局机关公务车辆用油维修管理办法

局机关公务车辆用油维修管理办法（共8篇）

篇1：局机关公务车辆用油维修管理办法

局机关公务车辆用油维修管理办法

为进一步加强局机关公务车辆用油、维修管理工作，降低车辆运行成本，有效控制费用支出，提高车辆使用效率，结合工作实际，制定本办法。

一、车辆用油管理

1、车辆加油实行IC卡定点加油，一车一卡。

2、本市范围内车辆用油，仍采取按月包干的办法，由主卡管理人员（车队队长）每月按标准向各车专用IC卡充值。标准为：局领导用车每月300公升，其它车辆每月200公升。

3、局领导外出开会（一般指省内和北京等地），1—2人一般不带车，3人以上（含3 人）确需带车的，原则上按300公里以下50公升以内，300公里以上视里程而定，最高不超过100公升。其他因公务需出差省外的，一律不得带车，特殊情况经局长批准方可带车。

二、车辆维修管理

1、驾驶员要加强对车辆的爱护和保养，在保证行车安全的前提下，尽量自己保养车辆，并本着节约的原则维修车辆。

2、车辆实行定点维修，车队和维修厂建立单车维修保养台账和档案，做到一车一本，所有维修保养事项全部记入档案。

3、驾驶员发现车辆有故障需维修时，提出申请，经车队队长审核向办公室报告并填写维修申请单，经有关领导同意后到指定维修厂维修。严禁擅自购臵配件或先维修后报告，违者费用自理。

4、车辆在维修中发现新问题，需增加修理项目的，要报经车队队长，经同意后方可增修。

5、未经同意驾驶员不得到非指定维修厂维修车辆。车辆在外行驶途中，因出现意外情况，需要应急维修，应先请示，回机关后及时补办手续，交回所换旧件。

6、送修车辆结算单必须与修理通知单内所填项目或更换配件一致，不相符的维修项目和材料费用不予报销。

7、车队队长及驾驶员要认真做好维修车辆质量的验收工作，如发现问题应立即向定点维修企业提出，避免出现同一事项故障多次维修，减少损失、节约经费。车辆维修后驾驶员要对车辆进行修后验修，验修合格后，方可进行车辆交接。

8、车辆维修费用结算由车队、办公室会同财务科统一办理。办公室每半年对单车维修费用开支情况进行统计公示一次。

三、本法办至2011年 月 日起执行。

篇2：局机关公务车辆用油维修管理办法

关于公务用车、用油及车辆维修

保养的管理规定

为加强公务车辆管理，确保合理使用和行车安全，依据《丰台科技园系统内部机动车辆管理制度》（丰园委发[2007]10号）和《丰台区财政局关于2011年丰台区行政事业单位公务用车统一加油有关事项的通知》（丰财采购[2011]416号）文件精神，作如下规定。

一、公务用车管理

（一）中心负责人为单位车辆管理第一责任人。综合办公室负责车辆统一管理、调度、维修保养工作，为有驾照的员工建档备案，并设车辆专管人员具体负责。

（二）车辆优先保障重要公务活动、接待和会议等。

（三）各部门日常公务用车，由部门安排驾驶人员。属重大活动或有特殊情况的，由综合办公室统一调配安排。乘座出租车公费出行，须经综合办公室负责人批准。

（四）各部门须填写《创业中心车辆使用登记表》（见附件1），办公室视情况统一安排车辆。外出办事地点相同或相近，尽量合并派车。

（五）下班后车辆须停放单位院内，及时将钥匙交回办公室。

二、车辆维修保养和用油管理

（一）车管人员负责做好车辆保养、年检、日常维修和油料管理、为有驾照员工建档备案。

（二）单位车辆的维修，须在指定的修理厂修理，更换维修地点，须经中心领导批准。

（三）车辆需维修时，车管人员应填写《创业中心车辆维修审批登记表》（见附件2）申报维修项目，报综合办公室负责人。车辆维修保养大额支出须经中心主任批准。

（四）每部车辆配备加油卡，一车一卡，须在定点油站加油，由车管人员负责油卡充值和日常加油。特殊情况须经综合办公室负责人批准。

本规定自发布之日起施行。其它有关事项参照丰园委发[2007]10号、丰财采购[2011]416号文件施行。

附件：

1、《创业中心车辆使用登记表》

2、《创业中心车辆维修审批登记表》

篇3：浅谈加强车辆维修管理

关键词：车辆维修 管理 维修质量

中图分类号：U12文献标识码：A文章编号：1674-098X（2012）09（b）-0098-01

车辆维修是一项技术复杂、分工较细、涉及面广的工作，这些特点决定了必须实行强有力的维修管理，它既是实现维修现代化的需要，也是提高维修保障能力和车辆专业技术发展的需要。因此，抓好车辆维修管理，快速形成保障能力，是摆在部队各级车管部门面前的一项紧迫任务。笔者认为，应着重做好以下四方面工作。

