砼路面

2024-04-09

砼路面（共9篇）

篇1：砼路面

八、混凝土面层

（一）混凝土面层的施工

1、混凝土的原材料必须合格，配合比应符合设计要求。

2、混凝土的搅拌应在混凝土搅拌站内进行集中搅拌。

3、混凝土运输时要掌握好运输时间，必须在砼初凝前完成浇筑任务。在运输过程中，应防止混凝土出现分层离析现象。

4、在涨缝和路缘要支设模板，模板采用25号槽钢支设，要固定牢固稳定、位置准确、接缝平直。涨缝模板上预留30mm 安装传力杆的圆孔，间距30mm；传力杆安装必须稳定、牢固、顺直，传力杆活动端的套筒内必须预留3cm 的空隙间距。

5、混凝土浇筑：23cm混凝土应分层浇筑，分层振捣，一次成型。为了面层浇筑标高和平整度的控制，下层的浇筑厚度为15cm，用插入式振捣器插点振捣密实；上层的浇筑厚度为5cm，采用平板振动器进行振动。振动时先用3m长刮尺刮平，振动完成后，再进行刮平，木抹拉毛，然后用滚来回碾压，提出水泥浆，终凝前采用铁抹压光两遍，再用拉毛耙把表面拉成毛面。

6、缩缝切割要在终凝后立即进行，此时混凝土的强度上升很快，同时混凝土的收缩速度也很快，严禁路面在缩缝外的其它部位产生裂缝。缩缝的切割深度应大于10cm。

7、嵌缝材料应选用伸缩性、预韧性较好的材料，根据设计要求采用沥青砂进行嵌缝。嵌缝前将缝内浮尘和杂物清除干净，嵌缝必须密实，无空鼓、漏灌和脱落现象。

8、混凝土施工要按规定留置混凝土强度试块。强度等级必须符合设计要求。

（二）混凝土面层施工注意事项

1、混凝土面层施工要求在水稳层验收合格后进行。

2、混凝土施工前宜在水稳层上撒一层3-5mm 厚的砂子，作为面层与基层的隔离层（根据以往施工的经验），否则面层可能出现不规则裂缝。

3、混凝土的坝落度要严格控制在3-5cm 之间。

4、混凝土面层施工完成后，模板的拆除要在混凝土终凝后，对混凝土棱角无损坏时方可拆除。

5、注意成品保护和混凝土的养护，在混凝土强度未达到100%以前，严禁大型机械和重型车辆进入。养护龄期应不少于7天。

6、施工时对横坡度、弯沉要特别控制。

篇2：砼路面

2011-09-30 09:49:14 作者：来源：建设人材机

沥青砼路面施工过程中存在的问题及解决方法

随着现代高等级公路迅速发展，沥青砼路面已被广泛推广，并形成了以路面结构、材料、施工和检测为核心的成套技术，施工技术水平有了很大的提高，部分沥青砼路面技术和质量总体上已达到或接近国际先进水平。但沥青砼路面质量受人员、材料、设备、技术工艺及水平、环境等多种因素，以及沥青路面施工工序的复杂性、系统性和相关性的制约和影响。因此，必要的监督机制是十分重要的，作为监理应该要求施工单位严格按照批准的施工组织设计以及规范要求进行正确有序地施工。路面施工中的每一个工序，每一道环节都对最终的路面整体质量产生直接影响。所以，只有对各个工序都认真加以监督，才能保证获得合格的沥青砼路面。

一．沥青混凝土拌制

沥青砼拌制过程中沥青混合料时而会出现质量不稳定或波动性大，诸此任何一种沥

青混合料，在规范化、机械化的流水作业施工中，都是很难保证沥青砼路面的质量。例如，混合料温度不均匀或者原各种不同规格矿料组成的变异性大或生产过程中没有经常检验各种不同规格矿料的颗粒组成，将导致流值、孔隙率的变化，从而影响路面质量。因此我们将每天进行抽取筛分试验，并将结果汇纵进行分析，使之成为指导生产的依据，并要求及时调整冷料仓比例；还要求施工单位必须严格控制拌合楼的震动筛筛孔尺寸。实践证明，按下列尺寸控制的筛孔为宜。

1#筛=级配控制最大粒径+（1—2）毫米

2#筛=（级配控制最大粒径—5毫米）/2+（1—2）mm 3#筛=5mm+（1—2）mm 4#筛=3mm 依此可做适当调整，如何同三线冠新段 AC25 沥青砼选择筛孔为33、16、6、3的振动筛效果较好。

为保持沥青砼混合料应有的质量，我们专职试验监理人员进行日常产生过程中的检验，发现问答题及时纠正处理。

沥青贯入式面层应按下列程序和要求施工：

一、放样和安装路缘石。

二、清扫基层。

三、浇洒透层或粘层沥青。厚度为4～5厘米的贯入式路面应浇洒透层或粘层沥青。

四、撒铺主层石料。摊铺石料应避免大小颗粒集中，并应检查其松铺厚度。应严禁车辆在铺好的石料层上通行。

五、碾压。主层石料摊铺后应先用6～8吨的压路机进行初压，速度宜为2公里/小时，碾压应自路边缘逐渐移向路中心，每次轮迹重叠为30厘米，接着应从另一侧以同样方法压至路中心。碾压一遍后应检验路拱和纵向坡度，当有不符合要求时应挠平再压，并宜碾压2遍，使石料基本稳定，无显著推移为止。然后用10～12吨压路机(厚度大的贯入式路面可用12～15吨压路机)进行碾压，每次轮迹应重叠1/2以上，并应碾压4～6遍，直至主层石料嵌挤紧密，无显著轮迹为止。

沥青混凝上混合料的种类按矿料最大粒径的不同，可分为粗粒式(LH-30与LH-35)，中粒式(LH-20与LH-25)，细粒式(LH-10与LH-15)，以及砂粒式(LH-5)。

