双佛镇道路交通安全监督检查工作制度

双佛镇道路交通安全监督检查工作制度（精选4篇）

篇1：双佛镇道路交通安全监督检查工作制度

双佛镇道路交通安全监督检查工作制度

双佛镇要加强对车辆状况的检查检验，特别要注意对客运车辆和检查，坚决杜绝各类交通运输工具带病运行。

一．要加大对非客运车非法载客，客货车严重超载、超速，驾驶员疲劳驾驶等严重违法违章行为的查处力度；加强对长途汽车客运车、定点班车的安全监督，切实加强对司乘人员的安全教育，保证安全行使；加强对事故多发重点路段、危险桥梁监控；加派人员，切实维护交通沿线及车站的治安秩序，做好旅客携带易燃易爆、剧毒等危险品的查堵工作，严防各类安全事故发生。

二．水上交通重点检查渡船、通航河道船舶安全管理责任制落实情况，非法渡口整治情况，安全规章制度建立和遵守情况，杜绝非法渡运情况，低质量船舶专项整治情况，水上应急救援预案的制定及演练情况。

三．实行重大信息报告制度：

（一）发生重、特大交通事故的，应当及时向上级报告初步情况，现场勘查结束后，按规定续报详细情况；

（二）下列事项，应当及时报告，然后按有关规定续报详情；

1、客车相撞，造成人员伤亡、财产损失的事故；

2、涉及危险品运输车辆事故；

3、涉外交通事故；

4、涉及重要党、政、军领导、社会知名人士的事故；

5、政治系统车辆、民警发生的事故；

6、与防汛、抢险、救灾和社会敏感问题相关的事故；

7、地震、洪水、雪灾、泥石流、山体滑坡等自然灾害造成道路、桥染交通中断；

8、严重交通堵塞以及罢驶、堵路等群体事件。建立考勤和考核制度，实行定路段、定人员、定时间、定任务、定责任的岗位目标管理责任制。

9、民警应当熟悉辖区交通情况，并建立基础资料档案。

10、要排查辖区路段交通事故多发点和多发段，科学安排勤务，制定相应预防措施。

11、在路面执勤执法时需要检查机动车，应当根据道路条件和交通情况选择安全和不妨碍通行的地点进行，避免造成交通堵塞。在上下行各为一条机动车道或者不分车道的公路上双向拦车检查时，应当间隔100米以上，禁止定点设卡和逢车必查。

12、遇雨、雪、雾天或者路面结冰时，对违法车辆一般不予追随或者

指令违法车辆停接受处理，但可以通过喊话等，提醒驾驶员改正。

13、在黄昏、夜间、雾天、雨天、雪天等能见度低的条件下执勤时，应当在执勤点进行，确因执行上级布置的检查任务需要设立执勤点时，并严格执行以下要求：普通公路的执勤点，应当在距执勤点200M、100M、50M处连续摆放发光或者反光的警告标志、警示灯、减速提示牌、反光锥筒。

篇2：公共交通安全监督检查的重点工作

1 提高驾驶员心理素质, 培养良好的职业道德和行车习惯

首先, 驾驶员不仅要行车安全, 而且要对车厢内的安全注重把控。老年乘客在车辆起步、行驶以及规避外部突发情况中, 可能因为驾驶员的不当习惯养成的不规范操作导致不可预计的后果。而这类不当习惯在平时的安全监督检查中就需要管理人员及时发现, 并指导驾驶员改正, 以避免危险发生。

其次, 驾驶员对乘客所带可疑物品的检查也是十分重要的。乘客将违禁品、易燃易爆物体带上车导致的安全事故屡有发生。2009年6.5成都公交车燃烧事件和2013年6.7厦门公交车起火案就是近年来安全事故的悲剧。

驾驶员在保证车厢内乘客安全的同时, 更要提防道路上的突发状况。在遇到突发紧急状况时, 如何迅速分析判断并在极短时间内作出合理挽救行为, 将损失降到最低, 这是针对驾驶员综合能力培养和提升的一个重点。驾驶员综合能力的培养因人而异, 要从平时着手, 培养驾驶员在行车过程中合理控制车速, 不急停, 不猛起步, 这是降低车内外安全事故发生的有效方法。有的驾驶员在乘客刚上车就猛然起步, 导致乘客, 尤其是老年乘客还未抓住扶手, 或还未坐下就因猛起步的惯性而摔倒, 急停也如此。

