）的影响和轨枕支撑面积的影响。轨枕间距对轨枕上的饿压力和道床上的应力影响较大，而对轨道弹性下沉和钢轨弯曲应力影响较小。根据有关研究资料，每增减一个轨枕根数档次（按照我国１６００根／ｋｍ－－－１９２０根／ｋｍ铺设标准，每增减８０根／ｋｍ为一个轨枕根数档次），枕上压力和道床应力变化３％－４％，而轨道弹性下沉和钢轨应力只变化１．２％左右。轨枕支撑面对轨道弹性下沉和道床应力都有明显影响，根据研究资料显示，Ⅲ型轨枕比

我们目前使用的Ⅱ型轨枕在相同荷载作用下，受力与下沉减少１１％左右。

３、道床刚性对道床应力和轨枕上压力影响较大，枕上压力和道床应力与道床钢度成同向变化，且幅度较大。而线路维修工作量与道床应力的３—４次成正比，所以道床刚性对维修工作量影响很大。

４、钢轨影响主要是断面尺寸（即钢轨类型）和钢轨状态的影响。

（二）铁路轨道病害整治养护方法探讨：

根据以上轨道结构受力的分析，对于工务部门能够改变的影响因素就是轨道结构零配件、道床的状态、轨枕间距及枕上弹性垫层和钢轨状态，所以日常维修以就要围绕这几个方面展开。

１、轨道的几何尺寸的整正是轨道养护维修的主要内容。根据不完全统计，工务部门６０—７０％的工作量都是进行轨道几何尺寸的整正。轨道的变形状态与列车荷载的相互影响的，列车的重复振动荷载使线路产生变形，而线路变形后产生的轨面不

平顺又会使列车对线路的冲击破坏加剧。特别是对于重载铁路，轨道承受的荷载较大，列车运行的密度也较大，这就会使这种相互作用的影响更大，也会使得轨道几何尺寸的变化频率加快。所以要进行轨道几何尺寸的整正，尽可能地减少重载列车对线路的冲击破坏。

２、轨道结构的各部联结零件要经常保持齐全有效和良好的技术状态，每年的春秋两季要对所有联结零件进行两次全面复紧，使所有零配件都达到规定的扭力矩，从整体上锁定线路。这样可以防止暑期钢轨热胀爬行产生胀轨跑道或绝缘顶坏，也可以防止冬季冷缩爬行产生轨缝拉大进而拉断接头螺栓。另外每年要对所有联结零配件进行一次涂油，防止联结零件锈蚀，因为运输中粉尘较大，螺栓锈蚀也较快，因此要通 过涂长效防锈油脂来缓减锈蚀的速度。

３、道床是均匀传布荷载、提供轨道纵横向阻力和弹性的重要组成部分，道床状态的好坏直接关系着线路技术状态的稳定和工务维修工作量的大小。使道床保持饱满、均

匀、清洁、密实和良好的弹性是进行道床整修的主要目的。道床在列车长时间振动荷载的反复作用下，主要会出现板结、弹性下降和切入路基造成缺少等病害。由于运输中粉尘较大，在道床内聚集了很多的尘土，遇有下雨时极易形成道碴囊，天气干燥时就出现板结。所以维修中很大一部分工作量与道床有关，对于道床一是要及时进行补充。特别是桥涵两头和路基下沉地段，极易出现石碴缺少病害，这时就要补充石碴。只有石碴补足了才能保持住。二是要根据道床的板结情况及时安排相应的清筛，恢复道床的弹性。以为轨道部分的良好弹性是保持轨道几何状态的关键。

４、轨枕及轨下弹性垫层的养护也是日常维修中的重要内容，轨枕部分主要是失效轨枕的更换和轨枕受力状态的改善。轨下弹性垫层是轨道弹性的重要组成部分，它对混凝土枕所受荷载有直接的缓冲和减振作用。根据北京铁路局的试验，铺设新的１０ｍｍ厚橡胶垫板的道床其振动加速度比使用２年以后的橡胶垫板道床下降２５％，换铺高弹性橡胶垫板则能下降４０％。这说明改善轨下垫层的弹性不仅可以减小轨道下沉量，而且对于保持轨道的平顺性，减少养护维修工作量有很明显的效用。

５、钢轨是轨道结构的直接受力部分，是列车运行的“筋骨”，它将从车轮传来的冲击力传递给轨枕及以下轨道部分，它也是轨道结构中唯一直接与车轮接触的构件，钢轨状态的好坏直接关系着运营的安全。所以从检测上要高度重视钢轨伤损探测的质量，杜绝漏探漏检现象的发生。同时要加强钢轨的手工检查，充分发挥线路巡查人员的作用，进行钢轨伤损状态的跟踪检查，及时掌握伤损钢轨的技术状态。养护上及时对掉块、擦伤、轨面不平顺等能够焊补或打磨的小病害及时进行整治。因为在重载铁路高密度、大荷载列车的冲击作用下，钢轨的伤损发展的非常快，严重情况下可能一两天的时间一般轻伤轨就会发展为重伤轨。

（三）积极引进与推广“四新”技术，采取科学有效的方式进行线路的养护维修。这几年我们在木枕道岔进行了“五花大绑”加强、小半径曲线进行了“七桩定位”加强和接头垫砂垫板整治等多种行之有效的方法，效果非常明显。对于重载铁路的养护维修

在提高设备整体稳定性上下工夫，是很重要的思路。由于重载铁路的冲击破坏较大，如果设备的整体稳定性提高了，这种冲击破坏就会减少，进而维修工作量也会跟着减少。今后还需在提高设备整体稳定性方面进行积极的探索。

（四）、重载标准轨铁路的接头养护是工务部门养护维修工作的一项重点和难点。工务部门养护维修工作量的６０％－７０％都用在了接头养护上。对于接头养护必须根据每一个接头的实际情况，采取综合整治措施才能取得成效。根据这几年的实践经验，对于接头的养护主要从以下几方面展开：

１、根据当地的气温变化情况，及时调整不良轨缝，保持适合的轨缝；２、保持接头螺栓和扣件的扭力，使接头的部分连接保持稳定状态；

３、接头部分道床在捣固时要保证良好的捣固质量；

４、对于低扣接头要进行平轨处理；

５、对于出现下弯的夹板要更换为上弯夹板或减振夹板；

６、要重视对轨面的修理，对于出现的轨端不均匀磨耗、掉块、擦伤等缺陷和病害要采取焊补、打磨等多种方式进行修理；

７、改善接头部位道床的弹性，主要是清筛板结和翻浆道床，更换磨圆的石碴；８、改善轨下弹性垫层，保持轨下垫层的良好弹性，可以采取更换高弹胶垫或ＴＤ型复合胶垫的方式来改善。

