温拌沥青技术在实际应用中的优点与不足

2024-04-29

温拌沥青技术在实际应用中的优点与不足（通用7篇）

篇1：温拌沥青技术在实际应用中的优点与不足

摘要：目前，温拌沥青技术在实际工程中应用非常广泛。温拌沥青除了有节能、环保的优点之外，还可以在温度较低的环境下进行有效施工，在冬季施工中体现得尤为明显。这是温拌沥青所独有的特性。由于温拌沥青的温度临界损失值很低，它还有便于运输和保存的优点。这些都是在一定程度上温拌沥青技术优于热拌沥青技术与冷拌沥青技术的地方。但是，目前我国温拌沥青技术还存在不少需要改良的地方，本文针对目前我国温拌沥青技术的现状进行相关分析，通过阐述温拌沥青技术的优势所在，引出相关不足的地方，并提出相应的解决措施。

关键词：温拌沥青；优点；不足

一、概述

环境污染和能源枯竭已经成为全球普遍关注的热点问题，为了保护人类的生存环境，世界各国都在倡导“低碳”技术。温拌沥青混合料由于具有生产能耗低、废气和粉尘排放少等优点，而成为沥青路面材料领域里的一项很有前景的新兴材料。

温拌沥青混合料起源于欧洲，在我国的研究起步于2005年，主要是引进国外的沥青温拌技术专利，并进行技术上的消化吸收。2005年9月由交通部公路科学研究院、同济大学、北京路桥路兴物资中心与美国一家公司合作研发的我国第一条温拌沥青混合料路面在北京八达岭高速铺筑试验路。

为确保南通市通沪及东方大道连接线高架工程的施工进度，需要在12月中下旬完成沥青砼桥面铺装，由于自然温度较低，最低气温可能接近冰点，为确保沥青砼桥面铺装的施工质量，最终采用了温拌沥青技术进行优化。

二、温拌沥青技术的优点

（一）节约能源。温拌沥青混合料可以在较低气温条件下（低于10℃）施工。出料温度150-160℃，到场温度不低于140℃，摊铺温度在130℃左右，较常规减低了30℃，可降低能源消耗30%左右。

（二）保护环境。较低的拌和及摊铺温度可大大减少拌和厂与铺筑现场周围有害气体、烟雾及粉尘等的产生，减少对环境的污染和对人身体健康的损害。经过实验证明，生产温拌沥青混合料比生产等量热拌沥青混合料的co、so2以及氮氧化合物的排放量平均减少了40%以上。

（三）施工期较长。由于降低了摊铺温度，混合料可在环境温度较低的情况下施工，减小了对天气的依赖性，从而延长了施工季节；同时，铺好后冷却到可通车温度的时间较快，缩短了开放交通的时间。

（四）路面的耐久性提高。烃类物质是保持液态沥青持久性的重要物质之一，减少烃类物质消失，减轻沥青老化的程度，能够使沥青更久地保持其弹性和抗疲劳性能，提高了沥青的耐久性，从而改善了沥青混合料的路用性能。

（五）存放和运输相对容易，节约设备投资。温拌沥青混合料相对于其他混合料来说流动性能稍好，用简单的方法就可以达到目标压实度，不需要复杂设备和方法，从而可以节约相应成本。

三、现阶段温拌沥青技术存在的不足与改进措施

（一）设计规范不完善

目前我国关于温拌沥青混合料的规范制定工作尚处于起步阶段，只有少部分省份制定了施工技术指南和相关性能测试规范。如果没有详尽而完善的规范，其施工技术、施工质量等都会受到影响。

河北省、北京市、青海省已经制定了温拌沥青混合料施工技术指南和性能测试规范，这将推动温拌技术的应用。

（二）理论研究完善程度有待提高

目前，温拌沥青技术的研究大多侧重于温拌沥青及其混合料的性能评价方面，而对其基础理论（比如微观结构、性能要求与配制原理、强度形成机理等）研究还显得较为缺乏。对温拌沥青混合料的耐久性、抗疲劳性能等研究较少，影响了温拌沥青混合料长期使用效果的评价。虽然温拌沥青技术和产品已越来越多，但对它们的材料与性能尚缺乏综合地、系统地对比分析和评价。

（三）综合成本高于普通沥青混合料

温拌剂增加费用。目前，温拌剂的生产厂家很少，商家信誉好、产品性能稳定的少之又少。这就导致温拌剂的价格居高不下，目前性能相对稳定的温拌剂的市场采购价格为25000元/吨左右，其掺量一般为混合料的4‰左右，按此计算，每吨混合料的温拌剂增加费用约为100元。

燃料减少费用。每吨温拌沥青混合料比正常沥青混合料节省燃料油2kg左右，按燃料油市场价4500元/吨计算，每吨沥青混合料可节省燃料油9元。

另外，还需考虑安装温拌剂计量装置，因此，温拌沥青混合料比一般沥青混合料增加成本91元/吨以上。

今后，需要研究并扩大温拌沥青混合料的原材料来源以降低其成本，实现温拌技术的可持续发展。加强温拌技术的研发，不断降低成本，从全寿命周期考察温拌技术的综合效益。

（四）在节能环保及使用功能方面还需要作更深一步的研究，从而推动温拌沥青混合料的发展。

篇2：温拌阻燃沥青技术在隧道中的应用

如何提高隧道路面的安全性能是摆在我国公路建设者面前的一个难题。我国对隧道路面开展了研究, 取得了巨大的成果, 并在一些工程实例中得到了应用。2006年, 国家863计划项目“抗滑、阻燃、降噪多功能隧道路面结构设计与铺装技术”对隧道路面铺筑进行了研究;2007年, 陕西省交通厅“高速公路隧道水泥混凝土路面抗滑降噪技术研究”依托蓝商高速对隧道路面抗滑降噪机理及影响因素进行了研究, 成果在多座隧道中成功应用。

有人说, 20世纪是桥的时代, 21世纪是隧道的时代。2002年, 陕西秦岭终南山隧道 (18.01 km) 及湖北龙潭隧道 (8.67 km) 等特大型公路隧道开工建设。自2008年上海上中路越江隧道贯通算起, 4年时间, 上海已拥有7条直径14 m以上的超大直径隧道。2008年, 武汉过江隧道 (3.7 km) 应用了温拌阻燃改性沥青技术。2011年, 青岛胶州湾海底隧道应用了温拌阻燃改性沥青技术。可以说, 温拌阻燃沥青技术在我国极具发展及应用前景。

