送电试车及试运行方案

送电试车及试运行方案（通用7篇）

篇1：送电试车及试运行方案

送电试车及试运行

低压动力电路经过上述一系列的安装、导线敷设、测试和接线后，已经基本完毕，并且具备了试车条件。试车有三个内容，一是要送电，二是试车，三是试运行，其中试车又包括单机空载、单机负载试车、联动空载及负载试车。试车是安装工程中一项重要的工作，稍微疏忽将会酿成大错，前功尽弃，使前段安装毁于一旦。因此，必须做好准备工作和组织工作，使试车有条不紊的进行，力求一次合闸试车成功。

一、送电试车及运行的条件

1）所有电气设备、元件、材料已经检查、试验、测试、调整，负荷规范和设计要求，且资料齐全，记录完整。合格证、说明书及型式试验报告真实可靠。

2）所有电气设备、元件、材料已安装完毕，经质检人员检查符合施工验收规范的要求，且资料齐全、记录完整。不合格项已经收复验收合格。

3）送电试车及试运行的准备工作已完毕，已编制送电试车及试运行方案，并经审批可行，已发至相关人员。

4）人员已到位，各种调试用的仪表及设备已到位且在检定周期以内。

5）送电试车及试运行已通知建设单位，建设单位相关人员已到位，监理工程师已批准。

二、准备工作及要求

1）组织学习图样、资料、说明书等技术文件；对照系统图核对主要设备的规格、型号、回路个数、负荷性质及类别、起动方式、容量等；补设各种标志、标牌、信号指示等，清除电动机外壳上及其他电器上的杂物灰迹。

2）测量和检查所有回路和电气设备的绝缘电阻，并清除临时送电及调试时的带电部分的短接线及各种对送电及试车有影响或危害的障碍物、杂物等。测量系统的接地电阻应符合要求。

3）巡回检查所有的电气线路，包括架空、地下、沟内、管路、柜内外、电气设备接线端及其接线，应正确无误，并与图样相符；恢复所有在测试调整时的临时拆开的接线与线头，使之处于正常状态，并检查所有触电、触头、端子有无松动、脱离现象并处理之。有否漏油现象。

4）再次对系统控制、保护与信号回路进行空投操作试验，动作及显示应正确；所有设备、元件的可动部分应动作灵活可靠，触头分合明确，接触紧密，压力适中，分断是隔离电阻无穷大，闭合式接触电阻近似为零。

5）检查备用电源及其自动切换装置，应处于良好正常状态。润滑系统、通风系统应正常，要检查油压保护装置是否灵活可靠，能否在不正常情况下，切换主机电源。

6）在电动机起动前应手动盘车，转动应灵活无卡，并仔细检查内部有无杂物或障碍存在，若有应清除干净。同时应检查皮带的松紧、联轴器安装是否正确，电动机底座或设备地脚是否松动。

7）对系统中某一设备单独试车时而临时解除与其他设备的机械或电气联锁时，应事先通知有关人员，事后应恢复原状，并有他人进行检查。

8）确定不可逆传动装置电动机的运转方向；并根据设备要求确定电动机的转动方向，以便在试车时调整电动机的接线相序。

9）检查电动机励磁回路励磁绕组的直流电阻及有无断线或接触不良情况，检查电刷是否接触良好。

10）如利用电动机空转干燥电动机本身，系统应具备正式试车的条件，并按要求进行。

11）试车前须经设备安装人员检查试运行设备的各个部分，并取得设备安装人员同意或签字才允许开车。

12）大型电动机起动对电网有较大影响的应在启动前应通知供电部门或厂变电所。

13）送电试车时，要在厂变电所、主控室、电磁站、操作台等地装设电话或无线步话机，并应通讯无阻正常，必要时应装设录音电话。

14）所有测试调整记录应完整、清晰、签字手续要健全，并准备送电、试车记录及指令传票等，要求同上。

15）准备各种仪器仪表且应为检定或试验合格；准备安装用具及防护用品消防用具用品并检查无误；准备医疗救护用品、车辆、并通知医务人员准时到场。

16）检查系统电源总开关和各分路总开关（如断路器、熔断器）应正常；并准备各种规格型号的熔丝或溶片。

17）检查系统其他不妥之处并修复、如垃圾、道路安装用临时送电线路等有碍于送电试车工作进行的不利因素。

18）编制送电方案及试车方案，包括送电程序、试车程序、安全措施、人员分工分配及职责范围、技术措施及指标、注意事项及上述有关条款等内容、并组织所有参加送电或试车的人员学习讨论，大型或重要的设施要进行预演，以防万一。

19）送电和试车通常应召集有关单位的技术人员和负责人参加，一般有建设单位、设计单位、安装单位的上级主管部门及安装调试人员；重要的大型或关键设备的送电试车还应有制造厂家、供电部门、监理部门、消防部门等人员参加，并审核送电或试车方案，达成一致性的意见，签字盖章会签等。

三、注意事项

1）所有开关和控制器的操作手柄或转换开关应放在得点前的准备位置或设当的正常位置。

2）接触器、开关上的灭弧照应完好，不能取掉；熔断器的熔丝应正确选择，不准用其他金属材料代替。

3）送电时应先送主电源，后送分路电源，再送操作电源；合闸顺序先合隔离开关，后合负荷开关；切断时与上述顺序相反。

4）电气传动装置的试车程序必须先手动盘车，然后空投控制回路，动作程序正确后才能使电动机空转，认为正常后才能拖动机械转动，最后再带动负载。在每次起动瞬间，应注意电动机起动状况是否正常，如起动困难应立即停车检查，必要时分析起动方法是否正确。

5）电动机在拖动风机、泵类负载时应关闭闸门起动。

6）带动机械起动时应先点动方式起动，以观察转动方向机机械啮合情况是否正常，如有误应检查。带动机械起动运转时须由机装人员配合指挥。

7）对于双电枢电动机、多速电动机一级由几台电动机驱动同一机械装置，初次起动时应分别单机（单转速）起动，仔细观察起动情况是否和设计相符。

8）凡带有终端限位或极限开关的控制系统，应先用手动检查行程开关的动作是否灵活正确可靠，然后手动盘车撞击开关动作是否正确；再以电动机点动方式拖动机械撞击开关并仔细观察实际停车、变速、换向等效果，功能完全实现时再由低速到高速进行正式试验，如有惯性越位时，应重新调整。