重视路基设施的养护

路基是铁路线路的基本组成部分，也是造成线路经常变化的一个重要因素。路基的变化会直接引起轨道结构的变化。重载铁路的路基下沉是主要路基病害，所以在日常的养护维修中要高度重视对路基及其附属设施的养护。按照目前上级提出的“立体养护”的标准，对路基的各类排水设施、浆砌护坡、浆砌骨架、浆砌护肩、路基边坡及路基边坡植被等要进行经常性的检查保养。要对路基边坡植被缺少地段及时进行种草或栽种紫穗槐，通过对路基及其附属设施的养护，来保持路基的稳定状态。

四、逐级负责，责任到人，严格执行标准化作业和落实精细化管理

为了进行有效的维修工作组织，要在基层内部实施以定人员、定设备、定质量、定安全、定指标、定职责为内容的“六定”管理。具体是按照基层的人员情况和设备情况，在养路基层内部建立几个作业组，给每个作业组定人员、定设备数量、定质量指标、定成本指标、定安全责任、定管理职责。养路基层每月对各作业组的设备保养情况、任务完成情况和安全生产情况进行检查考核，根据考核结果兑现职工的奖励工

资。通过这种定职化管理，一方面可以使养路基层生产任务和安全职责层层落实，最终落实到了每个职工头上，从而使职工的生产和安全责任明确，责任心强。另一方面也使得养路基层的每一项工作都能落实到具体的一个人身上，能够保证养路基层各项生产和安全指标的顺利完成。

现场作业要积极推行“全项目作业法”和标准化有效结合，所谓全项目作业法就是在进行日常的维修作业时要把维修项目尽可能地做全，杜绝作业项目单一现象。比如在某一段线路进行方向整修，那就不能只进行拨道作业，还要同时检查高低、水平、接头、钢轨、标志标记、路基等，如果发现这些项目存在问题要同时进行整治，不能只是去拨道而不去管别的项目。推行全项目作业目的旨在提高生产效率，避免在某一段今天改道、明天起道、后天拨道这种简单重复作业的发生。而标准化作业就是任何维修养护作业，不论作业量大小，都要认真按照《工务维修标准》来完成，严格遵守作业纪律，杜绝人身伤亡，作业中不能因为任何原因来简化作业程序，避免返工现象，延长设备病害发生周期，有效提高作业效率。

通过这种逐级负责，责任到人的精细化管理来合理的安排作业计划，有效的提高作业质量，平稳的保持线路均衡，超额的完成运输计划。

篇3：重载铁路线路的维修和养护工作初探范文

铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物等部分组成。它是一个整体工程结构, 共同发挥各自的功用, 其任何组成部分的改变或损坏, 都将影响其他部件及整体结构的功能。随着机车车辆荷载不断加大, 铁路线路轨道的几何尺寸也发生了变化, 路基和床道发生了不同程度的形变, 钢轨、联结零件、轨枕磨损严重, 使铁路线路的性能大大降低, 严重威胁了行车安全。因此, 合理养护线路, 确保线路质量是保证工务部门安全生产的前提, 也是铁路运输安全的基础, 对企业经济效益的增长、人民生命财产的保障和国民生产总值的提高都有很重要的意义。

2 重载铁路线路病害原因分析

轨道荷载和轨道抗力是影响铁路轨道使用寿命和损害程度的重要因素, 根据轨道受力理论可知, 影响轨道结构受力的主要因素是荷载、轨枕、道床以及钢轨。下面我们分别具体说明它们和轨道结构受力之间的关系。

(1) 荷载作为轨道受力的根源, 荷载越大, 轨道受力越大, 也就是说两者呈现正比例关系。

(2) 轨枕对轨道荷载的影响是通过轨枕之间的距离以及轨枕的支撑面积产生的, 而轨枕之间的距离仅对道床上的应力和轨枕上的压力有影响, 对于轨道弹性下沉和钢轨弯曲应力基本没有什么影响。研究表明, 减少轨枕会导致枕上压力和道床压力同时增大, 一般规律为:每减少一根轨枕, 枕上压力与道床压力会增大3%~4%, 但是对于轨道弹性下沉和钢轨应力基本没有影响, 它们的变化幅度在1.2%左右, 这正是说明轨枕间距对轨道弹性下沉和钢轨弯曲应力影响很小, 影响轨道下沉和道床应力的主要因素还是轨枕的支撑面积大小。

(3) 影响枕上压力和道床应力的主要因素是道床, 而道床的变化是由其刚性大小决定的, 道床的刚性与枕上压力和道床应力成正比, 也就是说, 道床刚性越大, 则枕上压力和道床应力越大。

(4) 影响轨道受力的另外一个重要因素就是钢轨的断面尺寸和钢轨的状态。

3 重载铁路线路病害的治理

3.1 轨道几何尺寸的整正

重载列车在运行过程中, 会对轨道的原有形状有所影响, 并且列车的荷载大小对轨道变形程度又不同, 列车荷载越重对轨道变形的影响越严重, 而轨道一旦变形后就无法避免列车在行驶过程中与轨道的相互碰撞, 这在一定程度上就加快了轨道的损坏速度。

因此, 在日常工作中, 铁路工务段工人就要加大对轨道的巡查力度, 发现轨道变形问题要及时对其整正, 避免重载列车对其造成更加严重的损害。

3.2 连接零件状态维持

重载铁路轨道结构内部的零件非常重要。

(1) 必须保证连接零件的齐全, 不能有零件的丢失, 一旦发现某个部位缺少零件必须立即安装, 各部位零件要保持良好的运行状态, 这样才能保证铁路运输的安全性;

(2) 工作人员要定期对轨道内部零件进行检查, 对于有松动的零件进行全面复紧, 由于受到温度的影响钢轨会发生热胀冷缩, 在夏季的热胀和冬季的冷缩都会对钢轨造成破坏, 也会使内部零件出现松动现象, 所以一般每年春、秋两季都要对钢轨内部零件进行复紧工作;

(3) 零件长期裸露在室外无法避免腐蚀的现象, 我们能做的只有采取措施降低其锈蚀的速度, 目前常用的方法就是对零件定期涂膜防锈油。

3.3 道床的维护

道床状态的好坏直接影响铁路线路的性能, 也就是说, 道床状态对铁路线路性能起着关键性的作用。

因此, 在日常的工作中, 铁路工务段人员必须加大对道床的维修力度, 做好定时清洁工作, 只有道床保持均匀、干净、密实, 并且具有良好的弹性, 才能保证铁路线路的质量。

