河北省铁路接发列车作业人身安全标准

河北省铁路接发列车作业人身安全标准（精选8篇）

篇1：河北省铁路接发列车作业人身安全标准

河北省铁路接发列车作业人身安全标准

1、应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员采取措施。

2、接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。

3、向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。

4、折叠式授受机竖起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位，接车时应站在授受机来车方向的前方。

⑴接发列车作业标准：

TB/T1502-92《单双线半自动闭塞电气集中联锁（设信号员）接发列车作业标准》；

TB/T1503-92《单双线半自动闭塞电气集中联锁（无信号员）接发列车作业标准》；

TB/T1504-92《单双线半自动闭塞色灯电锁器接发列车作业标准》；

TB/T1506-92《单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准》。

⑵接发列车四项基本制度： ①交接班制度

执行对号交接，做到“五清”【列车运行计划清；站内（到发线）停留车位置防溜措施清；装卸车计划清；行车设备备品清；有关命令注意事项清】、“四不交”（不在规定地点不交；发车已开放信号、接车邻站已开车不交；调车作业一批未完不交；备品不清、卫生不好不交）。

②岗位分工责任制度

车站值班员必须按《接发列车作业标准》，做到“三控制”（自控、互控、他控）、“二确认”（两人以上确认进路），严格执行《技规》规定，认真执行“六亲自”、“四确认”和呼唤应答制度。如由于设备、业务量等原因，亲自办理有困难时，可列入《站细》具体制定安全措施。

间休制的助理值班员遇到列车交会、调车作业、设备故障需要引导接车或使用书面行车凭证等情况时，也应参加行车工作，并按规定作业标准进行检查确认。

③道岔检查制度

到发线上的道岔，除在交班前、接班后进行一次全面检查外，应每隔4h检查一次；对不经常使用的到发线上的集中道岔（由站、段确定），每班必须试验一次，并做成记录。

到发线上非集中的道岔，每次使用后，均应进行一次检查（保留进路或列车交会时，可在待发列车开出后，一并检查）。准备进路时，对不扳动的道岔，可确认道岔表示器的显示，并向车站值班员汇报。

④非正常作业制度 办理非正常接发列车时，必须严格按《非正常接发列车作业纪律》执行，认真使用《非正常接发列车规定程序标准控制表》。发车进路准备好后，方准填写书面凭证。

⑶防止车站错办列车进路的制度：

1、无轨道电路的车站，防止车站错办列车进路的制度 ⑴车站值班员在承认邻站闭塞时，必须确认区间空闲。⑵车站（助理）值班员和扳道员必须确认接车线是否空闲，并按规定对道，填写占线板。

⑶准备进路前，值班员必须通知扳道员，停止影响进路的调车作业。

⑷扳道员在接车时，必须确认列车尾部进入警冲标内方，再向车站值班员报告列车到达。

接发列车时，必须检查列车尾部标志。尾部标志不清时，应查明原因，方可开通区间。

⑸车站值班员如取消发车进路时，必须先通知发车人员并得到回示后（如发车人员已显示发车指示信号列车未起动时，还应通知司机），方可取消发车进路。

2、停电施工无联锁的车站，防止车站错办列车进路的制度

⑴各级领导在施工停电时，必须执行信号联锁闭塞设备不能使用时保证接发列车安全的措施，并及时上岗。⑵对区间或接车线的空闲，进路和凭证的正确，必须执行二人相互检查或一人二次检查确认制。

⑶车站值班员承认闭塞时，必须确认区间空闲，并揭挂区间占用表示牌。

⑷车站（助理）值班员和扳道员必须认真检查接车线是否空闲，并按规定对道，填写占线板。

⑸准备接发车进路时，必须执行将进路上的对向道岔和邻线上的防护道岔加锁的规定。

⑹引导员（使用引导信号时为进路检查人员）接车前，必须到现场检查确认进路。

⑺因停电施工改变行车闭塞法时，指定相邻站负责人亲自到站监督检查确认进路。

 

0

顶一下

篇2：河北省铁路接发列车作业人身安全标准

3．3．11会车及进路交叉，不能同时办理接车列车时，车站值班员可在进（出）站信号开放后，预先下达准备次一列车进路的命令，待扳道员（长）复诵无误后，命令：“×（次）到（开、通过）后执行”。

3．3．12检查线路空闲的办法，由铁路局自定。

―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――

TB

中华人民共和国铁道行业标准

TB/T1506―2003 代替TB/T1506―1992

―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――

单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准

Standards of operation of receiving and departing trains on single and double lines with telephone block and without

interlocking

2003―05―19发布 2003―10―01实施 中华人民共和国铁道部 发布

前 言

本标准代替TB/T1504-1992《单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准》。 本标准与TB/T1504-1992相比主要变化如下： ――取消名词术语一章；

