铁路转正工作总结（精选6篇）
篇1：铁路转正工作总结
下面是一篇铁路工作人员预备党员转正申请书；
尊敬的党组织：
XX年x月x日,经党组织批准,我实现梦寐以求的愿望,成为一名光荣的中国共产党预备党员.按照党章第七条规定,今天我的预备期已满一年,现申请转为中共正式党员,下面我把入党一年来的思想、工作、学习等情况向党组织作如下汇报：
一年来，我认真学习马列主义、毛泽东思想、dxp理论、三个代表重要思想、党章和党史;学习保持共产党员先进性教育和八荣八耻****荣辱观;学习党的方针政策、路线和政策法规。同时，经常听广播、看电视新闻、看书刊、报纸，时刻关注国内外时事政治和社会动态。坚定了正确的政治方向，明确了党员的权利和义务。增强了政治敏锐性和政治鉴别力，树立了正确的世界观、人生观和价值观，在思想上时刻与党组织保持高度一致，永远跟党走。
在工作方面兢兢业业，踏实工作，虚心请教，开拓创新，积极进取，充分发挥赏的先锋模范作用：一年来，我深入基层、深入铁路施工线路，针对铁路线路器材被盗和阻工等社会治安问题扎实的开展了整治、严打和疏导工作。如在宣杭铁路线路工作期间，为了确保线路器材的安全，我带领治安巡逻员日夜坚守在工作第一线，在临近线路开通的最后四天，铁路上外来流窜人员和地方违法人员增多，为了有力的打击犯罪，保护铁路器材安全，保证按时开通，我发扬了共产党员一怕苦，二怕累的精神，连续工作62小时，圆满的完成了党交给的任务。又如在京沪线工作期间，针对施工繁忙、治安复杂等诸多因素，我不顾个人安危，主动请战，深入施工第一线做好安全保卫工作，积极采取巡线、路地联防和布建治安耳目，全面确保了施工安全和旅客列车的安全，为单位节约资金3万元，赢得了领导和同志的表扬。其次在办理户籍工作期间，时刻把职工群众的事放在第一位，把他们的冷暖挂在自己心上，切实的为职工群众办好事、办实事，得到了职工群众的信任，彼此加深了感情，融洽了警民关系，充分发挥了基层窗口的作用。
常修从警之德，常怀律已之心，常思贪欲之害。始终坚持以党员标准严格要求自己，用党纪法规约束自己，用入党誓词检验自己，用立党为公，执政为民的思想激励自己，努力做****新人，做人民的贴心人，自觉抵制拜金主义、享乐主义和极端个人主义思想的侵蚀，永葆共产党员的先进性。
一年来，在组织的关怀与培养下，我在工作、学习和生活等方面得到了锻炼，得到了提高。但我离一名优秀共产党员的标准和要求还有差距。如果党组织批准我的转正申请书，我将在自己平凡的工作岗位上，更加努力工作，提高自己的综合素质和执法水平，为人民服务的本领，使自己真正成为一个经受任何考验的真正的共产党员。
此致
敬礼
申请人：入党转正申请书
2011年11月21日
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篇2：铁路转正工作总结
铁路转正自我鉴定篇一
回想一年的实习工作历程，在里面有渴望、有追求、有成功、也有失败，我孜孜不倦，不断地挑战自我，充实自我，激励自我，为实现自己的人生价值与目标努力奋斗。
从实习工作开始以来，在单位领导的精心培育和教导下，并通过自己的不懈努力，本人无论是在思想上、工作上、学习上，还是在专业知识、动手能力与业务能力的掌握上，都取得了巨大的收获，并为长远的发展打下了基础。现将工作实习后的自我鉴定如下：
在思想上，我拥有良好的道德素质修养，拥有坚定的政治方向。我积极地向党、组织靠拢，拥护党、组织的各项方针政策，自觉遵守各项法律法规。做到遵纪守法、爱护公共财产、关心和帮助他人，团结同事，积极参加政治教育，并以务实求真的精神热心参与社会的公益宣传和活动。做一个积极向上的人。
在工作上，我拥有不怕吃苦的精神，对待工作有严谨认真的态度，思考问题有创新的工作理念。面对施工中的各种问题，均以冷静沉着的态度面对，处理问题均以党、组织的利益为先。遇到困难不退缩，受到挫折不堕落，受到夸奖不骄傲。在工作上，拥有严谨的处事态度，正确的思想观念，和不怕困难的精神与坚定的信念。
在学习上，自从进行实习以来，我更加认识到的知识的可贵，认识到自己学识的浅薄，所以在这期间，我一直没有放弃理论知识的学习。自己也正确的给自己进行了定位，面对文凭的平凡不气馁，利用工作之外的休息时间，继续进修学习，用知识来充实自己，弥补自己的欠缺。