驾驶员的心理素质也需投入精力关注引导。驾驶员因其他驾驶人员野蛮不当的操作或因家庭、工作原因带着脾气行车, 产生的“路怒症”导致驾驶员手中的车辆变成了一颗定时炸弹。因此, 对驾驶员要关心关注和善意引导, 让他们快乐地行车。

2 加强运营车辆维护工作的监督检查

公交运营车辆在平日维护、检修过程中不能放过任何细小问题, 往往一个疏忽就会导致车辆在行驶过程中发生无法挽救的事故。

公交运营车辆的燃料从汽油、柴油逐步变化到天然气等清洁燃料, 不同的燃料涉及的车辆维护也存在差异, 因此对维护人员的专业知识需进行培训更新。

维护不到位就会产生潜在的安全隐患问题, 这样的疏忽导致的事故也不少。2015年7.22厦门混合动力公交车因尾部的电池组电气故障引起自燃, 连带烧及10辆公交车, 并间接导致一人救援不当而死亡。事故又一次警醒了人们对于安全监督检查和清洁能源车辆维护方式在安全细节问题上的重视。

3 基层管理人员强化交通安全管理的意识

公共交通的安全问题源于基层。基层管理平时针对驾驶员和维护人员的安全教育培训一刻不可放松, 而自身的安全监督检查意识也不能一刻落下。重点抓细节, 从细节发现潜在问题, 将各种潜在的不安全因素在危险发生前就控制住, 是预防事故发生的最好方法。人为因素和环境因素都是管理人员需要提前预防、做好安全监督检查工作的重点。

突发问题来源于一线, 而一线基层管理人员需要拥有充分的决断和丰富的经验来解决各类突发问题。在突发问题发生、发现的第一时间就拿出多套方案进行多角度讨论并逐步实施解决, 将结果再反馈给更高一级。

4 涉及安全问题的处置绝对不可流于形式

保障公共交通安全, 做到有法可依有章可循只是一部分。公共交通从业人员对于监督和检查是最直接的, 如果这群人将监督检查工作流于形式, 只做表面文章而不从内在改变, 那么通过外部手段对其进行更高一层的监督和检查, 环环相扣也是一种策略。成立应急部门对问题进行解决是事后的保障, 但是远水解不了近渴, 非要等到问题发生才解决永远都将是恶性循环。所以从事发前的监督检查就绝对不可流于形式。

5 建立专门的公共交通安全监督检查部门

建立专门的公共交通安全监督检查部门是一种将细节融于大局, 防范于未然的手段。该部门把握大局配合基层解决问题, 直接进入问题的核心;从细节中寻找安全隐患的存在可能, 逢疑必问, 逢疑必查, 在问题和隐患发生前就要考虑到预备方案;突击进行安全检查, 从问题中得出判断并反馈, 对维护工作和基层管理人员统一督导;提高基层安全监督检查团队的个人能力和整体素养, 调动基层安全管理人员的积极性, 强化基层人员的安全管理意识。

篇3：道路检查井防坠安全技术研究

1 法规政策要求

为保障城市排水安全, 防止行人坠井事故, 国务院和住建部相继颁布关于保障排水安全的相关管理条例和法规。

2013 年9 月16 日, 国务院发布“国务院关于加强城市基础设施建设的意见”[ 国发 (2013) 36 号], 提出 “安全为重”的基本原则, 要求“提高城市管网、排水防涝、消防、交通、污水和垃圾处理等基础设施的建设质量、运营标准和管理水平, 消除安全隐患, 增强城市防灾减灾能力, 保障城市运行安全”。

自2014 年1 月1 日起施行的《城镇排水与污水处理条例》中第26 条规定:设置于机动车道路上的窨井, 应按照国家有关规定, 保证其承载力和稳定性等。排水管网窨井盖应当具备防坠落和防盗窃功能, 满足结构强度要求。

修订后的GB 50014—2006《室外排水设计规范》 (2014 年版) 中第4.4.7A条规定:排水系统检查井应安装防坠落装置。且在条文说明里进一步阐述:污水、雨水和合流污水检查井应安装防坠落装置, 以避免在检查井盖损坏或缺失时发生行人坠落检查井的事故。防坠落装置应牢固可靠, 具有一定的承重能力 (≥ 100 kg) , 并具备较大的过水能力, 避免暴雨期间雨水从井底涌出时被冲走。

2 检查井防坠安全技术

2.1 井盖防盗

检查井的井盖是地面通往地下设施的出入口封闭物, 也是防止人员坠入检查井的最基本措施, 其他防坠技术是在检查井盖缺失后的补救措施, 而目前绝大部分检查井盖的缺失都是因为检查井盖被盗造成的。