――将“岗位作业标准”改为“岗位作业技术要求”； ――修改了“岗位作业技术要求”的内容； ――修改了“有关规定”一章的内容。

本标准是接发列车作业标准系列铁道行业标准之一。下面列出了这些铁道行业标准的结构，以及被代替的铁道行业标准：

――TB/T1500 《双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准》，代替TB/T1500-1992。

――TB/T1501 《双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准》，代替TB/T1501-1992。

――TB/T1502 《单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准》代替TB/T1502-1992。

――TB/T1503 《单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准》代替TB/T1503-1992。

――TB/T1504 《单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准》代替TB/T1504-1992。

――TB/T1506 《单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准》代替TB/T1506-1992。 本系列标准与TB/T1500~1506-1992相比主要变化如下：

因单双线半自动闭塞臂板电锁联锁设备在全路已基本淘汰，因此在本次修订时取消了TB/T1505-1992《单双线半自动闭塞臂板电锁器联锁接发列车作业标准》。

本标准由铁道部运输局提出。

本标准由铁道部标准计量研究所归口。

本标准起草单位：铁道部运输局。

本标准起草人：牛茂恒、陈再亮、马玉龙、徐林江、胡国培。

本标准于1984年首次发布，1992年第一次修订。

单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准

1 范围

本标准规定了单双线电话闭塞无联锁设备（联锁设备失效）车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。

本标准适用于单双线电话闭塞无联锁设备（联锁设备失效）的车站。

2 接发列车作业程序图

2．1接车（通过）作业程序图（图1）

2．2发车作业程序图（图2）

3接发列车作业程序及技术要求

3．1接车（通过）作业（表1）（电子表格）

3．2发车作业（表2） （电子表格）

3．3 有关规定

3．3．1接发列车时，认真执行车机联控标准。

3．3．2接发列车时，接发列车人员应穿着规定报装，衣帽整齐，佩载臂（胸）章，携带列车无线调度电话，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。

3．3．3 办理接发列车用语应使用普通话。遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）”、“yāo（幺）”、“liǎng（两）”，“guǎi（拐）”音。用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。办理接发客运列车时，车次前冠以“客车”二字（向列车调度员报点除外）。例如：客车×次，客车特（快、临、游）×次。

3．3．4 一端有两个及其以上列车运行方向，办理闭塞（预告）及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两上及其以上车场或经路时，要讲明

车场或经路。

3．3．5填写《行车日志》（客车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。

3．3．6 开放信号时，执行“一看、二按、三确认，四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看准应操纵的按钮；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮；口呼：规定用语，吐字清楚。计算机联锁的车站，按《站细》规定执行。

3．3．7 按钮上使用的安全帽（卡、牌）及使用办法按车站规定执行。

3．3．8列车同时到发、助理值班员不能兼顾时，应先办理发车。

3．3．9由于设备、人员组织不同，岗位作业技术要求中的有关内容可按各局（站）规定执行。

3．3．10检查线路空闲的办法，由铁路局自定。

3．3．11在非正常情况下接发列车时，为确保接发列车作业安全，根据造成非正常接发列车的不同情况，参照附录A办理。

附录A

（规范性附表）

篇3：河北省铁路接发列车作业人身安全标准

1 正常情况下的接发列车的安全控制

1.1 列车车次的安全控制

列车车次的误听、误传、误抄、误填。往往是造成行车事故的直接的原因。因此在办理接发列车时, 列车的车次必须传准、听清、并认真的复诵, 确认无误。防止误听误传、抄写或填记行车簿册发生错误而发生事故。在车次不清楚时, 一定要进行必要的询问以加强车次的正确性, 严禁臆测行车。

1.2 列车运行方向的安全控制

遇有疑问的车次时在没有得到列车调度的指示前, 不得盲目的放行列车, 防止列车开错方向, 造成事故。

1.3 列车运行指挥的安全控制

指挥列车运行的命令和口头指示只能由列车调度员发布, 有关行车人员必须执行列车调度员的命令, 服从调度的指挥但列车调度员在发布命令时, 必须详细的了解现场情况并听取有关人员的意见以便正确的下达指挥列车运行的令。

1.4 接发列车安全注意事项的安全控制

1.4.1 办理列车的闭塞的安全控制。

办理闭塞时必须认真确认站间区间空闲, 为此办理闭塞前, 两邻站 (所) 间的车站值班员对区间的空闲确认上应注意以下:区间是否有列车或已被占用;区间是否封锁及是否有天窗修作业;区间是否遗留的车辆;在区间内设有道岔时, 发出进入正线的列车, 区间的道岔是否向正线开通, 并已锁闭;出站 (跟踪) 调车作业是否完毕。

1.4.2 准备进路的安全控制。

车站在准备列车的接发车进路时, 必须首先确认列车的进路空闲, 以及道岔的位置正确, 以防止线路上的机车, 车辆及其他危及列车运行的障碍物, 防止俗称“有车线接车”的行车事故;停止影响列车进路的调车作业;由于车站新铺的轨或更换轨面生锈或轨面长期不过车而产生的接触不良, 轨道上有车而控制台上无表示, 因此进路信号机可以开放, 这种情况十分的危险, 要及时的派人到现场就地确认, 确实无机车车辆占用, 方可开放信号机。