沥青碎石混合料可分为粗粒式(LS-30与LS-35)，中粒式(LS-20与LS-25)以及细粒式(LS-10与LS-15)。

沥青混凝土混合料按标准压实后的剩余空隙率，还可分为：Ⅰ型：剩余空隙率为3～6%，城市道路为2～6%，人行道系为1.5～5%和Ⅱ型：剩余空隙率为6～10%。沥青混合料的拌制应符合下列要求：

一、根据配料单进料和拌制，严格控制各种矿料和沥青用量。

二、控制各种材料和沥青混合料的加热温度。

三、拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块等现象。

四、每班抽样做沥青混合料性能、矿料级配组成和沥青用量试验。

五、每班拌和结束时，清洁拌和设备，放空管道中的沥青。作好各项检查记录，不符合规定技术要求的沥青混合料应禁止出厂(场

二．摊铺质量

路面摊铺质量的好坏直接影响到路面的整体质量，因此，这就成为我们监理沥青砼

路面施工过程中的重点。摊铺作业质量除了与机械本身的性能有关外，还取决于摊铺的连续性、稳定性、匀速性，以及供料的均衡程度等因素，所以这个阶段出现的问题也较多，如：（1）沥青砼路面厚度不均匀总是客观存在，会引起在同一松铺系数下不同厚度所产生地不同压实效果从而影响路面平整度。所以，除了提高对基层的平整度和高程控制之外，还应加强对下面层沥青路面平整度及高程的监督，使之有所补偿，一层一层向上严格控制，直至上面层。在非常情况下，为保证路面厚度，则采取适当调整高程，以确保路面结构层厚度。

（2）摊铺机开铺后会出现一段距离的双向坡，这对路面平整度影响很大。通过反复验证拱度和熨平板自重下垂和熨平板预热温度河摊铺温度的温差大小有关。所以，我们要求在熨平板预热时温度不低于80°C，用水准仪找平，并确定熨平板下支垫板的厚度（支垫板的厚度=松铺厚度+熨平板预热拱度+基层的高层误差，一般要求有五个支点）。特别是整幅摊铺时，应在摊铺前将拱度调整为同一坡度，并及时调整，特别是摊铺停止前要检查、调整好，以避免二次接缝时出现路幅偏高中低。

（3）摊铺机螺旋拨料器和摊铺行走速度不匹配，使摊铺室中积料过多或过少，导致熨平板下混合料粗细离折，我们要求螺旋摊铺室内混合料料堆的高度平齐于或略高于螺旋摊铺器轴心线。特别使螺旋摊铺器不出空转现象。

（4）摊铺机的行走速度不均匀，使摊铺速度不匀，沥青路面表面形成波浪，严重影响平整度及压实度。因此，我们要求其应保证3ˉ4米/ 分的速度行走，尽量避免停机。万一出现停机，应将摊铺机熨平板锁紧不使之下沉。停顿时间在气温10°C以上时不要超过10分钟。停顿时间超过30分钟或混合料低于100°C时，要按照冷接缝的方法重新接缝。摊铺机前应保证至少三车料待铺，以尽量减少停机，避免形成波浪。

(5)在摊铺机行走的稳定性上，经常出现下列几种问题：

a、摊铺机履带行驶线上因卸料而撤落的粒料未及时清除，造成摊铺厚度出现突变。因此，在施工过程中，督促施工人员随时巡视，以避免这种情况发生。

b、运输车倒车时撞击摊铺机，引起摊铺机扭曲前进，使路面出现凸愣，我们要求在连续摊铺机过程中，运料车应在摊铺机前10ˉ30cm处停处，并挂空挡，依靠摊铺机推动缓慢前进；

（6）在中上层的施工中，由于找平梁（拖杠）刚度大，挠度小，落地轮子和雪橇多，自身重量分配合理，行走稳定性好，因此，我们要求必须运用找平梁，这对提高路面平整度、厚度起到了很好的效果。

三．碾压工艺

碾压是沥青面成型的主要工序，是保证路面质量使其物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节，也是沥青路面施工的最后一道工艺。在这发面我们监理要求责任落实到人，跟班作业，发现不到位的及时纠正，同时要求施工单位注意以下几点：

（1）在碾压结束后，路面经常会出现推挤裂缝，这对沥青砼路面的稳定性有很大影响。因此，对初压、终压的碾压温度进行适时检测，确保终压在设计要求范围之内。（2）压路机在新摊铺的面层上坚决不许快速起动和刹车，要求熟练、有经验的驾驶人员操作；

（3）喷水过多造成沥青混凝土表面冷却过快，使沥青混泥土表面开裂，因此对压路机轮上喷水应严格控制，只要不粘轮即可，而影响压路机对沥青混凝土搓揉的效果。

（4）使用轮胎方式压路机前检查各轮胎的磨损情况及压力是否相等，防上各轮胎软硬不一，影响面层的横向平整度。

四．取样和试验

工地试验经常会出现试验出的结果与实际相差较多，所以就要求做到以下几点：

（1）沥青混合料按统计法取样，以测定集料级配沥青含量，压实度集料取样地点在沥青掺人前的热拌设备旁，沥青含量试验应在摊铺机后面及压路机前面，从已摊铺的混合料中取样，压实度试验应从压好路面砼取试样，得到试验结果后，若有差错立即通知拌和楼或摊铺现场，而做出相应的措施。

（2）混合料取样每拌500T取一次样，结果由我们审批。

（3）当施工单位对各项指标做出试验时，自身做好平行试验，以做对其复核之用。

五．接缝处理

沥青路面接缝是不可避免的作业中断和与构造物的接头两种情况，接缝部位集中了影响路面平整度的不利因素，其质量好坏对路面质量有很大影响，为了提高接缝的质量要求必须采取下列措施：（1）采用切缝机切其断面，保证接缝断面为一垂直面。

