充换电设施报装申请表（精选5篇）
篇1：充换电设施报装申请表
**市电动汽车充换电设施报装管理办法
第一章
总则
第一条
为坚决落实**市委、市政府“降成本、优环境”专项工作部署，不断优化营商环境，大力支持新能源基础设施建设，打造“三省”（省时、省力、省钱）的电动汽车充换电设施报装接电服务新模式，达成我市电动汽车“城区内畅行无阻、区县间出行无忧”的工作目标，依据《中华人民共和国电力法》、《电力供应与使用条例》、《供电营业规则》，制定本管理办法。
第二条
按照“主动服务、一口对外、便捷高效、三不指定、办事公开”的基本原则，整合服务资源、压缩管理层级，精简报装手续、并行业务环节，开辟“绿色通道”，将电动汽车充换电设施报装纳入我市优化营商环境总体战略布局，提升报装服务质量、加快报装接电速度。
第三条
本办法所指充换电设施，是指电动汽车发生电能交换的相关设施的总称，一般包括充电站、换电站、充电塔、分散充电桩等。其用电报装业务分为以下两类：
（一）第一类：居民客户在自有产权或拥有使用权的停车位（库）建设的充电设施。
（二）第二类：其他非居民客户（包括高压客户）在政府机关、公用机构、大型商业区、居民社区等公共区域建设的充换电设施。
第四条
分散式充电桩要加装逆功率保护，不允许倒送电；充换电站如需通过利用储能电池向电网送电，必须按照国家电网公司分布式电源要求办理相关手续，并采取专用开关、反孤岛装置等措施。
第五条
电动汽车充换电设施接入系统工程设计、施工方案，应根据城市道路、管线规划建设及当地电网网架结构、承载能力等因素，因地制宜、合理选择。原则上总容量100千瓦及以下充换电设施应低压免费接入。
第六条
本办法适用于**市及所辖县（市、区）充换电设施用电报装业务。各单位在充换电设施报装接电过程中，应通力配合、密切协作，不得互相推诿、敷衍了事。第一类充电设施平均接电时间应在7个工作日以内；低压接入的第二类充换电设施平均接电时间应在14个工作日以内；高压接入的第二类充换电设施平均接电时间应在49个工作日以内。
第二章
管理职责
第七条
各级人民政府为电动汽车充换电设施报装的管理及监督单位，负责对充换电设施报装接电进行全过程监督、质量控制和管理考核；其所属各职能部门应履行相应的管理职责，加快行政审批速度，为充换电设施站点（尤其是大型充换电站）的选址落点，内外线工程的规划办证、土建开挖等提供便捷高效的服务。
第八条
**市及各县（市、区）供电公司为电动汽车充换电设施报装接电服务的直接提供单位，负责承担其供电区域内充换电设施的具体业务办理，包括受理申请、开展现场勘查、确定供电方案、设计审查、竣工检验、签订供用电合同、装表送电等工作。对低压接入的充换电设施，由各供电公司按零上门、零审批、零收费“三零”工作目标，提供免费报装接电服务；对10千伏及以上高压接入的充换电设施引起的公共电网改造，原则上由各级供电公司负责投资建设。在充换电设施用电申请受理、设计审查、装表接电等全过程服务中，不收取任何费用。
第九条
充换电设施业主单位负责充换电设施本体、受电及接入系统工程投资建设，设计、施工及设备材料供应单位，由业主单位自主选择有资质和服务能力的单位。
第三章
业务办理流程
第十条
充换电设施业主单位可前往各地供电营业厅，或通过手机掌上电力APP等线上渠道，开展充换电设施报装接电申报工作。应准备如下材料：
居民低压客户需提供居民身份证或户口本、固定车位产权证明或产权单位许可证明、物业出具同意使用充换电设施的证明材料；非居民客户需提供身份证、固定车位产权证明或产权单位许可证明、停车位（库）平面图、物业出具允许施工的证明等资料，高压客户还需提供政府职能部门批复文件等证明材料。
第十一条
市供电公司及各县（市、区）供电公司实行“首问负责制”、“一证受理”、“一次性告知”、“一站式服务”，在受理报装申请时，应主动为充换电桩业主提供用电咨询服务，接收并查验客户申请资料。
实行营业厅“一证受理”。受理时应询问客户申请意图，向客户提供业务办理告知书，告知客户需提交的资料清单、业务办理流程、收费项目及标准、监督电话等信息。对于申请资料暂不齐全的客户，在收到其用电主体资格证明并签署“承诺书”后，正式受理用电申请并启动后续流程，现场勘查时收资。
第十二条
充换电设施业主单位应配合各级供电公司开展现场勘查工作。供电公司组织现场勘查时，应重点核实负荷性质、用电容量、用电类别等信息，结合现场供电条件，确定电源、计量、计费方案。
第十三条
各级供电公司应根据国家、行业相关技术标准组织确定，并答复供电方案。在充换电设施业主单位委托工程设计、施工过程中，应给予客户必要的帮助和指导，但不得为客户指定设计、施工及设备材料供应单位。
第十四条
充换电设施业主单位负责充换电设施本体、受电及接入系统工程具体设计、施工等工作，其委托的设计、施工单位必须具备相应的电力工程设计、施工资质，并保证工程实施质量和施工安全。受电工程经自检合格后，向各级供电公司提报竣工检验申请。重要的大型充换电站（采用多路高压电源供电），业主单位在完成电气工程设计后，应将设计资料提交供电公司查验；其他充换电设施的电气工程设计资料可在工程竣工检验时提供。