1.4.3 行车凭证的安全控制。

正确的操纵信号, 即信号的开发 (关闭) , 作业, 必须特别的慎重, 稍不注意往往因为错拉误按而发生事故。使用半动闭塞法行车时, 列车进入区间的行车凭证是出站或通过信号机显示绿色灯光, 接发列车人员在开放信号时, 必须全神贯注, 精力集中, 遵章守纪, 严格坚持眼看, 手指, 口呼, 一致确认的操纵制度, 确保列车的信号凭证的准确无误。

1.4.4 接送列车的安全控制。

接送列车时, 接发车人员应携带列车无线调度通信设备, 持手信号旗 (光) 站在规定的地点, 并认真的注意列车的运行和货物的装载状态。为确保接发列车作业的过程中的安全稳定性, 车站接发列车应按规定的程序办理, 并使用规定的用语, 不得随意简化及颠倒, 遗漏, 作业程序及规定的用语, 否则将危及行车安全造成事故的发生。

2 非正常情况下的接发列车的安全控制

2.1 使用路票为行车凭证情况的非正常接发列车作业的安全控制

以下几种情况可以使用路票: (1) 基本闭塞设备发生故障时; (2) 发出需由区间内返回的列车; (3) 发出需由区间内返回的后部补机的列车; (4) 由未设出站信号机的线路发车; (5) 双线区间反方向行车 (含双线改单线时) 闭塞设备故障或停用时反方向行车时。当车站发生需要引导接车的情况时, 车站值班员应迅速的查明原因, 并经慎重的确定后使用引导接车办法行车并注意:除发生人身安全或行车安全的情况时禁止关闭;必须认真的检查进路是否正确后应再次确认方可派出引导人员;使用人工引导接车时车机联控时用语为“注意引导手信号”。

2.2 使用红色许可证为行车凭证情况的接发列车作业的安全控制车站一切电话中断, 使用红色许可证的凭证办理接发列车。禁止发

出以下列车:在区间停车工作的列车 (救援列车处外) ;开往区间岔线的列车。须由区间内返回的列车;须由区间内返回的后部补机的列车;列车无线调度通信设备故障的列车。并应注意以下3个规定:发车权在《站细》内规定, 发出第一个列车应查明区间空闲;连续发出同一方向的列车时, 两列车的间隔为按区间规定的运行时分另加3min, 但不少于13min;一切电话中断时间内, 如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时, 由接到请求的车站值班员以书面通知封锁区间的相邻的车站。

2.3 使用列车调度员的命令 (车站值班员的命令) 作为行车凭证情况的安全控制

车站值班员及时的确认列车调度员命令的正确性, 立即交把关人员审核后, 方可交付司机和施工负责人。需要由区间返回的列车, 调度员命令内应有往返车次。在一切电话中断时, 向封锁区间发出抢修的列车时车站值班员, 都要以书面通知, 通知封锁区间的相邻车站, 应写明抢修的项目, 时间, 地点并加盖站名印, 及签名。

3 特殊情况下的接发列车的安全控制

3.1 车站无空闲线路的接发列车

车站无空闲线路时, 车站值班员应保持情绪稳定, 头脑清醒, 根据现场的情况, 尽快地妥善的处理, 一般来说, (1) 报告列车调度员, 请求救援和疏解线路。 (2) 利用站内线路上的一切可调用的动力, 迅速的采取疏解措施防止事态的扩大。车站无空闲线路时, 只准接入救援列车, 不挂车的单机, 动车, 重型轨道车, 上述列车必须在站外停车, 由车站值班员派出的胜任人员, 向司机说明情况后, 按胜任人员的调车手信号进入车站停车。

3.2 超长列车的接发安全控制

车站在接发列车时应根据到发线的有效确定是否按超长列车办理;超长列车内禁止编入中部超限车辆和需要限速运行的机车车辆;车站在接发列车时, 原则上通过, 如列车在站停车时, 应尽快把列车接入站内。

3.3 超限列车接发的安全控制

车站值班员在接发超限列车时, 应认真的确认18点计划的有关的内容;按规定确定接车线, 按规定进行接发列车。

4 施工作业的安全控制

天窗的原则是“施工不行车, 行车不施工”。施工作业时车站值班员必须严格执行:严把施工作业的登记关;对施工作业中的, 进路关, 凭证关必须双人确认;严格施工的领导把关制度;认真的确认列车调度员的命令;对区间天窗作业完了后应及时的发给相邻站或接收相邻站的电话记录号码, 准接列车。

5 列车冒进信号时应急处理

信号是指示列车运行的命令, 有关行车人员必须严格执行: (1) 列车冒进关闭的进站 (进路) 信号机, 以及双线区间反方向行车越过站界标时, 对该列车不再开放进站 (进路) 信号, 由车站指派接车人员以调车手信号将列车接入站内。 (2) 列车冒进关闭的出站 (进路) 信号机, 或越过接车线末端警冲标时, 司机除派人迅速报告车站值班员外并应使列车尽快退回到出站信号机内方。

