南京汽车产业分析报告

南京汽车产业分析报告（精选8篇）

篇1：南京汽车产业分析报告

南京汽车客运南站调研报告

车站简介 南京汽车客运南站位于南京市雨花台区玉兰路98号。是南京南部新城核心，比邻亚洲最大高铁站南京南站，是南京交通运输系统以政府投资方式组建的站运分离的一级社会公用型车站，是中国首家实现火车、长途客运、地铁、市内公交、出租车、社会车辆等6种运输方式无缝链接和零距离换乘的新型智能化综合枢纽汽车客运站，列为国家重点示范工程。南京汽车客运南站是一级客运站，设有发车位23个，检票口21个，售票窗口22个，配备直升电梯及多部扶手电梯。营运班线辐射范围覆盖六省，平均日发送旅客约15000人次，发送班车780个班次。交通流线

从2014年开始，南京市北有南京汽车客运站，南有南京汽车客运南站，两者通过南京地铁1号线、南京地铁3号线连接，而且都是南京市的综合陆路交通枢纽。

南京南站四周相邻花神庙立交，龙西立交，双龙街立交，岔路口立交，前后紧邻绕城公路，宏运大道，西侧有机场高速，可直通禄口机场，与南京各大城市干道紧密相连，而且可以直通机场，2014年7月，S1地铁正式开通运营，旅客可以做地铁直通机场，方便快捷。旅客可乘坐南京地铁1号线、南京地铁3号线至南京南站到达。南京汽车客运南站紧靠南京火车南站（距离约为50米），旅客们在10分钟之内步行可实现普铁、动车、高铁、长途汽车与公交车、出租车、地铁、禄口机场大巴的无缝换乘。

南京汽车客运南站位于亚洲第一大综合性交通枢纽体内的南京汽车客运南站，是由南京交通站场建设规划中调整关闭的原汉中门客运站、中华门客运站、下关客运站及马群客运站撤并组建，于2011年6月28日投运。社会价值

南京汽车客运南站是国家公路主枢纽一级汽车客运站，总投资约4.2亿元。总占地面积约6.8万平方米，现有发车位32个，16个下客位和32个备发位，平均日发送旅客约15000人次，发送班车780个班次。是全国首家实现火车、长途客运、地铁、市内公交、出租车、社会车辆等6种运输方式无缝链接和零距离换乘的新型智能化综合枢纽汽车客运站，被列为国家重点示范工程。

南京汽车客运南站现有进站营运班线159条，范围覆盖山东、浙江、湖北、安徽等省份以及江苏省内各市。截止2014年，南站日均发送班次780个，发送旅客1.78万人次，最高单日运送旅客量达7.39万人次。

南京南站汽车客运站实现了汽车与火车，公交，地铁，机场，高速的无缝连接，周围连接立交桥方便快捷，使得旅客可以方便，安全无忧的出行，实现了其价值。

篇2：南京汽车产业分析报告

作为一种新兴旅游产品，科技旅游是指与科技有关联，以科技过程或科技含量作为旅游吸引点的旅游产品和开发形式，形成集科普、生产与销售、观光、娱乐与体验为一体的旅游活动或产品，是一种高层次的文化旅游类型。通过游览和观赏科技景点，达到身体和精神层面的愉悦是科技旅游的初始目的，而通过了解和体验科技知识，达到思想和文化层面的升华则是科技旅游的核心内容和最终结果。科技旅游的类型主要分为自然科考游和人文科技旅游两大类，而人文科技旅游又包括工农业科技示范区、青少年科技活动场馆、大学科研机构等主要旅游场所。

目前，从国际上来看，科技旅游经过多年发展，产品已经处于成熟阶段，美国、法国等发达国家均拥有数量众多、种类齐全的科技场馆，闲暇时到科技场馆参观，在放松身心的同时进行科技知识充电，已经成为当地人生活中的一部分。我国科技旅游发展也已经取得一定成绩，在一些大型的旅游城市尤其是在北京和上海等地，已经先后开发了多条科技旅游精品路线，如北京中关村率先于推出“中关村科技旅游活动”，上海建成了一批科普教育基地。南京科学文化发达，科技旅游资源丰富，科技旅游活动虽已经得到了初步发展，但作为一个整体还处于初级发展阶段，如何进一步加快南京科技旅游的发展，还需要进行具体研究。

南京科技旅游的SWOT分析

(一)优势条件分析

1.科技旅游资源丰富，类型多样。资源是发展旅游的基础要素，只有具有吸引力的旅游资源的存在，才能促成旅游活动的最终形成。作为历史名城和科教基地，南京的科技旅游资源相当丰富。不管自然科技旅游资源还是人文科技旅游资源都存在很大的优势。如汤山猿人洞等具有世界级的科考价值，专题科技馆种类多样，选择余地很大，尤其拥有一大批高等院校的研究机构和专门性的科研机构，科技资源更加显得独特和珍贵。目前开通的紫金山天文台、中山植物园、南京市博物院等科技旅游专线已经吸引了不少国内外游客。

2.分布范围广，可进入性良好。科技旅游资源分布范围较广，几乎遍布南京各个区县，尤其是科技馆和科研场所都分布在市中心及附近，地理位置明显，导向性好，且市内公交或旅游专线都能方便到达，为最大限度的挖掘客源提供了一个很好的平台。从对外交通来讲，南京已经形成一个四通八达的交通网络，为科技旅游的发展创造了良好的条件。

3.以本地游客为主，客源市场广阔。客源市场是旅游业赖以生存和发展的条件，也是实现旅游供求平衡的重要机制。因此具有广大的客源就成了发展一项旅游产品的必备条件。根据对南京的科技旅游游客的调查，85%的游客均来自南京本地，来自本省外市的只占8%，外省的占了7%，说明南京的科技旅游主要立足于南京当地市场。

从总人口来看，根据最新的统计表明，南京目前的常住人口总数为596万，而流动人口的总数为176万，两者相加，南京人口总数达到了772万。科技旅游立足南京，客源市场发展空间巨大。其次，理论研究表明，中间型年龄结构的社会发展稳定，是社会发展最优的年龄构成，有利于包括旅游业在内的社会各项事业的发展。从南京人口年龄结构来看，预计南京市到15-64岁人口占总人口的比重将达到最高值80.36%。根据市场调查问卷显示，参加科技旅游的游客中，13—18岁的人数比例占调查总人数的43%，25—45岁之间的占总人数的34%，南京科技旅游形成了以青年为主的各个年龄阶段广泛参与的大众性旅游。

(二)劣势分析

1.产品资源开发程度不高。虽然南京的科技旅游资源丰富，但是也存在一定劣势。南京各种类型的科技旅游产品虽都已经具备，但是很多都没有得到很好的开发，造成资源闲置或是没有充分开发利用，虽然资源优势比较好，但是没有形成自己的特色，经营的主要项目上重叠、模仿效应严重，在很大程度上对科技旅游的发展形成了障碍。