1 加强领导，切实提高思想认识

思想引领行动，认识的深度决定工作落实的力度，只有思想认识到位，才能真正在工作中自觉发挥主观能动性。各级领导必须提高认识，正确处理好维修保障与管理之间的关系，使两者有机统一起来。一是领导思想要统一。各级领导应高度重视车辆维修管理工作，把车辆维修管理工作纳入重要议事日程，做到研究工作有部署、检查考核有标准、制定措施有目标。及时发现车辆维修管理工作中存在的问题，统一思想，研究对策，尽快解决。二是注重学习相关知识。要大力加强学习，熟悉掌握维修管理基本常识、标准规定、基本流程等方面的知识和先进管理思想。同时，要结合工作实际，围绕车辆维修管理工作抓什么、怎么抓、由谁抓、如何组织与实施等问题进行深入研究。通过学习研究，使各级领导掌握车辆维修管理工作的基本知识、基本程序和基本方法，不断提高“知修、善管”的能力素质。三是严格落实责任制。要细化职责，明确责任，把车辆维修管理工作层层分解，按责任人、责任对象、责任性质不同，区分为“直接责任、连带责任、分管责任和完全责任”四种形式，将管理目标分为部队、分队和个人三个层次，解决“谁来管、怎样管、管到什么程度”的问题，最终形成逐级负责、人人有责、各尽其责的目标责任管理模式。

2 严格标准，着力提高维修质量

车辆日常保养和维修是车辆维修管理工作的重要组成部分，是车辆装备保障的经常性、基础性工作，是保持车辆良好状况、充分发挥其技术性能的重要措施。一是科学制定维修保养计划。做任何一项工作，都必须有计划，维修工作也不例外。车辆修理工作本身具有复杂性、系统性、及时性的特点，只有严密计划车辆修理各项工作并付诸实施，才能收到高质量、高效率、低消耗的效果。要科学合理制定维修保养计划，落实车辆日常维护制度，加强车辆技术管理，从而延长使用寿命，提高保障效益。二是严密组织车辆维修保养。及时进行车辆保养不仅能使车辆经常保持良好技术状况，而且能够最大限度地减少故障和损坏，从而使修理工作量减至最少。同时，只有进行及时有效的修理，才能避免更大范围的损坏，从而延长车辆使用寿命。要认真落实车辆保养制度，做到车辆不失修、不失保，确保车辆完好率达到规定要求。三是加强车辆维修质量管理和监控。一切管理都应在确保质量的前提下进行，如果质量没有保证，效率、经济等其他方面的管理将无从谈起，维修的最终目的也难以实现。要认真执行自检、互检和专职检查相结合的检验制度，对质量容易波动和影响较大的关键工序、检验手段或检验技术比较复杂的工序、末道工序和以后难以再检验的工序等进行认真检验，凡不合格都应令维修人员返工。积极在维修人员中开展质量竞赛和“三工序”活动，即：检查上道工序、保证本道工序、服务下道工序。建立和完善质量管理控制点和质量管理网，对存在维修保养质量问题的项目，进行质量监控，确保维修质量，不断提高车辆维修管理保障整体效益。

3 狠抓培养，努力提高综合素质

车辆维修管理水平的提高有赖于人才的知识水平和管理能力的提升。因此，抓紧培养一支高素质的维修管理人才队伍，是提高车辆维修管理水平的关键所在。应根据不同岗位情况，对装备人才提出不同要求，使素质层次和位置层次相适应。一是抓好组织指挥人员能力提升。按照“善管理、精技术、会谋略”的要求，抓好管理人员组织指挥能力的培养，做到熟悉车辆装备、技术性能、人员数质量、素质情况和维修管理方法。二是抓好新车型技术骨干培养。要结合所配发车辆装备和單位实际情况，采取请进来教、送出去学、在职锻炼等方法，加大新车型维修管理人才培养力度。依据新装备保障特点和对骨干队伍素质要求，重点培养一批懂原理、会检测、会维修，既熟练使用新装备，又掌握新装备维修保障技术的行家型技术骨干队伍，逐步形成结构合理、类型齐全、优势互补、素质全面的新装备维修保障人才群体。三是抓好实践中综合能力提高。车辆在执行任务中出现的故障具有复杂性、多样性、真实性的特点，完成好维修任务，能极大提高维修保障人员的业务素质，具有其他训练无法替代的优势，要采取多种方法，有意识给维修保障人员压担子、赋予任务，在工作实践中解决车辆维修的重难点问题，不断提升维修保障能力。