道床由于长期受到列车运行带来的损害, 经常会出现切入路基和弹性下降以及板结等病害, 而道床的维修任务又比较繁重, 所以一旦出现问题, 必须及时解决。

道床常见的问题, 比如, 桥涵两头或者路基下沉地段极其容易出现缺少石砟, 遇到这种情况要及时补充石砟, 从而保证道床的稳定性。

4 铁路线路的维护和养护

4.1 轨枕及轨下弹性垫层养护

轨枕通常出现的问题就是失效, 因此对其进行的维修工作就是及时发现失效轨枕并对其进行更换, 保证轨枕的受力处于正常状态。

轨下弹性垫层的作用是对混凝土枕的受力起到缓冲作用, 这样一来就提高了轨枕的承受能力, 并且减轻了钢轨受力, 从而提高了设备的性能, 保证了铁路线路的正常运行。

4.2 钢轨养护

钢轨在铁路运行过程中起着关键性的作用, 它是轨道结构直接接触的部分, 也就是轨道直接的受力面, 同时它又在车轮与轨枕及轨道之间起着中间介质的作用, 所以说, 钢轨的性能对列车运行安全起着至关重要的作用。钢轨的检修工作主要依靠专业的探测仪器, 在进行具体的探测工作时, 一定要避免漏探漏检的现象发生, 工作期间要足够耐心细致才不至于遗漏, 造成安全隐患。为了保险起见, 除了通过探测仪器探测外, 还应该辅助必要的人工检测, 有些问题仪器未必能检测出来, 仍然需要工作人员凭借多年的工作经验去发现, 从而及时发现钢轨损伤情况, 并对其进行专业的修理。对于掉块、擦伤、不平整的部分, 要进行及时的焊补或者打磨等处理, 只有在工作中不断积累经验, 发现问题及时解决, 才能充分保证列车运行的安全。

4.3 路基部分的管理维护

众所周知, 路基是轨道组成的最基本部分, 也是关键的组成部分, 在列车运行中起着非常重要的作用。轨道中路基一旦发生变化很容易引起轨道的变化, 这种情况会给轨道的结构带来严重的影响。由于列车荷载比较重, 轨道承受压力大, 重载铁路线路出现路基下沉的情况是一种铁路线路常见的病害, 所以, 铁路工务段的工作人员在日常维护工作中需要对路基部分更加关注, 一旦出现路基下沉的问题, 要及时进行维修, 保证轨道正常工作。依据我国铁路相关管理规定中对路基保护的标准, 对路基周围的排水设施、骨架、浆砌护肩、护坡以及边坡等部分一定要按照规定做好定期的维护和保养工作, 在长期的工作实践中, 应该不断总结经验教训, 了解和分析问题出现的根本原因, 从而找到可以预防和杜绝问题出现的方法和手段, 做好相应的预防准备工作, 相信通过不断地努力, 相关工作人员一定能够找到更好的路基维护办法, 进一步优化路基维护模式, 确保重载路线的稳定运行。

4.4 重载标准轨铁路的接头养护

在工务部门养护维修工作中, 接头养护工作占据了所有维修工作量的60%~70%, 由此足以证明接头养护工作的重要性。对于接头的养护工作而言, 每个接头的问题情况都不尽相同, 在工作中要依照接头的具体情况, 采取有针对性的有效措施进行维护, 不能一概而论, 只有切实可行的措施才能保证接头养护工作的顺利实施。根据这几年的实践经验, 对于接头的养护主要从以下几方面展开, 根据当地的气温变化情况, 及时调整不良轨缝, 保持合适的轨缝;保持接头螺栓和扣件的扭力, 使接头的部分连接保持稳定状态;接头部分道床在捣固时要保证良好的捣固质量;对于低扣接头要进行平轨处理;对于出现下弯的夹板要更换为上弯夹板或减振夹板;要重视对轨面的修理, 对于出现的轨端不均匀磨耗、掉块、擦伤等缺陷和病害要采取焊补、打磨等多种方式进行修理;改善接头部位道床的弹性, 主要是清筛板结和翻浆道床, 更换磨圆的石砟, 改善轨下弹性垫层, 保持轨下垫层的良好弹性, 可以采取更换高弹胶垫或下TD型复合胶垫的方式来改善。

5 结语

总而言之, 为了保证铁路运输及旅客的行车安全, 加强对重载铁路线路的治理、维护与保养具有重要的现实意义。因此, 铁路工务段工作人员要切实做好本职工作, 对于重载铁路线路的病害做及时有效的治理, 对于铁路线路要按时做好维护与保养工作, 保证铁路线路的安全、稳定运行, 同时推动我国铁路事业的可持续发展。

参考文献

【1】黄磊.刍议铁路线路的常见病害及养护维修[J].江西建材, 2016 (2) :192+197.

篇4：重载铁路线路的维修和养护工作初探范文

关键词：重载铁路线路；病害；维修；养护

中图分类号： U216 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）32-59-2

0 引言

铁路线路不仅是列车运行的基础，而且也是列车实现高速、安全运行的前提。随着我国铁路线路的负荷不断加大，改变了我国的铁路线路轨道尺寸，甚至出现铁路路基变形、铁路床道变形、钢轨以及其他零部件磨损严重等现象，这在很大程度上影响了铁路的安全运输。因此，必须加强对我国铁路线路的病害防治，及时维修铁路破损部位，并对铁路进行长期养护，保证我国铁路线路的安全运行。

1 重载铁路线路含义及线路养护的作用和意义

铁路线路的组成部分包括路基、轨道、隧道等建筑。铁路线路是一个整体结构，每个部分都有自己的特有作用，一旦某个组成部分发生破损，都会直接影响铁路线路的整体机构。所谓的重载铁路线路就是指在该线路上运行的车辆总重量比较大或者车辆的行驶密度较大。例如，大秦铁路，每年的运输量约为3.5亿吨，平均单列车的运输量达5000吨、1万吨或者2万吨的组合列车比比皆是，因此大秦铁路线路可谓是名副其实的重载铁路。

列车运行的基础就是铁路线路中的设备，这些设备需要承受过往列车的所有重力。为了确保铁路线路的安全、平稳、高效和不间断的运行，铁路部门必须确保铁路线路的完好。但是，铁路线路在列车不断的碾压过程中，铁路轨道会发生一定的变形，加上重载铁路线路的承重较大，铁路路基和铁路床道也会遭到破坏，一些零部件也会出现严重磨损现象，给铁路运输管理部门增加了压力。为了确保铁路线路的完好，是铁路线路不会影响铁路的安全平稳运行，铁路线路管理部门必须做好铁路线路的病害防治、维修与养护工作。此外，铁路线路的养护管理工作必须坚持“预防为主，防治结合，修养并重”的基本原则，在确保铁路线路设备质量的前提下，同时还要确保铁路线路中的设备不对铁路的安全运行产生影响，尽量延长铁路线路中各种设备的使用期限。因此，铁路线路管理部门的任务比较艰巨，既需要保证铁路线路设备的质量，还需要从企业的经济利益出发尽量节约成本，同时还必须确保人们的生命财产安全不受到影响，可见，铁路线路养护的意义重大。