2.科技场馆的配套设施不足。旅游设施包括基础性设施和辅助性设施。基础设施一般指旅游“六要素”相关部门，而辅助性设施则主要是城市基础设施，包括银行、供电、供水系统等等。两者缺一不可，共同形成一地旅游设施的完整体系。一般来看，大型的科技场馆都要花3—5个小时才能游遍，所以各项旅游基本设施尤显必要。问卷调查显示，目前在南京参加科技馆游的主要问题存在于配套设施的不足。以餐饮设施为例，被调查的游客大部分都是自带食品，占游客总数的82%，给游览尤其是参与性活动带来极大的不方便。旅游的基本生活设施不能得到保障，在很大程度上会流失客源。

3.管理体制存在问题。管理的体制直接关系到旅游产品的整体规划和整合营销是否成功。而旅游资源多头管理的现状，在全国来说十分普遍，在南京也是如此。具体来说，南京市旅游场馆的实际管理部门既包括旅游部门，也包括园林、文物、宗教、城建等部门，因此这给旅游资源的合理有效管理，以及旅游资源的.综合开发造成了不小的困难。尤其是科技旅游这样一个特殊的旅游产品，资源性质并不仅仅是一般的旅游资源性质，大部分都带有科技考察、保护和珍藏的价值，根据不同类型隶属不同的机构管理，如高等院校的科研实验室等都归属所在学校，而一些自然科技旅游资源又归属当地部门直属管理。这样就对南京科技旅游资源的综合开发造成了一定影响。

4.科技旅游专业人才紧缺。根据对南京科技旅游游客的感知调查，科技旅游从业人员尤其是讲解员的服务有一半以上感觉一般或者不满意。科技旅游本来就是一个以获取更多知识为目的的专项旅游，目前的科技旅游讲解员由于文化素质等背景原因不具备良好的基础知识和专业服务技能，这样就不能很好的传达给游客，游客自然无法得到旅游的最大满足。

(三)机遇分析

篇3：南京支柱产业的关联分析

1. 南京产业结构现状

2009年, 第一产业实现增加值129.18亿元, 按可比价计算, 比上年增长4.1%。第二产业共实现增加值1930.67亿元, 按可比价计算, 比上年增长10.1%。工业实现增加值1640.53亿元, 增长9.3%。第三产业实现增加值首次超过2000亿元, 达到2170.42亿元, 按可比价计算, 比上年增长13.5%。可见, 工业依然是在南京经济增长的主动力, 其内部结构比例关系将直接影响整个经济的结构和效益。2010年上半年, 南京石化、电子、钢铁、汽车等优势产业共完成工业总产值2574.09亿元, 同比增长42.0%, 其中, 电子、石化、钢铁、汽车产业分别完成工业总产值710.77亿元、1277.87亿元、320.96亿元、264.49亿元, 同比分别增长32.8%、42.1%、54.2%、55.4%, 占全市比重达62.9%。可见这些产业不仅在南京整个经济中占有重要的比重, 而且与其它产业有着紧密的联系, 已成为南京工业结构中的支柱, 通过这4大支柱产业可以对南京整体工业产业的关联度进行定量地描述与分析。

2. 南京工业支柱产业关联指标的计算与分析

(1) 直接关联度:直接消耗系数。

选取直接消耗系数表中与四大支柱产业直接消耗系数大于0.03的产业可得表1和表2, 这些产业的产出之和占到全部产业总产出的74.45%。

表1中与石化工业后向直接关联较大的工业部门有农业、石油加工、炼焦及核燃料加工业、化学工业、电力、热力的生产和供应业、交通运输及仓储业、批发和零售贸易业等, 其中化学工业与石化工业的后向直接消耗系数达到0.3753;与钢铁工业后向直接关联较大的工业部门有金属冶炼及压延加工业、其他制造业、电力、热力的生产和供应业、交通运输及仓储业等, 其中金属冶炼及压延加工业与其他制造业与钢铁工业的后向直接消耗系数分别为0.3022和0.0925;与汽车工业后向直接关联较大的工业部门有金属冶炼及压延加工业、通用、专用设备制造业、交通运输设备制造业等, 其中金属冶炼及压延加工业、交通运输设备制造业与汽车工业的后向直接消耗系数分别达到了0.1062和0.2858;与电子工业后向直接关联较大的工业部门有电气、机械及器材制造业、通信设备、计算机及其他电子设备制造业、批发和零售贸易业等, 其中通信设备、计算机及其他电子设备制造业与电子工业的后向直接消耗系数为0.4532。

表2中与石化工业前向直接关联较大的部门分别为纺织业、服装皮革羽绒及其制品业、木材加工及家具制造业、造纸印刷及文教用品制造业、化学工业、交通运输设备制造业、电气、机械及器材制造业、仪器仪表及文化办公用机械制造业、卫生、社会保障和社会福利事业等, 其中纺织业、造纸印刷及文教用品制造业、化学工业、电气、机械及器材制造业、仪器仪表及文化办公用机械制造业、卫生、社会保障和社会福利事业与石化工业的前向直接关联系数都超过了0.1, 特别是化学工业和卫生、社会保障和社会福利事业分别达到了0.375、0.307;与钢铁工业前向直接关联较大的部门有金属冶炼及压延加工业、金属制品业、通用、专用设备制造业、交通运输设备制造业、电气、机械及器材制造业、仪器仪表及文化办公用机械制造业、其他制造业和建筑业等, 这表明钢铁工业生产出来的产品大多被直接应用于机械制造业和建筑业, 其中金属冶炼及压延加工业和金属制品业与钢铁工业的前向直接关联系数分别达到了0.302和0.339;与汽车工业前向直接关联较大的部门有交通运输设备制造业、交通运输及仓储业、邮政业和批发和零售贸易业等, 其中与交通运输设备制造业的前向直接关联系数为0.286;与电子工业前向直接关联较大的部门有电气、机械及器材制造业、通信设备、计算机及其他电子设备制造业、仪器仪表及文化办公用机械制造业、信息传输、计算机服务和软件业、租赁和商务服务业和科学研究事业等, 其中通信设备、计算机及其他电子设备制造业与电子工业的前向直接关联系数达到了0.453。

(2) 以4大支柱产业为核心的主要工业部门的感应度系数和影响力系数。

(1) 感应度系数 (见表3) 。

表3中的数据显示, 主要工业部门的感应度系数大多大于1, 特别是机械设备制造业, 金属制品制造业, 通信设备、计算机及其他电子设备制造业, 石化工业等重点工业部门, 大大超过其它工业部门的影响力。具体来讲, 化学工业的感应度系数超过了3, 达到3.19, 金属冶炼及压延加工业的感应度系数超过了2, 达到2.41, 计算机及其他电子设备制造业达到了1.86, 机械制造业的感应度系数在1.08～1.44之间, 国民经济各部门的发展对这些部门具有很强的激励作用。

(2) 影响力系数 (见表4) 。

表4中的数据显示, 工业部门的影响力系数基本都大于1, 其中化学工业的影响力系数达到1.17, 金属冶炼及压延加工业的影响力系数达到1.19, 计算机及其他电子设备制造业的影响力系数为1.38, 机械制造业的影响力系数在1.20～1.25之间。

