氢燃料技术有望驱动汽车未来（通用17篇）
篇1：氢燃料技术有望驱动汽车未来
基于氢燃料电池汽车碰撞安全性的研究
氢燃料电池汽车作为新能源汽车的代表,近几年得到了政府和企业的广泛关注和发展.针对氢燃料电池汽车的`结构特点,提出了氢燃料电池汽车存在的碰撞安全性问题,分析了国内外关于氢燃料电池汽车的碰撞安全标准,给出了解决氢燃料电池汽车碰撞安全性问题的方法.
作 者：孙振东 刘桂彬 李希浩 张向磊 作者单位：孙振东,刘桂彬,张向磊(中国汽车技术研究中心,天津,300162)
李希浩(清华大学汽车工程系,北京,100084)
刊 名：北京汽车英文刊名：BEIJING AUTOMOTIVE ENGINEERING年，卷(期)：2009“”(2)分类号：U461.91 U469.1关键词：氢燃料电池汽车 结构 碰撞安全性
篇2：氢燃料技术有望驱动汽车未来
石油和煤等矿物燃料是当前世界的主要能源，然而这些燃料总有枯竭之日，再说对环境的污染也非常严重。因此，探索和研究可以替代的新能源已成为当今世界科学技术领域的重要课题之一。氢是一种储量极为丰富的元素，在每个水分子中就有两个氢原子，而且氢燃料又被称为不污染环境的“清洁能源”。
目前世界氢能源的研究与开发主要是解决氢的生产、储存、运输和使用等方面的技术，经过努力已取得一些令人鼓舞的成果。
由于水分子中的氢原子结合得十分紧密，用电解方法提取氢必然耗费大量的电力，使得生产成本太高。欧洲的一些国家与加拿大联合开发出一项提取氢的新技术，利用高性能的分子离子交换膜对水进行电分解，据说使氢的生产成本降低到和天然气大体相同的水平。
为降低氢的生产成本，美国夏威夷大学开发出光电化学技术，就是把一片很薄的半导体悬于水中，仅利用太阳能就可以生产出氢，美国能源部的官员说，这项技术正在从实验室走向大规模生产，可在5年内生产出一套加工系统。此外，美国还开发出一种生物学制氢技术，就是利用光照射某种海藻或悬于水蒸气中的细菌，使这些有机物像一个自发的活的反应体一样从水中产生氢气。
氢的质量小，单位体积所含的能量要比汽油甚至天然气少，它必须经过压缩或在极低的温度下液化，才能达到成为一种有用的燃料的浓度。因此，科学家研究出氢的固态储存方法，就是利用合金和活性碳这样的材料吸收和存储氢。当将这些材料制成的容器冷却和压入氢时，这些称为金属氢化物的活性碳或合金就能够使氢燃料的浓度可与压缩天然气系统相比，而且重量体积小。使用时加热这一储存系统或降低其内部压力，氢就会释放出来。这一储存系统正处于对氢汽车和其他方面的试用阶段。
在氢燃料的使用技术方面，美国目前已研制出氢燃料电池和使用氢的发动机。欧洲研究出的第一辆氢能源公共汽车已进行试运行，其液态氢容器只有125升，靠它一次可驶70公里。目前正加以改进，为氢能源更加广泛利用开辟新的.途径。
氢能源正处于技术开发阶段，但进展是比较快的。专家们认为，10到后，氢将开始进入如今以石油和天然气为主导的能源市场——这些市场包括家庭取暖、做饭、工业热力和运输等，到21世纪中叶，氢有可能成为取代石油的“第三代燃料”。
1.“氢能源”的特点是什么?请简要概括。(不超过15个字)
2.第3段中“一些令人鼓舞的成果”，主要是指哪些方面的成果?
3.从文中看，研究氢生产技术的主要目的是什么?
4.文中哪句话可以概括本文的主要内容?
篇3：论音乐常态课中的教学取舍
1 多媒体的取舍
随着科学技术的高速发展, 现代教育技术被广泛应用到学科教学之中, 多媒体的运用给我们的课堂带来了前所未有的冲击。公开课或优质课比赛的现场, 常常看到一节节利用课件从头到尾排满视听素材, 教师只需点点鼠标, 敲敲键盘就可轻松完成教学任务, 既可省去倒磁带的环节也可将板书省略。欣赏乐曲时还可一并将画面打开, 让学生边看边听。试问:学生面对这样的课件是对音乐感兴趣还是对画面感兴趣?结果我发现:很多学生不会自己去体会音乐, 不会去想象, 看到画面上有什么就回答什么。音乐是听觉艺术, 听觉体验是学习音乐的基础。于是在欣赏音乐时我就将画面关掉, 让学生闭上眼睛, 采用自由坐姿, 凝神静气聚精会神地去聆听音乐。对于较长的乐曲就先进行主题的欣赏, 再对比欣赏其他乐段。遵循听觉艺术的感知规律, 多听, 反复听, 带着问题听, 比较不同的音乐来听, 突出音乐学科的特点。另一方面多媒体课件也具有图文声像并茂的特点, 教学中充分发挥多媒体课件这一优势, 在进行重难点讲解时, 通过多媒体的演示, 可有效突出重点, 突破难点。如在节奏教学中, 我利用多媒体计算机技术把那些静止不动的音符变成活泼跳动音符, 在五线谱上随着音乐的节拍一起跳动做成网页课件传到校园网上, 学生在多媒体网络音乐教室里自主学习, 形象生动, 再复杂节奏型也能迎刃而解。
可见, 多媒体的使用要恰到好处而不是滥用, 这样才能达到事半功倍的效果。
2 音乐基础知识技能的取舍
新课程标准提出“以音乐审美为核心”“重过程与方法, 关注情感态度价值观”的教学理念。部分音乐老师认为就是“淡化音乐知识技能, 注重教学过程”, 不敢谈“音乐知识技能”教学, 什么发声练习、识谱教学曾一度从音乐课中消失。淡化音乐知识技能教学并不意味着不要音乐知识技能, 音乐课程标准中规定的音乐知识技能还是要让学生掌握的。在课改之初, 我不仅取消了音乐课上的发声练习, 淡化了知识技能的教授, 还取消了最基本的范唱, 觉得用了就是教学观念的滞后, 就是背离了音乐审美教育。歌曲教学让学生直接跟配套光盘学唱。在一次教研活动的评课过程中, 一位高校老师的话引起了我的注意:“我对40位本科生进行了唱歌实验, 结果能唱准的没有几个”这意味这什么?是刚好这几位学生本身五音不全?还是我们的基础教育出了问题?反思自己的音乐课, 发声练习去哪了, 识谱教学有吗?于是, 我开始改变教学方式, 不再对学生刻意的进行“mi ma”发声训练, 而是将其融入到音乐活动中。如:《快乐的音乐会》一课, 我将歌曲中三件乐器的声音乐句 (23 56|35 32|11 02|1 0|) 作为发声练习素材, 小鼓咚咚咚在低音区, 小胡琴:扭扭在中音区, 小喇叭滴滴嗒嗒在高音区, 学生在音乐游戏中就将发声练习很好的完成。同时我还在歌曲教学中有意让学生离开音乐伴奏表演, 没有了音乐的伴奏, 我发现了很多的问题。以前我通常是让学生听录音范唱两遍, 然后就让学生用“啦”或“呜”跟着录音机哼唱歌曲旋律, 最后让学生自己把歌词加进去演唱, 一首新歌就算学会了。整个环节, 我没有教唱一句, 学唱歌曲的环节就此结束。这样的教学方式引起了我的深思:学生真的能通过这样的教学方式学会歌曲吗?如果指明学生独唱, 能过关吗?实践得出:学生只要是齐唱就可滥竽充数, 教师根本听不出谁会谁不会, 指明学生独唱, 就会露出马脚, 问题就会暴露。在后来的歌曲教学中, 我非常注重自己的范唱, 学生可以通过我反复地教唱和表现的情感加以模仿, 能够完整的深情并茂的演唱好歌曲。跟着多媒体学唱就会呆板呆滞, 人机缺乏交流, 学生学的半生不熟, 根本没有真正学会。新课改背景下的音乐课, 传统的教学手段千万不能丢, 教师的范唱是歌唱教学的根本方法。在日常音乐课教学中, 教师不能一味追求音乐基础知识技能的训练, 也不能一味的加以丢弃, 而是要有针对性的加以取舍。
3 课堂中学生自主时间、空间的取舍
