维修间管理制度

2024-05-05

维修间管理制度（共10篇）

篇1：维修间管理制度

综合维修间管理制度

一、综合维修间为工作场地，禁止非工作人员逗留，8:30至18:00由综合维修主管负责管理。22:00至8:30由值班工程师负责管理。

二、非午休时间不得在综合维修间睡觉或躺靠。

三、办公桌上维修单、报纸、茶杯应归类摆放整齐，不得摆放工具、维修材料。

四、施工设备使用完毕后，应对设备进行卫生清理，并放回设备原摆放位置。并立即清扫维修后施工垃圾，将维修剩余材料归还材料货架码放好。

五、待修设备设施应归类摆放整齐，维修好的设备设施应及时通知使用部门拿走，未拿走前应摆放整齐。

六、在综合维修间休息时抽烟，抽烟后必需确认烟头已完全熄灭，将烟头、槟榔渣、纸屑等杂物放入垃圾桶，任何人不得随意将废弃物丢弃地上，地面应干净整洁。

七、维修、加工产生的零星废料需放入综合维修间外边角废料桶内，废料桶内垃圾废料不得湓溢。每周五下班前必需清空废料桶。

八、综合维修间必需人走关灯、关空调、关闭所有设备电源，确认无安全隐患后并关门。长白班下班前，综合维修主管应确认无安全隐患后锁门，并将钥匙交还值班工程师管理。

篇2：维修间管理制度

路面维修工程

交

通

组

织

方

案

上海**建设工程有限公司 2014年8月7日

**路（**路-**公路）路面维修工程

交通组织方案

一、工程概况

**路（**路-**公路）路面维修工程，由于该段道路建成至今已有10余年，随着**地区的开发，周边地块均已开发完成，十余年来，该段道路损坏严重，近期接到多位居民群众反映，为了响应群众意愿，故受上海**有限公司委托我单位对上述路面进行维修。

二、施工内容

1、道路采用二次分部施工秩序，先北后南，对原有路面损坏严重，有坑塘处进行挖除并用混凝土进行臵换。

2、待南北路面全部养护期满后，采用工程铣刨机对沥青路面进行全线铣刨，并重新摊铺沥青。

3、施划道路车道标线，恢复交通。

三、现有道路状况

**路（**路-**公路），现状道路为沥青路面，双向一根机动车道，加两侧非机动车道。早高峰由西向东车辆比较多，晚高峰由东向西车辆比较多。沿线**、**小区、科技城及其他单位交通及人流量大，为合理安排因施工与正常交通所产生的矛盾，故对施工期间的交通疏导及施工安排做出科学合理的组织及安排，每天白天避开车流高峰施工，施工材料装卸避开早晚高峰。

四、交通疏导设计原则

交通疏导设计原则确保车辆、行人安全顺利通过施工区域，交通疏导方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针组织。设臵警告设施及施工标志、行车标志组织引导交通。落实好施工期间的交通秩序维持工作，安排专人管理负责。一旦发现问题及时组织处理，出现抢道堵车现象立即停止施工，恢复道路原样。同时加强施工车辆、施工人员与交通车辆之间的交通安全管理。为减少施工与交通间的干扰，施工区域实行全封闭作业，实行施工区与交通车道分开，即在施工作业范围设臵施工围护，力求做到互不干涉。

1、合理安排施工工序和时间，避开交通高峰期施工，做好施工安全监管工作，确保施工期间不致因安全问题影响地面交通。

2、服从交警部门要求，组织力量及时引导、疏解交通，合理布臵临时交通设施，配备必要的警告交通标志，把施工期间的影响减至最低。

五、交通疏导方案

第一步：北侧半幅道路路面维修，占用北侧机动车道。前方设臵施工警告标志、晃闪灯，施工区域采用移动护栏全封闭变动。

施工工期：17日历天（2014年8月8日至8月25日）

第二步：南侧半幅道路路面维修，占用南侧机动车道。前方设臵施工警告标志、晃闪灯，施工区域采用移动护栏全封闭变动。

施工工期：18日历天（2014年8月26日至9月12日）

第三步：考虑到双休日车流量少特点，对全路面进行沥青铣刨和摊铺沥青作业，施工采用半幅施工。铣刨和摊铺期间，施工区域采用反光安全椎隔离，并随机械车辆同步移动。施工工程车辆（土方车、沥青车）在上游就近待命，同时避开施工区域交通繁杂路段。施工区域现场安排

人员指挥上下流车辆。前方设臵施工警告标志、夜间放臵晃闪灯，施工区域采用移动护栏全封闭移动。

施工工期：2日历天（2014年9月13日至9月14日）

2014年9月13日（周六），对全线路面进行铣刨，并进行清扫处理，控制扬尘。

2014年9月14日（周日），对全线路面进行沥青摊铺，并进行车道线施划作业，恢复交通。

六、路况维护及路面卫生

1、材料运输严格执行有关规定，使用有资质的散体物料运输单位，不使用无资质单位的泥头车。对所有离开现场的车辆进行卫生清扫，超载、超宽、脏、无帆布盖住的车辆一律不准驶离工地现场。

