装配车间实习报告范本

装配车间实习报告范本（共10篇）

篇1：装配车间实习报告范本

1.负责装配车间生产管理，包括人员、工具、物料、质量、培训。

2.围绕部门计划，组织车间计划制定、实施并跟踪落实。

3.负责本区域内安全生产工作。

4.负责本区域内产品质量、生产效能提升、节支降本。

5.负责车间现场及人员素质的管理。

6.负责区域内全员绩效考核管理工作并不断完善。

7.负责本区域内全体员工的培训工作。

8.根据生产任务协调本区域人员调配加班、零工安排并及时统计影响生产的各类因素。

9.及时按规定处理不合格品及报废品，监督材料领用情况。

10.月底车间在制品盘点工作执行情况。

11.负责车间员工技能提升，创造车间良好工作氛围。

12.对装配车间6S管理负责，推行并改善6S现场。

13.达成上级领导交办的其它事项。

篇2：装配车间实习报告范本

2.抓好车间调度、派工工作，合理安排劳动力，协调班组关系，作到均衡生产;

3.抓好车间文明生产，抓好劳动纪律和安全生产工作，严格执行操作规程;

4.监督工作场地的环境、生产流程、保证工作场所的安全性、预防意外事故的发生、确保生产正常运行;

篇3：叉车装配车间工艺设计

叉车是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输、重物搬运作业的各种轮式搬运车辆。国际标准化组织ISO/TC110将其称为工业车辆, 属于物料搬运机械。叉车广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等部门, 适用范围很广。随着工业化发展程度的提高, 我国叉车制造行业发展十分迅速。近些年, 叉车生产企业快速扩张, 纷纷新上项目扩大产能。

叉车通常可以分为3大类:内燃叉车、电动叉车和仓储叉车, 额定起重量从1~50t不等, 起升高度像高位叉车最高可达14m、15m。随着作业场所和要求的多样化和细分化, 叉车的车型越来越复杂, 但市场需求量最大的还是1~7t内燃叉车和1~5t电瓶叉车等中小型叉车, 生产企业的产品结构组成中, 此类型的叉车生产量也是最大的, 占到总产量的80%~90%。大批量生产的1~7t内燃叉车或1~5t电瓶叉车年产量至少分别在1万台以上, 产量大的达到3~4万台。这样的生产批量, 装配就需要采用自动流水线生产方式。

叉车装配车间主要承担的生产任务有零部件储存和配送、预装、总装、磨合、调试、精整等。由于叉车车型较复杂, 装配工序繁多, 调试要求高等, 本文主要阐述对于大批大量生产叉车的装配车间工艺设计要重点考虑的问题。

2 物流量大, 物流组织是关键

叉车的各种零配件多达几千种, 主要分为外购外协件、机加工件、焊接结构件、铸件等, 零配件的来源有库房和厂区的上道工序车间, 可以说, 各种物料从四面八方汇到装配车间, 不同物料的外形、重量各不相同, 物流运输量大, 物料路线复杂。所以合理的物流设计是大批大量生产叉车的装配车间得以有序高效运转的关键。

装配车间的中心仓库是整个生产组织的核心。为了使生产能有条不紊、高效安全地进行, 中心仓库除了简单的储存外购外协件的功能外, 还应该赋予其对装配车间以及相关车间进行生产组织的功能, 即根据订单要求, 分析所需要的物料, 向相关生产部门发出指令, 控制装配车间前道工序车间的生产节奏, 控制仓库和车间之间物料配送的节奏, 组织和分配装配车间各条装配线的装配车型, 协调预装和总装线的生产节拍, 并对库存量下限及时报警。因此, 中心仓库是装配车间乃至整个生产系统的核心, 必须通过企业的信息化系统来实现以上功能。

根据指令, 中心仓库对当班或下一班生产所需的物料发货并配料, 对直接上总装的小型零配件配成与订单车型相匹配的单元, 装到物料小车上, 通过悬挂链配送到对应的总装线, 与总装线同步行进, 使各个工位能够便捷地取料, 直到最后一个工位取完料, 空车返回。

车架来自结构件车间, 其体积较大, 重量为300~500kg, 通过叉车运送效率较低, 因此可以采用空中自行小车或悬链的方式输送, 根据中心仓库的指令, 从结构件车间直接运送到车架预装线上, 中途不落地、不转运, 具有灵活、高效、安全、易控制的特点。

门架、平衡重、电瓶组等较重, 体积较大, 其中门架来自结构件车间, 平衡重为外协或来自铸造车间, 电瓶组为外购, 需要集中存放。这些件的运送可以根据总图布局的情况, 采用叉车运送或平板车运送, 运到总装线的指定工位附近。

三联机 (二联机) 的几大部件 (发动机/电动机、驱动桥、变速箱) 单件重量不超过200~300kg, 一般为外购。可以根据总装线的配置, 对应相应的车型存放在总装线前端, 直接采用行车吊运。

其他的如散热器、仪表盘、多路阀、水箱、护顶架、轮胎、机罩等零配件形状各异, 重量较轻, 可以采用液压手推搬运车或叉车等灵活多样的方式运送。

可见, 装配车间的物流组织包括物料的储存、分析订单、控制各生产环节的节拍、配货、运输等内容。

3 预装和总装的关系

叉车的装配件主要有:三联机 (二联机) 、车架、门架、轮胎、仪表架、护顶架、机罩等大件, 电器组件、多路阀、转向器、散热器、制动总成及油门踏板等小件, 这些零配件都要在总装前进行预装, 只有规划好预装线, 才能保证总装线按设计节拍正常运行。其中以三联机 (二联机) 、车架、门架的预装最为关键。

车架总成在总装线的第一个工位上线, 车架预装线应布置在总装线的端头, 采用地面环行线或一字形板链线的形式进行预装。按照控制指令, 车架从结构件车间通过输送线运至装配车间, 自动落到相应的预装线上进入预装, 运输节拍、预装节拍和总装节拍一致, 且车型按照中心仓库的指令一一对应。

三联机 (二联机) 总成是在总装线的第二个工位上线, 其预装线应布置在总装线之前, 采用地面板链线, 最后一个工位正对总装线的第二个工位, 以便预装好的三联机很方便地吊装到总装线上。在工艺平面布置时, 应注意车架的空中运输线、车架预装线、三联机预装线和总装线之间的位置关系, 既要避免互相干涉, 又能很好地衔接。

门架的预装可以布置在门架的结构件车间, 预装好后再运输至装配车间, 也可以布置在总装线附近, 门架总成的下件处正好在门架的总装位置。

其他部件的预装工作量较小, 可以设置在总装线相应工位旁边。

叉车总装线采用步进式地面板链线, 根据适用车型设计工位的大小, 每个工位要考虑前后的操作空间。根据生产节拍和装配工序的要求设置工位数。车体总装好后, 在线加油或加水, 然后下线装平衡重和门架。门架装配调倾角等需要设置装配地坑。

4 吊装形式

叉车的许多零配件重量超过30kg, 甚至达几百千克, 必须要考虑起重设备。装配车间的起重设备主要为吊装, 其服务范围往往只对1~2个工位, 起重机被占用的时间较长。因此, 应选用轻巧、灵活的起重形式, 网架式悬挂吊是比较合适的选择, 一般悬挂吊的起重量不超过1t, 最大起吊高度在2~3m, 装配工人直接就可以操作, 非常灵活轻便。叉车下线后装的门架和平衡重比较重, 则采用电动单梁吊。设计时应注意网架式悬挂吊、电动单梁吊及空中悬挂输送线的空间关系, 互相之间不能干涉, 又能无缝衔接。