在专业知识上，通过工作单位各位领导的精心培育和指导，与自己的刻苦学习、现场深入实践，充分掌握了高速铁路客运专线综合接地贯通地线的相关技术知识，了解了相关的施工工艺流程，懂得了高速铁路上的相关构造与相关的设计要求。
在动手能力上，通过参与现场施工，拥有了娴熟的施工操作手艺，面对难度大的施工现场，勇于创新、勇于向前、勇于挑战，能够完美处理。
在业务能力上，通过领导的教导，涉及到的施工协调问题，自己可以处理;经过领导的指引，施工中的各种资料与文件，自己可以完成;在各位领导的支持下，自己可以进行代工、安排施工。拥有了较强的业务能力。
最后，感谢单位给予的实习机会，感谢各位领导的培育与支持，使我的思想境界、知识水平与工作能力等方面都有了大幅度的提高!在这即将告别实习生活、正式踏上工作历程的日子里，我将以饱满的热情、坚定的信心与高度的责任感去迎接新的挑战，用自己的行动与成绩来回馈党、组织领导的信任!
铁路转正自我鉴定篇二
弹指间，见习期已满一年，期间先后经历XXX车站所属的XXX站运转、货运等多个部门各工种的工作和学习，在整个见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，学到了不少东西，并产生了诸多感触。
入路一年，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。静下心认真整理、总结这一年见习的所得所失所感所触，这段宝贵的经历在以后的学习、工作中定有裨益。
一，积极调整心态、快速适应身份的转变 刚毕业的我们，有着对未来无限的遐想。然而进入社会，投身铁路行业，来到XXX车站，我们首先面临的是思想上的落差，角色的转变。在大学里只需要认真的学习好功课，以及少量的社交，并且大多数都是和同龄人的交往。在单位里要主动去熟悉摸索铁路各工种的职责，认真学习车站现场具体的作业标准和程序，处理各年龄段复杂的人际关系，承担肩负的责任，同时，在铁路基层比较苦比较累，要有心理准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。到了XXX车站，我积极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到工作和学习中。
二，认真虚心向师傅们学习、注重理论联系实际
在怀化车站报到后，经过7天的安全教育，根据车站领导的安排，我分到新晃站，开始了为期1年的见习生活。见习期间，我积极的去熟悉车站现场的设备、标准作业程序和规章制度，轮班制跟着师傅们分别学习了助理值班员、信号员、货运员(内勤)，并能单独作业。
依然记得车站把我们送到新晃的那天，天很热，候车厅前的一排小矮房很破，我们4个人挤在一个2室一厅的老楼房里，没有任何抱怨的情绪，一直在心理激励自己：经历都是财富，努力总有回报。
按照见习计划，到新晃站后第4天我开始跟着程师傅学习助理值班员。第一个班，程师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时不时的提醒我应该怎么做。刚开始很多作业不怎么标准，程师傅都耐心指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，他常笑着鼓励我。虽然在学校时在向塘西站实习的时候，我考过了助理值班员，还必修得虚心向程师傅请教学习，尤其是在现场实际操作中程序到标准化，遇到非正常情况怎么紧急处理等。在见习期间跟着师傅每个班都去，刚开始2点钟的早班确实很难熬，心理发誓一定不能退缩，要做就做更好。跟了几个班后，正常情况下的接发列车是毫无问题。但有个小“插曲”我很难忘怀，那天45031在新晃站调完车后折返开45032回怀南，由于列尾故障，司机用电台通知我好几遍到列车尾部去，准备打风，叫我看尾部通风是否良好。第一次碰到这种情况，一直以为司机叫我发车，我用电台喊了几偏：45032 3道发车。这事对我的触动蛮大的，极简单的一件事，不懂处理或没经历过轻则影响正常接发列车，重则构成事故。