信号工考核考试卷（共6篇）
篇1：信号工考核考试卷
四、简答题
1、电气化区段进行室外信号设备维修时应注意什么？答：（1）维修人员人身防护用品齐全，按规定穿戴和使用；（2）注意检查防护地线是否接牢；（3）高空作业严禁人身和工具侵入限界；（4）轨道电路作业及配合工务作业时，严禁中断牵引电流回流。凡有可能中断时，必须首先做好防护；（5）电缆接续作业时应先做好接地防护。
2、更换附有吸上线（或回流线）两相邻扼流变压器的中性连接板时，应怎样进行？答：更换相邻扼流变压器带吸上线（或回流线）的中性连接板时，也需要在更换前作好“两横一纵“临时回流连接线的连接，并将吸上线或回流线临时沟通至钢轨，连接好后再由供电人员配合撤下吸上线（或回流线），装好新中性连接板后，再连接好吸上线（或回流线），全部连接好再撤除”两横一纵“临时回流线。
3、电气化牵引区段，登机车作业人员安全事项有哪些？答：（1）在登机车进行检修或测试时，首先确认机车是否带电，应避开机车高压导线通过的地方高压下工作的用电设备、测量仪表和其他器械。（2）禁止在机车带电的情况下，接触高压室导线和各种用电设备的导电部分。（3）电力机车升起受电弓后，机车主回路及辅助回路均带有高压电，因此，登机车的车载设备工作人员在机车升弓前后要特别注意安全，防止触电。作业人员应告知机车司机在升弓时及时通知。（4）在机车上作业必须使用绝缘手套，绝缘垫，各种工具、仪表要及时放在工具仓内，不得随处搁置或抛递，使用兆欧表时只能测试机车信号线，必须测试其他回路时，机车应断开隔离开关。（5）严禁在机车上吸烟或携带火种进入走廊，夜间登机车必须有照明工具。（6）严禁登上机车车顶。（7）机车在本段外停留在接触网下，机车信号作业人员需对车底感应器或接线盒进行维修或处理故障时，机车须断开主断路器，降下受电弓。
4、为什么电气化初期容易发生触电事故？答电气化铁路接触网施工时，一般都是首先埋设杆塔，然后架网，最后才是送电开通。接触网支柱埋设后，支柱上即揭示“高压危险，严禁攀登”的警告语。然而，埋设支柱、架设接触网后，长则1年，短则数月以后才能送电通车。人们对支柱上揭示的“高压危险”已经习以为常。接触网送电以前，可能有人已经有意、无意中碰触接触网及其导线，但未发生触电事故。致使一些人误认为“高压并不危险”这种错觉，为接触网通电后发生触电事故留下了隐患。
5、更换ZPW—2000A无绝缘轨道电路区间抗流变压器连接线，应注意哪些事项？ 答：（1）向车站登记要点。（2）用回流连接线将两钢轨进行连接或需更换线所连接钢轨与中心连接板进行连接。（3）回流连接线全部挂好后，方准进行更换。（4）更换完毕良好后，再拆除回流连接线。
6、电气化铁路供电段与电务段维修是怎样分界的? 答：(1)吸上线与扼流变压器中心连接板连接时，连接板由电务段负责维修，连接板上的螺栓和吸上线由供电段负责维修。(2)电力机车整备线上的电分段隔离开关二次回路，辅助接点与信号电缆连接处为分界点，辅助接点开关及电缆接线螺栓由供电段负责维修，信号电缆及其护套管由电务段负责维修。
1、交流电力牵引区段信号设备的金属外缘与接触网带电部分的距离为多少？与回流线距离为多少？
答：信号设备的金属外缘与接触网带电部分的距离不得小于2m；与回流线距离不得小于700mm，当在700～1000mm时，应对回流线加绝缘防护。
2、电气化区段在高柱信号机上作业时，应注意什么？答：在高柱信号机上作业时，人身和使用工具必须保持与接触网2m以上的距离(距回流线0.7m以上距离)，在距接触网不足2m的信号机上作业时(包括处理故障)，必须待接触网停电后进行。
3、对安全地线和屏蔽地线有什么要求？
答：安全地线和屏蔽地线的接地电阻应不大于10Ω。不同性质的地线不得合用(信号专用贯通地线与信号楼综合防雷系统除外)，并应与电力、通信等地线分开，距离不小于20m，当不能满足此距离时，应进行绝缘防护。
4、电气化区段轨道电路的极性交叉怎样测试? 答：由于电气化区段牵引电流的存在，流径两根钢轨的牵引电流存在着不平衡性，以及相邻轨道电路区段钢轨绝缘可能破损等原因，所以用非电气化区段的电压法来测量相邻轨道电路的相位交叉，极易产生误判，所以要测试极性交叉还是利用相位表直接测量最为准确、方便。
5、更换两相邻扼流变压器中性连接板(正常情况无回流铁板的)时，应如何进行? 答：更换两相邻扼流变压器中性连接板时，也要先将回流连通，也就是用“两横一纵”回流线跨过绝缘节连接好。待换好的中性连接板全部连好后，再撤除“两横一纵”回流线，使设备恢复正常。
6、更换ZPW—2000A无绝缘轨道电路区间抗流变压器连接线，应注意哪些事项？答：（1）向车站登记要点。（2）用回流连接线将两钢轨进行连接或需更换线所连接钢轨与中心连接板进行连接。（3）回流连接线全部挂好后，方准进行更换。（4）更换完毕良好后，再拆除回流连接线。
7、电气化区段接地装置按其作用分可分为几种? 答：电气化区段接地装置按其作用分，共有四种接地。保护接地、工作接地、过电压保护接地、防静电接地。
8、电气化区段电务工作人员在轨道电路上作业时应注意什么？答：在轨道电路作业时，严禁中断牵引电流回路。凡是可能中断的，必须先做好防护工作。
9、电气化区段进行室外信号设备维修时应注意什么？答：（1）维修人员人身防护用品齐全，按规定穿戴和使用；（2）注意检查防护地线是否接牢；（3）高空作业严禁人身和工具侵入限界；（4）轨道电路作业及配合工务作业时，严禁中断牵引电流回流。凡有可能中断时，必须首先做好防护；（5）电缆接续作业时应先做好接地防护。
10、电气化铁路哪些设备部件上带有25KV的高压电? 答：(1)接触网及其相连接的部件(包括导线、承力索)。(2)接触网支柱及其金属结构上，当接触网的绝缘损坏，且未装设接地线(或接地线损坏，接地不良)时，瞬间会带有高压电；(3)电力机车上主变压器的一次侧有25KV的高压电。
11、跨步电压的概念是什么? 答：跨步电压指电气设备碰壳或电力系统一相发生接地短路时，电流从接地处四散流出，在地面上形成不同的电位分布，人在走近短路点时，两脚间就受到地面上不同点之间的电位差，称为跨步电压。
12、登梯和高空作业要注意哪些事项? 答：(1)高空作业人员要系好安全带，作业范围内的地面作业人员要戴好安全帽。(2)高空作业要使用专门的用具传递工具、零部件和材料，不得抛掷传递，以免碰伤地面作业人员，损坏工具、零部件和材料。
13、日常维修或施工时，在运行的电气化区段更换扼流变压器时，应采取哪些防护措施? 答：①首先检查被换扼流变压器和待换扼流变压器的各部性能，连接部分是否良好，部件是否齐全。②在向行车人员联系要点停止该区段(包括相邻区段)使用的情况下，首先连接好两区段间的回流连接线。③确认牵引电流被连接好后，拆下被换扼流变压器，换上新扼流变压器，各部连接好后，再撤下回流连接线或两横一纵连接线，最后进行复查测试和试验。采取以上方法的目的就是保证牵引
14、更换附有吸上线(或回流线)两相邻扼流变压器的中性连接板时，应怎样进行?答：更换两相邻扼流变压器带吸上线(或回流线)的中性连接板时，也需在更换前作好“两横一纵”临时回流连接线的连接，并将吸上线或回流线临时沟通至钢轨，连接好后再由供电人员配合撤下吸上线(或回流线)，装好新中性连接板后，再连接好吸上线(或回流线)，全部连接好再撤除“两横一纵”临时回流线。
15、横越线路或道口时，应注意哪些安全事项？
答：注意瞭望机车、车辆，执行一站、二看、三通过制度严禁抢道，抓车、跳车、钻车。16.处理电气化区段电缆故障时应注意哪些方面? 答：电气化区段的电缆一般都是采用屏蔽外皮并连接接地的。当电缆发生故障时，进行的处理与非电气化区段是有所不同的，应该先将断开的两端外皮进行临时(这时要进行人身安全防护)接地处理，然后再进行电缆作业。作业完毕后，将外皮重新连接好，才准撤除临时接地线。
一、通用安全措施
1、所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待，需停电时必须办理停电接地手续，新建电气化铁路接触网送电，应提前15天书面通知有关单位，路内外有关单位接到通知后，要通过多种形式进行广泛宣传和安全培训教育。电气化铁路上的施工和作业，均需按带电要求办理各项手续。
2、电气化区段各单位每年必须认真组织从业人员进行电气化安全措施的专门学习培训和考试，考试合格后方准在电气化区段作业。（考试成绩100分为合格）。非电气化区段调入电气化区段的人员，必须由车间进行安全培训6天48课时，然后由教育科考试，考试合格后，方准上岗，任何车间不得对非电化区段调入电化区段人员不进行培训考试就安排上岗。
3、在铁路营业线施工维修作业的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领，劳务工不得单独上线作业或搬运物件工具，施工维修作业必须经过专门培训考试合格的职工担任防护员，劳务工不得担任防护工作；施工维修作业要严格按照规定设置现场施工安全防护，防护人员要切实履行防护职责，认真做好安全防护工作。
4、铁路营业线施工、维修单位要加强对劳务工的施工安全培训，按照三级安全培训教育要求，根据施工维修作业内容进行应知应会和安全专业技术培训。做好特殊作业岗位的安全技能培训，特种作业人员必须执证上岗。要加强对劳务工正确规范使用安全防护用品的培训和使用情况的检查，确保施工维修作业过程的安全控制和安全防护措施的落实到位。
5、在带电接触网下进行事故应急救援、抢险处理时，由供电部门采取安全可靠的防护措施。在供电部门未采取安全可靠的防护措施前，任何单位或个人不得擅自组织处理。对非电化区段的有关人员进入电气化区段进行抢险、救灾或处理应急突发事件时，有关单位、部门的负责人应向作业人员传达电气化区段安全注意事项，并设专人进行防护。
6、在电气化铁路上，天桥及跨线桥等靠近跨线接触网的地方必须设置安全栅网。
7、在电气化区段，除专业人员按规定作业外，所有人员及所携带的物件（如长杆、导线等）与接触网设备、牵引变电设备和电力机车的高压带电部分，必须保持2米以上的距离；禁止通过任何物体，如棒条、导线、水流等与上述设备相接触（接触网间接带电作业除外）。
8、乘坐轨道作业车时，严禁将长大料具高举挥动。作业人员拿有长大物体通过电气化铁路时，必须使其保持水平状态通过。
9.电气化区段接触网未停电时，任何人员严禁登上各种机车车辆顶部进行任何作业，严禁翻越车顶通过线路。
10.在电气化区段，通过铁路平交道口的机动车辆装载的货物高度（从地面算起，下同）不得超过4.2米和触动道口限界门的活动横板或吊链。装载高度超过2米以上的货物上严禁坐人。供电部门要在道口限界门右侧杆上，安设有上述内容的安全提示牌。
11.电气化铁路上，架设索道或其他网线时，需经主管部门批准，与有关部门签订施工安全协议，有关部门必须做好监护，保证其绳索（包括晃动量）与接触网带电部分最小距离应大于5米，并设有接地线。12.在电气化铁路上使用铺路机、铺轨机、铺碴机、架桥机及吊车等设备时，如其作业范围不越出机车车辆上部限界，而工作人员（包括其动作范围）与接触网带电部分的距离保持在2米以上时，接触网可不停电，但要有供电部门人员的监护；达不到上述条件时，应停电作业，按相关规定办理手续。
13.所有进入电气化区段作业的人员必须按规定佩戴劳动防护用品。
14.间接带电作业使用的各种绝缘工具，必须有“安全标志”和“产品合格证”，且其材质的电气强度不得小于3kv/cm。有关单位要制定绝缘工具的专门保管制度和防潮措施，并按要求定期进行试验。绝缘工具在每次使用前，必须仔细检查有无损坏，用清洁干燥的抹布擦拭有效绝缘部分，并用2500v兆欧表分段测量有效绝缘部分的绝缘电阻符合要求。
15.工务、电务等部门使用的钢轨连接线须用截面积不小于70mm2的铜线做成，不得出现断股、散股和绝缘胶皮损坏，一经发现立即停用或报废。
16.各单位在电气化区段作业前，必须进行安全预想；使用绝缘护品和绝缘工具前，必须进行双人互检，确认状态良好；施工作业时，必须制定三级安全卡控措施；需接触网停电时，必须由供电部门按程序办理停电手续，装设可靠的临时接地线，并设专人进行防护和监护，必须明确防护监护的对象、范围和安全注意事项。
17.在距接触网带电部分不足2米的建筑物作业时，接触网必须停电，由供电部门验电和装设可靠的临时接地线，并设专人监护。作业结束，供电部门要确认所有工作人员都已进入安全地点，方可通知正式完工，办理送电手续。
18.禁止在接触网支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。禁止在吸流变压器下、支柱、铁塔下避雨。在雷雨天气巡视设备时，不准靠近避雷针、避雷器。雨天作业时，必须远离接触网支柱、接地线、回流线等设备。
19.用水或一般灭火器扑灭距接触网带电部分不足4米的燃着物体时，接触网必须停电；扑灭距接触网超过4米的燃着物体时，可不停电，但必须使水流不向接触网方向喷射。若用沙土灭火时，距接触网在2米以上时，可不停电。
20.在距离接触网支柱及带电部分5米以内的钢管、脚手架、钢梁杆等金属结构上，均需装设接地装置。在距接触网5米范围内使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。
21.严禁向接触网上抛挂绳索等物体，发现接触网断线或在接触网上挂有线头、绳索、树枝等异物时，不得与其接触，必须保持10米以上的距离，并在对该处进行监护的同时，立即通知供电部门进行处理。
22.遇雨雪等不良天气情况，禁止靠近接触网设备部件；禁止使用带金属的雨伞等物在接触网下作业。
二、电务作业安全措施
1.电气化区段的有关电务电气设备的保护接地线，必须连接牢固，接触良好，接地电阻符合要求。
2.在高柱信号机上作业，必须确认信号机构和梯子接地良好，保持人体和所持工具与接触网带电部分2米、与回流线1米以上的安全距离。
3.在整修电缆时，要首先确认电缆外皮接地良好，与继电器箱、架的铁壳连接牢固，同一电缆沟内数条电缆外皮焊接完好之后，方准开始工作。
4.在轨道上作业，必须保证牵引电流的畅通并设好防护。
5.在轨道电路作业时，严禁中断牵引电流回路，凡可能中断的，必须先做好防护工作。在更换绝缘节时，禁止断开接向轨道抗流变压器连接线中任何一侧或两个抗流变压器中间点的联线。
6.发现抗流变压器中心连接线（板）和抗流变压器因故损坏时，不得擅自处理，必须通知有关部门，并按有关规定，做好安全防护，采取保证牵引电流畅通措施后，方准处理。7.更换带等电位线SVA或抗流变压器，必须做到如下事项：（1）向车站登记要点。（2）用专用连接线将钢轨与等电位线连接。（3）用回流连接线将钢轨连接。（4）连接线连好后方准进行更换。（5）如果是带吸上线的等电位线，必须与供电部门联系配合。（6）更换完毕良好后，再拆除回流连接线。8.更换ZPW—2000A无绝缘轨道电路区间抗流变压器连接线，必须按如下要求事项办理：（1）向车站登记要点。（2）用回流连接线将两钢轨进行连接或需更换线所连接钢轨与中心连接板进行连接。（3）回流连接线全部挂好后，方准进行更换。（4）更换完毕良好后，再拆除回流连接线。
9.信号机构与接触网带电部门安全距离达不到要求或雨、雪、雾天气时，在高柱信号机进行作业或抢修，必须办理停电，并保证接地良好。
10.在接触网带电部分断线连地时,不得靠近接地点,保持距离在25米以上.11、在雷雨、大雾、大雪天气，发生信号设备故障，或由接触网供电原因导致信号设备故障时，不得擅自到故障现场，应采取相关防护措施后，方可处理。
12、作业中可能造成二次开路的，必须先进行安全防护，如此项工作需要反复进行，则每次都要进行安全防护。
13、登乘电力机车人员，在机车升弓时，停止一切作业，并远离机车高压室。
14、在电力机车上作业，不得随处搁置或抛递工具和金属材料。机车信号人员对感应器及接线盒维修测试时，必须断开机车主断路器，降下受电弓。
15、机车升弓后，禁止进入机车高压室或变压器室，禁止检修车体下面的电气设备。
16、配合工务换轨、或更换带轨端绝缘的钢轨时，必须按照有关规定和技术要求进行防护，采取构通回流线，方可更换。
17、必须执行其他各项有关电气化区段劳动安全的规定。
篇2：信号工考核考试卷
单位：
姓名：
分数：
一、填空题（每空2分，共60分）。
1、信号工必须经过专门 考试合格
并取得 “特种作业操作证”
后方可上岗作业。
2、井口信号工必须按规定
迅速、准确、清楚的发出信号指令。
3、信号工每班必须检查
阻车器、摇台、井口安全门、手柄开关是否灵活可靠。
4、在提升人员与物料时，必须首先与
提升司机
联系，得到允许后方可进行。
5、双层罐提升时，上罐的操作顺序是：
（1）发换层信号。
（2）换层后打开锁罐手柄，打开安全门，人员上罐（跟罐工不上罐）。
（3）关好
安全门，闭合 锁罐手柄，发
换层信号。
（4）换层结束后，打开 锁罐手柄，打开
安全门，人员上罐。
（5）选定 罐笼去向，跟罐工上罐，关好井口安全门。
（6）放下 罐笼安全门，再闭合 锁罐手柄，罐笼运行。
6、需要对罐时，选择
慢动方式
开关，按住
慢上（慢下）按钮，到位时，抬起手指；对罐结束后，将慢动开关选择到
正常位。
7、提升人员时，箕斗
严禁装矿，保持井口清洁，距井口5米
以内严禁存放任何物料，防止异物坠落井筒。
8、井口信号工必须严格遵守 提升系统检修安全规程。
9、信号工在发现问题及时向
工区主管及车间领导
汇报，并通知维修工维修；问题严重时，要