4 健全机制，不断提高保障效益

车辆装备维修管理是部队全面建设的一项基础性工作，强化维修管理就是综合运用各种先进手段，采取有力措施，加强维修管理力度，确保车辆装备达到规定的完好率。一是完善配套管理信息。要加强维修信息的采集，及时掌握维修设施、设备、机工具的数质量和维修人员的“三率”情况，依此建立健全车辆装备维修技术档案和各种登统计资料。同时，利用现有车辆装备管理系统，建立网上工作环境，逐步实现信息化管理，使维修管理工作高效、快捷。二是建立健全规章制度。认真落实车辆维修管理制度，按维修规范化管理的要求，严格落实车辆入场鉴定、过程检验、修竣验收、车辆交接等程序，严格修理技术条件和维修范围，强化技师监督，确保车辆维修规范化运行。要结合单位实际，进一步规范和细化车辆维修管理工作的内容、标准和方法，使各项工作有章可循、有法可依，不断提高车辆维修管理效益。三是严格落实奖惩。将落实车辆维修管理工作责任制与个人成长进步和物质利益挂钩，充分调动所属人员的积极性。要通过宣传典型，引导和推动车辆维修管理工作有效落实。对于制度落实好的先进人员和集体，要抓住各种时机进行表彰。一方面要重奖，做到打动人心；另一方面要加大宣传力度，做到深入人心。同时，也应加大查处力度，对违反规定或责任心不强造成车辆损坏的单位和个人要严肃查处，决不姑息迁就。

参考文献

[1]钱纪源.军用汽车修理[M].北京：解放军出版社，2003.

篇4：机关公务车辆管理制度

为加强机关公务车辆及驾驶员的管理，保证公务用车，确保安全行车和车辆安全，特制定本办法：

一、车辆调配

（一）全镇公务车辆统一由党政办调配管理。

（二）分管领导对分管部门车辆的日常使用、驾驶人员的安全教育及执行规章制度情况负有管理责任。

（三）对全镇较大活动、突发性事件或其他工作，党政办有权临时调度各车辆，各车辆应服从调度安排。

（四）不得相互借用车辆，特殊情况须经党政办同意。

（五）车辆特殊用途必须经镇主要领导批准，否则后果自负。

二、安全管理

（一）党政办负责组织交通安全学习并实施安全管理监督。驾驶人员必须严格遵守交通法规，根据党政办的安排参加交通安全学习，提高驾驶技术，保证车辆完好，杜绝事故发生。

（二）驾驶人员出现违停、闯红灯、超速行驶、酒后驾车等违反交通法规的，由驾驶人员自己负责，对单位造成影响的，追加责任。

篇5：洪山区公务车辆维修管理情况汇报

一

基本情况概述

本区机关公务车辆指区级党政机关、人大机关、政协机关、公检法司机关、民主党派、人民团体以及纳入财政预算管理的事业单位的公务车辆。涉及区级机关单位81家（含部分二级单位）。车辆共计525台，其中财政预算内车辆171台。经区政府公务车辆维修公开招标，有5家汽修厂入围，分别是：武汉环元汽车商贸有限责任公司、武汉市洪山区震威修理厂、武汉市洪山区侬腾汽车修理厂、湖北嘉伟汽车服务有限责任公司和武汉长进汽车维修服务有限公司。

二

管理制度的建立

为保证区机关公务车辆维修的质量，同时提高汽修厂的服务意识，区政府采购办依据省市的相关规定，实行车辆维修公开招投标制度，与辖区内有实力、有资质、讲诚信的车修单位通力合作。针对整个车修的程序，由区监察局和财政局共同拟定《洪山区公务车辆维修管理规定》，已报区政府办通过。为进一步加强定点维修管理的工作，促进廉政建设，在2006年的区政府采购制度汇编中写入了《洪山区公务用车定点维修驻厂监察员职责及管理办法》。通过这一系列制度上的改革，为区政府的阳光采购保驾护航。三

维修管理的基本程序

洪山区公务车辆维修管理暨政风行风评议征求意见工作会议在培训中心召开

发布日期：[2010-12-2 9:50:21]

为了加强区级机关公务车辆维修的管理，规范公务车辆维修行为，提高财政资金使用效益，促进廉政建设，实现节能降耗工作目标。区财政局于11月10日组织召开了“洪山区公务车辆维修管理暨政风行风评议征求意见工作会议”，参加会议的有区纪、区财政局领导，区直各部门、单位管车领导，区政府采购定点修理厂厂长以及政府采购修理厂驻厂监督员等60余人。会议由区财政局纪检组长陶红星同志主持。

会上政府采购办汇报了我区公务车辆维修管理及车辆维修管理系统实施工作情况，传达了“区人民政府办公室关于转发洪山区公务车辆维修管理规定的通知”文件精神。武汉华昌电脑系统工程有限公司讲解了车辆维修管理系统操作流程。利用这次会议机会，陶红星组长请各部门、单位领导对车辆维修管理及政府采购其他工作提建议和意见。他们认为，公务车辆的维修管理是干部群众关注的焦点，多年来，在部门单位的努力和政府采购办的监管下，车辆维修管理工作逐步规范，成效显著。但维修管理工作还需要进一步加强，一是车辆维修和保险要实行承诺制度。二是对部门单位司机的表现要进行考核。三是政府采购定点修理厂要提高维修技能。四是车辆维修的程序要快捷。需要政府采购办在今后的工作中逐步督促改进。