从那以后，看《技规》《行规》时对非正常情况接发列车特别关注，也经常请教师傅关于非正常情况下接发列车的问题。行车固然要靠理论知识做铺垫，但长期积累的丰富经验是个难得的财富，吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对我们刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。所以，在接车空闲的时候，我常主动“引诱”程师傅谈他以前的一些行车经历、经验，他很热情，很多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特别注意的事项、突发情况怎么处理、如何自我保护等说给我，使我受益非浅。接触多了，发现列尾故障是常见的，在后来的作业中，处理那问题游刃有余。经过一个多月虚心学习和师傅的耐心教导，助理值班员这个岗位已能单独作业。很感谢程师傅，除了业务上的知识，他还教我很多很多做人处世的道理。
学完助理值班员，九月份，按照车站的安排，开始了我的第二阶段见习计划——信号员。关于信号员，以前接触蛮少的，在学助理值班员时偶尔请教下几个极简单的问题。我的信号员师傅是个女孩，听说在行车岗位女孩是极少的，我想我算很幸运的了，女孩子毕竟更细心更耐心些。第一个班，坐在信号员的台子上，看着控制台一排排的信号按纽，茫然了，排进路什么也不会，没有实际接触过这东西。然后师傅拿个椅子做在我旁边，指挥我应该按哪个按纽，怎么操作，一天下来，脑子一直处于高度紧张状态。不过确实学会了接车进路、发车进路等基本排列进路，对调车进路很是一头雾水，师傅鼓励我说你这先别急，一步一步来。开始几个班，有调车作业的时候，师傅就叫我在旁边看着她操作，并详细的解说给我听。看了几个班的调车作业后，我手有点“发痒”，很想亲自去操作调车进路。师傅同意了，吩咐我没有把握的时候先问下，不要急于排列进路。自己动手跟眼睛看着就是一样，还是会犯些错误，有的是相同的错误。第一次亲手操作调车信号在一边犯错误一边学习中有所领悟。在师傅耐心指导，自己认真学习下，过了4、5个班的磨合期，已经会排调车信号。调车作业中师傅常提醒我要等调车人员汇报已过岔才排列进路，干一沟划一勾，小3道的24号道岔和30号道岔要注意操到正确的位置，然后接通光带检查........很细心负责任的师傅。除了调车信号，另一个坎是看懂调车作业通知书经过几次讲解才最终明白。学习做18点时还是蛮上手的，再加上师傅的心细，把计算公式、报18点的电话和广州统计的电话等写在一张小纸条上，很快就熟知会做和报18点了。期间，我把我经常忘记或搞错的事项存在手机里，发现这个蛮实用的，尤其是在刚开始学习期间。在见习中我体会到，行车很多是熟练工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，所有的暂时的困难都是纸老虎，一点即破。
三，受任于危难之时、责任使我更成熟稳重
功夫不负有心人，2008年1月我胜利通过了理论和实做的单独考试。1月中旬，湖南、贵州等多个省份出现了严重的雪灾天气，贵州、湖南郴州多处接触网倒塌，沪昆线、京广线一度瘫痪，新晃站电源极不稳定，时而停电时而恢复，多个行车设备被烧坏，在这样的时刻，车站安排我单独助理值班员。我深知身上责任的重大，但有足够的信心。在进出站信号机停电故障、接触网没电的紧急情况下，第一次在进站信号机外以手信号引导接车，第一次以路票的形式发车.......很多很多的第一次堆加了我的人生财富。在没有师傅护着，没有任何经验下，我出色的完成那段时期特殊情况下的接发列车。从那以后，我对学习好规章的重要性的认识更加深了。雪灾期，一辆客车停在站内3道待开，车站旁边的很多小贩围过来高价卖给旅客食物，可能持续雪灾，车上食物供应不上，很多旅客跳下窗去买，信号好了，快开车了，我用口笛吹了多次仍无效，一个人力量单簿，紧急之下我将情况汇报站长，在站长的指挥下，客车安全的开出新晃站。在近一个月的雪灾期间，领悟、学会很多，遇事成熟稳重，冷静机智处理问题是我的最大收获。干活一分钟，做好60秒，师傅们这样叮嘱我，我也这么做，穿戴好规定用品标准化接车，认真注意列车运行和货物装载状况。休息时间，为了拓展知识面，自学了值班员的理论知识。直到4月下旬，车站安排我到货运学习。