课改之初, 新课程倡导合作探究, 旨在培养学生的合作意识在群体中的协调能力, 可有的教师简单的把它理解为合伙学习, 动不动就来一个小组讨论、小组合作, 也不管这个环节有没有用, 特别是公开课, 好像不用小组合作就是跟不上教改的步伐, 就是落伍。很多时候我们总担心自己讲得不够清楚, 担心学生不能理解知识, 掌握技能, 我们总是按照自己预先设计好的思路、环节拼命地讲, 我们总是担心给学生自主的时间就会影响我们的教学进度。在听了三节优秀教师示范课后, 教研员提出了一点要求“应该考虑给学生更多自主性的空间”。应该说, 三节课都十分的不错, 教师集编、导、演于一身, 师生一唱一和, 各种现代化教学手段轮流上场, 声、光、像一应俱全。这样的课, 注重的是“花样”, 凸现的是教师, 而学生发现真理、探究知识的真实体验, 却被我们有意无意地冷落了, 学生在课堂上只有气喘吁吁地跟在教师后面跑, 哪里还有自主思考和探究的空间, 哪里还有尽情享受音乐的乐趣。当然, 给予空间并不是指让学生作一些不着边际的猜想或进行一些有形式而无内容的活动, 给予时间也不是说课上的45分钟可以毫无节制地乱用。教师在教学中必须把握好“放”与“收”的维度, 所给予的时间与空间要与学习活动的需求相吻合。
我们应该更多的关注新课标下的常态课, 教学的最高境界是“真实、朴实、扎实”。在朴实的常态课堂上, 也许没有热热闹闹的场面, 也许没有令人拍案叫绝的设计, 然而却流淌着行云流水般的自然美, 以其独特的魅力吸引着学生。在朴实的课堂教学中, 没有豪华的课件, 没有刻意的“作秀”, 没有加上过多背离教育真谛的表层的技巧性的东西, 不花丽胡俏、泛泛其谈, 老师更多的是关注学生、关注课堂, 实实在在着眼于学生的发展。作为音乐教师的我们应该扎扎实实的上好每一节常态课, 放弃也是为了更好的取得。让我们的每一个学生都能感受到音乐的魅力, 让我们的音乐课堂也更具音乐性、新型性、有效性、歌唱性吧!
摘要：新课程标准的实施, 优质课、示范课搞的轰轰烈烈、如火如荼。多年来, 我们一直追求完美, 开头怎么导, 中间怎么过渡, 亮点、高潮、时间的分配, 我们在备课时处心积虑、精心设计。甚至为了更好的准备公开课, 连平时应该好好上的常态课都敷衍了事。扪心自问平时的每一节课你都会像优质课一样对待吗?学生更需要的是一节节真实可信、实实在在的常态课。
关键词：新课程,常态课,取舍
参考文献
[1]音乐课程标准解读.
[2]儿童趣味音乐教学.
[3]音乐新课程与示范教学案例.
篇4：氢燃料汽车痛与未来
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾多次公开表示：“氢燃料汽车在亲环境汽车中没有胜算。”并嘲笑燃料电池（Fuel Cell）是笑料电池（Fool Cell），氢燃料电池汽车是汽车制造商骗人的把戏。但就目前情况来看，马斯克似乎又要被自己的话打脸了。
近日，佳华利道30kW氢燃料电池客车在深圳正式亮相，这辆由中国本土企业主导研发制造、处于世界领先水平的氢燃料汽车的下线和亮相，标志着国内氢能源汽车产业进程由此进入了新的发展阶段。
说起氢燃料汽车，其实早在2008年北京奥运期间，当时的上海大众汽车就提供了20辆帕萨特领驭氢燃料电池汽车，作为奥运之行的“绿色车队”；去年东京车展，本田发布了首款量产版氢燃料电池汽车Clarity；除此以外，丰田、雷克萨斯、奔驰等一众国际豪华汽车品牌也纷纷推出了自己的氢燃料电池汽车。
然而，氢燃料电池汽车仍然要面对成本高昂，基础设施严重不足等现实问题，如何让其更广泛的市场化，或许答案就在公共领域之中。
佳华利道：理想绝非空谈
6月17日，为期两天的第四届国际低碳城论坛在深圳隆重举行。其中，深圳佳华利道新技术开发有限公司发布的30kW氢燃料电池客车成为万众瞩目的焦点。
据了解，佳华利道30kW氢燃料客车车身长度达到11.5米，采用巴拉德30kW FCvelocity-MD Fuel Cell型号燃料电池，氢气瓶容量为128L×8瓶，加氢时间仅需10分钟，最大行驶里程可达到500km，最高车速可达到69km/h，爬坡度可达到14度。车辆引进吸收国外先进的电堆技术，动力系统国产化率达到80%，最大输出功率为30KW，最大输出电流为300A，最大输出电压为180VDC，控制模式采用CAN总线。
佳华利道30kW氢燃料客车由佳华利道新技术开发有限公司联合哈尔滨工业大学、太空科技南方研究院、中国航天深圳创新研究院、加拿大巴拉德公司制造。其中7大关键部分中，整车控制器、电池组、驱动电机、冷却系统技术由佳华利道提供，而供氢系统、电源管理系统和30kW燃料电池模块这三部分的技术则分别来自太空科技、航天新源和巴拉德，哈尔滨工业大学则提供全面的技术指导。
佳华利道新技术开发有限公司总经理王育斌告诉《汽车观察》，佳华利道30kW氢燃料客车的投放目前定位于公交领域，公交车在行驶过程中频繁停车靠站的特点能够促使氢燃料客车有效利用制动回收能量，提高产品的续航里程与经济性，而且有利于加氢站点的设置及前期推广使用。随着技术的不断发展及批量化生产，产品应用空间将有望得到扩展。
就业界普遍关心的安全问题，王育斌介绍，氢燃料电池并没有氢气燃烧的环节，而是氢气、氧气在装置中电化学反应的过程。在制氢储氢方面，佳华利道30kW氢燃料客车依靠太空科技南方研究院开发供氢系统；另外，在车辆设计上，因为氢气很轻，佳华利道30kW氢燃料客车的储氢罐装在车顶，即使发生氢气泄漏，也会马上散发。从这个角度上看，只要能够得到正确地使用和可靠的监控防护，氢燃料客车并没有想象中可怕，甚至会比其他新能源汽车更加安全。
王育斌表示，佳华利道30kW氢燃料客车将选择几条公交线路进行示范运行，让燃料电池客车的优势展现出来，为后期大规模的推广应用打下基础。对于该款公交的量产时间，王育斌透露，将于今年三季度进行小批量生产，条件成熟明年初即可大批量投入市场。
挑战与机遇并存
去年12月联合国气候变化国公约签约国全会上通过的《巴黎协定》已经预告，包括汽油和柴油在内的发动机驱动的汽车将在未来的汽车市场逐渐失去地位，亲环境汽车的市场规模将会大幅增加。
电动汽车、氢燃料汽车被普遍认为是其中最具潜力的类型，两者都能够摆脱化石燃料的束缚，实现“零排放”。据业内专家介绍，与时下大热的电动汽车不同，氢燃料汽车实现零排放的基本原理是通过电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阴极和阳极，氢通过阴极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阳极，整个过程中只会产生水和热。直接将化学能转换为电能，相比电动汽车，氢燃料汽车的转换效率至少高达50%以上。
不同于锂电池电动汽车通过数百公斤的电池组增大续航里程，燃料电池汽车加注10来斤的氢气就可以一口气跑上400公里，比起纯电动汽车来说，氢燃料电池汽车更能胜任长途出行。而同样里程，氢燃料电池车加注氢气时间只相当于传统充电时间的1/18，而且氢燃料电池的使用寿命可以长达2万小时，在汽车使用周期内无需更换，将较大程度缓解制造和处理废旧锂电池的环境压力。更重要的是，在寸土寸金的今天，加氢站所需要的场所面积仅为充电站的10%，将为城市发展释放了大量的土地资源。