财政局党组书记郝占吉同志在会议上作了讲话，感谢各部门、单位对洪山区政府采购工作的大力支持，洪山区政府采购工作在区委、区政府的领导和重视下，各项改革稳步推进，先后建立了电子化政府采购制度、公务车辆维修IC卡管理制度、专家抽取管理制度、协议供应商管理制度等一系列政府采购改革制度，政府采购工作取得了显著成效。特别是在车辆维修管理工作上，聘请了政府采购驻厂监督员，实行了车辆维修软件系统管理，出台了《洪山区公务车辆维修管理规定》，对我区公务车辆的维修工作起到了很好的监管作用。同时也强调，各部门单位要正确看待车辆维修工作中存在的矛盾和问题，要求各部门单位加强司机职业道德教育，遵守公务车辆维修管理规定，在政府采购办、驻厂监督员和修理厂的配合下，共同把我区的车辆维修管理工作推上一个新的台阶。

区纪委常委熊涛同志最后强调：《洪山区公务车辆维修管理规定》是区监察局、区财政局根据我区公务车辆维修工作实际，防止和杜绝公务车辆维修过程中违纪违规问题发生，切实有效地把我区公务车辆维修工作管理好、监督好而出台的一项新规定，各用车单位要认真贯彻执行。一是要求各部门单位要明确车辆维修的管理权限，严格按照规定的程序进行维修，管车领导要对车辆维修的具体项目进行把关。二是要求政府采购办要配合部门单位加强对车辆维修的监督服务，及时掌握情况，多听部门单位意见，车辆维修要做到程序快捷、操作便捷、质量优质，发挥政府采购办的监管作用。三是要求政府采购定点修理厂要优质服务，遵守职业道德，提高车辆维修技能，按行业要求和制度规定严格操作，让单位和司机满意。

洪山区政府采购办公室 二〇一〇年十一月十一日

【撷英集萃】加强公务车辆定点维修管理

实行政府采购制度以来，为加强公车管理，不少地区对公车维修采用招标方式实行定点维修，得到了送修单位和企业的普遍认同，也取得了明显效果，但在实施过程中也发现一些不容忽视的问题。主要反映在以下两方面：一是定点维修企业违规操作。为追求利益，维修企业常常采取一些不正当的手段?取维修费用。如有意扩大维修范围，小题大做，无中生有；使用从其他车辆更换下来的废旧材料配件，以旧充新，或用低劣的材料配件以次充好；维修人员技术粗糙，敷衍了事；虚列维修项目，送吃回扣等等。二是对公务用车定点维修监管不力。政府采购管理部门以及用车单位都担负着对公务用车定点维修的监督和管理职能，但由于种种原因，在监管的力度上、手段上尚不到位。政府采购管理部门受人员、专业水平等方面的限制，对维修企业的监管只能以定期抽查为主、投诉处理为辅，监管力量薄弱。实施定点维修后，用车单位往往把监管的责任全部推给政府采购管理部门，认为只要把车送到定点维修企业，维修质量的好坏与本单位无关，放弃监管。车辆送修后，驾驶员往往缺乏监管意识而疏于监督。针对上述问题，亟需研究对策，规范公务用车定点维修管理。

首先，对定点维修企业定期进行公开招标。当政府采购部门公开招标确定定点维修企业时，维修企业为确保进入定点范围，投标时往往会就价格、质量、服务等作出承诺，但中标后，为追求利益最大化，又会在承诺上打折扣。因此，对定点维修企业要实行定期公开招标制度。在定点协议期满后，对维修企业定点资格应采用招标方式重新确定，通过定期的轮换竞争，使定点维修企业一直面临着竞争压力，促使其长期提供更优质的定点服务。

其次，定点维修费用可全额包干。目前，大部分地区公务用车定点维修都采用维修费用按实结算方式，送修前需办理申报、鉴定手续，修理后进行核算、填写清单、签字确认等，程序复杂、效率不高，且存在价格欺诈、吃拿回扣等问题。为此，可对公务用车日常保养、维修实行费用全额包干。即在包干年度内，车辆保养和维修全部由定点维修厂承担，发生的维修费用从包干费用中支出，超支不补，节余归定点修理厂。政府采购部门将包干费用总额的10%作为修理质量保证金，其余按季与维修企业结付。年度结束后，如考核无质量等方面的违规行为，质量保证金全部支付给维修企业。

第三，日常监督管理要及时到位。用车单位要增强监督意识，对维修进行全程跟踪监督，维修时驾驶员要全程参与，防止维修人员暗箱操作等舞弊行为。政府采购部门对定点维修单位既要进行事前监督和事中管理，更要重视事后检查，督促维修企业兑现承诺措施，并将承诺情况记录在案，作为费用结算、下一轮招标入围的依据。条件成熟的地区，可建立车辆数据库，在政府管理部门、用车单位、维修企业三者之间建立一个网络平台，把有关资料输入电脑，实行网络实时监督。对违反服务承诺的行为，要根据有关协议规定进行处理，直至取消其定点维修资格。