（2）切缝位置必须通过三米直尺检查，将接头处因前次碾压塌下的部位全部切除，为减少切除部分的长度，摊铺结束前摊铺机振动夯捶要一直保持振动到摊铺终结

（3）碾压时压路机横向碾压由冷到热逐步过渡，并反复用细料填实，直到用三米直尺检查达到规定标准为止，才能开始纵向碾压。

（4）和构造物的接头始端似同冷接缝，需人工铺筑终端段要挂线平整，细料填实一边碾压一边进行，要有熟练工人操作，在短时间内完成，确保碾压温度。

（5）与构造物接头前，先要认真检查接头处基层是否平整，碾压是否密实，板结程度如何，从多发面保证刚柔分界处的平整度。2.路面弯沉检测新技术

路面弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项主要指标。路面弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。新的检测法有以下几种。

2.1激光弯沉测定仪法

在测定时。将测定仪固定在路面上汽车的后轮隙中。利用汽车驶离被测点时路面回弹，带动原固定于地面上的硅光电池测头向上升起，使激光器发出的激光束通过进光射到硅光电池上产生光电流。并根据光电流的大小来计算路面回弹变形的数值，即路面回弹弯沉值。这种弯沉仪操作简易、精度高、读数稳定、体积小、质量轻、造价低且容易研制，另由于该测定仪依靠光线作为臂长，可以射得很远。加上激光发射角窄，光点小而红亮，10m之远仍能清晰可见，可用于刚性路面弯沉检测。

2.2自动弯沉测定仪法

该测定仪在检测路段上在牵引车的作用下以一定的速度行驶，将测定仪的弯沉测定梁放在车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来。这时，测定梁被拖动，以二倍的牵引车速度拖到下一测点。周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计结果。

整个测定是在测定车连续行驶的情况下进行的。它可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收和路面养护管理。

2.3落锤式弯沉仪（FWD）法

FWD是通过计算机控制下的液压系统启动落锤装援，使一定质的重锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传到路面，导致路面产生弯沉，通过分布：距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机。得到路而测点弯沉缸。FWD测量是计算机自动采集数据，进度快，精度高。检测最大速度可达80km/h，内置式落锤弯沉仪的牵引速度可大于100km/h.该方法足一种很理想的动态无损检测设备。

3.路面平整度检测技术

路面平整度可定义为路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化，它是路面使用性能的一项重要指标。因此平整度的检测是路面施工和养护的一个非常重要的环节。

平整度的测试设备分为断面类和反应类两大类。断面类测定路表凹凸情况，反应类测定路表不平整程度。目前，断面类设备包括3m直尺、连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪等，反应类设备包括车载式颠簸累积仪等。

3.13m直尺

测试时把3m直尺轻放于路面上，将画图仪移至其一端，用手将画图仪推向另一端。在这个过程中由于路面的凹凸不平，画图仪下面的测轮带动画针上下运动，同时滚筒轮在输力轮的带动下旋转，并带动纸带移动，两个运动的合成便使画针在纸带上画下了路面的几何量，并由此求得路面平整度数值。

该方法用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用质量。但该方法比较落后，测量效率低下，操作者需要低头弯腰，现已用得较少。

3.2连续式平整度仪

测量时由人或车拉动该仪器前进，由于路面不平引起测量小轮上下摆动，并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动。这样就可以根据传感器输出的电位的正负及其大小来确定路面平整度。

采用该类测定仪灵活性较大，既可人拖，也可车拉，但测试效率较低（检测速度≤12km/h）该方法适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。

3.3激光路面平整度测定仪

激光路面平整度测定仪是一台装备有激光传感器、加速度计和陀螺仪的测定车，它同时具有先进的数据采集和处理系统。工作是测试车以一定的速度在路面上行使，固定在汽车底盘上的一排激光传感器通过测试激光束反射回读数器的角度来测试路面，这个距离信号同测试车上装的加速度计信号进行互差，消除测试车自身的颠簸，输出路面真实断面信号。信号处理系统将来自激光传感器的模拟信号转换成数字信号并记录下来。随着汽车的行进，每隔一定间距，采集一次数据。通过数据分析系统，可显示打印国际平整度指数等平整度检测结果。

该类测定仪是一种与路面无接触的测量仪器，测试速度快，精度高。同时还可以进行路面纵断面、横坡、车辙等测量，因此该测定仪有着广阔的应用前景。

3.4车载式颠簸累积仪

测定时测试车以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI，以cm/km计。VBI越大，说明路面平整度越差。

车载式颠簸累积仪测定路面平整度速度快，价格低廉，操作简便。可用其检测的结果评定路面的施工质量和使用期的舒适性。

4.沥青路面损坏状况检测新技术

路面在使用过程中常发生各种各样的损害。损害不但影响路面的结构使用性能和结构承载力，也会影响到路面使用性能。因此，沥青路面损坏状况检测，对于沥青路面养护具有重要意义。目前，国内外较先进的测量方法有：摄像测量法和探地雷达法。

4.1摄像测量法

摄像检测技术的基本原理是将安装在测定汽车上的特种快速或高速摄像机按一定速度与一定摄像角度，将路面上所指定的各种病害录入摄像带，然后在现场或室内快速处理成数据的一种检测技术。该方法先进性，成本低，会成为今后一段时间内的路面损坏检测的主要手段。

4.2探地雷达

装有探地雷达的车在路上以一定的速度行驶时，探地雷达发射电磁脉冲，并在较短时间内穿透路面，脉冲反射波被无线接收机接收，数据采集系统记录返回时问和路面结构中的不连续电介质常数的突变情况。路面各结构层材料的电介质常数明显不同，因此，电介质常数突变处，也就足两结构层的界面。根据测知的各种路面材料的电介质常数及波速，则可计算路面各结构层的厚度或给出含水量、损坏位置等资料。

探地雷达检测沥青路面厚度，路面脱空、裂缝、陷落、空涧等病害。其检测速度可达80km/h以上，最大探测深度大于60cm.目前在公路无损检测方面，探地雷达已取得了较好的效果，而且还有更为广阔的应用前景。