尽管现在氢燃料主要是从天然气中获得，但当化石燃料枯竭时，还可以从风能、太阳能、地热能等再生能源中制取。总而言之，从理论上来讲，氢气是一种永远不会耗竭的资源。同时，比起纯电动汽车来说，氢燃料电池汽车在整个燃料生产、供应环节，总体上排放的二氧化碳要少得多，环保效果显著。
没有尾气污染、没有里程焦虑、没有能源担忧，听起来，氢燃料汽车似乎是未来汽车社会一个“两全其美”的办法。但事实上，目前全球范围内仅有三款氢燃料汽车在产——丰田Mirai，本田Clarity和现代ix35/Tucson。而根据业内知名咨询公司IHS Automotive的报告显示，预计到2027年，氢燃料汽车每年的销量将超过7万辆，虽然这意味着取得了距今以来的最大幅度增长，但也仅占新车总销量的千分之一。
业内专家表示，缺少加氢站是氢燃料电池车首先面临的最大难题。纯电动车虽然充电慢，但在基础设施的建设上比氢燃料汽车要容易许多。
氢燃料电池车昂贵的造价同样是巨大的障碍。昂贵的铂电极使得氢燃料电池的造价始终居高不下。几年前，一辆燃料电池车的成本高达百万美元。尽管历经数年的努力，目前，佳华利道氢能源汽车的单车成本已经降到200万元人民币，但与传统能源汽车和电动汽车相比，依然是一个天文数字。除去氢燃料电池汽车本身的问题，比纯电动汽车更低的消费者认知度也是车企不得不面对的挑战。
“前途是光明的，过程是曲折的。”就如王育斌所说，任何事物的成长都需要时间的磨合，随着技术的进步、资本投入的逐渐增加、政策的逐渐倾斜和人们对清洁能源的不懈追求，未来氢燃料汽车一定能以更加科技、环保、优惠的方式走进千家万户。
篇5：氢燃料技术有望驱动汽车未来
苏州金龙联合清华大学推出第二代氢燃料城市客车
12月29日,由苏州金龙和清华大学联合研制的.新一代氢燃料电池城市客车在苏州下线,此举标志着国家“863项目十一五攻关项目:节能与新能源汽车”--气燃料城市客车研发项目取得新突破.这敢是海格客车继初推出氢燃料城市客车后,推出的新一代升级产品.
作 者：吴忠勤 作者单位： 刊 名：驾驶园 英文刊名：WORLD OF DRIVER 年，卷(期)：2009 “”(2) 分类号： 关键词：篇6：氢燃料技术有望驱动汽车未来
M6双模态冲压模型发动机氢燃料的燃烧试验研究
在一个有突扩台阶的氢燃料高超声速冲压发动机模型内研究了氢燃料喷注方式对点火与燃烧效果的影响.氢气从均匀分布于支板上的小孔喷注,支板位于燃烧室突扩台阶后,燃料的喷注方向可调.本文研究了逆来流喷射、逆流与来流夹45°角喷射,同时从支板前端面逆喷和从支板后端面顺喷、从壁面垂直于气流喷注燃料时,燃烧室内燃烧效果的差异.实验在中国空气动力研究与发展中心的.脉冲燃烧风洞上进行,实验马赫数为6,总温1 850 K,总压5.5 MPa.实验结果表明,从支板前端面逆喷氢气时,点火与燃烧的效果最好.逆喷方式下,当氢气的当量油气比为0.8时,在本模型流道构型条件下,获得的推力收益超过500 N.
作 者：白菡尘 刘开胜 苟永华 焦伟 乐嘉陵 作者单位：中国空气动力研究与发展中心五所,四川绵阳,622663刊 名：南京航空航天大学学报 ISTIC EI PKU英文刊名：JOURNAL OF NANJING UNIVERSITY OF AERONAUTICS & ASTRONAUTICS年，卷(期)：200335(1)分类号：V235.21关键词：双模态冲压发动机 氢燃料 点火方式 压力分布 推力
篇7：氢燃料技术有望驱动汽车未来
在环境污染严重的当下，治理汽车尾气早已经是一个浪尖上的讨论话题，治理尾气的各地政府也是出台了各式各样的治理政策，可以控制一些汽车尾气的问题，但是还是不能治理根本问题，治理尾气必须要用专业的技术让车子恢复为原样，这样子做不仅可以治理好尾气的问题还会让车子的寿命延长。
当然现如今为了环保寻找新能源也是一个重要的问题，一下就是氢燃料电池车的一些介绍。
其实氢燃料电池车的工作原理就是：将氢气送到燃料电池的阳极板（负极），经过催化剂（铂）的作用，氢原子中的一个电子被分离出来，失去电子的氢离子（质子）穿过质子交换膜，到达燃料电池阴极板（正极），而电子是不能通过质子交换膜的，这个电子，只能经外部电路，到达燃料电池阴极板，从而在外电路中产生电流。电子到达阴极板后，与氧原子和氢离子重新结合为水。
由于供应给阴极板的氧，可以从空气中获得，因此只要不断地给阳极板供应氢，给阴极板供应空气，并及时把水（蒸气）带走，就可以不断地提供电能。燃料电池发出的电，经逆变器、控制器等装置，给电动机供电，再经传动系统、驱动桥等带动车轮转动，就可使车辆在路上行驶。与传统汽车相比，燃料电池车能量转化效率高达60~80%，为内燃机的2～3倍。燃料电池的燃料是氢和氧，生成物是清洁的水，它本身工作不产生一氧化碳和二氧化碳，也没有硫和微粒排出。因此，氢燃料电池汽车是真正意义上的零排放、零污染的车，氢燃料是完美的汽车能源！
氢燃料电池车的优势毋庸置疑，劣势也是显而易见。随着科技的进步，曾经困扰氢燃料电池发展的诸如安全性、氢燃料的贮存技术等问题已经逐步攻克并不断完善，然而成本问题依然是阻碍氢燃料电池车发展的最大瓶颈。氢燃料电池的成本是普通汽油机的100倍，这个价格是市场所难以承受的。
据悉，这批氢燃料电池车，最大输出功率高达60千瓦，燃料消耗仅为每百公里1.2公斤氢气，大约相当于4升93号汽油。
英国政府将大力发展氢燃料电池汽车，计划在2030年之前使英国氢燃料电池车保有量达到160万辆，并在2050年之前使其市场占有率达到30%-50%。政府将从2015年起实现氢燃料电池汽车本土化生产，并自行研发相关技术，另外还将建设氢燃料补给站。
篇8：氢燃料技术有望驱动汽车未来
一、发展农村现代服务业推进“美丽乡村”建设的研究现状
建设“美丽乡村”是党十八大报告中提出建设美丽中国的重要部分。现阶段“美丽乡村”建设具体应体现五个层面的“美”, 即城乡规划科学布局美、村容村貌整洁环境美、农民创业增收生活美、乡风文明农民素质美、管理民主乡村和谐美。目前有关“美丽乡村”的研究主要集中于四个层面:第一, “美丽乡村”建设经验研究:农业部农村社会事业发展中心新农村建设课题组 (2009) 在“社会主义新农村建设‘安吉模式’研究报告”中通过对安吉建设美丽乡村经验历程的回顾, 分析了“安吉模式”成功创新的宝贵经验;翁鸣 (2011) 研究了湖州“美丽乡村”建设的主要经验以及重要意义。第二, “美丽乡村”的发展路径研究:火明 (2013) 以杭州为例详细分析了“美丽乡村”建设的新型业态。第三, “美丽乡村”建设中农民的主体意识研究:刘凤梅 (2013) 针对“美丽乡村”建设实践中农民现代主体意识的培育问题进行了研究。第四, “美丽乡村”品牌建设研究:刘振斌 (2013) 以松桃苗族自治县为例, 调查研究了“美丽乡村”品牌建设。