1 发展温拌阻燃沥青技术的意义

隧道空间是一个相对封闭、环境狭小的管道结构, 一般处于交通枢纽位置, 一旦发生安全事故就会影响到整个交通枢纽的运行。因此, 除了要求隧道路面具有良好的耐久性及路用性能外, 还对隧道路面铺装面层提出更高要求。隧道火灾事故救援已经成为了世界各国面临的一大难题, 研究和推广温拌阻燃沥青技术, 有助于提高隧道行车的安全性及舒适度, 对于保障人民群众生命财产安全, 降低事故损失具有重要意义。

1) 阻燃, 提高隧道路面的安全性能。隧道是一个狭长的管状结构空间, 特别是特长隧道, 近似处于密闭空间, 当发生火灾时, 燃烧产生的有毒烟雾在高温热气压的作用下难以扩散, 多数积存在有限的空间内, 同时燃烧会使得隧道内的含氧量下降, 造成人员窒息, 甚至死亡。隧道一般处于交通枢纽位置, 发生火灾时, 极易造成交通堵塞, 救援疏散难度大。随着交通建设的快速发展, 世界各地频发的隧道火灾引起人们的高度重视。

2) 抗滑, 提高隧道路面的摩擦系数。隧道出入口是交通事故的多发区, 提高隧道路面的抗滑性能就尤为重要。由于隧道内相对封闭的特殊环境, 大量的尘埃长时间沉积在路面上, 汽车尾气中的微小颗粒物也长期凝聚在路面上, 大量的油渍、尘埃形成一层类似油性的物质, 从而降低了路面的摩擦系数, 特别是在路面遇水潮湿后, 摩擦系数下降更为明显, 极易造成车辆侧滑、方向失控而发生交通事故。

3) 降噪, 提高隧道路面的行车舒适度。大型隧道距离较长, 空间封闭, 车流量大, 与普通道路相比, 隧道内噪声偏大。保证在隧道内行车舒适, 噪声也是要考虑的因素之一。

2 温拌阻燃沥青

温拌阻燃沥青的两大技术关键:温拌沥青混合料技术和阻燃沥青技术。

2.1 温拌沥青混合料技术

温拌沥青技术, 是指施工温度介于热拌沥青混合料和常温拌和混合料之间的沥青路面施工技术。温拌技术的核心是, 采用物理或化学手段, 增加沥青混合料的施工操作性, 同时, 不应对路面使用性能构成负面影响。在同等条件下, 温拌拌和与压实温度比热拌低10℃~60℃。

我国主要是采用表面活性平台技术实现温拌效果, 在多个省市得到了推广和应用。即是在拌和过程中, 加入表面活性剂 (如Evotherm DAT添加剂) , 实现在拌和、压实过程中的结合、分散, 实现低温施工的目的。

2.2 隧道路面应用温拌技术的必要性

在隧道路面施工中, 多采用热拌沥青混合料技术, 存在以下缺陷:

1) 施工环境恶劣。热拌沥青混合料通常要保持相对较高的摊铺温度, 在摊铺过程中产生大量烟尘, 同时施工环境温度急剧上升, 且隧道空间封闭, 通风条件差, 使得施工环境极其恶劣。

2) 路面质量存在隐患。隧道封闭潮湿, 下承层很难在施工前完全干燥。较热的热拌混合料摊铺时, 水分迅速蒸发, 带走大量的热量, 底部温度迅速降低, 造成路面压实度和平整不足, 且一旦形成界面存水条件, 很可能造成水损坏, 为施工质量留下隐患。

温拌沥青技术很好的克服了上述缺陷, 具有无法比拟的技术优势。首先, 温拌混合料的物理和化学性质稳定, 沥青氧化和挥发很轻微, 产生的有毒有害气体比热拌减少70%左右 (见表1) , 施工条件明显改善。再者, 混合料生产及铺筑过程中温度较低, 降温速率减缓, 混合料的可压实时间显著延长, 同时, 即使由于层间水分蒸发, 混合料温度下降到蒸汽条件下, 温拌沥青混合料仍然能够实现有效的压实, 不会留下界面隐患, 有利于整体提高施工质量。

2.3 阻燃沥青技术

阻燃改性沥青是利用复合型的阻燃剂以一定的工艺添加到改性沥青中, 从而使沥青性能发生改变, 增加了在空气中难燃的特性 (见图1) , 常运用于桥梁、隧道等防火要求高的路面。

阻燃沥青基本上保持原来改性沥青的性能, 同时还具备阻燃的性能, 能有效延长起火时间、抑制有毒气体的挥发。在山东跨海隧道铺筑的阻燃沥青专家组介绍:“普通沥青在300℃左右的时候就能燃烧, 而我们把海底隧道所使用沥青的燃点提高到了800℃以上。”沥青阻燃是一个比较新的研究课题, 现行道路规范中还没有相应的阻燃性能技术指标和试验方法。

2.4 隧道路面应用阻燃沥青技术的必要性

隧道空间狭小、通风条件差, 一旦发生火灾事故, 沥青路面燃烧后释放的有害气体将严重威胁相关人员生命健康, 现场难以救援。而铺筑阻燃沥青将有效解决该难题, 当隧道发生火灾时, 沥青路面的阻燃作用将会抑制燃烧和有毒气体的排放, 延缓沥青燃烧的火势, 有效延长起火时间, 降低救援难度, 大大提高隧道路面安全。同时, 可根据具体的施工条件, 添加入其他添加剂, 提高路面的阻燃性, 耐久性及抗老化性, 提高隧道路面的性能, 延长使用寿命。

2.5 隧道路面的降噪措施

国内隧道路面普遍采用水泥混凝土路面, 具有噪声大, 行车舒适性差, 维修困难的缺陷。近年来, 我国关于路面抗滑性能的研究很多, 均取得了不凡的成果。如多孔水泥混凝土路面 (见图2) 、露石水泥混凝土路面 (见图3) 、路面表面处理 (如抛丸、凿毛等) 等。在武汉过江隧道施工中, 采用开级配表面磨耗层, 具有一定的空隙率, 吸声降噪效果良好。

3 结语

在隧道施工中, 采用温拌阻燃沥青技术, 有利于降低施工温度, 保证混合料良好的施工和易性;同时, 对降低有毒有害气体排放, 改善隧道施工环境效果显著;隧道阻燃性能显著提高, 有利于保证行车安全。以武汉过江隧道路面研究为例, 采用温拌阻燃沥青技术, 交通事故发生率可减少20%;相对水泥混凝土路面, 噪声降低6 d B, 使用安全性与结构耐久性大为提高。随着我国基础设施的大规模建设, 温拌阻燃沥青技术生产工艺简单, 在隧道铺装方面有着广阔的应用前景。

参考文献

[1]李锋华.温拌及阻燃沥青混合料技术在大长隧道沥青路面施工中的应用[J].建筑界, 2013 (7) :21-22.