5.结束语

篇3：小议村道砼路面建设

1 村道的建设环境

1.1 自然环境。一是村中村舍的建设随意性特别大, 村中道路也只是一些由自然形成的通道或经常由行走或车辆的碾压而成的土路。造成村中的地形起伏不平, 道路弯弯曲曲、宽窄不一、线性及其复杂。二是农村的道路几乎没有排水设施。造成降雨后道路长期积水、泥泞不堪、严重的地方给村民的出行和日常生活造成严重影响。严重的地方会使道路在雨后根本无法通行, 成为当地经济发展的一大障碍。1.2人文环境。广大农村由于生产文化相对较落后、收入较低、道路建设的资金相对缺乏。农村受教育程度相对较低, 对规划设计、环境保护及可持续性发展认识程度远远不够。对已建成的道路合理利用的意识较欠缺。比如:排水不畅, 重车作用, 当作秋季打谷、晒谷的场所等, 造成很多已建成的村中道路的使用状况很不良好。

2 砼路面在村路建设中的作用

2.1 砼路面属于刚性路面, 刚度大、整体性好、密实度高, 只要在施工中能很好的控制路基的质量, 在农村的环境中有较好的使用性能。2.2砼路面施工较方便。在村中的建设和改建工程中, 一般多利用已形成的便道和土路作为路基, 已有较好的压实度, 一般的设计是在此上铺一定厚度的砂垫层, 然后是混凝土面层。对砼的拌和场地可就近建设, 缩短混凝土的运输距离, 为施工提供方便, 节省费用。村中路的建设中, 专业技术人员比较缺乏, 普通砼的施工工艺相对较易控制。2.3修筑砼道路与农村的经济现状相适应, 村中道路一般只行驶农用车辆, 作用的车车辆荷载较轻。所以, 村中路的设计也较简单, 路基一般利用已形成的便道或土路, 在其上铺设20~30cm的砂砾垫层, 路面一般是C30水泥混凝土, 路面宽度一般5m左右。而农村经济发展相对落后, 村中路建设资金相对缺乏。在这种条件下, 对村中路适宜修筑造价相对较低的水泥混凝土路面。

3 结论

综上所述, 砼路面在农村道路的建设和改建工程中, 应用前景广泛, 将起到不可替代的作用, 在村中路和低等级道路的规划建设中砼路面有较突出的优点, 应考虑首选。另外, 在农村道路建设中应尽快建立起统一的监理和质量检测机制, 加强对道路保护意识的宣传。从而提高道路的使用品质, 延长道路的使用寿命。使得水砼道路的农村道路的建设中更加适用、经济。

摘要：根据农村的自然环境和人文环境情况, 探讨砼村道建设的优点。

篇4：公路砼路面施工质量控制

【关键词】公路；油面工程；施工质量控制

K0+653～K1+012段旧水泥砼路面上存在少量裂缝病害，对其进行灌缝处理。对旧路面病害处理完后，全段水泥路面利用。裂缝处理方法为扩缝灌浆，顺着裂缝扩宽成1.5～2.0cm的沟槽，槽深可根据裂缝深度确定，最大深度不得超过2/3板厚，然后清除混凝土石屑，吹净灰土后，用填缝材料灌入扩缝内，灌缝材料固化后，达到通车条件，即可开放通行。

1.施工准备工作

1.1拌和场地的选择

混凝土现场集中搅拌，采用一台500强制式混凝土搅拌机集中现场搅拌。其优点是：管理方便、质量容易控制、劳动力组织固定，砂石料不需要重复调运、施工机械比较固定。该地水源充足而且方便，场地便于堆放材料排水条件良好，拌合机械运输方便。采用拖拉机配合混凝土的运输。

1.2材料试验和配合比设计

根据设计要求和材料供应情况，做好混凝土各组成材料的试验，进行混凝土各组成材料的配合比设计。

1.3基层的检查与整修

基层的宽度、路拱与标高、表面平整度和压实度，均应检查其是否符合要求，如有不符之处，应与整修。混凝土摊铺前，基层表面应洒水湿润，以免混凝土底部的水分被干燥的基层吸去，变的疏松以至产生细裂缝。

2.施工过程中的质量控制

混凝土路段分为两幅，每幅宽3米，为了施工和混凝土运输方便，每次施工一幅，先从右侧开始，再施工左侧路面。

2.1测量放样

根据设计图纸放出路中心线及边线，在路中心线上除一般中心桩外，还应设置各伸缩缝和纵坡变坡点等中桩，并相应在路边各设一对边桩。主要中心桩应分别固定在路边稳固位置或建筑物上。

引测临时水准点于路旁固定建筑物上或另设临时水准桩。

根据放好的中心线及边线放出接缝线。

测量放样必须经常复核，做到勤测、勤复核、勤纠偏。

2.2安装模板

支模前对路基进行认真清扫干净，模板采用槽钢统一加工，用钢环式钢筋杆支撑，支撑要牢固可靠，接缝处要严格密实，防止跑浆。模板顶面用水准仪检查其标高，不符和时予以调整。模板内侧涂以脱模剂，以利于拆模。路面厚度为22cm，选用22cm钢模板，以保证路面整体强度。

在安装模板时，按放线位置，先把模板安放在基层上，然后在其下部垫以混凝土找平层，使其上缘高程符合路面设计高程，然后沿模板将铁扦打入基层，铁扦的间距以能保证模板在摊铺、震捣混凝土时不致变形为度，本工程铁扦间距为0.8m。

2.3传力杆和拉杆的安设

xx路纵、横向缩缝设传力杆，水泥砼路面和沥青砼路面交界处设胀缝，帐缝不仅需设胀缝板，还需设传力杆，传力杆长度的一半应穿过胀缝板和端头挡板，并应用钢筋支架固定就位。浇注时应先检查传力杆位置，再在胀缝两侧摊铺混凝土拌合物至板面，震捣密实后，抽出端头挡板，空隙部分填补混凝土拌合物，并用插入式震捣器震实。施工缝应与缩缝或帐缝重合，在缩缝处的施工缝采用缩缝构造图，在帐缝处的施工缝构造图同胀缝构造图。