及时停车或采取措施，防止事故发生。
10、实行
面对面交接班，认真做好
各项记录。
二、问答题（40分）。
篇3：信号工考核考试卷
传统的课程考核办法通常都是教师完成该课程所有知识点的讲授后进行统一的期末考试, 这种考试成绩中主要反映的是学生对该课程主要重点和难点知识的掌握, 与此同时很多课程都采用的“平时学习成绩占总成绩30%, 期末考试占总成绩的70%”的综合成绩评估方式忽视了学生个性发展, 难以全面评价学生的真实水平。具体来说, 该考核方式的不足之处主要在于:1.忽略了数字信号处理知识多样性特点, 数字信号处理过程中包含大量的新概念, 新的信号变换理论以及数字滤波器的设计方法等内容, 仅用一次期末考试难以覆盖所有知识点。2.数字信号处理课程以时域离散信号为主要处理对象, 因此虽然该课程中也有少量涉及连续信号即信号与系统课程中的内容, 但是其理论基础与处理方式都与学生之前学习到的方法有很大不同, 因此在数字信号处理的学习过程中, 现有的考核方式不能有效跟踪学生从连续信号处理到离散信号处理的学习转变过程。
为了解决以上问题, 我们结合实际教学经验, 针对考核内容、考核方式、评价机制等内容对数字信号处理课程的考核方式进行教学改革尝试, 探讨一种能够充分调动学生积极性的考核方式, 力求提高学生对该课程的兴趣、提升教学效率、提高教学质量。其主要内容包括:
一、实行边授课边考核制度, 代替传统的讲授完毕再考核的制度
数字信号处理课程包含离散时间信号的各种变换, 离散系统的性质, 以及各种滤波器的性质与设计, 其知识点不仅范围广泛, 而且内容更是层层递进。如果前面的内容掌握不好必然会影响后续内容的学习。 如果能对已经讲授的知识点进行及时的考核, 而不是都等着期末考试的时候进行考核, 可以进一步加宽课程考核知识点的范围, 保证考核内容的全面性, 一方面可以趁热打铁加深学生对该知识点的掌握深度;另一方面, 教师可以根据学生的考核结果实时调整教授重点和教学方式。在实际教学中, 有的学生一旦前面有些章节的知识点没有很好地学习和理解, 很容易产生堆积效应, 增加厌学情绪, 严重的学生就会彻底放弃该课程, 而边授课边考核的制度可以及时发现问题, 有针对性地解决问题, 最大程度地避免这种现象的出现。
二、考核形式注重综合能力测试, 杜绝死记硬背现象
数字信号处理教材由大量抽象的数学公式和符号组成, 而其中的性质、算法、定理都需要严密的数学推导, 其理论性较强, 同时又贴近实践技术的应用。学习该课程的目的不仅仅是为了掌握知识概念、推导数学公式, 更是为了在今后的学习和科研中, 利用所学知识解决工程实践中的问题。因此在课程考核中, 必须避免考查对琐碎知识的简单记忆, 其考核重点需放在学生的综合能力测试上。例如, 针对考试中会用到的特别复杂的公式, 我们的要求是遇到相关的知识点时, 知道如何查阅公式即可, 无需死记硬背。因此, 在考试中, 如果有这种公式, 我们会在试卷中直接附上所需公式, 避免学生将精力分散到不必要的复杂公式记忆中。在试题形式的选择上, 避免对知识点简单记忆的题目, 而是选择可以体现解题思路与过程的题目, 同时会增加一些具有启发性的运算题和问答题, 可有效遏制在考试前临时突击死记硬背的现象。
三、理论考试与实践考核相结合的考核方式, 进一步提高学生的专业性与积极性
《数字信号处理》本身就是一门兼顾理论传授与实践应用的课程, 不仅传承过去几十年来数字信号领域中的已有成熟理论, 同时也将服务于现在以及未来更加先进的数字信号处理技术。因此, 课程除了采用讲课、课后作业、实验等手段, 更加需要理论考试与实践考核相结合的方式。在理论考试之外, 我们要求学生根据所学到的数字信号处理理论知识, 选择一个相关课题, 在进行文献调研的基础上, 进行理论研究并利用MATLAB/C等平台进行仿真试验, 最后以小论文或者报告的形式提交, 在考核机制上, 制定了分组选题与答辩的制度, 避免相互间抄袭, 这种考核方式兼顾数字信号处理课程的专业性、综合性及工程实践性。
篇4：信号工考核考试卷
关键词：数字信号处理 课程考核 改革
中图分类号：G642文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）08（a）-0241-01
课程考核是教学工作中检查教学效果、巩固学生知识、改进教学方法、保证教学质量和督促教学目标实现的重要手段。但是，目前许多高校实施的课程考核方案却存在着对考核目的认识不足、考核内容笔记化、考核方式单一等问题。该文对《数字信号处理》课程考核方式进行了分析和改革，以此提高该课程教学效果和学生自主创新能力。
1 《数字信号处理》课程考核模式存在的问题
《数字信号处理》是电子信息工程专业学科的专业必修基础课。它涉及到的内容非常广泛，主要包括数字信号的一些基本理论和基本分析方法。通过本课程的学习，学生要掌握数字信号分析的基本理论和基本分析方法，并能理论联系实际处理工程中的问题，尤其是数字滤波器的设计与实现。目前我校《数字信号处理》课程考核成绩是以学生考勤（5%）、课堂作业（5%）、实验课成绩（10%）、期末考试成绩（80%）等四个方面组成的。但通过调查和走访，发现该考核方式存在许多突出问题：绝大多数学生不注重平时知识积累，尤其是这门课程本身数学化，理论化，到了期末考试才忙于背公式，记重点，死记硬背。此外，《数字信号处理》课程教学内容多，教学时间有限，专业性和数学理论知识都较强。因此，如何解决课程考核内容不全面，理论性强，知识难消化、难掌握、理论结合实践等问题，就需要对课程的考核内容和考核方法进行改革[1-6]。力求通过改革培养和激发学生对该课程的兴趣和热情，提高学生对该课程难点的掌握效率，及认识其在整个课程体系中的地位，达到良好的教学目的，完成教学任务，为后续课程的学习打下良好基础。
2 《数字信号处理》课程考核方式改革模式
教学过程中的有效互动和考核方式的科学合理及教授方法的多样性，能有利于教学质量的提高及考核目标的最终达成。
2.1 变传统的先讲授再考核为边讲授边考核
数字信号处理是综合性和理论知识特别是数学知识很强的课程，该课程前小半部分的内容已在前修的信号与系统中涉及过。但数字信号处理是以时域离散信号为处理对象，与连续信号与系统中的计算方法大相径庭。例如，信号与系统中大量用到了积分，而在数字信号处理中就是迭分（累加求和），信号与系统中的微分，在数字信号处理就变为差分等，很多学生很难一下子转变观念。此外，数字信号处理中的DFT，DTFT，FFT三者变换之间的联系和区别更是难中之难。
该课程传统的考核办法常常是先讲授所有的知识点再统一综合考核—闭卷考试。这种方法虽能在最后的考试成绩中反映学生对该课程某些难点和重点知识的掌握，却忽略了数字信号处理知识多样性特点，特别是实际设计部分。因此，在考核时，只顾及所谓的“重点、难点”而舍弃“综合性、多样性”是不够完善的。我们应该每讲解一个独立知识点就进行及时的考核检验，这种边讲授边考核的方式既能更好的检验每位学生对小知识点掌握的深度，又不影响该知识点与整个课程的联系。
2.2 变传统的笔试考核为理论考核+设计实践考核
《数字信号处理》是以课堂理论和设计实践兼顾的课程，如何解决课程理论部分内容综合庞杂，专业性强，信息量过大，理论结合实际设计等是个关键性的问题。通过教师的理论纲要的讲述、课堂训练、实验操作和手工建模的多种教学方法，调动学生学习课程基本知识的积极性，激发学生的设计兴趣和热情，培养和锻炼学生的动手能力和创新思维。在实际设计内容教学中，学生在课堂中的练习和仿真实践是衡量教学效果的重要标准，在此过程中，教师与学生应进行不断的沟通与互动，共同完成设计课题。
然而《数字信号处理》课程教学内容多、时间短，除离散信号与系统的时域、频域、复频域分析外，还重点阐述了数字滤波器设计等的综合性知识，这些都需要学生了解，掌握并能利用MATLAB进行仿真试验。要在课堂教学中完成教学大纲要求的基本知识点的训练和应用有一定难度，教学任务很重。如何在有限的教学时间内完成基本教学内容，又兼顾该门课程的专业性、综合性及工程实践性，同时又能考核学生的对专业难点，横纵向知识点的逻辑掌握是核心关键的问题。
为解决课程教学中的矛盾，在课程考核中，带领学生把部分课堂搬到具体的实际设计中，让学生亲历课程中的理论内容和实际的结合，由此轻松记忆教学中的难点和重点。再从学生“教”和“学”的过程中，从而解决教学中专业性、综合性及实践性的问题，同时亦可解决时间短、教学内容多的问题。
通过上述考核方法和内容的改革，强调知识的实际应用、学生技能的考核，加强学生自主创新和設计能力的培养，从而提高学生自主学习的积极性，特别是针对《数字信号处理》这门课程特点所建立的多样性考核评价体系的实施，真正把考核变成学生学习的动力，培养学生自主创新能力的一个重要环节。
参考文献
[1] 笪强生，翟晶.大学课程考核改革探索性研究[J].出国与就业（就业版），2010（19）：121-122.
[2] 李杰，李学军.“数字信号处理”课程考试方式改革的尝试[J].长春大学学报，2013，23（8）：1037-1043.
[3] 余颍，肖静，刘树博.数字信号处理课程教学改革的探索和实践[J].东华理工大学学报（社会科学版），2011，30（3）：294-2966.
[4] 毛伊敏，钟文涛.《数字信号处理》课程研究型教学方法研究[J].中国电力教育，2008（124）：79-80.
[5] 郭继坤，汝彦冬.《数字信号处理》课程教学的改革与探索[J].教育教学论坛，2013（33）：64-65.
篇5：信号工定岗考试题库
A 对
B 错
2.为保证牵引电流顺利流过绝缘节，在轨道电路的发送端、接受端设置（）B
A 轨道变压器
B 扼流变压器
C 信号变压器
D 调整变压器.牵引电流是通过两个扼流变压器的互相感应流向相邻轨道电路的两根钢轨中去的。B A.对
B 错牵引电流和信号电流都可以经过扼流变压器越过绝缘节流向另一轨道电路区段 B A 对
B 错 无电力机车行驶的区段可采用无扼流变压器的轨道电路 A
A 对
B 错在25HZ轨道电路最不利的情况下，轨道继电器轨道线圈上的电压应不大于()，调整和分路时的有效电压分别为不小于（）和不大于（）A
A
50V, 15V, 7.4V B 50V, 10V, 7.4V C 50V 10V, 7.5V D 50V, 15V, 7.5V 7.25HZ轨道电路中，一送一受和一送多受轨道电路的电压调整余量K应（）B
A 不大于8.0% B 不小于8.0%
C 不大于10.0% D 不小于10.0% 8.25HZ轨道电路中，一送一受的双扼流和无扼流变压器的轨道电路，其极限长度为（）km。C A 0.5
B 1 C 1.5 D 9.25HZ轨道电路中，一送一受的双扼流和无扼流变压器的轨道电路，其极限长度应达（）km。C
A 0.5 B C 1.5 D 2 10.25HZ轨道电路采用交流25HZ电源连续供电，受电端采用交流二元轨道继电器 A A 对
B 错
11.25HZ轨道电路中，当轨道线圈和局部线圈电源满足规定的相位和频率要求时，GJ(),轨道电路处于（）状态，表示轨道电路（）。B A 吸起；调整；列车占用； B 吸起；调整；空闲；
C 落下；分路；空闲 落下； D 分路；列车占用
12.25HZ轨道电源屏分别供出（）轨道电源和（）局部电源。C
A 50HZ,50HZ B 50HZ,25HZ C
25HZ,25HZ D 25HZ,50HZ 13.HF2-25型防护盒起着抑制干扰电流和减小轨道电路传输衰耗和相移的作用 A
A 对
B 错
14.25HZ轨道变压器用于25HZ相敏轨道电压中作为供电电源和阻抗匹配用，送电端和受电端可以用不同型号。B
A
对
B 错
15.97型25HZ轨道电路的电气特性是：调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应（），用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面任一处分路时，轨道继电器端电压（分路残压）应（）。C A 不大于15V;不大于7.4V
B 不大于15V;不小于7.4V C 不小于15V 不大于7.4V D
不小于15V;不小于7.4V 16.双扼流一送一受无分支97型25HZ轨道电路，当限流电阻为4.4Ω时，轨道电路允许的长度为（）。C
A
1000m B
1200m C
1500m D
2000m 17.为了减少迂回电路对轨道电路的影响，在确保回归牵引电流畅通的条件下，应将个别扼流变压器的中点连线不连，包括正线上的道岔区段和无岔区段 B
A
对
B
错
18.为了减少迂回电路对轨道电路的影响，在确保回归牵引电流畅通的条件下，应将个别扼流变压器的中点连线不连，但必须注意，正线（包括正线上的道岔区段和无岔区段）装设的扼流变压器中点连线必须相连 A
A 对
B 错
19.在一个区段内，所用扼流变压器总数应考虑轨道变压器供电电压和保证轨道电路分路检查的要求，一般不应超过（）台。D
A B C 3 D 4 20.一送两受25HZ轨道电路中，为提高分路灵敏度，带扼流变压器的轨道电路，其限流电阻采用（）Ω，无扼流变压器的轨道电路，则采用（）Ω。A
A
4.4；1.6 B
2.2；1.6 C
4.4；2.2 D
2.2；0.6 21.采用25HZ相敏轨道电路时，轨道继电器采用JRJC1-70/240型交流二元继电器，需设专用的25HZ相敏轨道继电器组合 A
A 对
B 错
22.在一个区段内，所用扼流变压器总数应考虑轨道变压器供电电压和保证轨道电路分路检查的要求，一般不应超过（）台。D
A B C D 23.带分支的一送一受25HZ轨道电路（旧型）中，送电端有扼流变压器时，其限流电阻R采用（）Ω，送电端无扼流变压器时，其限流电阻R采用（）。C
A 4.4；1.6 B
2.2；1.6 C 4.4；2.2 D 2.2；0.6 24.一送多受25HZ轨道（旧型）电路中，如送电端无扼流变压器时，受电端设备不变。A
A 对
B
错
25.轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻（）。A
A
不大于0.1Ω
B
不小于0.1Ω
C
不大于0.3Ω
D
不小于0.3Ω
26.轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻（）。C
A
不大于0.1Ω
B
不小于0.1Ω
C
不大于0.3Ω
D
不小于0.3Ω
27.97型25HZ轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻（）。C
A 不大于100Ω B 不小于100Ω C
不大于150Ω
D
不小于0.150Ω
28.旧型25HZ轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻（）。A
A
不大于100Ω
B
不小于100Ω
C
不大于150Ω D
不小于0.150Ω
29.轨道电路送、受端的电阻器，必须设定为4.4Ω。B
A
对
B
错
30.轨道电路送、受端的电阻器，应按调整表进行设置。A
A
对
B
错
31.在电码化轨道区段，于机车入口端用0.06Ω标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求 A
A
对
B
错
32.在电码化轨道区段，于机车入口端用0.06Ω标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最大短路电流的要求 B
A 对
B
错
33.凡装有空扼流变压器的轨道电路，对空扼流阻抗进行的补偿措施，应兼顾电码化对机车信号信息的传输要求。A
A 对
B
错
34.凡装有空扼流变压器的轨道电路，对空扼流阻抗进行的补偿措施，不需要考虑电码化对机车信号信息的传输要求。B
A
对
B
错
35.97型25HZ轨道电路可以在受电端进行调整，调整的方法为改变轨道变压器的输出端子，以找出合适的输出电压。B
A
对
B
错
36.97型25HZ轨道电路应在送电端进行调整，调整的方法为改变送电端限流电阻R的阻值，以找出合适的输出电压。B A
对
B
错
37.97型25HZ轨道电路中，所有受电端变压器的变比和受电端加串的电阻Rs均应按照参考调整表中的给出值选取 A
A
对
B
错
38.97型25HZ轨道电路要做到一次调整，一般应经历一次雨季(漏泄最大时)把轨道继电器端电压调整到不低于调整表中所列的（）；晴天后再检查轨道继电器端电压应小于调整表中所列（）。并且分路良好。B
A 最大值；最小值
B
最小值；最大值
39.扼流变压器牵引线圈和信号线圈的变比是（）B
A
1:6 B
1：3 C
1:9 D 1：12 40.R1-4.4/440固定抽头式电阻器允许通过的电流为（）A A
A 10A B 12A C
14A D 8A 41.一送一受时，轨道电路可以设三个或三个以下长度不大于65m的的受电分支。A
A
对
B
错
42.一送一受时，轨道电路可以设4个长度不大于65m的受电分支。B
A 对
B
错
43.根据理论计算，在一个区段内所用扼流变压器的总数（）。B
A 不大于2台 B 不大于3台 C
不大于4台
D 不小于4台
44.一送两受轨道电路不带扼流变压器，则各段的长度允许在（）范围内。C