9）运转时应注意仪表指示、电动机转速、声音、温升、振动、润滑和整流，电刷等情况以及继电器、接触器和其他电磁线圈的声音温升是否正确。

10）电动机起动后，操作人员要坚守控制岗位，随时准备紧急停车。

11）对间歇工作的传动装置均应按规定的负载持续率进行试车，更变工作制时应先停车，再变动选择开关的位置。

12）试车送电时，应注意设备附近的水源、油源，不允许外部的油、水等流体溅入电动机内部。

13）电动机在运行中跳闸、失磁，或发现其他故障时，应迅速切断主电源的贿赂，并经起动装置恢复到起动位置的零位，然后查明原因。如是继电器动作，更因进一步查明原因，不得任意增大整定值强行送电起车。发生事故后，必须先切断有关电源，然后盘车，再空投控制回路，检查电动机及机械部分正常后，才能重新起动。如起动时立即跳闸，应检查系统的保护装置是否动作，再者要检查电动机有无故障或盘车困难。

14）备用电源的相序必须和常电的相序一致；更换电源后，应注意复查电动机的转向；任何人都不准将总开关的电源倒相。

15）合闸或开车时发现回路的电流很大而又不能当即下降时应立即切断电源检查原因，查明原因前不能继续送电开车。

16）开关柜送电时，应将所控回路的负载断开，避免直接起动。

17）从送电试车日开始应安排值班人员，昼夜值守；无人值班的场所必须锁门。要做好防盗、防误操作、防人为事故发生。

18）试车时要随时注意电动机及设备基础及地脚螺栓的振动、位移情况，如有意外应及时报告及处理。

19）送电及试车过程中、要经常检查以下项目：互感器二次端接地情况、电动机外壳有无异常、开关触点温度是否太高、线路或电器有无冒烟糊味、调速装置工作是否正常、夜间巡视时有无打火放电或发红现象、电源电压是否平衡正常、回路中三相电流是否平衡稳定、各种信号指标是否正常、各种报警装置是否动作、运行中的电气设备有无不正常的声响、自动装置的动作或程序是否符合设计要求、电能表是否转动走字、冷却水的水温是否正常、电动机的转速是否正常、调速装置能调速且是否正常、测听电动机轴承的声响是否正常、大型电动机的润滑系统工作是否正常、同步电动机能否正常牵人同步运行以及不频繁起动的起动电阻或电抗、频繁变变阻器和自耦减压起动器在电机进入正常运转时温度是否在降低，最后能否达到常温等。

四、安全要求

1）测试、送电和试车的操作至少须有两人进行，并且至少有一人作为监护，严禁误操作。人员应分工明确，没有操作指令，严禁擅自操作。通电前应对设备与线路进行必要的检查。

2）送电操作时应戴绝缘手套、穿绝缘鞋、戴防护镜，必要时要有绝缘垫。

3）验电器、验电等在使用前应检查是否能合格，使用时必须在制造厂规定的电压范围内使用。

4）送电试车过程中，对已送电的盘、柜、箱或手柄上必须有“有电危险”的标牌，在停电的设备或线路上工作时，须在该路断开的电源开关手柄或按钮上挂有“严禁合闸、有人工作”的标牌，同时应在操作点将三相电源短接后用接地线与地线可靠连接。

5）在已部分投产的车间或运行的配电室进行送电或试车操作时，应事先与有关部门或人员取得联系，必要时要设立围栏，不得随意串岗或拉闸合闸；在防爆区域或危险场所进行工作时，应事先征得有关主管单位的统一并检查试验无产生危险或爆炸因素时，才能进行工作。

6）凡在架空线路或已送电的变配电室内引出的电缆、线路上工作时应先在线路上挂接地线，且与地极可靠连接，同时在周围应有人监护，必要时设置围栏。

7）对设备进行调整或试验时、在被认为可能有电的线路和设备商进行作业时，应事先验电。必要时应将线路短路后接地。

8）使用的仪器仪表应选择正确适当的档位，使用安全操作用具应按电压等级正确选取；在刚停电的设备上作业时，应先放电；绝缘电阻表的使用应针对设备或线路的电压等级正确选取。

9）测量电动机温升时，一般应使用酒精温度计，测量触头或其他易发热部位的温升应使用点式温度计或测温蜡片。

10）送电前必须复查送出回路和受电单位是否相符，且受电端应有人联络。

11）送电试车区域应有警告牌、并派专人维护，严禁非工作人员入内；对配电室、设备间、操作室要派专人看管，任何人不得擅离职守。

12）无防护的刀开关投入时，脸部应躲开开关的正面；电动机起动时，电动机、设备、传动装置附近不得有闲人，并且操作人员和设备运行人员要先呼应后操作，只有得到设备运行人员允许起动的指令，方可起动。

13）所有参与送电和试车的人员，在工作前不准饮酒。

14）如发生人生触电事故应先断开电源，然后再急救，要进行人工呼吸直至送到附近医院。断开电源时，如不能拉闸断电，必须用绝缘物切断线路，避免再度触电。

15）如发生设备着火爆炸事故应先断开电源，然后再急救，使用的灭火剂必须是有利于消防电气火灾的灭火剂，如CO2、四氯化碳、1211、干粉灭火剂，其中CO2、1211适用于电器着火。

16）雷雨季节要注意防雷，进户点的避雷器必须经校验合格，接地电阻必须经测试合格，所有的接地点必须正确可靠。一般情况下要注意防止静电并加以消除。

17）倒闸操作即由运行状态转换到备用、停电、检修或试验状态，或由上述状态转换到运行状态所进行的一系列拉闸合闸操作，必须根据总指挥或送电试车负责人的命令，并经受令人复诵无误后，由监护人监视执行，同时应填写操作指令传票，并会签验证无误。

篇2：送电试车及试运行方案

在变电所送电试车阶段，为了加强已送电变电所的管理，保证变电所安全运行，特拟定以下管理规定。

1.按照四川石化相关管理规定，变电所的中间交接是指装置保管、使用责任的移交，不解除总承包、施工单位对工程质量、竣工验收应负的责任。工程中间交接后，总承包单位（施工单位）继续对工程负责，直至竣工验收。

2.变电所送电后的运行管理由重庆金维全权负责，施工单位进入变电所的任何施工作业都必须按照规定登记或办理相应工作票。施工单位需要对相应的某个单回路送电试车时，施工单位需到电气运行值班员处登记，填写送电、停电申请单，回路绝缘测试由施工单位自行负责。试车完毕后，将小车摇至试验位置或断开位置。施工单位施工和调试，必须根据工作内容按规定办理第一或第二种工作票方能进行施工。电气值班员需对施工单位进行安全交底并对作业过程进行跟踪、监护，并做好调试、试车记录。每天施工完毕，做到工完、场地清、设备净。