（作者单位：上海财经大学）

责任编辑 冉 鹏

公务车辆“定点维修”的重要法宝

2008-6-6 9:54:00 中国政府采购网 崔建才

长期以来，各级政府对其公务车辆的维修基本上都是通过“定点维修”方式实施的，而采购人与其定点维修商之间的权利与义务关系也基本上都是通过相互签订的“协议”来确定的，由于缺乏应有的规范性、严肃性、强制性等，从而导致定点维修的效果并不十分理想，往往是定点维修业务的节约率较高，而公务车辆的实际维修费用却还是大幅度上升，事实上并没有达到节约维修资金的效果。而今年8月1日刚刚实施的《机动车维修管理规定》（以下简称《维修管理规定》），正“弥补”了政府公务车辆在定点维修管理中的各种缺陷与不足，为维护车辆维修委托人的正当权益，加强对定点维修商的监督管理提供了又一重要的法律武器。

一、《维修管理规定》对“定点维修商”提出了明确的资格条件

《政府采购法》第二十二条明确规定了供应商参与政府采购活动应当具备的资格条件，这是最基本的最一般性的资格条件，同时还赋予了采购人可以根据采购项目的特殊要求再规定供应商的特殊条件的权利，因而，《采购法》中规定的供应商的资格条件就比较宏观、原则，不够具体，特别是对公务车辆的定点维修业务来说，由于车辆设备的运行不仅事关当事人的财产安全，更重要的是还涉及到当事人的生命安全，因而，对车辆修复的质量要求就非常高，这就使得公务车辆的委托维修人，对其维修商的资格条件提出了更加苛刻的要求，企业要想成为政府公务车辆的定点维修商，除了具备《政府采购法》明确规定的供应商的一般资格条件外，还必须要具备维修方面的专业资格条件，这在《维修管理规定》的第十一条就作了明确的规定，凡申请从事汽车维修经营业务的企业，必须要符合下列五项必要的资格条件。

一是要有“必要的合格的技术人员”。凡从事一类和二类维修业务的企业，至少应当“各配备”1名以上的技术负责人员、质量检验人员，以及从事机修、电器、钣金等方面的专业维修技术人员等，这些人员不但要熟悉汽车维修业务，还必须要掌握与汽车维修业务相关的政策、法规和技术规范等，并且，60%以上的技术负责人和质量检验人员，以及40%以上的专业维修人员必须要经过全国统一考试合格，取得相关的合格证书或资格证书。凡缺乏这些专业技术人员的，或工作人员不具备规定资格条件的企业，就不能从事汽车维修业务活动，更不能成为政府公务车辆的定点维修商。

二是要有完善的环境保护措施。经营汽车维修业务，少不了要与一些废弃物品打交道，如处理报废的汽车轮胎、处理机油等污染物、处理烘烤的油漆等，如没有科学的处理技术、手段、设备等，将对周围的环境产生一定的污染作用，因此，要想经营汽车维修业务就必须要有一定的环境保护措施和环境能力，必须要按照国家规定的《汽车维修开业条件》中的有关规定，建立健全并认真落实各种环境保护措施，企业如果不能严格遵守和执行该条款，或没有能力整治和保护环境，就明显不具备“定点”维修商的资格条件。

三是要有健全的维修管理制度。政府公务车辆没有明显的“毛病”一般是不会轻意进入维修车间的，因此，为了保障车主的正当权益，确保车辆的维修质量，汽车维修企业就必须要建立一套完整的管理制度，以进一步加强对技术人员管理，提高安全生产意识，促进车辆维修质量等，这些制度至少应当包括《质量管理制度》、《安全生产管理制度》、《车辆维修档案管理制度》、《维修人员培训制度》等等，如果缺乏这些管理制度，将会导致工作人员的责任心不强，业务素质不高、维修质量下降，业务委托人的正当权益就难以得到保障，维修企业的形象也将会受到影响，长期下去，企业的市场业务也将随之丧失。

四是要有与其经营业务相适应的专用设备设施。政府公务车辆要选择的定点维修企业，不是一个民间的“小店铺”，更不是一个设备简陋的“小作坊”，而是一个能够承担起公务车辆定点维修业务、能够保障维修委托人正当权益的服务商，必须要有完善的专用维修设备和各种检测设施，必须要有一定的维修规模和技术等等，因而，车辆定点维修企业必须要有符合国家维修技术要求的专用设备，并经国家有关权威部门的检定合格，符合国家标准《汽车维修开业条件》中（GB/TI6739）相关条款的规定，没有符合这些条件的专用设备，不得从事汽车维修业务，更不得成为政府公务车辆定点维修的供应或服务商。