利用感应度系数和影响力系数可以得出制造业是南京社会经济发展最主要的推动器, 而石化、钢铁、汽车和电子等4大产业部门的产出之和达到了制造业总产出的一半以上, 且与这4大支柱产业直接相关部门的产出和占到全部门总产出的75.45%;这4大支柱产业的影响力和感应度都远远大于其它工业部门, 可见石化、钢铁、汽车和电子这4大产业已是南京国民经济发展中的主导。

3. 南京支柱产业发展中存在的问题

南京支柱产业, 特别是一些“电”、“汽”、“化”的骨干企业出现了设备老化、市场不畅、包袱过重的严重困难, 比较突出的问题是。

(1) 跨行业的集团公司还未形成。

传统产业的一些大型企业, 如扬子石化、南汽、熊猫集团等独立支撑, 自成系统, 封闭性发展比较明显。除了这几家大型企业外, 其他众多企业各有各的产品, 封闭发展, 产品种类多, 但比较散, 形不成拳头产品和优势。

(2) 传统支柱产业优势不明显。

南京的传统支柱产业“电”、“汽”、“化”正日益面临国内外同行的挑战, 有的竞争力已呈下降趋势。以汽车为例, 南京的汽车制造是全国起步较早的, 跃进汽车曾享誉全国, 但由于南京汽车制造厂资产负债高, 技改投入严重不足, 市场竞争力下降。

(3) 传统产业技术改造投入严重不足。

改造技术投入的不足严重阻碍了这些产业竞争力的提高和现有比较优势的发挥。南京部分企业受国际油价震荡, 产品成本上升, 市场需求不旺, 生产波动较大, 如南化公司由于主要产品成本上升, 影响生产, 效益也在下降, 前两年累计亏损1.28亿元。在市属主要工业局中, 电子局、机械局、一轻局、二轻局等所属企业均有不同程度的停产、半停产企业, 这些企业停产的主要原因之一是产品陈旧, 市场无销路, 企业效益大幅下滑。

4. 传统支柱产业的改造与调整

目前, 南京传统支柱产业尽管处于比较困难的境地, 但其在全市产业结构中仍居于举足轻重的地位。电子和石油化工产业生产规模居全国第2位, 汽车工业居第五位。南京工业基础较好, 科技力量雄厚, 工业经济发展和结构调整的主要任务, 一方面是要发挥这些支柱产业之间, 与其它产业部门之间关联大的优点, 在条件成熟时, 组建跨行业的联盟, 甚至大集团;另一方面, 加快产业结构升级, 逐步转移一部分传统产业, 集中精力发展科技含量高、外向带动强的支柱产业和新兴产业。

(1) 石化及精细化工。

南京化学工业要按照“大型、集约、系列”的发展方针, 狠抓基本原料和中间体的延伸加工, 推进整体结构的战略性调整, 把南京建成“油、化、纤、肥”一体化发展的全国重要石化生产基地, 产品发展重点是:塑料树脂、合成纤维等石化合成材料, 有机化工原料、高效催化剂、各类新型助剂、染料、涂料和医药中间体、生物化工、食品添加剂、饲料添加剂、电子化学品、信息材料和精细化工产品。重点发展以进口原油加工为基础的三大油品, 有机化工原料, 三大合成材料及其深加工产品等。依托扬子石化公司、金陵石化公司、南化集团等重点企业, 集中力量建设国家重点工程和合资大项目, 提高产业的组织化程度;以扬子石化、金陵石化、仪化公司为重点, 推进区域布局特色化和循环国际化。

(2) 钢铁工业。

以南钢为重点, 努力提高优质钢和合金钢, 板管和短缺品种, 产品质量和效益“三个比重”;提高全行业工艺装备水平, 专业化水平;加快发展不锈钢冷轧薄板高级金属制品;创造条件建设具有先进工艺水平和装备水平的电炉-连铸-连轧的短流程生产线。

(3) 汽车工业。

南京汽车工业, 在与国外汽车厂家合作的基础上, 要尽快提高自主开发能力, 利用南汽集团的优势, 加快产品结构调整和规模优势的进程, 形成整车与零部件生产相互促进, 相互带动, 共同提高的局面。在发展轻车型, 专用车的同时, 大力发展家庭轿车, 建成跃进汽车集团轻型货车基地和南汽轿车生产基地。利用南京汽车零部件生产企业多, 门类齐全的优势, 加强这些企业与南汽轿车整车生产相配套, 形成汽车零部件生产基地。

(4) 电子工业等高新技术产业。

南京电子工业要进行结构调整, 可以利用市场力量合理配置资源, 形成一批上规模的企业, 发展一批非国有, 混合所有制的新兴产业, 提高竞争实力。扩大电视机、收录 (放) 音组合机、彩管、显示器、手机、光敏半导体等优势产品的出口, 缩短电子行业在技术开发、产品设计上与国际先进水平的差距, 加快发展新型通信、数字电视、网络设备、光电一体化、自动控制和系统工程、新型元器件等南京电子工业的重点高新技术。

5. 结论

当前, 国际产业转移空前活跃, 生产要素在产业之间, 地区之间流动的范围越来越广。随着知识经济和全球经济一体化的发展, 南京必须通过扩大产业吸纳规模来加快改造传统支柱产业, 以促进产业结构的升级, 实现产业结构的重构。

(1) 通过吸引外资, 推动南京产业升级和支柱产业部门的发展。

积极吸引和有效利用外资, 不但要重点引进国外大公司建设电子信息、化工、车辆制造等方面的大项目, 积极组织南京企业为外资项目提供协作配套, 延伸加工服务, 主动参与高层次产业的国际合作与竞争。

(2) 发挥南京支柱产业的比较优势。

支柱产业要发挥规模优势和资源优势, 并以发展高新技术和中等技术为途径, 全力提高合成材料、有机中间体、家用电器、信息网络设备、轻型汽车、轨道车辆等龙头产品的竞争力, 努力实现资本密集型产品向技术-知识密集型产品转变。

(3) 以技术创新推动重点产品的更新换代。

南京产业的技术水平与当前国际水平还有较大的差距。对传统支柱产业的改造, 一方面, 要选择有利于赶超世界先进水平的先进技术设备或是有助于重要产业部门的改造, 另一方面, 避免引进目前生产、管理水平还难以跟上的先进技术及装备。将自主研制开发和引进技术的消化、吸收、改进以及国产化三者有机结合起来, 选择支柱产业中的主导, 传统核心企业中的重要产品, 在技术攻关、设备改造、工艺流程匹配、传统产业集成改造各主要环节上力争逐个突破, 以提高市场竞争力为标志实现支柱产业产品的更新换代。

摘要：文章根据南京市2009年南京产业结构的现状, 从投入产出角度分析南京的产业结构的优化进程及四大工业支柱产业的关联程度, 为优化南京产业结构提出了相应的对策及建议。

关键词：产业关联度,投入产出,产业结构

参考文献

[1]Pierre M.Picard, Dao-Zhi Zeng.Agir-cultural sector and industrial agglomera-tion[J].Journal of Development Economics, 2005 (77) :75-106.

[2]Eiji Yamamura, Inyong Shin.Dynamics of agglomeration economics and regional industrial structure:The case of the as-sembly industry of the Greater Tokyo Region, 1960-2000[J].Structural Change and Economic Dynamics, 2007 (18) :483-499.