四，加紧学习货运，责任和差距俱在初到货运，没有规章，对货运的了解甚少，在师傅们纯实作的教授下开始意识到自己在这方面的基础薄弱。货运规章制度电报文件繁杂、细琐，一不小心就会出事，所以，刚去货运就嗅到责任的重大和自身的差距。为了加紧学习货运，车站安排我同时跟两个师傅学习，后来，放弃我的休息时间，三个师傅我都跟着，接触多了，慢慢就理解和领悟了。由于不细心，刚开始制作货票和核算费用时常错了，我把这些常错和易忘的问题写在一张随身携带的纸条上，发现这个是极好的方法，在不确定的时候就拿出看看，效果很好。没有货运规章苦恼了好久，最近想到一个点子蛮好——在网上下载。货运学习期间，虽然常常被调到信号楼替班、出去学习，但在众多师傅的帮助指点下，已能胜任货运内勤。
忙碌而充实的见习中，对一些行车设备和作业程序有自己肤浅的看法。一，在无线调度通信设备使用良好的情况下，发车时可否简化程序，只用电台通知司机发车，省略给司机发车信号，尤其是在新晃这样弯度比较大的车站，一方面要盯控旅客上下，另一方面要跑到靠近机车司机能看到的方向按时给发车信号，鱼和熊掌都要兼得，最佳时间的掌握尺度对外勤提出较高的要求;二，铁路公安有一种设备，可以看清楚高速行驶中货车的每节车厢的车号及货物装载状况，这使监视列车运行的外勤望其项背，如果能设备或信息共享，或则行车部门配有这样的设备，外勤在室内就能高效的监视列车运行状况，这将对中国铁路发生革命性的变化，尤其是中间站。三，就目前新晃站使用的轨道衡而言，性能极不稳定，偏差悬殊，且经常出现故障。如果把现在的动态轨道衡进行技术上的改造，在货物线钢轨上埋设感应器或电子元件，它能自动识别压在上面的货车车型、车号、重量及超偏载情况，这种“静态轨道衡”能从源头上控制超偏载，且准确性高，不像目前的轨道衡过衡时测得超重又得叫调车组甩下，费时费力。
在见习期间，我积极的思考，努力将大学所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。通过一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路行车组织和货运组织有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。见习虽已接近尾声，但学习永无终点。
我较好的完成了见习计划。除此之外，我还不断加强自身修养，在思想上积极寻求进步，写思想汇报，进一步向党组织靠拢。最后，我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导，也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。在今后的日子定将全力以赴努力工作。
铁路转正自我鉴定篇三
我叫××，于××*年7月份怀揣着自己对理想的追求，怀揣着对我四局的承诺来到××城际铁路站三队报到，扎根基层，成为一名工程技术人员。
在开工初期，一切都等于从零开始。刚来到这里正是酷暑季节，洗澡没有水，乘凉没有电，我没有叫一声苦、喊一声累，默默背着测量仪器，每天在施工现场一干就是十几个小时。我严格遵守经理部及工程技术部的各项规章制度，严于律己、友善待人。我在工作生活中不断完善自己，不断进步，尽自己最大的努力为企业奉献着自己的青春，为沪宁城际铁路的建设添砖加瓦。
城际铁路建设对我来讲还是新知识，我在困难面前文秘杂烩网没有低头，我积极地收集关于本工程的各个方面工作的资料，收集有关信息，不断的学习，争取做到稳扎稳打，心中有数。为以后的工作打下基础。在前期测量放样中积极思考，不怕吃苦，为本工程早一日打开局面争取时间，配合生产部开展各个施工点，做好技术准备工作。
在本工程进行至紧锣密鼓的大干、抢工时期，我谨行慎为，更是丝毫不敢懈怠，加班加点地做好本职工作的同时，积极主动的安排组织实施其我工序的施工，使工点施工衔接顺畅，促使每一个环节不脱节，坚决不主观臆断，对自己不能够肯定有异议的问题，积极主动地向领导及同事请教，绝对不允许自己自作主张，杜绝任何意外的发生。