第十五条
各级供电公司在在受理客户设计审查申请时，接收并查验客户设计资料，审查合格后正式受理，并按照国家、行业标准及供电方案要求进行设计审查。
第十六条
各级供电公司在受理客户充换电设施竣工检验申请后，组织进行工程验收，并出具验收报告。验收过程应重点检查是否存在超出电动汽车充电以外的转供电行为，充换电设施的电气参数、性能要求、接口标准、谐波治理等是否符合国家或行业标准。若验收不合格，提出整改意见，待整改完成后复检。其中，对于居民客户，若在现场勘查时具备装表条件，直接进入装表接电环节。
第十七条
各级供电公司应与充换电设施业主单位签订《供用电合同》，其中居民低压客户采取背书方式；其他客户签订《供用电合同》。
第十八条
在验收合格，且客户签订合同并办结相关手续后，各级供电公司组织完成装表接电工作。
篇2：充换电设施报装申请表
电动汽车充换电设施资金申请报告
2016年11月17日
一、申请单位概况
包括企业名称、企业法人、企业股东、企业性质、注册资金、经营范围、办公地点、成立时间、生产经营现状（包括目前充换电设施运营量及财务状况，可提供项目企业财务审计报告等内容）、资质情况、人员队伍（包括专职技术人员、管理人员、财务人员等）、企业章程及重要运营和财务等管理制度等等。
二、申请项目概况
包括项目类型（换电站、直流、交流、光储充一体、无线充电等）、技术原理及特点、数量（按不同类型进行统计）、建设地点、项目建设方式（与开发商、物业等合作方式与签订的协议等）、项目前期手续办理情况（电网、发改委备案或核准），投资情况、申请金额等。
三、项目数据接入情况
申请项目按照办法要求接入市级平台情况（包括接入平台项目数、接入的数据类型及量等）。
四、申请项目运营情况
包括申请补贴项目运营方式（委托或自运营）、运营管理制度、项目利用情况、故障情况。
五、申请补贴项目设备采购情况
企业设备采购方式，合同签订情况（包括设备价格确定方式，设备价格存在偏高及一年内有波动等特殊情况应重点分析说明），存在关联交易的应提供相关说明性材料。
六、相关安全管理保障措施 企业为保障项目安全运行制定的相关制度及安全措施等。
七、其他要求补充说明的内容 附件：
1.企业法人营业执照（复印件，加盖企业公章）2.组织机构代码 3.企业补贴申请汇总表
4.上海市充换电设施设备投资补贴申请表（含明细表1）5.设备合同，设备发票
6.项目信息报备文件或项目核准文件（单独征地项目）7.上海市充换电设施运营补贴申请表（含明细表2）8.电费凭证
9.企业充换电设施数据采集与监测平台补贴申请表（含明细表3）10.充电设施基本数据自愿按市级平台要求接入的承诺函 11.其他材料
篇3：电动汽车充换电设施产业发展研究
不可再生能源紧缺和生态环境污染是我国当前在高速发展过程中面临的主要问题。据联合国能源发展署统计，汽车耗油占化石能源消耗的比例高达75%，其尾气排放占大气污染的30%～60%。在全球倡导低碳经济的背景下，为节约能源、减少温室气体排放，汽车工业发展的重心正在发生转移，发展新能源汽车已成为业界共识。电动汽车与传统燃油汽车相比具有零排放、低噪声、高能效、运行及维修成本低廉等优点，在清洁、环保、节能等方面占据着明显的优势，其广泛普及可有效缓解上述问题。
电动汽车的动力来源为装载于车体内部的动力蓄电池，当动力电池的电能消耗到一定程度时，就必须对其进行能量补充，以保证电动汽车能够持续循环使用。目前电动汽车的能量补给方式主要分为充电和电池更换两种。所谓充电，是指使用外部交流或直流电源直接对动力电池进行充电;而电池更换则是指用充满电能的动力电池替换电动汽车上电能已经耗尽的动力电池来完成电能补充。电动汽车充换电设施是为电动汽车运行提供能量补给的基础支撑系统，也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要组成部分。
2. 充换电设施产业国内外发展现状
北美、欧洲、日本等发达国家凭借自身强大的汽车工业基础，通过政府发起、资助或公用事业公司与相关技术厂商的合作等形式，率先开展了多种电动汽车充换电设施的试点项目。美国能源部拨款9980万美元，支持E-Tech和日产公司在亚利桑那州、华盛顿开展大规模的电动汽车充电装置的建设工作[1];Grid Point和Duke Energy在北加州联合测试电动汽车智能充电系统;温哥华市政府与BC Hydro和Mitsubishi合作，研究构建能够保证电动汽车长距离行驶的充换电设施服务网络;法国电力集团(Electricite De France)和Renault在巴黎共同推广电动汽车充电站建设[2];Better Place公司与日本经济产业省和Nihon Kotsu共同开展可更换电池式电动出租车项目试点研究[3]。