5 调试的环境影响

装配完成后的叉车进行磨合调试, 使叉车运动件摩擦副配合良好。然后进行整机试验, 主要是对叉车的扭矩 (爬坡性能) 、行车速度、制动、转角 (转弯半径) 、满载最大起升高度、无载和满载最大起升速度、货叉最大下降速度、门架倾斜速度等进行试验。这些调试都是在叉车行驶状态下进行, 所以噪声、废气、粉尘、热量等污染较为严重。应把车间的这个区域设在靠外墙位置且单独隔离, 做一定的隔音和吸音措施, 并加强机械通风。尤其磨合试验的污染更为严重, 由于磨合试验是在固定台位上进行, 因此除了全室通风外, 还应采用吸风罩进行局部排风, 尽量减少对环境和操作人员的影响。

调试合格后的叉车通过清理进入精整涂装, 然后入成品库。

6 结语

篇4：中职装配钳工实习教学的点滴体会

[关键词] 中职 装配钳工 实习教学

实习教学是实践性教学的一个重要环节，在职业教育中占有非常重要的位置，它对专业人才的能力培养和基本技能训练，深化理解并运用理论知识具有十分重要的意义，对于学生获得生产技术和管理知识，接受职业环境熏陶，培养良好的职业素质及工作能力等起着十分重要的作用。钳工实习是以手工操作为主，使用钳工的工量具来完成零件的加工。特别是装配钳工，它关系着产品的尺寸精度，位置精度，形位公差，也就是说装配影响着产品质量问题。故装配钳工从业者只有懂得装配工艺规程，才能提高劳动生产率，保证产品质量。只有严格按照工艺规程生产，才能保证装配工作的顺利进行，降低生产成本，增加收益。所以只有懂得了装配的相关知识和操作要点，才能在实际工作中保证质量和效益。

一、装配钳工的基本技能

按照装配钳工技术标准，其主要基本技能有划线、锉削、锯削、钻孔、铰孔、攻丝、套丝等。要做好一名合格的装配钳工，不仅要有高超的操作技能，更应具备有熟悉安全文明生产的相关知识。

（一）划线

划线是根据图样和技术要求，在毛坯或半成品上用划线工具划出加工界限或划出作为基准的点、线、面的操作工程。划线要求线条清晰均匀，定形、定位尺寸准确，划线精度一般要求在0.25—0.5 mm。划线可以确定工件的加工余量，使加工有明显的尺寸界限，也可以发现和处理不合格的毛坯。

划线前首先要明白图纸和工艺要求明确的划线任务；检验毛坯和工件是否合格，然后对划线部位进行清理、涂色，确定划线基准，选择划线工具进行划线。

划线的步骤一般为：看清看懂图样，详细了解工件上需要划线的部位，明确工件及划线有关部分的作用和要求，了解有关的加工工艺；选定划线基准；初步检查毛坯的误差情况，给毛坯涂色；正确安装定位工件和选用划线工具；划线；详细对照图样检查划线的准确性，看是否有遗漏的地方；最后在线条上打样冲眼，完成整个步骤。

（二）锉削

锉削平面时，应熟练掌握锉刀的应用，必须使锉刀保持水平直线的锉削运动，锉刀前移时，左手所加的压力由大减小，而右手的压力由小增大，锉削一般每分钟40次左右为宜。锉刀柄要牢靠，不要使用锉刀柄有裂纹或破损的锉刀；不准用嘴吹铁屑，也不能用手清理铁屑，只能用毛刷或钢丝刷清扫；锉刀放置不能露出钳台；夹持已加工表面时应使用紫铜垫片，较大工件要加木垫。

（三）锯削

锯削是用钢锯对工件进行切断或锯割的加工方法，其使用方法是右手满握锯弓手柄，大拇指压在食指上，左手控制锯弓方向，大拇指压在弓背上，食指、中指、无名指夹住锯弓前端，姿势与锉削一致。锯削推进时左手上翘，右手下压。回程时右手上拉，左手自然跟回，每分钟40次左右。

（四）钻孔

钻床上进行钻孔时，钻夹头的旋转是主运动，钻头的轴向运动是进给运动。钻孔时先在钻孔位置划出孔位的十字中心线，并打上中心样冲眼，样冲眼中心与十字交叉点重合，起钻时先在样冲眼钻一小坑，观察孔位置是否正确，并不断借正，使浅坑与划线圆同轴。钻小直径孔或深孔时，进给量要小，并经常退钻排屑。钻孔将要穿透时，进给用力必须减小，以防止进给量突然过大增大切削抗力，造成钻花折断。为了使钻头散热冷却，减少钻头与孔之间的摩擦，改善孔的表面质量，钻孔要加注切削液。

（五）攻螺纹

加工螺纹底孔时应注意的事项：严格按照《机械工人切削手册》查表，选择所需加工螺纹底孔的钻头，钻头的切削刃要锋利，刃带要光滑，避免底孔刮伤或产生锥度等缺陷；钻孔时要选择适当的转速和进度量，根据材料的不同，选择合理的冷却润滑液，以防止过高的切削热能使冷硬层加厚，给后面的攻丝造成困难。底径大于10 mm时应先钻孔再扩孔，使底孔径达到所需要的直径和粗糙度；底孔粗糙度应不小于3.2，可以避免造成弯曲和倾斜，而使螺纹牙型不完整和歪斜。

二、装配常用量具及其装配图的使用

（一）量具

装配钳工常用量具主要有游标卡尺和百分表。装配中没有游标卡尺是不行的，它在产品尺寸和公差上十分重要，是钳工的左右手。游标卡尺可以测量长度、厚度、外径、内径、孔深、中心孔距等。游标卡尺分为0.05 mm和0.02 mm，游标卡尺其刻线原理基本一样，如0.02 mm游标卡尺的刻线原理为例：主尺每小格1 mm，当两量爪合并时，副尺上的50格刚好与主尺上的49格对正，主尺与副尺每格之差为1-49/50=1/50 mm即0.02 mm,为游标卡尺的测量精度。用游标卡尺测量工件时读数方法分为三个步骤：

（1）读出副尺上零线左面主尺的毫米整数。

（2）读出副尺上哪一条刻度线与主尺刻线对齐（第一条零线不算，第二条起每格算0.02 mm）

（3）把主尺和副尺上的尺寸加起来即为测得尺寸。

游标卡尺是生产中不可缺少的量具，必须注意其精度，测量时要去掉工件上的毛刺以免划伤卡尺，用完要放在量具盒内，轻拿轻放，不可与工件一起摆放。长时间不用时还需抹上油，以免生锈或用时不光滑。

（二）装配图

装配图是机械设计中设计者意图的反映，是机械设计及制造的重要技术依据。装配图是表达机器或部件的工作原理，零件间的装配关系和零件的主要结构形状，以及装配、检验和安装时所需的尺寸和技术要求。所以我们在装配时，必须看懂图样中的性能尺寸、装配尺寸、安装尺寸和外形尺寸。看装配图的具体方法步骤为：