在施工质量控制方面，首先熟悉了解规范，对施工中主控项目及一般项目严格按照规范施工，做到绝不放过任何一个隐患，要知道“千里之堤，毁于蚁穴”，时刻保持警惕之心，确保整个工作的施工质量安全。在生活方面，我团结同事，勤俭节约，在人际交往中时刻注意与人的处事方法，搞好团结，经常与领导及同事交流生活及工作中所出现的问题，并且共同探讨解决问题的办法，促使以后遇见同类事情不至于手忙脚乱。另外在生活中不计较个人得失，能给人尽量提供方便，舍己为人，顾全大局。
现在沪宁城际铁路建设进入了攻坚时期，我对处在铺架口位置，我部能否按时完成任务直接影响全局管段的铺架工作，我面对压力我没有低头，我每天仍然往返于工地的各个施工地点，测量、计算、交底，我心里想的都是怎样为沪宁建设作出更大贡献，如何为确保铺架施工贡献自己的才华。
篇3：铁路隧道横洞转正洞的施工技术
1 工程概况
九景衢铁路内仓坞隧道建设地点位于江西丘陵区, 植被发育, 地下水丰富, 地形起伏较大, 埋深从20~300m不等[1]。隧道全长3 521m, 分进口、出口、斜井三个工作面施工, 为保证工期, 将长斜井调整为短横洞, 横洞与隧道交叉口里程调整至DK134+580, 该处位于F4 断层影响带附近, 围岩较破碎, 全隧围岩为板岩夹千枚岩[2]。
2 确定初期支护具体参数
利用TRT6000型号的地质超前预报系统进行检测, 检测结果表明, 横洞段岩体具有的稳定性非常差, 并且岩体破碎, 裂隙不断发育, 通过V级围岩支护加强段, 表1 为横洞初期支护具体参数值。对全环安设I18 型钢钢架, 之间的距离为0.6m/ 榀。并且在横洞底部铺满厚度为80cm的C25 混凝土, 拱墙以及拱部没有二次衬砌[3]。
3 铁路隧道横洞转正洞具体施工方案
3. 1 小导洞扩挖法的具体施工步骤
首先, 通过小断面导洞进行正常掘进施工, 当导洞到达正洞范围里面的时候, 拱架以及正洞拱架呈垂直状态, 再慢慢偏转导洞拱架具体指向。对弯道进行合理的调整, 让导洞方向平行于正洞线路具体方向, 保证导洞中线以及正洞线路中线保持重合。重合后使开挖导洞逐渐扩大, 对导洞初期支护实际内轮廓尺寸进行调整, 让导洞断面内轮廓可以和正洞标准断面具体内轮廓保持一致[4]。当导洞正洞方向实际工作面形成之后, 就开始反方向开挖导洞以及正洞相的交段, 将临时支护完全拆除, 一直扩挖到相应的正洞标准断面, 产生作业面。
九景衢铁路内仓坞隧道工程若采用这种小导洞扩挖法施工方案, 由于在横洞转正洞初期, 不用对开挖断面进行调整, 当到达正洞后需要上挑扩挖, 从而安全高效地进行单向横洞转正洞整个施工过程。可是, 反方向拆掉横洞以及正洞交叉段所建立的临时支护的时候, 实际施工难度非常大, 同时存在一定的安全隐患。
3. 2 横洞转正洞大包法具体施工步骤
应该提前偏转横洞具体掘进方向, 确保正洞范围里面, 横洞拱架以及正洞拱架处于垂直状态。在横洞掌子面和隧道正洞相隔大约15m的位置, 开始慢慢扩挖拱顶, 当到达正洞拱顶的时候, 横洞拱顶高程相比于正洞设计具体拱顶高程, 要高0.7m。再继续依据台阶法水平掘进相应的横洞断面, 一直到贯穿整个正洞范围后将横洞掌子面完全封闭。于正洞范围里面的横洞两边的拱架上对正洞轮廓线进行放样, 于轮廓线周围结束双层超前小导管具体施工后, 依据短台阶法实施双向开挖正洞操作, 对正洞进行施工。
对九景衢铁路内仓坞隧道来说, 采用大包法施工方案能够比较快地将双向正洞具体掘进工作面有效打开。 可是, 难点是隧道横洞转正洞实际施工中临时建立的支护结构形式会随着榀的改变而改变, 同时交叉段里面开挖高度增高了, 安全隐患也会增多, 所以, 应加强临时支护措施来减小安全风险。
在九景衢铁路内仓坞隧道工程中利用这两种方案进行实际施工论证, 结果表明, 大包法具体施工方案的优势比较显著。 所以, 本工程选用的是大包法隧道横洞转正洞具体施工方案, 同时在实际施工过程中做了一些改变。 具体施工步骤为:
1) 横洞洞口工程:因为, 从横洞HDK0+000 至隧道横洞HDK0+045 这一段的地质情况非常复杂, 同时岩体破碎, 所以, 通过明挖施工以及右洞相交来取代原来的暗洞掘进施工。