A 0——80 B 0——120
C 0——200 D 0——65 45.列车进路为进直出直时，接发车进路中的所有区段应该电码化 A A 对
B 错
46.当电码化轨道电路长度超过()m时，须设置电容补偿。C
A 100 B 200 C 300 D 400 47.25HZ轨道电路叠加ZPW2000电码化时，当电码化载频为1700HZ、2000HZ时，补偿电容容量为（）uf；当载频为2300HZ、2600HZ时，补偿电容容量为（）uf； C
A 60；60 B 60；80 C
80；60 D 80；80 48.非电气化区段正线采用（）发码方式，股道采用（）发码方式。C
A 叠加；叠加 B 叠加；预叠加
C 预叠加；叠加
D 预叠加；预叠加
49.25HZ轨道电路的调整，主要是（）调整。A
A 电压 B 电流
C 相位 D 设备
50.25HZ轨道电路重要特征之一是具有相位选择性，因而具有可靠的轨端绝缘破损保护。A
A
对
B 错
51.相邻轨道电路应满足极性交叉要求 A
A 对
B 错
52.按用途分类，固定信号可分为（）。B
A 信号机和机车信号 B 信号机和信号表示器
C 列车信号和调车信号
D 调车信号和机车信号
53.正常情况下，遮断信号机显示距离不得小于（）m。D A
200 B
400 C
800 D
1000 54.正常情况下，预告信号机显示距离不得小于（）m。B
A
200 B
400 C
800 D
1000 55.正常情况下，高柱进站信号机显示距离不得小于（）m。C
A
200 B
400 C
800 D
1000 56.正常情况下，复示信号机显示距离不得小于（）m。A
A 200 B
400 C
800 D
1000 57.非自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。A
A 对
B 错
58.列车运行速度不超过120KM/H的线路，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800米，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于1200m。B
A 对
B 错
59.遮断信号机距防护地点应不小于（）m。C
A 30 B 40 C 50 D
60.水泥信号机柱的埋设深度为柱长的（）%，但不得大于（）m。D
A 15、2 B 15、1.5 C 20、1.5 D 20、2 61.当用片石、水泥砂浆砌围时，砌围边缘距信号机柱边缘不得小于（）mm。A
A 800 B 850 C 900 D 950 62.列车色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的（）。B
A 80%~90% B 85%~95% C
80%~85% D
85%~90% 63.调车信号机灯泡的端子电压为额定值的（）。A
A 75%~95% B
75%~90% C
80%~95% D
80%~90% 64.XDZ型多功能信号点灯装置的输入电压范围为（单相50HZ交流）（）V。B
A 170~250 B 176~253 C 175~252 D 177~256 65.DZD多功能智能点灯单元当主灯丝断丝时，能自动转换点亮副灯丝，转换时间小于（）s，副丝电压应为主丝电压的（）。C
A 0.1、85%~90% B
0.2、90%~95% C 0.1、90%~95% D 0.2、85%~90% 66.LED色灯信号机机构的正常绝缘电阻应不小于（）兆欧。B
A 40 B 50 C 60 D 70 67.正常情况下，信号机机柱的倾斜度不超过（）mm。A
A 36 B 46 C 56 D 66 68.设在牵出线上的、岔线入口处的调车信号机以及驼峰调车场内指示机车上峰的线束调车信号机，一般采用矮柱信号机。B
A 对
B 错
69.《铁路技术管理规程》规定：对于正线信号机和通行超限货物列车的站线信号机，限界所属轨道中心至信号机突出边缘的距离为（）mm，站线信号机为（）mm。B
A 2440、2140 B 2440、2150
C 2450、2140
D 2450、2150 70.在站内相邻两到发线的线间，设置高柱出站信号机时，两线间距离不得小于（）mm。D
A 5000 B
5100 C 5200 D 5300 71.进站信号机的作用是，防护车站，指示进站列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠。所以，凡是站的列车入口处都必须装设进站信号机。A
A 对
B 错
72.出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于警冲标内方（）m处。C
A 3~4 B 3~4.5 C 3.5~4 D 3.5~4.5 73.自动闭塞区段的通过信号机，用来防护（）。A
A 闭塞分区 B 列车进站 C 列车出站 D 调车经过
74.在进站信号机前方的第一架通过信号机上可装设容许信号。B
A 对
B 错
75.在自动闭塞区段、道口处，遮断信号机距防护地点不宜大于（）m。A
A 100 B 120 C
D 200 76.遮断信号机和半自动闭塞区段线路所的通过信号机，均应装设预告信号机，以预先了解主体信号机的显示状态。A
A 对
B
错
77.双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，（）应装设进路表示器。C
A 进站信号机
B 接车进路兼进站信号机
C 出站信号机
D 发车进路兼出站信号机
78.进站信号机一般采用高柱双机构，带引导信号机构，自上而下灯位为（）。D
A 绿、黄、红、黄、月白
B 黄、红、绿、黄、月白
C 黄、黄、绿、红、月白
D 黄、绿、红、黄、月白
79.半自动闭塞区段的出站信号机采用一个三显示结构，灯位自上而下为（）。A
A 绿、红、月白 B 红、绿、月白
C 红、绿、白
D 月白、绿、红
80.三显示自动闭塞区段的出站信号机高柱、矮型均采用两个（）机构。B
A 单显示 B 二显示 C 三显示 D
四显示
81.三显示自动闭塞区段和四显示自动闭塞区段的通过信号机均采用（）机构，只是灯光排列不同。C
A 单显示
B 二显示
C 三显示
D 四显示
82.三显示自动闭塞区段的灯光排列自上而下是（）。A
A 黄、绿、红 B 黄、红、绿 C 红、绿、黄
D 红、黄、绿
83.信号显示方式及使用方法，应按《技规》规定执行。《技规》以外的信号显示方式，只有与之前显示不冲突，才可使用。B
A
对
B
错
84.遮断信号机平时显示（）。D
A 绿灯
B 黄灯
C
红灯
D 灭灯
85.三显示自动闭塞区段进站信号机显示黄灯的意义为（）。B
A 准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车
B 准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车
C 不准许列车越过该信号机
D 准许列车按规定速度经正线通过车站
86.引导信号的意义是（）。B
A 列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该信号机并按照次一架信号机的显示行车。
B 列车可不停车，以不超过20km/h的速度进站并随时准备停车。
C 列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该架信号机并通过该车站
D 列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该架信号机。
87.容许信号的意义是（）。A
A 列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该信号机并按照次一架信号机的显示行车。
B 列车可不停车，以不超过20km/h的速度进站并随时准备停车。
C 列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该架信号机并通过该车站
D 列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该架信号机。
88.当分歧道岔为18号及以上道岔时，准许经分歧道岔侧向运行的信号显示为（）。C
A 双黄 B 绿黄 C 黄闪黄
D 黄
89.进路表示器只有在其主体信号机开放后才能着灯，并保证其显示与进路开通方向的一致。进路表示器不能单独构成信号显示。A
A 对
B 错
90.在相邻两条线路的线间，设置高柱信号机时，两线间距离不得小于（）mm。D
A 5500 B 5510 C 5520 D 5530 91.信号表示器是对行车人员传达行车和调车意图的，或对信号进行某些补充说明所用的器具，没有防护意义。A
A 对
B 错
92.下列哪一种不属于信号表示器（）。A
A 进站表示器
B 发车表示器
C 调车表示器
D 道岔表示器
93.ZPW-2000A无绝缘轨道电路，当主轨道长度大于（）米时，需要加装补偿电容。C
A 100 B 200 C 300 D 400 94.按照列车运行方向，列车首先占用ZPW-2000A无绝缘轨道电路的主轨道。A
A 对
B
错
95.ZPW-2000A无绝缘轨道电路本轨道电路的接收器同时处理本区段主轨道和本区段小轨道条件，才能动作轨道继电器。B
A 对
B 错
96.ZPW-2000A无绝缘轨道电路在调整状态，“轨出1”电压不得低于（）mV。B
A 120 B
240 C 300 D
330 97.ZPW-2000A无绝缘轨道电路在调整状态，“轨出1”电压实际为（）的电压。B
A 主轨道接收调整前
B 主轨道接收调整后 C 小轨道接收调整前
D 小轨道接收调整后
98.ZPW-2000A无绝缘轨道电路在调整状态，“轨出2”电压不得低于（）mV。A
A 100 B 150 C 240 D
330 99.ZPW-2000A无绝缘轨道电路在调整状态，“轨出2”电压实际为（）的电压。D
A 主轨道接收调整前 B 主轨道接收调整后 C 小轨道接收调整前 D 小轨道接收调整后
100.ZPW-2000A无绝缘轨道电路正常情况下XGJ和XGJH电压不得小于（）V。C
A 5 B 12 C 20 D 101.ZPW-2000A无绝缘轨道电路测量分路残压采用（）Ω标准分路线进行测量。C
A 0.06 B 0.01 C 0.15 D 0.2 102.ZPW-2000A无绝缘轨道电路在最不利条件下测量分路残压，“轨出1”应（）mV。A
A 不大于140 B 不小于140 C 不大于240 D 不小于240 103.ZPW-2000A无绝缘轨道电路应能实现全面断轨检查，当发生主轨断轨时，“轨出1”电压不得高于（）mV。B
A 120 B 140 C 240 D
330 104.ZPW-2000A无绝缘轨道电路应能实现全面断轨检查，当发生小轨断轨时，“轨出2”电压不得高于（）mV。A
A
B 65 C 70 D 74 105.靠近通过信号机的的匹配变压器的位置距通过信号机的距离为（）m。B
A 0.8~1 B 1~1.2 C 1.2~1.4 D 1.4~1.5 106.以空心线圈为准，两侧调谐单元安装点距离该点不小于（）m，不大于（）m。B
A 14.5、14.55 B 14.5、14.65 C 14.45、14.55 D 14.45、14.65 107.ZPW-2000轨道电路的防护盒边缘距钢轨内侧不得小于（）mm。D
A 100 B 150 C 1000 D 1500 108.对于机械绝缘节与调谐单元的结合部，一般都将调谐单元与机械绝缘节空心线圈放置于同一双体盒，匹配变压器放置于另一个双体盒中，这两盒双体盒之间的距离为（）mm。C
A
500 B
600 C 700 D 800 109.ZPW-2000轨道电路补偿电容设置在（）。A
A 主轨
B 小轨
C 调谐区
D 整个轨道区段
110.区间ZPW-2000轨道电路调谐单元与与钢轨连接采用2m专用钢包铜双头引接线，断股不得超过（）D
A 1/2 B 1/3 C 1/4 D 1/5 111.ZPW-2000轨道电路引接线的塞钉或者膨胀螺栓与钢轨接触可靠，其接触电阻不得大于（）m?。A
A 1
B 5 C 10 D 30 112以下不属于ZPW-2000轨道电路载频的是（）。C
A 1701.4 B 1698.7 C 2301.3 D 2601.4 113.ZPW-2000轨道电路使用电缆模拟网络盘是为了使电缆的电阻都统一达到（）Km时的电阻值，便于轨道电路的调整和传输。D
A 7.5 B
8.5 C
9.5 D 10 114.ZPW-2000轨道电路调谐单元BA共有（）种 D
A 1 B 2 C 3 D 4 115.ZPW-2000轨道电路机械绝缘节空心线圈共有（）种。D
A 1 B 2 C 3 D 4 116.ZPW-2000轨道电路调谐单元BA的作用是对本区段频率呈现（），对相邻区段实现（）。A
A 高阻抗、低阻抗
B 低阻抗、高阻抗
C 低阻抗、低阻抗
D 高阻抗、高阻抗
117.ZPW-2000轨道电路接收器采用（）冗余方式。D
A 双机热备 B 1+1冗余 C
N+1冗余
D 双机并联
118.ZPW-2000轨道电路发送器能够产生（）种载频。D
A B C D 119.ZPW-2000轨道电路发送器输出端子对机壳的绝缘电阻不小于（）MΩ。B
A 100 B 200 C 300 D 400 120.ZPW-2000轨道电路发送器一级电平功出电压为（）V。C A 156 B 110 C 170 D
121.ZPW-2000轨道电路发送器可以提供（）种输出电平。D
A 7 B 8 C 9 D 10 122.ZPW-2000轨道电路发送器18种低频信息，下列不属于低频信号的是（）。D
A
10.3 B 16.9 C 29 D 14.8 123当发送输出端短路时，经检测使“控制与门”有（）S 的关闭（装死或称休眠保护）。A
A B
C 180 D 600 124.按照电气化区段钢轨回流应确保畅通的原则，两根钢轨通过的牵引电流不平衡系数应满足不大于（）％的规定。D
A B C
D
125.ZPW-2000A轨道电路在调整状态时，小轨道（XGJ、XGJH）电压，大于（）V。C
A B 13.5 C 20 D 126.轨道电路调整状态下，接收器接收电压（轨出1）不小于（）mV，轨道电路可靠工作。B
A 130
B 240
C 140 D
350 127.在轨道电路最不利条件下，使用标准分路电阻在轨道区段的任意点分路时，接收器接收电压（轨出1）原则上不大于（）mV，轨道电路可靠不工作。C
A
B 110 C 143 D 240 128.ZPW-2000轨道电路衰耗盒背面R1~R12的作用是（）。A
A 调整主轨电压 B 调整小轨电压
C 调整反向主轨电压
D 调整反向小轨电压
129.ZPW-2000轨道电路衰耗盒背面Z1~Z12的作用是（）。B
A 调整主轨电压 B 调整小轨电压
C
调整反向主轨电压
D
调整反向小轨电压
130.ZPW-2000轨道电路衰耗盒背面F1~F13的作用是（）。D
A 调整主轨电压
B 调整小轨电压
C 调整反向主轨电压
D 调整反向小轨电压
131.ZPW-2000轨道电路衰耗盒轨出2的电压一般在100~130mv，是小轨经过电平调整前的电压。B
A
对
B 错
132.ZPW-2000轨道电路衰耗盒轨出1的电压一般大于240mv，是主轨轨经过电平调整后的电压。A
A
对
B 错
133.ZPW2000轨道电路禁停标志牌应设立在调谐区的（）。B
A
内方
B
外方
C
5米处 D 10米处
134.ZPW2000轨道电路禁停标志牌应设立在调谐区中心不小于1000mm，不大于1200mm的位置，距离线路中心不小于2900mm，不大于3200mm的位置。A
A
对
B 错
135.ZPW2000轨道电路18路低频信号可以在同一区段叠加传送两种低频信号，并且最多只能传送两种。B
A 对
B
错
136.ZPW2000轨道电路只能用于无绝缘轨道电路，不能用于机械绝缘的轨道区段。B
A 对
B
错
137.对于2000预叠加发码轨道电路，只有排列进路后，列车接近时才会进行发码。A
A 对
B 错
138.ZPW2000轨道电路死区段不大于（）m。B A 3 B
C
D 139.ZPW2000轨道电路四种载频的机车信号短路电流均为0.5A。B
A 对
B 错
140.ZPW2000轨道电路对小轨道的正反向电平调整由（）完成。C
A
发送器
B
接收器
C
衰耗盒
D
电缆模拟网络
141.在ZPW2000轨道电路中FBJ被称为（）。D
A 发车表示继电器
B 反向表示继电器
C 反位表示继电器
D 发码报警继电器
142.ZPW2000发送器为了保证信息的安全性，采用了两个CPU控制发码，这两个CPU形成了双机热备冗余。B
A 对
B 错
143.本区段调谐区靠近主轨道的那个调谐单元对本区段的移频信号起（）作用。B
A 零阻抗
B 极阻抗
C 短路 D 开路
145.对于ZPW2000轨道电路衰耗盒的端子，J1组表示的含义是（）。A
A 轨道继电器条件 B 主轨道电压调整 C 小轨道电压调整 D 报警电路