6 结束语

总之, 只要在正常情况下, 非正常情况下, 特殊的情况下和施工作业情况下, 对半自动闭塞设备的车站接发列车的作业中严格施行安全控制, 就能严格的控制行车安全中不安全情况发生。所以说对半自动闭塞设备的车站的接发列车作业施行必要的控制是实现行车安全的关键。也是实现半自动闭塞设备车站长期安全的重要保证。

参考文献

[1]坚持科技创新, 提升铁路安全控制水平.人民铁道, 2008-12-19.[1]坚持科技创新, 提升铁路安全控制水平.人民铁道, 2008-12-19.

[2]张荃.机务运用部门现场作业安全控制研究.西南交通大学[D].2011-05-01.[2]张荃.机务运用部门现场作业安全控制研究.西南交通大学[D].2011-05-01.

[3]动车安全控制体系解读[J].IT经理世界, 2011-08-05.[3]动车安全控制体系解读[J].IT经理世界, 2011-08-05.

篇4：河北省铁路接发列车作业人身安全标准

关键词：接发列车；安全作业；铁路

1 概述

2011年温州动车事件在社会中引起了广大群众的关注，在关注的同时铁路接发列车的作业安全，也引起了铁路部门的高度重视。在铁路系统的工作中，铁路部门将接发列车分为正常情况与非正常情况。正常情况是指接发列车作业中铁路连锁、信号指示灯以及系统设备正常工作，办理的所有接发列车工作，相应的，接发列车工作可能受到恶劣天气、自然灾害以及人为原因，发生列车失联、非正常停车、行车非正常等问题，这些都属于非正常状态下的接发列车作业。接发列车作业安全问题，是列车工作人员的主要工作，保证接发列车作业安全也是保证整个铁路系统正常工作的基础，在高铁时代，接发列车作业的安全更加重要。

2 保障接发列车作业安全的重要性

技术行业最重要的就是安全，只有以安全作为基础，才能按照工作计划顺利达到目的。铁路部门作为我国国民经济的重要部门，安全工作更加重要，保证接发列车的安全，才能保证铁路部门工作人员的人身安全，才能保证铁路部门实现社会效益。

2.1 保证群众财产安全

近几年铁路运输事业发展迅速，随之而来的就是大量的安全问题。近几年的统计信息表示，因为接发列车作业发生的安全事故不在少数，对群众的生命安全以及财产安全都产生了巨大的影响，比如1997年京广线发生的列车相撞事故，造成了超过120人死亡，230人受伤，2011温州动车事故造成了40人死亡，将近200人受伤，可见列车事故的严重性。列车在行驶过程中，关系到承载的乘客或者货物的安全，当发生安全事故时，处理不当则会导致所承載的人或事物受到伤害，事故造成的社会舆论同样会对群众造成精神上的伤害，严重影响了铁路事业在社会群众中的形象，不利于社会的和谐发展。铁路部门在处理接发列车作业时，要严格保证其安全性，无论是正常情况作业还是非正常情况作业，都要以安全为工作首位，这样才能降低事故影响，促进铁路事业的稳定发展。

2.2 做好进入高铁时代的准备

我国正向着高铁时代不断发展，人们的出行以及经济物流，都因为铁路交通方式的进步而发生变化。人们借助更加高速的铁路运输方式，大大缩短了路途的时间，贸易物流也因为铁路提速变得更加高效。交通运输总是向着高速方向的发展，但是提高速度的同时，面临着更大的安全问题，只是一味的追求提速而不考虑提速后的安全隐患，这种发展模式是不会被社会接受的。我国在温州动车事故中，就受到了盲目提速的教训，高铁的安全性受到了社会的质疑，铁路部门未来的发展也受到了一定的影响，这才促使铁路部门开始重视高铁安全问题的严肃性。列车行驶安全是高铁时代的大前提，在保证了安全运行的基础上，列车速度才能一步一步提高，最终实现安全而高效的高铁运输。保证接发列车作业安全和行驶安全，为铁路运输进入高铁时代做好准备。

2.3 防控工作具有更加深远的意义

常见的接发列车事故有很多，不论是错接、挤道岔或者是车辆溜逸等，虽然性质大多定为一般事故，但也不能忽略引发事故的任何一种可能性。根据海因里希法则，铁路运输生产活动中，如果避免了300件一般事故，那么就能够预防30件较大事故，避免1件重大事故。所以说，接发列车的安全工作要从小事做起，保证接发列车安全是避免重大事故发生的基础，对于整个铁路运输事业的平稳发展来说具有极其深远的意义。