2) 横洞洞身开挖:对于初期支护参数, 应该依据V级围岩, 将加强段钢架间距合理增加为0.6m/ 榀[5]。而HDK0+089.8 一直到HDK0+097 这一段则依据圆曲线方向进行掘进, 保证横洞中线以及左洞线路中线处于垂直状态, 钢架断面轮廓应该逐榀扩大, 确保交叉段里面的运输通道足够畅通, 总共为13榀。
3) 对横洞以及正洞交叉部分进行开挖:在导洞拱部120°具体范围里面通过直径为42mm的小导管进行超前支护, 其中导管长度为3.5m, 每根相隔距离为0.4m, 其中搭接长为1.1m, 这样可以避免开挖过程中上部土体出现掉块现象, 坍塌成为空洞。利用梅花形对边墙进行布设, 同时在边墙底脚添设两根直径为42mm, 长度为4m的相应锁脚锚管。
4) 横洞转正洞前进行的挑顶施工:当导洞施工结束后, 应该在导洞里面开展正洞初期支护工作。其中正洞钢架右侧应该落到横洞里面I18 钢架横梁之上, 而其左侧应该落在横洞稳固基岩之上, 并且每榀添置两根锁脚锚管。对于正洞以及导洞临时支护间存在的空隙, 应该采用C25喷射混凝土进行填充。
5) 开挖正洞洞身:对导洞两侧侧壁进行放线, 将正洞外轮廓线准确画出来, 并且在拱部120°范围里面通过直径为42mm的小导管进行超前支护, 其中小导管长度为4m, 每根导管之间相隔0.4m, 结束超前施工后, 应该顺着正洞支护拱架具体外轮廓线以下将导洞边墙钢架全部割除, 同时焊接牢固已经割掉了钢架的隧道正洞外轮廓线之外的钢架以及正洞钢架, 当正洞大里程方向相应的初期支护完全封闭成环后, 应该采用相同的施工方法沿着正洞进行小里程掘进。
4 实际施工现场需要注意的事项
1) 按照超前地质预报具体检测报告资料, 与实际地质情况进行核对, 如果地质情况和具体设计不一致的时候, 需要及时修正相应的施工方案。
2) 始终遵循重核对、首先进行排水、短进尺、避免扰动、尽早形成环、多次量测、快速衬砌施工以及工序紧的施工原则。
3) 对沉降变形进行严格的监测, 若产生变化异常现象, 就应该采取有效的措施来处理, 将存在的安全隐患有效消除掉。
4) 开挖导洞的时候, 应该使用人工配合机械的方式禁止大型机械一次开挖到位的行为。进行机械作业的时候, 应该派专人指挥, 避免剐蹭到支护好的钢架, 导致钢架损坏引发不必要的安全事故。
5) 对于挑顶施工环节, 原则上不应该进行爆破作业, 而是采用小型挖掘机以及人工互相配合的方式开挖风镐, 进行拆除施工的时候应该采用大型凿岩机, 若一定要进行爆破作业, 洞内人员应该回到安全地点。
6) 门架以及横洞初期支护应该形成一个整体支护体系。
7) 对于横洞转正洞施工结束后的相应交叉地段, 其运输通道应该保持畅通, 若横洞净宽达不到运输要求, 那么, 在施作横洞的过程中, 应该在进入主洞前进行加宽处理。
5 结语
本文通过论证小导洞扩挖法和大包法具体施工方案所具有的可行性和合理性, 同时大包法施工技术在铁路隧道工程中的实际应用显示, 小导洞扩挖法可以安全快速进行单向横洞转正洞实际施工, 使横洞转正洞的施工效率显著得到提升, 可是这种小导洞扩挖法对反方向挖掘正洞工作面相对比较不利, 而在対正洞双向工作面进行挖掘的过程中, 大包法具有的优势非常显著。
摘要：以九景衢铁路内仓坞隧道工程为例, 提出了两种不同的施工技术方案, 分别是:小导洞扩挖法和大包法, 对铁路隧道施工过程中的横洞转正洞具体施工技术进行分析探讨, 提出笔者的思考, 仅供参考。
关键词：铁路隧道,横洞转正洞,施工技术
参考文献
[1]薛模美, 胡恒福, 白伟.客运专线隧道斜井转正洞施工技术[C]//客运专线工程技术学术研讨会论文集 (上) , 2008-02-01.
[2]沈轲.横洞转正洞施工技术的应用[J].低碳世界, 2015 (2) :238-239.
[3]李福勇.燕尾式隧道施工综合技术研究[J].铁道建筑, 2014 (12) :68-72.
[4]王锋波.中条山隧道斜井转正洞施工技术[J].铁道建筑技术, 2015 (9) :31-33, 46.