[3]Jeffrey P.Cohen, Catherine J.Morrison Paul.Agglomeration economies and in-dustry location decisions:the impacts of spatial and industrial spillovers[J].Re-gional Science and Urban Economics, 2005 (35) :215-237.

篇4：南京汽车产业分析报告

【关键词】汽车产业；汽车市场；发展；趋势

1.我国汽车产业与汽车市场发展中的特点与问题

1.1对中国汽车市场缺乏理性认识，抢市场、抢利润的急功近利思想浓厚。厂商对中国汽车市场认识有待于深化，短期行为倾向明显。

1.2汽车行业研发能力开始引起全方位重视。虽然目前整个汽车行业的研发能力依然比较低下，但研发能力是制约我国汽车业发展的瓶颈，已经达成了共识。

1.3汽车生产厂家一哄而起，数量太多，质量多数较差，相关企业甚至跨行业企业纷纷介入汽车产业。由于地方政府利益驱使、条块分割等因素，产业发展还处在一个“前分割市场阶段”，跨地区、规模化、高质量发展还难以有效形成。

1.4汽车市场定位与汽车厂商发展战略没有受到充分重视。汽车市场发展中产品定位受到充分重视，但厂商的产品战略定位却被忽视，企业发展向何处去的问题依然没有解决。

1.5低水平国产化影响汽车产业与国际同步发展。国产化是一个双刃剑，一般的理解是，国产化率低说明民族汽车工业发展慢，国产化率高说明民族汽车工业发展较好，但为了降低成本而国产化的出发点与国际化水准的制造能力的提高带来的国产化是相差甚远的。

1.6市场竞争激烈，不断降低成本，车市价格同落微型汽车价格已趋正常；中级轿车正在逐步下降到较为合理的水平，但与国际价格水平还有很大距离；高级轿车价格与国际价格相比较仍然偏高。高出40%～l00%个百分点左右。但总体水平正在逐步回落。

2.汽车产业与汽车市场发展规律分析

2.1汽车产业发展要确定比较优势定位战略，汽车企业发展要确定差别化优势定位战略。不一定都要发展高端汽车，不一定都要发展全档汽车，也可以在客车、货车、轻型卡车、SUV、MPV、发动机、零部件等领域发展自己的优势。中国需要农用车巨头、商用车巨头、家庭轿车巨头、高端轿车巨头、客运车巨头、工程用车巨头，在国际市场也是如此。研究自己的比较优势，瞄准潜力市场，以不同的细分方式，发展各自市场相对错位的个性化的产品群、市场优势，才能组建和发展具有国际性核心能力的行业领袖。发达国家发展的初期也是走的这样一条路子。

2.2汽车厂商应该立足正常利润的发展战略。汽车市场发展的初期，一般会有一个很漫长的市场培育与发展期，但是在目前的中国市场上，由于经济发展中造成了消费需求的储蓄倾向，一旦消费开始释放，就会出现短期车市井喷现象，加之消费需求的多层次性、发达国家的示范效应，汽车消费在今后5～10年必然是一个增长期。但是，对于企业来讲，捞一把的心态长期来看要吃大亏，投机心理对于企业来讲是战略性失误，车市价格随着市场的国际化逐步会步入正常的轨道，立足正常利润发展，积蓄实实在在的发展实力才是可持续性发展的正道。

2.3以国际化眼光和标准看待的规模化发展势在必行。汽车业在国际上发展的经济规模起点是100万辆，否则，很难具有国际竞争力，中小型企业必将淘汰，实施重组兼并战略，处理好不同品牌、不同合资对象、不同地区地方政府的利益关系，打造3～6个特大型的百万辆以上国际企业巨头，中国汽车产业才有希望。

2.4自主研发产品，实施年度创新，形成滚动开发优势。简单的讲提升自己的整车研发能力，是不解决根本问题的。一个国家汽车产业的研发能力是一个国家科技实力和产业高层次配套能力的综合体现，短期内实现研发能力的较大提开是不现实的，关键是实力雄厚的企业必须尽快树立自主创新意识，建立研究与开发机制，逐步打造研究与开发平台。

2.5国内企业价值链上中下游优势配套分布合理科学，形成优化结构的产业发展群体。作为一个大国，汽车产业自成体系独立发展是有其必要的。一层意思是，无论国际经济一体化进程发展到什么程度，非战略性的产业内行业可以按照国际分工与国际相衔接发展，战略性的行业国内必须实现能力独立、配套发展；另一层意思是，汽车产业价值链上中下游分布要科学、合理，国内与国际分工也要科学合理。

2.6推行汽车业发展的国内品牌与国际化品牌并举战略，推行国内市场、国际市场双市场型企业发展模式。走大国型汽车市场与汽车产业发展道路，内外并重，内部发展、外部拓展。全面注重品牌发展战略，必须尽快度过贴牌生产、合资生产的发展时期，积蓄实力，走向自主开发、自主投资、自主生产、自有品牌、系统化营销与服务的成长模式。

3.我国汽车产业与汽车市场发展前瞻分析

3.1资本集中方面。目前是中国汽车行业发展的上升期，外资企业进入中国市场的拓展期，这个时期还可以维持2～4年，但是，2～4年外资企业完成市场布局，中国汽车市场步入发展正轨后，资本集中、寡头竞争不可避免。一些企业一方面应付目前市场发展变化，另一方面未雨绸缪从战略上思考未来市场生存大计，势在必行、迫在眉睫。

3.2经营战略方面。一是产业价值链比较优势与优势选择问题。二是短期利益与长期协调发展问题。三是与国外厂商的竞合问题，以及合资品牌过渡到独立自主品牌问题。四是国际化问题。

3.3科技发展方面。我国目前的状况是，龙头企业有一定的研究与开发能力，但是科技水平落后发达国家若干年，一般性企业技术水平、研究能力还比较弱，具有一定的消化模仿能力，但还难言开发。投破口应该是在龙头企业、专业研究机构，以及它们之间的合作，乃至与国际机构的联合开发。

3.4市场发展方面。企业必须尽快扭转目前的粗放型消费研究、车型定位、价格策略确定、营销策略制定的局面。

3.5产业配套方面。汽车产业的发展是一个多因素综合系统。高水平的整车设计生产是靠高水平的发动机生产、零部件生产、装备工业等来进行强力支撑的。我国的汽车产业发展必须在全球汽车产业价值链中，界定我国汽车产业的位势与发展途径，积极实施汽车配套产业集群战略，形成零部件工业系统配套能力，一方面满足国内企业高水平发展的需要，另一方面，与世界范围的汽车工业局部配套，满足国际企业全球采购的要求。零部件工业的发展，必须注意以国际标准要求企业，绝不能搞所谓的“中国特色”配套产业也必须考虑以国际水平来要求，全面推动汽车产业的升级。