（1）先看标题栏，初略了解零件。看标题栏，了解零件的名称、材料、数量、比例等。从而大体了解零件的功能。对不熟悉的比较复杂的装配图，通常要参考有关的技术资料，如该零件所在部件的装配图，相关的其他零件图及其基础说明书等。以便从中了解该零件在机器或部件中的功能，结构特点。

（2）分析研究视图，明确表达目的。看主视图、俯视图、左视图、局部视图、剖视图等，从而弄清各个视图的关系及其表达目的。

（3）深入分析视图，想象结构形状。

（4）分析所有尺寸，弄清尺寸要求。根据零件的结构特点，设计和制造工艺要求，找出尺寸基准，分析设计基准和工艺基准，明确尺寸种类标注形式，分析影响性能的功能尺寸标注是否合理，结构要求的尺寸标注是否符合要求，其余尺寸是否满足工艺要求。

（5）分析技术，综合看懂全图。主要分析零件表面的粗糙度，尺寸公差和行位公差要求，要先弄清配合面或主要加工面的加工精度要求，了解其代号含义，再分析其余加工面和非加工面的相应要求，了解零件加工工艺特点和功能要求，然后了解分析零件的材料热处理，表面处理或修饰，检验等其他技术要求。

三、 结束语

综上所述，装配钳工不仅要注意加工中的划线、锉削、锯削、钻孔、螺纹攻丝等，还要看懂装配图，提高劳动生产率，保证产品质量和注意安全生产。除了要掌握装配钳工理论知识外，我们还要在生产实践的过程中，不断总结经验，提升装配水平和技能，生产出符合技术要求的工业产品。

参考文献：

[1]钳工生产实习[Z].中国劳动出版社.

[2]钳工工艺学[Z].中国劳动出版社.1991.

[3]徐东元等著.钳工工艺与技能训练[M].高等教育出版社,北京:1998.

篇5：车间装配班组长岗位职责范本

2、会使用绘图软件、测量仪器工具等。

3、负责产品的质量、效率、工艺的现场控制管理。

4、根据生产计划合理的协调人力，处理现场生产异常。

5、定期组织员工进行技能培训，监督现场设备的维护保养。

6、负责生产现场的物料管理，7S以及产线员工的绩效评分。

7、负责本组员工安全教育及监督。

篇6：车间装配班组长岗位职责范本

2.监督，指导，培训员工100%按照SOP要求进行作业，控制生产过程质量;

3.及时识别并且汇报安全风险;

4.及时识别并且反馈异常(包括缺料，设备异常，人员分配等);

5.提升员工的多技能;

6.保持产线整洁，识别产线改善机会;

7.必要时顶岗;

8.培训新员工;

篇7：装配车间实习报告

装配车间实习报告篇一

一、概述

顶岗实习是我们大学期间的最重要的一门课程，通过实习我深刻地到了社会与校园的区别。通过在公司的实习体验到了做为一个社会人的责任和义务。在顶岗实习中不断充实自己，锻炼自身各方面能力，进而逐步融入社会，开始从校园生活进入社会生活，更好更快地适应岗位要求，做好从学生族到上班族的过渡，为彻底成为一名社会人打好了基础。争取做好社会的一份子，为建设社会尽一份力量。

保定长城内燃机制造有限公司成立于20____年5月，是长城汽车股份有限公司生产轻型汽车发动机的全资子公司。公司位于保定市定兴县，占地面积400余亩，现有员工1800余人，现总资产6亿元。公司主导产品为GW2.8TC、GW2.8TCI、GW2.5TCI柴油机和GW491QE汽油机。产品除搭载长城系列汽车外，还为厦门金龙、天汽美亚、常州东风、金龙联合、南海福迪、天马、大迪等十几家整车厂配套，目前年生产能力20万台。2002年始，公司为扩大规模，把握关键零部件的产品主动权，投资近3亿元进行了二、三期扩建，项目主要包括6万平方米的生产车间和铸造车间、技术中心、试验室、体育馆和职工公寓等。其中产品试验室投资5000万元引进奥地利AVL公司及国内先进的测试设备，可进行发动机及零部件性能试验、可靠性试验、气道试验、整车排放试验;精密测量室投资近2000万元，引进国外先进的圆度仪、三坐标、粗糙度仪等设备，有效保证了整机质量。

二、实习内容

我们学的专业是汽车检车与维修，来长城工作还算是对口，公司主要生产的是汽车发动机，正是大学里所学的课程，所以对发动机还是比较了解的，但公司有规定来这工作必须从基层做起，所以我理所当然的就被分配到了生产车间，幸运的是我被分到了车间技术组，成为了车间的一名技术员。

我被分配到装配车间后，首先要接受安全知识的培训，培训合格后才能正式的上岗。进入车间后我了解到装配车间生产流程。装配车间大体分三大部分：清洗、总装和磨试。

清洗，清洗发动机的各个零部件，保证发动机的清洁度，给缸体打号刻字、给缸体喷漆，最后把缸体和清洗好的零部件送到总装车间。

总装，总装车间是无尘车间。分四个组，四个组的分工不同。一组是分装区，主要包括标件区和组装汽、柴油机的缸盖;二组主要装曲轴、碗型塞、机油泵、连杆、活塞、油底壳等;三组主要装配飞轮、压盘、凸轮轴、正时链轮、齿轮室盖、减震皮带轮、缸盖、水泵皮带轮等;四组主要装配发动机的附件，如进排气软管、发电机、发电机线束、各种传感器、皮带、燃油分配器、缸线、中冷器、涡轮增压器等。

磨试，主要检查发动机是否漏气、漏水、漏油，还有是否有异响的等内容，其中汽油机磨试8分钟，柴油机磨试14分钟，在这期间内未检查出问题经检验判定合格后入库。

刚到车间感觉这的环境很陌生但又很新奇，琳琅满目的扳手整整齐齐的挂在生产线的两侧，每个员工都在有条不紊的工作着，其中的力量吸引着我让我对此产生好奇，原来发动机就是这样被生产出来的啊。经过安全教育培训后我被分到了中线品质门，主要负责检查发动机的品质是否良好。具体说来汽油机检查十六个项目，柴油机检查二十一个项目。发动机是否合格我肩负的很大的责任，我的职责就是截留问题，将不良品及时发现然后及时处理，不能让不良品流出。经过半个多月的初期管理我终于掌握了此项技能并且在今后的工作中截留了不少问题，最最重要的是我了解了发动机的结构，我为此感到很自豪。

由于我们组内要调走两个职员，车间技术组内大量工作需要交接，我理所当然的就被调离原岗位，接任新的工作任务。自从那时起至今我一直协助技术主管工作，管理品质方面的问题。自从换新工作以后工作量日渐增多，压力也越来越大，不仅要管理车间的品质门的日常工作，还要和外面的打交道。经过几个月的锻炼我的业务水平逐步得到了提高，最主要的是我的沟通能力有了很大的长进，随之工作压力逐渐减小，信心不断增强。

三、实习收获与体会

从学生到实习工作者，短短几个月的工作过程使我受益匪浅。不仅是在专业知识方面，最主要是在为人处事方面得到了很大提高。社会在加速度地发生变化，对人才的要求也越来越高，要用发展的眼光看问题，不断提高思想认识，完善自己。近两个月的工作使我成长了不少，从中有不少感悟，下面就是我的一点：