篇4：铁路部门做好防洪工作
根据气象部门的预测，今年汛期我国气候为中等偏差年景，夏季风爆发偏早，主要多雨带可能位于黄淮、江淮地区；淮河流域、黄河流域下游、长江流域上游、珠江流域下游降水偏多，可能出现洪涝，防汛形势较严峻；青藏高原北部和东部、甘肃陇南、四川西部、云南西部等地区降水较常年同期偏多，发生滑坡、塌方、泥石流等地质灾害的可能性较大。
从目前情况来看，西南各铁路局、广州铁路（集团）公司和南昌铁路局是全路防洪工作的重中之重。铁道部要求，各铁路局认真落实防洪工作有关要求。各局要密切关注雨情、水情变化，认真落实巡守制度，加强对防洪重点地段和部位的看守。
Nowadays, the southern China has entered the flood season.
To ensure the safety of the trains, the safety of lives and property of passengers and transport order, railway department investigate comprehensively, focus on regulation, defense tightly, adhere to the flood control scientifically and flood control throughout the year and all members flood control, to ensure the transport safety.
According to meteorology forecast, this year, China's climate would be moderate deviation, summer monsoon would happen partial early, the main rain belt may be located in Huanghe-Huaihe River, Yangtze-Huaihe River areas; more rain on the Huaihe River, the lower reaches of Yellow River, the upper reaches of the Yangtze River, the lower reaches of the Pearl River, flood may happen, flood situation is serious; precipitation over the normal years same period on the north and east of Tibetan Plateau, Longnan in Gansu province, western Sichuan province, western Yunnan province and other areas, more likely happen landslides, mudslides and other geological disasters.
篇5：铁路员工转正自我鉴定
刚离开学校的我，对未来有着无限的憧憬。然而投身铁路行业，来到现场实习，我们首先面临的是思想上的落差，角色的转变。在学校里只需要认真的学习好功课，以及少量的社交，并且大多数都是和同龄人的交往。在单位里要主动去熟悉摸索铁路各工种的职责，认真学习车站现场具体的作业标准和程序，处理各年龄段复杂的人际关系，承担肩负的责任，同时，在铁路基层比较苦比较累，要有心理准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。到了车站我积极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到实习当中。
同时我也很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，能成为其中的一员感到深深的自豪!作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳吸收各种各样的社会知识，才能丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺利开展。其次要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战;从行动上要积极主动地做好分内工作。
篇6：铁路见习生转正见习报告
2010年×月×日，我有幸进入了×××公司××加油站工作。在见习期的半年工作和学习来，在各级领导的精心培育和同事们的支持帮助下，我坚持以马列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，谦虚谨慎，不断提高自身思想政治理论水平；好学善思，刻苦钻研业务知识；严于律己，严格执行公司的各项工作规范和规章制度；勤勉务实，努力提高有关加油业务知识水平，认真完成领导交办的各项具体工作，以尽快融入和服务于加油站的环境中。
一、坚定信念，筑牢坚实的思想政治基础。作为一名刚参加工作的铁路职工，尤其要注重提高自己的思想政治水平。为此，我积极参加每一次单位组织的政治思想学习，深入学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，指导自己树立坚定的共产主义信念；并坚持运用马列主义的立场、观点和方法论，坚持树立正确的人生观、价值观和利益观，用于指导自己的学习、工作和生活实践，确保在思想上、行动上和党组织保持高度一致。业余时间，我还认真学习了铁路局的各项规章制度，认真与自己平时行为进行对照，改正不良习惯，继续发扬优秀传统。另外，除了干好自己的本职工作外，还积极参加各项活动，对于加油站组织的活动，能够积极参加与配合，在生活上乐于助人，关心集体荣誉。通过以上努力，我感到自己的政治素质有了长足进步，希望在以后的学习中进一步提高。