目前有关农村服务业的研究主要集中于区域经济影响和产业自身发展两个层面:第一, 区域经济影响。包括促进农业现代化建设:Wilson (2000) 通过对西欧国家农业的调查, 发现农村服务业对现代农业发展可以起到明显的助力作用;杜传忠 (2010) 对农村服务业推动农村工业化发展进行了机理分析;增加农民收入和提高农民生活质量:Haggblade (2007) 、Bezu (2012) 等对拉丁美洲、非洲等国家农村人口收入情况进行了考察, 发现农村地区从事服务业的居民人均收入要远高于从事其他行业的居民人均收入水平;沈艳兵 (2007) 从中国新农村建设的角度, 分析了农村服务业发展对实现农民收入增加的积极作用;农村城镇化建设:雷敏 (2008) 认为村镇作为农村社会化服务体系的载体, 农村服务业的发展要与农村城镇化建设紧密结合起来。第二, 农村服务业产业自身发展。已有研究多偏重对农村服务业某一具体产业或区域开展对策性分析, 实证分析也多是对农村特定服务行业的静态研究, 缺乏与相关经济问题的结合。例如王德萍 (2008) 结合上海嘉定农业休闲旅游综合开发案例, 探讨通过农村服务业拉伸农业产业链, 提高产业附加值等;袁媛 (2009) 则在分析云南农村服务业的发展的空间和潜力基础上, 指出未来我国农村服务业的发展方向。
二、发展农村现代服务业推进“美丽乡村”建设的内涵
农村现代服务业是基于农村传统服务业发展而成的, 主要分为农业生产现代服务业和农民生活现代服务业两大体系, 具有“知识密集型服务业”的特征, 具体包括通信、信息技术、金融、物流、电子商务、教育、医疗等行业。农村现代服务业是通过多种经济形式、多种经营方式、多层次、多环节发展, 服务于农业再生产和农村经济社会发展的产业, 是转移农民、富裕农民、繁荣农村, 促进城乡规划科学布局、创建村容村貌整洁环境、保证农民生活创业增收、提升乡风文明农民素质、稳定民主乡村和谐, 即构筑“美丽乡村”的重要支撑产业。
在建设美丽中国的背景下, 美丽乡村建设, 是新农村建设的升级版。美丽乡村, 顾名思义是要有良好的生态、宜居的生活和愿意留在这片土地上的人。按照农业部《“美丽乡村”创建目标体系》中的描述, 农村公共基础设施完善、布局合理、功能配套, 乡村景观设计科学, 村容村貌整洁有序, 河塘沟渠得到综合治理, 生产生活实现分区, 主要道路硬化, 人畜饮水设施完善、安全达标;生活垃圾、污水处理利用设施完善, 处理利用率达到95%以上。
三、黑龙江省发展农村现代服务业推进“美丽乡村”建设的实现路径
如表1所示, 以黑龙江省46个县为例, 2010年黑龙江省农村第三产业增加值总值为6738293万元, 第三产业增加值平均值为146484.63万元, 是2004年总值2758124万元和平均值59959.22万元的2.44倍。由此可见, 黑龙江省农村第三产业呈现显著增长发展趋势。
结合黑龙江省农村第三产业的发展实情以及黑龙江省农村发展现状, 黑龙江省发展农村现代服务业推进“美丽乡村”建设的实现路径主要包括四个方面。
第一, 强化农村现代服务业。规划是建设的龙头, 是美丽乡村建设的依据。美丽乡村建设中要与黑龙江省“十三五”农村产业发展战略规划以及农村改造建设规划等有效衔接。同时还需加强农村现代服务业组织保障, 从实现跨越发展的高度, 准确把握农村现代服务产业推进美丽乡村建设的内涵要求。
第二, 推进农村现代服务业集聚发展。大力推进农村中心村、中心镇的现代服务产业培育规划建设, 以优化农村人口和村庄产业布局为基本指向, 以推进农村土地综合整治、农村社区服务中心建设、农村住房改建、农村环境综合整治产业项目建设为基本载体, 着力推进农村人口和产业项目向中心村集聚。
第三, 推动农村现代服务业联动发展。产业发展是美丽乡村建设的重要支撑。美丽乡村建设应突出生态、休闲、文化特色, 重点推进农业现代服务产业规范化、标准化发展, 提升发展乡村旅游业, 精心打造各具特色的乡村旅游板块, 积极推动一、二、三产业联动发展新思路。
第四, 改善农村现代服务产业环境, 抓好农村基础设施建设。把道路硬化、卫生净化、村庄亮化、环境美化作为投入重点, 切实改善农村现代服务产业建设环境, 使美丽乡村公共基础设施完善、布局合理、功能配套, 乡风文明, 村容村貌整洁有序, 人畜饮水安全达标, 生活垃圾、污水处理利用设施完备。
数据来源:《黑龙江省统计年鉴》
参考文献
[1]王卫星.美丽乡村建设:现状与对策[J].华中师范大学学报:人文社会科学版, 2014 (1) .
篇9：氢燃料汽车或将引领未来
汽车产业的未来是新能源汽车，而新能源汽车的核心是电池。
就全国范围而言，50万辆电动汽车的市场保有量，并不会对电网负载造成很大影响；但如果发展到500万辆，所需要的电量将是一个可怕的数字。按每辆电动车电池组容量20kwh计算，这么多电动汽车在某一时段集中充电，所需的电量将会占到电网峰值的2%-5%。
新能源汽车该往哪个方向发展？日前，新能源汽车专家、湖北省燃料重点实验室主任潘牧接受了本刊记者专访，描绘了一幅未来新能源汽车发展的蓝图。
氢燃料是突破方向之一
《支点》：当前，国内外新能源汽车的研发处于一种什么样的状况？
潘牧：国际上几大汽车厂家都在开发新能源汽车，他们在产业方面做得比较好。比如日产汽车公司，其氢燃料电池是跟戴姆勒和福特公司合资开发的。现在有一种现象，国外的一些汽车厂商，他们把自己的低端技术跟中国合作，高端技术他们自己来做，这要引起我们注意。因为汽车产业发展到最后，还是要走高端发展的路子，只有这样才能在国际市场上有竞争力。
在我国，因充电汽车遇到了如续航里程短、充电时间长等技术瓶颈，最近开始把氢燃料汽车作为新能源汽车的一种突破方向，现在各大汽车公司都认识到氢燃料汽车是一种比较好的选择。他们都想在2015年以后推出这种汽车，如果能成功将会变得非常有意义。
湖北省虽在新能源汽车方面跟上海、杭州、深圳、北京等城市存在差距，但在氢燃料电池的技术研发上处于领先地位，很有竞争力。因为目前，氢燃料电池的市场还没有得到充分重视，大家都不愿意做。而湖北省已抢先一步，成立了燃料电池重点实验室专门研发氢燃料电池。
《支点》：氢燃料电池的技术门槛高不高？
潘牧：日产这么牛的一家公司都不足以搞定，他们也要寻求国外合作，你说技术门槛高不高？在氢燃料电池研发方面，武汉站在国内的制高点上，与国际大公司相比水平也不差。一些关键部件的研发，我们在国际上也是领先的。
今年3月我参加日本的氢燃料电池展览，发现了一些特别有意思的现象：像东芝、松下等知名家电企业，他们现在几乎不做彩电冰箱等家电了，而是在做氢燃料电池。最早，这些日本企业在家电产业挣了一大笔钱，后来又在IT行业挣了一大笔钱，那么下一个他们要锁定的行业就是氢燃料电池，他们会把氢燃料电池卖到全世界。所以，我认为氢燃料电池将是发达国家的下一场盛宴。
有一本书最近很火，是杰里米·里夫金的《第三次工业革命》，书中也提到了要发展氢燃料电池。现在3D打印被炒得很热，但第三次工业革命的核心是能源的革命，这是一个关系到全球可持续发展的重大课题。
“它最大的缺点是太贵了”
《支点》：氢燃料电池跟新能源汽车的其他电池相比，有什么优势？
潘牧：它的优势很明显：第一是氢燃料电池的续航里程很长，跑几百公里没有问题；第二，充气时间很短，只充氢气进去，几分钟就可以充完，而纯电动车最麻烦的问题就是充电太费时间；第三，环保。
而且，中国的氢气资源很丰富，可以因地制宜获取。太阳能、风能虽然也是清洁能源，但它们不好储存，有风的时候有电，没风的时候就没电。这些不稳定的、不宜储存的能源通过电解水转化成氢气，可以全部储存起来作为汽车燃料。氢气供给汽车能量的过程，也是氢气与空气中的氧气发生化学反应变成水的过程，这就是典型的循环经济。