篇5：汽车相关产业项目分析

随着改革开放的深入、经济的迅速腾飞，号称自行车王国的中国已成为汽车大国。中国即将步入“汽车社会”。这使汽车产业成为新世纪的朝阳产业，汽车的辉煌，创造了巨大的商机和财富。汽车的生产、销售、服务中蕴藏着无限商机。在德国，每七个工作岗位中，就有一个与汽车的生产、销售或养护有关。在完全成熟的国际化的汽车市场里，汽车销售的利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，有50%至60%的利润是在其服务领域中产生的。因此在中国当前的经济浪潮中，在汽车行业淘一把金的时机已经到来，我们应抓住这千载难逢的机遇，及时投身于汽车产业，为社会创造财富、为我厂增加收入，实现人生价值。我对汽车行业非常感兴趣，近几年来经常注意这方面信息收集，关注市场的发展情况，对此行业比较了解。我认为天河公司应尽快兴建汽车城，经营汽车超市、汽车美容、汽车配件、二手车超市、汽车租赁等项目，一定会产生很大的经济效益。商机是无限的，但同时也是短暂的，有些项目的黄金时间仅短短的几年时间，所谓稍纵即逝。我们应尽快抢占商机，在淮南汽车服务市场争得重地。由于时间关系，未能进行准确的市场调研，仅凭现有的信息很难全面精确地进行项目分析。下面我把这几个项目的简单情况地向领导汇报一下，肯请领导就不足之处提出宝贵意见。如果我能调到天河公司去开发这些项目，会通过大量的市场调研、考察收资，在经营项目种类、场地大小、场地位置、投资规模、人员结构等确定后，写出详细、精确的项目策划书并进行风险效益分析，进行开业的前期准备。

A汽车超市

我不主张经营汽车４S店，４S店投资大、回收期长，这个泊来品不适应中国的水土。４S店问题很多，现在很多４S店都在苦苦支撑着。中国汽车品牌众多，鱼龙混杂，４S店一般经营单一品牌，综观近年中国汽车市场的发展，所有汽车品牌的市场表现都不稳定，此涨彼消，使得经营单一品牌有很大风险。特别是淮南这样的中等城市，某一品牌销量不会很大。在市场总体呈现上升趋势的大环境中，无论是汽车经销企业还是服务企业，都自然而然地选择多品牌经营。现在就连４S店的发源地——欧洲都限制４S店经营。我们应建立汽车超市，在超市内设一个个品牌专卖店，各品牌汽车实行专卖制度。把综合市场和品牌专营的优势接合起来，建立多种品牌经营机制，以分散风险，这已成为许多经销商的选择。现在国家已制定政策，鼓励汽车供应商尽快建立完善的自产汽车品牌销售和服务体系。从２００５年起，乘用车将实行品牌销售和服务；２００６年起，所有汽车实行品牌销售和服务。汽车品牌销售的核心是授权销售，品牌销售需经授权。销售的理想境界就是让人愉快地接受,因此，销售理念和销售技巧直接影响着销售结果,而要达到这样的目的,对销售人员的培训是重中之重。汽车超市做好的话，应是淮南永不谢幕的车展，可以聚集人气，增加潜在用户。B汽车美容：

汽车美容已有详细的计划，在此不多谈了。

C汽车配件

我对汽配市场不太了解，简单地谈谈。随着汽车保有量的增大，汽车配件的市场前景会越来越好。汽车配件及零部件零售商仍处于原始状态却前景诱人，配

件虽只是汽车服务很小的一部分，但比之国外，国内汽车服务的空白点很多。汽车配件、汽车工具、汽保用品、汽车饰品等仍是汽配的主要经营项目。很多汽配商只经营常规配件，而使得一些特殊配件极为难觅，虽然这些配件销量少，但利润却很大。我们应抓住类似的空白点。

D汽车维修：

汽车维修是一个相对比较成熟的、规范的行业，但行业黑幕仍较多。知名品牌不多，除了定点维修以外，可信度较底。所以汽车维修一定要进可能多地做厂家的售后服务定点维修单位。另外要作到诚信经营，提高信任度，创品牌效应。要提高维修人员的技能和服务意识，让新客户都成为永久客户。

E二手车超市：

最近的调查表明，国外二手车市场销量和利润普遍大于新车，越是汽车消费发达的国家和地区，二手车市场越活跃。新车只销售一次，二手车可能要销售几次。旧车销售又促进新车销售，旧车的客户是新车的潜在客户。目前，国家正在加紧推出二手车交易的新政策，鼓励和放开二手车交易市场，这对二手车市场是一个重大利好。现在上海大众、上海通用、一汽大众等汽车厂商也加入了二手车经营的行列。因此，开办二手车超市正是难得的好时机，可以说是适逢其时。经营好二手车有两点很重要：一是要有专业、权威的车辆评估人员、机构，能够准确的对车辆的性能、价格进行评定。二是要有正确经营理念。现在的二手车市场经营很不规范，政府行为滞后、地方保护盛行、利益主宰市场、交易难以透明等等弊端大量存在，严重制约了二手车交易的规范化发展。由于缺少规范、科学、有公信力的二手车评估体系，加之经销商对售出二手车的售后服务不承担任何责任，消费者不仅在车辆残值的估算上没有发言权，对于所购车辆的使用也得不到任何保证，购车成了“撞大运”。“诚信危机”让国内二手车交易发展缓慢。过户费一直是制约二手车交易发展的又一瓶颈，由于评估手段直接关系到二手车过户费用的多少，其透明、合理与否也备受质疑。一些用户对二手车的评估手段表示极为不满，认为评估体系落后、令人难以放心。目前二手车不太好做，主要因为市场的信誉还没有完全树立起来，总有少数人搅乱市场秩序。这些人虽然少之又少，但破坏力却是巨大的，使得二手车整体信誉下降。所有二手车都避免不了轻微的刮蹭乃至严重的撞击，因此对收购到的二手车进行必要的修复和美容是正常的，但这并不等于欺骗。一辆车哪里撞过、哪里修过都要告知消费者，让他们明明白白地花钱，这才是可取的做法。但遗憾的是，现在有些二手车公司，只图眼前利益，隐瞒二手车的真实信息。这样确实能够吸引一些不明就里的消费者，公司的短期效益是巨大的。但消费者一旦发现问题，还会找上门来，给经营者带来很多麻烦的同时，也损害了整个行业形象。经营二手车车型、年限、价格很重要，“老三样”还不失市场主力，它们新车价格较稳定，对二手车冲击较小。年限三到五年最好，太新太旧都不合适。因为新车价格变化大，会殃及到次新车，而太旧的车残值较小，不好出售。价格以四到八万最好销售。

F汽车租赁：

近几年来，每逢长假黄金周之际，总有同事朋友询问到哪里能租到车。现在淮南“本本一组”较多，从驾校招生情况来看每年还在大量增加，这些驾校毕业的学员大多成为有本无车的“本本一组”。在暂时无力购车的情况下，他们大多选择租车，因此，近几年淮南汽车租赁市场会慢慢火起来。现在国内大城市每逢节假日出租公司车辆供不应求，有时提前预约都租不到车。租车之所以热，是因为对于打算在长假期间自驾车出游的人而言，租车是最为经济的选择。据悉，一