146.对于ZPW2000轨道电路衰耗盒的端子，J2组表示的含义是（）。B
A 轨道继电器条件
B 主轨道电压调整
C 小轨道电压调整
D 报警电路
147.对于ZPW2000轨道电路衰耗盒的端子，J3组表示的含义是（）。C
A 轨道继电器条件 B 主轨道电压调整 C 小轨道电压调整 D 报警电路
148.对于ZPW2000轨道电路衰耗盒的端子，J4组表示的含义是（）。D
A 轨道继电器条件
B 主轨道电压调整
C 小轨道电压调整
D 报警电路
149.ZPW2000轨道电路电路图中BA表示（）。C
A 电缆模拟网络
B 防雷原件
C 调谐单元
D 空心线圈 150.ZPW2001轨道电路电路图中ML表示（）。A
A 电缆模拟网络
B 防雷原件
C 调谐单元
D 空心线圈
151.ZPW2002轨道电路电路图中SVA表示（）。D
A 电缆模拟网络 B
防雷原件
C
调谐单元
D
空心线圈
152.ZPW2000轨道电路接收端信息先经过衰耗盒后才到接收盒。A
A
对
B 错
153."SVA设置在29米长调谐区两个调谐单元的中间，由于它对于50Hz牵引电流呈现甚小的交流阻抗约lOmΩ)，故能起到对不平衡牵引电流电动势的短路作用。A
A 对
B 错
154.ZPW-2000A型轨道电路补偿电容失效对（）影响最大。A
A 主轨道
B
小轨
C 相邻区段 D 以上都不对
155.ZPW2000轨道电路发送器的保险容量为（）A。D
A 4 B 5 C 8 D 156.ZPW2000轨道电路接受器的保险容量为（）A。B
A 4 B 5 C 8 D 157.所谓“无绝缘”就是取消信号设备沿用的轨道电路绝缘（轨端、槽型绝缘及绝缘管垫等）而采用电气绝缘实行隔离。A
A 对
B 错
158.ZPW2000电缆模拟网络实现电缆长度的补偿、补偿长度为7.5km，用勾线完成； B
A 对
B
错
159.ZPW2000轨入包括本区段主轨信号（大于240mv）和邻区段小轨信号（大于42mv）A
A 对
B 错
160.ZPW2000轨道电路匹配变压器为1：7的升压变压器，室内向钢轨侧为1：7，钢轨向室内为7：1；B A 对
B 错
161.ZPW2000轨道电路的区间补偿电容，应按照60μf、80μf间距布置。B
A 对
B
错
162.移频轨道电路中，载频频率越高，衰耗越小，则传输距离越远。B
A 对
B 错
163.ZPW2000轨道电路小轨的作用是实现全过程的断轨检查。A
A 对
B
错
164.ZPW2000轨道电路当电缆长度超过10km，但不大于15 km时，应进行特殊处理，或设置中继站。A
A
对
B
错
165.ZPW2000轨道电路相同频率的发送线对和接收线对可以使用同一根电缆。B
A
对
B 错
166.铁路内屏蔽数字信号电缆配套应用于ZPW-2000系列无绝缘轨道电路。A
A 对
B 错
167.ZPW2000轨道电路电缆模拟网络在设备侧和电缆侧分别设立两个280V左右的压敏电阻用于实现防雷。B
A 对
B 错
168.ZPW2000轨道电路匹配变压器的E1和E2分别接钢轨两侧。B
A 对
B 错
ZYJ系列道岔属于（）传动。C
A 电气传动 B 液压
C 流体传动
D 摩擦传动
169.ZYJ7 型电动液压转辙机具有双杆锁闭功能。A A 对
B 错
170.ZYJ7道岔采用两点式多点牵引时，SH6转换锁闭器与信号楼间不必铺设电缆，但必须增加控制电路。B
A 对
B 错
171.ZYJ7道岔溢流压力稳定且易调整 A
A 对
B 错
172.ZYJ7道岔溢流压力调整容易受气候、温度影响。B A 对
B
错
173.ZYJ7道岔电机采用（）三相交流 C
A
160V B
220V C
380V 174.ZY(J)7 型电动液压转辙机由ZY(J)7 型电动液压转辙机（亦称主机，用于第一牵引点）和SH6型转换锁闭器（亦称付机，用于第二、三等牵引点）组成。主机与付机使用各自的动力系统。B
A 对
B 错
175.ZYJ7J是靠（）锁闭动作杆。B
A 锁舌
B 油缸上推板
C 液压汕缸
D 外锁闭装置
176.ZYJ7道岔动作杆锁闭后能承受（）的轴向锁闭力 B A
80KN B 100KN C 120KN D 160KN 177.ZYJ7道岔表示锁闭机构作用是（）。C
A 接通表示继电器
B 给出道岔表示
C 反应尖轨位置
D 锁闭道岔
178.ZYJ7道岔锁闭杆锁闭后，能承受（）以上的轴向力 A
A 30KN B 40KN C 50KN D 60KN 179.在手摇电机转换道岔时，只有可靠切断启动电源后，才能够插入手摇把。A
A 对
B 错
180.SH6转换锁闭器挤脱表示机构出厂时，动作杆轴向挤脱力调至（）之间 B
A 25至30KN B 27至30KN C
27至29KN D
26至30KN 181.流量调节阀用于调节（）D
A 道岔转换时间
B 付机动作时间
C 道岔转换力
D 主机和付机转换时的同步
182.ZYJ7道岔转换进入锁闭过程时，继续向右移动（），将反位锁块推入锁闭铁的反位锁闭面。C A A 7.2mm B 7.6mm C 15.2mm D
16mm 183.ZYJ7道岔转换过程中，当反位尖轨密贴于基本轨时，动作杆的行程为（）mm。A A 7.2mm B 7.6mm C 15.2mm D 16mm 184.ZYJ7道岔转换过程中，当反位尖轨密贴于基本轨时，动作杆的转换力（）。C
A 保持不变 B 变小 C 增加一倍 D 增加两倍
185.ZYJ7道岔表示接点在道岔转换过程中是靠（）推动断开。B A 启动片
B 动作板的斜面 C 速动片
D 锁闭杆缺口斜面
186.ZYJ7道岔在发生挤岔时，动作杆通过锁块推动锁闭铁一起向左移动，锁闭铁顶起挤脱块，同时（）推动检查柱向上移动，从而断开表示接点，实现挤脱断表示功能。D
A 启动片 B 速动片
C 锁闭杆缺口斜面 D 表示杆斜面
187.钩形外锁闭装置由锁闭框、锁闭柱、锁钩和（）四部分组成。D A 动作杆 B 连接螺栓 C 锁闭杆 D 尖轨连接铁
188.尖轨密贴调整片的位置在（）之间 A A 锁闭铁和锁闭框 B 尖轨连接铁与尖轨间 C 尖轨与L铁间
189.外锁闭装置限位板的作用是（）。A
A 保持锁钩与锁闭杆的相对正确位置 B 保持锁钩与锁闭框的相对位置 C 限制锁钩在上下方向的运动 D 保持锁闭杆滑润，防止灰沙
190.锁闭杆上导向槽的作用是：
1、与导向销配合使用，保证道岔可靠转换；
2、（）B A 保证道岔方正
B 与导向销配合，限制锁闭杆在转换时上下方向的运动
C
减小锁闭杆在道岔转换时的阻力 在道岔解锁时，使锁钩顺利落槽
191.钩锁外锁闭装置在解锁时，密帖尖轨与斥离尖轨的动作顺序为（）B
A
密帖尖轨先运动，斥离尖轨后运动 B 斥离尖轨先运动，密帖尖轨后运动 C 密帖尖轨与斥离尖轨同时运动
192.外锁闭装置的锁钩受力可分解为（）方向的力与垂直方向的力。A A 水平B 垂直 C 切线
D
斜面
193.ZYJ7道岔两侧开口相差不超过（）B
A 2mm B 3mm C 4mm D 5mm 194.如一动左侧道岔开口为161mm，若想将道岔开口调整为159mm，正解的方法为：（）D A 在锁闭铁与锁闭框间减少2mm密贴调整片
B 在尖轨连接铁与尖轨间增加2mm调整片
C 在锁闭铁与锁闭框间增加2mm密贴调整片 在锁闭铁与锁闭框间减少2mm密贴调整片
D
在尖轨连接铁与尖轨间增加2mm调整片
195.在检查道岔4mm锁闭状况时，检查锤插入位置应在（）C A 尖轨任意位置 B 锁闭杆周围 C 锁闭杆中心处 D 表示杆中心处
196.相临两牵引点间任一位置插入（）的钢板，不得接通转辙机内表示接点 D A 4mm厚、20mm宽 B 6mm厚、20mm宽 C 8mm厚、20mm宽 D 10mm厚、20mm宽
197.外锁装置锁闭杆上可调限位块与锁闭框间应留有（）的间隙 B A 1至2mm B 1至3mm C 1至4mm D 2至4mm 198.检查油缸密封时，其往复动作（）不应有明显油迹。C A 8次 B 10次 C 20次 D 30次
199.ZYJ7专用润滑脂为（）B A 航空煤油
B TR-1专用润滑脂 C YH-10#航空液压油
200.ZYJ7油缸专用油为（）C A 航空煤油
B TR-1专用润滑脂 C YH-10#航空液压油
201.ZYJ7第一、第二牵引点之间的油管连接应顺直，接头密封紧固良好，油管固定牢固，在两端出入处防护良好，不与钢铁件棱角相磨，且不应由于列车通过上、下振动而受力。A A 对
B 错
202.ZYJ7电机能正常转动，油缸不动作，最有可能的原因为（）B A 油缸坏 B 油箱缺油严重 C 溢流压力不够 D 机械卡阻
203.提速道岔定位向反位启动线为（）B A X1、X2、X5 B X1、X3、X4 C X1、X2、X4 D X1、X3、X5 204.提速道岔反位向定位启动线为（）A A X1、X2、X5 B X1、X3、X4 C X1、X2、X4 D X1、X3、X5 205.提速道岔定位表示线为（）C A X1、X2、X5 B X1、X3、X4 C X1、X2、X4 D X1、X3、X5 206.提速道岔反位表示线为（）D A X1、X2、X5 B X1、X3、X4 C X1、X2、X4 D X1、X3、X5 207.在扳动道岔时，如道岔表示灯不灭，应重点检查（）A A 1DQJ砺磁电路
B
1DQJ自闭电路电路 C 2DQJ转极电路 D 断相保护电路
208.如在扳动道岔后，原表示灯熄灭，停扳后原表示又恢复，此种情况下应重点检查（）C
A 1DQJ砺磁电路 B 1DQJ自闭电路电路 C 2DQJ转极电路 D 断相保护电路
209.道岔扳动后电流表指针最大，过13S自停，此时应着重检查（）D A 断相保护电路 B TJ电路
C 1DQJ自闭电路电路 D 室外道岔是否卡阻
210.当提速道岔无表示时，在分线盘处测X1、X2有交流110V电压，说明（）B A 故障在室内 B 故障在室外 C 故障在转辙机内 D 故障为电缆断线
211.当提速道岔无表示时，在分线盘处测X1、X3有交流110V故障点在（）B A 故障在室内 B 故障在室外 C 故障在转辙机内 D 故障为电缆断线
212.提速道岔日常养护作业程序方框图内容有：①工作前准备②外部检查③箱盒检查④外锁闭装置检查⑤安装装置检查⑥道岔状况检查⑦待修问题记录销记。正确的程序步骤为（）A A ①③②⑤④⑥⑦ B ①②③④⑤⑥⑦ C ①②⑤④③⑥⑦ D ①②④⑤③⑥⑦
213.信号设备箱盒基础倾斜度不超过（）B A 5mm B lOmm C 15mm D 20mm 214.信号设备箱盒底部距地面不少于（）D A 50mm B 80mm C 120mm D 150mm 215.信号设备所使用开口销角度不小于（），两臂劈开角度应基本一致 D A 30度 B 40度 C 50度 D 60度
216.除道岔表示杆外，各种道岔杆件销孔旷动量应不大于（）D A 0.2mm B 0.5mm C 0.8mm D lmm 217.道岔表示杆销孔旷动量应不大于（）B A 0.2mm B 0.5mm C 0.8mm D lmm 218.穿越轨底的各种杆件，距轨底的距离应大于（）B A 5mm B lOmm C 20mm D 30mm 219.穿越轨底的各种杆件，距离石碴面不小于()C A 5mm B lOmm C 20mm D 30mm 220转换设备中的各种传动拉杆、表示连接杆等螺纹部分的内、外调整余量应不小于()B A 5mm B lOmm C 20mm D 30mm 221.道岔尖轨与各牵引点处与岔枕滑床板必须保持连续三块密贴 A A 对
B 错
222.除客运专线外，顶铁顶端与尖轨轨腰之间的间隙为（）A A 大于0mm，小于1mm B 大于0mm，小于0.2mm C 大于0mm，小于0.5mm D 大于0mm，小于0.8mm 223.提速道岔尖轨、心轨爬行不超过（）B A 5mm B 10mm C 15mm D 20mm 224.外锁闭道岔转辙机及转换锁闭器外壳所属线路侧面两端与基本轨或中心线垂直距离的偏差不大于（）A A 5mm B 8mm C 10mm D 12mm 225.分动外锁闭道岔各牵引点的锁闭杆、表示杆两端与基本轨或中心线的垂直偏差不大于（）B
A
5mm B 10mm C 15mm D 20mm 226.外锁闭装置的锁闭杆、动作杆在以两基本轨工作面为基准时，其两端高差不应（）A A 大于5mm B 大于8mm C 大于10mm D 大于20mm 227.提速道岔集中检修作业程序方框图有以下内容，①工作前准备；②测试；③扳动试验；④转辙机内容检查；⑤道岔状况动态检查；⑥外锁闭及安装装置检查；⑦待修问题记录销记，正确的顺序为（）B
A
①②③④⑤⑥⑦
B ①④⑥⑤③②⑦ C ①⑤③②④⑥⑦ D ①⑤③④⑥②⑦
228.提速道岔叉型连接头销孔的磨损量不大于（）B A 0.5mm B 1mm C 1.5mm D 2mm 229.尖轨、心轨第一牵引点的转辙机检测杆指示标对准检测杆缺口标记中间，距检测杆缺口两侧各（），机内外保持一致 B
A
1.5mm B 1.5±0.5mm C 2.0mm D 2.0±0.5mm 230.除尖轨、心轨第一牵引点外的其它各牵引点转辙机检测杆指示标对准检测杆缺口标记中间，距检测杆缺口两侧各（），机内外保持一致 D A 1.5mm B 1.5±0.5mm C 2.0mm D 2.0±0.5mm 231.锁钩轴销与尖轨连接铁销孔之间应有（）间隙 A A 0.5mm B 1mm C 1.5mm D 2mm 232.外锁闭装置道岔定反位锁闭量偏差不得大于（）A A 2mm B 3mm C 4mm D 5mm 233.外锁闭装置道岔锁闭量为（）B A 锁钩伸出锁闭杆凸台长度 B 锁钩与锁闭杆凸台重叠长度
C 锁钩凹槽与锁闭杆凸台重叠长度 D 锁闭杆凸台长度
234.60kg/m 12号道岔：尖轨第一牵引点动程（）C A 114±5mm B119±5mm C 160±5mm D 180±5mm 235.60kg/m 12号道岔：尖轨第二牵引点动程（）C A 64±5mm B 69±5mm C 75±5mm D 118±5mm 236.60kg/m 18号道岔（钢枕）：尖轨第一牵引点动程（）C A 114±5mm B 119±5mm C 160±5mm D 180±5mm 237.60kg/m 18号道岔（钢枕）：尖轨第二牵引点动程（）D A 69±5mm B 75±5mm C 118±5mm D 122±5mm 238.60kg/m 18号道岔（钢枕）：尖轨第三牵引点动程（）A A 69±5mm B 75±5mm C 118±5mm D122±5mm 239.60kg/m 12号道岔（SC325）尖轨第一牵引点处锁闭杆中心对应两基本轨的工务几何尺寸应为1440mm A
A
对
B 错
240.60kg/m 12号道岔（SC325）尖轨第二牵引点处锁闭杆中心对应两基本轨的工务几何尺寸应为1476mm A
A
对
B 错
241.60kg/m 18号道岔（灰枕）尖轨第一牵引点处锁闭杆中心对应两基本轨的工务几何尺寸应为1437mm A
A
对
B 错
242.60kg/m 18号道岔（灰枕）尖轨第二牵引点处锁闭杆中心对应两基本轨的工务几何尺寸应为1456mm A
A 对
B 错
243.列车运行速度小于160mm的道岔，两牵引点之间插入（）铁板时不得接通道岔表示 D
A
4mm厚、20mm宽 B 5mm厚、20mm宽 C 8mm厚、20mm宽 D 10mm厚、20mm宽
244.S700K第一牵引点电动转辙机转换力测试时，应为（）B A 2500N B 3000N C 4500N D 6000N 245 如S700K某一牵引点电动转辙机转换力测试为6000N，则其转换阻力不应大于（）B A 2500N B 3000N C 4500N D 6000N 246.如S700K任一牵引点电动转辙机转换力阻力不应大于其额定转换阻力的（）B A 三分之一 B 二分之一 C 五分之四
247.对于液压道岔，当道岔尖轨因故不能转换到位时，溢流阀应溢流 A A 对
B 错
248.溢流阀溢流压力应调整至其额定转换力时压力的（）倍。C
A 不大于1.1倍 B 不大于1.3倍
C 不大于1.1至1.3倍 D 不小于1.1至1.3倍
249.提速道岔保护器输出端直流电压大于（）V B
A 18 B 20 C 24 D 30 250.道岔装置绝缘单边漏泄不得大于轨面电压的（）A A 三分之一 B 二分之一 C 五分之四
251.提速道岔转辙机动作电流应不大于（）A C
A
1.6 B 1.8 C 2 D 2.5 252.当提速道岔转辙机因故转不到位时，其动作电流一般不大于（）A D A 1.8 B 2 C 2.5 D 3
253.外锁闭装置道岔尖轨第一牵引点锁闭量不得小于（）D A 15mm B 20mm C 25mm D 35mm 254.外锁闭装置道岔心轨第一牵引点锁闭量不得小于（）D A 15mm B 20mm C 25mm D 35mm 255.外锁闭装置道岔定反位锁闭量偏差不得大于（）A A 2mm B
3mm C 4mm D
