国际卡车市场分析

国际卡车市场分析（精选14篇）

篇1：国际卡车市场分析

2011年天津高职行业和医疗行业调查报告

调查目的：根据终端客户市场运行现状进行分析和研究，根据分析研出的市场结果分别对目前和淡季到来以及2012年的经营销售工作进行重新调整和部署，来近一步提高行业知名度和提高业绩做好充分的准备。

调查地点：天津市

调查对象：天津市所有已购买和未购买高职院校

调查方法：通过和高职院校和医院的工程师、主任、比较熟悉的系统集成商、产品分销公司和其他硬件软件厂商。

一、高职行业的调查情

天津高职行业共26家高职院校，其中五所高职

调查效果：

郑州及周边乃至河南全省是一非常有潜力和庞大的中重工程卡车需求市场，使我们真正的零距离的去接触了市场，优其是一些终端用户的实际使用和操作运用过程，将对我今后的销售工作起到很大作用。了解到所调查地区中总的来看新密市、辉县市是重型卡车前四后八要主要需求市场区域，延津县、封邱县是小单桥和前四后四的主要需求区域，长垣县是后八轮的重要需求市场区域，下一步我们在进行宣传和做巡展的时候可以纳为重点，进行针对性的宣传和推广工作。

篇2：国际卡车市场分析

 【资料来源】智研咨询

内容：在降幅进一步扩大之下，重卡市场上亦开始掀起一轮促销大战。自7月份以来，层出不穷的重卡产品促销信息，铺天盖地抢占了各大卡车导购网站的重要位置。据不完全统计，目前市场上，中国重汽、一汽解放、陕汽、福田欧曼、北奔、华菱及红岩等重卡企业都在局部市场进行较大幅度的降价促销。

与2010年产销增速双双达到60%的红火相比，2011年的重卡市场可谓坐上了过山车。受消费提前释放、宏观调控进一步收紧、治超越发严格等多种不利因素的影响，国内重卡市场已经连续三个月销量低迷，自5月份以来的累计同比降幅更是持续扩大。

2011年7月份，国内重卡（含半挂牵引车、非完整车辆和重型货车）销量约为4.79万辆，比2010年同期下跌31.8%，2011年1-7月，重卡总销量约为59.13万辆，同比下降9.6%。惨淡的市场表现，使重卡行业的累计同比降幅创下了新高。

在走访市场时发现，上汽依维柯红岩北京4S店从2011年3月至今，仅销售不足15辆车，7月份更是交出了白卷。

据中国汽车工业协会的统计数据，2011年上半年，卡车市场整体产销双降，分别下降7.36%和5.03%。其中，重卡6月销量同比下降31.90%，累计下降7.04%，成为各种卡车产品中产销下滑幅度最大的品种。

导致重卡下滑的最主要因素之一是因为2010年重卡爆发式的增长，大量释放了用户2011年对重卡的需求。销量来源于相应市场的需求，而2011年以来受各种因素影响，无论是工程建设还是物流用车，并没有明显的拉动。

国家从2011年7月1日开始治理公路超载，再加上高昂的过路过桥费和油耗使用成本居高不下，都会导致消费者倾向于选择省油车型。而福田欧曼和中国重汽以前生产的车型大多强调高承载、高吨位车型，在2011年这样的消费市场就比较吃亏。

而高盛发布报告称，重卡销售到2011年第四季度才会回升，而重卡市场本将下跌12.4%至85万辆。此外，在交通运输部发出汽油效益标准的同时，工信部表示也正在制定相关标准，而这将进一步影响重卡市场。

在降幅进一步扩大之下，重卡市场上亦开始掀起一轮促销大战。自7月份以来，层出不穷的重卡产品促销信息，铺天盖地抢占了各大卡车导购网站的重要位置。据不完全统计，目前市场上，中国重汽、一汽解放、陕汽、福田欧曼、北奔、华菱及红岩等重卡企业都在局部市场进行较大幅度的降价促销。

篇3：国际卡车市场分析

近期, 雷诺卡车向保加利亚提供了100辆Kerax卡车, 用来修建其横贯东西方向的一条主要高速公路。2010年6月至9月期间, 作为此项目的主要承包商, Trace Group AD公司将向雷诺卡车订购80辆Kerax 8x4和20辆Kerax 6x4底盘加固自卸车作为工程用车。与此同时, 该承包商通过此订单也可全面体验雷诺卡车提供的Optifuel有效燃油解决方案, 其中包括特别适用于建筑施工作业中的经济驾驶相关课程, 从而进一步达到节能降耗的目的。