井盖装置的防盗技术一般分为2 种, 即结构防盗和材质防盗。

1) 结构防盗。结构防盗是指在井盖装置上设置锁具或铰链等链接设备将井盖与井座连接在一起, 使井盖不能直接打开与井座分离而被盗。井盖结构防盗的方式归纳起来有以下几种:链条连接防盗、螺栓连接防盗、销钉连接防盗和锁具防盗。

(1) 链条连接防盗。这是最早出现的一种防盗方式。链条防盗是采用1 根链条将井盖与井座链接, 使井盖打开后不能直接带走。这种方式操作比较简单, 但对于不法分子来说, 这种防盗方式形同虚设, 用1 根钢钎即可将链条撬开。所以链条防盗更多的是应用于老式非防盗井盖的改造上, 新制作的井盖基本上都不采用链条连接的方式。

(2) 螺栓连接防盗。使用1 根M10 以上的螺栓将井盖与井座连接起来, 然后拧上螺母, 最后将螺母与螺栓焊死。井盖安装后, 螺栓部分被埋在路面以下, 若要拆掉井盖须切割螺栓或直接切掉井座圈, 极大提高井盖被盗难度。为确保井盖打开及闭合功能, 这种铰接式井盖的铰接轴一般设置在较靠近井盖表面位置。在井盖安装后, 漏在井盖外侧的螺栓上覆盖沥青或混凝土厚度一般≤ 30 mm。井盖在打开及闭合过程中, 带动螺栓震动, 极易导致表面沥青或混凝土损坏, 从而引起井盖周围路面破损。螺栓连接防盗井盖示意图见图1。

(3) 销钉连接防盗。在井座鼓包内两侧各铸造1 个铰链轴, 井盖圈两侧设置2 个可以卡铰链的槽。用1 根不锈钢销钉将井盖圈的槽封口。这种防盗方式与螺栓链接防盗的区别在于铰链轴位于井座内侧, 没有露在井座外侧, 防盗效果等同于螺栓链接, 但没有螺栓链接容易破坏周围路面材料。目前在市场上已经逐步取代螺栓链接防盗方式。销钉连接防盗井盖示意图见图2。

(4) 锁具防盗。锁具防盗是在井盖内侧靠近承载面安装1 个机械式或电子式锁具, 锁具工作时, 锁舌伸出卡在井座承载面下部, 依靠锁舌将井盖及井框锁定。机械式锁具与电子式锁具锁定方式相同, 只是开启及闭合的方式不同。由于井盖的工作环境恶劣, 对锁具的要求比较高, 所以电子式锁具相对于机械式锁具成本高, 市场应用不多, 市场大多数使用机械式锁具。锁具防盗井盖示意图见图3。

井盖结构防盗还可以应用各种材料以及组合材料, 防盗装置的设计原理相同, 细节有所不同。

2) 材质防盗。常见的防盗材料井盖有混凝土井盖及复合材料井盖。复合材料井盖多用于承载要求比较低的区域, 比如绿化带、人行道等, 承载等级不超过C250 级。纯混凝土井盖多用于道路两侧或绿化带等承载较低区域, 而铸铁混凝土填充井盖经常用于机动车道。本市近几年推广使用大量钢纤维混凝土井盖, 可以满足承载力的要求, 由于材料本身没有回收价值, 经济盗窃事件明显减少, 但是材料表面容易受损、影响表观, 而其他铸铁类井盖被盗依然占多数。

2.2 防坠技术

防坠措施一般设置在检查井内, 当检查井盖缺失时, 作为保障措施可以防止人员坠入检查井造成伤害。

1) 防坠设施基本要求。一般检查井的深度>2 m, 由于长期密闭、缺氧、井内充满管阀、线缆、泥浆等障碍物, 排水检查井内环境更恶劣, 具有水深、水急、湿度高、酸性强且充满腐蚀气体等特点。防坠设施应该具备如下基本要求。