5mm 256.锁钩轴销与尖轨连接铁销孔之间应有（）间隙 B A 0.3mm B 0.5mm C 0.8mm D 1.0mm 257.道岔表示电路中应采用反向电压不小于500V，正向电流不小于()mA的整流元件。B A 100 B 300 C 500 D 1000 258.三相交流转辙机表示电路中应采用反向电压不小于500V，正向电流不小于()mA的整流元件。D
A
B
300 C 500 D 1000 259.ZD6系列电动转辙机检查柱落入检查块缺口内，两侧间隙为（）mm。B A 1.0±0.5 B 1.5±0.5 C 2.0±0.5 D 3.0±0.5 260.直流电动机碳刷与换向器呈同心弧面接触，接触面积不小于炭刷面的3/4，工作时无过大火花，碳刷长度不小于炭刷全长的3/5。C
A
1/2 B
3/5 C
3/4 D
4/5 261.ZD6A、D型转辙机单机使用时，摩擦电流为（）A。D A 2.0～2.3 B 2.0～2.5 C 2.3～2.9 D 2.6～2.9 262.ZD6-E型和ZD6-J型转辙机双机配套使用时，单机摩擦电流为2.0～2.5A。B A 2.0～2.3 B 2.0～2.5 C 2.3～2.9 D 2.6～2.9 263.各种类型转辙机及转换锁闭器外壳所属线路侧面的两端与基本轨或中心线垂直距离的偏差：内锁闭道岔不大于（）；外闭锁闭道岔不大于（）。C A 5mm、10mm B 5mm、5mm C 10mm、5mm D 10mm、10mm 264.各杆件的两端与基本轨或中心线垂直偏差：内锁闭道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆应不大于（）；分动外锁闭道岔各牵引点的锁闭杆、表示杆应不大于（）。B A 15mm、10mm B 20mm、10mm C 10mm、15mm D 10mm、20mm 265.密贴调整杆动作时，其空动距离应在（）以上。C A 3mm B 4mm C 5mm D 10m 266.用于道岔表示冗余系统的密贴检查装置，第一牵引点处尖轨与基本轨、心轨与翼轨密贴有（）及以上间隙时，不得接通道岔表示；当尖轨或心轨从密贴位斥离至（）及以上间隙时，应断开道岔表示。B
A 3mm、5mm B 4mm、5mm C 5mm、5mm D 5mm、10mm 267.ZD6系列电动转辙机犘擦连接器弹簧调在规定摩擦电流条件下，弹簧有效圈的相邻圈最小间隙不小于（）B A 1mm B 1.5mm C 2mm D 2.5m 268.ZD6系列电动转辙机自动开闭器动接点在静接点片内的接触深度不小于（），用手扳动动接点，其摆动量不大于（）。A A 4mm、3.5mm B 3.5mm、4mm C 3mm、4mm D 3mm、3.5mm 269.联锁道岔受进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭，在任何一种锁闭状态下，道岔不得启动。A A 对
B 错
270.集中联锁道岔一经启动，不论其所在区段轨道电路故障或有车进入轨道区段，均应继续转换到规定位置。A
A 对
B 错
271.道岔因故被阻不能转换到规定位置时，对非调度集中操纵的道岔，应保证经操纵后转换到原位；对调度集中操纵的道岔，应自动切断供电源，停止转换。A
A
对
B 错
272.道岔转换设备的各种杆件及导管等的螺纹部分的内、外调整余量应不小于()mm C A 3 B 5 C 10 D 15 273.道岔表示杆销孔旷动量应不大于()mm。C A 0.1 B 0.2 C 0.5 D 1
274.道岔除表示杆外的其它部位销孔旷动量应不大于()mm D A 0.1 B 0.2 C 0.5 D 1
275.穿越轨底的物件，距轨底的净距离应大于()mm B A 5 B 10 C 20 D 30 276.列车运行速度小于120km/h线路上的道岔，第一牵引点处有()mm及以上间隙时，道岔不能锁闭和接通表示。B
A
B 4 C 5 D 10 277.列车运行速度小于120km/h线路上的道岔，除第一牵引点外的其它各牵引点密贴段有()mm及以上间隙时，道岔不能锁闭和接通表示。C
A
B 4 C 6 D 10 278.列车运行速度小于120km/h线路上的道岔，两牵引点间有()mm及以上间隙时，道岔不能接通表示。D
A B 4 C 5 D 10 279.列车运行速度大于120km/h，小于160km/h线路上的道岔，密贴段牵引点间有()mm及以上间隙时，道岔不能接通表示。B A 2 B 4 C 5 D 10 280.列车运行速度大于120km/h，小于160km/h线路上的道岔，两牵引点间有()mm及以上间隙时，道岔不能接通表示。D A 2 B 4 C 5 D 10 281.列车运行速度大于160km/h线路上的道岔，两牵引点间有()mm及以上间隙时，道岔不能接通表示。C
A
B 4 C 5 D 10 282.发生挤岔时，同一组道岔上的转辙机或转换锁闭器、密贴检查装置的表示接点必须断开 A A 对
B 错
283.道岔安全接点在插入手摇把或钥匙时必须可靠断开，非经人工恢复不得接通 A A 对
B 错
284.道岔尖轨、心轨、基本轨的爬行、窜动量不得超过()mm。D A 3 B 5 C 10 D 20 285.人工拔动尖轨、心轨，刨切部分应与基本轨、翼轨密贴，其间隙不大于()mm。C A 0.2 B 0.5 C 1 D 1.5 286.尖轨、心轨顶铁与轨腰间的间隙均应不大于()mm。D
A 0.2 B 0.5 C 1 D 1.5 287.道岔转换时，其基本轨横移不得导致道岔的2mm锁闭。B A 对
B 错
288.ZD6道岔动接点在静接点片内的接触深度不小于()mm。C A 2 B 3 C 4 D 6
289.ZD6道岔在速动爪落下前，动接点在静接点内有窜动时，应保证接点接触深度不小于()mm。A
A B 3 C 4 D 6 290.ZD6道岔移位接触器顶杆与触头间隙为()mm时，接点不应断开。C A 0.5 B 1 C 1.5 D 2 291.ZD6J型转辙机表示杆检查块的检查缺口为单边检测，缺口间隙为尖轨与基本轨的间隙之和。A A 对
B 错
292.ZD6J型转辙机表示杆检查缺口不大于()mm。D A 1 B 2 C 4 D 7
293.ZD6转辙机正反向摩擦电流相差应小于()A C A 0.1 B 0.2 C 0.3 D 0.5 294.ZD6J型转辙机所使用的主副挤切销分别为（）A A 3T；3T B 3T；5T C 5T；5T D 5T；9T 295.ZD6D型转辙机所使用的主副挤切销分别为（）A A 3T；3T B 3T；5T C 5T；5T D 5T；9T 296.信号设备的电气特性要求：电气接点须清洁、压力适当、接触良好，接点片磨耗不得超过厚度的（）C
A
1/10 B
1/5 C
1/2 D
3/4 297.熔断器、断路器安装符合标准，安装牢固、接触良好，或填加起到分级防护作用。容量须符合设计规定。无具体规定的情况下，其容量应为最大负荷电流的（）倍。C A 1.1-1.2 B 1.1-1.3 C 1.5-2.0 D 1.5-2.5 298.地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏条件下，不得小于（）m。C A 50 B 100 C 200 D 400 299.水泥信号机的埋设深度为柱长的20%，但不得大于（）m。D A 0.5 B 0.8 C 1.2 D 2
300.列车色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的（）。D A 65%～85% B 75%～85% C 75%～95% D 85%～95% 301.调车色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的（）。C A 65%～85% B 75%～85% C 75%～95% D 85%～95% 302.容许色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的（）。C A 65%～85% B 75%～85% C
75%～95% D 85%～95% 303.列车运行速度大于（）km/h线路上，道岔应采用外锁闭装置和三相交流转辙机。B A 80 B 120 C 160 D 200 304.ZD6系列电动转辙机检查柱落入检查块缺口内，两侧间隙为（）mm。B A 1.0±0.5 B 1.5±0.5 C 2.0±0.5 D 2.5±0.5 305.直流电动机碳刷与换向器呈同心弧面接触，接触面积不小于炭刷面的（）。C A 1/2 B 3/5 C 3/4 D 4/5 306.直流电动机碳刷与换向器呈同心弧面接触，碳刷长度不小于炭刷全长的（）。B A 1/2 B 3/5 C 3/4 D 4/5 307.在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，其安装位置距警冲标不得小于（）m。C A 1 B 2 C 3.5 D 4
308.进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可设在信号机前方1m或后方（）m的范围内。A A 1 B 2 C 5 D 6
309.25Hz相敏轨道电路如其带分支轨道电路：送电端有扼流变压器时，其电阻R为（）Ω。D A 1.2 B 1.6 C 2.2 D 4.4 310.25Hz相敏轨道电路如其带分支轨道电路：送电端有扼流变压器时，其电阻R为（）Ω。C A 1.2 B 1.6 C 2.2 D 4.4 311.进站或接车进路信号机因故障不能正常开放信号或开通非固定接车线路时，应使用（）信号。B
A
手
B 引导
C 人工
312.开放引导信号，必须检查所属主体信号机红灯在点灯状态。A A 对
B 错
313.进站和有通过列车的正线出站或进路信号机，当红灯灭灯时该信号机不得开放。A A 对
B 错
314.开放预告、接近信号机或复示信号机时，应不间断地检查其主体信号机在开放状态。A A 对
B 错
315.当道岔正在转换，突然有车进入该道岔区段，则该道岔会（）A A 继续转换到底 B 停止转换 C 断开表示 D 无法判断
316.发生挤岔时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。A
A
对
B 错
317.闭塞分区被占用或轨道电路失效时，防护该闭塞分区的通过信号机应（）。A A 点红灯
B 灭灯 降级显示 C 点黄灯
318.当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一架通过信号机应自动显示（）。A 红灯 灭灯 降级显示 黄灯
319.ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路能产生（）种低频信息。D A 4 B 8 C 12 D 18 320.ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路能产生（）种载频信号。B A 4 B 8 C 12 D 18 321.ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路所产生的低频信息频率间隔为（）HZ。A A 1.1 B 1.3 C 1.4 D 11 322.ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路所产生的低频信息的最小频率为（）HZ。B A 9.2 B 10.3 C 11.4 D 12.5 323.安全地线和屏蔽地线的接地电阻应不大于（）Ω。C A 1 B 4 C 10 D 15 324.变压器箱、电缆盒的电缆配线，紧固在相应的端子上，芯线的长度需留有可做（）次接头的余量。B
A
1～2
B
2～3 C 3～4 D 4～5 325.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，在电气化区段，扼流变压器中心距调谐设备防护盒中心（）mm。B
A
500 B 700 C 1200 D 1500 326.各种基础或支持物无影响强度的裂纹，安设稳固，其倾斜限度不得超大得超过（）mm。B AA50mm B 10mm C 15mm D 20mm 327.信号设备的安装要求：开口销劈开角度应大于（），两臂劈开角度应基本一致。C A 40度 B 50度 C 60度 D 70度
328.用500V兆欧表测量电气器件的绝缘电阻不小于（）。D A 1MΩ B 2MΩ C 3MΩ D 5MΩ
329.XDZ型多功能信号点灯装置应符合：主灯丝断丝时，应能自动转换到副灯丝，转换时间小于（）。A
A
0.1S B 0.2S C 0.3S D 0.4S 330.各种类型转辙机及转换锁闭器外壳所属线路侧面的两端与基本轨或中心线垂直距离的偏差：内锁闭道岔不大于（）；外闭锁闭道岔不大于（）。C A 5mm、10mm B 5mm、5mm C 10mm、5mm D 10mm、10mm 331.各杆件的两端与基本轨或中心线垂直偏差：内锁闭道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆应不大于（）；分动外锁闭道岔各牵引点的锁闭杆、表示杆应不大于（）。B A 15mm、10mm B 20mm、10mm C 10mm、15mm D 10mm、20mm 332.密贴调整杆动作时，其空动距离应在（）以上。C A 3mm B 4mm C 5mm D 10m 333.ZD6系列电动转辙机犘擦连接器弹簧调在规定摩擦电流条件下，弹簧有效圈的相邻圈最小间隙不小于（）B A 1mm B 1.5mm C 2mm D 2.5m 334.ZD6系列电动转辙机自动开闭器动接点在静接点片内的接触深度不小于（），用手扳动动接点，其摆动量不大于（）。A A 4mm、3.5mm B 3.5mm、4mm C 3mm、4mm D 3mm、3.5mm 335.电液转辙机溢流阀应调整灵活，溢流压力应调整为额定转换力时压力的（）倍。A A 1.1～1.3 B 1.0～1.3 C 1.1～1.4 D 1.1～1.5 336.电液转辙机应使用（）号航空液压油。D A YH-7 B YH-8 C YH-9 DYH-10 337.轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能设在同一坐标时，其错开的距离（死区段）应不大于（）。B A 2m B 2.5mm C 3mm D3.5m 338.在轨道电路区段内的道床，应保持清洁及排水良好。道碴与钢轨底面的距离应保持在（）以上。C
A
20m
B
25mm C 30mm D 35m 339.一送多受轨道电路，同一道岔区段最多不应超过（）个接收端。B A 2 B 3 C 4 D 5 340.ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路自动闭塞频偏为（）Hz。B A 1.1 B 11 C 1 D 0.5 341.继电半自动闭塞的线路电源应使对方站（或分界点）的线路继电器得到不小于其工作值的（）%的电压。B A 110 B 120 C 130 D 140 342.在外电断电时，UPS设备可以保证微机监测系统可靠工作（）min。A A 10 B 20 C 30 D 40 343.贯通地线与信号电缆同沟埋设于电缆（槽）下方土壤中，距电缆（槽）底部不少（）mm。D
A
B 150 C 200 D 300 344.贯通地线任一点的接地电阻不得大于（）Ω。A A 1 B 5 C 10 D 20 345.电液转辙机的常闭接点应接触良好，在插入手摇把时，常闭接点应能可靠断开。手摇把取出后，非经人工恢复不得接通常闭接点。A A 对
B
错
346.S700K型电动转辙机动作电流不大于2A，道岔因故不能转换到位时，电流一般不大于3A。A A 对
B 错
347.各牵引点和密贴检查部位的尖轨斥离位置与基本轨间动程和外锁闭装置的锁闭量定、反位两侧应均等，其不均等偏差应不大于2.5mm。B A 对
B 错
348.装有电液转辙机的分动外锁闭装置，在道岔开口符合要求时限位块与锁闭框间隙不大于3mm。A
A
对
B 错
349.两相邻死区段间的间隔，或与死区段相邻的轨道电路的间隔一般不小于25m。B A 对
B 错
350.出站（包括出站兼调车）或发车进路信号机、自动闭塞区间单置的通过信号机处，钢轨绝缘可设在信号机前方1m或后方7.5m的范围内。B A 对
B 错
351.列车运行速度不超过120km/h时非自动闭塞区段的集中联锁车站，进站预告信号机处的钢轨绝缘，宜安装在预告信号机前方50m处。B A 对
B 错
352.轨道电路塞钉式接续线的塞钉打入深度最少与轨腰平，露出不超过5mm。A A 对
B 错
353.轨道电路跳线和引接线的长度、规格适当、焊接牢固，并须涂油防蚀，断根不得超过1/4。B A 对
B 错
354.轨道电路跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物。穿越钢轨处，距轨底不应小于30mm，不得与可能造成短路的金属件接触。A A 对
B 错