2 重载铁路常见病害的形成原因

铁路线路受长期自然环境的侵袭较大，加上长期受到列车的动力影响，增加了铁路线路轨道发生变形的概率。而且，在列车运行的过程中，铁路路基和铁路道床经常受到磨损，增加了该设备的损坏概率。如果不进行及时的维修和养护，或者出现维修不当和养护不当的现象，都会严重影响铁路线路的平稳性。通常情况下，重载铁路线路的常见病害有以下几种。

2.1 轨道病害

铁路轨道病害发生的主要原因就是忒冷负荷过大。然而，重载铁路线路的基本特点就是荷载较大，这就更容易造成轨道结构的变形。根据轨道受力分析，荷载、道床、轨枕以及钢轨都是影响其受力的关键因素，尤其以荷载最为关键。如果荷载过大，轨道变形的程度就是急剧增加。此外，列车的荷载多少和轨道的抗力之间的相互作用是影响轨道磨耗程度和使用寿命的主要原因。钢轨的质量和荷载之间相互作用，会增加车轮的冲击力，进而使得钢轨、夹板和链接零件之间发生很大程度的磨损。对于曲线钢轨来说，通常都是由于钢轨空间位置错误或者是对钢轨养护的不到位，从而引起曲线钢轨的磨损。

2.2 路基病害

在列车行驶的过程中，车轮会沿着钢轨行驶，对钢轨产生的作用力包括横向力、竖向力以及纵向水平力。由于其中的纵向力作用，会使钢轨沿着道床顶面、轨枕或者轨道框架发生纵向移动，我们把钢轨的这种纵向移动的现象就叫作钢轨爬行。线路爬行很容易造成其他线路病害的发生，属于线路病害发生的源头。影响线路爬行的因素有很多，包括钢轨在动荷载作用下的挠曲、钢轨温度改变、列车运行的纵向力影响、车轮在接头处对钢轨的撞击、列车制动等。如果铁路线路中道床的纵向阻力与扣件的扣压力没有得到一定程度，或者铁路线路中缺少预防线路爬行的设备，线路爬行危害会加剧。

2.3 钢轨接头病害

铁路线路中钢轨接头部分比较薄弱，由于接头部分通常不平整，列车经过的时候会产生较大震动，增加了接头部位发生病害的概率。一旦出现接头病害，就会加剧列车对整个线路的破坏，从而导致恶性循环，线路病害更加严重。经验表明，在钢轨、道床和路基等条件基本相同时，混凝土轨枕比木枕更容易出现线路接头病害，因此必须从源头上对病害进行整治，保证线路的正常运行。

3 重载铁路养护维修管理措施

3.1 实施检、养、修分离管理体制

重载铁路线路管理部门可以通过实施检、养、修分离的管理体制对线路进行管理。利用大型养护设备对线路进行综合维修，而日常的补修和维护工作则交给工务段进行。总的来说，对线路进行维修养护是以设备的综合维修为基础，以人工检修作为辅助手段，共同防止线路病害的发生，并及时对发生的病害进行处理，确保铁路线路的安全。

3.2 创新管理理念

對铁路线路进行养护维修，必须坚持时效性的原则，改变传统的那种病害发生了才采取措施的旧思想，对线路病害认真分析并采取相应的解决措施。根据不同的季节，按照线路路段的不同，创新管理理念，采用科学合理的维修和养护技术，改善线路的维修养护工作。

3.3 形成激励机制

从提高线路维修人员的积极性出发，工务部门可以设置不同的激励制度，确保维修任务高校的完成。在日常的工作中，坚持“干一处保一处成一处”，并可通过设置标语等形式端正工作人员的工作态度，避免出现人力、物力和财力的浪费。此外，线路管理部门还需要加强对新技术的引进，同时还要加强对维修人员的培训工作，不断提升他们的维修工艺水平，鼓励他们积极创新维修方法，增加铁路线路维修养护水平。

3.4 重视路基设施的养护

铁路线路的一个重要组成部分就是铁路路基。由于铁路路基发生变化，就会直接影响铁路轨道结构，造成轨道变形，因此铁路路基的养护非常重要。为避免铁路路基病害的发生，需要以“立体养护”标准为原则，将路基进行规律性养护，包括路基的各种排水设施、浆砌护坡、浆砌骨架、浆砌护肩、路基边坡及路基边坡植被等等。如果发现路基边坡植被较少，就需要及時种植合适的植被，否则容易造成路基病害，进而出现更大的线路病害。此外，对路基的附属设施同样得进行及时养护，确保路基的稳定。

3.5 完善考核制度

建立考核制度的目的既是为了增加工作人员的积极性，也是为了管理工作的顺利进行。为了顺利地进行维修工作，可以按照人员情况和设备数量，进行分组。每个小组设置相同的任务量，并保证任务完成的时间和质量，如有工作懈怠的人员，一经发现，严肃处理。同时还可以采用将工作责任落实到个人的方式，让每位维修人员肩负起相应的职责，从而引导他们按时、按质的完成维修养护任务。现场作业要积极推行“全项目作业法”和标准化有效结合。比如在某一段线路进行方向整修，那就不能只进行拨道作业，还要同时检查高低、水平、接头、钢轨、标志标记、路基等，如果发现这些项目存在问题要同时进行整治，推行全项目作业目的旨在提高生产效率，避免在某一段今天改道、明天起道、后天拨道这种简单重复作业的发生。标准化作业要求任何维修养护作业，不论作业量大小，都要认真按照《铁路线路修理规则》来完成，严格遵守作业纪律，杜绝人身伤亡，在进行铁路线路维修养护工作时，不可以随意简化作业程序，防止工作不到位或者返工的现象出现，进而延长线路病害发生的周期，提升维修养护工作的有效性。

4 结束语

考虑到影响钢轨受力的因素较多，受力情况也比较复杂，因此对钢轨病害的防止措施还需要不断总结经验，探索新防范，任务十分艰巨。因此，必须从重载铁路线路的特点出发，对其进行及时的维修与养护管理，不断创新维修养护新技术，确保重载铁路线路的安全、平稳、高效的运行，促进我国铁路事业的更大发展。

参 考 文 献

[1] 黄磊.刍议铁路线路的常见病害及养护维修[J].江西建材，2016，02：192+197.

[2] 刘洪强.浅析大秦重载铁路病害养护及维修[J].东方企业文化，2014，19：367.