2、工地周边道路必须保持清洁，项目部派专人每天定期打扫。教育施工管理人员和民工注意卫生，严禁随地丢垃圾杂物。项目部专职安全员兼管卫生监督工作。

3、在施工时，严禁将施工作业工具、机械、材料滞留在路面，影响车辆和行人通行。

上海**工程有限公司

篇3：维修间管理制度

关键词：风电机组,状态进行,维修策略,相关性分析,预防维修,事后维修,计划维修

0 引言

风力发电是一种安全、清洁、技术成熟、成本适宜的新型能源, 近几年来其发展速度非常迅猛。但是由于风电机组经常工作在低温、沙尘、风暴、冰雪等恶劣坏境条件下, 导致风电机组故障甚至损坏, 影响机组的安全可靠性。同时, 风电机组超常疲劳运行和各种不确定因素影响, 风电机组故障出现频率增大、种类多样的局面, 因此风力发电机的故障诊断是一个不可回避的问题, 它既涉及机械故障诊断又涉及电气系统故障诊断。通过检测监视、故障分析、性能评估等方法, 及时、正确、有效地对风电机组各种异常状态和故障状态做出诊断, 提出对机组的运行维护的必要指导, 制定合理的检测维修制度, 保证机组工作时发挥最大的设计能力和潜力, 延长设备的服役期限和使用寿命, 最大限度提高系统可靠性。

1 风电机组的基本维修策略

1.1 事后维修

事后维修是指在设备发生故障或者出现安全隐患时需要进行的维修或更换, 使其尽快恢复到可工作状态的一种维修活动。这样的特点是维修费用较低, 对于很多经常发生故障的设备来说能够降低成本, 因此, 采用事后维修是最合适的。

1.2 预防维修

预防维修主要发生在设备发生故障之前, 使设备在规定的状态下进行的一种维修活动。这种维修活动通常有润滑、擦拭、调整、检查、拆修、更换等。是保证设备能够在故障发生之前就有时间采取一定的补救措施, 将设备发生故障的风险防患于未然。而预防性的维修主要适用于故障在发生危险时, 在设备的工作任务完成后, 能够减少较大的经济损失。预防性的维修策略被广泛的认为是系统发生故障、降低维修费用的有效解决措施。因此, 相反而言, 增加预防性维修的次数就会使生产效率降低, 反之则会增加。所以, 预防性的检修时间必须有一个明显的时间间隔。

1.3 计划维修

设备故障规律在充分认识的基础上应根据规定的时间间隔或积累工作时间进行事先的时间计划检修, 不管是设备当时在某种状态, 其实行计划检修的条件是设备已经明显的分析出有规律的耗损期, 在设备故障使用的过程中有明确的关系, 而且大部分的设备部件能够工作到一个预期的时间。在故障发生时, 能够采用计划维修的方式进行及时的改进, 有效的减少了工作的重复性。

1.4 状态维修

在很多情况下, 设备的实际工作状态时安排设备检修的一系列检修策略。其中一个最基本的事实就是很多设备发生故障的时间不是突然性的, 而是成一定的时间曲线。这种状态下的维修一定是状态检修的特征, 在这种情况下应采取一定的状态监测技术队设备进行各项功能故障的检测、分析、诊断, 综合性的推断设备的运行状态, 同时要根据设备故障的发展状态进行合理性的预防维修。如果设备在维修时出现适合于损耗故障的特征, 应根据监测技术的标准来进行及时上报。对设备状态的检修要建立在对设备状态实时或周期性的评估基础上进行维修, 这也将是未来维修策略的一个必然发展趋势。另外一个基本事实就是有针对性的对部件采取综合的计划检修、事后维修、状态检修这三种维修方式, 其维修的时机和相对应的状态应进行及时的比较。对于事后维修来说, 部件的故障是进行维修的主要原因, 这就容易产生维修不足的问题。而从计划检修的角度去判断部件运行的状态就会导致维修过剩。这二者就都没有发挥出最大的经济效益。因此状态检修针对于部件的运行状态而言就是性能低下的一个维修措施, 从另一方面来说是不能直接发挥部件作用的。

2 风电机组部件间维修的相关性

从风电机组的部件检修定义来看, 部件之间的检修相关性主要分为经济相关性、结构相关性、随机相关性这三大类。这三大类所表现出的检修主要有以下特点:

(1) 经济相关性:可分为经济正相关性与经济负相关性。前者指若干部件一起进行维修比单独进行维修能节约费用。例如, 流程工业的生产系统通常包括各种设备, 如果能对设备进行维修分组, 并充分利用机会维修, 很大程度上可以减少停机损失, 提高设备可用度, 降低维修费用和生产损失。后者指考虑到维修人员、安全、产品质量等因素, 使得多个部件一起维修比单个部件维修费用更大。

(2) 结构相关性:通常对出现故障的部件维修同时也必须对其它部件进行维修的关系。即在对故障部件维修或更换前, 必须对某些运行的部件进行维修或拆除。该关系不是部件间故障具有关联性, 而是维修具有相关性。

(3) 随机相关性:体现的是在整个系统之中各个劣化过程都会产生一定的相互影响, 使得统一设备之间不同零部件或者是不同设备之间的同一零部件所产生的故障都相互作用, 相互联系, 因此可以说任何一个零部件的实际状况都会直接影响其他部件的相对寿命情况。而与经济相关性相比, 经济相关性不会对部件的失效模型产生任何的影响, 其关注重点在于如何将不同部件的维修活动组合在一起, 进而达到最优维修效率, 节约维修费用。而与结构相关性则大致相同, 都对将关注点加诸于相互作用的部件寿命分布之上。

3 结束语

总之, 从我国目前的风电机组检修状态来看, 针对部件进行检修的情况不占多数, 大多是以部件为主进行维修优化。而在部件之间的相关性上能给予风电机组综合检修策略更好更合理的决策, 从而节约了维修费用。在综合检修的基础上, 维修费用是风电机组综合检修的一个重要考虑因素, 不应因建立多个大型风电机组部件进行预防维修就提高成本费用, 这样就失去了利用风能发电的意义。所以, 这就需要我们技术工作者和检修人员在实际工作中多积累经验, 多学习国内外先进的技术水平, 只有这样才能做好风电机组的检修工作, 实现最大的经济效益

参考文献

[1]米瑞丰.电力系统设备状态监测与故障诊断[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) 2012 (08) .