3 保障接发列车作业安全的具体措施

接发列车作业是铁路系统工作的基本内容，其安全问题直接关系到铁路部门的运行与发展，所以铁路部门必须采取一定的措施确保接发列车作业安全，才能促进铁路事业健康发展。

3.1 接发列车行车预案工作

接发列车作业是系统化作业，具体工作都是按照一定的规则完成的，所以确保接发列车工作按照要求完成，才是整个系统工作安全性的最佳保证。正常情况下的接发列车工作比较简单，按照操作规定完成即可，但是不确定因素始终存在，所以对于非正常情况下的接发列车工作，必须要有一定的应对方案，才能保证接发列车工作的顺利完成。对于非正常情况的接发列车作业，铁路部门拟定一系列的《非正常作业标准》指导工作人员针对不同的非正常情况采取不同的操作，保证发生问题也能够采取正确的处理措施。但是不确定因素很难被一一列举出来，非正常情况的处理是接发列车作业最为薄弱的环节。虽然有应对非正常情况的工作标准，但是如果发生预期外的非正常状况又该如何处理，对于不可预见的非正常情况也要做好接发列车预案准备。首先，对于列车进行全面的检查，行车前要保证设备正常运行；其次，列车运行当中，要对运行环境和天气情况等进行观察，时刻注意可能影响列车安全运行的潜在问题，最后，还要拟定非正常接发列车预案，让工作人员在面对预期外非正常时，也能够采取一定有效的措施将问题的影响降到最低，做到任何情况都有确定的操作章程，避免接发列车工作因为操作失误而引发事故。

3.2 合理安排接发列车工作人员

接发列车是一个系统化工作，需要人与设备配合完成，设备不断的更新，工作人员也要不断提升自身素质。设备的工作需要工作人员的操作，设备是否正常取决于操作人员的具体工作，一些小的工作细节虽然可能不会引起事故，但是可能埋下安全隐患，比如不恰当的操作引起设备过度磨损等。工作人员在工作中必须要保持认真负责的态度，才能准确无误的完成接发列车作业，同时正确的操作才能保证设备不会出现人为的故障，而影响列车的安全运行。工作人员还要精通设备仪器，因为不仅正常工作时工作人员要能够合理操作，当设备发生故障时，工作人员也要凭借工作经验及时的作出应对。要让工作人员时刻保持紧张的工作状态，认真负责的完成每一次接发车作业，同时也要让员工得到合理的休息，合理安排工作人员的工作，让工作人员时刻保持良好的工作状态。

3.3 合理进行接发列车模拟演练

工作人员在应对实际问题时表现出的工作能力，与理论知识存在差距，通过实际的模拟演练，能够对工作人员的操作进行评价，保证发生问题时能够得到及时有效的解决。首先，铁路部门要进行周期性的模拟演练检查，考察工作人员是否能够在处理问题时表现出专业的水平，对于理论和实践存在问题的工作人员要进行及时的再教育和训练。其次，在工作小组中进行有效的鼓励制度，考核工作人员的工作并积极肯定优点，发生问题要提出严肃的批评，并要求及时整改，以此来提高整个工作小组的业务水平，通过模拟演练提高工作人员的专业水平，提升工作小组的应急工作能力，确保紧急情况也能够进行妥善的处理。

总而言之，在进入高铁时代的准备阶段，接发列车作业安全已经成为铁路系统的核心问题。接发列车作业的安全要从软件和硬件两个方面考虑，避免安全隐患，增强工作人员的专业素质，采取科学的应对措施，才能真正确保铁路工作的安全性。

参考文献：

[1]王真，朱峰，孟凯.浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项[J].科技视界，2014（32）.

[2]刘涛.论如何加强非正常情况下铁路车站接发列车的安全管理[J].广东科技，2014（18）.

[3]牛春年.非正常接发列车存在的问题及对策[J].山西科技，2013（04）.

[4]全诗好.浅谈车务系统接发列车安全防控[J].知识经济，2013（10）.

篇5：自考接发列车作业标准答案01

200 年 月高等教育自学考试全国统一命题考试

接发列车作业标准 试题答案及评分参考01

一、单项选择题（本大题共 10 小题，每小题 1 分，共 10 分）

1．B 2． A 3．C 4．D 5．C 6．D 7．C 8．A 9．D 10．B

二、多项选择题（本大题共 10 小题，每小题 1 分，共 10 分）

11．AB 12．BD 13．AB 14． BDC 15．ACE 16．ABCDE 17．ABCDE 18．CBED 19．ABCDE 20．ACD

三、填空题（本大题共 10 小题，每空 1 分，共 20 分）21．1502 22．接受预告

准备接车

按列车运行计划核对车次时刻、命令、指示，必要时，与列车调度员联系 23.单双线半自动闭塞集中联锁设信号员

24．承认闭塞、准备进路、开放信号、接车、列车到达

承认闭塞、准备进路、引导接车、接车、列车到达 三

25．28（项）21（项）1506 26． 路票 27．14（项）7（项）

28．2003年5月19日

2003年10月1日

29．中华人民共和国铁道部

六

1500和1502 30．1504

四、简答题（本大题共 6 小题，每小题 5 分，共 30 分）

31.1500、1501接车（通过）作业程序中的程序包含4项、项目包含8项。相互之间程序、项目数量完全相同；程序、项目的具体内容也完全相同。

32.第27项，向列车调度员报点：“×（站）报点，×（次）（×点）×（分）到（通过）”。列车有异状时，一并报告。

33.1500－1506接发列车作业标准”的全称如下：

1．双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准 2．双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准