篇5：重载铁路线路的维修和养护工作初探范文

列车和轨道的作用是相互的，当轨道受到列车的压力时，也会向列车施加一个反作用力。如果轨道出现病害，那么受力平衡将被打破，直接威胁到列车的行驶安全。为了降低轨道和列车的相互影响，就要经常检查轨道运行情况，在轨道发生微小形变时及时调整其几何尺寸，将形变控制在可控范围内，使轨道始终处于正常状态。

根据轨道状态，调整几何尺寸被纳入大修和维修 2 个项目的范畴，大修主要是全面规划、适度超前、区段配套，投入比较大，对轨道设备的改善效果也较明显。维修的原则是“预防为主、防治结合、修养并重”，它是日常调整轨道尺寸的重要环节。通过维修调整轨道几何尺寸主要分 2 步：①检测轨道几何尺寸的变化，主要手段是通过静态检查和动态检测，发现轨道不平顺的病害，通过分析，确定整治方案;②采取人工整修和机械整修相结合的方法，通过综合维修、经常保养及临时补修的方式保持线路设备完整和质量均衡，从而最大限度地防止重载铁路线路病害的发生。

3.2 避免路基下沉

路基下沉会破坏轨道整体的稳定性，要想保持轨道的受力均匀，首先要做好路基的养护工作，比如排水、灌浆、边坡维护等，为轨道运行创造良好的`条件。排水和灌浆能够将路基中的水分迅速排出，缩小路基缝隙，使结构之间连接更为紧密;边坡维护可起到固定作用，避免边坡坍塌。上述方法都可以显著提高路基的稳定性。

3.3 改善道床

道床作为钢轨、轨枕与路基之间的弹性连接，对保证轨道的平稳性起着至关重要的作用，有效地对道床进行及时维护，改善弹性，能够避免轨道病害出现。在实际中，具体可从以下3 方面入手做起：①采用优质的道碴，材质和级配均符合一级道碴的标准。如果存在不符合标准的道碴，在日常大修维修过程中，逐步安排更换。②保证道床厚度及排水畅通，有效地防止翻浆冒泥病害，降低对轨道的影响。③保证道床断面有效形成对轨道的横向阻力，保持轨道的稳定性。

3.4 关注钢轨的状态

定期采用先进的探测仪器对钢轨进行检测，以便及时发现钢轨病害，将隐患扼杀在萌芽状态。为了降低检测成本，还可以采用人工和机器相结合的方式，可委任经验丰富的工作人员负责钢轨的检测工作，他们对于一些明显的病害可迅速发现并妥善处理，对于外观不明显或者是比较重要的路段，则可采用无损检测技术。

对于钢轨检查，采取的主要方式为人工与使用探伤仪器相结合进行钢轨探伤。在设备维修过程中，安排安全维修人员定期检查钢轨，从而发现原有伤损的发展以及探伤仪不能发现的一些伤损。通过合理地设定安全探伤周期，采用数字化探伤仪进行钢轨及焊缝的检测，并经过数据回放，从多方面保证钢轨状态处于有效的掌控中。

3.5 做好连接零件的维护工作

篇6：铁路线路养护维修 听课报告

为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。

铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。常见的病害有：①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变，如线路爬行，轨距扩大或缩小，线路方向错动，线路不均匀下沉或冻起等；②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳；③轨枕损坏和道床脏污等。铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。

线路状态检查

主要形式是：①日常检查，是定时进行的例行检查；②定期检查，在春、秋两季对线路设备进行的全面检查，秋季检查结果是编制设备技术档案的原始资料，也是制定下一设备养护工作计划的依据；③专门检查，对钢轨状态、线路动态、线路纵断面和线路平面等进行的定期检查。

线路养护修理

主要作业有：①轨道几何状态的整修，包括顺平线路、拨正方向、改正轨距、矫正轨底坡、调整轨缝和防爬锁定线路等；②保养并个别更换伤损的钢轨、轨枕及联结零件，或全部更新钢轨、轨枕及联结零件；③清筛并补充道碴，使其既密实又有弹性，并具有良好的排水性能；④保养并整修路基、排水及防护加固设备；⑤整修道口和线路标志；⑥做好其他属于延长设备使用寿命的修理工作，如焊补钢轨、辙叉，整修联结零件，补修轨枕等。道岔和曲线是线路上的薄弱环节，除进行上述有关作业外，还需根据特别规定的技术标准和要求，进行相应的作业项目。

线路养护修理一般采取周期性修理为主的方式，主要包括周期性轨道更新或大修,周期性轨道综合维修,以及经常性巡检和重点补修。中国铁路对线路养护修理作业划分为线路经常维修、线路中修和线路大修三个方面。

经常维修

是预防线路发生一切不良现象，并及时消除已经发生的病害的作业。它包括：①线路维修，主要是以整修轨道几何形状及个别更换和修理保养轨道构件为主。维修工作程序采取周期性综合维修，经常保养和紧急补修相结合的方式。②线路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由专职巡道工按照批准的巡回图,有计划地巡查线路，发现和排除故障，并做好力所能及的线路补修工作；在路基条件复杂的地段，设专职巡山巡河工，进行登山沿河检查，观测路基及其防护加固设备状况和病害发展情况。③线路建筑物看守，即在有必要的道口设道口看守工，维护道口交通秩序，保证道口安全，并保证道口的经常完好和整洁；在有危及行车安全的路基病害处所，设固定的或临时的坍方落石看守工进行监视。

中修

消除线路上积累起来的，同时又是经常维修所不能消灭的病害的作业。其主要内容是：清筛并补充道碴，恢复道床弹性和良好的排水性能，同时更换失效轨枕和伤损钢轨及联结零件，整修线路，使线路质量基本恢复到或接近原来的标准。线路中修按规定的工作范围和技术条件进行设计或编制工作量表，并按设计或工作量表进行施工。

大修

消除线路上积累起来的一切病害，使线路质量全面恢复到原有标准或达到更高标准的作业。线路大修有两种作法，一是全面更新，一是部分更新。中国线路大修的主要作业是：全面更换新钢轨及联结零件；更换失效轨枕，或全部更换为预应力混凝土轨枕；彻底清筛道床，补充道碴；校正、改善线路纵断面和平面；整修路基、排水和防护加固设备；更换道岔等。线路大修要经过勘测，编制设计，并按设计施工。

中国铁路线路维修是利用列车间隔时间进行，但在运输繁忙的线路上，由于间隔时间太短，这种方式已不适用。线路大、中修施工，一般是在列车运行图中预留施工封锁“天窗”。

线路养护组织

中国铁路在工务段设置若干养路领工区，负责组织和监督管内的线路经常维修工作。此外，还设置专业的钢轨检查、钢轨焊补、线路中修及路基工队或工组，在全段范围内流动作业，完成各自的专业工作计划。在养路领工区范围内划分为几个养路工区，具体执行线路维修、巡查和建筑物看守工作。路基特别复杂的地区设路基工区。在实行养路机械化的地区，也有在领工区设机械化维修工队的，专门负责全领工区范围内的轨道计划维修，工区只负责日常的保养、紧急补修和巡守工作。线路大修和中修工作主要由铁路局直辖的专业大修队承担，根据安排，在铁路局范围内流动施工。