五是要有与维修业务相适应的停车场和维修车间。公务车辆的维修质量事关车主的财产甚至于人身安全，同时，对车辆维修业务来说，委托方与受托方在一定的时间内也会形成一个相互的权利与义务保障关系，因而，所选择的任何一个公务车辆定点维修企业，一般都不可能是一个街头上修修摸摸的，或是一个流动式的“小摊点”，而是必须要有固定的维修场所，如是租用场地的，必须要有书面的租赁合同，并且租赁期不得少于1年以上，如果没有相对固定的场所，“打一枪，换一个地方”，车主把车辆交给 他们维修也不放心，更不容说要保障维修质量了，一旦产生了维修上的质量问题，事后根本就无法去追索，车主的正当权益自然受到了潜在的威胁。因此，汽车维修商，特别是政府公务车辆的定点维修商，必须要有一个相对固定的比较明确的经营场所，并且，还必须要与其维修的规模相适应。

二、《维修管理规定》对车辆维修的质量提出了明确的要求

为了切实保障车辆维修委托人的正当权益，《机动车维修管理规定》制定了具体的措施，有效促进和保障了车辆维修的质量。

一是对机动车维修实行出厂“质量保证期”制度。为让车辆维修委托人放心，切实保障和有效提高车辆的维修质量，《机动车维修管理规定》对各种车辆的维修试行了“质量保证期”制度，明确规定，对汽车和危险货物运输车辆整车修理或总成的质量保证期为车辆行驶20000公里或者100日；二级维护质量保证期为车辆行驶5000公里或者30日；一级维护、小修及专项修理质量保证期为车辆行驶2000公里或者10日。

二是对在质量保证期内发生的质量问题明确了处理意见。为有效解决质量保证期内发生的车辆质量问题，避免各种“推诿扯皮”等现象的发生，有效保障车辆维修委托人的正当权益，《维修管理规定》明确规定，在质量保证期和承诺质量保证期内，因维修质量原因造成机动车无法正常使用的，且承修方在3日内不能或者无法提供因非维修原因而造成机动车使用的相关证据的，机动车维修经营者应当及时无偿返修，不得或者无理拒绝。在质量保证期内，机动车因同一故障或维修项目两次修理仍不能正常使用的，机动车维修经营者应当负责联系其他机动车维修经营者，并承担相应的修理费用，不得拒绝。

三是围绕维修质量制定了一些防范性的保障措施。车辆的质量隐患是由多方面造成的，为尽可能消除影响车辆修复质量的各种不利因素，防范各种隐性事故的发生，并从源头上遏制维修过程中的各种舞弊行为、切实保障车辆维修委托人的正当权益，《维修管理规定》制定了一些能够起到防患于未然的措施，这些措施包括：维修经营者对于维修过程中更换下来的配件、材料、总成等应当交给托修方面进行处理，不得擅自留下；维修经营者不得使用假、冒、伪、劣的材料和配件等维修机动车等等。

四是实施维修质量“检验合格证”制度。对已维修完工的车辆，在交付给委托人时，车辆维修的受托人要“签发”机动车维修竣工出厂“合格证”，以保证和承诺车辆的维修质量，凡受托人不能签发“检验合格证”的，车主可以拒绝交费或接车；同时，维修企业还必须要严禁仿造、倒卖、转借机动车维修竣工出厂合格证；另外，机动车维修商还必须要严格规范地填写机动车档案，包括：维修合同、维修项目、具体维修人员及质量检验人员、检验单、竣工出厂合格证（副本）及结算清单等。

三、《维修管理规定》对汽车维修商的经营道德作出了明确的规定 长期以来，汽车维修商在维修过程中，特别是在维修材料的使用上，以次充好、以旧充新，甚至于暗中使用废旧配件的现象时常有之；虚加维修工时、变相提高收费标准、擅自扩大维修范围等现象也经常发生；维修工作敷衍了事，甚至于有些道德较差的维修人员还会趁人不注意，松动或拆卸车辆正常部位的零部件等，人为“制造”车辆故障点等等不道德的行为也不是新鲜之事，维修商的这些不道德行为严重地侵犯了采购人的正当权益，对此，《维修管理规定》对维修商的经营道德作出了具体的规范。

一是要公示收费标准。机动车维修经营者应当及时公布机动车维修的工时定额和收费标准，合理收取维修费用，不得收取不明不白的费用，更不得乱收费，增加政府的开支。

二是要明白收费。机动车维修经营者，必须要使用规定的结算票据，不得使用“白条”或“自制单据”作为结算票据；在结算票据中，维修的工时费用、与使用的材料费用要分开分别计算，不得混合在一起收取“糊涂”费用。如果车辆维修商不按规定出具正规的结算票据，托修方有权拒绝支付维修费用，并可控告维修商。

三是明确教育责任。机动车维修经营者，应当要加强对维修从业人员的安全教育和职业道德教育，要确保安全生产。

四是明确经营行为。机动车维修经营者不得擅自改装机动车，不得承修已报废的机动车，更不得利用废旧配件等维修或拼装机动车等。

四、《维修管理规定》对维修商的违法行为制定了严格的处罚制裁措施

在日常的政府公务车辆定点维修活动中，不少的地方都对定点维修商不履行协议或蒙骗等行为无可奈何，《政府采购法》中也缺乏相关的处罚规定，而《机动车维修管理规定》就针对车辆维修商的不同违法行为作出了明确的处罚制裁措施，它的出台和实施,弥补了车辆定点维修过程中管理手段软弱等方面的缺陷，能够有效地规范定点维修商的经营行为。