[2]胡朝辉.阻燃沥青混合料在高速公路长大隧道面层施工中的应用[J].交通标准化, 2013 (12) :54-55.

[3]雷婷.温拌阻燃技术在胶州湾隧道沥青路面工程中的应用[J].中国公路, 2012 (C00) :77-78.

篇3：温拌沥青技术在实际应用中的优点与不足

关键词：网络多媒体技术大学外语教学优点不足

随着科技的进步，跨行业、跨语言文化的信息交流日趋活跃，人类社会已经进入一个全新的信息时代，信息化已成为当今社会的一个重要特征。随着计算机和网络计划在我国的迅速发展，多媒体技术在大学外语教学中的应用得到了蓬勃发展，为大学外语教学带来了生机与活力。

一、多媒体技术

随着人类社会的不断发展进步，信息传播形式随之不断发展，也就是说，媒体从形式到内容都在不断地更新进步。尤其到了现代社会，科学技术的快速发展，使人类拥有处理多种媒体信息的能力，即同时获取、处理、编辑、存储和展示两个以上的不同类型信息媒体的技术，这便是“多媒体”技术。多媒体通常是指信息表现媒体的多样化。但是，目前我们所应用的多媒体技术多数带有计算机的内涵，或更直接地说，多媒体技术是人类同计算机交互处理多媒体信息的方法或手段。多媒体的英文是multimedia，由media和multi两部分组成，从字面上理解是多种媒体的综合，是把文本、图形、图像、动画和声音等多种信息类型综合在一起，并通过计算机进行综合处理和控制，最终完成一系列交互式操作的信息技术。多媒体很受大学老师的欢迎，因为它能激发学生的学习热情和调动学生的主动性，使大学外语教学效果得到明显强化。

二、多媒体技术在大学外语教学中的应用

自改革开放以来，随着高新技术的不断开发、引进，新的教学方法和教学手段不断涌现。改变了过去那种一本书、一台收录机的单一型外语教学形式，多媒体技术的出现，为外语教学提供了丰富的教学环境。多媒体网络教学以计算机为中心，把语言、图像处理技术和视听技术等集于一体，并通过对音频、视频信号的模数转换和数据压缩、解压等过程，实现计算机对不同媒体信息的存贮、传递、加工、变换和检索。它可以为外语学生提供良好的视觉、听觉和交互式语言环境，可以听到高质量的语言输入信息，看到清晰的动感画面，还可以在教师的指导和组织下开展较真实语境的交流活动。网络教学资源的开发利用，扩展了大学外语的教学内容和空间，把计算机由一个单纯的储存和演示工具变成了跨越时空的远程交际和通讯工具，使得外语学习者跨越国界限制，比较方便自由地同英、美国家人士及其他国家的语言学习者交流思想。各级、各类人员可以在网上搜索适合自己的学习资源，并可以得到语言专家的在线帮助，参与实时外语学习活动，提高用外语交际的实际能力。面对新世纪高等教育的挑战，传统教学方式已不能满足人们对知识和信息的需求，多媒体教学成为国内外广泛关注和普遍应用的教学手段。近年来，多媒体越来越广泛地运用于大学外语教学，极大地改变了以往单一的教学模式，使外语教学形式更丰富多彩，课堂教学更活泼新颖，引人入胜。

三、网络多媒体技术在外语教学中的优点

1.大信息量。

多媒体和网络技术（特别是Internet）能够提供界面友好、形象直观的交互式学习环境；能够提供图文、声像并茂的多种感官综合刺激；能够以超文本、超链接方式组织、管理学科知识和各种教学信息。目前在Internet上被这种方式组织的知识库、信息库浩如烟海，已成为世界上最丰富的信息源。

2.学习方式灵活。

多媒体网络环境下各种教学方法高度综合，实现了电影、电视、动画、模像、仿真、声音、文字等多种载体之间的过渡与衔接，与此同时，学生可以采取多种方法与之相对：讲、谈、问、演、看、听、做等穿插进行，学习方式达到高度的综合性，更灵活。此外，学生还可以根据自己的需要，在合适的时间、地点反复利用网络点播观看各种资源，完全不受时间、地点的限制。

3.学习主动性极大提高。

学生学习的主动性得到了极大提高，由“要我学”变为“我要学”。多媒体的大容量、快节奏、有动感的学习内容，改变了单调、信息有限、节奏缓慢、沉闷的学习方式。学生以求索和体验代替被动学习，参与教学过程的积极性和主动性得到提高，学习效果较好。

4.个性化教育和交流。

与传统教学相比，网络多媒体技术教学更具个性化的特点，也更便于师生之间的交流。教师在备课时，不再只查阅资料、撰写教案、书写讲稿、准备教具或实验，还用网络和多媒体资源中心的资源进行设计、复制、编辑、加工，形成电子教案和课件，通过计算机存储在多媒体资源中心，以备学生上课或自学调用。在此模式中，教师的主要精力放在教学策略的设计、适应学生的学习规律及为学生自学提供丰富的學习资源上，使时空的局限降至最低水平。在多媒体网络教学中，教师和学生的交流将大大便捷和轻松。学生的作业不是书写或刻画在纸面上，而是通过联网计算机完成。教师在网上进行作业批改，通过电子公告板即时交流并反馈信息，使学生的课外辅导可以随时随地进行，不用规定时间和地点。

四、网络多媒体技术在外语教学中的不足

多媒体技术运用于大学外语教学正成为一种新的教学模式。它以自身较强的表现力，在创设情境、激发学生的学习兴趣、开拓资源渠道、扩充课堂的教学容量及节约时间等方面具有很大的优势，能大大提高教学效率。但在实际教学过程中，也存在不容忽视的问题。

1.教师主导地位偏移，师生实际交流减少。

过多地依赖多媒体授课，会使教师的主导地位偏移，使师生真正实际的交流减少，造成教学双方相互了解和沟通的缺失。传统教学模式是以教师为主导，学生积极参与其中的方式进行教学，教师在其中起着很重要的作用。学生有疑难，老师可以当场解答，师生之间的交流气氛活跃。教师的教学如何可以得到学生积极的反馈，从而教师可以知晓并了解学生的知识掌握情况。但使用多媒体教学，教师变成了多媒体的演示者，只是向学生机械地进行幻灯片等电子课件的展示，学生忙于一幅幅浏览幻灯片，整个课堂的大部分时间都成了电子课件的浏览，独立思考提问的时间有限，因此也就减少同教师的交流。