从能源的发展趋势来看，大家都在寻求减少碳排放的办法。原来使用煤，其主要成分是碳，后来开始使用石油（碳氢化合物），形态由固体变成液体，碳含量虽然仍比较高，但比以前有所减少。现在如果用气体代替液体，碳含量会更少，氢含量会更多。到最后，把碳完全替换掉就只剩下氢了，这可以解决碳排放造成的污染环境难题。
《支点》：用氢气做燃料，目前在国际上有没有先例？
潘牧：要用氢气做燃料，就要建立充气站，但是氢气充气站跟其他充气站不同。充氢气在国外已经比较成熟，国外有两百多个加氢站。中国只有两座，分布在上海和北京。
为了普及氢燃料电池汽车，更重要是为了环保，美国加州出台法案规定，所有建加油站的公司都必须建加氢站，否则就不能建加油站。预计加州会是氢燃料汽车最多的一个州。加州这样操作已经有六七年了，效果很好。
相对而言，建氢气站成本也不算高，能建得起天然气站也能建得起氢气站。对我国来说，现在的问题是氢气的相关法规还没建立起来。因为现在氢燃料汽车还很少，立法还跟不上，没有立法的话就不好建站，建了就违法，其症结就在这里。
《支点》：未来氢燃料汽车有着怎样的前景？
潘牧：现在最大的缺点是太贵了，成本太高，老百姓接受不了。生产商说，产量上去了成本就会降下来，而市场说成本不下来，我就卖不动。前几年，一台氢燃料电动车大概要卖100万美元。后来丰田公司通过技术改进和批量化制造降低成本，宣布准备在2015年推出的氢燃料汽车售价在5万美元左右。但即使是这个价格，对一般的家庭来说还是很贵。
2015-2017年是非常关键的时期，所有的汽车公司都会有千台以上氢燃料汽车推出，预计总产量将超过万台。当前正是产业化的前夜，所有的技术都已经准备充分了。同时，价格也在努力往下降，如韩国现代公司已建成了一条专门生产氢燃料汽车的生产线，有了生产线后成本会变得便宜，不过最后价格能降到什么程度还不好说。（支点杂志2013年7月刊）
篇10：氢燃料技术有望驱动汽车未来
一、课程实施方案
[课程实施方案说明] 一、分散培训1、17周共4个小模块20个单元任务 2、每个单元任务6个学时 3、每周10学时*17周=170学时 4、[1~5周]:(5*10)=50学时。利用每学期50个学时对20个任务课程解说与示范。 5、[6~12周]:分组实训=70学时。每学期从第10周开始对已学习单元学员进行测评，不合格者继续强化学习 6、[13~16周]:认证考核强化辅导=40学时 7、[17周]:综合测评考试认证=10学时 二、集中培训 1、如每天6个学时，120/6=20天的集中强化培训 | 【教学实施方案】: （一）学员与师资: 1.分4大组，每大组8人，每小组4人*8组，教师四位，每大组1名组长，共4名。组长协助老师指导小组操作并为设备工具管理员。 2.每个项目提供操作示范学习课件，学生按学习课件步骤操作。 3.培训过程中出现设备问题，由教师或助理教师进行调试。 （二）教学场地规划: 1.规划4个实训区域，每个区域2个工位。 2.每个桌上至少要有1台可使用的电脑，共8台电脑，并能连接无线网络。 篇11：氢燃料技术有望驱动汽车未来氢动力汽车 ①如果未来有一天，汽车不再燃烧油料，你也许会以为这是科学幻想。可是随着科技的发展和巨大市场利润的刺激，这种工业神话正在成为现实。 ②谁都知道汽车是燃烧汽油、柴油等燃料的，由于人类一百多年的疯狂使用，这些不可再生的资源正面临枯竭的威胁，终有一天，汽车会无油可用。同时，它们燃烧后产生的一氧化碳、二氧化碳等，每天都在制造着污染，并加剧了地球的温室效应。要想改变这种困境，唯一的出路在于找到既环保又可再生的替代性能源。 ③美国通用汽车公司目前认定的可替代性的能源是氢。该公司已经研制出“氢动力燃料车”，称作“氢动力概念车”。该车造价极高，但物有所值，它实现了零污染。负责“氢动力概念车”项目的总工程师对这种车做了这样的判断：“我们正在进入汽车时代的一个新纪元，氢能源替代石油能源是人类在未来最合乎逻辑的选择。” ④氢能源的开发技术是氢动力汽车最终走进寻常百姓家的关键。氢能源不像埋藏在地下的石油，只要简单开采，再经过提炼就可使用。虽然氢无处不在，比如，水就是由氢和氧两种元素构成的，但是把氢提取出来制成液态，并安全地存储和使用，成本是非常高的。要想大规模获取液态氢，目前的开发成本是以“亿美元”为计算单位的。然而它的市场前景十分可观，一旦攻克了大规模获取液态氢的难题，人类在21世纪就会迎来一个崭新的汽车时代。 1．第②段中“要想改变这种困难，唯一的出路在于找到既环保又可再生的替代性能源。”这句话中的“唯一的”三个字能否去掉？请说明理由。 答： 2．请你运用所学的化学知识，用简明的语言说明氢动力汽车可以实现“零污染”的原因。 答： 3．在第③段中，负责“氢动力概念车”项目的`总工程师认为“我们正在进入汽车时代的一个新纪元，氢能源替代石油能源是人类在未来最合乎逻辑的选择。”他这一判断的根据是什么？结合全文回答。 答： 4．第④段的中心句是： 答： 5．第④段将石油和氢能源进行比较，有何作用？ 答： 参考答案 1．不能。因为“唯一的”即“独一无二”，准确地说明了要改变这种困难，除找到既环保又可再生的替代性能源外，别无他法。 2．因为氢燃烧后产生的是水，而这种水对自然界完全无污染，所以氢动力汽车可以实现“零污染”。 3．①科技的发展和巨大市场利润的刺激；②石油面临枯竭的威胁，汽车终有一天会无油可有；③氢既环保又可再生；④氢无处不在 4．中心句是：氢能源的开发技术是氢动力汽车最终走进寻常百姓家的关键。 篇12：氢燃料技术有望驱动汽车未来《未来汽车：交通技术和社会趋势如何构建全新的商业生态系统》由德勤大学出版社发布，针对有关未来交通和出行方式的演变，重点讨论了整个汽车行业将循序渐进地朝着未来出行的方向演变，还是以更激进、更具颠覆性的方式发生变革。同时，本报告就未来可能出现的四种情景及其变革的进程分别进行分析，并呼吁所有的行业参与者要提前做好准备，权衡未来的发展方向。 《未来汽车：交通技术和社会趋势如何构建全新的商业生态系统》报告目录： 简介 汽车行业的重要性 两种不同的观点 未来四种情景将并存 每英里出行成本 变革的进程 泛汽车行业的未来 总结 尾注 中国汽车行业服务核心团队 致谢 报告核心内容： 1）改变未来汽车交通及出行演变的聚合力量 日益成熟的动力总成技术，电池和燃料电动汽车提供更高能效，更低排放，能源更多元化及全新的汽车设计 轻量化材料，更结实的轻量化材料减轻了车体重量，却不牺牲乘客的安全性 车联网的迅速发展，新车将安装与基础设施互联(V2I)、车车互联(V2V)及通讯技术等设备，这样每辆车都可以精准了解其他车辆的上路情况 出行偏好的转变，Y世代正引领按使用付费的出行风潮，而不青睐自己购车；近一半的Y世代消费者喜欢使用智能手机应用程序查找交通工具以及安排旅行计划，以便他们能处理多重任务 自动驾驶汽车的兴起，自动驾驶技术不再是科幻片；不过问题是自动驾驶技术将何时及如何成为主流，并被广泛采用？ 2）“业内人士”和“颠覆者”对未来汽车的看法 业内人士观点：行业将自然地逐步演变，进入未来交通体系，但仍保留现有的根基。当然生态系统的重要参与者、主要资产和整体架构依然保持不变，同时变革将按照有序的线性方式发展。目前思维方式仍然着重于维持当前模式，但会小规模地测试变革。 颠覆者观点：一个崭新的时代即将到来，完全自动化的汽车将普及。不久之后将出现一个转折点，变革劲头势不可挡。新进入者（尤其像Google、Uber和Apple公司）是转型的催化剂。