2.4制备和运输混合料

拌制混凝土时，要准确掌握配合比，特别要严格控制用水量。每天开始拌和前，应根据天气变化情况，测定石、砂的含水量，以调整实际用水量。配料机配料精度对砂为±1.5%，对碎石±2%，对于袋装水泥，应抽查其量是否准确，精度控制在±1%。每一工班应检查材料良配的精度至少两次，每半天检查混合料塌落度一次。采用强制式搅拌机拌合混凝土时，每盘的搅拌时间为1-1.5分钟。每天在拌合前应先用适量的砂浆搅拌，拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌。在拌合结束后，用水冲洗搅拌机，以免水泥浆粘于拌鼓壁，影响搅拌机的生产率。

混凝土采用自卸拖拉机运输，车厢密封以免漏浆，装载混凝土不可过满，中午天气较热时，为防止混凝土水分蒸发，车厢上加覆盖用具。

2.5摊铺和振捣

运送混凝土的车辆到达摊铺地点后，直接倒向安装好侧模的路槽内，人工找补均匀，摊铺时注意用锹反扣，禁止抛掷和耧耙。混凝土摊铺好后，靠边角应先用插入式震捣器顺序震捣，再用平板震捣器纵横交错全面震捣。纵横震捣时，应重叠10-20cm。有钢筋的部位，震捣时应防止钢筋变形。震捣时，震捣器在每一位置震捣的持续时间，应以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，并不宜过震。用平板式震捣器震捣时，不宜少于15s，用插入式震捣器时，不宜少于20s。插入式震捣器的移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离不应大于作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。震捣器震捣时应辅以人工找平，并应随时检查模板。如有下沉、变形或松动，应及时纠正。

震捣器震捣后，对表面低洼处应用混凝土进行找补，然后用震动梁震实。震动梁来回在混凝土面上震捣3次，在震捣过程中，多余的混凝土随着震动梁的走动而刮去，低陷处应补足震实。为使混凝土表面更加平整密实再用滚杠在混凝土面上来回滚3边，则效果较好。

2.6筑做接缝

水泥混凝土路面纵缝和横缝均设拉杆和传力杆，假缝上边的槽口在混凝土浇注后混凝土路面强度达到设计强度的6～12MPa时用切缝机切缝施工。纵向施工缝铁缝深度为40mm，宽度为3～8mm；纵向缩缝切缝深度为80mm，宽度为3～8mm；横向缩缝切缝深度为50mm，宽度为3～8mm。

切缝前应检查电源、水源及切缝机组试与运转的情况，切缝机刀片应与机身中心线成900角，应与切缝线成直线。

开始切缝前，应调整刀片的进到深度，切割时应随时调整刀片切割方向。停止切割时，应先关闭旋转开关，将刀片提升到混凝土板面以上，停止运转。

切缝时刀片冷却用水，水的压力不应低于0.2Mpa。

当气温变化时，应适当提早切缝时间，防止产生不规则裂缝。

切缝时，应尽快灌注填缝料。

2.7表面整修与防滑措施

混凝土终凝前用抹面机抹光其表面，抹面时严禁在其表面撒水和洒水泥。抹光分两次进行。第一次在整平后随即进行，驱除沁水并压下石子；第二次人工抹面在混凝土沁水基本结束，处于初凝状态但表面尚湿润时进行。为了行车安全，表面构造采用刻槽、压槽或拉槽方法，其构造深度为0.6mm，并按照相关施工技术规范要求施工。

2.8养生与填缝

待砼有一定的强度后，喷洒一层养护液后可采用草包片进行洒水养护，砼强度达到80%时停止养护。养护间禁止车辆通行，养护期满达到设计强度时可通行。接缝用聚氯乙烯胶泥灌实。

3.结语

总之，加强通乡公路建设，并在施工过程中做好水泥砼路面的质量监管工作，提高工程施工过程中的一些其他方面的质量控制措施，减少病害发生次数，能够为砼路面的施工做好后期的养护管理工作。

【参考文献】

[1]蔡飞盛，冷文彬.水泥砼路面施工质量控制[J].中国新技术新产品，2010（14）.

篇5：砼路面常见通病的治理

砼路面常见通病的治理

通过时砼路面常见通病进行分析,提出相应的养护和维修技术.

作者：古泉元作者单位：广东五华二建工程有限公司,广东,五华,514400刊名：黑龙江科技信息英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：”"(24)分类号：关键词：砼路面通病防治

篇6：浅析沥青砼路面施工质量控制

浅析沥青砼路面施工质量控制

沥青混凝土路面施工是道路工程施工中一道关键工序,作者根据从事施工的工作体验出发,谈及该类路面施工中拌和、运输和摊铺碾压的工艺控制及质量管理的各个环节,对现场施工具有一定的指导作用.

作者：李建作者单位：无锡市市政设施建设工程总公司(无锡市解放南路721号),江苏,无锡,214002刊名：城市建设英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN年，卷(期)：2010“”(1)分类号：U4关键词：路面沥青混凝土施工质量控制

篇7：金桂大道沥青砼路面施工技术

金桂大道沥青砼路面施工技术

总结了沥青混合料的.配合比设计与确定、摊铺与压实施工工艺,机械组合方式、碾压遍数、碾压速度、接缝处理等施工技术,并成功地运用阶梯式摊铺施工和平接缝施工方法,保证了路面施工的平整度,使Ⅰ标段的路面质量达到了优良等级.