2.课件设计的不科学，影响教学效果。

利用多媒体进行大学外语教学，离不开计算机的运用。教师不同于传统的备课，查阅资料，撰写教案，而是要制作电子教案，好的电子教案的制作离不开对计算机的熟练运用，利用多媒体进行大学外语教学为外语教师提出更高的要求。外语教师要拥有熟练掌握与外语教学相关的硬件、软件和信息资源的能力；掌握处理外语教学中电子教学资料的手段；熟练使用网络多媒体技术。但有些教师对计算机掌握的不熟练，软、硬件操作生疏，课件设计的不科学，重点不突出，层次不清晰，影响到教学效果。

外语教学的网络化、多媒体化是当今外语教学的发展趋势。多媒体技术在外语教学中既有优势，又有不足。对于其消极影响，我们应明确多媒体作为教学手段的地位，优化教学方式，注重多种教学手段的结合应运和精心制作和合理使用课件，并积极提高教师熟练掌握信息多媒体技术的能力，以便有效地发挥出信息技术的最大效用。

参考文献：

[1]王琦.信息技术环境下的外语教学研究[M].北京：中国社会科学出版社，2006.

[2]崔卫.中俄信息技术环境下的俄语教学研究[J].中国俄语教学，2008（4）.

[3]李克东，谢幼如.多媒体组合教学设计[M].北京：科学出版社，1992.

篇4：温拌沥青技术在实际应用中的优点与不足

(1) 减少有害物的排放。由于沥青含有大量的碳、氮以及硫等元素, 在道路施工过程中, 会释放大量的有害气体, 这样以来就会对环境造成污染。根据调查显示, 在进行沥青混合料的生产时, 随着温度的提高, 二氧化碳的排放量就会增加, 而温拌沥青混合料不仅可以使有害气体的排放量得到有效的降低, 还可以使能耗得到一定的降低。对于传统的热拌沥青混合料来说, 当热拌沥青混合料进行生产和施工时, 必须要确保较高的温度, 并且会消耗大量的能源。根据探究表明, 沥青混凝土能够消耗大量的燃油, 而温拌沥青混合料可以有效地降低能源的消耗, 以此能够实现我国的可持续发展。

(2) 改善施工环境。由于温拌沥青混合料的摊铺和压实施工对温度的要求较低, 可以有效地降低有害气体和粉尘的排放量, 在很大程度上改善了施工的环境, 这样以来施工效率就会得到有效的提高, 便于施工操作, 提高施工的安全系数。同时, 温拌沥青混合料易于储存, 并且其技术能够使沥青温度与外界环境温度之间的差距得以减小。因此, 道路施工依然能够在较寒冷的季节里进行作业, 以此可以降低施工的季节局限性。另外, 由于温拌沥青混合料的施工温度较低, 在高温工作环境下, 可以有效地降低施工设备的损耗, 从而延长设备的使用寿命, 降低施工成本。除此之外, 当温拌沥青混合料的温度降到一定程度时, 进行摊铺、压实后, 可以减少对道路的限制, 有效地缩短了施工工期, 以此使施工对交通的干扰得到了大大的降低。因此, 在市政道路施工中, 采用温拌沥青混合料技术, 不仅可以延长道路的使用寿命, 还可以减缓沥青的老化程度, 提高道路施工的整体质量。

2温拌沥青混合料技术的缺点

(1) 技术成本较高。由于温拌沥青混合料所需要的温拌剂大部分是国外的产品, 且温拌剂的价格较高, 导致温拌沥青混合料生产成本的提高, 从而使温拌沥青混合料难以得到进一步的推广。因此, 相关研究人员应不断地加强对温拌沥青混合料的研究力度, 对其生产成本的降低加以重视提高温拌沥青混合料的实用性, 以此使温拌沥青混合料能够得到广泛的应用。

(2) 性能不稳定。如果沥青混合料的拌合温度较低, 则温拌沥青混合料中所含的水分就得不到彻底的干燥, 在低温环境中, 水损害就会越来越严重, 沥青混合料的强度就会得到大大的降低, 从而会对道路路面的性能产生严重的影响。因此, 必须对温拌沥青混合料的性能作进一步的测试, 严格检测已施工的路面, 不断地改善施工技术, 这样就可以确保道路施工的稳定性, 提高道路施工的质量。

(3) 原料来源狭窄。温拌沥青混合料对原料的要求较为特殊, 常采用性能较好的集料, 且原料来源较狭窄, 难以满足施工的需要。因此, 在温拌沥青混合料生产过程中, 应不断地加强对固体废弃材料技术的研发力度, 降低天然材料的使用, 这样以来不仅使原料的来源得以扩大, 还有效地降低了生产成本, 实现了经济效益和社会效益最大化, 促进了我国道路建设的可持续发展。

3温拌沥青混合料技术在市政道路施工中的应用

(1) 温拌沥青混合料拌和温度的控制。在进行市政道路施工时, 与传统的热拌沥青混合料相比, 温拌沥青混合料施工温度得到了有效的降低。对于温拌沥青混合料的拌和, 当添加矿粉、温拌添加剂时, 部分热料就会得到一定的损失, 所以, 集料加热温度的设定应略高于出料的温度。另外, 根据施工实际情况, 对温拌沥青混合料出料的温度进行调整, 施工人员应对其拌和温度进行严格的控制, 满足施工的要求。

(2) 温拌沥青混合料的运输。当使用运输车进行温拌混合料的运输时, 应采取保温措施, 尤其是冬季施工, 由于温度较低, 沥青混合料的温度降低较快, 这就要求相关人员做好运输车的保温工作, 可以在运输车的侧面加装泡沫隔板, 在运输的过程中, 可以有效减少沥青混合料的温度降低。另外, 可以采用数字显示插入式热电偶温度计, 对沥青混合料出厂时的温度以及运送到施工现场时的温度进行检测。

(3) 温拌沥青混合料的摊铺。在进行温拌沥青混合料摊铺施工时, 应在沥青面层撒布透层油和粘层油, 并且要确保所撒布的粘层油有足够的时间进行蒸发。在低温季节进行施工时, 摊铺不宜在温度低于零度以及路面较湿时进行施工, 如果路面结冰就会对层间的粘结产生较大的影响, 从而会降低路面使用的寿命。

(4) 温拌沥青混合料的碾压。在进行温拌沥青混合料碾压施工时, 应按照施工相关的规范规定要求, 选择合适的碾压方式。为了提高道路的平整度和压实度, 在进行初压时, 若沥青混合料不产生推移、开裂, 应在摊铺后温度较高的情况下进行碾压作业。当采用钢轮压路机进行洒水时, 其湿度应满足施工的标准要求, 不允许产生较多的流畅水。当采用胶轮压路机轮胎进行涂刷时, 应使用植物油所配置的扫把进行作业, 以此提高碾压施工的质量。