3.每个装置变电所电机回路的送电试车，施工单位需编制试车计划表，提前交给运行单位备案。需要试车，提前半天时间到运行值班点填写试车申请单；并根据试车计划指定2-3名送电试车负责人（包括联系方式），其他人员申请概不受理。

4.送电试车前，380V电动机回路调试和试车，由施工单位根据业主规定调试整定。公用工程部对口的专业工程师督促总包或施工单位提

供本装置所有电动机回路和馈线回路的额定功率或额定电流清单，交由金维电气运行班组检查督促，以确保施工质量和试运行设备安全。

5.送电试车前，电气调试班要对6kV及以上回路的所有保护定值进行清理，根据业主下达的保护定值进行核对，如有差异，及时要求施工单位更正。

6.电动机回路送电调试和试车，施工单位需到金维电气运行值班点办理送电申请单；380V电动机试车，一张送电申请单可包括多个电机位号；6kV电动机试车，每张送电申请单只能填写一个电机位号。试车完毕后，需办理停电申请单。送电试车前的绝缘检测，由施工单位自行负责，金维电气人员做好监护和测试数据登记。停送电操作由金维电气人员执行。

7.10kV电动机变压器组试车，由施工单位编制试车方案，交由业主所在生产部、电气专业工程师和运行单位审核合格后方可试车，同类型电机编制一个试车方案。试车过程，金维电气运行人员监督执行。

8.公用工程部调度需要掌握各二级和三级变电所的运行方式，每天将已送电变电所的运行方式通报公用工程部调度。变电所6kV和380V进线、母联或PT的运行方式需改变或调整，必须通过调度发令，由金维电气人员编制操作票执行。除此之外的停送电操作，由金维电气自行操作，不需调度介入。

9.为了保证电气设备和系统的安全运行，及时发现和处理设备缺陷，运行人员定时对变电所内设备进行巡检，并做好值班记录。

10.各装置统一票据的编号，做好登记留底备查。基本原则以电气7

个值班点为单位进行统一编号。

10.1操作票编号原则，以乙烯外操组管辖范围内某操作票为例： 乙烯组-CZ-20120802-099

解释：乙烯外操组-操作票-2012年8月2日-第99张操作票，99表示2012年的第99张操作票，即以年为单位统一编号。

10.2 第一种工作票编号原则，以低密度外操组管辖范围内的某张一票为例：低密组-GZ1-20120815-123

解释：低密度外操组-第一种工作票-2012年8月15日-第123张工作票，123表示2012年的第123张第二种工作票，即以年为单位统一编号。

10.3 第二种工作票编号原则，以常减压外操组管辖范围内的某张二票为例：常减压组-GZ2-20121015-101

解释：常减压外操组-第二种工作票-2012年10月15日-第101张工作票，101表示2012年的第101张第二种工作票，即以年为单位统一编号。

10.4临时用电票编号原则，以415罐区外操组管辖范围内的某临时用电票为例：415组-LS-20121015-211

解释：415罐区外操组-临时用电票-2012年10月15日-第211张临时用电票票，211表示2012年的第211张临时用电票，即以年为单位统一编号。

重庆金维·彭州保运分公司

篇3：送电试车及试运行方案

1 鼓风机试车运行

图1为安装好后的西门子STC-GO (44SV-GL225) 鼓风机示意图。

1.1 准备工作

第一次试运行时要求: (1) 自动控制系统应满足系统最低要求。 (2) 检查油箱是否有杂物或水。 (3) 注满润滑油并检查油位。 (4) 如果润滑油已经加好, 检查润滑油质量和油位。从观测口和用探棒检查油位。 (5) 检查润滑油管在安装中有无损坏。 (6) 启动润滑油泵并检查旋转方向和油压等。

注意:如果油温低于10°C, 不应启动油泵电机。

如果润滑系统被拆开过或改装过, 系统应当按照下列步骤用润滑油进行清洗, 并旁通齿轮箱和压缩机: (1) 将齿轮箱和压缩机的润滑油管拆下。 (2) 用干净的管子将润滑油导回油箱。 (3) 在油温高于10°C的条件下运行一小时, 从而使外部润滑油系统得到清洗。 (4) 重新将齿轮箱和压缩机上的油管安好。注意:检查连接齿轮箱和压缩机的通道应畅通无阻。 (5) 在油温高于l0°C和油压在1.5-3.0巴的条件下运行半小时, 从而使润滑油系统得到清洗。 (6) 非常仔细地手动将压缩机的轴反向旋转一周。然后继续清洗润滑油系统半小时。 (7) 检查过滤芯, 如有必要, 进行清洗或更换。 (8) 检查压缩机的进气系统, 入口消音器, 柔性连接器和空气过滤器 (内部/外部) , 确保安装正确和清洁。注意:特别仔细检查叶轮的前部区域、入口和入口管道。 (9) 检查入口管道和入口过滤器/入口接管之间的柔性连接, 确保安装正确。 (10) 检查压缩机有压边的扩压管、放空阀和止回阀, 确保安装正确。 (11) 检查放空阀, 确保功能和控制正确。 (12) 检杳扩压导叶控制系统, 确保功能和控制正确。 (13) 检查入口导叶控制系统, 确保功能和控制正确。 (14) 检查油冷却器, 确保功能和控制正确。 (15) 如果是水冷, 检查有无泄漏以及水压, 管道和阀门的正确安装。 (16) 如果是风冷, 检查风扇电机 (旋转方向) 。

1.2 压缩机的模拟运转

为了检查启动/停机顺序和电器连线, 需要进行一次压缩机模拟运行。当模拟运行时, 温控开关和压力开关以及各类安全监控器件得到测试, 结果要合格。

(1) 检查压力和温度。 (2) 手动旋转压缩机以检查压缩机正反方向旋转平滑, 最简单是扳动电机和齿轮箱之间的联轴器。 (3) 短暂地启动压缩机, 最长2-3秒, 以检查其运行方向。如果运行方向错误, 重新连接电机。注意:在错误方向上旋转几秒钟可能会造成压缩机和齿轮箱的永久损坏。请记住重新启动前需留15分钟的间歇 (为保护电机线圈) 。

1.3 压缩机的试运转

在试运行过程中, 应对如下进行检查或调整:

(1) 放空阀的打开和关闭时间。通常在启动后最长180秒内放空阀给出“关闭“信号。 (2) 止回阀的功能。 (3) 压力管道中的空气压力的形成。 (4) 油压和油温必须稳定。 (5) 运行中的油压和油温。 (6) 润滑油冷却器的调整。当水冷时, 温控开关根据水流调整。当风冷时, 温控开关根据风扇的启动/停止调整。 (7) 运行中的油温。 (8) 手动测试出口导叶。 (9) 手动测试入口导叶。 (10) 运行中测试安全监控、温控开关和压力开关以及紧急停机开关。 (11) 测试正常启动和停机顺序。 (12) 电机过载保护 (出口/入口导叶限位) 。 (13) 在工作温度下检查有无漏油。 (14) 检查就地控制柜与总控制柜之间的接线。

1.4 总控制柜

(1) 检查和启动总控制柜 (MCP) , 以检查对全部压缩机的启动/停机顺序、优先权顺序以及控制顺序。 (2) 检查和调整步进控制器 (通过毫安信号控制出口/入口导叶) 。 (3) 检查压力/溶解氧探头的输出信号。

1.5 运行中

在运行中应进行如下检查:以下位置号参见设备图纸。

(1) 运行压力和温度。

(2) 油位:观测口位置号E1.30探棒位置号S1.14

(3) 油温:温度计位置号E1.22, 启动时至少10°C。

(4) 油压:压力表位置号E1.21。

(5) 油冷却器的水压:压力表

(6) 压缩机出口压力:压力表, 当出口压力过低, 应检查功率消耗。当出口压力减小时, 压缩机的功率消耗会随着流量的增加而上升。

(7) 压缩机的入口压力;压力表。

(8) 压缩机的出口温度:温度计

(9) 压缩机的入口温度:温度计。

(10) 振动。

(11) 功率消耗。

(12) 就地控制柜上的安培计。

(13) 入口过滤器的压力差:压力表位置号E1.37

1.6 试车概要

在压缩机运行后, 操作员应通过改变优先权使得各压缩机在一定的间隔上运行, 从而使得各压缩机在相当时间范围内具有相同的运转小时。

如果压缩机有一个月没有运行, 需要进行如下步骤:

将就地控制柜设成“手动”状态, 并启动润滑油泵。当油泵运行了大约半个小时后, 通过扳动电机和齿轮箱之间的联轴器, 转动压缩机至少正转5次。油泵应运行至少1小时, 建议更长一些。

2 鼓风机故障检修

2.1 启动时无空气和压力

可能原因:启动电机的问题, 无电源;旋转方向不对 (注意:启动电机与压缩机的运转方向相反) ;联轴器或轴断裂;轴被抱死。

2.2 电流量不足

可能原因:放空闸全开或部分打开;管路漏气或阀门打开;入口导叶/出口导叶完全关闭;入口导叶/出口导叶机构被抱死。

2.3 动率消耗过大

可能原因:由于入口导叶/出口导叶机构被抱死而使出口压力降低;入口导叶/出口导叶机构调整不对;齿轮箱或压缩机的机械故障 (轴承、齿轮或轴损坏) 。注意:如果电机接线不对 (与电网的连接) 会造成功率消耗增加。

2.4 喘震 (压力脉冲) /再循环 (过热)

可能原因:转速过低;扬程过高;入口受阻;入口压力损失过大;入口温度过高;入口导叶/出口导叶松动调整不对或接近;叶轮与高度环面的间隙过大;叶轮损坏;放空阀损坏造成在启动/行机过程中喘震。

2.5 噪音过大/振动过大

可能原因:齿轮部分:齿轮或轴承损坏;联轴器损坏或同心度不好;压缩机部分:轴承损坏, 主轴/叶轮不平衡;密封损坏, 联轴器损坏或同心度不好。

2.6 轴承温度过高

可能原因:润滑油型号不对;轴承损坏;润滑油冷却不足;润滑油输入不足;润滑油压力过低;油泵旋转方向不对。

2.7 润滑油压力过低

可能原因:油泵损坏;油过滤器堵塞;油温过高;安全阀损坏;压力油管漏油; (油箱盖下) ;油位过低。

2.8 润滑油温度过高

可能原因:水流过小;冷却水温度过高;坏境温度过高;润滑油型号不对;轴承、齿轮等损坏。

参考文献

[1]陈哲明.高炉鼓风机同轴BPRT机组运行与节能分析[J].能源和环境, 2012, 4:21-22.

篇4：送电试车及试运行方案

关键词:电力变压器;安装调试;运行技术

中图分类号:TM405 文献标识码:A 文章编号:1000-8136(2010)27-0014-02

电力变压器在电力供电系统中占有重要的地位,电力系统通过区域变电站的升压变压器,实现远距离输电到工业区和城市网络,多个电站联合起来组成一个系统时也要以变压器把各种电压不相等的线路联起来,形成一个系统。电力变压器安装调试运行的技术质量将直接影响电力系统的供电质量、供电的安全和可靠性,所以电力变压器在电力系统中是不可缺少的重要设备。

1变压器的安装

1.1设备开箱检查

(1)检查人员应由建设单位、施工安装单位、供货单位代表组成,共同进行核验并做好记录。

(2)根据设计图及设备技术文件的清单,检查变压器附件备件的规格型号、数量是否符合设计图要求,部件是否齐全,有无损坏丢失。

(3)变压器出厂资料应齐全,所采用的设备及器材均应符合国家现行规范标准。

(4)变压器主体检查:变压器本体外观检查无机械损伤及变型,油漆应完好无损伤;油箱封闭是否良好,是否漏油、渗油,油标处油面是否正常,充油套管油位应正常,无渗油,瓷体无损伤;各人孔、套管孔、散热器阀处的密封是否严密,螺丝是否紧固;带油运输的变压器储油箱油位是否正常;检查判断变压器有无受潮的可能。

1.2轨道基础检查

采用基础型钢架时,其顶部宜高出地面10 cm,其基础型钢安装不直度和水平度允许偏差为1 mm/m,主长不大于5 mm。

钢轨,基础型钢与地线连接,焊接在钢轨或型钢的端部,扁钢焊接面为其宽度的二倍,焊三个棱边,去除氧化皮,在焊接处刷防腐漆后再刷两层灰漆。

1.3变压器的二次搬运

为了减少运输费用,降低成本,我们采用的是一次运输到安装地点的办法,当然我们事先已做好了施工准备的施工协调工作。

1.4变压器稳装及附件安装

(1)变压器就位在由起重和电工的配合下,钢丝绳和索具检查合格并正确挂在油箱吊钩上,可以用汽车吊直接吊装。

(2)吊装时不应有冲击或严重振动情况,吊装前要核对高低压侧的方向,以免安装时调换方向困难。

(3)变压器基础应水平,轨距与轮距应配合,装有瓦期继电器的变压器,应使其顶盖沿瓦斯继电器的方向有1～1.5%的升高坡度。

(4)变压器所有法兰连接处,应用耐油橡胶密封垫密封。密封垫应无扭曲、变形、裂纹、毛刺,法兰连接面应平整、清洁。密封垫应擦试,安放位置应准确,其搭接处的厚度应与其原厚度相同,压缩量不宜超过其厚度的1/3。