第一是要真诚：你可以伪装你的面孔你的心，但绝不可以忽略真诚的力量。第一天到公司时，心里不可避免有些疑惑：应该去怎么做啊，要去干些什么呢等等。我总觉得，一些东西被我们忽略了，比如轻轻的一声问候，但它却表达了对同事对朋友的尊重关心，也让他人感觉到被重视与被关心。仅仅几天的时间，我就和同事们打成一片，很好的跟他们交流沟通学习，我想，应该是我的真诚，换得了他们的信任。

第二是沟通：要想在短暂的实习时间内，尽可能多的学一些东西，这就需要跟同事们有很好的沟通，加深彼此的了解，刚到公司时，大家并不了解你的工作学习能力，不清楚你会做那些工作，不清楚你想了解的知识，所以跟同事们很好的沟通是很必要的。同时我觉得这也是我们将来走上社会的一把不可缺少的钥匙。

第三是激情与耐心：要有激情，耐心的去不断的学习，提高自己的专业水平。这项工作我深深地感觉到没有激情与耐心是做不好的。

第四是细心负责和基本的专业素养：细心负责是做好每一件事情所必备的基本素质，基本的专业素养是前提。在公司的时候经常有同事都会告诉我，做事应该认真负责，做每一件事，不做就不做，但你要做，就要做好它，这才是真的有专业素养!

第五是讲究条理：如果你不想让自己在紧急的时候手忙脚乱，就要养成讲究条理性的好习惯。

通过在保定长城内燃机制造有限公司的顶岗实习，我深深的感觉到我们在学校学习的那些知识远远不够。刚毕业的大学生往往会觉得毕业了，告别了校园生活再不用学习了。可是在顶岗实习过程中，我才发现学校里我所学习的那些知识，学得再好不过是书本上的东西，真正到了实际工作中相差太远了。我们在学校中学习的，事实上真正重要的是那种自主学习的方法，所学习的是再学习实际东西的一些学习工具，更重要的还有做人的道理。学校里我们要学会做人，才能更好的学做学问。在工作中，一切都是新的，都要从零开始。我很深刻的体会到，学无止境。我们要想在这个社会上很好的立足是需要不断的学习，不断的充实自己才行的。否则，在当今竞争如此激烈的社会，我们就将被淘汰。

我认识到在社会这个大环境下为人处事是需要变通的，社会上没有人会包容我们的脾气，在毕业顶岗实习过程中，我学习到了不少这方面的经验。

四、不足与努力方向

通过顶岗实习，自己在工作中的经验还是欠缺很多，需要自己学习的地方也有很多很多，在处理问题的时候，感觉自己还是不够沉稳，因知识面的狭窄，限制了自己的一些说辞。我反思了自己在学校期间的学习情况。我感觉自己对于知识的学习太表面化了，没有深入的理解，而事实上，与实际根本没有结合起来，知识只停留在书本上。我个人也觉得我们学校可以在专业课程的教授方面，多结合下具体工作中所需要的，与实际联系更加紧密些，同学在毕业后学习到更多真正工作中可以用得到的东西。最后，希望我们的学校越办越好，为社会培养更多的人才。实习是大学进入社会前理论与实际结合的最好的锻炼机会，也是大学生到从业者一个非常好的过度阶段，更是大学生培养自身工作能力的磨刀石，作为一名刚刚从学校毕业的大学生，能否在实习过程中掌握好实习内容，培养好工作能力，显的尤为重要。半年里，我严格按照厂人事部下发的顶岗实习大纲，认真研读，逐一学习，在思想行动上，努力做到“想实习，会实习，实好习”，把培养工作能力，提高自身素质作为己任，圆满的完成了本阶段实习任务。

针对自己现有的工作中存在的遗憾与不足，在继续保持现有的优秀的干劲和充实的收获的基础上，我对自己提出以下几点要求：

(1)继续保持现有的努力拼搏，敢于争先，吃苦耐劳，扎实稳重的作风;

(2)要多问，多看，多听，多想，多动手，多记录。面对不会的问题要从根本上弄明白，弄清楚，要经常性的向师傅和各位同事请教，多问几个问什么，学习的大局观和整体观，(3)要努力学习，全面强化自己的知识，对自己的专业知识，做到了然于胸，不断提高自己。继续巩固现有的成绩，对已经学到的知识要经常性的复习回顾。

(4)加强思想学习，主动与领导沟通，努力提高思想水平。思想是人的灵魂，是人的内在力，要想把实习任务完成好，首先要把思想调整好。我主动与领导进行了沟通，在领导的尊尊教导下，我对实习有了更为深层次的理解，更明确了我的工作目标，在思想上使我对未来的工作有了新的认识，在行动上使我对未来人生有了新的规划。

(5)注重联系实际，理论与实践相结合，努力提高实习质量。

(6)是热爱实习岗位，积极承担岗位职责，不断提升实习效率。“爱岗才能敬业”，热爱实习岗位才能完成好实习任务。在实习过程中，我努力培养自己对实习岗位的热情，珍惜在岗上的每一分钟，努力学习岗位上的相关知识，积极承担岗位上的责任义务，努力做到能够独立顶岗，能够独立完成岗位上的相关操作，对岗位技能知识做到“懂，会，做”。

我明白，我的工作刚刚开始，这只是我人生中一个奋斗的起点，我也相信自己一定会以更加饱满的热情和决心投入到未来的工作当中去，相信自己一定能交出更加满意的答卷，相信自己一定能演绎出自己的精彩。

总而言之，此次顶岗实习的机会来之不易，工作的经历也来之不易，也相信此次实习会令我终身受益。

装配车间实习报告篇二

两个多月的实习已经过去了，但现在我看来，此次实习对我人生的意义很重大。

刚开始到达泰日升的时候，有点惶恐，觉得还没做好准备，我就要实习了，一切是那么措手不及。

我们女生被分配到装配车间，接触到的是以生产出来的零件。我们学习如何校正、如何涂黑、如何检查、如何包装、对于不同型号的零件又有不同的校正、包装的方法。我真的学会了很多很多。在这之前，我没有想过自己会这么认真这么卖力的工作。本想就慢慢熬完这些日子就行了，但真正在那工作之后，这些想法完全被打破了，刚开始的几天，我的动作很慢，一方面是不熟悉，另一方面是没有尽全力，可到了后来，工作上手了熟悉了之后，一切都变了，我不再漫不经心而是全心全意的工作，我尽自己最大的努力完成任务。因为我的心态变了。我慢慢的开始对这份工作认真了，对这工作有感情了，对同组的同事有感情了，我们部门分了几个组，几个组之间有个产量评比。本来不在意这些的我，在与他们相处之后，开始努力尽力的做到最优秀，因为我们是一个团队，是一个整体，要一起努力，一起奋斗才能达到目标。通过大家的共同努力，我们的产量有了明显的提高，排名也靠前了，大家心里非常开心，我想更多的是觉得自己的努力有了回报之后的那份欣慰吧。

不知不觉的日子在一天天过去。在早晨的清新空气中过去，在认真忙碌的工作中过去，在拥挤吵闹的食堂中过去，在晚上看着星空下班打卡的时间中过去。是的，两个多月转眼就过去了，离开的日子也到来了。大家都很不舍。从一言不发、互不相识到谈天说地、情同手足，大家就像自己的兄弟姐妹一样，我们舍不得离开，他们舍不得我们离开，这一份情虽然时间不长，但分量有多重，我们自己心里知道。