4结束语

综上所述, 温拌沥青混合料技术作为一种新技术, 此技术在市政道路施工中的应用, 不仅能够降低资源的消耗, 还具有保护环境的作用。同时, 还可以延长道路的使用寿命, 提高市政道路施工的质量, 并且能够实现我国节能减排、建立节约型社会目标, 以此促进我国经济的可持续发展。

摘要：沥青路面具有施工工期短、维修简单、表面平整、耐磨抗滑以及行车舒适等优点, 成为了我国当前道路较为常用的路面形式。由于温拌沥青混合料具有燃料消耗少、对环境污染小以及老化程度小等优点, 有效地解决了传统热拌沥青混合料在拌制、运输和摊铺过程中产生的热老化以及有害气体、耗能多等问题。因此, 在我国市政道路施工中得到了广泛的应用, 提高了市政道路的整体质量, 实现了经济效益和社会效益最大化目标。本文将对温拌沥青混合料技术的温拌沥青混合料以其环境污染小、燃料消耗少、老化程度小等优点在道路工程施工中的应用越来越多。本文在对温拌沥青混合料技术的优点进行分析, 并介绍温拌沥青混合料技术在市政道路施工中的应用, 以此延长道路的使用寿命。

关键词：沥青路面,温拌沥青混合料,市政道路,施工,应用

参考文献

[1]施学军.温拌沥青混合料在城市道路中的应用[J].价值工程, 2012, 31 (09) :88.

篇5：温拌沥青技术在实际应用中的优点与不足

关键词：桥隧工程；路面施工；温拌沥青技术；质量控制；摊铺文献标识码：A

中图分类号：U416 文章编号：1009-2374（2016）14-0103-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.14.052

1 温拌沥青概况

温拌沥青也被称为沥青混合料，是指利用相应技术措施，在温度较低的情况下进行沥青拌和与施工，确保其高于HMA使用性能的沥青混合料技术，即被叫做温拌沥青技术。其技术关键在于对HMA路用性能不损伤的情况下，如何在低温情况下降低沥青拌和黏度。现阶段，主要温拌技术可利用外加材料对沥青混合料高温黏度进行有效降低，进而达到预期目标。先进温拌沥青技术可达到热拌沥青混合料的性能，因其拌和、压实温度较低，在桥隧路面工程施工中得到了广泛的应用。

随着沥青混凝土温拌技术的快速发展，根据工作机理可将其进行不同类型的划分，如沥青-矿物法、泡沫沥青法、表面活性剂法等。目前桥隧工程应用最多的为表面活性剂法。作为一种以沥青乳化为主的温拌技术，表面活性剂法的作业原理为根据相应比例将化学表面活性剂、水配制成溶液，在拌和施工中均匀搅拌沥青、石料等。同时在表面活性剂、水膜作用下，达到沥青动力黏度降低的目的，且在低温条件下对沥青可拌和性进行有效提升。完成拌和摊铺沥青混凝土作业后，水膜结构在碾压过程中将被破坏，进而排出大量微量水分，化学表面活性剂分子则逐步转移到石料、沥青界面，达到抗剥落功能。

2 工程案例

某桥隧工程因施工当地气候问题，具有较短年施工期，施工时往往气温在0℃左右，且隧道具有较长长度。因隧道施工温度低、空气具有极为缓慢的流动性，空间相对封闭，沥青混合料烟尘排放问题较为严重。为此，可选取温拌沥青技术进行施工。无烟尘的温拌技术不仅能够对混合料压实性能进行有效提升，还能减少沥青混合料有害气体排放，为施工者进行良好工作环境的创建。因拌和、施工温度需求低，则确保其使用性能良好。本工程选取隧道右洞K95+140～K96+140段1000米作为温拌沥青混合料下面层试验段，选取右洞K97+600～K98+600段1000米作为温拌沥青混合料上面层试验段。因隧道空间狭小及照明不足，需做好施工设计保障工作，以此保证路面压实度满足施工规定及提升施工安全水平。该桥隧温拌沥青试验段路面结构如图1所示：

3 桥隧路面施工温拌沥青技术的运用

3.1 施工材料准备

根据工程建设需求，混合料体积可选取马歇尔击实仪进行设计，选取SBS改性沥青为沥青材料。要求其各项技术指标均符合公路沥青路面施工规范要求，且适用于沥青混合料配合比设计等。140℃为拌和温度、120℃为击实温度，每面75次为击实次数。选取玄武岩作为本工程粗集料，利用试验对其性能进行检测，确保其符合施工规定，如表1所示。一般选用石灰石粉作为矿粉的主要材料。在添加剂选择时，应按照7∶100比例进行原液、水的配制，确保该沥青温拌添加剂与施工规定相符。同时，在一定温度下此类混合料具备不错的和易性，进而确保在温度较低的情况下沥青混合料也能进行有效施工。

3.2 拌和

作为外加剂，根据质量比5∶95将温拌浓缩液和SBS改性沥青同时向拌缸内喷入，在沥青喷洒后温拌浓缩也应延时3秒喷入。需在8秒以下有效控制喷入时间，并确保完成沥青喷洒作业前将温拌浓缩液全部喷洒完毕。单盘料拌和周期需控制在60秒以上，其中3秒为干拌，在13秒以下控制沥青、浓缩液喷洒时间，随后6秒湿拌后进行矿粉添加，再进行30秒湿拌，确保温拌沥青无离析、花白问题。

3.3 运输

温拌沥青混合料的出厂温度与向现场运送的温度可通过数字显示插入式热电偶温度计进行检查。为避免粗细集料产生离析问题，在向运料车进行混合料投放时，需前后移动汽车且做好分堆放料工作。因温拌沥青混合料具有较慢的降温速度，在试验段铺筑的前提下，可在热拌沥青混合料的基础上适当对温拌混合料的运输距离、时间放宽。

3.4 温拌沥青摊铺与碾压

摊铺施工应提前半小时对摊铺机熨平板预热，防止因摊铺面厚度不够产生拉带裂纹现象。如选取改性沥青或在气温较低的情况下施工，摊铺面上应尽可能避免人工补料等情况的产生。按照混合料级配情况，进行压路机组合方法、碾压模式的合理选择，进而确保其压实度符合施工规定。摊铺宽度在6米以下时，钢轮压路机需配置2台、轮胎压路机需配置1台；摊铺宽度在6米以上时，则钢轮压路机可选取2～4台、轮胎压路机可选择2台。按照气候条件，进行施工。