作为世界第一的汽车生产和销售大国，我国更是把电动汽车发展作为应对能源安全、气候变化和产业结构升级问题的重要突破口，以及实现汽车产业跨越式发展的重要举措。根据国务院出台的《汽车产业调整和振兴规划》，未来3年中国将形成50万辆新能源汽车的产能，其销售量占乘用车销售总量5%，到2020年中国新能源汽车的比例将占全部汽车的1/2，约为6500万辆[4]。同时，中央政府和地方政府制定了多种与电动汽车相关的优惠政策，特别是在电动汽车充换电服务方面，由于国家电网、南方电网等大型电力企业和中石化、中海油等传统能源企业的强力推进，众多电动汽车充换电设施建设项目纷纷启动：国家电网将在环渤海和长三角两个区域建设跨城际的智能充换电服务网络，计划在“十二五”期间建设充换电站2351座，充电桩22万个。至2020年，将建设充换电站10 075座，充电桩506 209个，在电动汽车充电站方面的投资总额将达到323亿元，在电动汽车充电桩方面的投资规模也将超过125亿元;南方电网与Better Place签订战略合作协议，着力于南方电网服务区域内的电动汽车及基础设施项目，促进电动汽车和可替换电池箱在中国的发展;2010年2月，中石化与北京首科集团共同投资5000万元，成立石化首科新能源科技有限公司，用中石化已有的终端网络，将部分加油站改建成加油充电综合服务站，以推动电动车市场化，计划采取“以油带电、油电结合”的发展运营模式解决纯电动车充电设施运营问题;2009年，中海油与普天集团合资成立了普天海油新能源动力有限公司，与众泰汽车在杭州建设充换电站试点。
3. 充换电设施产业目前面临的主要问题
随着充换电设施建设的不断深入开展，各家公司在充换电设施的建设和运营过程中积累了丰富的经验，同时也发现了这一新兴行业存在的一些问题。
(1）动力蓄电池技术。
汽车动力蓄电池是电动汽车的核心部件，也是制约电动汽车发展的主要瓶颈。理想的车用动力蓄电池要有高能量密度、高功率密度、寿命长、工作温度范围宽、可长期储存(无显著衰减和自放电)、安全性和可靠性良好、成本低等特点[5]。
电动汽车的动力蓄电池目前主要有铅酸电池、锂电池和镍氢电池等几种类型，其性能比较见表1。
从表1可看出，锂离子电池从各方面性能均比其他电池高出一筹，所以它也是目前使用最广泛的电动汽车动力蓄电池类型。但是，目前锂离子动力电池的能量密度、功率密度等性能指标仍不够理想。为满足不同类型车辆的一次充电的基本续航里程要求，电动汽车电池采用成组串联方式安装，小型车电池约有几十块，大型车电池多达上百块。因此电池组的所占体积会很大，其重量能占到整车最大重量的1/10～1/5以上。
对于电动汽车成组电池来说，众多单体电池之间由于制造工艺、材质、接线方式等差异，存在容量、端电压和内阻不一致等问题。使用充电机为电池组进行整体充电，会出现个别电池的过电压充电，以及电池组放电过程中个别电池过度放电的问题。在车上的布置分散、动力电池单体的使用环境不同，也会导致电池组单体间不一致性加剧，影响电池的使用寿命。此外，成组使用的每块电池在出厂之前已经固定排列，缺乏替换性，如果其中有一块有问题，就需要更换所有电池，除非有充电站对该款汽车专门选配电池，保证其替换的电池有近似相同的性能(包括电量、电压、寿命等)，如果相差很多将会导致电池组整体性能的迅速衰减。
(2）整车充电技术。
目前国内建成的电动汽车充电站均设置了数个至数十个充电桩，并且有服务人员提供充电服务。这种充电模式相当于燃油汽车的加油站，充电桩就像加油站里的加油机，将充电桩上的插头连在汽车的插座上就可以充电[7]。
一般而言，乘车用动力蓄电池充电需要2～6小时，个别大型的电动汽车可能长达10多小时。在充电过程中，车辆占用了大量的时间和场地，因而使整车充电方式的边际成本上升。如要缩短充电时间，则需采用快速充电技术。这种充电方式无需将电池完全充满，只要满足车辆基本行驶需要即可。快速充电方式使用直流充电机，在20～30分钟的时间内可为电池补充50%～80%的电能。但这样做的代价是造成电池寿命极度衰减，使用年限将由10年降至3年，整体的经济性没有明显提高。除非在应急条件下，否则很少有人使用快速充电方式。由此可见，慢速交流充电等待时间长，快速直流充电则损害动力电池，这是整车充电技术领域目前面临的主要技术问题。
(3）电池更换技术。
电池更换模式利用专门的电池更换设备，将电动汽车耗尽的电池组直接更换为充电站内已经充满的电池组。对于大型电动公交车和工程车辆，完全更换8～10箱动力电池的时间为6～8分钟，采用底盘电池更换方式的小型乘用车可在3分钟内完成电池更换[8]。更换下的电池待电网负荷较低时进行统一充电。电池更换模式在大大缩短了能量补给时间的同时也缓解了电池维护、电池回收、电网错峰和用地成本等问题。电池更换模式具有自动化程度高、流程简单易控、更换时间短等优势，弥补了传统交流充电桩和充电站的缺陷。