虽然实习已经结束，但给我的影响却是很深。短短两个多月，教会我工作的态度，对人生的态度，对工作的心，对朋友的心，对工作的责任，对自己的责任。这次实习是一次很好的经历，有苦也有甜，对我以后真正毕业好的工作有着莫大的帮助。

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装配车间实习报告篇三

在这里我接触了许多新的东西，在这里学习期间觉得自己也应该懂得很多，开始的时候对这些东西还是比较感兴趣的，觉得这个学的应该比较简单的，但是到了后面就越来越难了，不管是操作人员还是其它的师傅们说的一些专有的名词也不知道，自己慢慢的意识到学的东西还有许多，现在说到这些专有的名词就懂啦，也可以自己看懂啦。

来到天津科技，第一天听谭总跟我们交流实习中一些事情，对我这样一个刚实习的人来说无疑是一种入门的指导课，而且感触颇多，后来多少接触过几次，更是很佩服，人应该有种学习的精神，从他的身上能找到自己渴望学习的东西。

到了车间，刘佰通工长给我讲了许多安全事情上的问题，让我们怀着一个一切做事小心谨慎的态度去面对我们面前的机械和电器设备，在分组以后，我被分到调试组中，刘国庆大哥针对我们刚从校内出来学生实践能力差的弱点，给我们几个讲解了许多元器件的功能和作用，接线方式，图纸说明，系统学习了 UPS, 空开，交流接触器，电机，变频柜，热继电器，温度开关等等许多电器元器件，然后由孟凡林，唐越等几位哥哥带我们进入调试程序，方法是：先测三相平衡，通断，绝缘等等，保证前期准备工作，开始上电进行调试工作，开触摸控制屏上出现什么故障，对应图纸去找，并且排除故障，等他们保证主控机舱控制柜正常运行，然后给我们出几个长见的问题，让我自己动手去排查，从而改正。

装配车间实习报告篇四

在总装车间经过为期两个月的一线实习，虽然工作很艰苦，但很有价值，因为我学到了很多书本上学不到的东西。

先讲一下总装车间的情况。

总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂，整条装配线是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长时间。如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题，就不能及时地反映问题所在，而且来回修复也非常麻烦。零部件运输也是问题，运输通道比较少，通道窄，容易产生交通堵塞，而且运输路程增加，耗费了更多的能源。而萨普工厂总装车间的布局则相反，车间生产线被折叠起来，从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短，发现问题能够得到及时反映。

运输通道比较多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量最大，那么内饰开始的地方必须离车身的来源非常近。而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。底盘工段，车架的重量最大，那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段，发动机和变速箱的重量是比较大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。

总装车间里面采光也比较好，不但东西北三面玻璃窗可以透光，而且屋顶的天窗同样可以采光。在白天天气晴朗的时候可以完全依赖自然光进行生产，这也为厂节约了不少的能源。但是通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车间内温度比较高，甚至超过室外温度。在车间里有很多风扇，我的问题是如果换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样电量的情况下，会不会带来更好的舒适度呢?

总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。装配件必须离装配车位的距离非常近，以节约来回拿件的时间。而且分类摆放也很重要，如果摆放得比较乱，那在拿件的时候就浪费了寻找的时间。车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不仅给人带来一种清爽的感觉，同时也减少了空气的浮沉量，对一线员工的健康是有利的。

总的来说，总装车间给人的感觉就是明亮、整洁和有序。

下面再说一下我在车间一线实习的情况。

在总装车间实习是比较辛苦的，不仅要顶住夏季的炎热，也要消耗大量的体力。特别在9月份的时候，经常加班加到晚上10点才下班，惟有坚持，坚持，再坚持。

总的来说，一线实习要注意三个问题：安全，质量，效率。

首先是安全问题。安全第一。来到一个新岗位先熟悉周围的环境，从中发现安全隐患，时刻提醒自己。干活之前先掌握安全要领，防止伤到自己，同时也要防止伤到别人。总之安全必须贯穿岗位作业的全过程。拿件的时候要小心，特别是重件，一定要拿稳，防止摔下来砸到自己，走动的时候要注意周围的危险，件不能对着别人，以免碰撞伤到别人。装配的时候防止磕碰和划伤。这说起来很容易，但做起来就很难，在装右后车门线束的时候，手臂经常被划伤，即使注意了也无经于事，因为手要伸进车门，线束的固定卡扣要使很大的劲才能卡进去，一旦用力过猛碰到铁皮就被划伤。另外钻进机舱安装舱后隔热垫也经常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到头，还好问题不是很大。一线实习尤其要时刻提醒自己注意车间里的重大安全隐患。第一不能站在吊挂的重物之下，必须及时避开;第二注意交通安全，注意来往的车辆。这里重点提一下，站在吊挂的重物之下是非常危险的，车遇到人，司机可以饶过去，但是重物掉下来是不闪人的。而且车间的确发生了好几起吊挂重物掉下来的事故，幸运的是没有伤到人。吊发动机轨道下的隔网，底盘轨道上的铁皮，均被砸了一个窟窿。内饰到综合转序的地方，吊车轨道下的隔网也被砸了几个窟窿。既然吊挂的链条很容易断，那么应该怎么防止它在工作的时候发生断裂呢?联系自己所学的知识，链条在拉重物上升的过程中，链条所受的拉应力是循环变化的，这会产生疲劳裂纹，疲劳裂纹经过一段时间不断扩展，最后产生脆断。所以链条要及时更换，不管它看起来是不是完好无损。其次还可以加一道保险，增加一条冗余的轨道，轨道上的小车可以自由滑动，小车连着一个装置，链条从装置伸出，连接到重物，而装置的作用是保证冗余的链条随重物起落，并在重物静止的时候起着固定作用。正常情况它们都不受力，因为它们都是冗余的。但当受力的链条断了之后，冗余的链条可以继续承受住重量，拉住重物，防止重物掉下来。另外在车间经常吊挂重物的地方，可以将地面涂成红色，我想这比安全标志所起的效果还要好。

质量也很重要，不能保证质量的产品，如同废品。人要有责任心，才能保证质量。车间里每完成一道工序，责任人都要在流程卡规定的地方签名，当产品出现问题，就可以直接找到责任人，以考核的方式进行处理，以此来激起员工的责任意识。在实习过程中，有些工序因为自己不能保证质量，所以尽量找师傅帮忙。比如在装萨普V传动轴的时候，我以前总是没办法把中间的螺栓打紧，原因是螺栓没对正打歪了，我就只好找师傅帮忙。安装完之后自己也会多检查，发现质量问题及时进行修复。安装传动轴有一次拉线，而在这种情况下我发现自己打的螺栓没有平垫，我自己觉得问题不大，但最终还是放心不下，问师傅要不要重新打上。师傅的回答是肯定的。于是我还是跑回去，加上平垫，重新再打一次。虽然自己很不愿意这样做，不过当我把事情做好了就有一种放下包袱的轻松感。

效率不是机械地提高干活的速度，而是减少浪费，更轻松，更省力地把事情做好。有位班长教我要善于运用身体的力量，尤其在干的活相对比较费劲的时候，不能光靠双手用蛮力，同时用身体的力量，可以达到事半功倍的效果。比如在装车门压条的时候，用身体向前倾的力，可以很轻易地把压条压入。又比如在装机盖密封条的时候，弯腰站起来用拇指压密封条的同时，加上体重的下压力，这样做比蹲下来压要省力得多。但我在这方面做得还不够好，交给我的活太复杂的话，我就会拉线。不过也因为自己在每个岗位干的时间不长久，还不熟练。有句话：熟能生巧。就说明这个道理。