[2]石哲锋, 王翠萍.电力系统设备的故障诊断与检测[J].产业与科技论坛, 2013 (24) .

[3]霍家强.电器元件故障诊断与维修方法探讨[J].中国高新技术企业, 2011 (10) .

[4]陈海芹.基于FX2N系列PLC指示灯的故障诊断及排除方法[J].科技与企业, 2012 (23) .

[5]宁华.同步发电机的故障诊断分类的方法[J].价值工程, 2010 (21) .

[6]田慕琴, 陈惠英, 王晓玲, 等.异步电动机多故障诊断信息的融合[J].科技咨询导报, 2007 (27) .

[7]王亚瑟, 赵娜.电站风机状态监测与故障诊断技术的研究[J].科技信息, 2009 (16) .

篇4：试论跨区间无缝线路的养护与维修

关键词:跨区间;无缝线路;养护与维修

中图分类号:U216.4 文献标识码:A文章编号:1006-8937(2010)06-0146-02

随着目前跨区间无缝线路的大量铺设,对其养护维修方法的探讨与完善也显得更加迫切和需要。加强跨区间无缝线路的养护与维修工作,对于有效发挥线路的效能、保证列车的行车安全具有十分重要的意义。文章将从铺设线路前的准备工作、线路的养护与维修、无缝道岔的养护维修、故障处理以及相关的技术管理和技术培训等方面论述跨区间无缝线路的养护与维修。

1铺设线路前的准备工作

跨区间无缝线路铺设前的准备工作主要是指对线路进行整修。在铺设跨区间无缝线路之前,相关工作人员必须要认真做好线路的整修工作,这样才能为保证列车行车安全提供必要的基础,同时也可以保证整个无缝线路能够最大限度的发挥其功效。在铺设无缝线路之前,根据工程安排,要求工区提前停止对线路进行综合维修,同时要有计划地安排对线路的全面整修工作。

2线路的养护与维修

①维修的原则。对于跨区间无缝线路的养护与维修,必须结合无缝线路的特点,按照“预防为主,防治结合,修养并重”的原则,有计划、有重点地进行。作业时必须按照规定坚持高标准和高要求。

②工作重点。一是养护维修工作中必须对锁定轨温的变化进行严格的控制,在进行无缝线路的养护维修作业时,必须对轨温进行严密地测量,同时还要注意观测钢轨是否发生位移。在安排作业时要严格按照实际锁定轨温进行,并严格遵守“无缝线路维修作业轨温条件”和“两清、三测、四不超”制度。同时还要定期做好对无缝线路的锁定工作,以便使线路能够长期处于稳定的状态;二是养护维修工作中要注意对轨道的整体结构予以强化,要注重做好堆高渣肩、夯拍道床、补充均匀道渣、复紧螺栓以及整修扣件等工作,以便提高线路阻力,同时还要做好一些必须的加强设备的工作,使轨道的整体结构得到进一步地强化,从而提高轨道的抗变形能力;三是养护维修工作中必须要使轨道保持其平顺性,在养护维修的过程中,要坚持定期检查设备,在安排作业计划时要以实际状态为依据,同时还要重视整治几何尺寸超限、轨枕空吊板、轨向不良以及道床板结翻浆等方面的作业,与此同时还要有计划地进行整治死弯以及钢轨的打磨、焊补等修理方面的作业,努力提高轨道的平顺性。

③具体措施。一是线路维修实行养与修分开,关于正线无缝线路的起道、拨道、动力稳定及配碴整形等方面的综合维修作业应该由大机段承担;而关于经常保养和临时性补修等作业以及综合维修的其它方面则应该分配给工务段负责;二是应该在春季和秋季进行对混凝土轨枕扣件的涂油工作;按照“全、正、靠、润、紧”的要求,采取“隔二松一”的作业方法,作业的同时还应注意改正小方向和不良轨距,并做好当日以及次日的检查和复紧工作;三是各工区以及各工务车间在制定月、日的养护维修计划时必须要根据锁定轨温、线路状态以及季度特点进行安排;四是进行线路的养护与维修时,必须要注意观察冻结接头的工作状态,一般应该在每年的春、秋季进行检查并复紧一次;五是应该有计划地对缓冲区的轨缝进行调整,以及做好复紧接头螺栓的工作,同时还要对轨枕扣件螺栓进行全面的检查和复紧;六是加强胶接绝缘接头的检查以及日常养护和维修,同时要注意捣固和垫实胶接绝缘接头两端线路,从而使胶接绝缘接头的前后线路保持良好的状态。

3无缝道岔的养护与维修

无缝道岔是跨区间无缝线路的关键技术之一,因此,无缝道岔的养护与维修也成为跨区间无缝线路养护与维修的重要内容。

①工作重点。一是在无缝道岔养护维修工作中锁定轨温的变化,必须对其进行严格控制;二是必须要保证无缝道岔的整体结构性能,要加强检查和养护工作,保证各部配件齐全、有效,以及处于正常的工作状态;三是要经常保持道床断面,经常检查防止道岔纵爬横移,切实做好扣件的养护工作,及时消除几何尺寸超限、排水不良以及道床翻浆等病害,提高线路的阻力,以达到“下部稳、上部准、纵不爬、横不移”。