(5)对安装使用的紧固件,除地脚螺栓外,均应使用镀锌螺栓,防止生锈给日后检修拆卸带来不便。

(6)差压继电器、流动继电器需检验合格,且密封良好、动作可靠。安全气道的安装前内壁应清洗干净,隔膜完整,吸湿器与储油柜、连通管连接密封良好,吸湿剂干燥,油封油位应在油面上。

(7)温度计安装前要进行核试验,信号接点应动作正确,导通良好,变压器顶盖的温度计座内应注变压器油,密封应良好,无渗油现象,膨胀式信号温度计的细金属软管其弯曲半径不少于50 mm,且不得有压扁或急剧扭曲。

(8)气体继电器安装前要检验鉴定,安装要水平,其顶盖标志的箭头应指向储油柜,其与连接管连接密封良好,当操作电源为直流时,必须将电源的正极接到水银侧的接点上。

(9)变压器一、二次引线施工,不应使变压器的套管直接承受应力。附件的控制线,应采用具有耐油性质的绝缘导线。靠近箱壁的导线应用金属软管保护,变压器安装母线用螺栓连接时,必须选用适当的镀锌螺栓,并加平垫和弹簧垫。螺栓松紧要适度。

1.5变压器吊芯检查

(1)检查变压器器身有无紧固件松动,铁芯有无多点接地情况出现,变压器铁芯只允许一点接地,如铁芯多点接地在接地点间形成闭合回路,导致产生循环电流而造成局部过热,甚至使铁芯烧毁。

(2)检查变压器穿芯螺栓与铁芯及铁轭螺杆的绝缘情况必须良好。

(3)检查变压器绕组表面的纸绝缘有否擦伤,引出线的绝缘包扎是否完好,应没有毛刺或尖角,否则容易产生电场集中和发生尖端放电,特别是高压绕组的引出线更应注意予以清除。

(4)检查每相绕组的上下压铁螺栓是否过松或过紧,绕组层间的木夹件是否牢固可靠,检查两相之间的隔相绝缘板固定是否牢固,两侧的间隙大小是否均匀,防磁隔板应完整、固定牢固、无松动现象。

(5)检查分接头切换装置,分接头开关导电部分接触是否良好,与接线端之间的焊接是否牢固,接触环与接触线柱之间的压力是否足够,必须保证在任何一个切换位置都能接触良好,所有分接头应清洁,所有接触部分用0.05×10 mm塞尺检查,应塞不进去,用电桥测量其接触电阻,每一抽头位置应小于500微欧。检查分接头开关机械操作装置是否灵活,弹力良好,转动接点应正确停留在各个位置上,操作杆、轴销、开口销整体安装是否牢固可靠。

(6)线圈的绝缘电阻测量,通过测量绝缘电阻吸收比的线圈与铁芯、线圈与线圈之间的绝缘电阻,根据测量数据判断线圈绝缘好坏。

(7)器身检查完毕后,必须用合格的变压器油进行冲洗,并清洗油箱底部,不得有遗留杂物。

2变压器送电调试运行

2.1变压器交接实验应在供电部门许可的试验室进行

实验内容为:①测量线圈连同套管一起的直流电阻;②检查所有分接头的变压比;③检查三相变压器的联结组标号和单相变压器引出线极性;④测量线圈同套管一起的绝缘电阻;⑤线圈连同套管一起做交流耐压试验;⑥油箱中绝缘油的试验。

2.2变压器送电调试运行前的检查

变压器送电调试运行前的检查:①检查各种交接试验单据是否齐全、真实合格。变压器一、二次引线相位、相色是否正确。接地线等压接接触是否良好;②变压器应清理擦试干净,顶盖上无遗留杂物,本体及附件无缺损,且不渗油;③通风设施安装完毕,工作正常,事故排油设施完好,消防设施齐全;④油浸变压器的油系统油门应拉开,油门指示正确,油位正常;⑤油浸变压器的电压切换位置处于正常电压档位;⑥保护装置整定值符合规定要求,操作及联动试验正常。

2.3变压器送电调试运行

变压器空载投入冲击试验。即变压器不带负荷投入,所有负荷侧开关应全部拉开。必须进行全电压冲击实验,以考核变压器的绝缘和保护装置,第一次投入时由高压侧投入,受电后持续时间不少于10 min,经检查无异常隋况后,再每隔5 min进行一次冲击,连续进行3～5次全压冲击合闸,励磁涌流不应引起保护装置动作。最后一次进行空载运行24 h。

变压器空载运行检查方法主要是听声音。正常时发出嗡嗡声,而异常时有以下几种情况发生:声音比较大而均匀时,可能是外力口电压比较高;声音比较大而嘈杂时,可能是芯部有松动;有吱吱放电声音,可能是芯部和套管表面有闪络;有爆裂声响,可能是芯部击穿现象。

在冲击试验中操作人员应注意观察冲击电流,空载电流,一、二次测电压,变压器油温度等,并做好记录。如在冲击过程中轻瓦斯动作,应取油样作气色谱分析以便做出判断。

2.4变压器半负荷调试运行

经过空载冲击试验后,可在空载运行24～28 h,如确认无异常便可带半负荷进行运行。

将变压器负荷测逐渐投入,直至半负荷时止,观察变压器各种保护和测量装置等投入运行情况,并定时检查记录变压器的温升、油位、渗油、冷却器运行,一、二次测电压和负荷电流变化中情况,每隔2 h记录一次。

2.5变压器满负荷试运行

(1)经过变压器半负荷通电调试运行符合安全运行规定后,再进行满负荷调试运行。

(2)变压器满负荷调试运行48 h,经再次检查变压器温升、油位、渗油、冷却器运行。一、二次测电压和满负荷电流指示正常并隔2 h记录一次。

(3)经过满负荷试验合格后,即可办理移交手续,投入运行。

3结束语

综上所述,对于电力变压器的安装调试运行,应严格遵循施工顺序和按技术标准施工,这才是设备安全运行的基础和企业健康发展的基石。变压器是电力系统和电子线路中应用极为广泛的电气设备,其在提高电力设备的科学管理水平方面是较为有力的措施。

Discusses the Power Transformer Installment and the

Power Transmission Debugging Movement

Li Peng

Abstract:The power transformer is the transmission and the assignment electrical energy key position, its security reliable movement not only relates the user the electrical energy quality, moreover to the entire electrical power system’s security is also very important. Therefore, the power transformer the installation and trial run movement to follow the construction order and the operating procedure achieves the present national standards and the approval standard stipulation, only then moves the production.