干活的时候也很注重技巧。我在学习安装车门限位器的时候，总是没办法把销打进销套，不是打歪了，就是把销套打断了。经历了很多次的失败，我最终发现原来自己使用锤子的时候，不是竖直地打下来，而是斜着打下来。找到问题所在才能着手解决，接下来我在敲打之前，先使手柄处于水平，然后才用七敲打销，用这个办法我终于成功了。安装萨普的传动轴我有一段时间总是没办法把中间的两颗螺栓打好，原因也很简单就是螺栓偏了。发现问题所在，我在以后尝试打螺栓的时候，就会尽量使螺栓对准，使它保持在垂直于车架的方向上，我同样获得了成功。除了以上所说的，安装后挡风玻璃，车门压条，车门密封条，安装传动轴时拧螺栓也是讲究技巧性的活，没有掌握最终的技巧，蛮干的话是没有用的，那等同于没学会一样。

每天早晚各一次拖地搞卫生也是很重要的，如果没有坚持搞下去，车间最终会变成垃圾和尘土的天堂。每天搞卫生我都认真地把地拖干净，这也是我的工作，而且是对自己有利的工作，拖地是在为自己创造一个干净卫生的工作环境。

在总装车间我经常注意跟自己专业相关的东西。比如萨普皮卡的车架，他所使用的连接方式几乎全是焊接。根据焊缝的形状，应该是手工焊成的，而且焊逢周围飞溅比较多，推测所用到的焊接方法应该是二氧化碳气体保护焊，现在车架焊接方法一般是用这个。而车身的焊接大部分是使用点焊。车身使用的薄板金属材料非常适合用这种焊接方法。不过车身还使用了气体保护焊，可能是氩弧焊，也可能是混合气体保护焊。我听一些老员工说还用了铜焊，我查了书本铜材料熔点比铁材料熔点低，铜焊把铁材料填补并连接起来，应当归属于钎焊。铜焊丝是作为一种钎料。我还注意到净化器的焊接，那焊缝非常饱满，我觉得应该是使用了机器人焊接。还有干燥器采用铝合金的焊接，那焊缝看起来不像是打磨过的，简直太漂亮了，非常光滑美观。除了焊接这方面的，自己还会想一想有些特殊的汽车配件到底是怎么加工完成的。

篇8：装配车间实习总结

从来到到余姚到现在实习也以接近尾声。时光如梭，我已经实习完了一月半多的时间，这期间，体验着劳动的光荣与艰辛，在这里我学到了我离开校园的第一笔知识，这些都是从书本上学不到的知识，从体验公司的文化到亲身接触公司的每个部门的人员，从公司的整体面貌上，从其他员工的言谈中，有好的信息，也有不好的耳闻，总之，我的感觉中，我们的公司还是在不断前进发展。

说实话在来之前我对我的专业是一概不知。我非常迷茫，我也十分不愿意大学才开始就要去实习。但是在正真来到余姚之后我也想通了，学校这也是为我们着想。想通了之后我就有些期待我的实习生活了。

在余姚，学校为我们联系了两家企业。但因为企业岗位有限，所以我们同来的三个班只能轮着去实习。当我们班去实习的时老师把我们分成了两个大组。一个去锦隆，另一个去富佳。而我是分在了富佳三组，是先去装配车间。在装配车间的实习让我们明白了团队合作的重要性。在装配车间只有团队的合作才能提高工作速度。你不能只顾着你自己，你要配合你的同伴。要配合他人的速度，还要对自己的工作负责，要做好自己的工作，尽量不能出错。你一但在你的环节出错了，但是你没发现，而下一道工序的人也没发现的话，那么你们的这个产品就报废了。又浪费时间又浪费精力，还得重做。所以说在装配车间我学到了团队合作的重要性，也让我明白了要对自己的工作负责，认真。

第三个星期我和我的小组来到了模具车间，但也是我们最没事干的车间。由于我们对模具都不知道不懂操作，再加上这本来也有一定的危险性，所以我们在模具车间也帮不上什么忙。每天只是看这师傅们做。老师也只是叫我们不懂的多上去问一下师傅们。毕竟那些师傅也很忙的不会主动来教你。所以我们明天都是看师傅们做有什么不懂的也趁师傅们空的时候问一下。在模具车间我们的兼职老师邓师傅也有空让我们拆了一副模具，让我们也大致了解了模具的构造，装配。虽然说在模具车间我们学的不多，但我们也满足了。

最后两个星期我们的小组到了注塑车间。说实话我是第一次来到这种车间，我对注塑根本没什么概念，不知道产品是怎样做出来的。当我跨入注塑车间的时候，我突然感觉原来想象的工业化就是如此的接近。在那里我学到了很多知识，也让我长了见识。大型的注塑机台不断吐出产品，机械手臂伸展自如，一个个或透明或带色的样板从传输带上缓缓流进产品的车间，这些后来才知道被称为素材的产品就这样生产出来了，这个过程，称为注塑，原理是通过加热使注塑原料熔融注入模具型腔然后冷却成型，最后脱出产品。在这个过程中，好的模具起着非常重要的作用，我们也有看到有的产品在刚打素材的时候就有一穴固定不良，还得需要人去手工去剪，既浪费原材料，又浪费人力，所以，要求工程在转生产时有一个好的模具是必须的。在前期工作做好了，后续上会省好多资源，有形的和无形的。进料的质量控制也是出好素材的前提，尤其是透明料和浅色料，素材上有黑点就足使产品报废，所以加强对进料的检验是对整个生产前段的负责。在注塑车间由于我们都是大一新生对这方面都不了解也不会，再加上那些机床都是自动生产的，所以我们也没什么机会去操作。我们只能帮他们修下那些产品的毛脚遍，但我们也没什么怨言，虽然有些遗憾但我们还是学到了一些课本上学不到的东西。我们在那也能经常看那些师傅修机床，换注塑用的模具头。

时间很快我们实习就要结束了，虽然说一开始我们老是盼望快点结束，但到真的结束时也有点舍不得。总的来说在这段时间里我学到了很多东西，也让我明白了很多。可以说是我人生中一次重要的经历。

篇9：装配车间实习总结

刚开始到达泰日升的时候，有点惶恐，觉得还没做好准备，我就要实习了，一切是那么措手不及。

我们女生被分配到装配车间，接触到的是以生产出来的零件。我们学习如何校正、如何涂黑、如何检查、如何包装、对于不同型号的零件又有不同的校正、包装的方法。我真的学会了很多很多。在这之前，我没有想过自己会这么认真这么卖力的工作。本想就慢慢熬完这些日子就行了，但真正在那工作之后，这些想法完全被打破了，刚开始的几天，我的动作很慢，一方面是不熟悉，另一方面是没有尽全力，可到了后来，工作上手了熟悉了之后，一切都变了，我不再漫不经心而是全心全意的工作，我尽自己最大的努力完成任务。因为我的心态变了。我慢慢的开始对这份工作认真了，对这工作有感情了，对同组的同事有感情了，我们部门分了几个组，几个组之间有个产量评比。本来不在意这些的我，在与他们相处之后，开始努力尽力的做到最优秀，因为我们是一个团队，是一个整体，要一起努力，一起奋斗才能达到目标。通过大家的共同努力，我们的产量有了明显的提高，排名也靠前了，大家心里非常开心，我想更多的是觉得自己的努力有了回报之后的那份欣慰吧。