(1) 材料应安全可靠, 防止上方行人坠落和下方涌水反冲的功能。

(2) 应具备较强的耐冲击、耐腐蚀性, 承重能力≥ 100 kg。

(3) 排水检查井防坠设施应具备较大的过水能力, 过水面积比应该> 50%, 防止涌水反冲。

(4) 固定方式应便捷、快速、牢靠, 便于后期管道、检查井维护, 保障工作人员人身安全。

目前, 国内常见应用于检查井防坠设施的主要有防坠网和防坠格板或二层盖。

2) 防坠网。在井盖装置的下侧或井壁上制作几个挂钩, 将1 个尼龙绳编织网或金属材质的网挂在上面, 在井盖意外缺失行人不慎坠井时能够保护行人不会直接掉落在井底造成人身伤亡。防坠网实景图见图4。

3) 防坠格板或二层盖。防坠格板 (见图5) 主要以塑料为基材, 由防坠格板、支架 (或卡槽) 、固定销等部件构成, 可以在混凝土井壁先安装支架 (或卡槽) , 格板固定在支架 (或卡槽内) 上、用销子固定, 它具有一定强度和通水能力, 目前已在上海各区县试点应用。

二层盖 (见图6) 是在井盖装置的井座下部设置卡槽, 将第二层井盖放置在上面, 也可以使用锁具或特殊结构将二层盖锁定在井座上防止丢失。二层盖材质上可以选择金属或复合材料。

3 防坠设施技术比较

1) 防坠网。防坠网主要采用尼龙绳编织而成, 通过6 ~ 10 个膨胀螺栓固定于检查井内壁。防坠网具备一定的承重能力, 在使用年限范围内能够达到防止行人坠井事故发生的作用。防坠网的成本相对较低, 成套防坠网的材料费在50~ 100 元, 加上安装费等, 总成本在100~ 300 元。

防坠网的优点:简单、易安装拆卸、价格低。

防坠网的缺点:一是其重量比较轻, 在大雨天窨井水满上溢时网兜容易浮起、脱离窨井造成缺失;二是防坠网较软, 行人坠井时不容易站稳从而摔倒造成次损伤;三是尼龙网容易老化、金属网容易生锈, 长时间使用如不及时更换, 会造成行人坠井时防坠网破损行人受伤或身亡。

2) 防坠格板。本市的防坠格板主要以PP (包括PP改性料) 为基材, 制造成辐射状网格板, 材料安全性强, 具备很强的耐腐蚀性, 材料使用年限≥ 35 a, 其操作简便, 可采用旋转的方式将防坠格板固定于支撑支架上, 安全与拆卸均使用操作工具, 避免工作人员俯身于检查井口, 提高操作安全系数。塑料防坠格板安装示意图见图7。

但塑料防坠格板的产品成本相对较高, 单个产品价格在300 元左右。目前, 塑料防坠格板在上海的应用案例数≥ 1 300 个。

根据应用情况调研, 防坠格板在安装中发现以下问题:部分检查井形状不规则, 井壁为三角形或正方形;部分井筒为砖砌型式, 表面砂浆脱落、结构不牢靠;部分井筒位置过低。若安装塑料防坠格板, 需要定制, 相对成本大大增加;有的需要对检查井进行改造, 满足结构和高度要求后才能安装。

3) 技术比较。尼龙防坠网具备一定性价比, 而塑料防坠格板性能相对较好, 但价格较高。从长期成本 (包括投资成本、维护成本) 来看, 塑料防坠格板相对于尼龙防坠网具有明显的安全性好、拆装便捷、成本适宜等优势。防坠设施比较表见表1。

4 结语

篇4：双佛镇道路交通安全监督检查工作制度

根据近年来的统计, 公路客运车辆、危化品运输车辆、校车由于它承载主体的特殊性, 被称之为需强化管理的重点车辆。目前, 交管系统针对重点车辆的监管采用了多种手段, 建立起了统一的重点车辆监管平台。通过车管部门联系辖区运输企业落实主体责任;通过秩序部门路面执勤结合卡口、缉查布控等系统基本实现了重点车辆监管的覆盖。由于运输行为时间长、范围广, 涉及企业人员众多, 交管系统的警力有限, 影响了监管效果的进一步发挥。交管业务管理平台、卡口系统、缉查布控系统的建立极大的减轻了交警的劳动强度, 提高了执法有效性。针对重点车辆管理也先后采用过“信息卡”、“管理软件”等方式, 起到了一定效果。

2 项目目标

在现有车辆检查站和相关信息系统基础上, 开发重点车辆查验系统。通过信息系统将车辆、检查站、支队以及相关信息系统结合起来, 实现重点车辆查验的无缝衔接和智能查验。

2.1 提高查验工作的针对性、准确性、有效性

实现车辆信息、驾驶人信息的自动识别、自动调取、重点提示报警以及后台综合分析。并通过和卡口系统、缉查布控系统、车驾系统的实时衔接从而有效提高查验工作的针对性、准确性和有效性。