篇5：送电试车及试运行方案

编制：

审核：

主管副区长：

主管区长：

李伟忠

机电区电修车间

2011年1月1日

移动变电站送电试运行安全措施

为了使检修完成的移动变电站能够顺利的进行空载送电试验，保证我矿供电线路安全运行以及职工的人身安全；保证正常生产，特制定安全措施如下：

一、人员组成及分工

现场安全负责人：郭锦平王丽军

现场技术负责人：李伟忠

送电、试验操作人员：《见参与移动变电站送电试验人员签字表》

二、安全措施：

1、进行移动变电站空载送电试验的所有人员要精神饱满，上岗前严禁喝酒。

2、试验操作人员在接线前必须熟悉本安全措施并在《参与移动变电站送电试验人员签字表》上签字。

3、移动变电站首次送电及通电过程中必须所有安全责任人、技术负责人各一人在场，直到送电试验结束方可离开。

4、送电操作人员必须熟悉车间临时配电点的高压供电系统、佩戴高压绝缘手套、穿电工专用高压绝缘鞋，对该供电系统不熟悉、不佩戴必要劳保用品者严禁进行移动变电站的空载送电试验。

5、进行移动变电站的空载送电试验的操作人员必须持证上岗，并听从安全责任人的指挥。

6、准备试验的移动变电站必须进行过绝缘耐压试验，且电气绝缘必须符合规定值，未进行耐压试验、电气绝缘不符合的移动变电站严禁进行高

压送电试验。

7、进行移动变电站的空载送电试验必须从临时配电点的2#高压真空配电装置上接线。

8、接线顺序：先接移动变电站高压电源侧，后接高压真空配电装置负荷侧。

9、接线时移动变电站高压电源电缆必须穿入喇叭嘴进入接线腔，先将电缆地线可靠接地后，再将三相电源在对应的接线柱上压紧。

10、打开与高压真空配电装置相连接的高压电缆连接器的保护盖板前，必须确认高压真空配电装置的断路器处于断开状态，并将高压真空配电装置的隔离开关拉开并进行闭锁，悬挂“有人工作，严禁送电”的警示牌。

11、打开高压电缆连接器的保护盖板，进行高压电缆连接，并用螺栓将电缆连接器紧固。

12、送电前由安全负责人和技术负责人对移动变电站的高压头、低压头、主变高压侧电源接线及高压电缆连接器的连接处进行外观检查，经确认符合送电条件后方可摘下警示牌。

13、送电前必须在被试验的移动变电站周围设立围栏，并悬挂醒目的“高压危险，禁止入内”警示标志，防止闲杂人员误入造成事故。

14、必须对周围环境进行检查，对危及人身安全的因素，必须采取预防措施，严禁与实验无关的人员进入试验区域。

15、送电试验前，根据设备容量大小，对高爆开关进行相应的保护整定。如遇较大容量（如1600KVA、3150KVA等）的移动变电站进行送电试验时必须事先联系试验中心相关人员对变电所、临时配电点的过流保护进

行相应的调整。同时现场安全负责人应与地面6KV变电所取得联系，防止出现在送电瞬间因电流过大导致6KV变电所跳闸事故。万一出现送电瞬间导致6KV变电所跳闸事故时，安全负责人应迅速与6KV变电所取得联系说明情况，并根据具体情况决定是否需要重新送电。

16、移动变电站送电试验自始至终必须有两人或两人以上共同完成，停、送电时操作人员必须按照《机修厂高、低压停送电操作规程》、《车间临时变电点停送电安全操作规程》中的相关规定严格操作。

17、试验完成后，先将高压真空配电装置的断路器断开，隔离开关拉开并闭锁，悬挂“有人工作，严禁送电”的警示牌；再按照停电、验电、放电的顺序做完后，断开高压电缆连接器并恢复其保护盖板；最后在确认无安全隐患时才开摘下警示牌，恢复临时配电点防护栅栏。

18、拆除移动变电站高压侧电源电缆，拆完电缆后，将电缆盘好后放在指定的位置。

19、恢复被试验的移动变电站，使其完好。

20、拆除移动变电站周围设置的安全防护栏。

21、其他未尽事宜，参照《煤矿安全规程》的有关规定执行。

篇6：送电试车及试运行方案

选矿经过2006为期一个月的联片检修已进入扫尾阶段，根据工作安排，设备单机试车、空负荷联动试车、负荷联动试车将于9月15至20日陆续展开。为进一步明确生产准备的内容、标准、完成时间和相关责任，集中力量全面做好各项生产准备工作，选矿将分为设备单机试车、空负荷联动试车、负荷联动试车三个阶段进行。

一、试车前准备确认工作：

1.检查确认工艺流程系统：检查并确认所有紧固件已紧固无松动现象，设备、管道、电仪等各专业安装完毕。

2.检查风管路系统安装是否正确，各阀门安装的位置及方向是否符合要求，开闭灵活，管道联接是否牢固，密封是否良好，并严格检查各测压管线是否有堵塞或漏气现象。全部空气管路和空气管路设备在试车前必须清理干净，自洁式空气过滤器和进风管道尤为重要，不允许有焊渣和可能造成损害的硬物等任何异物存在。

3.检查确认润滑（油）系统 ：检查确认油路安装正确，联接可靠，密封良好，介质流向指示正确，阀门安装正确且开闭灵活，测压、测温管线无堵塞或漏气现象；检查确认油路系统绝对清洁；系统压力试验符合要求，无泄漏。

4.检查确认水路安装正确，阀门安装正确，联接可靠，密封良好。介质流向指示正确，测压、测温管线无堵塞或泄漏现象；管路经水冲洗干净，水压试验合格。5.电气专业人员对自控、电控系统进行质量检查、验收。