不知不觉的日子在一天天过去。在早晨的清新空气中过去，在认真忙碌的工作中过去，在拥挤吵闹的食堂中过去，在晚上看着星空下班打卡的时间中过去。是的，两个多月转眼就过去了，离开的日子也到来了。大家都很不舍。从一言不发、互不相识到谈天说地、情同手足，大家就像自己的兄弟姐妹一样，我们舍不得离开，他们舍不得我们离开，这一份情虽然时间不长，但分量有多重，我们自己心里知道。

篇10：装配车间报告

本工程为廊坊精雕数控机床制造基地装配车间工程，位于廊坊开发区，华祥路西，芙蓉道南，建筑东西长为90.6米，南北长96.6米，建筑占地面积8757㎡，建筑面积11521㎡。钢筋混凝土混合框架结构、预制排架结构。

1.主体结构：框架柱柱距尺寸为6m至11.3m米，预制排架柱柱距6m、18m。建筑物总高16.25米，室内外高差0.15米。建筑场地类别为Ⅲ类，结构抗震设防烈度为8度0.20g，耐火等级为二级，混凝土结构合理使用年限为50年。基础为独立基础。垫层砼为C15；基础、墙、柱、梁、板C30；二次结构为C20。预制柱为C40、预制梁、板为C50。

2.墙面围护结构：±0.000以下墙体采用MU10蒸压砖、M5.0水泥砂浆砌筑；±0.000以上墙体采用加气混凝土砌块砌筑，蒸压加气混凝土砌块强度等级为A≥3.5，M5.0混合砂浆砌筑。

3.屋面工程：屋面1保温层为60厚挤塑聚苯板，阻燃型，B1级，防水层为聚氯乙烯WⅠ 1.5/20×2.05防水卷材。屋面2保温层为泡沫混凝土屋面保温，防水层为聚氯乙烯LⅠ 1.5/20×2.05防水卷材。屋1防水保护层为40厚C20细石混凝土随打随抹平，3m*3m分缝，缝宽10，缝下部填聚苯板，上部填嵌缝膏。屋2防水保护层为15厚DS砂浆保护层，1.5m*1.5m中距U型塑料条分缝。屋面防水等级为Ⅱ级。

4.地面工程：首层素土夯实，填200厚无机混料，面层为150厚C25细石混凝土内配A6@200钢筋，强度达标后表面撒布3厚金属骨料耐磨面层，随打随抹光。部件装配间、生产车间、调度室、库房、工具室、门厅、弱电间、配电间为钢屑耐磨地面。楼梯及前室为花岗石楼面，车间办公室、走廊为铺地砖楼面。卫生间、开水间、清洁间、为防滑地砖楼地面。

5.墙面工程：墙体为200、250厚蒸压加气混凝土砌块墙，水泥石灰砂浆抹面。部件装配间、生产车间、调度室、库房、工具室、门厅、弱电间、配电间墙面为乳胶漆墙面，卫生间、开水间、清洁间为薄型面砖（防水）墙面。外墙保温50厚挤塑聚苯板。挤塑聚苯板为B1级阻燃型。外墙弹涂涂料饰面。

6.顶棚：部件装配间、生产车间、调度室、库房、工具室、门厅、弱电间、配电间顶棚刷水性耐擦洗涂料，卫生间、开水间、清洁间顶棚为铝合金条板吊顶。管井顶棚刷白水泥浆。

7.门窗工程：窗为PA断桥铝合金保温窗，采用LOW-E中空保温玻璃6+12+6双钢化中空玻璃，整体传热系数不大于2.7W/(m2.k)，防火门分甲、乙、丙三级，外门为电动卷帘提升门和钢制平开保温门，由专业厂家制作。内门为金属复合门。

8.电气包括箱变、动力、照明、防雷、接地系统。

①照明：本工程照明方式分为一般照明、应急照明。低压配线直接由变电所低压配电柜引出，采用放射式与干线式相结合的方式。照明电压为220V，灯具开启采用现场开关控制方式。应急照明由EPS集中蓄电池供电。

②动力：本工程电源由场区动力用房变电所变压器低压母线段引来。本厂房设1个电气竖井低压配电间，电源从厂区变配电所引来后在配电间内二次分配后引至各用电点，工艺设备用电机生活区用电采用电缆配电。

③接地系统：本工程接地系统为联合接地系统，接地电阻为不大于1Ω，冲击接地电阻不大于10Ω，利用建筑物基础及接地扁钢作接地装置，将基础钢筋连成可靠电气通路。配电系统的接地形式为TN－S系统，电源入户处做重复接地及总体等电位联接，卫生间及浴室所有金属管道做局部等电位联接。总接地箱MEB放置进线箱旁，电源总进线的PE母排，进出建筑的各类金属管，建筑物金属结构（基础及混凝土钢筋或钢柱）均应与MEB联接。所有进出建筑物的金属管道，在进出口处就近与接地系统相连。

④ 防雷系统：本工程按三类防雷设计。车间部分利用车间屋顶金属屋面板作接闪器，利用建筑物钢柱作自然引下线，并同时采用基础内钢筋作自然接地体，办公区利用ф12钢筋在屋面组成避雷网，利用混凝土柱内钢筋（不小于两根ф16）作引下线，风管均安装2.5米的ф25镀锌圆钢单支避雷针，屋顶金属物均与避雷网可靠连接。9.水专业包括：生活给水系统、排水系统、雨水系统和消防系统。

①给水系统为市政直接供水。管道采用PP-R材质给水管。

②排水系统：采用污废合流，生活污水重力自留排出室外 ③单层厂房采用压力（虹吸）流雨水排放系统，雨水就近排至绿地或渗入地下，溢出部分排至室外雨水管网。

该工程与 年 月 日开工，年 月 日竣工，年 月 日备案

建筑单位：廊坊精雕数控机床制造有限公司 施工单位：中太建设集团股份有限公司

监理单位：北京日日豪工程建设监理有限责任公司 设计单位：中国中元国际工程公司

二、工程施工难点及特点

1.主体施工中结构钢筋采用直螺纹套筒连接，其接头外观质量及现场检测均符合要求，无不合格品。对梁柱节点部位钢筋较密处重点把关。钢筋绑扎前，按其间距弹好墨线后进行钢筋绑扎。模板工程严把材料质量关，支设方法，确保模板的强度、刚度和稳定性，保证梁、板、柱几何尺寸和观感质量。

2.内外墙蒸压加气混凝土砌块，施工时提前一天浇水湿润，施工中采用皮数杆和内砌外挂线的控制方法，既保证了灰缝厚度的均匀，又保证了墙面垂直、平整度。外墙砌筑高度较高，施工过程严格控制砌筑质量，施工过程随时检查，保证外墙砌筑的垂直度，平整度。

3.地面为钢屑耐磨地面，施工过程中严重控制质量，混凝土施工过程中严格控制平整度，钢屑面层用料和配合比严格控制，符合质量标准。

4.电缆桥架架设、电缆铺设，通风空调管道安装、消防管道安装，由于是厂房工程，架设高度较高，严格把关位置和坡度，保证安全。

5.装饰装修工程使用的材料采用货比三家，择优选用的原则。外墙喷涂严格控制质量，保证颜色统一和外观平整度。内墙刮腻子高度很高，面积很大，有专人负责质控，保证墙面平整和涂料厚度均匀。墙面砖和地面砖施工中先电脑排砖，而后进行现场排砖，纵向每两块拉一套竖向控制线，横向每一块拉一套水平通线进行镶贴，专用勾缝济勾缝，增强了观感效果。