一是对机动车维修经营者使用假冒伪劣配件维修机动车，承修已报废机动车或者擅自改装机动车的不法行为，明确由县级以上道路运输管理机构责令改正，并没收假冒伪劣配件及报废车辆；有违法所得的，没收违法所得，同时处以违法所得2倍以上10倍以下的罚款等等。

二是对机动车维修经营者签发虚假或者不签发机动车维修竣工出厂合格证的不法行为，明确由县级以上道路运输管理机构责令改正；有违法所得的，没收违法所得，同时可以处以违法所得2倍以上10倍以下的罚款等。

三是对机动车维修经营者未按照规定执行机动车维修质量保证期制度的，伪造、转借、倒卖机动车维修竣工出厂合格证的，只收费不维修或者虚列维修作业项目的，未在经营场所公布收费项目、工时定额和工时单价的，超出工时定额、工时单价向托修方收费的，不按规定建立维修档案和报送统计资料的等等行为，都明确由县级以上道路运输管理机构责令其限期整改，限期整改不合格的，都要给予通报处理。

五、《维修管理规定》的制定目的与《采购法》的立法宗旨相一致

《政府采购法》第一条明确规定了该《法》的立法宗旨是为了规范采购行为，提高政府采购资金的使用效益，维护国家利益和社会公共利益，保护政府采购当事人的合法权益，促进廉政建设等等。而在《机动车维修管理规定》的第一条也明确了该《规定》的制定目的，即为了维护机动车辆维修的市场秩序，保护车辆维修各方当事人的正当权益，保护环境，节约能源，规范车辆维修商的经营活动，促进机动车维修业的健康发展等等。我们从中不难看出，《维修管理规定》的制定目的与《采购法》的立法宗旨有很多共同之处，特别是在对政府公务车辆的定点维修业务起到了相互补充、共同规范的效果。因而，《机动车维修管理规定》确实是我们实施车辆定点维修的又一重要法宝。

篇6：局机关公务车辆用油维修管理办法

保留车辆使用管理办法

（试 行）

为加强公务用车制度改革后市直单位保留公务用车的使用管理，根据《铁岭市公务用车制度改革总体方案》、《铁岭市市直机关公务用车制度改革实施方案》以及公务用车管理有关规定，结合工作实际，制定本办法。

第一条 本办法所称机关单位范围：市委各部门，市人大机关，市政府各部门，市政协机关，市人民法院，市人民检察院，各民主党派和工商联，参照公务员法管理的人民团体、群众团体、事业单位。

第二条 本办法所称保留公务用车，是指公务用车制度改革后保留的机要通信、应急、特种专业技术、执法执勤用车，定向化提供实物保障岗位工作用车以及按规定配备的其他车辆（包括皮卡、大中巴、货车等车辆）。

第三条 机要通信用车，是指各单位按规定配备的专门负责传递党和国家机密文件及文书，负有绝对保密、安全、快速通信职能的机动车辆。通常用于机要文件交换和局（委、办）领导特急文件取送。

第四条 应急用车，是指各单位按规定配备的专门负责处置 1 突然发生、可能造成人民生命和国家财产损失等严重社会危害的自然灾害、公共卫生事件、事故灾难、社会安全事件及其他事件的机动车辆。通常用于办理领导交办的情况紧急、时限性强、保密要求高、利用私人或社会车辆无法实施保障的紧急公务或突发事件。

第五条 特种专业技术用车，是指搭载了专业技术设备、用于执行特殊工作任务的专用车辆。如防爆车、囚车、清障车、现场勘查车、气象监测、地震监测、无线电监测、垃圾清运车、路灯修理车、森林防火灭火车、运水车、消防车、救护车、避震车、抢险车等。

第六条 执法执勤用车，是指用于侦查、办案、监察执纪、稽查、税务征管等执法执勤公务的专用机动车辆。

第七条 定向化提供实物保障岗位工作用车以及按规定配备的其他车辆，是指按照中央、省和市有关规定为允许以适当集中形式提供工作用车实物保障相关岗位配备的工作用车以及按规定配备的其他车辆。

第八条 严格按照《铁岭市公务用车制度改革总体方案》确定的标准核定保留公务用车编制，不得以特殊用途等理由变相超编制、超标准配备公务用车。

第九条 执法执勤用车配备要严格控制在一线执法执勤岗位，机关内部管理和后勤岗位及机关所属事业单位一律不得配备。

第十条 配备更新保留公务用车，根据工作实际情况优先选用新能源汽车。编制内机要通信用车、相对固定路线执法执勤等 2 车辆配备更新时应当使用新能源汽车。

第十一条 切实加强保留公务用车管理，严格按规定用途使用。

第十二条 特种专业技术用车仅可用于特定的专项作业任务，不得挪作他用，不得随意拆卸搭载的专业技术设备。

第十三条 离退休干部管理机构用车用于离退休干部服务保障，管理机构工作人员办理其他一般公务不得使用。

第十四条 严禁以任何理由挪用或固定机要通信和应急用车、特种专业技术用车及执法执勤用车等公务用车给个人使用，严禁将公务用车用于非公务活动，严禁对保留公务用车进行改装和豪华装修，严禁既领取公务交通补贴又违规使用公务用车。