接发列车作业标准

第 1 页（共

4页）3．单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准 4．单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准 5．单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准 6．单双线电话闭塞无联锁接发车作业标准

34.1506发车作业标准中车站值班员向列车调度员报点的时机是作业程序中的第10个项目。其岗位作业技术要求内容：

向列车调度员报点：“×(站)报点，×(次)(×点)×(分)开”。列车有异状时，一并报告。始发列车应报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车应报摘挂辆数等。35.遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“洞”、“幺”、“两”、“拐”音。用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。

五、综合题（本大题共 3 小题，每题 10分，共 30 分）

36．37.1500接车（通过）作业程序图

接发列车作业标准

第 2 页（共

4页）

1506发车作业程序图

接发列车作业标准

第 3 页（共 4页）

38．发车进路上轨道电路故障时，半自动闭塞出站信号机均不能开放。此时，必须确认系轨道电路故障，采用电话闭塞法发车；

列车占用区间的行车凭证是路票。

核对车次、区间、电话记录号码，填写路票。与助理值班员核对路票。

双线正方向发车，电话记录号码为：首列为接车站承认的电话记录号码；次一列车以后的列车，为前次发出的列车到达的电话记录号码。

执行的作业标准的全称是单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准。39．相同点：

（1）1500、1501、1502、1503均有4项作业程序，（2）1500与1501的作业程序、作业项目完全相同，1502与1503的作业程序、作业项目完全相同。

不同点：

（1）1500、1501与1502、1503作业程序的第一项不同；

（2）1500与1501的作业项目由8项组成，而1502与1503的作业项目由10项组成。

接发列车作业标准

第 4 页（共 4

篇6：河北省铁路接发列车作业人身安全标准

新车段技„2008‟25号

关于重新印发《新乡车务段<轨道电路分路不良时办理行车有关规定>补充措施》的通知

管内各站：

根据铁路局《于公布《郑州铁路局<轨道电路分路不良时办理行车有关规定>补充措施》的通知》（郑铁总„2007‟258号）要求，为认真吸取广铁集团高桥站“11.1”等事故教训，确保在轨道电路分路不良区段接发列车和调车作业安全，重新印发《新乡车务段轨道电路分路不良时办理行车有关规定》，与铁道部《关于印发<轨道电路分路不良时办理行车有关规定>的通知》（铁运„2007‟226号）和局有关规定一并贯彻，请各站遵照执行。

新乡车务段轨道电路分路不良时

办理行车有关规定

为加强轨道电路分路不良区段作业的检查指导，确保制度落实，车务段成立轨道电路专项整治、检查领导小组：

组 长：段长 段党委书记 副组长：段领导班子其他成员。

成 员：安技科全体成员、各站站长及书记。

领导小组下设办公室，办公室设在安技科，办公室主任由安技科科长兼任；办公室负责各站日常工作的检查指导，并制定以下细化措施：

一、新乡、安阳站，以运转车间为单位成立由车间主任（副主任）任组长，站（场）区内电务、工务部门负责人参加的轨道电路分路不良检测组；其他车站，成立由车站站长（副站长）任组长，站区内电务、工务部门负责人参加的轨道电路分路不良检测组；各检测组组长，收文后须及时召集小组成员召开会议，制定检测制度，将会议相关内容记录在“天窗”协调会或专用记录本内。

二、检测组，利用综合维修“天窗”，每月对轨道电路分

车作业人员确认、汇报轨道电路分路不良区段空闲；接发列车及无车站调车作业人员跟车的单机（轨道车等）转线作业，信号楼（运转室、驼峰信号楼）值班人员（车站值班员、信号员、驼峰调车长、驼峰作业员）指派助理值班员、清扫员、调车组人员进行确认、汇报，并将检查汇报人姓名、时间、结果记录在《检查汇报登记薄》内。

六、认真执行联控制度。没有得到胜任人员分路不良区段空闲的汇报，不准向分路不良区段办理进路；没有将分路不良区段内的道岔进行单独锁闭，不准联控经由分路不良区段的进路好了；没有得到胜任人员车列完全出清分路不良区段的汇报，不准解除分路不良区段道岔的单独锁闭状态；没有确认列车、车列全部越过分路不良区段并进入下一轨道电路良好区段，不得解锁分路不良区段的遗留白光带。

七、对轨面生锈造成的轨道电路分路不良区段组织调车机车、单机、货物列车轧道除锈后，各个轨道电路分路不良区段轧道次数，每班至少进行一次综合登记，并通知电务进行测试。

八、控制台（计算机联锁车站为示意图）上分路不良区段的标示情况，车站站长或副站长（新乡、安阳为运转车间主任或副主任）每月对照电务的登记情况进行不少于一次的核对，并将检查核实情况记录在《值班干部上岗监护登记簿》、《站长（干部）