作者：周虹 Zhou Hong 作者单位：中铁十一局集团建筑安装工程有限公司,湖北襄樊,441057刊名：铁道建筑技术英文刊名：RAILWAY CONSTRUCTION TECHNOLOGY年，卷(期)：2010“”(1)分类号：U416.217关键词：沥青砼路面阶梯式摊铺平接缝

篇8：沥青砼路面离析控制技术

一、沥青砼路面离析分析。

沥青砼离析通常分为骨料离析和温度离析。温度离析是指沥青混合料中各部分温度明显差异;骨料离析是指沥青混合料中大粒径骨料分别聚集, 处于较明显的不均匀混合状态, 一般是由施工工艺和机械因素引起。1.温度离析。沥青热混合料由沥青搅拌站运至施工现场, 由于运料车散热等原因, 造成沥青热混合料存在一定的温度差异。凉料被输送到螺旋输送器中并被熨平摊铺, 熨平板不能将凉料压实, 使得摊铺面上出现温度差异破坏。摊铺面上的冷点将导致路面密度不均匀, 也将导致较高的空气间隙和较高的粗糙度, 这些区域的高空气间隙使水渗进沥青砼内, 在冬季结冰后会使沥青砼破裂, 形成路面凹陷。2.骨料离析。 (1) 摊铺机收斗引起的离析。这是由于运料车在卸料时混合料中的粗骨料滚落到摊铺机料斗的两端, 摊铺机将料斗中部的细料摊铺完后收斗, 将料斗两端的粗骨料摊铺到路面中, 在路面上形成规则的、间隔一致的离析。离析处摊铺机中央区域细料多, 比较密实;摊铺机两侧粗骨料集中, 细集料、沥青含量少, 空隙率较大, 表面纹理较深。 (2) 带状离析。带状离析是一种比较普遍的现象, 通常出现在摊铺机中央或两侧的地方。产生这种情况的主要原因是摊铺设备操作的问题, 如熨平板安装不当, 螺旋输送器转速不够, 摊铺机卡料等。 (3) 桥面沥青砼铺装层离析。造成该现象的主要原因是碾压不当所致。因为桥面沥青铺装层较薄, 沥青砼摊铺后温度散失很快, 加上桥面水泥砼强度较高和大吨位碾压机械的原因, 很容易导致沥青砼产生离析现象。 (4) 接缝离析。分为纵向接缝和横向接缝两种。纵向接缝离析是由于接缝处混合料或多或少, 就会在接缝处产生离析现象。两台摊铺机的摊铺厚度不同及混合料碾压的温差过大也会引起离析。由于纵向接缝处与行车道处, 轮载作用次数多, 应当引起高度重视。横向接缝离析是由于熨平板预热时间不够, 先摊铺的混合料温度较低, 起车速度过快等原因造成的。 (5) 横向离析。横向离析产生的主要原因来自于螺旋布料装置高速旋转时产生的抛扬, 这种离心力的作用造成粗骨料容易被送往两边, 摊铺越宽离析越严重, 摊铺越宽, 两边的物料粒径越大的情况。 (6) 竖向离析。竖向离析的原因是螺旋料槽上部粗骨料沿开口向下滚落, 这一现象发生在螺旋前挡板离地间隙偏大且料槽缺料的情况下, 以及螺旋外端料槽前方的卸荷口处, 由于粗骨料沿着螺旋前挡板的间隙和卸荷口处向下滚落, 结果造成粗骨料滚落到摊铺下层。 (7) 片状离析。这种情况出现在半埋螺旋叶片或输料槽缺料情况下, 运输装卸、收斗等前道工序形成的离析混合料得不到二次搅拌所致。

二、离析控制措施。

对于沥青砼离析产生的原因大致可分为:混合料不均匀;摊铺厚度影响;装料及运料过程中的离析;机调试不当;碾压工艺的工序设置不当;摊铺机械的缺陷。针对以上沥青砼离析产生的原因, 主要有以下控制措施:1.沥青混合料运转机。对于温度离析而言, 为了消除这种温度差异破坏就需要在摊铺之前进行重新拌合以得到均匀的温度。在沥青混合料运转机的储料斗底部有一个间距不等的螺旋输送器, 当叶片距离变宽或节距改变时就会允许新料进入叶片内。由于在料斗的两侧节距改变了, 所以料斗内不同区域的拌合料就会被重新拌合, 消除了在运输过程中产生的骨料离析和温度离析。2.原材料控制。混合料离析同原材料稳定性密切相关, 如果所用材料变异性大, 导致混合料级配经常变化, 就达不到配合比设计要求。首先要控制原材料的料源, 要保证材料: (1) 出至固定的料场; (2) 经过反击式破碎加工; (3) 同目标配合比取样料源一致。原材料进厂后的堆放必须满足: (1) 堆放在硬化的、具有良好排水系统的地坪上; (2) 各品种、规格材料应隔开, 避免混杂; (3) 细集料应覆盖, 潮湿的细料将影响拌合机的产量和混合料的质量。3.摊铺工艺的优化。连续、稳定的摊铺速度是保证沥青面层平整均匀的关键, 同时也是减少面层离析现象的一个有效措施。摊铺速度要结合拌合机生产能力、运输能力、运输距离和碾压能力进行综合考虑, 一般情况下2.5 m/min比较适宜。由于拢料过程中, 原先聚集在料斗两侧的粗骨料相对集中, 再加上运输车辆刚开始卸料时粗骨料流向料斗底部, 因此, 这段时间内的摊铺面容易出现块状离析。摊铺机的工作状态直接影响到摊铺面的外观效果, 因此, 将摊铺机调整至最佳状态是避免和减少摊铺面离析的关键。 (1) 要调试好摊铺机的料位, 对于最大粒径较大的沥青混合料, 摊铺机的料位应适当提高, 这一位置需要在施工中反复比较后确定; (2) 为保证送料均衡, 摊铺机料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速一定要协调; (3) 螺旋布料器里的料量, 至少要高于布料器的中心位置, 一般要达到螺旋布料器2/3高度; (4) 螺旋布料器里的料面高度应在同一平面上, 与摊铺面横坡保持一致, 使熨平板的挡料板前混合料分布均匀, 尽可能地避免离析现象的产生。摊铺机熨平板的振幅、振频调整影响到摊铺面初始压实和摊铺层的粗、细料分布情况:熨平板的激振强度大会将细料振到摊铺层下层, 表面则显得粗料较多;反之, 则摊铺层表面细料较多。因为熨平板由多块拼合而成, 每块熨平板由于夯锤新旧程度和磨损情况不同, 整个摊铺面容易出现条带状离析。因此, 现场要结合原材料本身材质和铺面完成后的外观情况予以综合考虑。4.摊铺机械改进。离析是摊铺过程中很难解决的问题, 通过对摊铺机械的改进, 可有效地控制离析现象。采取的措施有: (1) 采用螺旋叶片全埋输料方式, 大小粒料能被均匀输送, 使摊铺层宽度方向上粒料均匀, 以避免横向离析; (2) 螺旋前面导料板的离地间隙应可调整, 能减少粒料向基层表面滚落, 使摊铺层厚度方向上粒料均匀, 避免竖向离析; (3) 螺旋高度应多级调整, 可对摊铺层表层的粒料起到再次连续搅拌作用; (4) 合理设计反向叶片、料槽宽度、螺旋支撑, 改善输料阻滞现象, 以避免出现带状离析; (5) 合理设计刮板宽度和料斗形状, 减少料斗收合时的集料量, 减少粗骨料滚落成堆, 以避免窝状离析; (6) 增大摊铺机料斗, 减少收斗造成粗骨料集中产生的局部片状离析。由于现行规范提倡双机并幅摊铺, 纵向接缝离析始终存在且不易消除。并机摊铺存在的主要问题是:两机接缝处存在高度方向上的物料离析问题, 当摊铺含有大粒料的沥青下面层时尤为严重。产生这一现象的主要原因是:摊铺机存在原理上的固有缺陷。摊铺机螺旋布料器螺旋外端的螺旋槽与前料挡板处有一卸荷口, 该卸荷口释放因物料布满螺旋槽外端时产生的工作阻力。物料在卸荷口处存在着自由滚落的现象, 粗骨料因比重等因素落于摊铺层下方, 形成两机接缝处的纵向离析带和高度方向上的离析。而这一离析带往往处于道路中部的行车道上, 是产生道路早期病害的原因之一。通过在螺旋外端的卸荷口处, 增加上下高度可调的前导板, 既防止粗骨料向下滚落, 又起到防止螺旋卡死而卸荷的作用, 同时也避免了因螺旋卸料不畅顶起熨平板影响平整度的现象。此外, 前导板下部采用弹性橡胶板结构, 可以将离地间隙调为最小且利用弹性板的外张效果减少螺旋的输料阻力。由于螺旋驱动链箱的空间干涉, 使左、右螺旋在中缝处断开一定距离, 设一断裂处的混合料得不到螺旋强制挤压和搅拌, 而仅依靠混合料的自然流动来充填, 摊铺后密实度很低且级配不匀, 形成一条明显的条状离析带。在该断开处的左、右螺旋上各加装一组角度可调的反向螺旋叶片, 根据摊铺厚度和材料的变化来调节叶片数量和角度, 使中缝处混合料充填密实且均匀, 有效防止离析现象的出现。