②具体措施。一是在执行现行道岔养护维修作业方法的同时,要参照无缝线路养护维修的方法安排作业,执行“两清、三测、四不超”等有关制度,严禁违章蛮干;二是对无缝道岔的综合维修应该1~2年便安排一次。根据设备状态的调查情况,由工务段下达生产计划。工区以及工务车间要根据季节特点和锁定轨温安排月、日计划。对岔区单元轨节的养护与维修要按照“实际锁定轨温”来掌握;三是根据调查有计划地进行整治死弯轨及钢轨、辙叉、尖轨等的打磨和焊补工作,保持轨道的平顺性,延长设备的使用寿命;四是有计划地进行各种联结零件的养护工作,应该每月至少检查并整修一次,同时做好复紧和涂油工作,有损坏的要及时更换,有丢失的要及时补充;五是在高温季节进行作业时,要严格注意道岔方向的变化,一旦发现方向不良,要分析其原因并及时进行处理。

4常见故障处理

跨区间无缝线路的常见故障主要有无缝线路胀轨跑道、无缝道岔故障以及胶接绝缘接头的故障等。对这些常见故障的防治与处理也是跨区间无缝线路养护与维修的重要内容。

处理胀轨跑道故障时要认真执行相关规定,做到适时防护、正确判断,从而保证行车的安全。同时还要组织技术人员对发生胀轨跑道或胀轨预兆的地段进行全面的分析和调查,并及时制定防范措施。

当无缝道岔中出现钢轨或尖轨损坏时,可以临时用普通钢轨或尖轨代替,并采用夹板进行联结、冻结接头。采取临时性措施后,必须尽快进行永久性处理。当无缝道岔中钢轨、尖轨以及辙叉需要更换时,应当直接进行永久性处理。

当工、电两方共同认定胶接绝缘接头失效时,可以先插入一根备用的胶接绝缘钢轨;如果没有备用的胶接绝缘钢轨,也可以换入两根钢轨,钢轨长度不得短于6m,安装普通绝缘材料,用夹板联结进行临时性处理,并应该尽快进行永久性处理。

5技术管理与技术培训

工务段必须要保存有完整的无缝线路铺设资料,同时还要保存有无缝线路及无缝道岔技术的相关卡片以及胀轨、断轨、爬行观测及应力放散等原始记录,还要保证相关的技术资料数量齐全以及数据准确。另外,还要对相关人员进行技术培训,不断提高相关人员的专业技术、业务水平和管理水平,进而提高跨区间无缝线路养护维修作业中的技术含量。同时还应该建立完整的信息反馈制度,通过信息的收集和整理,及时对可能出现的问题进行预测并及时解决,从而使跨区间无缝线路更加完善。

总之,我们要认真做好跨区间无缝线路的养护与维修工作,从而提高跨区间无缝线路的质量,延长设备的使用寿命,使列车能够以规定的速度安全、平稳和不间断地运行,进而推动我国铁路事业的进步与发展。

参考文献:

[1] 张末.铁路跨区间无缝线路[M].北京:中国铁道出版社,2000.

篇5：维修间管理制度

——维修电工班青年先锋示范岗先进集体申报材料

青海盐湖海虹股份公司动力车间维修电工工段现担负着公司电气设备维修、检修、安全巡检等工作，工作繁忙，责任重大。工段现有职工28人，青年人数25人，占青年人数的90%，其中党员5人，团员20人，是一支充满活力，开拓进取的年轻队伍。2015年，公司自创建“青年先锋示范岗”以来，工段一直积极参加到创建活动中,以凝聚青年、团结青年、带领青年建功立业的有效形式，紧密结合电气检修专业的工作特点，继承老一辈盐湖人“特别能吃苦、特别能奉献、特别能战斗”的敬业精神，以主人翁的责任感投入到工作中，全面落实每一项检修工作任务，出色地完成了2015年度的各项生产经营任务。

一、加强领导，精心谋划，确保“青年先锋示范岗”组织建设工作顺利开展

创建活动中，工段把青年先锋示范岗作为企业共青团组织在企业生产经营中发挥作用的重点工程，牢牢抓在手上，不断拓宽活动层面，主要抓了以下几个方面内容：一是健全工作机构、加强了组织领导。工段认真学习公司工会委员会创建活动文件，深刻领会文件的精神，成立动力车间维修电工班组“青年先锋示范岗”领导机构，主要抓好创建工作的督促、检查和指导，建立了由班组统一领导、工段长分工负责、全员积极参与的领导体制和工作机制，形成一级抓一级、层层抓落实的工作新格局。二是制定工作方案，明确目标到位。班组将“青年先锋示范岗”建设摆上重要议事日程，结合维修电工的工作实际，做出专门部署，制定《创建“青年先锋示范岗”实施方案》和活动计划，明确阶段性的学习目标和内容，以“逆境不坠，卓然而立”为主题活动。对各个阶段的工作做了具体的安排部署，并细化每一个阶段的工作要求，确保活动开展有条不紊、扎实有效地推进。三是健全制度，使组织学习规范化。进一步加强“青年先锋示范岗”活动建设，创新活动工作方法，不断探索修订和完善了班组各项规章制度，制定了《动力车间维修电工工段管理制度》、《班组考核制度》等，内容涵盖了制度管理、班组建设、团队建设、员工培训等内容，涉及工段各项工作的方方面面，促使“青年先锋示范岗”活动制度化、规范化、科学化。

二、加强思想政治文化学习和职业道德建设，创新学习形式，全面提升服务质量

维修电工工作性质特殊，点多面广，电气技术革新速度快，维修电工技术含量高，班组员工学历高低不等因素，结合岗位的实际情况，组织员经常学习《员工行为规范》、《公民道德建设》和《企业文化》等具有浓厚企业理念与价值观，象征团队合作精神的书籍，创新学习方式，从党员、团员的集中学，再到员工之间的交流学习，使每一位员工更加增强了工作的自信心，提高了全心全意为人民服务的意识，树立了良好的职业道德。为了加强服务工作，维修电工工段每日召开班前班后会、每周坚持一次例会，就工作、生产中存在的问题以及工作技巧、服务意识等事宜展开讨论，总结工作中存在的不足与好的工作习惯，扬长避短。促使员工全面提升电气设备维修、检修的服务质量，为公司的安全、稳定升上打下了坚实的基础。