2.2 规范重点车辆安全行驶

通过车辆行驶过程智能提醒、行为监管等措施实现重点车辆的安全驾驶。

2.3 规范民警查验流程, 提高工作效率, 降低工作强度

通过智能设备以及后台综合信息系统, 提高民警的工作效率, 降低民警的工作强度。

该系统由于综合采用多种智能识别分析技术, 将改变原有的工作流程及模块, 该系统使用后各部分工作流程将有如下变化: (1) 重点车辆驾驶人, 在驾驶过程中, 临近检查站系统自动提示需进站检测。在驾驶过程中, 自动提示道路限速以及危险道路情况在驾驶过程中, 分析连续行驶里程, 提示疲劳驾驶等信息。在驾驶过程中, 记录检查站进站次数及经过次数等信息。 (2) 查验民警, 车辆进站后, 系统自动识别车辆号牌及驾驶证信息, 提取相关重点查验数据。民警依据系统提示数据进行核对及查验。民警在系统中确认后放行, 否则记录查扣数据。 (3) 支队管理人员, 实时统计查询各查验点的车辆查验情况;分析车辆行驶轨迹及进行区间测速;统计民警工作情况;智能分析未进入查验点的重点车辆及缉查布控重点车辆。

3 项目内容

系统包括车载智能提示仪、智能查验站以及智能查验系统三部分组成。通过车上的驾驶行为智能提示、检查站的智能取证和数据自动提取以及平台的数据综合统计分析, 实现重点车辆的平台化整体监管。

3.1 车载智能提示仪

车载智能提示仪采用ARM系统, 结合RFID技术和北斗/GNSS定位技术, 实现重点车辆驾驶行为的提示和监管见图1。

3.2 智能检查站

智能检查站通过车牌智能、驾驶证的智能识别, 调取车辆、驾驶人、违法、缉查布控以及卡口等相关数据, 提示查验民警查验重点, 保证有效查验, 见图2。

3.3 智能查验系统

智能查验系统是相关数据的交换中心, 也是查验系统的分析核心。该部分综合车辆、查验站以及车驾违法, 缉查布控以及卡口等数据, 实现重点车辆行驶行为的分析与监管。为执法、教育以及规范运输企业起到数据支撑作用, 见图3。

4 关键技术难点与创新点

由于系统涉及车辆检查站以及支队管理部分, 技术涉及智能识别、微功耗计算、大规模数据分析以及异构系统互联等技术。作为交通安全智能检查站系统, 其采用技术有ARM技术和北斗定位技术, 在该项目执行过程中可能遇到如下技术难点。

4.1 ARM技术

A R M嵌入式处理器是一种3 2位高性能、低功耗的RISC芯片, A R M微处理器一般都具有体积小、功耗低、成本低、性能高、速度快的特点, 目前ARM芯片广泛应用于工业控制、无线通信、网络产品、消费类电子产品、安全产品等领域, 如交换机、路由器、数控设备、机顶盒、STB及智能卡都采用了ARM技术, 并在将来取得更广泛的应用。ARM处理器的优势对于如今大量出现的32位嵌入式应用, ARM处理器的优势主要有以下几个方面。

(1) 高性能、低功耗、低价格。把ARM处理器的性能拿来和一些有名的通用处理器 (如Pentium) 相比是不合适的, 因为他们各自针对的应用需求是不同的。A R M针对嵌入式应用, 在满足性能要求的前提下, 力求最低的功率消耗。A R M结构的优点是能兼顾到性能、功耗、代码密度、价格等几个方面, 而且做得比较均衡。在性能/功耗比 (MIPS/W) 方面, ARM处理器具有业界领先的性能。基于ARM核的芯片价格也很低, 目前arm Cortex M的芯片价格可低至10元人民币左右。

(2) 丰富的可选择芯片ARM只是一个核, A R M公司自己不生产芯片, 采用授权方式给半导体生产商。目前, 全球几乎所有的半导体厂家都向A R M公司购买了各种ARM核, 配上多种不同的控制器 (如LCD控制器、SDRAM控制器、DMA控制器等) 和外设、接口, 生产各种基于ARM核的芯片。目前, 基于ARM核的各种处理器型号有好几百种, 用户可以根据各自的应用需求, 从性能、功能等方面考察, 在许多具体型号中选择最合适的芯片来设计自己的应用系统。由于ARM核采用向上兼容的指令系统, 用户开发的软件可以非常方便地移植到更高的A R M平台。