二、试车阶段的划分与工作目的

选矿厂生产系统试车需在设备及主体工艺管线基本就位条件下进行，按相关规范要求，工作将分为设备单机试车、空负荷联动试车、负荷联动试车三个阶段。

1、设备单机试车

即系统内符合无载荷条件启动的设备按照设备说明要求进行无负荷单机通电运转。

目的：通过单台设备连续平稳运行，检验设备的安装质量、基本运转性能是否满足设备性能要求。

2、空负荷（清水）联动试车

即以基作业区为单位，按照联动要求同时通电空负荷或带水联动运转。

目的：通过工艺操作上可以联动的设备空负荷或带水连续平稳运行，检验系统设备载荷、联动、连锁、自动控制等是否满足运行要求。

3、负荷联动试车

即生产系统全流程设备带料联动运转。

目的：通过工艺系统投料，全流程设备带负荷联动连续平稳运行，检验整个生产系统（设备、电器控制、工艺流程）在满负荷运行时能否正常运行。

三、试车组织与工作职责

1、成立试车协调领导小组 组 长： 副组长：

组 员：工艺 设备、电气

2、各阶段试车工作的组织 1）设备单机试车

参加单位与人员：机、电、自动化控制等相关专业技术负责人，施工方（班组）负责人；

试车岗位（设备）：原矿仓扇形闸门、皮带、振动筛、中细碎，主控室控制系统

50#-59#皮带、气动闸门、60#-63#给矿皮带、1#-8#球磨机、各种泵类设备、空压机、鼓风机、加药机，药剂制备系统、液位控制系统、球磨机供水系统 2）空负荷（清水）联动试车

参加单位与人员：机、电、自动化控制等相关专业技术负责人，施工方（班组）负责人，负责设备操作的人员，现场技术人员；

试车系统：碎矿系统、磨浮系统 3）负荷联动试车

参加单位与人员：机、电、自动化控制等相关专业技术负责人，施工方（班组）负责人，主要设备操作人员（协助），现场技术人员；

四、各阶段试车时间安排

1、单机试车与整改

计划自9月15日开始，9月18日结束。依次进行，依次评判，依次整改。

2、空负荷联动试车与整改

计划自9月18日开始，9月19日结束。分作业区依次进行，依次整改，统一组织验收。

3、负荷联动试车与整改

计划自9月21日开始。负荷试车结束，进行试车工作总结评价。

五、安全措施及其他应注意事项：

1、试车成立专门试车小组，由机、电、水等专业技术人员和技术工人组成。明确试车总指挥，由试车总指挥指挥试车，其他人员不得指挥试车。

2、试车区域应设置警戒线，与试车无关人员未经允许不得随意进入。

3、试车人员应穿戴好劳动保护用品，戴好安全帽，高空作业系好安全带，作好防护工作。

4、设备在运转中严禁任何形式的修理。

5、设备周围坑、槽、洞应采取防护措施，防止人员坠落。

6、试车运转过程中，所有人员不得站立于运转设备或运转部位上。

7、试车过程中，仔细检查设备的运转情况，如发生不正常现象，立即停止运转。在中断驱动装置、确保安全的情况下进行检查处理，并在处理时派专人监护。

8、对于电机驱动设备，一般连续运转2~4小时；液压驱动设备，确保往复运转5~10次。

9、试车过程中务必确保试车记录、整改记录、验收记录的真实、规范和完整；对问题的整改，既要划清责任，又要及时到位。

附：1.单机试车记录

篇7：送电试车及试运行方案

变电所的送电开通是一个系统工程, 需要送电开通的组织和实施单位充分做好准备工作。但在实际工程中, 往往由于检查校核工作失误或检验手段落后等原因, 在送电过程中或送电后, 产生各种影响变电所正常运行的各种问题。基于此, 本文将探讨变电所在送电开通过程中常见问题及其解决方案。

1 中压环网电缆相序错误

1.1 问题描述

在35k VGIS柜送电开通时, GIS柜母线冲击结束后, 应使用相序表检查进线电缆的相序。为保证人身安全, 同时受设备条件限制, 相序测试只能在PT二次回路进行。此时, 容易出现的问题是发现进线电缆反相序。

1.2 成因分析

此类问题一旦发生, 受制于当时条件, 无法明确的界定是PT二次回路错误还是主回路电缆接入错误。而且, 即使相序检查正确, 也存在电缆接错的风险, 例如开关柜接入的系统相序有可能是B/C/A, 也有可能是C/B/A, 虽然也是正相序, 但却是违反施工安装的规定。造成此问题的原因, 大多是因为施工人员粗心大意, 安装后未进行仔细核对。

1.3 解决方案

在送电开通前, 必须对环网电缆进行相位检查, 即逐条电缆的安装位置检查。相位检查不需要从GIS柜上拆除环网电缆头, 仅需拆除环网电缆的接地线与“大地”的连接, 使用万用表的“通断”档, 借助“接地网”来校核电缆的相位。校核前, 技术人员必须明确GIS柜下电缆接入位置与GIS柜母线相位的对应关系。上述检查工作的开展, 依赖于两个变电所技术人员的交流, 在地铁工程中, 在变电所送电前, 手机和电话往往无法使用, 测试人员可以使用磁石电话进行通信。具体方法是借助接地网和电缆的铠装层和屏蔽层 (前提是拆除相应的电缆接地线) 做为通信线。

2 差动保护极性错误导致误跳闸

2.1 问题描述

在交流送电时, 中压环网差动保护回路未见异常, 但在接触网电通后, 随着供电负荷的增加, 发生差动保护动作, 造成中压环网跳闸事故。

2.2 成因分析

分析差动保护误动作的原因需要从差动保护的工作原理入手, 图1所示为差动保护回路接线及工作原理。

差动保护的动作公式 (以A相为例) :

ICD———线路差动电流

IZD———线路制动电流

IA1———A站继电保护装置的A相电流

IA2———B站继电保护装置的A相电流

差动保护装置与电流互感器安装于GIS柜, 不同变电所间差动保护装置通过通信光缆传输故障电流幅值、相位等数据。当区内发生单相或相间短路故障时, 差动保护装置检测到故障电流, 经程序判定, 如满足差动动作逻辑则跳开A所和B所相应的断路器。

在实际工程中, 经厂家或现场试验人员验证, 单个GIS柜差动保护电流回路均正确, 但往往发生两个对应GIS柜差动电流回路极性匹配错误的问题。当极性匹配错误时, 若存在区外故障 (或大负荷电流) , 差动电流发生叠加取和, 而制动电流相减取差, 从而造成差动保护出口跳闸。在负荷较低时, 此问题隐藏不易暴露, 但在接触网或低压配电系统投入使用后, 由于供电负荷增加, 差动保护很容易误动作, 导致相应断路器发生跳闸事故。