不同于如今体系中的利益相关者，他们没有要保护的既得利益。 更多汽车行业相关报告下载网站 3）想象一下，在未来世界中，以下预测将成为现实： • 汽车几乎不会相撞。自动化操作避免了几乎所有事故的起因：人为错误。• 由于安装了容许两车之间距离更短的传感器以及能实时感知拥堵状况的导航系统，因此交通堵塞的可能性很小。 • 对能源的需求减少，因为汽车的体积更小、重量更轻，动力系统更小巧、节能和环保。 • 出行成本锐减，因为资产利用率大幅增加。每名乘客每英里的平均成本从现在的约1 美元降至每英里约30 美分。 • 基础设施的资金来自按实际使用量收取的费用，因为互联汽车技术让系统能准确地计算个人道路使用量。 • 停车场不复存在，因为自动化驾驶和租车共享模式减少了对停车场的需求。• 执法部门不再为交通问题头疼，因为经过编程的自动驾驶汽车不准超速或在其他方面违反交通法。 • 随着长途运输卡车全自动化网络的发展，运行的时间更长，覆盖的距离更远，人力成本更低，因此送货速度更快，成本更低。• 无缝多模式交通变成新常态，因为更卓越的系统互通性使消费者能通过多种交通方式从A 点到达B 点，多种模式互联，但配有单独统一的计费支付系统。 4）未来四种情景将并存 未来情景1：循序渐进地变化 对未来持最保守看法的人认为应大力投资与目前体系密切相关的重大资产，他们假设这些资产的所有人既不会乐意放弃这些资产，也不会迫切地将资本转让给回报前景不明朗的新企业。这种看法认为，私人所有权将保持常态，消费者倾向于拥有汽车所带来的特有的私密性、灵活性、安全性及便利性。重要的是，这种看法认为，在当前加装驾驶辅助系统盛行的情况下，全自动驾驶将不会很快被普及。未来情景2：汽车共享的世界 第二种未来情景预计汽车共享将持续增长。这种情况下，规模经济和竞争加速推动了汽车共享服务向新地域和更细化的客户群体扩张。此时，乘客更看重汽车共享带来的点对点交通的便利度，以省去交通导航之苦和寻找停车位的烦恼。另外，该系统也为老年人、低收入家庭以及无驾照的未成年人等非驾车者提供了出行选择。未来情景3：无人驾驶变革 第三种情景下，无人驾驶技术被证明是可行、安全、便利和经济的，但私人购车依然盛行。顶尖学者、监管机构与企业之间相互合作，加速朝着该未来情景的方向演进。21 科技和汽车公司继续增加投资，加强“V2X”（V2V 和V2I）能力，同时，早期试点的成功促进了其迅速应用，无人驾驶技术逐步走向成熟。未来情景4：自动驾驶普及的新时代 第四种未来情景预测自动驾驶与汽车共享趋势相融合。在未来，交通管理公司提供广泛的乘客体验，以满足不同价位的需求。鉴于高度自动化驾驶汽车缩短了行程，根据实时路况改进行车路线，提高出行速度，因此该模式最早最迫切的采纳者可能是都市通勤者。随着时间的推移，基础设施智能化程度的提高，驾驶者使用量剧增，自动驾驶共享汽车的车队可能从市中心扩大到人口稠密的郊区及更偏远地区。 更多汽车行业相关报告下载网站 更多汽车行业相关报告下载网站 更多汽车行业相关报告下载网站 更多汽车行业相关报告下载网站 更多汽车行业相关报告下载网站 更多汽车行业相关报告下载网站 更多汽车行业相关报告下载网站 更多汽车行业相关报告下载网站 更多汽车行业相关报告下载网站 更多汽车行业相关报告下载网站 更多汽车行业相关报告下载网站 更多汽车行业相关报告下载网站 篇13：氢燃料汽车为何没成为首选？这些人有很多都是主流汽车公司的高管。丰田汽车最近宣布将推出首款商用氢燃料电池汽车，新车将于明年上市销售。不仅仅是丰田，主流的汽车厂商几乎都有一个氢燃料汽车计划：2015年开始，现代计划在美国出租1000辆氢燃料汽车；雷诺和日产宣布，与戴姆勒、福特共同分担研发成本的氢燃料汽车最快将在2017年推出；通用与本田去年宣布将组建一家合资公司，在2020年量产氢燃料汽车。 汽车公司青睐氢燃料原因很简单—氢燃料技术上很成熟（航天领域已成熟应用），能够做到零排放，加注快，为汽车加满一缸氢只需要几分钟时间，最重要的是氢是地球上最丰富的元素之一。 但氢燃料汽车的发展却是不堪回首，至今只有少数几家公司推出过真正的氢燃料电池车，但均未量产。以至于汽车业有个著名的笑话，氢永远是未来的燃料。那么氢燃料汽车为何会如此不堪呢？ 基础设施 现在汽车用氢的来源都是独立的氢气加注站，但目前可供使用的氢气加注站数量极少，在对氢燃料汽车支持力度最大的美国加州也仅有9座公共氢燃料站。对于普通用户来说，这是个很难解决的基础体验—汽油车的加油站随处可见，电动车最不济也可以从家里扯根线解决，而氢气车只能依赖政府或者私营公司建设更多的加注站（一个加注站的成本超过100万美 元）。 用户需求 和电动车一样，氢燃料汽车的制造成本也很高，而且目前氢燃料的平均里程费用要高于汽油，这需要汽车厂商为目标用户提供一个强烈的购买理由。但目前汽车厂商展示给用户的仅仅是这种车很环保，或者可以把世界从对石油的依赖中解救出来。对于普通用户来说，这是远远不够的，用户付出更高的购车成本和使用成本并不仅仅是为了环保和公共事务。 被动发展 相对于特斯拉这种为一款新产品可以投入全部的新公司，丰田这样的老牌汽车公司在氢燃料汽车的推动上并不够主动。大汽车公司都是被动地跟着政府的政策走，比如大部分的汽车公司都选在美国加州测试和试运行自己的氢燃料汽车，因为加州政府对氢燃料汽车的支持力度很大。汽车公司很少去研究加州当地的消费者是不是目标用户，以及在政府解决基础设施之外有什么方案可以解决其它问题。 值得注意的是，丰田此次推出的氢燃料汽车并不是玩票性质，而是对公司未来战略的一个展示。去年，丰田董事长内山田武明确了公司在新能源领域的战略：发力混合动力和氢能源，而不看好纯电动汽车。 石油资源的逐渐枯竭，汽车未来肯定要依赖石油之外的能源，大的汽车公司必须要在新能源的选择上做出判断。此外，汽油车竞争日益激烈且同质化，丰田也需要从战略上寻找差异性。丰田早期就入股了特斯拉，但一直不看好纯电动车，从来没推出过量产车型，氢燃料汽车已经是丰田不多的选择之一。 早在20世纪初，电动汽车就曾经比汽油车赢得了更多的消费者，当时电动车胜出的原因是没有噪音、行驶更平稳而且电力相对汽油更经济，当然也更环保一些。但几十年之后，污染更严重的汽油车成为了汽车市场的主流，而汽油车胜出的原因在亨利·福特看来很简单—一战之后，各国有了更多的公路，使得用户有了远程行驶的需求，同时油价也大幅下降。 随着油价的不断上涨，氢燃料汽车未来的确会迎来一个绝佳的时机。但要想真正替代汽油车，氢汽车不仅要在基础的体验上满足用户，包括成熟的性能、完善的售后网络和随处可见的加气站，而且还要回答一个最基本的问题—用户到底为什么要换一辆氢汽车？石油枯竭和环保显然不是最主要因素，用户能够得到的好处才是购买的动力，商业就是这样。 篇14：汽车材料燃料油练习题1.石油是由 和 两元素组成的化合物— 的混合物，另外还含有少量的、和 等元素。 2.石油中的烃类按分子结构不同，可分为、、和 等。3.石油的提炼方法有、、、以及。 4.石油常压蒸馏所得到的不同成分的馏分温度范围是：汽油 ℃；煤油 ℃；柴油 ℃；重油 ℃以上。 5.评定汽油蒸发性能的指标有 和 两个。 6.提高汽油辛烷值的方法有 和，测定汽油辛烷值的方法有 和。 7.国产汽油牌号有、和。 8.柴油机作功行程的燃烧过程可分为、、及 四个阶段。