电池更换技术的推广要求汽车厂家、电池厂家、电池更换设备厂家在电池规格，接口标准方面高度统一。相对于充电设施，电池更换设施标准制定在国外基本属于空白，没有可以借鉴的成熟经验。电池更换设施标准制定属于行业交叉标准，需各方协调统一才能完成。以汽车厂家为例，其电动汽车多基于原有车型改装，需要分别配备专门电池更换设备，缺乏通用性，无法实现规模化的生产制造，这是制约电池更换设施成本降低的主要因素。在没有统一国家标准的指导下，目前已建的电动汽车充电池更换站都是按照地方标准或企业标准建设，接口之间存在各不相同、互不通用的缺点，甚至部分设施出现重复建设的问题，造成了资源浪费。
(4）充换电设施运营风险。
虽然政府大力推广新能源汽车，但是在市场经济的环境下，一方面汽车厂家缺乏利益的驱动，不愿开展新型电动汽车的研发，市场上现有电动汽车售价相对于燃油汽车偏高，并且消费者接受新生事物需要一定的过渡时期，阻碍了电动汽车的推广。另一方面纯电动汽车保有量很低的状况使得大多数已建成的电动汽车充电池更换站处于闲置状态，由于使用率过低，其建设成本短期内难以收回[9]。政府政策补贴大多是针对电动汽车和电池厂家，对于充电池更换设施建设方或者电动汽车购买方的政策倾斜力度不够，使得电动汽车的普及面临着一定的配套设施和市场风险。
4. 应对策略
电动汽车发展的核心是动力电池技术，实现无损快速充电技术则是突破电动汽车产业瓶颈的关键。政府应加强动力电池领域的研发投入，推动科研机构和企业攻克动力蓄电池在电池比能、电池成组、充电时间和循环寿命等几个方面的技术难题。一旦未来充电技术和动力蓄电池技术达到理想状态，就可确定电动汽车以充电作为主要能量补给模式。
当前，政府和企业在更多关注的是充电桩、充电站和电池更换站这3种电能补充模式之间的选择。随着充电市场的扩大和社会资本的融入，确定一种合理的商业运行模式，寻找充电设施投资主体、运营主体和盈利方式将逐渐成为推进电动汽车商业化的主要课题。3种电动汽车能量补充方式的比较见表2。
基于当前动力蓄电池技术难以在短期内取得突破的情况，并结合我国配电网容量偏小、固定车位较少的国情，发展电池更换技术应是当前电动汽车能量补给方式的主要方向。同时，推广分布式充电设施建设，在住宅、停车场、商业区立体车库设立充电桩，为有停车需要的车辆进行即时电能补充。对于电池更换站和集中充电站中的动力电池采用统一管理，集中充电的方式，可结合电网负荷情况，合理利用电能，实现有序充电，以保证为用户提供性能可靠的动力电池。此外，建立动力电池物流配送网络，对地处偏远或是有应急需要的电动汽车提供紧急能量补给。
根据前一阶段充电池更换设施建设过程中积累的经验，可按照“大型集中充电站-充电池更换站-配送站”三级架构，全力推进充电池更换服务网络建设，逐步实现城际间的点、线、面扩散式发展，并形成向周围中小城市的辐射效应，初步形成覆盖城市间公路干线的电动汽车充电池更换服务网络(见图1)。
5. 结束语
为了解决能源危机、环境制约、节能减排压力，实现可持续发展，全球各国正在积极探索和努力推动交通能源动力系统转型。推广电动汽车充电池更换设施建设，符合我国创建环境友好型、资源节约型的和谐社会需求，并且能有效的为促进新能源电动汽车的快速发展提供最根本的基础设施保障，为推动整个社会的新能源产业发展起到促进作用。
我国已初步形成了以大学、研究所、企业为主的电动汽车产业联合开发体系, 形成了一个较好的开发和推广应用电动汽车的客观环境。政府应加强政策扶持和引导作用，针对电动汽车存在的关键问题, 集中人力、物力和财力, 争取在高性能动力电池、快速充电技术上有所突破, 同时要尽快制定统一的充换电设备标准, 以保证我国电动汽车充换设施行业能够进入世界先进行列。
参考文献
[1]Casper.构筑未来核心产业链-美国电动汽车产业现状[J].当代汽车, 2010 (2) :30-31.
[2]欧盟大力推进电动汽车发展[J].广东交通, 2010 (1) :62-63.
[3]Kean.站在世界之巅-日本电动汽车产业现状[J].当代汽车, 2010 (2) :32-35.
[4]国家发展改革委员会.汽车产业调整和振兴规划[S/OL]. (2009-03-20) [2009-09-02].http://www.gov.cn/zwgk/200903/20/content_1264324.htm.
[5]Andersen PH, Mathews JA, Rask M.Integrating private transport into renew-able energy policy:The strategy of creat-ing intelligent recharging grids for elec tric vehicles[J].Journal of Energy Policy, 2009 (7) :2481-2486.
[6]康继光, 卫振林, 程丹明, 等.电动汽车充电模式与充电站建设研究[J].电力需求侧管理, 2009 (5) :64-66.
[7]刘坚.电动汽车充电方式和商业运营模式初探[J].汽车工程师, 2011 (1) :19-23.
[8]张逸飞.“加油”, 电动汽车——国内首座电动汽车充换一体电站观察[J].国家电网, 2010 (10) :52-54.