2.3 解决方案

为彻底避免此类问题发生, 在送电前, 除了在单个柜体进行差动电流回路检查和差动保护装置动作特性校验外, 须对差动保护回路的极性进行全面的检查, 检查的方法宜采用“低压通电法”。该方法的基本思路是使用升流器在35k V电缆回路施加低压大电流, 然后在相应开关柜的继电保护装置观察CT二次侧电流的幅值和相位角, 从而判断差动回路极性是否匹配。

具体实施的步骤如下 (假设环网电缆连接A变电所出线柜和B变电所进线柜) :

1) A所合上出线柜的三工位隔离开关和断路器, 合上同一母线动力变柜的三工位隔离开关和断路器;其他开关柜的断路器处于分闸位置;

2) 在B所将进线柜维护接地;

3) 在A所将动力变高压侧电缆从变压器上拆除, 将升流器的两个接线端子分别接入动力变的A相和B相电缆;

4) 调整升流器的旋钮, 对A、B相电缆施加大电流;

5) 分别在A所出线柜和B所进线柜观察并记录CT二次电流的幅值和相位角。

6) 对任意一相电缆来说, A所和B所观测的电流幅值应相等, 相位角应为同相位。相位角相差180°的, 说明差动极性回路错误, 须重新调整CT二次回路接线后再次测试;

7) 使用上述方法, 再次对A、C相电缆进行测试。

3 动力变的励磁涌流导致误跳闸

3.1 问题描述

在变电所送电时, 冲击动力变压器发生过流保护动作, 造成相应开关跳闸。排除变压器器自身原因后, 再次合闸则有可能送电成功, 也有可能再次跳闸。

3.2 成因分析

产生此类的问题的根本原因, 是设计给定的定值不能躲过变压器送电时产生的励磁涌流。所谓励磁涌流是指变压器全电压充电时, 在其绕组中产生的暂态电流。

产生的原因是:变压器投入前铁芯中的剩余磁通与变压器投入时工作电压产生的磁通方向相同时, 其总磁通量远远超过铁芯的饱和磁通量, 因此产生较大的涌流, 其中最大峰值可达到变压器额定电流的6~8倍。励磁涌流随变压器投入时系统电压的相角、变压器铁芯的剩余磁通和电源系统阻抗等因素有关。

最大涌流出现在变压器投入时电压经过零点瞬间 (该时磁通为峰值) 。变压器涌流中含有直流分量和高次谐波分量, 随时间衰减, 其衰减时间取决于回路电阻和电抗, 一般大容量变压器约为5~10s, 小容量变压器约为0.2s左右。

3.3 解决方案

送电前, 工程师应仔细核算设计提供的定值, 尤其是动力变开关柜的速断、过流定值, 根据厂家提供的励磁涌流曲线, 校核速断、过流的电流动作值和动作时限能否有效躲过励磁涌流, 发现问题要及时与设计单位沟通解决。

若在送电时发生此类问题的, 工程师可根据经验在现场小幅度调整定值, 继续动力变的冲击测试, 送电成功后与设计沟通解决。

4 电缆接线错误导致跳闸、误送电

4.1 问题描述

在变电所送电时, 直流电缆往往发生如下问题:

1) 本应接入正极的电缆 (另外一侧接在正极) 接入了框架, 从而造成跳闸;

2) 本应接入负母排的电缆 (另一端接负极柜的负母排) 接入了正极母排, 从而造成跳闸;

3) 从馈线柜至接触网隔离开关为多条电缆, 其中一条却接入了另外一台接触网隔离开关;

4) 负极柜框架连接 / 接地电缆连接错误, 导致电流框架保护不起作用;

5) 整流变至整流器电缆未按照对应表接入, 导致整流机组整流出并非标准的12脉波。

直流电缆接线错误, 有的在送电时即可表现为跳闸, 有的接线错误在送电时因未引起跳闸和报警, 容易被忽略, 在车辆测试或开通运营后方被发现, 成为很大安全隐患。

4.2 成因分析

地铁直流供电系统采用单芯直流电缆, 分别接入设备的直流正极、负极和设备框架。由于电缆数量多, 敷设电缆与接入电缆工序衔接存在问题, 施工作业人员对接入设备不熟悉等诸多原因, 很容易发生电缆接线错误。

4.3 解决方案

变电所所有直流电缆, 在终端制作好, 接入设备前, 应逐条核对电缆上的标识与即将接入的接线端子是否对应。具体办法可使用万用表的“通断”档, 验证电缆两端与接入设备是否与电缆清册和电缆标牌一致。

5 直流柜框架绝缘不合格, 导致无法实现直流电通

5.1 问题描述

直流设备要求“绝缘安装, 一点接地”, 即整体设备框架与预埋件或大地绝缘, 再用一条电缆接入变电所接地母排, 目的是保证当正极对外壳放电时, 所有故障电流经一处流入“大地, 从而保证框架保护可靠动作。一般情况下, 直流开关柜框架绝缘不得小于2MΩ。但在工程中, 往往在送电前达不到此项要求, 从而影响送电。

5.2 成因分析

为实现直流设备的绝缘安装, 国内普遍采用在预埋件与开关柜底部之间安装绝缘板的方案, 具体安装方式如图2所示:

1.柜体2.地面 (预埋件) 3.绝缘板4.垫板

从图2中可知, 起到绝缘作用的仅仅依靠绝缘板的厚度, 由于为了安装固定柜体, 须要在绝缘板处钻孔安装固定螺栓, 此处往往是绝缘的薄弱点。

在工程实际中, 变电所送电前, 夹层积水比较普遍, 虽然在设备安装时, 施工人员非常注意设备及钻孔处清洁, 并且施工后测试框架对地绝缘合格, 但是在设备安装后, 在设备下方进入大量潮气, 潮气在冷凝作用导致凝露, 则使框架绝缘无论如何烘干也不能达到合格标准。

5.3 解决方案

针对此类问题, 提出解决方案如下:

1) 采用绝缘板并非是良好的绝缘方案, 根本的解决办法是使用绝缘地坪;

2) 如果不采用绝缘地坪, 在设备安装过程中和安装结束后, 均应进行绝缘测试;

3) 金属粉末、粉尘、杂物、混凝土碎末等必须清理干净;

4) 夹层积水严重时应及时清理, 室内湿度较大时应注意加强通风、烘干等措施;

5) 对于上述方案仍不能解决问题的, 有必要提升开关柜, 重新对绝缘板、预埋件和柜体底部进行清洁和干燥处理。

6 结束语

为了保证一次送电成功, 施工单位必须重视送电开通的准备工作, 这些准备工作包括施工安装质量检查、电气试验报告审核、功能测试、性能测试等。