(3) 广泛的第三方支持。因为现在许多产品的开发, 不是一个简单的处理器加几百条指令、语句就可以解决的, 要用到32位处理器, 一般都要有编译器、高效的开发工具 (仿真器及调试环境) 、操作系统、协议等, 这些东西都不是一个芯片生产商可以解决的, 需要许多第三方的支持。用户采用ARM处理器开发产品, 既可以获得广泛的支持, 也便于和同行交流, 加快开发进度, 缩短产品的上市时间。

(4) 完整的产品线和发展规划ARM核根据不同应用需求对处理器的性能要求, 有一个从A R M 7、A R M 9到A R M 1 0、A R M 1 1, 以及新定义的Cortex M/R/A系列完整的产品线。

4.2 北斗/GNSS定位

北斗导航系统是覆盖中国本土的区域导航系统。覆盖范围东经约70~140°, 北纬5~55°。GPS是覆盖全球的全天候导航系统, 能够确保地球上任何地点、任何时间能同时观测到6~9颗卫星。

北斗导航系统是在地球赤道平面上设置2颗地球同步卫星, 卫星的赤道角距约60°。GPS是在6个轨道平面上设置24颗卫星, 轨道赤道倾角55°, 轨道面赤道角距60°。GPS导航卫星轨道为准同步轨道, 绕地球一周11h58min。

北斗导航系统是主动式双向测距二维导航。地面中心控制系统解算, 供用户三维定位数据。GPS是被动式伪码单向测距三维导航。由用户设备独立解算自己三维定位数据。“北斗一号”的这种工作原理带来两个方面的问题, 一是用户定位的同时失去了无线电隐蔽性, 这在军事上相当不利;另一方面由于设备必须包含发射机, 因此在体积、重量上、价格和功耗方面处于不利的地位。

北斗导航系统三维定位精度约几十米, 授时精度约100ns。GPS三维定位精度P码目前已由1 6 m提高到6 m, C/A码目前已由25~100m提高到12m, 授时精度目前约20ns。

北斗导航系统由于是主动双向测距的询问--应答系统, 用户设备与地球同步卫星之间不仅要接收地面中心控制系统的询问信号, 还要求用户设备向同步卫星发射应答信号, 这样, 系统的用户容量取决于用户允许的信道阻塞率、询问信号速率和用户的响应频率。因此, 北斗导航系统的用户设备容量是有限的。GPS是单向测距系统, 用户设备只要接收导航卫星发出的导航电文即可进行测距定位, 因此GPS的用户设备容量是无限的。

该系统充分应用ARM处理器的优势和北斗定位技术优势实现系统所需要的功能, 这也是系统创新点所在。

5 结语

该系统通过一个平台以地理信息为切入点, 将卡口、电子警察、信号灯、诱导屏、警员、警车、车辆驾驶人信息、事故信息、违法信息、缉查布控信息等分散在不同系统的信息进行共享互通, 并根据业务需要进行分析处理及指挥调度, 从而提高整体的交通智能化水平。

摘要：随着计算机技术、通信技术、自动化技术的发展, 信息化已成为当今世界经济和社会发展的大趋势, 信息化水平也是衡量一个地区现代化发展水平的重要标志。公路客运车辆、危化品运输车辆、校车由于承载的主体具有特殊性, 其安全问题一直是社会关注的焦点, 更是交通安全源头监管的重中之重, 被称之为需强化管理的重点车辆。加强对这些重点车辆的管控, 是遏制重特大道路交通事故的有效手段, 也是交警部门面临的重大课题之一。该系统采用车辆固有信息自动识别, 与实际情况进行衔接, 真实有效, 车辆智能提醒防止车辆漏检, 并可以实现任意车辆查验, 减少了现场民警的劳动负担。通过查验与取证结合, 还可与PGIS及卡口系统对接实现进一步的缉查布控, 具有较大的社会意义和推广价值。

关键词：智能检查站,交通安全,车载智能提示,智能查验

参考文献

[1]斯洛斯等著, 沈建华译.ARM嵌入式系统开发:软件设计与优化[M].北京:北京航天航空大学出版社, 2005.

[2]陆渊章.ARM嵌入式系统基础与项目开发技术[M].北京:电子工业出版社, 2014.

[3]杨拴昌.2013-2014年中国北斗导航产业发展[M].北京:人民出版社, 2014.