篇4：充换电设施报装申请表
第一条(适用范围)
(一)本办法适用于本市范围内建成投运的国产充换电设施,包括:
1.自用充电设施:专为某个私人用户提供充电的交流充电桩设施。
2.专用充换电设施:专为某个法人单位及其职工,或专为某个住宅小区全体业主提供充电服务的充换电设施。
3.公用充换电设施:服务于社会电动车辆的充换电设施。
(二)本办法所扶持的自用、专用充电设施应按照“桩随车走、按需配置”原则有序建设;公用充电设施应按照“合建为主、单建为辅”原则适度超前建设;专用、公用换电设施应按照“需求支撑、重在示范”原则示范建设。申请市、区(县)财政资金补贴的充换电设施,还应符合以下要求:
1.标准统一。充换电设施建设、运营服务、维护管理符合国家和本市相关技术标准、建设标准、设计规范和管理要求。
2.开放共享。按国家和本市相关要求实现充换电数据共享。
3.承担公共服务。
4.电能可计量。
5.支付方式具有通用性,具备银联卡、交通卡等第三方支付功能,可实现刷卡或扫码便捷支付。
(三)本办法所扶持的企业充换电设施数据采集与监测平台(以下简称“企业平台”),应符合以下要求:
1.投资建设企业平台的充换电建设运营公司(以下简称“充换电企业”),经本市工商行政管理部门(或市场监督管理部门)登记注册,经营范围表述为,新能源汽车充换电设施建设运营。
2.充换电企业注册资本不低于2000万元,并出具注册资本足额缴纳凭证。
3.充换电企业具备完善的充换电设施建设运营管理制度,保证设施建设运营安全。
4.充换电企业具备8名以上充换电设施专职技术人员。其中,在册持进网作业证上岗电工不少于3人,高压电工不少于2人。
5.企业平台具备数据输出功能和数据输出接口,输出接口符合国家和本市有关规范要求。对充换电和运营数据进行采集和存储,数据保存期限不低于2年。
6.接入充电桩规模不少于1000个。
(四)本办法所扶持的上海充换电设施公共数据采集与监测市级平台(以下简称“市级平台”),应履行以下职责:
1.立场公正,自身不投资建设充换电设施,与充换电企业不存在同业竞争关系。
2.具备公共政策服务能力,为政府部门制定实施财政、监管等政策提供服务和支撑。
3.具备公共服务能力,向社会公众发布全市电动汽车充换电设施信息,为社会公众提供便捷的充换电设施信息查询服务。
4.具备平台软硬件开发能力,负责制订平台对接数据技术标准,有效整合不同企业平台的充换电服务信息资源,促进不同企业平台之间的互联互通。
第二条(支持方式和标准)
(一)鼓励电力等企业发挥技术、管理、资金、服务网络等方面的优势,组建专业的充换电企业。对其建设的充换电设施给予财政资金补贴,补贴资金在国家充电设施建设奖励资金、市节能减排专项资金中统筹安排。
1.对专用、公用充换电设备,给予30%的财政资金补贴,各类充换电设施千瓦补贴上限详见下表。
直流充换电设施(含交直流一体机) 交流充换电设施
补贴上限标准 600元/千瓦 300元/千瓦
2.对专用、公用充换电设施,给予运营度电补贴,补贴标准详见下表。
公交、环卫等特定行业专用充换电设施 其他为社会车辆服务的公用充换电设施
补贴标准 0.1元/千瓦时 0.2元/千瓦时
补贴上限电量 2000千瓦时/千瓦·年 1000千瓦时/千瓦·年
3.对光伏一体化储能充电、无线充电等新技术,对设备投资(不含光伏发电)给予30%的财政资金补贴,暂不设千瓦补贴上限。
4.对充换电企业在沪建设的企业平台,按设备投资的30%给予财政资金补贴,单个企业平台补贴上限不超过500万元。
(二)按“政府引导+市场化运作”模式,组建市级平台,承建单位由市发展改革委、市交通委、市财政局通过方案竞标方式择优选择,由市交通委、市发展改革委、市财政局授牌成立。政府对市级平台早期建设和运营给予补贴,补贴资金在国家充电设施建设奖励资金和市节能减排专项资金中安排。
1.支持市级平台加快建设,对—间,市级平台设备投资及APP应用平台等相关研发费用,给予50%财政资金补贴,补贴上限不超过2000万元。
2.为支持市级平台初期运营,对市级平台运营涉及的公共网络租赁等公共服务费用,给予财政资金补贴(补贴比例见下表),每年补贴上限不超过300万元。
第三条(配套政策)
(一)充换电企业可向电动汽车用户收取电费和充换电服务费两项费用。
1.电费
向电网企业直接报装的经营性集中式充电设施用电,20前,暂免收基本电费。其中,为新能源公交车提供服务的,执行本市电价目录中两部制分时“工商业及其他用电”价格;其他经营性集中式充电设施,执行本市电价目录中“铁合金、烧碱(含离子膜)用电”价格。
向电网企业报装的居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电,执行居民用电平均电价水平。
其他充电设施用电,按其所在场所执行分类目录电价。
2.充电服务费
充电设施经营企业收取的充电服务费执行政府指导价,207月1日前,充电服务费上限为每千瓦时1.6元;2016年7月1日后,充电服务费上限为每千瓦时1.3元。以后将结合市场发展情况,逐步放开充电服务费,通过市场竞争形成。