三、新材料、新技术等情况

1.主体结构钢筋采用HRB400E钢筋，带E钢筋为抗震钢筋，带E钢筋和普通钢筋的本质区别就是使钢筋获得更好的延性，从而能够更好地保证重要结构构件在地震时具有足够的塑性变形能力和耗能能力。

2.钢筋连接采用钢筋直螺纹连接技术；钢筋直螺纹连接作为粗直径钢筋连接的接头，具有接头强度高、与母材等强、连接速度快、性能稳定、应用范围广、操作方便、用料省等特点。钢筋的机械连接在很多场合下弥补了焊接的不足，如钢材材质不稳定或可焊性差的情况、电源不稳或焊工水平较差的情况、工期紧、电容量不足无法多台焊机操作的工况、以及风雨寒冷气候或防火要求高的场合，选用机械连接能避开上述困难，显示出很大的优越性。

3.屋面保温采用了泡沫混凝土屋面保温，浇注泡沫混凝土保温隔热屋面是采用现场浇筑的方法，在屋顶直接施工泡沫混凝土保温层。它是采用混凝土砂浆或水泥砂浆加入泡沫，制成泡沫砂浆或泡沫水泥砂浆，然后在屋面施工，经养护和硬化得到和屋面一体的保温隔热层，成为屋面的一个组成部分。它的优点是整体保温效果好，造价低于保温砖和保温板，工艺简单，更容易成型，施工速度快，保护屋面，防止屋面结构变形开裂，延长防水屋面寿命，加强防水效果。

4.屋面防水采用聚氯乙烯WⅠ 1.5/20×2.05防水卷材，聚氯乙烯(PVC)防水卷材是一种性能优异的高分子防水材料，以聚氯乙烯树脂为主要原料，加入各类专用助剂和抗老化组份，采用先进设备和先进的工艺生产制成。产品具有拉伸强度大、延伸率高、收缩率小，低温柔性好、使用寿命长等特点。产品性能稳定、质量可靠、施工方便。

5.厂房屋面排水采用大面积虹吸排水，虹吸排水能够快速有效的排出屋面雨水，对于大面积厂房屋面具有很高的使用价值，避免形成屋顶积水对屋顶造成威胁。

6.厂房地面采用大面积混凝土裂缝控制技术，混凝土施工过程中车间地坪混凝土施工采用“按柱网纵向分块，横向分格，明暗缝相结合”的原则分仓跳格施工，混凝土浇筑过程中严格控制坡度和平整度。

7．施工过程采用了工程量自动计算技术，使施工过程更加简单，可控，节省人力物力，做到事前控制，事中控制和事后控制。

四、工程特色

该工程施工期间集团公司作为重点工程—申报“安济杯”工程控制，起点高，要求严，制定了详细、严谨科学的施工方案，严格控制材料检验，严格控制施工过程。地基与基础、主体结构施工质量好，内墙墙面基层加钉高强耐碱网格布，表面处理细致，无空鼓裂纹现象，外墙采用多乐士新一代外墙晴雨漆，美观大方，分格形状规则，密封胶严密牢固，分割缝均匀一致；屋面、卫生间防水施工规范，闭水实验不渗不漏；地板砖表面平整，缝隙一致，无空鼓，墙面阴阳角方正顺直，平整度严格把关，符合工程质量验收规范要求。给排水、通风空调、电气安装施工质量符合规范要求，管路的走向、标高正确，管路整齐，设备安装定位合理、美观，使用效果好。

本工程质量控制资料及功能和安全等资料齐全、完整。

五、质量管理措施及经济、社会效益

该工程在施工的各个环节中，严格认真执行国家规范和强制性标准的规定，地基基础、主体结构、建筑屋面、装饰装修、建筑给排水及通风空调、建筑电气、消防工程等均达到了设计要求。工程质量控制资料、工程安全和功能检验资料及主要功能抽查资料真实、完整、齐全，室内外环境无污染。

质量管理措施：1.建立从公司到项目部的两级质量保证体系，明确岗位责任，严格执行技术质量交底制度，并进行检查验收。

2.执行全面质量管理，树立全员质量意识，对各分项工程质量全面控制。

3.严格履行预检、隐检及时整理签字手续，加强自检、互检、交接检制度，上道工序验收合格后方可进行下道工序施工。

4.认真做好原材料的进场检验工作，各种进场材料要有出厂合格证，并按规定进行抽样实验，无出厂合格证明的材料、实验不合格的材料施工中严禁使用。

5混凝土、砂浆提前做好试配，施工时由专人负责配合比和计量上料、坍落度。并经常检查。

6.认真做好抄测工作，每层都要用经纬仪由固定标准控制桩引线，不得用下层轴线往上引线，以防柱子位移，每层放线后坚持复测。7.装修工程要贯彻严格把关和积极预防相结合的质量管理原则，坚持先定标准、定样板、定材料、定做法，而后进行施工。

8.加强成品保护工作，易碰破、易污染的项目完成后采取专业的保护措施。楼板和梁、楼梯等拆除模板和支撑前要经有同条件试块报告，强度达到允许拆模的标准，经过施工技术员和监理认定，并应下达允许拆模板和支撑通知书，方可进行。

9.作好质量问题的处理工作，施工中发现有影响质量的因素存在，应及时处理，达到安全可靠，不留隐患，满足生产要求施工方便经济合理的目的。同时不断总结，对造成质量问题的当事人要及时处理，避免质量问题再次发生，如施工质量已造成不良后果，应及时将情况上报。

（一）、社会效益

1、该工程采用了HRB400E钢筋、大直径钢筋直螺纹连接技术，屋面采用聚氯乙烯防水卷材施工技术，保温采用泡沫混凝土技术，厂房屋面采用虹吸排水技术，地面采用了地面大面积砼裂缝控制技术，施工过程工程量自动计算技术等多项新技术。通过以上多项新技术在本工程的推广应用，为我公司提供了非常宝贵的第一手技术基础资料，对公司的新技术推广应用、技术积累和技术储备起到了有力的推动作用。通过公司有目的有计划的组织交流和学习，使绝大多数的项目管理人员对新技术推广应用有了新的认识。

2、本工程是我公司的品牌工程，通过开展新技术推广应用和技术创新活动，强化了施工技术管理，促进科技成果转化为现实生产力，并使之规范化、程序化，提升了企业技术能力和核心竞争力，具有很大影响性，不仅为企业赢得了声誉，树立了品牌形象，而且它的广告效应也必将为企业带来更多更大的社会效益和市场占有率。

（二）、经济效益

1、通过推广应用四新技术，提高了工效，加快了施工进度，节省了材料，减少了施工设备、机具和人员的投入，节约了劳动力成本和管理成本。

2、通过新技术的推广应用，有效控制了业主的工程造价，减少了业主方的投资。新技术的应用还将节省建筑物在投入正常使用后的管理及运营成本，并降低维修费用，保证建筑物的使用寿命，给使用单位带来长期的效益和回报。

（三）、环境效益