辆捷达或同档次的汽车租赁行情一般是每天160元左右，7天不过1100多元，对绝大部分家庭而言，这都是一个可以接受的价格。尽管目前淮南的汽车租赁市场暂不会像大城市一样火爆，但大城市的今天就是我们的明天，用发展的眼光看淮南的汽车租赁市场很有前途。现在汽车租赁市场最大的瓶颈是手续烦琐、押金高。针对这种情况可以采取灵活机动的策略，例如首次租赁的客户登记全面资料，如身份证、驾驶证、户口簿、签订《租赁合同》、《违约责任书》等。我们保留复印件并记录电脑，以后租赁只要签字就行，简化了手续。还可以采取会员制，对会员简便手续并进行优惠。如果可行的话，还应该和外地公司合作，开展网上定车、异地还车业务。

如果这几个项目都能建成，一方面能形成规模效应，聚集人气。让客户到汽车城能解决所有汽车问题。从“看车、买车、租车、供车、换车、修车、美车”等不同角度满足消费者的不同需求。并且“一次购车”，即可享受“终身服务”。另一方面，各个项目之间能做到优势互补，资源共享，共同发展，就象农业的 “立体养殖”。汽车销售的客户可能是美容维修的潜在客户，维修和美容可以为二手车体检装饰，让二手车找到一个好“婆家”。二手车在租赁车辆紧张时可以临时充当租赁车。新车和二手车销售应提供金融服务，新车还应提供上牌服务。还应该实行总体会员制，提供一系列免费或优惠服务。例如，汽车救援、代驾、培训、咨询。应申请工商、质检、公安、税务、银行等职能部门入场提供“一门式”服务，使交易快捷方便。

光凭想象不能保证成功。想象力还需要切实可行的计划，加上坚定的决心，百倍的努力。无论距离有多远，无论多么困难，我们要决心走完全程。我们要有新的创意，独到的眼光，前瞻性的思维，要弄清消费心理，认清消费对象。我们的努力，正使更多人的汽车之梦成为现实。我们的口号应是：

“您有车吗？有车请到汽车城”。

“您有车吗？无车请到汽车城”。

以上项目和申请肯请领导批准为盼。感谢领导支持！

致

礼！

篇6：中国发展汽车产业的外部环境分析

曹建海

sdd

汽车产业包括汽车制造业、汽车批发零售业、汽车服务业三个门类。汽车产业发展的外部环境涉及的因素很多，如经济、政治、技术、生态环境等诸多方面。借鉴麦克尔?波特的“钻石”体系，归纳了生产要素供给、需求条件、相关产业支持、企业结构和产业竞争状况、经济发展阶段、政府政策等六个方面的因素。以下分别展开分析。

一、充裕且高质量的生产要素供给

完备而低成本的生产要素供给是汽车产业发展的基础和前提。

目前我国汽车劳动力供给较为充裕且价格便宜，这构成了中国汽车产业发展的最重要的基础之一。然而，我国的汽车产业发展与其所需要的劳动力结构存在较大偏差。目前，我国汽车行业存在着从业人员的整体知识水平不高，生产力水平相对较低的严峻现实。随着汽车工业的快速发展，有关汽车的研发、制造、销售等人才需求量大增。

然而，与充裕的劳动力条件相比，我国汽车产业中企业家人才极为匮乏，成为制约我国汽车工业发展的一个主要障碍。当然所谓汽车行业的风云人物，多为政府任命的行政官员，缺乏企业家所需要的产业预见力、个人信念和冒险精神。因此，培养并引进中国汽车产业的企业家队伍，是未来时期的一个重要的战略重点。

当前，汽车制造技术起步低、自主开发能力弱是中国汽车工业发展的最大障碍。总的来看，目前中国的汽车企业只能做一般性的技术开发，与发达国家在产品开发上的差距明显大于生产方面。

汽车工业初始资金需求量巨大，因而是一个规模经济十分明显的行业。但由于我国汽车工业产业政策长期保护国内企业，我国汽车企业资金规模普遍很小，且大量企业只掌握一般汽车加工技术，最重要的产品研发、设计等核心技术反而未获重视，因而短期内根本毋需投入大量资金致力产品开发。目前中国发展汽车工业并不存在资金问题，关键是缺乏必要的具有国内品牌和设计、制造技术。

二、不断成长且规模较大的本国汽车市场需求

根据2000-2003年的增长惯性，假定2004-2010年汽车保有量按16%的速度增长，则到2010年我国汽车保有量将达到6735万辆左右。另外，假定新增汽车需求量与汽车保有量呈线性关系，如果汽车更新量为汽车保有量的6％，我们可以推算出2010年汽车的年需求量将达到1333万辆左右。市场规模对产业发展的影响是，市场吸引将使汽车产业链中的诸多环节，如整车装配、部分零部件生产和研究开发等具有规模经济效应，形成专业化优势，而且为众多的跨国公司和相当数量的内资企业提供了充分的市场空间和竞争结构。不仅如此，消费者对产品的极端挑剔，也会迫使汽车厂商不断开发新的产品、应用大幅度降低生产成本的生产经营体系，这对提升

我国汽车产业的结构十分有利。

三、健全的相关和支持产业

一般而言，当上游产业具有国际竞争优势时，可以使下游企业在来源上具有及早反应、快速、有效率、甚至降低成本的优点。与上游的相关产业相比，汽车整车企业的运用能力更为重要。由于我国汽车零部件行业发展水平较低，在很大程度上拖累了下游的汽车整车业，需要通过扶植政策促进其尽快向全球供应商的角色转变。

当代的国际经济竞争是产业集群的竞争。地方产业集群不仅构成当今世界经济的基本空间构架，还常常是一个国家或地区竞争力之所在。目前，我国已经初步形成了东北地区、京津地区、长江三角洲、珠江三角洲、湖北重庆等汽车产业集群，对于打造汽车产业发展所需要的相关和支持产业体系将产生积极而深刻的影响。

四、良性的企业结构与产业竞争

提升汽车产业竞争优势，一般来说有如下要求：第一，要求企业具有全球视野和国际化的战略；第二，要求企业和个人都有明确的目标，并保持对产业的忠诚度；第三，要求国内市场处于活跃的竞争状态，使企业从主动性客户、转换不利因素等要素中产生竞争优势；第四，不断有新的竞争者进入；第五，公平的贸易和投资政策，不存在各种人为制造壁垒的关税、配额和反倾销行为。

20世纪90年代以来，经济全球化的进程显著加快。作为典型的全球化产业之一,汽车的全球化体现在:第一，汽车产业链的全球性配置；第二，汽车企业之间的大规模重组。但是，由于长期以来，中国实行汽车贸易的管制政策，对来华投资的外国企业实行限制政策。这些政策虽然保护了国内汽车企业免受国外产品的直接冲击，但竞争不足的环境使国内企业失去了竞争的动力和能力。要推进我国汽车产业国际竞争力的提高，要求政府应创造条件促进汽车产业的国内竞争环境的真正形成。