9.评定柴油燃烧性能的指标是。 10.评定柴油蒸发性能的指标是 和。 11.柴油的腐蚀性由、、及 四个指标来控制。12.国产轻柴油的牌号有、、、、和 六种。 13.气体燃料作为汽车的代用燃料，目前有、、和，其中尤以 和 开发研制最为突出。 三、选择题 1．石油中的非烃类组成对原油加工和产品质量会带来不利影响，其中使油品颜色变差，粘温性变差，燃烧后形成积碳，增加磨损的是（） A 含硫化合物 B含氮化合物 C含氧化合物 D 胶质和沥青质 2．石油成分非常复杂，但其含量最多的化学元素成分为（）A 氢 B碳 C硫 D氧 3．在燃料油生产的精制工艺中，能够使不饱和烃转变为饱和烃，并能除去油中氮、氧及金属杂质等有害成分的是（） A 酸碱精制 B催化重整 C催化裂化 D 加氢精制 4.石油颜色黑，燃烧后与燃烧室、活塞等处形成的积炭多，这说明石油中含有（）A 含硫化合物 B含氮化合物 C含氧化合物 D 胶质和沥青质 5．在以下的石油炼制工艺中，属于物理变化的是（）A 热裂化 B 加氢裂化 C 催化重整 D常压蒸馏 6．汽油产品馏程中，表示汽油的平均蒸发性，影响汽油机的预热时间、加速性和运转稳定性的是（） A 10％蒸发温度 B 50％蒸发温度 C 90％蒸发温度 D 终馏点 7．炼油厂中一次加工主要包括（）A 转化 B脱腊 C催化重整 D蒸馏 9．汽油蒸发性的评定指标是（） A 辛烷值和抗爆指数 B博士试验 C馏程和饱和蒸气压 D 实际胶质和诱导期 10．能够反应一般条件下汽油的平均抗爆性能的是（） A抗爆指数 B马达法辛烷值 C研究法辛烷值 D 饱和蒸气压 11．我国车用无铅汽油标准是按照（）方法进行划分的 A抗爆指数 B马达法辛烷值 C研究法辛烷值 D 饱和蒸气压 12．汽油安定性的评定指标是（） A 辛烷值和抗爆指数 B博士试验 C馏程和饱和蒸气压 D 实际胶质和诱导期 13．柴油的清洁性用灰分、机械杂志和（）表示 A 无机盐 B 矿物质 C 水分 D10％蒸余物残炭 14．轻柴油低温流动性的评价指标不包括（）A 凝点 B 闪点 C 浊点 D 冷滤点 15.评定汽油抗爆性能的指标是。A十六烷值；B辛烷值；C压缩比。16.提高汽油辛烷值的方法是。 A加降凝剂；B脱蜡；C加乙基液；D改善炼制工艺。17.汽油的牌号是依据 来确定的。 A实际胶质；B馏程；C压缩比；D辛烷值。18.选用汽油是根据。 A发动机压缩比的大小；B辛烷值；C蒸汽压。19.对柴油的十六烷值要求。 A越高越好；B越低越好；C适宜（40～60）。20.柴油的低温流动性用 来评定。A粘度；B凝点；C闪点；D水分。 二、名词解释 1.汽车运行材料 2.一次加工和二次加工 3.蒸馏法 4.常压蒸馏与减压蒸馏 5.热裂化 四、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”） 1.对于点燃式发动机来说，燃料中异构物多，燃烧平稳，发动机不易产生爆震。（）2.燃料中饱和类烃多，易氧化生胶。（） 3.汽油的50％馏出温度是表示汽油的平均蒸发性，它和发动机气阻及燃烧的完全程度有很大的关系。（） 4.汽油中的乙基液越多，其辛烷值越高。（） 5.原用高牌号汽油的发动机，改用低牌号汽油时，应把点火角度适当提前。（）6.和汽油相比，柴油的馏分轻、自燃点高，粘度和相对密度小。（）7.柴油的十六烷值愈高，其燃烧性越好。（） 8.通常选用柴油时，要求其凝点比环境气温低3～5℃。（）9.不同牌号的柴油可混合使用，且能改变其凝点，如－10号和－20号柴油各50％混合使用，其凝点为－15℃。（） 10.冷起动液对柴油机的低温起动具有良好的效果，它还可以和其它燃料如汽油混合使用。（） 11.罐装燃料时，在加注开始和接近装满时，应减小加注速度。（）12.严禁穿带铁钉的鞋进入油库，以防产生噪声。（） 五、问答题 1.什么是汽油机的爆震燃烧？影响因素有哪些？ 2.汽油机对汽油的使用性能有什么要求？ 篇15：氢燃料技术有望驱动汽车未来混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。 混合动力汽车的优点是： 1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。 2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。 3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。 4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。 5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。 6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。 缺点:长距离高速行驶基本不能省油。 混合喷射液化石油气/柴油双燃料发动机的研究 本文研究了直喷柴油机燃用LPG／柴油混合燃料时的动力性、经济性、排放特性和燃烧特性；研究了混合燃料的喷雾特性，同时对混合燃料发动机的工作过程进行了理论分析。取得的主要成果有： 1．首次在燃油溶气试验的基础上制取LPG／柴油混合燃料。结果表明：该方法切实可行，可以把一定量的LPG与柴油均匀混合。2．首次系统、深入地研究了LPG／柴油混合燃料发动机的动力性能和经济性能，确定了混合燃料的最佳掺混比。结果表明：E10混合燃料发动机的动力性与柴油机相当，E30混合燃料发动机的动力性在低速时与柴油机基本相当，在高速时略有下降。通过旋出油量校正螺钉，增大燃料供给量，可以使E30混合燃料发动机的...柴油机生物柴油-甲醇混合燃料燃烧与排放特性 篇16：氢燃料技术有望驱动汽车未来摘要：利用底盘测功机和粒径范围0.015～0.7μm的扫描迁移微粒测定仪SMPS,对柴油出租车、柴油小巴车、汽油私家车和液化石油气(LPG)出租车进行了高低怠速和10 km・h-1到70 km・h-1不同运行工况条件下排放的超细微粒粒径分布试验研究.研究表明,不同燃料车在不同工况条件下排放的细微粒尤其是超细微粒特征呈现显著的不同.柴油车贡献更多的是粒径在30～150 nm的`核模态和积聚模态微粒,LPG和汽油车贡献更多的是15～30 nm的核模态微粒.总体上,柴油车比汽油车和LPG燃料车排放更多的微粒数和微粒质量;柴油车、汽油车和LPG车排放的SMPS可测细微粒总数、总质量分别约为(0.3～3.6)×108个・cm-3,0.03～0.6μg・cm-3;2.3×104～1.2×107个・cm-3,8×10-5～0.1μg・cm-3;8.2×103～8.8×106个・cm-3,1.7×10-5～0.09μg・cm-3;对所有测试汽车,在低怠速和低行驶速度时,排放微粒数少,在高怠速和高行驶速度时,排放微粒数多.