而作为一名预备党员，更是不断注意提高自身修养。在组织的培养教育下，在各方面以一名正式党员的标准严格要求自己，加强政治思想学习、对学习和工作精益求精，无论思想、理论、还是行动上，都有了很大的提高。特别是通过学习党章党纪和参加组织生活、党内活动，进一步端正了理想信念、增强了为人民服务的自觉性，增强了党性修养，使我认识到做一个合格的共产党员，不仅要解决组织上入党的问题，更重要的还是解决思想上行动上入党的问题。这次两会的召开，我要密切关注两会热点问题，了解国情，关注两会新政策
二、勤奋学习，不断提高自身的综合素质。勤学善思，始终把学习作为自我完善和提高的重要途径。作为初入公司的新人，公司对我们加强了有关加油站安全基础知识的培训。而作为一名刚刚毕业的大学生，四年的专业知识学习，对于实践的东西接触的较少，对于有关石油方面的专业知识了解的比较少，公司的这次培训为我提供了便利的学习条件。于是，我更是积极加强有关石油理论的学习，了解和熟记有关汽柴油的理化特性，系统学习了加油站的防火防爆措施、安全作业标准、安全管理制度和国家法律法规等加油站相关业务知识和一些常识。通过公司这次培训，使我了解到了加油站有关安全管理的重要性以及加油站的危险性，让我感觉到身上的责任很重大，我更应该努力学习、熟练掌握业务知识，始终以积极的工作态度、高度的责任感和只争朝夕的精神投入到工作中；还要在加强业务知识学习的同时，踏踏实实地做好本职工作，戒骄戒躁，争取在自己的工作岗位上做出优异的成绩。
来到加油站，首要的任务便是加紧学习实际工作中所运用得到的知识，公司中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验和工作行为对于我来说就是一笔宝贵的财富。刚到加油站的时候，对站内的一切都感到新奇。因为我学的不是有关石油方面的专业，所以对有关石油方面的知识知道的也有限并且缺少经验，对于业务知识需要一个重新洗牌的过程，、在站长的尽心教导下，我受益颇多。带着饱满的工作热情，我逐渐熟悉了加油站的各项工作。尽管我只是入门，但是我和其他年轻人一样对工作充满着热情。为尽快提高自己在本职方面的知识和能力，充分发挥自己的主观能动性，我利用业余时间找来了相关的资料进行学习，在短短半年中理论结合实践让我对加油站的基本设备有了真正的认识，这为今后的工作打下了坚实基础。
三、踏实工作，确保完成各项工作任务。半年来，我始终坚持严格要求自己，勤奋努力，在自己平凡而普通的工作岗位上，努力做好本职工作。在加油站见习的几个月中，我们到基层一线顶岗见习，我有幸在开票处跟着老同志学习如何挑帐对账、怎样开好发票等内容。凡是只有做过的人才知道其中的辛苦。看似很简单的对账挑帐，也有不少技术含量。必须要以高度责任心去完成，才能保证当天的账清晰、准确、无误，才能把工作干好。开票处是企业对外的窗口，开发票更是一个需要细心细心再细心的工作，每一张发票的开取都要对企业本人和顾客负责，只有认真仔细才能更好的为顾客服务。通过老同志的指导和自我学习，能够认认真真，兢兢业业的对待每一次的工作，努力认真履行好职责，做好份内之事。
虽然我的见习任务在开票处学习，但是作为加油站的一员，我更应该多了解一些有关加油的知识。在做好本职工作之余，我经常利用工作空闲时间，向加油的师傅请教了解加油的程序与技巧，加油的师傅们都很耐心的为我传授和讲解。石油化工是高风险的行业，一言一行都必须按章操作，不能马虎大意。在了解学习过程中，我一直按照公司的规章制度和要求来约束自己的行为，做到“三不伤害”（不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害），保护环境。
加油站作为一个窗口单位，服务至关重要。我们加油站服务宗旨是：顾客至上，热情服务。公司也对我们进行了路风教育培训和考核。强化了我的职业道德教育，使我树立崇高的职业理想，培养良好的职业道德，遵守严格的职业纪律，提高工作水平，使我更好的为顾客服务。激励和促进我自觉遵守职业道德，在思想上为我构筑起抵御不正之风的防线。
在见习期的工作中，一方面我严格遵守公司的各项规章制度，不迟到、不早退、严于律己，自觉的遵守各项工作制度;另一方面，吃苦耐劳、积极主动、努力工作;在完成领导交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习以提高自身各方面的能力
四、要扬长避短，不断完善自己。半年来，自己在各级领导和老同志的帮助下，取得一定成绩，但我深知自己还存在一定的缺点和不足，主要表现在以下几个方面：
1.政治理论基础不扎实，理论与实践的结合做的较差；
2.对系统的工作要求和规定能认真执行，但积极性不够；
3.和系统内的领导和同志们思想和工作业务交流不够；
4.自己的整体素质和业务学习还有待进一步提高。
所以在今后的工作和学习中，我要更进一步严格要求自己，虚心向老同志们学习，努力克服自己的缺点，弥补自身的不足，加强政治理论知识和业务知识方面的学习，充分体现自己的人生价值，为企业美好的明天尽自己的一份力。
以上是自己工作半年来的基本情况报告，不妥之处，恳请组织批评指正
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