(二)电网企业为电动汽车提供优质、便捷的配套服务。
1.对充换电设施给予电网接入支持,开辟绿色服务窗口,简化办事程序,利用公司营业窗口和“95598”供电服务热线等,做好宣传、服务工作,提高服务质量和效率。
2.负责充电设施从产权分界点至公共电网的配套接网工程。充电设施不占用住宅小区自用的公共电力容量(包括用于向住宅小区路灯、电梯、水泵等公用设施以及物业服务企业供电的电力容量)。
3.对单独报装、独立挂表的经营性集中式充电设施,免收业扩费。
(三)支持充换电设施互联互通。
1.受市交通委、市发展改革委、市经济信息化委委托,市级平台负责制订平台对接数据技术标准,报市质量技监局批准后执行。对接数据原则上分为两类,一类为与充电导航、状态查询、电量监控有关的基本数据,另一类为与充电预约、费用结算有关的运营数据。
2.为实现信息共享、方便电动汽车用户便捷地查询到充换电设施信息,充换电企业应按要求将基本数据接入市级平台,确保市级平台APP与企业平台APP的对接应用。市级平台应加强技术力量支撑,对充换电设施接入率进行全过程管理。
3.对充换电设施接入率与充换电设施补贴挂钩的情况进行考核。充换电设施在项目竣工时,应同步将基本数据接入市级平台,自基本数据接入日的.次月,开始享受充换电设施运营奖励;已建充换电设施应在市级平台投运后1个月内,接入基本数据。具体考核办法,由市发展改革委、市财政局会同市交通委等有关部门另行制订。
4.鼓励市级平台与充换电企业开展基于运营数据的商务合作,具体合作模式依双方协议确定。
(四)支持充换电设施建设运营模式创新。
1.支持“互联网+充换电基础设施”建设运营模式创新,引入特许经营、众筹、线上与线下相结合等新兴业务模式。对不具备企业平台建设能力的中小型充换电企业,鼓励其与有企业平台的充换电企业或市级平台合作,协商接入运营数据,并在协议中约定设施安全等责任。数据接入企业应加强充换电设施接入管理,确保所接入设施符合国家和本市的相关技术标准、建设标准、设计规范。
2.鼓励专用充电设施对外提供充电服务。在不影响本单位安全管理、停车管理等管理秩序,优先满足本单位职工、人员充电及停车需求的前提下,鼓励将专用充电设施对外提供充电服务。充电设施建设运营企业、停车位的所有权人等相关各方应当签订协议,明确充电设施的所有权及后续维修更新养护、侵害第三者权益责任,鼓励建立合理反映各方“权、责、利”的商业合作模式。
3.对早期建成的、不符合现行标准而无法投入使用的充换电设施,鼓励充换电企业按国家和地方现行充换电设施产品及安全标准进行改造,充换电设施改造可享受充换电设施建设补贴政策,建成后运营可享受充换电设施运营补贴政策。
(五)对充换电设施给予规划土地、项目核准政策支持。
1.个人在自有停车库、停车位、各居住区,单位在既有停车位安装充电桩的,无需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证、施工许可证等规划、土地、施工许可手续。利用市政道路建设充电桩的,如涉及道路交通管理问题,参照市政配套设施建设的有关规定,向道路主管部门和公安交通管理部门办理相关手续。
2.鼓励采用合建方式建设充换电设施。采用合建方式建设的充换电设施,无需单独办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证、施工许可证等规划、土地、施工许可手续。对用地规模不突破主体项目原用地规模的充换电设施,规划国土资源部门在规划参数确定、土地供应方式等方面予以支持。
3.对技术水平高、示范效应强、产业带动大,经论证确需独立用地且符合已批准城乡规划的充换电设施示范项目,规划国土资源部门在土地供应上可予支持,纳入公用设施营业网点用地范围,单建项目应按集约化、少占地的原则设计。
4.对充电桩和采用合建方式建设的充换电设施,按一般电气设备安装管理,可不办理项目备案或核准。申请政府补贴的,应到区域供电公司报备信息,由区域供电公司按月集中向所在区(县)发展改革委办理信息报备。需单独征地的充换电设施,应按有关规定向市发展改革委申报项目核准。国家充换电设施项目管理规定出台后,按国家政策执行。
(六)对自用、专用充换电设施和列入年度计划的公用充换电设施建设涉及的电力排管工程,经综合平衡后优先列入道路掘路计划。排管工程需在新建、改建、扩建的城市道路、公路竣工后5年内,或在大修的城市道路、公路竣工后3年内的道路上开挖施工的,市、区(县)城市道路、公路管理部门掘路修复费用按实收取(不按沪建交〔〕513号文收取加倍掘路修复费)。
(七)加强金融服务支撑。鼓励金融机构在商业可持续的原则下,根据充换电设施建设运营的特点,创新金融产品和保险品种,拓展充换电设施建设融资渠道。对拥有良好诚信记录的充换电企业,支持其申报中央专项建设基金。
第四条(年度计划的编制与实施)
(一)市政府成立由市发展改革委、市交通委、市经济信息化委、市住房城乡建设管理委、市科委、市财政局、市规划国土资源局等部门组成的市推进充换电设施建设工作小组,办公室(以下简称“市推进办”)设在市交通委。