4 桥隧路面施工温拌沥青技术的质量控制

伴随社会经济的快速发展，道路交通运输量大幅度提升，行车密度与车辆载重逐渐增大，作为影响国民经济增长的重要因素，为推动社会经济的快速发展，必须重视桥隧基础设施建设。近年来，温拌沥青技术在桥隧工程建设中也得到了广泛地应用与推广。为全面提升工程建设质量，必须重视其施工质量控制要点，具体如下：

第一，生产混合料过程中，与热拌沥青混合料温度相比，沥青加热温度需控制到相同高度。按照135℃与175℃的黏度-温度曲线，先将热拌沥青混合料施工温度加以准确确定，随后在此基础上，降低30℃即为温拌沥青混合料施工温度。试验段前提下，要求60℃为最大降低幅度。

第二，在完成摊铺碾压一天后可进行路面钻芯取样施工，取样一般在道路轮迹位置与轮迹之间。需封闭保存现场温拌料取样，二次加热成型后，可将温拌料向目标温度加热，且做好2小时保温工作。

第三，为确保混合料压实度与施工质量需求相符，必须严格控制温拌沥青压实度。一般测定标准为真空实测法。选取马歇尔试验密度对现场压实度进行双控制，即控制现场空隙率与压实度。4%～6%之间为上面层现场平均空隙率，3.5%～7%为其极值；5%～7%为中面层现场平均空隙率，4%～8%为其极值。要求路面压实度必须控制在98%以上。

5 结语

综上所述，长久以来，我国桥隧工程以载重大、安全、舒适等优势使道路交通在经济市场环境下发挥着重要的作用。随着国民经济的高速发展，为满足道路交通运输需求，必须重视桥隧施工质量。作为桥隧路面工程施工的重要技术，温拌沥青技术水平的高低直接影响着工程建设的整体质量，为此必须重视其施工材料的选择。温拌沥青混合料属于高节能低排放环保型材料，可直接拌和80℃的乳化沥青和加热到130℃矿料，进而生产出110℃的温拌混合料。相比热拌沥青混合料，其操作温度可降低40℃以上，进而实现能源节约、保护环境的作用，为此在桥隧工程施工中得到了广泛的应用。

参考文献

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[2] 方晓睿，沈峰，沈凡，丁庆军.温拌多功能隧道路面结构与功能一体化研究[J].武汉理工大学学报，2010，（4）.

[3] 张毅，梁乃兴，李凌，廖文华.温拌阻燃沥青混合料在隧道路面中的应用技术研究[J].公路交通技术，2009，（4）.

[4] 任宝兰.温拌沥青路面施工技术在国道320线K3089+420-K3089+720路段大修工程的应用[A].第十五届中国科协年会第12分会场：山区桥梁建设技术创新论坛论文集[C].2013.

[5] 侯曙光.温拌及热拌沥青混合料降温特性分析[A].中国科学院地质与地球物理研究所第11届（2011年度）学术年会论文集（中）[C].2012.

[6] 张建平，汪志刚.温拌沥青混合料在隧道沥青路面施工的有效运用[J].建设科技，2015，（3）.

篇6：温拌沥青技术在实际应用中的优点与不足

自第一条高速公路于1988年建成后, 我国高速公路建设规模不断扩大。按照相关数据计算, 2010年年底, 我国高速公路总里程已经超过7.4万km, 位居世界第二。伴随我国内需消费的不断增加, 在基础建设方面国家不断加大投资额度, 中国交通运输“十二五” (2011~2015年) 发展规划称, 到2015年末, 高速公路总里程将达到10.8万km, 覆盖90%以上的城镇人口超20万的城市。国民经济高速发展的同时, 给环境及能源也带来严重的破坏。尤其是近年来, 全球平均温度逐渐上升, 为保护环境, 减少温室气体排放, 各国都作出了诸多努力。目前, 国内沥青路面铺筑都以热拌沥青混合料为主, 加热拌和沥青混合料具有较高温度, 在此过程中, 不但会有大量能量的消耗, 还会出现有害气体的大量排放, 进而严重影响到施工人员的身体健康。与此同时, 具有较高温度是沥青老化的主要原因, 这种情况下, 将直接对沥青混合料路面使用性能、年限造成严重影响。作为一种性能良好、温度低的新型材料, 温拌沥青混合料施工的优势包括:污染环境小、抗老化能力强、低能耗等。因此, 该技术在公路工程建设中得到了广泛应用。

1 公路工程建设中温拌沥青混合料施工准备

1.1 温拌活性剂和沥青

作为一种液体成分, 温拌活性剂存储时间必须控制在90 d以下, 如时间在90 d以上, 必须检测液体成分。一般常温封闭保存活性剂, 防止阳光对其进行直接照射。运输改性沥青的温度可控制在150℃以上, 140℃为存储温度最低值, 同时应对沥青存储时间加以严格控制。

1.2 纤维添加剂

利用纤维添加设备进行纤维添加剂的投放。首先标定纤维添加设备的所有参数, 确保纤维添加设备和拌和楼搅拌设备参数符合。在室内空架保存聚酯纤维, 避免室内潮湿。

1.3 检测石料

检测进场石料质量。施工中要使用合格石料, 必须硬化处理石料堆放场, 同时对规格不同的石料进行隔离墙的设置, 避免混杂现象的出现, 明确标注堆料。当现场检测外观颗粒组成不合理, 必须进行筛分检测。

1.4 罩面层施工

在原沥青面层罩面施工中, 必须检测各项质量标准, 确保路面具有良好的平整性, 如出现问题, 应及时铣刨不平整位置, 并确保原有沥青路面的清洁。在罩面施工前, 可进行乳化沥青黏结层的喷洒, 遵循0.3~0.4 L/m2的标准, 通过人工方式, 补洒边沿与喷洒不足的位置。

2 公路工程建设中温拌沥青混合料施工工艺

在公路施工中, 沥青混凝土路面施工占有重要地位。基于此, 施工企业在温拌沥青路面施工中, 必须按照相关施工要求, 有效提升施工技术水平, 规范施工作业流程。只有这样才能确保公路工程的整体质量, 提高高速公路施工的安全性及延长公路的使用年限。