355.25Hz相敏轨道电路送、受电端轨道变压器扼流变压器至钢轨的连接线电阻不大于0.1Ω。轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.2Ω。B A 对
B 错
356.25Hz相敏轨道电路轨道电路继电器至轨道变压器间的电缆电阻：旧型不大于150Ω；97型及电子型不大于100Ω。B A 对
B 错
357.25Hz相敏轨道电路在轨道电路空闲状态下，电子接收器输出给执行继电器的电压为20～30V。A
A
对
B 错
358.25Hz相敏轨道电路电子接收器的局部电源电压为110V、25Hz轨道信号电压滞后于局部电压的理想相位角为90度。A A 对
B 错
359.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路由主轨道和小轨道两部分组成。A A 对
B 错
360.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路长度超过300m时，主轨道需要加装补偿电容进行补偿。B A 对
B 错
361.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路在调谐区内分路时轨道电路存在死区间。A A 对
B 错
362.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路能实现全程断轨检查。A A 对
B 错
363.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路主轨道断轨时，“轨出1”电压不大于140mV，轨道继电器可靠落下；小轨道断轨时，“轨出2”电压不大于43mV，轨道继电器可靠落下。B A 对
B 错
364.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件下，在轨道电路任意一处轨面用0.15Ω标准分路电阻线分路时，载频为1700Hz、2000Hz、2300Hz时，短路电流不小于500mA；载频为2600Hz时，短路电流不小于450mA。A
A 对
B 错
365.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路在电气化区段轨道回流不大于1000A，不平衡电流不大于100A时应能可靠工作。A
A
对
B 错
366.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路信号传输应采用铁路数字信号电缆。A A 对
B 错
367.正线出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号不能开放；主体信号机未开放时，预告、接近信号机或复示信号机不得开放。A A 对
B 错
368.联锁道岔受进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭，在任何一种锁闭状态下，道岔不得启动。A
A 对
B 错
369.集中联锁道岔一经启动，不论其所在区段轨道电路故障或有车进入轨道区段，均应继续转换到规定位置。A
A
对
B 错
370.道岔因故被阻不能转换到规定位置时，对非调度集中操纵的道岔，应保证经操纵后转换到原位；对调度集中操纵的道岔，应自动切断供电源，停止转换。A A 对
B 错
371.当区间道岔开通正线时，两端站不应开放有关信号机。A A 对
B 错
372.双向运行的自动闭塞区段，当区间被占用或轨道电路失效时，经两站工作人员确认后，可通过规定的手续改变运行方向。A A 对
B 错
373.闭塞设备中，当任一元件、部件发生故障或钢轨绝缘破损时，均不得出现敌对发车状态。A A 对
B 错
374.ZPW-2000AR型无绝缘移频轨道电路电源电压在48+1V的范围内应可靠工作。A A 对
B 错
375.继电半自动闭塞停电恢复时，闭塞机应处于闭塞状态，只有用事故按钮办理，方能使闭塞机复原。A A
对
B 错
376.终端电缆盒端子编号，从基础开始，顺时针方向依次编号。A A 对
B 错
377.地下接续电缆时，电缆的备用量长度不小于3m。B A 对
B 错
378.电缆的地下接头应水平放置，接头两端各300mm内不得弯曲，并应设线槽防护，其长度应不小于1m。A
A
对
B 错
379.方向电缆盒电缆编号，面对信号楼，以“1点钟”位置为1号端子，逆时针方向依次编号。B A 对
B 错
380.变压器箱端子编号，靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口自右向左路依次编号。A
A
对
B 错
381.任何部门、车间、个人未经（）通知，不得改变规定的作息时间。A A 段行政办 B 劳动人事科 C 铁路局 D 国务院办公厅
382.天窗修作业期间实行（）工作制，作息时间按车间、工区细化措施执行 C A 间休 B 轮修 C 弹性 D 联劳协作
383.天窗修作业期间实行“弹性”工作制，作息时间按（）细化措施执行 B A 段天窗修管理办法 B 车间、工区
C 车间天窗修管理办法 D 工区天窗修管理办法
384.在工作时间内离开工区必须办理（）手续。D A 申请 B 签字 C 登记 D 请假 385.办理临时请假手续时，须由本人申请，（）同意并签认，确保人员不失控。CD A 车间主任 B 车间安全员 C 工长 D 工区安全员
386.考勤记录与（）记录必须相符 B A 工作票 B 工作日志 C 卡控表 D 年月表
387.班前应充分休息，严禁班前、班中（），严禁脱岗、串岗，私自（），不得做与工作无关的事情。AB
A
饮酒
B 替班或换班 C 离岗 D 外出
388.班前充分休息，严禁班前、班中饮酒，严禁脱岗、串岗，私自替班或换班，不得做（）的事情。C
A
影响工作
B 影响安全 C 与工作无关 D 有违职业道德
389.工区每日上道作业前，由（）针对工作内容进行班前安全讲话 A A 工长或安全员 B 工长或防护员 C 工长或材料员
390.工区每日上道作业前的安全讲话，应针对（）进行。A A 工作内容 B 人身安全 C 防护措施 D 作业要点
391.ⅢA、ⅢB、ⅢC级施工作业前的安全讲话由（）进行。D A 工长 车间主任 B 车间安全员 C 施工负责人
392.ⅢA、ⅢB、ⅢC级施工完后，工作票返回至（）保管 D A 工区 车间 B 车间安全员 C 施工负责人
393.（）作为施工作业班前安全讲话的依据。B A 工作日志 B 工作票 C 会议记录 D 卡控表
394.电子设备、检修车间、后勤班组委派人员到现场作业时应填写（）A A 派工单 B 出差证明 C 工作日志 D 检修任务单
395.电子设备、检修车间委派人员到现场作业时，班前安全讲话记录在（）内 A A 派工单 B 出差证明 C 工作日志 D 检修任务单
396.电子设备、检修车间、段机关人员到现场参加跟班维修时，人身安全防护工作由（）负责。D
A
车间安全员
B 车间指定人员 C 安全科
D现场所在车间、工区
397.在现场进行新建、大修、改造等工程时，应执行（）制度，并在工作日志内做好记录。AB A 现场派工单 B 班前安全讲话 C “三不动”“三不离”安全
D“七严禁”
398.班前规定，车间组织人员在管内进行设备互检时，由（）召集进行安全提示并记录 C A 车间安全员 B 车间主任 C 组织人员 D 指定人员
399.工区进行其它工作时的班前安全讲话要（），记录在工作日志内 A A 有针对性 B 简洁 C 简短 D 言简意赅
400.维修、施工作业时，安排室内驻站联络员和现场防护员对现场作业进行安全防护，（）必须明确记录在工作日志内 C A 工长 安全员 B 防护人员 C 台帐填写人员
401.班中检查控制安全规定，执行作业时，由段、车间、工区安全管理人员按照（）进行检查，发现问题及时纠正。ACD
A
作业标准 B 作业流程
C 现场作业防护措施 D 安全检查表内容
402.以下属于电务人身安全“七不准”内容有（）ABC A 不准不设好防护就开始作业 B 不准未穿好防护服就开始作业
C 不准携带笨重工具和材料登高作业
D 不准在雷雨、过街雾雪大风天气登高休息室
403.下列违反电务人身安全“七不准”规定的行为有（）ABCD A 不使用安全带登高作业 B 不了望穿越线路 C 在宿营车底乘凉 D 钻车过股道
404.下列违反电务人身安全“七不准”规定的行为有（）BD A 在作业时，未戴有耳孔的帽子 B 作用简易板凳上组合架顶放线
C 在区间行走时，未迎着列车运行方向
D 在电化区段未确认无电就开始机车信号设备检修
405.在雷雨天气测试更换防雷元件属于违反电务人身安全“七不准” A 对
B 错
406.上高柱信号机未使用安全带属于违反电务人身安全“七不准” A A 对
B 错
407.室内、室外无（）和通信联络不畅时严禁上道作业。A A 防护人员 B 联系
C 联系登记 D 施工组织
408.室内、室外无防护人员和（）时严禁上道作业。B A 施工作业票 B 通信联络不畅 C 联系登记 D 卡控表
409.各项施工必须严格执行本工种的（）规程。C A 安全作业 B 安全技术标准 C 安全技术操作 D 人身安全规章
410.两人及以上作业要（）ABC A 单一指挥 B 密切联系 C 协调配合 D 同起同落
411.（）作业要单一指挥、密切联系，协调配合 B A 一人及以上 B 两人及以上 C 三人及以上 D 四人及以上
412.扛抬物品时，要（），确保安全 ACD
B A 呼唤应答 B 一前一后 C 统一动作 D 同起同落
413.严禁在钢轨上、（）坐卧、站立或在车下避雨、乘凉、休息。AB A 枕木头上 B 道心
C 转辙机上 D 电缆盒上
414.在区间行走时应走（）C A 道心 B 便道 C 路肩 D 枕木头
415.在道床上行走或工作时应不断（）D A 与防护人员联系 B 与室内保持联系 C 与作业人员互控 D 前后了望
416.在复线区段行走时，应面向（）方向 A A 来车
B信号楼 C 区间 D 列车行走
417.作业人员在（）作业和行走时，要时刻注意来车 CD A 区间 B 站内 C 桥梁上 D 隧道内
418.在作业繁忙，了望条件不好的线路上工作或多人作业时，作业人员应认真做到（）。BC A 联系畅通 B 一线来车 C 邻线下道 D 安全避车
419.在作业繁忙，了望条件不好的线路上工作或多人作业时，作业人员应认真做到一线来车，邻线下道。禁止在（）躲避列车。A A 两线间 B 邻线
C 桥梁上
D安全距离内
420.下道避车时要站在安全地带，不间断注意运行中的列车，防止（）伤人 B A 异物 B 列车掉下异物 C 列车脱轨 D 啤酒瓶
421.横越铁路时，应做到（）C A “一停、二站、三通过” B “一站、二停、三通过” C “一站、二看、三通过” D “一看、二站、三通过”
422.横越停留车列时，严禁钻车，应从（）越过 ABC A 车门处 B 通过台 C 车钩上 D 车钩下
423.横越停留车列时，严禁钻车，应从停留车辆（）以外绕行，并防止提开车钩，注意邻线来车 C
A
3米
B 4米 C 5米 D 6米
424.根据季节变化做好人身安全工作，暑期室外作业必须（），防止中署 BC A
戴草帽 B 带饮水
C 应急防暑药品 D 人丹
425.冬季室外作业时，要（）B A 围围巾
B 戴有耳孔的防寒帽 C 要使用防滑鞋 D 穿棉袄
426.现场作业时，严禁穿（）AB A 钉子底鞋 B 高跟鞋 C 球鞋 D 皮鞋
427.在现场检修电气设备时，必须穿（）A A 绝缘鞋 B 皮鞋 C 防护服
428.检修工具、保安用具及安全防护用品、备用器材、电动工具、手动工具必须经常（）C A 检查
B
保持完好 C 检修 D 保养
429.发现检修工具、保安用具及安全防护用品、备用器材、电动工具、手动工具不良时，应立即（）B
A
更换
B 停用 C 立即检修 D 报告工长
430.对于检修工具、保安用具及安全防护用品、备用器材、电动工具、手动工具，检修人员每次工作前必须（）A A
检查一次 B 登记
C
征得工长同意 D
征得材料员同意
431.女职工在当班及作业时严禁穿（），以防扭伤 CD A 拖鞋 B
绝缘鞋 C 高跟鞋 D 中跟鞋
432.在施工和检修作业过程中，严格执行（）和登记联系工作用语 A A 标准化作业程序 B 三预告
C “三三”工作制度 D 先联系后登记制度
433.在施工和检修作业过程中，室内防护人员要随时与车站值班员联系，掌握列车运行情况，并注意做好列车（），及时通报列车及调车情况 D A 信号开放预告 B 邻站开车预告 C 列车接近预告 D “三预告”
434.机车出入库或在车站停车检修机车外部的电务设备时，应挂（）和红灯防护，并在机车两端（包括联挂机车）玻璃外各悬挂1个红色（）。BC A 黄色信号旗 B 红色信号旗 C “禁止操纵牌” D “禁动牌”
435.新工、新岗、新职人员必须进行段、车间、班组三级安全培训及其它规定的安全教育，经（）后，方准上岗单独作业 A A 培训考试合格 B 培训考试 C 实习培训 D 实习期满
436.学徒工、实习人员、干部在参加劳动、学习期间，不准单独（）。C 巡视 上道 顶岗 值班
行车特种作业人员、机械设备、工具操作人员，必须持（）认可并在有效期内的操作证上岗 D A 电务段 B 铁路局 C 行业 国家
437.段每年组织（）以上的劳动安全知识全员考试、一次劳动安全知识竞赛、不定期抽考职工劳动安全知识。B A 一次 B 二次 C 三次 D 四次
438.车间（）至少安排一次劳动安全知识的全员教育培训，列入车间教育计划 B A 每月 B 每季 C 每半年 D 每年
439.工区（）至少进行一次有关劳动安全知识的教育、作业。A A 每月 B 每季 C 每半年 D 每年
440.各种电务作业必须设（），其人员数量根据作业情况由作业负责人决定 AC A 驻站联络员 B 指挥人员 C 现场防护员 D 防护人员
441.驻站联络员必须按规定穿戴制服持证上岗，预告时必须使用（）。C A 小电话 B 对讲机 C 录音笔录音 D 站场广播
442.防护人员要做好通信工具的试验和保管工作。C A 工区工长 B 工区安全员 C 防护人员 D 驻站联络员
443.防护人员必须掌握现场（）状况，设备性能和列车运行情况，熟悉站场情况，了解配合作业单位主要人员情况。A A 作业人员分布 B 作业进度 C 站场设备 D 人员作业
444.现场防护员的立岗，应站在距防护对象前方（来车方向）（）的地方进行防护。B A 10米
B 10至15米 C 15至20米 D 50米以外
445.列车到达作业点前10分钟，通知现场作业人员停止作业，是驻站联络员的职责之一 A A 对
B 错
446.掌握作业地点、内容、进度，通报作业时间，是驻站联络员的职责之一 A A 对
B 错
447.对现场作业人员的作业过程进行监控，杜绝违章作业，是驻站联络员的职责之一 A A 对
B 错
448.做好与相关作业单位人员的协调工作，共同做好人身安全与行车安全的防护，是驻站联络员的职责之一 A
A
对
B 错
449.所有人员必须按规定着装，工作时间内穿戴制服，上道作业穿戴防护服，没有防护服的人员必须佩戴黄色防护帽。A A 对
B 错
450.各种现场上道作业，必须保证（）及以上才能进行 C A 2人
B 2人及以上 C 3人 D 3人及以上
451.各种现场上道作业，必须设驻站联络员和现场防护员，否则不得上道 B A 对
B 错
452.在故障抢修作业时，可以不设专职防护员 A A 对
B 错
453.室内、室外作业人员必须服从（）指挥，及时停止作业和下道避车。C A 工长 工区安全员 B 专职防护员 C 施工负责人
454.各种作业必须保证通信工具良好、通信畅通，应每（）分钟联系一次 A A 3 B 5 C 8 D 10 455.各种作业在通信不畅通的情况下立即停止作业。A A 对
B 错
456.作业人员在接到通知后，在列车到达作业点前（）分钟下道避车 C A 3 B 5 C 10 D 15 457.在下道避车时，人员应距钢轨头部外侧（）米，机具2.5米以外 B A 2 B 3 C 5 D 10 458.各种施工、维修作业，如有邻线行车或调车作业，应有明显的()标志 D
A 警示 B 警告 C 提醒 D 隔离
459.在不能保证专人护防的故障处理过程中，故障处理人员要提高安全意识并做好以下工作：（）ABD A
按规定穿戴防护用品
B 保证通信工具良好并监听列车运行情况 C 保持与车间联系 D 及时下道避车
460.核对图纸必须在天窗时间段内进行 A
A
对
B 错
461.整治接续线必须在天窗时间段内进行 A A 对
B 错
462.油饰等必须在天窗时间段内进行 A A 对
B 错
463.上道巡视作业，可以不在天窗时间段内进行 B A 对
B 错
464.在线路上作业时禁止使用手机。A A 对
B 错
465.工区安排现场作业时，要指派其中一人为小组长。由小组长负责外出人员的劳动安全 A A 对
B 错
466.工区安排到邻站作业时，要指派其中一人为小组长。由小组长负责外出人员的劳动安全 A A 对
B 错
467.（）必须第一个到现场，最后一个离开现场 C A 工长
B 作业小组长 C 现场防护员 D 驻站联络员