主题词：科技

行车

电路

规定

通知

篇7：接发列车综合作业一(new)

接 发 列 车 综 合 作 业

(一)姓名:____________

班级：____________ 学号：____________

接发列车综合作业一

一、填空题

1.行车工作必须坚持

2.、、3.调度命令号码的编制应按分别编号。铁路局行车调度命令按循环，其他工种调度命令按循环，铁道部各工种调度命令按循环。

4.调度命令日期的划分，以区分。

5.列车在区间被迫停车后，已请求救援的列车，不得_______,并按规定进行____。

6.列车在区间被迫停车后，需要防护时，列车前方的防护由_______负责，列车后部的防护由___________________________负责。

7.列车在区间被迫停车后，对邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的_____________位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对____________防护。

8.车站值班员得到列车分部运行情况后，应立即报告列车调度员___________，待将遗留车辆拉回车站，确认____________后，方可开通区间。

9.列车分部运行时，司机在记明遗留车辆_____和_______后，方可牵引前部车辆运行至前方站。

10.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于___处防护。

11.列车发生火灾、爆炸时，对甩下的车辆，由____________（在区间由司机、运转车长、车辆乘务员）负责采取防溜措施。

12.车站接到列车退行的报告，除立即报告_________外，根据线路占用情况，可________或按_______________办法将列车接入站内。

13.列车退行的速度不得超过___________。

14.未得到后方站（线路所）车站值班员准许，列车不得退行到车站的最外方预告标或_____________________（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）内方。

15．车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告___________。列车调度员应向有关车站发布命令__________，并派出救援列车。

16．当救援列车运行在非封锁的半自动闭塞区间时，行车凭证为___________________。

17．向封锁区间发出救援列车时，不办理_______，以______________进入封锁区间的许可。

18．救援列车的发出或返回，均应通知____________及______。

19．司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准________。

二、选择题

1．一个调度区段的行车工作由（）统一指挥。

A、列车调度员； B、本区段的列车调度员； C、机车调度员。

2．列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（）的指挥进行工作。

A、车站值班员； B、司机； C、运转车长； D；助理值班员。

3．指挥列车运行的调度命令和口头指示，只能由（）发布。

A、车站值班员；B、列车调度员；C、铁路局调度所值班主任。

4．在三显示自动闭塞区段运行的救援列车，进入非封锁区间时，行车凭证是（）

A、出站信号机显示的绿色或黄色灯光B、绿色许可证

C、路票D、调度命令

5．在三显示自动闭塞区段运行的救援列车，进入封锁区间时，行车凭证是（）

A、出站信号机显示的绿色或黄色灯光B、绿色许可证

C、路票D、调度命令

三、判断题

1．临时变更或恢复原行车闭塞法必须发布调度命令。

2．列车运行途中乘务人员换班时，列车调度员应重新发布调度命令。

3．列车运行途中更换机车时，列车调度员应重新发布调度命令。

5．当司机尚未离开机务段时，调度命令应当发给机务段，由其负责转达。

6．在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，列车调度员可使用列车无线通讯设备直接向司机发布调度命令。

三、简答题

1．列车在区间被迫停车不妨碍邻线行车时，司机如何处理？

2．列车在区间被迫停车妨碍邻线行车时，司机如何处理？

3．列车在区间被迫停车时，车站值班员应如何处理？

4．试述列车分部运行的处理程序？

5．哪些情况不准分部运行？

6．列车发生火灾、爆炸的应急处理办法？

7．哪些情况列车不准退行？

8．车站值班员，列车调度员，接到救援请求后，应如何处理？

9．救援列车进入封锁区间应注意哪些问题？

四、综合题

（一）已知B-C间为双线自动闭塞，装有列车无线调度通信设备，20004次运行在B-C间上行线296km+400m处，发现列车中部货物坠落，并妨碍邻线停车，司机应立即采取什么措施？并画出防护图。

（二）已知丙-丁间为单线半自动闭塞。32001次运行在丙-丁间185km+500m处因机后20位制动主管破裂被迫停车，需分部运行，应如何处理？（说明分部运行处理过程）标画32001次遗留车辆的防护图

（三）已知：13001次运行到乙-丙间单线半自动闭塞289km+300m处，因机车故障被迫停车，（丙站4道41032次挂车完毕待发），接到13001次司机救援请求后，丙站车站值班员，列车调度员应如何处理。

篇8：河北省铁路接发列车作业人身安全标准

在铁路运输生产过程中,办理接发列车通常有正常和非正常情况两种。

正常情况接发列车,一般指铁路信号、联锁、闭塞等设备处于正常状态,根据《接发列车作业》程序及有关规定办理列车的正常运行;非正常情况接发列车则是指铁路信号、联锁、闭塞等设备故障或天气不良情况下设备不能正常使用办理的接发列车作业,如行车设备出现故障造成信联闭关系失效、天气情况出现异常造成的行车组织方式发生改变、列车运行中有异常情况的发生等,均为非常情况。