2.1 拌和

选用导热油加热改性沥青加热, 加热温度达到160℃后, 随后用于泵送拌和楼。为避免溢料出现在拌和楼, 必须对冷料仓开口大小与皮带转速进行有效控制。根据目标级配比例, 各种规格石料利用烘干筒进行石料加热, 并将其温度设置在150℃。利用各类计量系统将矿粉、聚酯纤维及温拌添加剂放入搅拌锅内, 通过称量将烘干的石料与矿粉添加到搅拌锅内, 随后将聚酯纤维添加进去并进行干拌作业, 10~12 s为干拌时间。湿拌时主要添加材料为改性沥青与温拌剂, 40~45 s之间为湿拌时间。混合材料与出料应具有统一性与均匀性。

2.2 运输

公路工程施工中, 运输材料时可在车辆上进行覆盖, 车辆数量配置要严格遵循需求量、运输距离及生产能力进行合理分配, 并遵循既定路线对运输车辆的进出场速度进行控制, 杜绝急刹车、急转弯等情况出现。

2.3 摊铺

根据路面宽度与坡度选择摊铺机数量与型号, 并对摊铺机宽度与横坡进行适当调整。摊铺作业中, 基准选用钢丝材料, 在路沿相近一侧进行路面平整度的有效控制。选用非接触式平衡梁对另一侧标高进行有效控制。摊铺温度是温拌沥青混合料摊铺施工的重要条件, 摊铺施工前应进行预热作业, 确保熨平板温度在100℃以上。摊铺施工中, 应进行烫平板振捣与夯锤压实设备的选择, 确保其振动频率与振幅符合施工要求, 进而对路面初始压实度进行有效提升。摊铺施工中, 应确保摊铺的连续性、均匀性, 不得随意变换速度或途中停止施工, 以此提升路面的平整度, 降低离析混合料等情况的大量出现, 每分钟摊铺速度必须合理控制在2~6 m之间。

2.4 压实

作为公路工程施工的重要组成部分, 压实度是否符合施工规定直接影响路面的使用年限。当具有较小压实度时, 孔隙率较大, 极易出现路面水损害现象;当具有较大压实度时, 路面泛油及高温不稳定情况也时常出现。为此, 必须合理设定压路机配置及参数, 保证压实质量符合设计规定。

初压、复压与终压为压实施工的主要程序, 其各项施工要求如表1所示。混合料稳定为初压施工的功效。一般选用的机械为钢轮振动压路机, 选用的方式为去静回振, 其温度应超过125℃。为避免施工中推移混合料现象的出现, 可有效控制起步与停止速度。

密实混合料为复压施工的功效, 因温拌沥青路面薄层罩面具有较低的厚度 (2.5 cm) , 其施工机械可选用轮胎压路机, 20 t为其自身重量, 110℃为施工最低温度。

轮痕消去为终压施工的功效。该施工阶段的机械为振动压路机, 为避免路面存在显著痕迹, 应有效控制碾压次数, 85℃为其最低温度。

2.5 接缝

2.5.1 纵接缝

为避免对交通通行造成影响, 可选用半幅摊铺的方式进行薄层罩面施工。半幅摊铺碾压完成后, 对完成摊铺的半幅纵向接缝实施切缝处理, 以此确保接缝的平整性, 并清理纵向接缝, 确保其整洁性。第二个半幅摊铺时, 可将一层乳化沥青黏结层喷射到纵缝内, 碾压施工中, 在完成摊铺施工中, 压路机向新摊铺半幅缓慢移动, 每次进行20~25 cm移动后, 进行一遍碾压, 确保新摊铺面层上碾压符合规定后, 停止施工。

2.5.2 横接缝

平接缝为高等级公路横向接缝的主要类型。完成摊铺碾压工作后, 在混合料没有完全冷却的状况下, 路面平整度与厚度可通过直尺 (3 m) 进行详细测量, 与施工要求不符的部分, 可利用人工或机械的措施切除掉摊铺面。摊铺新混合料前, 应清理干净接缝位置, 并进行黏层油的涂抹, 摊铺接缝位置后, 应马上进行压实作业, 按照横向—纵向的顺序进行压实。

3 结语

公路工程建设的快速发展, 不仅转变我国交通运输结构, 更提升了道路运输能力。温拌沥青混合料施工作为公路工程建设的重要内容, 其优点为平整度良好、行车舒适等, 基于此, 在我国公路工程道路建设中得到了广泛应用与推广。为此, 施工单位必须重视温拌沥青混合料施工技术的应用, 规范施工流程, 提升公路工程建设的整体质量。

摘要：随着社会资源紧缺及环境日渐恶化, 因传统热拌沥青混合料具有较大能耗及排放废气较多等问题, 已无法满足社会经济发展需求, 而温拌沥青混合料得到了广泛应用。该技术利用温拌剂的掺加, 促使温拌沥青混合料温度低于热拌混合料温度30℃左右, 并通过纤维的添加, 对混合料性能进行有效提升。

关键词：沥青混合料,施工技术,公路工程,建设,应用

参考文献

[1]孙祖望.沥青路面养护维修技术的发展与新材料、新工艺、新技术的应用 (一) [J].建设机械技术与管理, 2004 (8) .

篇7：温拌沥青技术在实际应用中的优点与不足

1 概述

沥青混合料的生产是道路工程中能耗大户。传统的热拌沥青混合料是一种热铺材料, 在拌和、摊铺和碾压时需要较高的温度, 因而在生产和施工过程中不仅要消耗大量能源, 而且排放出大量的废气和粉尘, 影响周围的环境质量和施工人员的身体健康, 同时沥青老化还会产生热老化而影响其路用性能。特别是长隧道沥青路面施工中, 热拌沥青混合料在隧道内所造成的高温和有害气体环境对施工人员和设备的危害就更大。冷拌沥青混合料, 尽管在环保、能耗等方面有一定优势, 但由于其路用性能不稳定, 一般只用于路面养护。

为了降低能源消耗和废气排放, 人们开始研制一种新的节能环保型沥青混合料, 即温拌沥青混合料。温拌混合料是一类拌和温度介于热拌沥青混合料 (150～180℃) 和冷拌沥青混合料 (10～40℃) 之间, 性能达到或接近热拌沥青混合料的节能环保型沥青混合料。就目前的技术水平而言, 拌和温度一般保持在110～120℃, 摊铺和压实温度为80～110℃, 相对于普通热拌沥青混合料, 温度降低了30℃以上。国内外大量的试验研究表明, 与其它沥青混合料相比, 温拌沥青混合料具有高性能、低排放、低能耗的特点。其性能见表1。

2 实现温拌的途径

目前沥青混合料实现温拌的途径有四种, 分别是沥青-矿物法、泡沫沥青法、有机剂添加法和表面活性平台法。

2.1 沥青-矿物法 (Aspha-Min)