468.驻站联络员与现场防护员互控；现场防护员与现场作业人员互控；室外作业人员之间的互控 A
A
对
B 错
469.在区间作业时，若超过对讲机的有效范围，中间应增设（）确保联系工具畅通。C A 专门人员 B 作业人员 C 现场防护员 D 驻站联络员
470.作业时听从（）统一指挥，提醒其他作业人员下道避车 C A 工长
B 作业小组长 C 现场防护员 D 驻站联络员
471.高柱信号机作业时，须（）A A 使用安全带 B 戴安全帽 C 穿防滑绝缘鞋 D 安全防护网
472.高柱信号机作业时，紧急情况下，可以使用绳索、铁链代替安全带 B A 对
B 错
473.在调整信号显示时，所用的零小工具可以放在信号机上，但放置应安全稳固 B A 对
B 错
474.在高柱信号机上作业，当列车通过时，应抓紧扶牢，保证安全。B A 对
B 错
475.在高柱信号机上作业，当需要材料、工具可以用绳索绑牢，上下吊送 A A 对
B 错
476.在高柱信号机上作业，当需要材料、工具可以上下抛递 B A 对
B 错
477.在高柱信号机上作业，信号机落物半径范围外可以上下同时作业 A A 对
B 错
478.在雷雨天气时，若防雷元件被损坏，应紧急检查防雷地线是否良好 B A 对
B 错
479.下雨时，禁止在信号机上作业 B A 对
B 错
480.对带有220V及以上电压的信号设备进行工作时，一般应（）ABCD A 切断电源 B 双人作业 C 使用绝缘工具 D 穿绝缘鞋
481.设备停电作业时，须指派专人负责断电，并须在电源开关处悬挂（）D A 禁动牌 B 红色警示牌 C 警示牌 D 停电作业牌
482.对低于36V电压的信号设备带电作业，可以同时接触带电体和接地体 A A 对
B 错
483.对高于36V电压的信号设备带电作业，当接触带体时，不能和地面人员接触 A A 对
B 错
篇6：信号工考核考试卷
二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共125题)
1、驼峰峰上调车进路解锁分为()种。(A)2(B)3(C)4(D)5 D
2、ZK3型、ZK3-A型电空转辙机换向电磁阀的线圈电阻为()(A)80(B)80±5%(C)85±5(D)85±5% C
3、ZK3-A型电空转辙机线圈绝缘电阻应不小于()MΩ。(A)1(B)2(C)5(D)10 C
4、ZK3-A型电空转辙机当风压下降至()kPa时应锁闭。(A)200(B)350(C)250(D)400 C
5、ZK3-A型电空转辙机中小锁闭阀的作用是()。(A)对动作杆进行机械锁闭(B)锁闭滑阀阀芯
(C)实现软锁闭(D)锁闭电磁阀 B
6、ZK3-A型电空转辙机中大锁闭阀的作用是()。(A)对动作杆进行机械锁闭(B)锁闭滑阀阀芯
Ω。(C)实现软锁闭(D)锁闭电磁阀 A
7、电源屏稳压控制系统发生故障，输出电压升至()时，过压保护装置应及时动作切断升压电路，但不应造成停电。(A)380V(B)420±5V(C)400V(D)410V B
8、熔丝(保险丝)容量应符合设计规定，无具体规定时，其容量应为最大负荷电流的()倍。
(A)、1.5(B)2(C)1.5-2(D)3 C
9、岔间环节保护继电器BHJ的落下时机是()。(A)本环节的YFJ↑(B)下一环节的BHJ↑(C)下一环节的YFJ↑(D)下一环节的BHJ↓ B
10、车组已压上头岔区段，但下一级环节不空闲，该车组的进路命令延迟发送，是依靠GJJ的第()条自闭电路来完成的。(A)一(B)二(C)三(D)四 C
11、电源屏稳压设备正常工作，继电器回路负载在70%-80%范围内变化时，直流电压应调至()V。(A)24(B)24±1(C)24±1%(D)24-26 B
12、各信号工区月度维修工作内容，检修周期由()制定。(A)电务段(B)铁路分局(C)铁道部(D)铁路局 D
13、减压阀、油雾器、分水滤气器在气动系统中称为气动()大件。(A)主要(B)重要(C)一(D)三 D
14、驼峰溜放车辆过岔的最大速度，在机械化驼峰为()m/s。(A)5(B)5.5(C)6(D)6.5 D
15、自动化驼峰第一分路道岔(6号对称)，使用电空转辙机，有蓄电池浮充供电时保护区段的长度为()m。(A)5(B)6.308(C)6.022(D)7.558 B
16、电务段对技术设备履历簿及有关图表()修订一次。(A)每年(B)每两年(C)每三年(D)每四年 A
17、驼峰自动化系统设备的大修周期为()年。(A)10(B)5-8(C)15(D)15-20 A
18、驼峰减速器间隔制动设备的大修周期为()年。(A)15(B)5-8(C)8-10(D)10 B
19、一般信号设备的大修周期为()年。(A)5-8(B)8-10(C)10-12(D)15 D 20、T.JK型减速器钢轨顶面距制动夹板面的高度，制动时内侧为83+1-3mm；外侧为()mm。
(A)81+1-3(B)83+1(C)85+1(D)85±1 A
21、T.TF型风压调整器在Ⅱ级制动时，压力值为()kPa。(A)170±20至270±20(B)196+50-40(C)430±30至530±30(D)300±20至400±30 D
22、T.TF1型风压调整器Ⅰ级压力的额定压力值为()kPa。(A)196+50-40(B)98+50-20(C)343+50-40(D)170±20至270±20 B
23、吊装T.JK型减速器制动梁时，应使制动梁之间保持()mm间隙，以保证减速器动作灵活。(A)2(B)3(C)4(D)5 D
24、两台T.JK型减速器串联使用时，两台减速器之间的距离一般不大于()米。(A)0.2(B)0.4(C)0.5(D)0.6 B
25、T.JK型减速器每节长度为()米。(A)1(B)1.2(C)1.5(D)1.8 D
26、T.JK2(A)型减速器内缸活塞杆的行程是()毫米。(A)150+6(B)155(C)130(D)135 A
27、T.JK型减速器制动夹板的宽度是()毫米。(A)30(B)40(C)50(D)60 B
28、T.JK1型减速器工作风缸的额定工作压力是()kPa。(A)560(B)637(C)700(D)800 C
29、T.JK型减速器两制动夹板端面间应有()毫米间隙。(A)1(B)2(C)2+2-1(D)2±1 C 30、T.JK型减速器安装在直线上时，入口端为安装护轮轨需设()米以上的直线段。(A)1(B)1.5(C)2(D)2.6 D
31、T.JK型减速器的外侧复轨器应与钢轨密贴，其顶面不应低于轨顶，也不应高于轨顶()毫米。(A)1(B)2(C)3(D)4 B
32、T.JK2(A)型减速器的电空换向阀的工作电压为DC24V时，电压的波动范围为()V。
(A)15-25(B)20-25(C)24±5(D)20-30 D
33、油水分离器的水压试验压力应为额定压力的()倍。
(A)1.25(B)1.0(C)1.5(D)2.0 A
34、T.JK2(A)型减速器在制动位时，内侧制动轨上侧面至基本轨顶面的距离应为()毫米。(A)80(B)80+6-4(C)72+6-4(D)80±2 B
35、T.JK3(A)型减速器制动轨上侧面至基本轨顶面的距离，制动时内侧应为()毫米。
(A)80+6-4(B)72±4(C)72+6-4(D)≤80 C
36、T.JK3-A、T.JK3(A)-50型减速器在制动位时，内侧制动轨顶面距基本轨侧面最大距离应为()毫米。(A)30(B)35±4(C)40±4(D)40+4 D
37、T.JK2、T.JK2-A、T.JY2、T.JK3、T.JK3-A型减速器的每节中心距离是()毫米。
(A)1000(B)1200(C)1500(D)1800 B
38、各型减速器内外两制动轨入口外端的尺寸，在制动时应大于()mm。(A)126(B)129(C)165(D)195 D
39、减速器两基本轨间的绝缘电阻应不小于()Ω。
(A)30(B)40(C)50(D)60 C 40、T.JK3、T.JK3-A型减速器制动时，曲拐滚轮中心至支撑座中心线的水平距L1=15+0-3mm，L2=()mm。(A)17(B)15+0-3(C)13(D)11+0-3 D
41、T.JK3、T.JK3-A型减速器的单位制动能高h为()m/m。(A)0.1(B)0.125(C)0.15(D)0.2 B
42、T.JK3、T.JK3-A型减速器道钉锚固后，两侧任意两个道钉之间的绝缘电阻在水淋条件下，应不小于()Ω。(A)10(B)12(C)14(D)16 D
43、T.JK3、T.JK3-A型减速器工作气缸在空载状态下最低启动压力应不大于()kPa。(A)50(B)100(C)200(D)250 B
44、减速器工作油缸的额定工作压力为800kPa；在空载状态下，最低启动压力应小于()kPa。(A)100(B)300(C)400(D)500 D
45、T.JK型减速器单位制动能高设计值为()m/m。(A)0.088(B)0.10(C)0.22(D)0.27 A
46、T.JK型减速器制动夹板喇叭口长度约为()mm。(A)450(B)500(C)550(D)600 C
47、送风、送油管路安装在地面上，一般距地面不小于()mm。(A)100(B)120(C)150(D)180 A
48、T.JK2、T.JY2系列减速器的制动轨是用()kg/m的钢轨加工而成的。(A)38(B)43(C)50(D)60 D
49、六节T.JK2、T.JY2系列减速器的制动轨长度为()m。(A)8.5(B)8.2(C)7.2(D)7 B 50、T.JK2型减速器在缓解位置，滚轮水平面中心距拉杆上平面应保持()mm的距离。
(A)80(B)83(C)85+3-0(D)88+3-0 D
51、T.JK2、T.JY2系列减速器的浮动基本轨采用()m长度的钢轨。(A)8(B)10(C)12.5(D)25 D
52、T.JY型减速器在制动位，踏面抬起高度距离钢轨顶面为()mm。
(A)5-20(B)10-30(C)20-50(D)20-60 D
53、专业人员在运行中对压力容器的外部检验进行定期在线检查，每年至少()次。
(A)一(B)二(C)三(D)四 A
54、选用压力表必须与压力容器内的介质相适应，低压容器使用的压力表精度应不低于()级。(A)1(B)1.5(C)2(D)2.5 D
55、中压及高压容器使用的压力表精度不应低于()级。(A)1(B)1.5(C)2(D)2.5 B
56、压力容器使用单位应对压力容器操作人员进行安全教育和考核，操作人员应持()上岗。(A)工作证
(B)技能等级证(C)安全操作证(D)成绩单 C
57、蓄压器的耐压水压试验，以公称压力的()倍压力保压一分钟，检查各部分有无异常情况。(A)1.2(B)1.5(C)1.8(D)2 B 58、4L-20/8型空气压缩机活塞行程为240mm，曲轴转速是400转/分，排气压力一级为()MPa，二级为0.8MPa。(A)0.18-0.2(B)0.2-0.22(C)0.24-0.25(D)0.3-0.4 B
59、风动减速器用的三位五通阀的公称通径是()mm。(A)20(B)25(C)30(D)40 B 60、4L-20/8型空压机二级气缸直径为()mm。(A)240(B)250(C)260(D)270 B 61、4L-20/8型空压机二级气缸曲轴转速为()r/min。(A)400(B)420(C)440(D)450 C 62、3.5L-20/8型空压机二级气缸直径为()mm。(A)240(B)250(C)260(D)270 D 63、3.5L-20/8型空压机曲轴转速为()r/min。(A)400(B)420(C)440(D)450 C 64、3L-10/8型曲轴转速为()r/min。(A)400(B)420(C)440(D)450 D 65、低压空压机一级排气压力一般为()MPa。(A)0.1-0.18(B)0.18-0.2(C)0.2-0.22(D)0.21-0.24 C 66、JR127-8型线绕式异步电动机的功率为()kw。(A)110(B)120(C)130(D)140 C 67、JR127-8型线绕式异步电动机的转速为()r/min。(A)730(B)750(C)770(D)800 A 68、4L-20/8型空压机一级气缸镜面磨损不超过()mm。(A)1.0(B)1.2(C)1.3(D)1.4 A 69、4L-20/8型空压机二级气缸镜面磨损不超过()mm。(A)1.0(B)1.2(C)1.3(D)1.4 D 70、4L-20/8型空压机主轴颈与曲柄销中心线的不同轴度不大于()mm(A)0.1(B)0.08(C)0.04(D)0.02 D 71、4L-20/8型空压机主轴颈径向跳动允许值为()mm。(A)0.1(B)0.08
。(C)0.04(D)0.02 C 72、4L-20/8型空压机环状阀片的平面翅曲度不大于()mm。(A)0.06(B)0.08(C)0.1(D)0.12 A 73、4L-20/8型空压机环状阀片内外圆不同轴度偏差不大于()mm。(A)0.06(B)0.08(C)0.10(D)0.12 C 74、4L-20/8型空压机活塞与气缸间隙的磨损量一级不大于()mm。(A)1.8(B)2.0(C)3.0(D)3.1 D 75、4L-20/8型空压机活塞与气缸间隙的磨损量二级不大于()mm。(A)1.8(B)2.0(C)3.0(D)3.1 B 76、空气压缩机平面密封圈两端面的不平行度在100mm长度内不大于()mm。(A)0.1(B)0.3(C)0.05(D)0.02 D 77、空气压缩机平面密封圈两端面对内孔中心线的不垂直度在100mm长度内不大于()mm。(A)0.1(B)0.3(C)0.05(D)0.02 D 78、空气压缩机活塞杆不得有裂纹及其它缺陷，其最大弯曲值不得超过()mm/m。(A)0.10(B)0.15(C)0.2(D)0.25 A 79、空气压缩机连杆大头瓦对开面与中心线的不平行度不大于0.1mm/100mm，涂色检查应接触均匀，接触面积不小于()。(A)40%(B)55%(C)70%(D)85% C 80、驼峰无线机车信号T1峰联锁发送设备送出的频率为()Hz。(A)4443(B)4841(C)419.1(D)479.5 C 81、驼峰无线机车信号T2峰联锁发送设备送出的频率为()Hz。(A)4443(B)4841(C)419.1(D)479.5 D 82、驼峰无线机车信号发送匣输出电压大于()mV。(A)30(B)40(C)50(D)60 A 83、驼峰无线机车信号调制工作频率为()Hz，输出波形不对称度小于±5%。(A)53-63(B)55-75(C)63-65(D)65-70 C 84、非电气化区段驼峰移频机车信号T1峰信号开放绿灯时，其载频频率为()Hz。(A)550(B)650(C)750(D)850 A 85、非电气化区段驼峰移频机车信号T2峰信号开放黄灯时，其低频为()Hz。
(A)11(B)15(C)20(D)26 C 86、非电气化区段驼峰移频机车信号T1，T2峰信号开放红灯时，其载频频率为()Hz。(A)550(B)650(C)750(D)850 B 87、手动控制时，控制台上溜放钩序表示灯不点亮，是因为()的落下接点，切断了BZ电源。
(A)ZDJ和BZJ(B)ZBJ(C)ZDJ(D)BZJ A 88、驼峰进路命令储存器的输入分配器为实现循环工作，在FYCJ的励磁电路中与0LJ2接点并联了一组()接点。(A)24YFJ(B)24YCJ(C)240J(D)24YCJF C 89、驼峰进路命令储存器输出脉动偶随LQJ的动作而脉动，当LQJ落下时()。(A)1MJ定位吸起(B)2MJ定位吸起(C)1MJ反位打落(D)2MJ反位打落 A 90、驼峰进路命令储存器输出分配器1MJ和2MJ电路中，加入QLJ2的第四组接点的作用是()。
(A)清零时停止脉动(B)作用开始时，使1MJ和2MJ处于定位状态(C)增加作用时，使1MJ和2MJ停止脉动(D)清零时开始脉动 B 91、某溜放进路经过五级分路道岔，头岔和末岔为定位，其它分路道岔为反位，记忆该进路命令时，相应的记忆继电器状态为()。(A)5J↓4J↑3J↑2J↑1J↓0J↑(B)5J↓4J↑3J↑2J↑1J↓0J↓
(C)5J↑4J↓3J↓2J↓1J↑0J↑(D)5J↑4J↓3J↓2J↓1J↑0J↓ A 92、在进路命令储存器的检查变更电路中设置了2YCJF的第七组和JTJ第四组接点串联，其作用是()。
(A)取消命令后，使被取消单元的YCJ吸起
(B)办理储存取消第一钩命令时，使1YCJ吸起，以接受新命令(C)实现自动循环检查(D)实现进位检查 B 93、在进路命令储存器储满24钩进路命令时，储存钩序表示灯是由()的前接点点亮的。
(A)FYCJ(B)1YCJF(C)24YCJF(D)240J A 94、进路命令储存器的储存钩序表示灯电路中1YCJF的前接点起的作用是()。(A)储满24钩命令时，用以点亮储存钩序24表示灯(B)用来点亮储存钩序1表示灯
(C)边溜边储时，用以点亮储存钩序24表示灯(D)手动时用以点亮储存钩序24表示灯 C 95、磨擦连接器弹簧调整到规定磨擦电流值条件下，弹簧相邻圈最小间隙不小于()mm。(A)1(B)1.5(C)2(D)3 B 96、驼峰场的线束上峰调车信号电路，一般多采用()。(A)自动关闭式(B)自动关闭分段解锁式