篇7：国内外高速铁路线路养护维修浅析

摘 要：高速铁路线路养护维修的主要特点是按设备的状态进行必要的“状态修”，做到既不失修也不过剩修，避免了养护维修中的盲目性，使设备始终处于可靠受控状态。用地理信息系统将轨检车和车载添乘仪自动生成的设备数据与线路平面图连接，做到实时监控线路状态，同时将生成数据与历史数据对比。建立综合信息传输网，及时制定检修对策，用管理信息系统管理线路设备数据，指导养护维修。线路养护维修的组织管理分为“修养分开”和“修养合一”形式。我国线路养护维修组织管理以“修养分开”为目标，鼓励专业维修公司的发展，注重线路维修质量以及维修新技术的应用，以适应客运专线的养护维修。

关键词：高速铁路；养护；维修；分析

我国铁路线路养护维修主要是贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的维修原则，按照设备技术状态的各种变化不同程度地进行相应的维修工作。线路检测以人工每月检查为主，轨道检查车主要负责线路的动态检查。铁路线路的养护维修按周期有计划地进行，分为综合维修、经常保养和临时维修。

线路是列车高速、安全运行的基础设施，不论是整体，还是各组成部分都要有一定的坚固性和稳定性。受自然条件的影响和列车荷载的作用，线路设备的技术状态不断地发生变化。为适应高速运行和繁重运输任务的需要，必须采用先进的技术手段加强线路的养护维修工作，以保证线路的质量和行车安全。世界上一些国家在高速铁路线路的养护维修方面进行了大量的探索和实践。正确地认识和理解国外的实践成果，结合我国客运专线线路设备的特点，找出适合线路检修的模式，是尽快提高我国线路检修水平的捷径。

国外高速铁路的发展及其养护维修特点:外高速铁路发展三十多年，尤其是近十多年以来迅猛发展飞速发展。世界铁路处在各种交通运输的激烈竞争中，取得了高新技术，在某种程度上，铁路线路的质量代表了铁路技术的水平和行车速度的高低，而保证线路质量的关键是做好线路维修养护。

国外铁路发展的共同特点是想将线路变为少维修或不维修的轨道，以省力、经济、高效的新型线路维修为目标。维修水平主要表现在采用先进的检测系统、高度机械化作业方式、科学诊断和自动化管理方面。

国外铁路的研究及经验证明:在线路方面直接影响、控制行车速度的主要因素，一是线路的平、纵断面:另一是线路的平顺性。日本铁道线路专家佐藤吉彦在一次国际会议上指出:“日本东海道新干线，花费的运营开支最少却能完成大盆高速列车安全运行的秘密，在于建立较科学的轨道不平顺维修管理系统”.法国TGV的成功经验也证明，若提高和保持轨道结构的平顺性，便可以满足300km/h高速行车的要求。因此国外铁路近年来特别重视对轨道的诊断监测，高度机械化的维修以及自动化的科学管理，以使轨道始终保持平顺状态，提高旅客舒适度，缩短列车运行时分。

近年来发达国家在轨道维修管理现代化方面正在实现三个转变: ①从定性和传统经验管理向定量化科学管理转变。

②对轨道状态和质量的检测从静态检测向动态检测、综合检测转变。

③轨道管理系统从分散的单独系统向覆盖全路的综合化、网络化、智能化系统转变。发达国家铁路都制订了本国轨道的管理目标值，通过先进的检测车进行监测，对高速铁路线路平顺状态进行严格的管理。

法国高速铁路工务养护维修简介

法国国铁(SNCF)从1981年建设第一条高速铁路以来，已建成高速铁路约1018km(双线2036km)。大部分维修工作由维修公司承担。法国铁路将轨道、车辆及其相互作用与轨道维修作为一个系统来考虑。轨道状态通过步行和驾驶室目视检查，用“莫赞”（MOZAN）轨检车动态检查线路几何状态，检查结果作为制定短期和中期维修作业计划的依据。

1.法国高速铁路轨道检测诊断与检测制度

(1)轨道检查车检测

法国国铁使用“莫赞”轨检车，共五辆，由法铁总局管理，其中有一辆专用于高速线检查。“莫赞”轨检车可检测轨道的高低、轨向、水平、扭曲、轨距等不平顺，用测t轴箱加速度来测量轨面1.6m波长的短波不平顺.根据不同的维修要求，检测数据可以以不同的数据方式输出。法国“莫赞”轨检车在高速线上的检测周期是每3个月检查一次.(2)人工检查

除轨道检查车定期检查外，白天利用1-1.5小时的列车间隔时间在轨道上徒步检查；其他通过路边或添乘TGV列车检查。

(3)随车检查

工区负责人每2周添乘TGV列车一次。

(4)振动加速度检测 每2周将一辆检查车编入TGV车组内，进行车体、转向架的垂直、横向加速度检测。

(5)探伤车检查

用探伤车对钢轨和道岔每年进行1-2次探伤检查。

(6)每日凌晨在开行第一列TGV旅客列车前，开行一列以160km/h速度运行的无乘客TGV列车，以检查轨道有无异常情况。

2.法国高速铁路轨道维修管理

一、局部轨道不平顺实行分级管理

法国高速铁路对轨道状态的维修管理按轨道的质皿状态分为四级:(1)目标值(VO)一指新线铺设或维修作业后应达到的质量标准。

(2)警告值(VA)一对达到或超过该值的轨道不平顺要实施重点观测，分析其发展变化情况并做出维修计划。

(3)干预值(VI)一对于达到或超过该值的地点或区段实施必要的维修作业，一般在15天内予以实施并使其达到目标值。

(4)限速值(VR)一对于达到或超过该值的地点或区段列车必须降速行驶，并以任何可能的手段包括手工作业予以整治。

法国高速铁路除对轨道的质量状态进行评价与控制外，还用车体振动加速度和转向架振动加速度来评价轨道质量状态。

根据试验研究结果，长波长轨道不平顺对高速列车舒适性的影响较为显著，因此，法铁对轨道不平顺的管理用“传统基长”和“扩展基长”两种检测数据来评价、管理、维修轨道。

二、区段轨道不平顺的管理

用整体平顺性进行综合评价和管理。一般用300m区段轨道不平顺绝对值的滑动平均指数e来对300m区段轨道不平顺进行综合评价管理:

式中y(x)为轨道不平顺函数。

法国高速铁路的维修计划主要按照该综合指数来制定。并将其分为上限值与下限值。

上限值是一临界上限值，超过该值意味着轨道平顺状态将迅速恶化，仅通过机械起拨道捣固作业难以将线路恢复至应有的等级质量。

下限值是一提示目标值，在此值之下说明轨道平顺状态良好，不需要进行维修(除局部维修外)，达到或超过该值时，则需要安排维修。

3.轨道养护维修的组织实施

法国高速铁路轨道的养护与维修工作主要外包给维修公司承担，各地区局所辖高速线的工务段各工区主要负责局部轨道病害的处置及小修小补。

法国高速铁路的维修工作由路外维修公司承担。维修公司配备有大型机械，按铁路工务部门与之签定的合同进行轨道维修。这些大型机械包括起拨道捣固车、配碴整型车、动力稳定车、钢轨打磨车等。主要的维修工作包括起道、捣固、轨向拨正、轨头打磨等。