第十五条 不得以任何方式换用、借用、占用下属单位或其他单位和个人的车辆，不得接受企事业单位和个人赠送的车辆。

第十六条 紧急参加有市领导出席的会议或大型活动、由县级领导带队的集体调研活动、有公函的公务接待活动、取送人事档案、携带涉密文件、财务工作人员到银行提取公款现金或取送支票等符合规定的公务出行，可使用单位保留的机要通信用车或应急用车予以保障。

第十七条 按规定保留的执法执勤用车（含行政综合执法平台用车，下同）、机要通信用车和应急用车实行标识化管理。

第十八条 除涉及国家安全、侦查办案等有保密要求的特殊工作用车外，保留的执法执勤用车、机要通信用车和应急用车应当喷涂明显的统一标识；不喷涂统一标识的车辆必须报市公车制 3 度改革领导小组办公室核准，并报市纪委备案。

第十九条 执法执勤用车按照有权限部门制定的统一标识图案执行。已喷涂统一标识的车辆，经报市公车制度改革领导小组办公室核准，可按原统一标识执行；未喷涂统一标识图案的执法执勤用车、机要通信用车和应急用车，在正副驾驶门把手下车门正中位置喷涂“铁岭公务”图标，小轿车图标尺寸为高35厘米宽28厘米，越野车、中巴、大客车图标尺寸为高40厘米宽32厘米。

第二十条 各单位要结合工作实际制定本单位公务用车管理规定，明确公务用车管理机构和人员，建立健全保留公务用车使用管理责任制，切实加强保留公务用车的使用管理。市直各执法执勤部门要根据有关规定制定本部门的执法执勤用车具体使用管理办法，并报市公车制度改革领导小组办公室核准。

第二十一条 市纪委（监察局）、市审计局、市财政局、市机关事务管理局对保留公务用车配备、使用和管理情况进行监督检查，纠正和查处违规违纪行为。

篇7：公司车辆用油管理

公司车辆用油管理

一．公司车辆用油须使用财务统一办理的加油卡加油； 二．公司员工个人车辆提倡使用分卡加油，可给予10%

三．员工亲属、朋友可以使用公司分卡加油，公司给5%的优惠。的优惠；予

篇8：公务车辆定点维修通知

一、通过政府采购确定车辆定点维修单位

二、明确车辆定点维修的实施范围

各单位自2012年3月1日起，所有纳入区和街道、乡(镇)、管委会财政预算管理的国家机关、事业单位、社会团体以及其他应纳入区公务车辆定点维修单位的机动车辆，一律要求到此次重新公布的定点维修厂家维修。各单位按“自主选择，就近维修”的原则，可在定点厂家中任意选择一到两家，作为本单位公务用车的定点维修单位。为便于管理，原则上不要同时在几个定点维修公司修车。各基本建设项目指挥部和区委、区政府批准设立的其他非常设性临时机构的公务车辆维修，一律按本通知规定执行。

各单位机动车辆不按规定实行定点维修的，财政不负担其车辆维修费用开支，区国库集中支付核算局、各街道、乡(镇)财政所和有关单位财务部门不得报销车辆维修费用。

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三、车辆定点维修管理程序及费用结算

（一）各单位车辆定点维修，按岳政办发 ]2号文件中原有程序送修。需进4S店维修的车辆,经单位申报在单位车管领导严加控管后签署意见,并经财政驻厂监理审批方可送修。

（二）车辆维修费用原则上按月结算，一辆车月维修费用在100元以下的可两个月结算一次。车辆定点维修厂家将《区公务车辆定点维修委托单》和《区公务车辆定点维修结算明细表》电脑单送驻厂监理员进行初审后，再送区政府采购监督管理办，区政府采购监督管理办会同监理员进行终审。定点维修公司凭终审后的资料和含税发票与各单位直接结算维修费用。

（三）费用结算原则。一是终审原则：每台车辆修理费用结算以区政府采购监督管理办终审确定的金额为准。二是有效原则：车辆送修单位在维修完毕后，在收到《区公务车辆定点维修情况反馈单》5个工作日内未反馈情况的，视同无异议。驻厂监理员初审金额不高于定点维修厂家报送金额的为初审有效；区采购管理办终审后，终审金额不高于监理员初审金额的为终审有效。

四、其他事项

（三）各单位应认真做好车辆送修、维修换件、维修费用情况登记，做好资料归档，切实加强公务车辆维修管理。