2 非正常情况的原因及表现

在现场日常接发列车作业过程中,发生非正常情况较多,原因也很复杂,并且往往具有突发性。非正常情况大致有以下六个类型:

2.1行车设备非正常,主要指信号、闭塞、联锁、供电、通信等设备故障、停用等不正常情况。如道岔失去表示、轨道电路红光带、信号机故障、接触网故障或停电、弓网故障等。

2.2列车在运行中非正常,主要有列车在区间或站内被迫停车,车辆燃轴、抱闸,列车运行中严重晃车,货物装载不良造成的偏载、窜动、侵限,列车与车辆、设备发生碰撞;电力机车运行过程中机车故障、因接触网故障停车;列车司机冒进信号等。

2.3行车组织的非正常,主要指救援列车或路用列车的开行,列车退行或分部运行,双线改单线行车或反方向行车,轻型车辆及小车的使用等情况。

2.4天气的非正常,由于风、雪、雾等恶劣天气,对行车造成的影响,如天气恶劣,难以辨认信号时,夏季汛期暴风雨天气的行车,冬季风雪天气行车组织等。

2.5股道运用的非正常,主要指站内无空闲线路接车,接发超限列车时因设备原因造成站内相邻线路不能接车或区间另一线停止接发列车,超长列车接发,临时取消发车进路等。

2.6人为失误造成非正常,主要表现有信号开放不及时或错误,错误办理进路、信号,发生事故处理等。

通过对以上六类非正常情况的表现,可以进一步分为两大类,一类是可以提前预知、提前采取相应措施的,如施工造成的设备停用或行车方法的改变、超长或超限列车的接发、天气预报提前掌握的风、雪等;另一类是除以上可预知情况外在正常接发列车运行过程中出现的非正常情况,这一类非正常情况在作业中占用较大比例,对行车存在的危害性也是最大的,这就需要列车调度员、车站值班员等人员保持清醒的头脑,将非正常情况对行车造成的影响降低到最低程度。

3 非正常情况发生的基本处理程序、原因

针对每一种具体的非正常情况在处理过程中需要采取不同的具体处理过程,但是通过他们其中仍然具有相同点、相同的基本处理程序可以借鉴。

首先,要准确判明故障出现的现象。根据对故障现象的判断,排除自身责任,如是否存在操纵人员的误碰、误操作按钮或违反规章制度错误操纵所,是否存在误判故等;如故障是设备维修单位或机车司机提供的,要报告列车调度员、通知有关单位处理,同时配合设备管理单位做好故障的消除工作。

其次,汇报列车调度员时,一定要早汇报、慎重汇报(如危急行车或人身安全时,要先拦停列车再汇报)。汇报时只表述故障的实际情况,无关紧要的暂时不说,不要盲目判断故障原因或责任单位造成列车调度员的误判,发出错误行车指令。

第三,要通知设备维修单位,做好登记。在《行车设备检查登记簿》登记时要做到语言准确、简练,只登记故障现象,如是维修单位或机车司机提供的故障还要登记提供单位,不能表述清楚的可以先打草,严禁乱涂乱画。

第四,要随时了解设备发生的原因、维修进度,向列车调度员做好汇报。只有随时掌握设备故障发生的原因及维修作业进度,才能对下一步采取正确的行车方法提供准确的依据,才能将对行车造成的影响程度降到最低。

第五,要根据列车调度员的指示组织行车。在故障设备维修期间,如必须组织行车时,车站值班员一定要加强与列车调度员的联系。根据列车调度员的指示放行列车。

4 非正常情况下行车应注意的事项

一要熟悉各种非正常情况下接发列车作业程序和重点注意事项,要掌握好进路、闭塞、凭证三大关键点,根据不同的非正常情况采取相应的处理方式。各种非正常情况的重点注意事项基本上反映了非正常情况下行车工作客观的规律性,是保证行车安全最有效的办法。部TB/T1500.6《接发列车作业》和路局《非正常情况接发列车作业》都是行车职工必须掌握的非正常行车最基本技能。

二要熟悉本站各种非正常情况下的行车设备操作原理、使用办法。非正常行车,对行车安全的危害最大。因此,作为一个合格的行车人员必须熟悉本站行车设备的技术性能、操作原理、使用办法,只有这样,才能在发生行车设备故障的情况下,做到正准确判断故障的影响范围、行车危害,进行果断处理。

三要熟悉掌握各种凭证。针对各种非正常情况,使用书面凭证行车是作业中的一个重要环节,特别是在突然出现非正常情况下,由于作业人员精神高度紧张,很容易作业中因为疏忽的原因,造成行车凭证的填写错误或错交造成行车事故。因此,熟悉各种书面行车凭证的填写和交付方法,是非正常情况下行车的一项重要基本功。