三、紧抓活动，注重实效

（一）加强学习，努力创建“学习型”、“技术型”班组。工段根据岗位的实际情况，结合员工“缺什么、补什么”的原则，进一步提升员工岗位技能，打造一支高素质的技术骨干队伍，工段制定新老员工详细周密的培训计划，内容涉及了岗位操作规程、安全知识、工艺原理、设备性能、电气基础知识、设备保养、事故分析演练等知识，培训过程中，授课老师尽心尽责、耐心细致，注重理论联系实际，力求员工培训见实效。开展了“导师带徒”、老员工“传、帮、带”、“每日一题、每日一问”等活动，工段10员工与师傅签订了“导师带徒”目标责任书，营造岗位学习、岗位成才的良好氛围。

（二）创建“学习型组织”主题实践活动。为进一步增强员工的凝聚力，提高员工技术水平，使广大员工以更加饱满的热情投入到工作中。班组通过有效的开展“学习圈“活动和全体员工一起讨论学习团队建设、专业技能、安全环保知识等，改变以往的培训学习形式，每期学习圈指定一名圈长，负责收集学习的资料，将学习课堂从会议室转移到检修现场，全体员工以现场实物讨论学习技术知识，分享各自在工作的经验体会，在轻松愉悦的氛围中，提高了全体员工的工作积极性和学习自觉性，逐步实现了员工从“要我学”到“我要学”的转变，为创建“学习型“班组打下了坚实的基础。

（三）开展岗位技术练兵，技术创新、夯实业务技能。强化工段员工的业务素质，工段每月开展“企业文化知识竞赛”、“岗位练兵”、“技术比武”活动10余次，参加人员130余人次。同时成功协办了3届股份公司技术比武大赛，工段8名员工获得了股份公司、科技公司“技术状元”、“技术标兵”、“技术能手”、的荣誉称号；并与青海省技能职业鉴定中心、青海重工业学校联系结对，组织开展电工、钳工、焊工高级工培训班，工段30名员工参加了培训，通过老师的精心授课和培养，95%的人员经过考核取得了省级高级工资格证。同时，班组以创“一流的工作，一流的团队”为目标，不断在强化自身素质，提高业务技能方面下功夫，以出色的工作，优异的成绩，高效的团队诠释了“青年先锋示范岗”的内涵；员工立足岗位、争先创优，提合理化建议，开展技术创新活动，在集团公司工会委员会组织的“五小”创新成果活动中，维修电工工段发明的《碳棒在电机绕组焊接技术中的应用》获得了盐湖股份公司首届“五小”创新成果二等奖。通过活动的开展，大大提升了班组成员服务生产的能力，也为公司的发展培养出了大批的人才。

四、积极开展安全经验分享，促进员工安全习惯养成工段“青年先锋示范岗”创建岗始终把安全生产工作作为第一要务，积极开展全方位安全经验分享，岗位员工利用交接班会、安全学习、应急演练等机会，组织安全经验分享交流，宣传安全知识。通过开展安全经验分享，借助身边事例，分析原因，寻找差距，整改隐患，促使全体员工时时敲响安全警钟。同时警醒大家，把别人的事故当作自己的教训，举一反三，立足自身，查找问题。让这些安全经验扎根在每个员工的心中，养成良好的安全习惯，增强岗位人员对突发事故的应急处理能力，提高安全生产和处理突发事故的能力，实现安全生产的良性循环，努力做到“不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害”。

五、弘扬新风，无私奉献，发扬优良传统，坚持与时俱进倡导爱岗敬业、无私奉献的道德风尚是创建“青年先锋示范岗”活动的主要宗旨。工段以股份公司“立百年盐湖，创永续事业”理念为指导，以浓厚的盐湖文化为载体，在班组成立“示范岗位”，集中处理公司试车试生产过程中“急、难、险、重” 的突出问题，员工以“白加黑、五加二”的精神，牺牲了无数个休息日，通宵达旦数不清的调试工作，寒冬的深夜留下了无数个辛勤工作的身影，超负荷的检修工作让年轻的脸庞充满了疲惫，成功的喜悦冲散了劳累；憔悴的脸庞上洋溢的是自豪的笑容。在他们的身上似乎又能看到老一辈盐湖人的影子，在一次次的检修任务中他们树立起了积极向上、无私奉献、自信自强的新一代盐湖人的形象，他们用激情调账着自我，用责任体现着价值，用实际行动践行着他们的信念。

就是这样一群可爱、可敬的年轻人，一个年轻的团队，如雨后春笋般奋力成长，也如山间青松一样必须经历狂风暴雨的洗礼，在未来的工作中将一如既往的发扬“诚信、敬业、求实、学习、创新、发展”的企业精神，用聪明、勇气和汗水来换得新的成绩，为公司健康、稳步发展做出应有的贡献。