三、结束语。

篇9：砼路面

关键词：旧混凝土路面病害;橡胶沥青应力吸收;玻纤格栅网片;沥青混凝土面层;施工

自上世纪90年代以来，我国水泥混凝土路面发展极为迅速，随着如今社会经济的发展，人民生活水平的不断提高，人们对道路行驶舒适性的要求越来越高。由于使用年限的增长，水泥路面裂缝的存在严重影响了行驶的舒适性。为了更好的营造城市形象，创造良好的投资环境，泰兴市开始了“白加黑工程”。水泥路面“黑色化”即在旧水泥路面上加铺沥青混凝土面层而成一种复合式路面。复合式路面兼具柔性路面行驶舒适和刚性路面承载能力大的双重优点，这种方法已经成为旧路改造的首选结构形式。然而诸多的“白加黑工程”实践表明，水泥混凝土路面进行沥青混凝土罩面，罩面层往往会在水泥混凝土板接缝、裂缝处出现裂缝，而这些裂缝也已经成为水泥混凝土路面改造加铺沥青混凝土后的主要病害。

经国内外专家研究表明，这些裂缝主要是因为基层水泥混凝土水平、竖向超限位移产生的拉应力超过沥青混凝土罩面层的抗拉强度而产生的反射裂缝，而交通荷载及温度作用是引起反射裂缝的两大因素。针对这些裂缝产生的原因，并结合以往路面施工中的成功经验，我公司在泰兴“白加黑”工程施工中将橡胶沥青应力吸收层和玻纤格栅防裂层结合使用，有效防止了“白改黑”路面裂缝的产生。

1、施工特点

旧水泥路面改造沥青砼路面防裂缝施工具有以下特点：

1.1通过对原有旧水泥路面病害针对性的处理，保证了路面基层的稳定性，减少了路面车辆行驶及温度作用产生的基层超限变形位移，防止了新修路面反射裂缝的产生。

1.2橡胶沥青应力吸收层的的使用，既有效吸收了旧水泥路面裂缝产生的向上传递应力，同时也解决了加铺层与旧水泥路面的粘接问题，以及路面基层防渗问题，有效提升了道路的施工质量。

1.3玻纤格栅防裂层的使用，使反射应力均匀分布在较大的面积范围内，大大减轻沥青结构层的徐变作用，提高沥青结构层的长期抵抗拉应力的能力，最终达到防止沥青路面开裂的目的。