采用合成沸石 (含有18%结合水的碳酸铝结晶粉末) , 在沥青混合料拌和过程中, 将其按大约0.3%加入到拌锅中, 水分会随着时间的延长而慢慢释放出来, 从而使沥青产生连续的泡沫反应。泡沫反应起到润滑剂的作用, 从而使混合料在低温下具有可工作性, 拌和温度显著降低。

2.2 泡沫沥青法 (WMA-Foam)

将软质结合料和硬质泡沫结合料在拌和的不同阶段加入到混合料中, 第一阶段是将温度为130～135℃的软质结合料加入到集料中进行拌和以达到良好裹附。第二阶段, 将极硬的结合料泡沫化后加入到预裹附的集料中, 这样软质结合料和泡沫化的硬质结合料都起到降低胶结料粘度的作用而实现良好的工作性。

2.3 有机添加剂法 (Sasobit)

在沥青中加入一种长链烃Sasobit, 融化后的添加剂产生大量的液体, 降低沥青的高温粘度, 从而降低拌和温度。Sasobit的滴熔点约为115℃, 25℃密度为0.94g/cm3, 135℃的粘度为10～14mPa·s。

2.4 表面活性平台法 (Evotuherm)

Evotuherm技术有三种方式。

(1) 温拌乳化沥青, 将一种特殊的高浓度乳化沥青 (固含量为70%左右) 替代普通热沥青进行混合料拌和, 其拌和温度为100℃～130℃, 施工所需设备和施工工艺与热拌沥青混合料基本相同。

(2) 皂液浓缩液, 采用的方法是不再生产乳化沥青, 而是将皂液浓缩液直接加入搅拌锅进行沥青混合料拌和, 其拌和温度也为100～130℃, 施工所需设备和施工工艺同样与热拌沥青混合料基本相同。

(3) 温拌沥青, 将新型温拌添加剂直接加入到沥青胶结料中, 制备出温拌沥青, 用于沥青混合料拌和, 施工温度可降低20～40℃。

国内温拌沥青混合料主要采用有机添加剂法和基于乳化平台的温拌法。

3 发展现状

温拌沥青混合料起源于欧洲20世纪80年代后期, 以德国为首的欧洲国家开始了温拌沥青混合料相关技术的研究, 并开发出一些新型材料及拌和工艺以降低混合料的施工温度。20世纪90年代, 这些新材料和新技术逐渐在聚合物改性沥青路面工程中使用, 取得了满意的降温效果。其后, 德国成立了专门工作组, 进一步进行相关研究。如今, 温拌沥青混合料研究课题仍是德国运输部门的热门研究项目。

美国和日本在20世纪末借鉴欧洲的经验, 开始了温拌沥青混合料相关技术的研究, 并开始大量应用。2001年温拌混合料的使用量达到8000t, 2002年增长到15000t, 2003年高达30000t。从使用量的大幅提高上, 就能看出温拌沥青混合料的发展趋势。而且欧盟承诺到2020年, 至少将总体碳排放量按1990年水平降低20%。美国国家沥青铺装协会的负责人在欧洲研究了一种切缝技术以减少沥青生产温度, 并于2002年的夏天首次办了一次欧洲之行, 研究和评价了三种不同的温拌沥青技术。发现这些技术在欧洲获得了成功, 该铺装协会开始着手把这个观念引入美国。2007年3月, 美国公路联合研究项目开始着手研究温拌沥青混合料的配合比设计, 2011年该计划制定出温拌沥青混合料级配设计和性能测试规范, 从而对温拌沥青混合料的施工进行指导。

2005年9月, 交通部公路科研院在北京铺筑了中国第一条温拌普通沥青混合料试验路。施工完毕后对路面进行了现场检测。检测数据表明, 路面的压实度、抗滑性能、构造深度及渗水系数等指标都完全满足规范的要求。 2006年9月在北京铺筑世界第一条改性SMA温拌试验路, 拌和温度130℃, 试验路通车后至今路况良好。2008年5月奥运中心区的中一路采用温拌沥青混合料进行路面工程铺筑。经过与热拌沥青混合料相比, 温拌沥青混合料能够达到相应的性能指标, 在车辙试验动稳定度方面, 大大超过规范值的要求。2010年7月, 吉林长白一级公路上成功地完成了下面层和上面层再生试验路施工。旧料掺配比例为30%, 出料温度130℃左右, 摊铺温度为110～120℃, 通车后的路面检测各项指标均满足设计要求。

4 存在问题

(1) 成本较高

与热拌沥青混合料相比, 每吨温拌沥青混合料增加成本约32元。由于成本较高很多项目放弃了使用温拌混合料。由于温拌添加剂技术及商业垄断使得温拌沥青混合料的成本较大幅度增加, 所以, 温拌技术研究的重点工作应是力争在温拌添加剂研制中取得突破, 从而降低温拌沥青混合料成本, 或使之与热拌沥青混合料成本持平。

(2) 节能环保评价办法尚无标准

温拌混合料能够减少燃料消耗, 节省20%～30%, 减少污染物排放量50%以上, 降低对环境的污染和对施工人员健康的损害。但在实际应用中缺乏对节能环保精确的评价系统, 从而限制了温拌沥青混合料的发展。

(3) 长期路用性能评价

阻碍温拌沥青混合料应用的主要问题是成本较高及长期路用性能的不确定性。未来应在结合室内研究的基础上, 对具体项目的长期路用性能进行进一步的研究。

(4) 无参照的规范标准

目前温拌混合料的设计大多参照热拌沥青混合料的设计方法, 温拌沥青混合料应结合自身的特点与气候条件, 相应制定试验检测标准与设计规范, 这有利于温拌沥青混合料的推广。

(5) 来源单一

温拌混合料一般只采用性能良好的集料, 温拌再生的项目应用较少。今后发展温拌再生技术, 一方面可以降低其成本, 同时可有利于道路材料的可持续发展。

5 结语

节能和环保已成为全社会关注的热点问题, 同时节能和环保也是衡量一种应用技术成熟与否的关键因素。温拌沥青混合料的应用, 将实现道路建设中能源成本的节约, 同时降低了对环境的污染, 随着道路工程技术的不断进步, 温拌沥青混合料有更大的发展前景与广阔空间。

摘要：温拌沥青混合料能够降低混合料生产和施工温度、增加有效压实时间、延长施工期、节约资源、保护环境, 性能可与热拌料相媲美。介绍了温拌沥青混合料技术的研究与发展状况, 分析了其配制原理, 对比了温拌沥青混合料与热拌沥青混合料的路用性能及环保效果, 指出了温拌沥青混合料目前存在的问题及应用前景。

关键词：温拌沥青混合料,温拌,热拌