青海盐湖科技开发有限公司2015年度

“青年先锋示范岗”先进集体

事

迹

材

料

青海盐湖海虹化工有限公司

篇6：谈话间管理制度

一、谈话间的日常管理和维护由专人负责，应当保持谈话间的设施完善和卫生状况良好。

二、谈话间内禁止吸烟，以及注意谈话间内的消防安全。

三、使用谈话间的，应当经由纪委分管领导批准。

四、谈话应当严格遵守法律法规和有关规定，文明询问，严禁刑讯逼供。

五、谈话期间必须严格遵守“二人办案”制度，保证二名办案人员在场，杜绝单人询问现象。

六、谈话期间，办案单位领导必须进行巡查，发现违反规定的，应当中止询问工作，并立即进行整改。

七、《谈话笔录》当场制作后，应当交给被谈话人核对或者向其宣读并签字捺印指纹。

篇7：炒菜间管理制度

1、炒菜工友要思想端正、身体健康、作风正派、大公无私，热爱炒菜工作，热爱学生，视学生为自己儿女，热心为学生服务。

2、团结同志，互相协作，说话和气，态度和蔼，服从分配，工作积极主动。

3、节约用水、用电、用柴或燃料，各样物品不走漏，不浪费，勤俭节约，严禁在炒菜房内私人用水洗菜、洗物、私人用锅。

4、持健康证上岗，注意个人卫生和公共卫生，勤剪指甲、勤洗头、勤换衣服，上班穿工作服、戴工作帽，爱护炊具和工作服装。

5、有高度的责任感和安全意识，一切为了学生，为了学生的一切，为学生服好务。菜品加工要细致，杜绝劣菜、腐菜入锅。

6、能听取他人合理意见，有话当面说，不听小话，背后不议论他人，不记小气。哪说哪了，不记陈见，不吵架、不骂人，不开过份的玩笑。

7、有利于供菜的好方法、好建议，书面或口头向有关负责人提出。

8、集体按时上下班，不迟到早退，不单独行动，有特殊事情把工作安排好后，写请假条由班长批准交总务处保存。

9、在工作中注意个人安全，意外事故及常见病事故自己负责。

10、供菜的安全由主班负责，全员连带，保证从领菜--加工---学生食用有人值班，严防投毒，蚊蝇等意外事故的发生。

11、做好“防火”工作，灶口严禁放柴煤，灶内余火要及时熄灭。

12、炒菜房内非工作人员严禁入内，此项工作人人有责。

篇8：保证期间制度刍议

关键词：担保法,保证期间

所谓保证期间, 是根据当事人约定或法律规定, 保证人承担保证责任的期限。通过设定保证期间, 将保证人的保证责任限定在一定的期间内, 避免保证人无止境地处于承担责任的不利状态或是长期处于随时可能承担责任的财产关系不肯定状态。平衡好主合同债权人与保证人之间的利益应成为保证期间制度设计的出发点。

一、相关法律对保证期间制度的设计

1.《担保法》对保证期间制度的设计

(1) 将保证期间的法律性质认定为除斥期间。根据《担保法》第25、26条规定, 一般保证的保证人在合同约定的保证期间和前款规定的保证期间, 债权人未对债务人提起诉讼或者申请仲裁的, 保证人免除保证责任;连带责任保证的保证人在合同约定的保证期间和前款规定的保证期间, 债权人未要求保证人承担保证责任的, 保证人免除保证责任。

(2) 保证期间适用诉讼时效中断的规定。根据《担保法》第25条, 一般保证的保证人在保证期间已提起诉讼或者申请仲裁的, 保证期间适用诉讼时效中断的规定。

上述看似自相矛盾的规定, 其实有其内在的合理性。一方面, 立法者希望通过保证期间制度的设计避免使保证人承担无期限的责任;另一面, 由于一般保证中保证人享有先诉抗辨权, 即使债权人积极行使了权利, 对债务人提起诉讼或申请仲裁, 由于诉讼或仲裁的程序关系, 有可能待到案件了结, 经依法强制执行债务人仍不能履行债务时, 原约定的保证期间以及法律规定的保证期间早已经届满了。如此, 若不规定保证期间可以中断, 一般保证的保证期间就失去了意义。

2. 司法解释对保证期间制度的完善

对《担保法》中保证期间制度设计的不足, 最高院在《关于适用<中华人民共和国担保法>若干问题的解释》 (下称《解释》) 中进行了完善和弥补。

首先, 《解释》进一步明确了保证期间的法律性质为除斥期间。其第31条明确规定:保证期间不因任何事由发生中断、中止、延长的法律后果。这一规定与《担保法》第25、26条相衔接, 使保证期间具有了更多的除斥期间的法律特征。

其次, 为解决上述提到的《担保法》有关保证期间制度设计中存在的问题, 《解释》引入了保证合同诉讼时效的概念与保证期间相衔接。即规定在保证期间内, 只要债权人按照法律规定的方式主张了权利, 则保证期间作为除斥期间就归于消灭, 不再发生作用。此时, 诉讼时效制度开始发生作用。

二、《解释》对保证期间制度设计的缺憾与不足

如前述, 《担保法》为了平衡主合同债权人与保证人之间的利益, 不得以作出了有瑕疵的规定。《解释》试图解决这一问题, 但并未将问题根本解决, 表现在:

1. 形成了保证期间与诉讼时效的冲突。如前述, 保证期间是

债权人有权要求保证人承担保证责任的期间。《担保法》及其《解释》均将其定性为除斥期间。在保证期间届满后, 债权人丧失的不是胜诉权而是实体权利。而诉讼时效是权利人要求法院保护其请求权的期间, 诉讼时效经过后权利人丧失的仅仅是胜诉权, 实体权利并不丧失。可见, 这两种制度是相互冲突的。而《解释》恰恰将这两种相冲突的制度衔接起来, 理论上难以自圆其说。

2.《解释》第36条将《担保法》第25条规定的一般保证中保证期间的中断解释为保证合同诉讼时效中断。

虽解决了《担保法》中存在的问题但却导致了新的矛盾产生。根据《解释》第34条:一般保证的债权人在保证期间届满前对债务人提起诉讼或者申请仲裁的, 从判决或者仲裁裁决生效之日起, 开始计算保证合同的诉讼时效。因此, 当主债务的诉讼时效出现中断的情形时, 保证债务的诉讼时效很可能还尚未开始。则何谈保证债务诉讼时效的中断?