五、充分利用当前经济发展阶段所面临的重大机遇

经济发展阶段所面临的机遇是影响一国产业竞争优势的可变因素。目前，住宅、汽车、城乡基础设施建设等产业以及为生产和生活提供支持的服务业，正在成为我国新一轮经济增长期的高增长行业。其次，目前几乎所有的汽车跨国公司为中国汽车产业的良好投资前景所吸引，纷纷在中国本土设立生产基地和产品供销体系，并积极开展各种形式的汽车资产重组活动。如何处理好与政府、汽车跨国公司、本土汽车企业之间的战略关系，是关系中国汽车产业能否实现跨越式发展的关键问题。再次，随着全球能源供应局面的日益紧张，传统燃油价格呈长期上涨的趋势，而以燃料电池为代表的新能源和可再生能源随着技术开发的加深和商业化模式的逐步形成，正在日益成为一种重要的汽车动力形式。如果能够把握好燃料电池产业化层面的竞争路径，中国汽车工业可能在发动机研制方面实现跨越。

六、通过微妙的、观念性的政策影响汽车产业发展

篇7：南京汽车产业分析报告

【发展现状】

“江西汽车看南昌，南昌汽车看小蓝。”随着以江铃集团为龙头的一大批汽车及零部件企业的落户，小蓝经开区汽车及零部件产业基地的规模日益壮大。最新数据显示，小蓝汽车零部件产业基地现有相关企业总数达91家，已投产企业58家，规模以上企业有25家，主导产品为汽车空调系统、汽车座椅、汽车整车 及其他汽车零部件。

仅今年一季度，小蓝经开区生产的陆风汽车就达3226辆，汽车用冷轧板5万吨。整个汽车及零部件产业实现主营业务收入17.7亿元，同比增长 6.32%；上缴税金7723万元，同比增长29.14%；预计2012年全年主营业务收入将达到82亿元，同比增长8%；利税6.3亿元，同比增长 30%。

与此同时，整车产能扩张的能量也正在积蓄。2010年7月，江铃汽车在小蓝工业区建设30万辆整车项目已正式启动。去年，江铃集团总投资额超过 50亿元的11个项目也在小蓝经开区开工，将覆盖整车、零部件、研发及生活配套等项目，于2014年底前竣工，预计工业项目达产后将新增产值超过200亿 元。

目前，小蓝经开区已规划了1万亩汽车城，其中包括5000亩整车生产用地、3000亩汽车零部件生产用地、2000亩汽车商贸开发用地。“十二 五”期间，江铃集团还将投入220亿元用于在小蓝汽车城扩大生产规模，将覆盖整车、零部件、研发及生活配套等项目，2014年底前竣工后，预计将新增产值 超过200亿元，按1:5的比例，整个汽车及零部件产值将超过1000亿元。

【发展举措】

为了迅速壮大汽车产业规模，按照“整车带动零部件，零部件促进整车竞争力提高”的集群式发展思路，围绕打造千亿汽车产业这一目标，市、县各级正全力以赴做好汽车产业招商及项目推进等工作。

招商引资是贯穿经济工作始终的生命线。近年来，围绕壮大汽车及零部件产业，小蓝经开区全力招引龙头企业和与之关联度高、配套性强的企业，延伸产 业链，推进集群发展。小蓝开发区现拥有江铃股份、江铃控股、江铃新动力等5个整车项目及美国伟世通、天纳克、上海宝钢等83个零部件项目，已成为江西汽车 零部件企业最为集中的开发区。

同时，我市始终坚持精力向项目倾斜，财力向项目集中，物力向项目汇聚，千方百计促进汽车产业项目早开工、早投产、早见效。特别是对江铃集团系列 项目，从政策、资金、配套等方面给予了大力扶持，一批汽车零部件项目纷纷开工、投产。今年上半年，江铃联发、宝江钢板剪切二期项目、伟世通空调管道生产项 目、行新汽车（年产汽车方向盘55万只）、泰邦低碳等五家企业已陆续按计划开工建设。

此外，市、县各级还坚持高起点规划、高标准建设，为汽车产业发展提供良好的支撑平台。小蓝经开区聘请世界著名的德国罗兰?贝格管理咨询公司对汽 车产业基地发展把脉，编制了南昌汽车整车生产及零部件特色产业基地发展规划；聘请专业设计部门编制完善了汽车零部件产业概念性规划、汽车城控制性规划、分 区规划等。目前，开发区已完成22亿元的基础设施投入，其中仅在小蓝汽车城投入超过5亿元，不断完善路、电、水、管网建设，为汽车产业城的发展提供强力支 撑。

【预期目标】

未来，我市还将全力加速汽车零部件产业基地的建设。在汽车零部件产业方面，抓住我国汽车消费高涨的机遇，倾力打造汽车零部件出口基地，在未来的 三至五年，在小蓝经开区形成50万辆整车产能，吸引100家汽车零部件企业就近配套，实现汽车产业千亿元的销售收入、50-100亿元的财政收入，扛起江 西汽车工业发展的大旗。

小蓝经开区将推动汽车产业结构调整和重组，避免散、乱、低水平重复建设。通过政策引导汽车生产企业自结企业联盟，实现优势互补和资源共享。今后 将不会片面地要求提高产业集中度，以避免散、乱和重复建设问题。对不符合区内产业发展及迟迟未建的项目，小蓝经开区将责令其退出园区。

篇8：南京汽车产业分析报告

市消协之所以成立汽车维权专业委员会, 也是充分了解到, 目前南京汽车消费市场存在许多车主在用车出现问题后, 找不到一个专业、权威的投诉渠道, 得不到妥善解决, 那么, 为了维护广大车主的切身利益, 促进汽车行业快速、健康的发展, 汽车维权专业办公室成立至今, 已经接受并处理汽车类投诉案件多起, 会发挥了积极有效的作用, 得到了消费者的一致拥护。

1 汽车消费市场的基本状况

目前, 南京地区共有具备被授权及相关资质的汽车经销商37家, 销售车型涵盖低、中、高档家用、商用车。

2010年1季度, 在国家对1.6 L及以下乘用车购置税减征等一系列优惠政策继续发挥作用下, 南京市市轿车销售仍保持稳定增长态势。截止3月底, 共销售各类汽车5.47万辆, 比去年同期增长57.6%。其中销售轿车3.12万辆, 比去年同期增长38.7%;在轿车的销量中, 零售所占比重为96%, 近3万辆, 同比增长43.3%。

分析数字还显示, 南京市场上经济型轿车的需求比重大幅增加。2010年, 国家对1.6 L及以下排量乘用车购置税减征由上年的5%调整为2.5%, 仍然没有影响到消费者的购车热情。一季度全市1.6 L及以下排量轿车销量为2.10万辆, 同比增长42.7%, 占轿车总销量的67.1%, 占各类汽车总销量的38.3%, 其中零售1.99万辆, 同比增长46.4%。延续了上年的热销势头。随着居民生活水平的提高, 对中高端车的需求也在不断上升, 今年一季度南京市共销售2.0 L及以上排量轿车0.95万辆, 比去年同期增长30.8%, 其中零售0.93万辆, 同比增长37.3%, 分别较上年提高4.4和13.7个百分点。