法国高速铁路为使线路的维修组织科学合理，不仅沿高速线每20-25km设一处渡线以便于在维修封闭一股线时，另一股线双向行驶，而且沿线各工务段均设有维修基地。

通过科学的轨道养护维修管理和机械化轨道维修、钢轨打磨，法国高速线轨道的维修捣固作业基本上稳定在3年左右。特别是由于采取了在捣固作业后紧接进行钢轨打磨，使维修工作量减少了50%，因此钢轨打磨己成为法国高速铁路最重要的维修措施之一。

4.法国高速铁路线路维修“天窗”时间

法国TGV高速铁路线路维修的“天窗”时间一般安排在列车停运的夜间约6小时进行，其中3小时为双线同时中断行车(因夜间有少量邮政列车通过)。随着客运量的不断增加，夜间停运的时间可能缩短，但最短不得短于3.5小时。

法国TGV高速铁路还在白天安排1～1.5小时的“天窗”时间，该“天窗”时间为两列TGV列车的间隔时间。其目的是使线路工区负责人进行线路检查，以及突发性严重故障的紧急处置。

国内外线路养护维修差异性分析

1.高速铁路线路养护维修核心内容

高速铁路线路养护维修的主要特点是按设备的状态进行必要的适度维修，即“状态修”。线路“状态修”是以线路设备运用状态为基础，通过监测手段来掌握线路设备的工作状态，对照状态标准分析确定线路设备是否处于正常状态，在线路设备状态临近失效控制线但尚未出现故障时，进行适当和必要的维修，做到既不失修也不过剩修，避免养护维修中的盲目性，使设备始终处于可靠受控状态。

2.线路的检测

线路的检测是获得线路设备技术状态信息、掌握线路设备变化规律、编制维修作业计划和分析设备病害的主要依据。近年来，随着计算机和检测技术的发展，轨道检查车为线路的“状态修”提供了技术支持，其动态检测资料为线路的养护维修提供了科学的依据。

目前，轨道检查车广泛应用于日本、法国、德国等国家高速铁路线路的检测，线路的检查以综合轨检车为主，以营业列车和人工巡道为辅。检测的结果则是通过专用的网络传输到有关部门，并建立相应的管理系统来处理检测的数据，指导线路的维修工作。

我国的线路检测依然是以人工每月检查为主。轨检车、车载添乘仪所测得的线路质量信息要经过工区检查、车间汇总、报段整理后才能用于指导养护维修，时效性低、误差多，不能满足设备综合分析的需要。因此如何做到线路状态信息检测工作的定性监测与定量检测相结合，加快信息传递是我国客运专线线路检测应该重点考虑的问题。

随着计算机的应用和普及，利用计算机技术对线路状态进行实时监控已成为现实，地理信息系统就是一个有效的工具。用地理信息系统将轨检车和车载添乘仪自动生成的设备数据与线路平面图连接，做到实时监控线路状态。深入分析每次检测数据，同时将生成的数据与历史数据进行对比，找出重点病害对象。建立综合信息传输网，注意信息质量和信息的共享，以便有关部门及时制定检修对策。用轨检车检查线路，用管理信息系统管理线路设备数据，指导养护维修工作是发展趋势。

标准的界定是线路检测的关键。在标准的制订上各国都有自己的特点，如德国坚持大修施工的“复旧思想”；法国将轨道的质量状态分为四级（目标值、警告值、干预值和限速值），用于指导线路的养护维修；日本针对具体设备给出具体的标准。

我国和日本的做法大致相似。随着客运专线的发展，我国对线路养护维修标准的要求也越来越高，因此要在吸取国外经验的基础上，结合我国的特点，使线路的养护维修做到灵活和统一。

3.线路养护维修修程修制

国内外线路养护维修的基本内容主要包括路基、道床、轨枕和钢轨的养护维修，连接部件和轨道加强设备的更换养护，道岔的养护维修，道口及一些标志的维修和更换。

线路的修程主要是指线路的修理类型、修理周期和具体的修理内容。由于国内外线路在基本结构、运行状态等方面存在差异，所以在修理类型和具体的施工作业方法上也有所不同，但是在养护维修基本的内容和维修的周期上差异不大。

应用“状态修”维修模式是客运专线线路养护维修工作中应重点考虑的问题。目前国内外“状态修”在线路养护维修方面的应用还不是很成熟。因此，结合“状态修”的特点，借助现代化的技术手段，使“状态修”在线路养护维修方面的技术日趋成熟。

4.线路养护维修体制

目前，我国线路养护维修是铁道部—铁路局—基层站段的三级运营管理模式，线路的养护维修的组织管理可分为“修养分开”和“修养合一”两种形式。“修养分开”主要有三种组织形式：一是机械化线路维修段负责综合维修，工务段配合，负责经常保养和临时补修；二是工务段直接领导的机械化维修队负责综合维修，养路领工区配合；三是养路领工区下设的机械化工队负责综合维修，保养工区配合。“修养合一”与“修养分开”最主要的区别就是“修养合一”由机械化工队或养路工区负责全面线路养护维修工作。

国外的“修养分开”与我国在工作组织上存在很大不同。日本新干线的维修工作均是由非铁路部门的专业承包商以承包的方式进行作业。主要维修设备产权属各铁路客运公司，租借给承包商，小型维修机具由承包商自行购置。

因此铁路客运公司基层养护维修部门的主要业务是工程发包管理、维修检查等。这种管理模式为提高维修质量以及发展维修技术提供了一个良好的平台。我国线路养护维修组织管理应该以实现彻底的“修养分开”为目标，鼓励专业维修公司的发展，注重线路维修质量以及维修新技术的应用，以适应客运专线的养护维修。

我国高速铁路的发展

篇8：重载铁路线路维修养护工作研究

重载铁路线路是指以大宗商品的运输为主要目的铁路线路,具有轴重大、运量大和密度高的特点。在重载铁路线路使用中,轨道尺寸会发生变化,轨枕会被磨损,路基也可能发生变形。所以,必须定期对线路进行维修养护,为列车的平稳安全运行提供保障。

1 重载铁路线路维护常见问题及其原因

1.1 重载铁路线路维护常见问题

重载铁路线路维护常见问题有3个,即路基病害、轨道病害和钢轨接头病害。

众所周知,重载铁路货物列车在运行时,会对钢轨产生垂直力和横向力。其实这只是一部分,因为它还存在一个纵向水平力。纵向水平力常常导致钢轨以及轨枕发生纵向移动,造成铁路线路的路基病害。路基病害中最常见的就是线路爬行,它是其他病害产生的最重要诱因。在重载铁路线上,货物列车不断碾压轨道,列车的载荷也直接作用于钢轨,使轨道发生变形,几何尺寸产生变化,导致铁路线路轨道病害的产生。在整个铁路线路中很薄弱的一个环节就是钢轨接头。列车的车轮通过钢轨接头上往往由于接头不平发生振动现象,这会使本来就薄弱的接头状况加剧,产生铁路线路的钢轨接头病害。