充换电企业应在每年8月底前,向市推进办上报下一年度充换电设施年度建设计划,计划包括拟建设施台数、地址、设备投资、拟申请补贴金额等内容。
(二)市推进办会同相关区(县)交通主管部门对计划进行汇总平衡后,编制并下达全市年度建设计划。充换电设施建设运营单位应按计划推进实施,定期向市推进办报送计划执行情况,并抄送市发展改革委。
(三)对符合政府补贴扶持范围的项目,市交通委初审后于每年9月底前,报市发展改革委。市发展改革委会同有关部门综合平衡后,印发充换电项目年度投资计划。
第五条(设备投资及运营补贴资金申请程序)
(一)申请设备投资及运营补贴的充换电企业,应填写《充换电设施设备投资及运营补贴申请表》。申请企业平台和市级平台补贴的单位,应填写《充换电设施公共数据采集与监测市级平台、企业充换电设施数据采集与监测平台补贴申请表》。以上申请表可在市级平台网站上下载。
(二)充换电企业在项目(含企业平台)建成投产后,将《充换电设施设备投资及运营补贴申请表》和《充换电设施公共数据采集与监测市级平台、企业充换电设施数据采集与监测平台补贴申请表》一式三份交市级平台,并提交以下资料:
1.设备合同,设备发票(复印件)。如是外文合同、发票,需附有中文译件。
2.项目信息报备文件或项目核准文件(单独征地项目)。
3.电费凭证。
4.充电设施基本数据自愿按市级平台要求接入的承诺函。
5.企业法人营业执照(复印件,加盖企业公章)。
市级平台每季度汇总设备投资(运营)补贴材料,并于次季度第一个月,将汇总的材料、市级平台出具的充换电设施设备投资及运营补贴初审意见,报送市发展改革委,抄送市交通委。
(三)市级平台申报补贴的,在将《充换电设施公共数据采集与监测市级平台、企业充换电设施数据采集与监测平台补贴申请表》一式三份交市发展改革委的同时,还应提交以下资料:
1.设备合同,设备发票(复印件)。如是外文合同、发票,需附有中文译件。
2.APP平台等相关研发费用凭证。
3.市级平台运营涉及的公共网络租赁等公共服务费用凭证。
4.上年度本市充换电设施建设、运行分析报告。
5.企业法人营业执照(复印件,加盖企业公章)。
(四)市发展改革委会同市交通委等有关部门审核后,根据国家奖励资金和市节能减排专项资金的使用程序,由市发展改革委向市财政局申请拨付资金。市财政局按照财政管理的有关要求,将补贴资金拨付到享受补贴的单位。
第六条(部门职责)
(一)市发展改革委负责协调本市充换电设施建设支持政策,印发年度投资计划,加强政策执行指导与监管,负责充换电设施项目核准与涉及国家能源局管理权限事项的审核转报工作,负责本市充电设施用电价格及充电服务费管理。
(二)市交通委承担市推进办的工作,负责推进本市电动汽车充电设施建设,指导市级平台日常管理工作;制定本市充电设施设计和建设标准;编制本市充电设施建设专项规划,组织制定充电设施年度建设计划并协调实施;负责建设项目机动车停车场(库)配建充电设施方案审核、审批、规划验收工作,组织开展掘路修复费核收等工作。
(三)市住房城乡建设管理委负责大型掘路计划的审批及小型掘路计划的指导工作,在具备道路停车条件的地方,组织推进利用道路照明灯杆建设充电设施等工作;负责电动汽车充电设施涉及的住宅和办公楼宇物业服务企业的监督管理工作。
(四)市规划国土资源局负责充换电站设施的规划落地工作,对纳入年度建设计划的充换电站项目给予相关政策支持。
(五)市财政局负责财政补贴资金的拨付,并会同市有关部门对补贴资金的使用情况进行监督和专项审计。
(六)区(县)政府负责本行政区充换电设施建设的推进工作,对社会资本开放充换电设施建设市场,搞好属地协调,鼓励有条件的区(县)出台充换电设施建设支持政策。
(七)华东能源监管局、市经济信息化委、市科委、市环保局、市质量技监局、市消防局、市绿化市容局等部门按各自职责,做好相关工作,支持充换电设施规范有序建设。
第七条(附则)
(一)本办法自2016年5月5日起施行,有效期至年12月31日。1月1日起,在本市范围内建成投运的国产充换电设施,适用本办法。
篇5：充换电设施报装申请表
1 造成雾霾天气的原因分析
随着30多年来的改革开放, 我国正由农业大国向一个先进的工业大国迈进。经过很长时间模仿、学习和对外加工制造阶段, 为国内外生产各种生产、生活物资, 这当中无疑会牺牲自然环境和耕地。例如:在沿海地区生产国内外所需物资, 首先要划出经济开发区, 改善生活环境和交通状况, 才能引进外资建厂。这样就需要大量的水泥、钢铁, 继而使电力、煤炭、有色金属等原材料需求猛增, 这些企业都需占用一块耕地, 损害当地自然环境;发展之初, 小型落后产能工厂一拥而上, 更进一步恶化了自然环境, 造成今天的雾霾天气。归纳起来, 有以下几方面原因:
(1) 小型落后产能工厂过多。尤其在地、县级管辖地区的水泥厂、化工厂、钢铁厂等中、小型工厂, 污染环境气候较为严重。
(2) 城市商品房建设过快过猛, 城市交通建设没有一定的持续发展规划, 经常是挖了建, 建了又挖, 一条干道, 隔二三年扩建一次, 大量的泥土、灰尘严重污染了城市大气环境。