1.4沥青混凝土面层的分集料粒径双层铺设，即有效地防止了沥青混合料的流变，又提高了行车路面的舒适性和耐久性，降低了道路养护费用。

1.5橡胶沥青生产过程中使用了轮胎废料，既节约了能源，也有利于环境保护，同时废料橡胶中的碳黑能够使路面黑色长期保存，与标线形成鲜明对比，提高了道路行驶的安全性。

2、适用范围

旧水泥路面改造沥青砼路面防裂缝施工技术适用于老旧水泥路面上加铺沥青混凝土面层工程的防止路面裂缝施工。

3、工艺原理

旧水泥路面改造沥青砼路面防裂缝施工技术是指在旧水泥路面改造沥青砼路面施工中，为了防止施工后的路面出现反射裂缝，施工前首先对旧水泥混凝土路面板块进行调查与分析，根据调查结果将板块划分为不同的类型，针对不同的类型分别采取不同的处理措施对破损板块进行处理。旧混凝土路面病害处理完毕后，首先铺设橡胶沥青应力吸收层，橡胶沥青应力吸收层是一种碎石封闭层，是在旧混凝土基层上喷洒热橡胶沥青，然后在热橡胶沥青上撒布单粒级集料，再对其进行压路机碾压，使撒布的集料嵌入沥青膜，从而形成一个良好的应力吸收和防渗层，同时也解决了加铺层与旧水泥路面的粘接问题。橡胶沥青应力吸收层施工完成后，在其上鋪设玻纤格栅网片，并对网片进行固定，这些玻纤格栅网片能有效的缓解基层向上传递的超限拉应力，起到一定的防裂缝作用。然后再在玻纤格栅网片表面铺设沥青混凝土面层，面层按不同集料粒径分两次铺设，保证路面行车的耐久性和舒适性，这样“白加黑”路面即施工完成。使用该技术施工的沥青改造路面，能使应力均匀分布在较大的面积范围内，大大减轻沥青结构层的徐变作用，同时提高沥青结构层的强度，具有长期抵抗拉应力的能力，最终达到防止沥青路面开裂的目的。

4、施工工艺流程及操作要点

4.1、施工工艺流程

旧混凝土路面补强清理→橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI）1cm →铺玻璃纤维土工格栅230g/m2→中粒式沥青混凝土（AC-20F）6cm→细粒式沥青混凝土（AC-13F）4cm

4.2施工要点

4.2.1对原有旧水泥混凝土路面进行补强处理

水泥混凝土路面众多的接缝是沥青混凝土加铺层路面产生反射裂缝的主要原因，处理好该问题至关重要，极为关键。在进行加铺沥青混凝土面层之前必须对原有旧水泥混凝土路面病害进行认真彻底的处理，只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。

（1）灌缝

原有旧水泥混凝土路面的接缝都要采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。该种改性沥青在使用时必须由混凝土路面嵌缝机加热至300℃，然后通过混凝土路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。该种材料在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，可以满足接缝灌缝的需要。

（2）严重破碎板的修补

对已断裂成 3块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。将旧板破碎、运走，清扫基层;用15#贫混凝土修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层），基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑30#混凝土板。

（3）一般断板的修补

对断裂情况较轻的板块，如果按破碎板整槽翻修的办法来做，不但成本高，而且费时。对待此类病害，采用对裂缝开槽注胶的方法来处治。

（4）其他形式损坏

其他一些非结构性破坏，如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对老路进行改建、旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力和行车舒适性影响甚小，故而不予特殊处理。

4.2.2橡胶沥青应力吸收层施工

（1）施工前应进行基层的清扫、吸尘和清洗。

先人工用竹扫帚将基层表面进行全面清扫，再用2～3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”的要求，则用水冲洗，清除基层表面浮灰和泥浆，尽量使基层顶面集料颗粒能部分外露。

（2）确定橡胶粉的掺量

一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（例如18%、20%、22%）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177～204℃之间，拌和1小时后进行试验。

（3）橡胶沥青的生产

应由熟练人员操作橡胶沥青生产设备，采用间歇式方式生产。操作人员准确控制导热油温度，准确控制配料比例。对成品橡胶沥青及时进行各项检验。

（4）在洒布橡胶沥青前，应注意检查

a空气温度和地面温度都不得低于15℃。

b下承层必须干燥，路缘石防护良好。

c风速不影响橡胶沥青洒布效果。

d需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮压路机。

（5）橡胶沥青洒布

a橡胶沥青洒布量采用1.5～2.0kg/㎡，采用预裹附的集料时。

b起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸。

c纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右。

d撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。

（6）撒铺碎石

喷洒橡胶沥青后应立即撒铺碎石，碎石撒铺量为12～18 kg/㎡，根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，用人工补足。

（7）碾压

采用25T以上的胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业，两台胶轮压路机应同时进行碾压，紧跟碎石撒铺车，碾压数为3遍。

（8）在铺筑上层沥青混合料前，应对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除没有粘结的松散碎石，避免影响应力吸收层与上面层的粘结。

（9）橡胶沥青应力吸收层施工应与上面层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放交通，若期间必须开放交通，须待应力吸收层施工完成3小时后方可开放交通，但车速不宜超过25km/h。

4.2.3玻纖格栅抗裂层的施工

（1）材料选择

铺设在沥青混凝土层内的玻纤土工格栅必须使用涂设背胶具有自粘性质的玻纤土工格栅。玻纤土工格栅由玻璃纤维束编织并经过沥青结合料浸渍而成，纤维的抗拉强度不小于100kN/m，拉断时的延伸率不大于3%，纤维的熔点不低于1000℃，能耐180℃以上的高温。玻纤土工格栅的网孔尺寸宜为12.5 mm×12.5 mm至25mm×25mm，通常不小于其上铺筑的沥青面层材料的最大粒径，网孔形状为正方形。格栅应在洁净无尘、干燥的条件下遮盖保存。玻纤格栅的单位面积质量应小于300g/m，玻纤土工格栅的厚度过厚易导致上下层结合不好而出现剥离现象。格栅应与沥青混合料有良好的粘结力，能承受施工车辆及摊铺机等运行而不变形。

（2）施工要点

a下承层表面清理

下承层表面清理采用人工清扫结合高压空气机吹扫处理。

b人工铺筑玻纤格栅层

采用带自粘背胶的玻纤格栅采用人工铺筑法，应保持铺设平顺，拉紧，不得起皱，使格栅具备有效的张力。玻纤格栅横向搭接长度宜为50-100mm，纵向搭接长度宜为150-200mm，并根据摊铺方向，将后一端压在前一端之下。

c玻纤格栅层固定

采用钢钉和小钢片固定格栅，每隔10-15米钉一个固定点，固定所用的钢钉不应置于土工格栅骨架上，否则应重新固定。

d压路机轻机压实

铺完之后再用干净的钢轮压路机碾压1-2遍，保证格栅与下承层贴合紧密。

e撒布粘层油与石屑

先采用沥青撒布机喷洒乳化沥青粘层油，再撒布石屑封层。粘层油用量不少于0.4～0.6kg/㎡，封层洒布石屑用量不少于1.0～1.5kg/㎡。

f表面层沥青混合料摊铺