三、对保证期间制度的反思及建议

如前述, 无论是《担保法》还是其司法解释在保证期间制度的构建过程中, 均力图体现对主合同债权人与保证人利益的平衡。《担保法》的立法者一方面规定保证期间在性质上为除斥期间, 另一面又规定保证期间可以适用诉讼时效中断。从而在理论上产生了冲突。《解释》为解决之, 引入了保证债务诉讼时效的规定, 虽然解决了旧问题, 却导致了新矛盾。

实际上, 导致上述问题产生的根本原因就是在一般保证中保证人享有先诉抗辨权。故有论者提出在一般保证中保证责任开始于债权人就对主债务人强制执行无效时, 保证期间的起算应当自强制执行无效果时起算。如此, 主合同的诉讼时效和保证合同的保证期间各不相扰, 法律关系清晰明了, 也便于司法实践中掌握和操作。

但对此观点, 有学者提出异议:保证债务事实上自保证合同生效时就已经成立, 只是债权人对保证人行使请求权的条件尚未成就, 而当主债务履行期届满, 债务人不履行债务时, 债权人行使请求权的条件成就, 债权人有权向保证人主张履行。对此, 笔者认为:由于一般保证与连带责任保证具有不同的法律特征, 因而对于保证期间的起算点不可一概而论。就一般保证而言, 由于保证人先诉抗辨权的存在, 使得主合同债权人在未满足法定条件之前, 无法向保证人主张任何权利, 也就可以认定债权人对保证人行使请求权的条件尚未成就, 因此保证期间相应的也就不应在此时开始计算。就连带保证来说, 由于保证人不享有先诉抗辨权, 主合同履行期限届满时, 主合同债权人可以自由选择向主债务人或保证人主张权利, 则其保证期间即应自此时开始计算。

参考文献

[1]孔祥俊:担保法.及其司法解释的理解与适用

篇9：维修间管理制度

【关键词】课程改革校企紧密连接一体化教学

一、当代技工院校生源分析

1.1当代技工院校生源以初中毕业起点的学生为主

技工学校与中等专业学校（中专），职业高中（职高）一样，等同于高中层次学历。技校属于中华人民共和国人力资源和社会保障部主管，招生层次包括初中毕业生、高中毕业生。

由于近年来的“普高热”形势下，技工院校中以高中毕业起点的学生不多，生源以初中毕业起动的学生为主。

1.2国家资助政策下，生源以“免费生”成为主体，文化基础较差

国家近年来推行的部分农村地方能享受的免学费优惠政策，致使技工院校的生源多以乡镇和农村的“免费生”为主。对于这类“免费生”，由于全国范围内各乡镇，农村的教育环境和教学水平参差不齐，有的地方教师年龄偏大、知识结构层次偏低，有的地方校舍陈旧甚至已成危房，教学配套设施落后，因此大多数来自乡镇和农村的学生文化基础较差。

因此，当代中技汽车维修课程改革中，教学内容的编排要充分考虑学生知识水平和文化基础等问题，开发既为学生所容易接受，又能满足汽车维修企业技能要求的教材。

二、教学模式改革，全面推行“一体化”教学

2.1传统职业教学模式

传统的职业教学模式，往往是理论知识教学与实际操作技能教学分别进行的，难以实现理论知识和实践技能紧密结合，这导致了学生难以理解复杂的理论知识，学习积极性低下，也造成了理论教学与技能培训之间的重复教学和资源浪费。

2.2一体化教学模式

一体化教学，就是理论实践相结合，教中学，学中做，“教学做”一体化的教学模式。就是坚持实用为主、够用为度的原则，以职业技能训练为核心，建立若干教学模块，将理论教学、技能训练和职业素养养成有机结合的教学模式。一体化教材的开发来源于企业生产中的工作任务，真正实现了学校和企业中的有效连接。

由于一体化教学模式的优势明显，学生能够把所学的理论知识迅速地应用与实践技能当中，一体化教学模式的推行成为了当代大部分技工院校的首要工作。

三、汽车维修课程要注重内外评价

培养出为当代汽车维修企业所适用的专业技能人才是技工院校汽修专业课程的培养目标。在汽车维修课程的教学过程中，必须重视评价体系。其中包括企业对学校课程内容的评价、企业对毕业生考核的评价；课堂中教师对学生学习情况的评价，学生对自身的评价，学生与学生之间的互相评价。为了使学校和企业之间能紧密连接，企业和学校之间应多沟通交流，建立完善的课堂学习及课程考核评价体系，建议学校积极聘请企业的专家当相应课程的主考官，实现教考分离；积极组织任课老师到企业中学习，以企业的实际生产任务为指导，把课堂教学与企业实际生产情况紧密结合。

四、汽车维修课程要注重学生组织管理和人际交往能力培养

4.1当代汽车维修企业，技术员工的管理概况

在当代汽车维修企业当中，技术工种拥有相当强的专业技术能力，长期在一线工作的车间工人專业知识和技能水平都相当高，但由于大多数的车间工人来自于技工院校，没有系统地学习过管理类的相关课程，普遍存在技能水平强但管理能力弱的问题，既有较强的技能水平，又具备较强管理能力的综合人才少之又少。因此，技工学校的学生要想进入企业的管理层难度较大。

4.2汽车维修课程的日常教学中，应注重组织管理能力理念的植入

在汽修维修课程的开发中，应加入提高组织管理能力的相应课程。比如说：在“汽车发动机燃油系统的检查”这一类实训课程的教学中，可要求学生自行分组，以轮岗制的形式各自挑选出组长，再由组长安排每位组员的工作任务，小组内通过讨论，制订出本次课程任务的工作实施计划，在组长的带领下完成本次课程任务。在日常教学过程中，要求老师在课堂中，给学生植入理组织管理能力等概念，经常的锻炼学生的口头表达能力，训练学生的团队合作精神和组织管理能，让他们知道并且切身体会组织管理能力的重要性。