1.2 产生重载铁路线路病害的原因

导致重载铁路线路病害出现的原因有很多,这些原因都与轨道受力有关。依据学界广泛认可的基础梁轨道强度理论,荷载、轨枕、钢轨和道床是铁路线路轨道受力的主要影响因素。

荷载是轨道受力的主要来源,是重载铁路线路病害产生的首要原因。相关研究表明,荷载是导致轨道受力变形的直接原因,轨道变形的大小与载荷量是一种线性关系。

轨枕也是产生重载铁路线路病害的重要原因。轨枕支撑面积和轨枕配置对列车的安全运行有重要影响。

钢轨的类型和状态也会影响铁路线路的运行,是产生线路病害的不可忽视的原因。

道床的影响主要体现在它对道床应力和枕上压力的作用。

2 重载铁路线路维修养护的方法

2.1 路基的维修养护方法

重载铁路线路的一个基本组成部分就是路基,它是轨道结构变化和引起线路变化的一个原因。重载铁路的主要路基问题就是路基下沉,因此在路基及其相关设施的日常维护中给予高度的重视。依据我国铁路系统所规定的立体养护要求标准,需要开展定期检查和维护的路基事项有路基排水设备、浆砌骨架、浆砌护坡、路基边坡、浆砌护肩和路基边植被维护。只有做好对路基及其相关设备的维修和养护,路基的稳定性才有可靠的保证。

2.2 轨道维修养护方法

轨道间距的矫正。轨道维修养护的主要内容是轨道间距的矫正。根据重载铁路线路维修养护的有关记录,轨道间距的矫正维修是养护人员日常工作的主体内容。列车的荷载量影响轨道变形的程度,而轨道的变形状况反过来也会影响列车的荷载量。它们之间是相互影响和相互作用的关系。列车的荷载过大容易使铁路线路发生变形,而由线路变形直接导致的轨道不平又会加剧线路的变形。进行轨道的维修和养护应该定期开展轨道间距的矫正。

轨道结构检查和维护。轨道结构检查和维护也是轨道维修养护中的一项内容,其目的是使轨道保持理想的技术状态。齐全有效是轨道结构中各种联结零件应该维持的状态,为此轨道维护人员应该每年全面复紧全部的连接零件。这样才能保证所有连接零件的扭力矩控制在合理安全的范围内,保证线路的总体方向不变。全面复紧的时间应该定在每年的春天和秋天。此外,还应该在每一个连接零件上涂油,以减缓连接零件的锈蚀。对于运输中会产生大量粉尘的线路要特别注意这一点。

道床的维修养护。影响工务维修工作量和线路技术稳定性的一个重要因素就是道床的状态。它有利于荷载的均匀分散,有利于轨道弹性和纵横向阻力的产生。开展道床维修养护的主要目标是让道床具有良好的弹性,使道床处于均匀、密实、清洁和饱满的状态。道床由于长时间经受列车的振动荷载通常容易产生切入路基、弹性下降和板结等问题。在重载铁路线路上,粉尘的产生是不可避免的现象。如果任由尘土在道床内集聚,雨水一冲刷就会产生道砟囊,而天气晴朗时板结问题就会产生。道床的维修养护是所有重载铁路线路维修养护工作中的很大一个组成部分。对于道床石碴缺少的路段,一定要及时补充石碴,尤其是路基下沉地段和桥涵两侧。对于出现板结的路段,应该进行清筛,使道床的弹性得以恢复。

轨枕及轨下弹性垫层的养护。维修养护轨枕的任务就是更换失效轨枕并改善轨枕的受力状态。轨下弹性垫层是保持轨道弹性的重要举措,它能减振和缓冲混凝土枕所承受的荷载。比如大秦铁路,每年都会进行轨枕更换,到2015年年底已经累计更换140多万根,其中重车线基本更换成Ⅲ型轨枕,极大地提高了轨道的框架结构,大幅提高线路稳定性。

2.3 钢轨接头维修养护方法

经过统计,普通短轨线路养护工作量70%以上集中在钢轨接头部位,即使无缝线路取消了大量的活接头,因焊缝与母材在硬度上的差异,产生轨面不均匀磨耗,在焊缝处也存在着类似的问题,主要是轨面的不连续性或不平顺性会导致车轮增加对轨面的动力响应,造成接头(焊接)病害。

钢轨接头维修养护要根据实际进行综合整治。接头的养护应注意以下几点。第一,轨缝要保持在合适的区间,调整轨缝的根据是当地的气温状况,不能出现瞎缝或大轨缝。第二,接头部分道床捣固时,要加强捣固时间和次数,确保捣固质量。大机捣固时需要增加捣固遍数和夹持时间。第三,保持接头螺栓扭力。第四,注意用减振夹板或上弯夹板替换下弯夹板,重载线路应该推广使用冻结夹板,同时提高线路无缝化,减少接头数量。第五,加强轨面修理,通过轨面打磨提高轨面平顺度。第六,积极使用TD型复合胶垫或高弹胶垫来提高轨下弹性垫层的弹性。第七,提高接头或焊缝处的道床弹性,采用5孔换填石碴的方法,消除道床板结或翻浆冒泥。

2.4 桥隧设备维修养护方法

对于桥隧设备,定期开展检查,并对检查结果进行记录。对于不好解决的问题,应该在专项整治中进行解决。此外,应及时对隧道内排水沟进行疏通,保持排水畅通,杜绝或减少雨季水浸线路。对于污染大的隧道,定期清理线路上的污土,保持轨道断面清洁,便于线路设备检查和日常作业。

3 结语

综上所述,重载铁路线路维护中的常见问题有3个,即路基病害、轨道病害和钢轨接头病害。重载铁路线路维修养护的方法可以分成四大类,即路基的维修养护、轨道维修养护方法、钢轨接头维修养护方法和桥隧设备维修养护方法。其中路基的维护方法有路基排水设备维护、浆砌骨架、浆砌护坡、路基边坡、浆砌护肩和路基边植被维护;轨道维修养护方法有矫正轨道间距、维护轨道结构、维护道床以及维护轨枕及轨下弹性垫层;钢轨接头维修养护方法是要从实际出发,进行综合整治;桥隧设备维修养护方法是定期开展检查,解决问题并进行清理。

摘要：重载铁路线路维修养护对于提高铁路线路的使用寿命、保证列车的安全运行具有重要意义。重载铁路线路维修养护的方法可以分成4类,即路基的维修养护、轨道维修养护方法、钢轨接头维修养护方法(这里主要是指钢轨接头或焊缝处的养护)和桥隧设备维修养护方法。文章对此进行了研究。

关键词：重载铁路,线路维修养护

参考文献

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