随着汽车销售量的上涨, 在这样庞大的汽车消费量下, 汽车消费所带来的汽车质量及服务问题也随之而来, 由此给车主个人带来的损失也是不可估量的。

2 汽车质量投诉问题

(1) 发动机:在汽车投诉中, 关于发动机质量问题的投诉占绝大部分, 发动机作为一辆车子的心脏, 其重要性自然是不言而喻的, 消费者当然不能容忍这个重要部件出现任何的问题, 再加上目前汽车方面还没有一个真正的关于汽车的质量担保条约, 所以也就必然会导致当事双方对结果的看法不一致而引发投诉了。消费者江先生于2006年3月购买夏利N3轿车一辆, 同年12月发现汽车发动机剧烈抖动, 去4S店维修了, 但维修了8次都没有把问题给解决。消费者找到销售公司, 但销售公司拒绝为消费者变换发动机, 只同意帮消费者维修。

(2) 车身附件:从一定层面上来说, 车主对汽车的一些细节 (如车漆、雨刮、CD、音响等) 要求越来越高, 并且在维权意识上也较之以往有了很大的提高。另外, 一些服务站维修技术水平的参差不齐、维修质量得不到有效保证, 也是引发此类投诉的一个重要原因。消费者李先生于2007年8月23日, 在南京大明路某汽车服务有限公司购得东风雪铁龙凯旋轿车, 在驾驶的两个月中, 行驶不到4 400 km, 发生“排放控制系统故障”至少在15次以上, 先后进站维修达12次, 两个月有一半时间是处于修理状态。他于11月2日向南京市汽车维权专业委员会进行了投诉。通过消费者、厂家、销售商三家多次协商, 最后达成协议, 由厂家无条件收回李先生购买的东风雪铁龙凯旋轿车, 并给更换一轿同型号新车, 更换后的车辆所产生的费用, 均由厂家承担。

(3) 服务欺诈:服务欺诈也是一个普遍的投诉问题, 其投诉量或是严重性都在上升。不少4S店涉嫌恶意把样车或是二手车伪造成新车向消费者兜售, 再加上这一部分消费者普遍都对汽车的专业知识不熟悉, 更不懂得保留和发掘证据, 等到有所怀疑时, 却往往没有办法进行举证。而鉴于维权成本的考虑, 通过网络进行投诉也就成了他们最理想的手段。而随着这一类投诉的增多, 消费者与销售店矛盾的激发。这一现象甚至已经成为了当前和谐社会中一个负面的因素。

1) 销售试驾:2005年7月23日, 消费者周先生在南京某汽车销售公司购买了一辆宝马325型, 行驶2万公里就故障不断, 后经调查发现是试驾车。这件事情虽经电视、报纸、媒体多方曝光, 消协介入, 可是汽车4S店仍拒不为消费者处理, 最终只好走司法程序。

2) 未履行召回义务:2007年4月14日上午10点左右, 王女士驾驶着北京现代伊兰特从沪宁高速公路向南京方向行驶。在行驶过程中, 王女士等人突然发现车盖前面冒黑烟。紧急刹车后, 王女士等人从车上立即取出灭火器扑火。但是火势较大, 王女士车上的一个灭火器没能将火灭掉。王女士又拦下高速上行驶的其它车辆, 一共用了3个灭火器才将火势扑灭。但是汽车已经被烧得惨不忍睹, 造成损失约4万余元。后经调查发现, 2006年10月, 北京现代汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求, 向国家质检总局递交了召回报告, 决定召回2004年10月1日至2005年3月22日期间生产的伊兰特、索纳塔, 共计98 559台。案件中的北京现代车辆型号和车架号码是LBEPCCAH35X128238正属于召回的范围。

(4) 变速器:变速器作为整车的第二大关键部分, 更是车主日常接触最频繁的部件之一。从目前市场所反映过来的投诉来看, 部分汽车厂商对此问题仍然认识不足, 未能给予足够的重视。相应厂商不能够从消费者的角度出发, 提供更合理的解决方案。2004年, 朱先生在南京市双龙街某汽车公司买了一辆奥迪汽车。由于自己是浙江人, 该车的保养都是在浙江的奥迪4S店做的。2006年年底, 朱先生在开车时感觉变速有问题, 将车送到浙江4S店检测, 被告知车没什么问题。当时该车的行驶里程还在10万公里之内。朱先生又开了5 000公里后, 觉得问题依旧存在, 再去维修。此时, 浙江4S店告诉他需要更换车辆的变速箱传感器, 要他承担50%的费用。朱先生觉得这笔费用不少, 四下打听, 竟然发现奥迪汽车有个优惠活动, 在3年或10万公里内, 变速箱传感器可以免费更换。可是浙江与南京的两家4S店各有理由, 让朱先生无所适从。

3 汽车维修服务存在的侵权行为

(1) 退车:

这对于厂家来说自然是无法接受的。消费者徐先生于2005年10月17日在康泓公司购买别克凯越HRV1.6型轿车一辆, 价格为12.71万元。购车第二天就发现汽车排气管有异响, 后又发现此车是辆返修车。消费者找到康泓公司, 康泓公司不予处理。为此, 消费者将康泓公司投诉至汽车维权委员会要求康泓公司补偿35 000元并延长保修期。由于消费者要求过高, 致调解未果。

(2) 举证不力:

部分消费者在平时保养、维修时不注意收集相关票据, 待到投诉时需要举证才发现什么有力的证据都没有, 给自己的维权带来了很大难度。当碰上一些不良商家时, 维权起来就更难上加难。

(3) 缺乏权威认定:

部分消费者通过自己的日常使用, 认为车子的油耗、动力、音响、隔音等方面存在问题, 而厂商则认为这些问题是在合理范围之内, 由于目前汽车并无这方面方便可行的权益检测机构, 所以最终的情况是导致双方各执一词, 互不退让。

(4) 维权成本过高:

由于目前并无专业针对汽车行业的维权法律法规, 一般的涉案金额高一些的维权事件, 均会涉及到举证这一问题, 按照一般“谁起诉谁举证”的原则, 这一举证任务就必须由车主来完成, 但很多车主由于经济、时间以及结果不可预测的原因而不愿进行, 等于间接放弃了维权的权利。

5 加强汽车消费指导方面应做的工作

(1) 提醒消费者要谨记自己的修车记录。车主可以要求修理工提供配件生产厂家等信息, 原厂配件或者配套厂家的产品包装一般都较规范, 字迹清晰正规, 有详细的产品名称、规格型号、注册商标、厂名、厂址及电话号码等;假冒的配件一般包装都较粗糙, 厂址、厂名印刷不清楚、不全。另外, 消费者还可以自行向配件代理公司购买零件, 再交给修车厂更换。如可以当场维修, 维修工修理时车主最好别走开, 尽量避免将车停在修理站太长时间。

(2) 提醒消费者要购买正品零配件。降低汽车的使用成本是所有车主的共同愿望, 但是, 降低成本的前提应该是安全第一。对一些非关键部位的零件可以修复, 但是对关键部位的零件一旦出现问题, 还是要及时更换新零件, 决不能为一时的省钱酿成大祸。鉴别翻新汽车配件的方法比较简单, 就是看包装完不完整, 此外还要看配件的油漆和防护层。汽车配件为了便于保管, 防止零件磕碰, 在出厂之前都会有防护层。如果保护层和油漆有破损, 则很可能是翻新配件。