作 者：王嘉松 陈达良 宁治 张镇顺 黄震 WANG Jia-song CHAN T L NING Zhi CHEUNG C S HUANG Zhen 作者单位：王嘉松,黄震,WANG Jia-song,HUANG Zhen(上海交通大学燃烧与环境技术研究中心,上海,200030) 陈达良,宁治,张镇顺,CHAN T L,NING Zhi,CHEUNG C S(香港理工大学机械工程系,香港) 期 刊：环境科学 ISTICPKU Journal：CHINESE JOURNAL OF ENVIRONMENTAL SCIENCE 年，卷(期)：2006, 27(12) 分类号：X502 关键词：底盘测功机 柴油 汽油 LPG 运行工况 细微粒 超细微粒 篇17：氢燃料电池汽车大有可为一提新能源，第一印象就是环保节能。一提新能源汽车，第一印象就是特斯拉电动汽车。其实，中国北方用煤炭发电比较多，煤炭燃烧当然会产生污染，所以纯电动并不能代表是完全环保无污染。相比之下，氢气没有污染、零排放，甚至取代石油也指日可待。 氢燃料电池已不是什么全新的技术，早在20世纪60年代，氢燃料电池就已经成功地应用于航天领域。往返于太空和地球之间的“阿波罗”飞船就安装了这种体积小、容量大的装置。进入70年代以后，随着人们不断地掌握多种先进的制氢技术，氢燃料电池很快就被运用于发电和汽车。波音公司于2008年4月3日成功试飞氢燃料电池为动力源的一架小型飞机。 尾气排出只有水的汽车 氢燃料电池汽车也是电动汽车，只不过它的“电池”是氢氧混合燃料电池。和普通化学电池相比，燃料电池通常是补充氢气。一些燃料电池能使用甲烷和汽油作为燃料，但通常是限制在电厂和叉车等工业领域使用。许多公司都已推出氢燃料电池汽车，并已在2015年上半年上市。氢燃料电池技术是未来改变人类生活的新技术之一，将成为解决石油危机的新途径。 氢燃料电池汽车尾气仅排放水，可以实现零污染排放。这种汽车无需注满汽油或者柴油，氢燃料电池汽车是由氢气作为燃料。将氢气注入汽车燃料缸中，与燃料电池发生化学反应，氢和空气中的氧发生反应，转换为电能驱动汽车行驶，这一化学反应过程唯一的副产物就是水或者蒸汽，完全没有二氧化碳，非常环保。 以丰田首款氢燃料电池车Mirai为例，充满燃料的Mirai拥有近似于传统汽油车的巡航里程，达到约500公里；同时它在动力上也不弱，Mirai的最大马力为153PS（113KW）、最大扭矩335N·m、最高时速可达到178公里，从启动、提速到100公里/小时仅需9.6秒，完全能够应付平常的行车需求。即便燃料用光了，将燃料回填补满的时间也仅需约3分钟，和传统汽油车的加油时间差不了多少。 氢燃料电池的工作原理 和普通电池一样，燃料电池由阳极、阴极和电解质组成。大部分燃料电池汽车使用聚合物交换膜燃料电池（PEMFC）。氢燃料电池的基本工作原理是将氢气送到燃料电池的阳极板（负极），经过催化剂——铂的作用，氢原子中的一个电子被分离出来，失去电子的氢离子（质子）穿过质子交换膜，到达燃料电池阴极板（正极），与氧原子和氢离子重新结合为水，如图1所示。 由于供应给阴极板的氧，可以从空气中获得，因此只要不断地给阳极板供应氢，给阴极板供应空气，并及时把水（蒸气）带走，就可以不断地提供电能。由于氢燃料电池不储能，确切地讲应该称为氢发电装置。 燃料汽车VS电动汽车 1. 燃料电池汽车相比电动汽车的主要优势就是方便。氢气燃料电池汽车只需3到5分钟就能充满长途行驶所需的气量（700个大气压的氢气），而不是等上几个小时来充满电。电动汽车要做到这一点，就必须更换整组电池。充电最快的Tesla Model S也至少需要20分钟才能充满电，但行驶的距离还不到氢气燃料电池汽车的一半。这让燃料电池汽车更方便日常使用，汽车制造商们据此认为，希望寻找更环保汽车的消费者也许会认为燃料电池汽车要比电动汽车更实用。 2. 在性能和环保方面，燃料电池汽车使用和电动汽车一样的电动马达，所以性能表现差不多。但燃料电池会更适合皮卡和SUV，目前锂电池并没有办法满足这些车型的需要。锂电池也要比燃料电池组（氢气箱）重得多。 3. 燃料电池汽车的售价和维护费用要比电动汽车贵。丰田Mirai、日产Leaf的售价要比特斯拉便宜不少，给燃料电池汽车补充的氢气价格约为3美元（换算成每加仑汽油等效产品后）。经估算，给一辆车加满氢气需要花约50美元。这意味着，一辆燃料电池汽车的维护成本是普锐斯混合动力汽车的两倍，是电动汽车的四倍。的确，这一成本会随时间推移降低，但电动汽车和混合动力汽车也一样会逐渐降低。 4. 制造和使用绿色氢气的费用更高。燃料电池汽车的主要问题是，制造驱动它们的氢气燃料要消耗比普通电动汽车更多的能源。污染也是个很严重的问题。除了甲烷转化，获得绿色氢气的唯一可行的方式是通过电解。但坦白讲，这一过程中消耗的电可以更好地用在普通电动汽车上。 发展瓶颈 1. 氢气的来源问题。氢气不像氮气和氧气是空气中的最主要组成元素，想得到氢气可以通过电解水，但这可是个不太经济的方法，能量损失极大。此法先从电解水开始，耗费电能，产生氢气，氢气再发电过程中还会有能量损失。目前最好的电解水系统的能量转化率只有 80%，并不怎么高效。 再来看甲烷转化氢气方面，蒸汽需要加热到700-1000摄氏度，然后与甲烷结合生成氢气和一氧化碳，以及少量二氧化碳，美国有95%的氢气通过这种方法来制造。甲烷转化虽然要更划算，但却会造成污染。有研究显示，甲烷基础设施的泄露情况比原先想象的还糟糕（最高达7%）。而作为温室气体，甲烷的温室效应是二氧化碳的86倍。如果你想要一辆百分百环保的燃料电池汽车，就必须以不造成污染的方式来制造氢气，这并不容易。 2. 充电站成本昂贵。电动汽车已经在道路上（家中）建立了充电基础设施，但氢气销售点却很少，相隔距离也很远。这是由于缺少需求，还有就是建造成本高昂。普通的电动汽车充电站只需花费数十万美元来建造，即使是特斯拉的超级充电站建造成本也仅有30万美元。但建造一个氢气燃料站却需要花费100万- 200万美元，因为需要解决处理液态氢气的问题。因此，美国现在也只有大约50个氢气燃料站，其中22个位于加州。 3. 金属铂稀缺。在氢燃料电池发电的过程中会用到金属铂作为催化剂。这种金属就是铂金戒指的铂，产量小且价格昂贵。想要大规模生产氢燃料电池，铂就是瓶颈，而且完全没有规模化后成本减少的效应，反而需求越多就会越贵。 4. 氢气的安全性。有人说带着氢气瓶就像带个氢弹，这在无形中造成了很多人对安全问题的担忧。但实际上，氢比石油要安全得多。储氢罐的密封较好，形成低温高压的空间，使其液化后能大量储存。 至于泄漏之后的安全性，反而氢气更安全。氢是最轻的气体，扩散性极强，它的扩散系数比空气大3.8倍，比汽油大7.5倍。泄漏之后会直线向上运动，即使形成火焰，那也是一维的火焰直线，指向天空；而油类燃料则是向四周蔓延，形成面的燃烧，反而更不安全。氢气的比重低，易向上逃逸，所以少量的氢气泄漏，可以在空气中很快被稀释成安全的混合气，这使得发生事故时影响范围要小得多。 充满期待的未来 尽管如此，氢燃料电池汽车也已经量产，并已开始售卖。丰田氢燃料电池车Mirai在海外的起价为57500美元（约合人民币35.7万元），但是在联邦和州政府刺激之下降至45000美元（约合人民币27.9万元）以下。在美国可以采用分期付款的形式每月499美元36个月付清。除此之外，丰田和本田还将向买家免费提供三年氢气。各大汽车公司还计划逐步增加氢气燃料站数目。 本文来自 360文秘网(www.360wenmi.com)，转载请保留网址和出处
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