(C)人工关闭一次解锁式(D)人工关闭分段解锁式 C 97、驼峰电池电源屏24V电池组，当道岔开始转换时电源又突然瞬间停电，该电池组向()供电。
(A)全场所有继电器(B)全场与道岔有关继电器
(C)与分路道岔转换有关的继电器(D)控制台 C 98、ZD6系列电动转辙机，移位接触器顶杆与触头间隙为()mm时，接点应断开，非经人工恢复不得接通电路。(A)2(B)1.5(C)2.5(D)3 C 99、ZD6系列及ZD7-A型电动转辙机减速器的输入轴及输出轴，在减速器中的轴间窜动量应不大于()mm。(A)0.5(B)1(C)1.5(D)2 C 100、ZD6系列电动转辙机自动开闭器速动片的轴间窜动，应保证速动爪滑轮的接触量不少于()mm。(A)2(B)2.5(C)3(D)3.5 A 101、信号设备地线与电力、建筑地线间的距离应大于()m。(A)15(B)20(C)30(D)50 B 102、岔间环节在()时，才能向下一级环节传递进路命令。(A)接收到进路命令，下一级环节不空闲(B)未收到进路命令，下一级环节空闲
(C)接收到进路命令，下一级环节空闲(D)未收到进路命令，下一级环节不空闲 C 103、驼峰道岔自动集中电路中，自动半自动继电器ZBJ有()条励磁电路。(A)2(B)3(C)4(D)1 A 104、预推锁闭在()后解锁。(A)取消预推条件(B)办理一次允许推送(C)推送作业结束(D)推送信号关闭 B 105、道岔为60kg/m及其以上钢轨时，其转辙设备安装装置应采用()mm(A)120×80×10(B)120×80×12(C)120×80×15(D)150×100×18 B 106、减速器缓解后重新制动的速度差值为()。(A)0.56V(B)0.5km/h(C)±0.28km/h(D)0.8km/h B 107、减少减速器重复制动继电器ZZJ的作用是()。(A)每次制动都使KZJ缓吸(B)第一次制动使KZJ缓吸
(C)第二次制动及以后制动使KZJ缓吸(D)使KZJ不缓吸 C 108、发生丢脉冲现象时，频率计储存电容上的电压将()。(A)跟踪变化了的车速(B)保持丢脉冲前瞬间值(C)放电到零状(D)升高 B 109、驼峰半自动调速系统的纯缓解延时时间为()s。(A)0.3-0.8(B)0.15(C)0.5-1.0(D)1 A
110、雷达指示晃动过大时，应检查的指标为()。的角钢。(A)频率计丢脉冲限幅特性(B)天线整机灵敏度
(C)A.B两项全检查(D)电源波纹系数 C 111、控制台上雷达速度表无显示，应首先检查()。(A)室外天线特性(B)频率计特性(C)是否处于鉴停(D)控制台电源 C 112、雷达有指示，但减速器不动作，故障部位一般在()。(A)雷达天线(B)频率计(C)控制机(D)室外电源 C 113、当音频测长区段的道床泄漏电阻变化至≤0.6Ω/km时，长度显示值会()。(A)增大
(B)恒定不变(C)减小(D)为零 C 114、当音频轨道电路的塞钉连接线接触不良时，长度显示值会()。(A)变小(B)变大
(C)恒定不变(D)为零 B 115、当音频测长区段全线空闲，而Ⅰ区段终端空闲电阻短路时，长度显示值会()。(A)变小(B)变大
(C)恒定不变
(D)变小，只反应第Ⅰ区段的空线长度 D 116、驼峰控制计算机采用不间断电源(UPS)，UPS的放电时间应不少于()分钟。(A)5(B)10(C)15(D)20 A 117、微电子设备专用地线的接地电阻应不大于()Ω。
(A)5(B)4(C)10(D)20 B 118、驼峰电源屏镉镍电池组的浮充电流一般为()mA。(A)10-20(B)20-30(C)30-50(D)50-100 C 119、在电气化区段作业时，人身和携带物件与接触网设备的带电部分，必须保持()m以上距离。(A)10(B)8(C)5(D)2 D 120、信号工区的事故、障碍原始记录资料应保存()。(A)半年(B)1年(C)2年(D)5年 C 121、中间道岔环节传递自动取消进路命令的时机是()。(A)下一环节的BHJ↑(B)本环节的YFJ↑
(C)下一环节的BHJ↑和本环节的YFJ↑(D)本环节的BHJ↓和YFJ缓放 D 122、储存器的输出分配器在()情况下能够自动推进。(A)自动检查(B)进位检查
(C)自动溜放作业(D)储存取消 A；C 123、信号防雷接地装置，可以与()接地装置合用。(A)电力系统(B)通信系统
(C)同一地点几种信号设备防雷(D)建筑防雷 C 124、驼峰自动集中头部调车是()长调车进路的。(A)自动操纵，一次办理(B)单独操纵，一次办理
(C)单独操纵，分段办理(D)自动操纵，分段办理 C 125、体效应振荡器产生微波振荡的原理是()。(A)信号正反馈(B)负阻特性(C)高场畴飘移(D)信号负反馈 B
三、判断题(共105题)
1、使用直流电桥，测量完毕应先放松电源按钮，再放松检流计按钮。()错
2、晶体管特性图示仪是一种能定量地、直观地给出晶体管若干特性曲线或参数的仪器。()对
3、晶体管特性图示仪可求出晶体管的极限参数，确定放大器的最佳负载，测量晶体管的α、β值、反向饱和电流值等。()
4、经检查核对发现某区段轨道电路的极性交叉错误后，可在送电端或受电端进行调整。()错
5、自动集中分路道岔电路中的辅助继电器FJ的作用是：电动转辙机开始转换时，即使钩车进入道岔轨道区段，也可使道岔继续转换到底；如果钩车刚进入道岔轨道区段时，电动转辙机尚未启动，又能保证电动转辙机不会再启动。()对
6、道岔组合中锁闭继电器SJ落下的含义：轨道区段有车占用，道岔不能转换。()错
7、进路储存器中记忆继电器的作用是：用其1-2线圈励磁电路，对进路命令起记忆作用，用3-4线圈自闭电路，对进路命令起储存作用。()错
8、办理取消末钩进路命令或变更已储入的某一钩进路命令时，如果连续按压储存取消按钮CQA，都能连续取消。()错
9、在储存器电路中，允许储存继电器YCJ，点亮储存钩序表示灯；记忆继电器J，点亮储存进路表示灯。()对
10、本钩车已溜出岔间区段，本钩进路命令尚不能被下一环节接收时，只能中断解体，按下手动按钮切断自动继电器自闭电路，中断自动集中电源，清除岔间记忆环节内残留的进路命令后，再恢复解体作业。()对
11、驼峰溜放采用半自动作业与自动作业时，进路命令自头岔环节向下传递的自动传递电路是完全相同的。()对
12、传递电路中进路反复示继电器FLJ，在自动作业与半自动作业时都能起到防止重复接收进路命令的作用。()错
13、办理预先推送时，驼峰信号机和驼峰复示信号机都开放一个黄灯预推信号。()错
14、在调车进路正常解锁的过程中，有时因某种原因进路中的某个区段不能正常解锁，处理时只须破封按下故障区段的故障按钮和总取消按钮，经延时30秒后故障区段即可解锁。()错
15、驼峰头部调车电路轨道区段因故不能正常解锁时，只要按下总人工解锁按钮和该区段的故障按钮，即可使该区段解锁，道岔也能马上解锁。()错
16、当调压屏发生故障时，可以通过转换屏手动操作甩开调压屏，由外电网直接供电。()对
17、进站、接车进路、调车和单线双方向自动闭塞区间并置的通过信号机处的钢轨绝缘，可装在信号机前方或后方各1米范围内。()
对
18、驼峰自动微机监测系统，当测试轨道电路时不慎内部发生短路，能保证轨道继电器的正常动作。()对
19、信号电缆与通信电缆、站场扩音电缆一般情况下不能同沟埋设。()对
20、驼峰雷达天线只能接收车体反射的多普勒信号。()错
21、体效应振荡器振荡周期的高低与器件的体积长度无关。()错
22、体效应振荡管无正反向极性，因此具有较高的耐压性。()
错
23、混频器是应用两个不同频率信号同时作用于非线性元件时会产生差频电流这一物理现象工作的。()对
24、体效应正反向电阻相同无极性，因此无电源极性要求。()错
25、多普勒放大器输出信号如果有失真，就会引起速度指示晃动。()错
26、溜放车组在雷达天线上方运动时，多普勒信号频谱丰富信号幅度杂乱，速度指示晃动较为厉害。()对
27、雷达速度指示晃动是不可避免的，一般来说，长钩车晃动小单钩车晃动大。()错
28、天线到减速器之间的线路上不应有障碍物，但杂草不会阻挡电磁波。()错
29、鉴停器的功能是检测溜放的车组是否停在减速器区段上。()对 30、运算放大器构成的多普勒放大器具有元器件少、体积小、噪声低的优点。()对
31、比较器的任务是判断溜放车辆是否需要制动。()对
32、比较器的灵敏度越高，对溜放车辆的控制误差就越大。()错
33、频率计输出Ⅱ和Ⅲ路电压不一致，不会产生控制误差，但会产生较大的测速误差。()错
34、音频测长器作测量精度调整时，零米和终端短路调整要重复2-3次。()对
35、当钢轨轨面严重锈蚀时，音频测长器会产生较大的测量误差。()对
36、可通过正常压力下蓄能器油位指示器的油位来确定是否需要向蓄能器补气。油位指示器从下到上分为五档，如果1WJ吸起表示出现最低禁用油位，此时接通报警电路，同时切断油路。除1WJ外其余油位均不参与控制，仅作表示用。()对
37、由于调车线股道较多，要在调车线内安装的减速器数量较大，经济指标就成为重要因素。另外由于减速器数量较多，必然要对减速器采用半自动或自动化控制，这就要求有良好的出口速度控制精度。以上就是对目的制动用减速器提出的两项重要指标。()对
38、在半自动系统中出口速度Vc是人工给定的，其误差ΔVc是指实际出口速度和给定出口速度之间的偏差，它是由减速器缓解时间引起的偏差所决定的。()错
39、目前使用的T.JY型和T.JK型减速器，在对溜放车辆进行制动时所产生的噪音已超过120dB，这对作业人员的身体健康并无伤害。()错
40.T.JY1型减速器由于安装了复位油缸，减速器制动时也能产生少量的附加制动力，它的大小和车重无关，对任何车辆都产生制动力。由于减速器有非重力式的附加制动力成份，因此对轻车的制动力要稍大于对重车的制动力。()对
41、T.JY1型减速器如果装在3‰以上的坡度上，应将减速器头、尾过渡道床以外的10根轨枕及基本轨安装防爬器或采用弹性扣件，以防止整体道床和过渡道床爬行。()对
42、重力式减速器在任何时候对车辆进行制动，都能起到重力式制动作用。()错
43、电接点压力表是实现泵油、打风自动化的关键元件。因此，必须每年对它进行一次校验。()错
44、电磁溢流阀是由电磁阀和溢流阀组成的，它的作用是：①使电机油泵无负载启动，卸荷后停机；②当系统压力超过安全上限时，溢流阀的主阀被顶起，起到卸荷作用，从而保证系统的安全。()对
45、在自动泵油电路中，当压力降至安全下限时，AXJ就吸起并自闭，同时报警并关闭液控单向阀，切断通往室外的主油管路；当压力上升到正常工作值时，液控单向阀自动打开，油路恢复正常工作。()错
46、蓄能器安装油位指示器的位置是和蓄能器的液面位置一一对应的：1油位对应5、5MPa；2油位对应5.8MPa；3油位对应6.3MPa；4油位对应7.0MPa；5油位对应7.5MPa，可根据油位指示器对应的压力变化来决定是否需要补气，以及确定气是否补足。()对
47、油泵是通过联轴节与电机相联的，只要联上、固定牢靠就能正常泵油。()错
48、在液压传动系统中，油泵的总流量应根据车组溜放间隔、减速器可能同时动作的台数、油缸每动作一次的耗油量及蓄能器有效容积来选取。()对
49、油缸推、拉力的大小，只与压力油的压力高低有关，与有关活塞的面积无关，与活塞和活塞杆密封处的磨擦力无关。()错
50、一个油缸制动或缓解一次的耗油量是相同的，缓解时油缸的推力和制动时油缸的拉力也是相同的。()错
51、新安装或长期停用的电动机(停用三个月以上)，启动前应检查绕组各相之间及对地绝缘电阻，对额定电压为380V的电动机，采用500V兆欧表测量，绝缘电阻应大于0.5MΩ，如绝缘电阻过低，需对绕组进行烘干处理。()对
52、三相电源通常有两种接线方法，即星形接法和三角形接法，不管采用哪种接法，相电压和线电压、相电流和线电流之间的关系是一样的。()错
53、改变电动机任意二相电源的相位，都不会改变电动机的旋转方向。()错
54、安装T.JK减速器的弧形块、调整块时，必须使弧形块落在调整块的沟槽内，另一侧抵在制动梁槽内。()对
55、T.JK型减速器是利用压缩空气为动力，推动钳型杠杆机构使作用力经由制动夹板而产生对车辆轮对的制动作用，这就是其工作原理。()对
56、各种型号的快排阀的作用是为了缩短减速器制动时的动作时间。()错
57、复轨器安装在T.JK型减速器的尾部，它无内外、左右之分。()错
58、油雾器的作用是使润滑油雾化后注入气流中，进入需要润滑的部件从而达到润滑的目的。()对
59、油压表、风压表、氮气表应指示正确，各表的最大量程以工作压力指示在满量程的2/5左右为宜。()错
60、电源屏两路电源切换电路采用先断后接原理，使两路电源在电路中没有并接的机会。()对 61、6502电气集中的解锁电源都是瞬时送电的。()对 62、6502电气集中可以同时向同一股道排列两条相对的调车进路。()对 63、6502电气集中进路的正常解锁必须满足三点检查或两点检查。()对 64、我国引进的德国SIEMENS(西门子)S700型电动转辙机是一种供驼峰编组场使用的三相交流快速电动转辙机。()对
65、减速器的制动时间对自动化控制系统调速精度没有直接影响。()错
66、相同情况下重力式减速器对轻车制动力要比对重车制动力大。()对 67、中泄式三位五通换向阀中所使用的微型电磁阀为常通型。()对
68、JAG-2型干式舌簧管接点盒的接点形式为常开式。()对
69、定速无显示只要更换数码显示管即可。()错
70、半自动化驼峰测长系统参与对溜放车组的速度控制。()错
71、测阻设备的测阻是通过测量车辆运动的加速度来实现的。()对
72、地面或机车上的信号设备发生故障时，机车信号不得出现升级错误显示。()对
73、机车信号分为点式、连续式和接近连续式三种。()对
74、半自动闭塞是以出站信号机开放允许信号作为列车占用区间的凭证。()对
75、自动闭塞设备中当任一元件、部件发生故障或轨道绝缘破损时，信号机均不得出现信号的升级显示。()对
76、质量保证体系的作用在于能够从组织上、制度上保证企业长期稳定地生产用户满意的产品。()对
77、为了控制工序质量，必须有效控制工序的主导性因素。()对
78、按计划执行以后，不去检查就不知道效果的好坏，所以推动PDCA循环的关键在于检查阶段。()错
79、工序控制应该是标准偏差越小越好。()错
80、标准偏差与极差都是表示离散程度的特征值。()对
81、排列图是寻找影响质量的主要原因所使用的图。()对
82、因果图是表示质量特性与原因的的图，它又叫树枝图、鱼刺图等。()对
83、工序能力指数越大越好。()错
84、控制图中，控制界限制订的原则是3σ原则。()对
85、控制图只要没有超出界限的点就表示生产处于控制状态。()错 86、电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；如不能立即修复时，应停止使用同时报告工长、领工员或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。()
对
87、铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务或电务人员。()对
88、铁路基本建设项目中的环境保护设施，必须和主体工程同时设计、同时施工、同时投产。()对
89、对新设备(包括改造后的设备)在开始使用前须有细则、操作规定、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法，并对有关人员进行培训，经过技术测验合格后，方可开始使用。()对
90、列车编组计划是全路的车流组织计划。()对
91、车站技术管理和作业组织应在《车站行车工作细则》中规定。()对
92、牵引列车的机车在出机务段或折返段前，必须达到机车运用状态，除机车本身设备外，各种监督计量器具、列车无线调度电话、机车信号和机车自动停车装置必须作用良好并符合要求。()对
93、一旦发生灾害，应积极组织抢修尽快修复，争取不中断行车或减少中断行车时间，设备修复后，要达到规定标准。()对
94、车站人员发现电务设备不良危及行车安全时，应立即停止使用，来不及采取措施耽误列车时列电务部门责任事故。()对
95、电务维修人员违章作业，造成信号、通信设备故障耽误列车时，列电务部门责任事故。()对
96、道岔的各种杆件如需要可采用锻接和焊接等工艺加长或缩短。()错
97、各种类型的电液转辙机的油路系统不得出现渗漏和堵塞现象。()对
98、各种信号设备的配线应采用阻燃电线或电缆。()对
99、严禁在信号设备的计算机上运行与系统无关的软件，以防止计算机病毒的干扰。()对 100、信号机械室、电源屏室和信号微电子设备机房应有空调及良好的密封防尘设施，信号微电子设备机房还应有防静电措施。()对
101、驼峰道岔自动集中设备不论采用自动或半自动作业时，都能使ZBJ吸起，向命令传递电路发送自动集中电源ZKZ、ZKF。()对
102、岔间环节设在每级分路道岔之间它主要起记忆和转发各车组进路命令的作用。()错
103、道岔记忆环节接收进路命令必须具备的条件是：记忆环节空闲和道岔轨道区段空闲。()错
104、定速补偿是在定速电压上叠加一个固定的补偿电压，使减速器提前缓解。()错