(3) 燃油汽车尾气排放颗粒物过多, 据有关资料介绍, 汽车尾气排放是造成大城市雾霾天气的原因之一。
(4) 城市工业和生活污水未经处理产生的硫化氢等有害气体, 成为污染城市空气的原因之一。
(5) 燃煤、燃油锅炉排放的粉尘和硫化物气体。
(6) 民间不良风俗。尽量不要燃放烟花爆竹、集体点放“孔明灯”、焚烧香烛纸钱等。
2 改善雾霾天气的措施及电力企业的责任
持续数月的雾霾天气, 引起中央到地方各级政府的高度重视, 并采取了一系列应对措施, 主要包括:加强雾霾天气的监测、分析、研究及预报工作;大力推进节能减排工作, 强化二氧化硫、氮氧化物、颗粒物及挥发性有机物的污染治理;加快车用燃油清洁化进程, 提高汽、柴油生产质量标准, 要求达到国三标准;加快污染严重的黄标车和老旧汽车的淘汰和报废更新;推进重点湖泊、河流区域水污染的防治;促进环保产业做大做强, 加大环保产业的资金投入;加强工业排放和农业面源污染的防治;对未建设脱硫脱硝设备的企业工厂执行停产和限产, 建材行业应按30%比例削减产量;提高城市工地的洒水压尘次数, 加强工地的渣土运输管理等。
作为电力企业, 除加强现有电厂燃油、燃煤锅炉的脱硫脱硝设备的建设和电能替代外, 迫在眉睫的是加快电动汽车充换电设施的建设。众所周知, 电动汽车以电代油, 具有高效率、零排放、低噪音、无污染等众多优点, 它的推广使用是落实节能减排, 发展低碳经济, 解决能源短缺和环境污染的有效途径。
当然实施这一建设有许多困难。例如:我国电动汽车尚在初始阶段, 还没有完整的电动汽车的各项国家标准, 这就使众多生产电动汽车的厂家“摸着石头过河”, 各厂家按照自己的生产方式盲目地进行研发和生产。结构型号各不相同, 采用的锂离子充电池也大小不同、容量和使用寿命差别很大。巨大的差距给电动汽车充换电设施带来很大困难, 使充电桩型式多样化, 也使充换电站内的设备复杂化, 投资和占地面积增大很多。如果国家对各种公交电动车、小型乘用车的充放电电池制定出统一的型式和标准, 并由几家生产商统一生产, 这样电动汽车的充换电设施就会大大简化。交、直流充电桩就可在全国范围内固定生产安装几种定型的装置满足市场需求, 同样换电装置也得到统一和简化。
总之, 电力企业要发挥自身的长处和优势, 加快电动汽车充换电设施的建设, 推动电动汽车的发展, 为改善城市燃油汽车带来的雾霾天气, 净化城市空气付诸于责任和行动。
目前, 全国各地都在加快推进电动汽车的产业化进程, 建立电动汽车能源供给体系, 形成市场和产业的有效互动机制。如湖北省与湖北东风汽车公司合作, 签订了电动汽车战略合作协议, 明确电动汽车充换电设施是城市配电网络的重要组成部分, 研发生产各种电动公交车、旅游客车和家庭电动小轿车等。国网湖北省电力公司加快了实施电动汽车的充换电设施建设, 成立了有关服务机构, 提出以襄樊市为重点示范城市, 全面实施电动汽车充换电设施系统建设, 设置充换电站不少于10座, 交、直流充电桩全市不少于500个, 集控监测中心1座。同时, 加快城市10千伏及以下配电网络建设和改造, 为充换电设施系统接入创造条件。要求充电站要能满足客户的最短充电时间和一次充电后续航里程的需求, 满足各种电动汽车充电的需求;换电站要提高设备的自动化程度, 将大部分电池集中在夜间低谷时段充电, 在保证电池充电质量的同时, 还改善了用电负荷曲线。为能源补给、电池租赁及维护等提供良好的配套服务。
电力企业应因地制宜地建设微电网、分布式、综合化的可充、可换全功能充换电设施, 这样可避免充电时间长、停车空间有限等缺点。内蒙古、西北高原地区可充分利用风力、太阳能建设分布式充电微电网, 减少能源外送输电线的容量压力, 将会成为电动汽车的主要充电电源。
3 结束语
治理雾霾天气之路还很长, 每个单位到个人, 都还有许多工作要做。政府正在积极发展电动汽车产业, 加快制定纯电动汽车国家标准;电力企业正在努力加快电动汽车充换电设施建设, 提供优质的新能源补给站和电池租赁点;每个人也应该身体力行, 从不随便燃放烟花爆竹等小事做起, 遵守环保法规, 不做污染环境的事。只有全民行动起来, 才会逐步消除雾霾, 还城市一个天空更蓝、空气更新鲜的生活环境。
小资料
各地电动汽车充换电设施将密集投建
伴随着京津冀及周边地区全面开展治理大气污染攻坚行动, 各地在新能源汽车方面的布局实际上已被纳入到治理雾霾的整体行动之中。
今年北京政府将着手建立公共充电设施, 4S店、停车场等也将提供充电服务。今后4年内, 北京市将建1.7万个公用充电桩, 并可通过手机APP软件查找充电设施位置, 提前预约充电。
为了配合新能源汽车发展, 天津市将积极推进基础设施建设, 目标是到2015年, 建设换电站41座、整车充电站5座、电池集中充电站1座、电池配送站6座、交流充电桩1680个、加气站74座;到2020年建设换电站71座、整车充电站5座、电池集中充电站3座、电池配送站30座、交流充电桩1.6万个、加气站132座, 从而形成较为完善的充电、加气设施网络, 满足新能源汽车推广应用及城际互联需要。