4.3汽车维修日常教学中注重培养学生的人际交往能力

所谓人际关系，是指人们在各种具体的社会领域中，通过人与人之间的交往建立起心理上的联系，它反映在群体活动中，人们相互之间的情感距离和相亲密的人际关系都属于良好的人际关系，对于一个人的工作、生活和学习是有益的；相反，不和谐、紧张、消极、敌对的人际关系则是不良的人际，对一个的工作、生活和学习是有害的。社会心理学的调查研究了表明，良好的人际关系是一个人心理正常发展，个性保持健康和生活具有幸福感的重要条件之一。古语云：“天时不如地利，地利不如人和”。

在维修企业中，人际交往能力是获得快速提升必不可少的能力之一，技校学生要想在企业当管理，人际交往能力更为重要。因此，在学校的日常教学中，特别在实训课上，应注重培养学生的人际交往能力，为学生提供一个角色扮演平台，切合实际地模拟企业生产一线工作情景，充分展示学生的个人交际能力，提高学生的综合素质。

五、让现代网络技术服务于汽车维修课程教学

5.1“互联网+”时代下的职业教育

通俗来说，“互联网+”就是“互联网+各个传统行业”，但这并不是简单的两者相加，而是利用信息通信技术以及互联网平台，让互联网与传统行业进行深度融合，创造新的发展生态。它代表一种新的社会形态，即充分发挥互联网在社会资源配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合于经济、社会各域之中，提升全社会的创新力和生产力，形成更广泛的以互联网为基础设施和实现工具的经济发展新形态。把“互联网+”应用与职业教育，并使其充分服务于日常教学中无疑将成为当代职业教育的主流。

5.2教学设备贴上“二维码”，让汽车维修课程教学进入互联网时代

在日常汽车维修课程的教学当中，教学设备是教师授课过程中必不可少的“好助手”，是学生学习专业知识和掌握技能的“好伙伴”。而由于部分教学设备的操作较为复杂，技术较为先进，且部分教师自身知识水平有限，教师和学生在学习新设备的使用过程中遇到了一大难题。学校应邀请教学设备的开发人员作指导，组织一部分相关专业的骨干教师录制关于该设备的正确使用方法“小视频”，通过互联网共享资源的方式，为教学设备打上“二维码”。教师和学生只需要通过智能移动电话或平板电脑等设备，扫描教学设备上的“二维码”，便可通过互联网观看该设备的使用方法，真正实现了“OTO”（ Online To Offline”的简写，即“线上到线下）的多方位、多渠道学习。

六、校企合作“双元”并重，实现学校与企业的紧密连接

6.1德国“双元制”教学模式

德国双元制教学模式是学校和企业相结合的教学模式，也是德国职业教育得以成功的保证。德国制造之所以蜚声海内外，与他们的职业教育有关，与双元制教育模式密不可分。

“双元制”教育由学校和企业共同实现。按照这一教育模式，学生不仅要在学校接受理论培训，还要在企业进行实践技能培训，两者缺一不可。一般来说，学生获取主体中学或实体中学（相当于我国的初中）毕业证书后，按照联邦德国的法律规定与一家企业签订培训合同，得到一个培训岗位，参加生产实践劳动，然后再到各州办的相关的职业学校登记入学，参加理论学习，取得理论学习资格，接受严格的实践和理论并举的教育，成为双元制职业教育模式下的学生。这种学生同时具备双重身份：学校的学生及企业的学徒工；有两个学习地点：培训企业和职业学校。德国的职业教育体系是完全开放的，没有准入制度，谁都可以参加职业培训。重视实践，“二元”并重，是德国职业教育的显著特色。

6.2校企合作是当代汽车维修课程的重要环节

在当代中技汽车维修课程中，校企合作“双元”并重，可实现学校与企业的紧密连接。参考德国的“双元制”教学模式，我们可以清晰地看到德国的职业教育发展近百年，职业教育对经济发展起到重大作用，且德国是高度发展工业化的国家，成熟的職业教育成为了当地高技能人才来源的重大后盾。我国改革开放三十多年来，经济发展迅速，但由于我国的特定环境和国情，职业教育发展难以跟上世界步伐，完全实现如德国一样的“双元制”难度较大。尽管如此，在汽车维修课程中，为了让学校与企业紧密相连，培养出为当代汽车维修企业所适用的专业技能人才，校企合作环节必不可少。在新时期下的汽车维修课程改革，我们要参考世界职业教育中先进的教学模式，结合我国的职业教育实际情况，大力发展校企合作，以培养出为当代汽车维修企业所适用的专业技能人才为目标，努力缩短学校和企业间的差距。

结束语

在当代中等技工教育中，汽车维修课程在传统的教学模式下培养的技术人才已经难以满足当代汽车维修企业的要求。为了尽可能地缩短学校与企业实际生产环节的差距，培养出为当代汽车维修企业所适用的专业技能人才，汽车维修中等技工教育课程需要从课程内容编排，教学模式改革，人才能力培养，互联网+专业课程教学教研开发，校企合作实现“双元制”等多方面进行深入改革，以实现学校和企业间的有效紧密连接。

参考文献

[1] 刘新林，德国职业教育考察情况及对当前职业教育的思考〔J〕，天天爱学习 2016年02期.

[2] 戴建营，肖冬玲，基于互联网技术的汽修专业课教学模式研究〔M〕，湖南工业职业技术学院学报， 2014.

[3] 吕丕华，中德诺浩汽修机电维护与保养技师系列教材，北京：中国三峡出版社，2014.7