雷诺卡车Optifuel方案主要包括三项内容:第一项为Optifuel培训, 这是由雷诺卡车专家提供的经济驾驶理论培训, 目前Trace Group AD公司内部的驾驶员已完成了此项课程;第二项为Optifuel Infomax, 这是一种用于测量车辆燃油消耗的分析软件, 通过该软件, 驾驶员能够清楚地了解驾驶过程中的燃油消耗水平;最后一项为Optifuel俱乐部方案, 该方案通过专门的运营网站帮助客户设立一个可降低车辆消耗的长期规划, 为客户提供了一项更加便于操作的实用工具。

篇4：卡车动载实测与分析

关键词：道路工程；卡车；路面平整度；动载系数；标定

中图分类号：U416.03文献标识码：A

目前国内外在路面结构分析和设计时一般采用静态荷载，然而实际上车辆在行驶过程中对路面的作用是一种动态荷载1，动、静荷载对路面结构的作用响应有着明显的差别2.我国在动载实测方面的研究还较少.目前，车辆动载测量主要有两种方法.第一种测量方法是在路面结构内埋设传感器，通过标定传感器变形与荷载的关系，测量卡车通过传感器时对路面结构产生的动载，如美国的Potter3、澳大利亚的Sweatman4，等都采用该种方法进行了动载测量.但该法费用较高，需要开挖原路面结构来埋设传感器，这在一定程度上改变了原路面结构的平整度，进而影响动载测量精度.另外一种动载测量方法是在卡车车轴上安装变形传感器.通过标定建立变形传感器数据与载荷的关系，记录车辆在行驶过程中变形传感器的读数，利用标定关系式，得到卡车对路面产生的动载.英国的Mitchell、美国的FERNANDO E G和法国的Blanksby等利用该方法进行了卡车动载实测5-7.FERNANDO E G等在美国德克萨斯州平整度规范的修订项目中，将该方法所得数据和动态称重系统WIM的实测数据进行比较，发现二者吻合地很好，表明该方法能满足工程精度的要求6.第二种方法操作较为容易，且费用较低，对卡车进行标定后，就可以在多个路段进行动载测量.本文采用该方法进行动载实测，并分析车辆载重、车速、道路平整度对动载的影响，进而为路面分析与设计中考虑车辆动载提供基础数据.

1变形传感器的标定

本文动载试验选用的测试车辆为国内最常用的解放牌载重卡车，卡车自重为6 t，标准载重量为4 t.为进行动载实测，首先在卡车的每根轴上安装变形传感器、变形传感器采用DPS传感器，将DPS传感器用粘结剂固定在轮胎与悬架之间.每根轴的左右两侧分别固定一个传感器，分别测量左右侧轮胎的动载，变形传感器数据采集仪工作频率要求大于60 Hz.

为进行动载测量，需要建立车轴变形与轮胎地面接触压力之间的关系，即需要对变形传感器进行标定.轮胎地面接触压力采用轮辐式称重传感器测量.标定在一平坦的地面上进行.用千斤顶将空车的后轴抬起，在每个轮胎下方地面上铺设一块钢板，铺设钢板一方面为称重传感器提供一个平整的表面，另一方面避免车辆在加载过程中称重传感器对下部承载面产生过大压力，造成过大变形从而影响标定结果的精度.将称重传感器置于钢板上，并在称重传感器上再放置一块钢板，调整传感器与钢板的位置，缓缓降下车体，使轮胎稳定压在钢板上方，并使后轴双轮组中心位置位于传感器受力面积的中心，如图1所示.

当车辆的前、后轴都平稳的放置在称重传感器上方后，记录车辆空载状态下4个变形传感器与其对应称重传感器的读数.随后通过吊车将配重物逐级加载到试验车上，配重物采用水泥混凝土块，在每一级加载后，记录各变形传感器以及称重传感器的读数.逐级加载完成后配重物总重为15.45 t.试验测得的各变形传感器与对应的称重传感器读数之间的对应关系均呈较好的线性关系.图2中给出了左后轮传感器标定曲线，图中同时给出了标定关系式和相关系数，相关系数大于0.98.在动载试验中，利用变形传感器测量车轴的变形，根据标定关系式，就可以得到车辆对路面产生的动载.

2现场动载试验

路面平整度是影响动载的一个重要因素.本文选取了A，B，C 3个路段进行动载试验，道路等级分别为高速公路、一级公路和乡村道路.在3条道路上分别选取400 m的试验路段进行动载试验，根据“公路路基路面现场测试规程”8，利用激光平整度仪实测了各试验段的平整度IRI，根据“公路沥青路面养护技术规范” 9，计算各路段的行驶质量指数RQI，RQI计算结果分别为10.5，6.8，1.4，根据养护技术规范，3个试验段的行驶质量分别为优、中、差.为了分析不同载重对车辆动载的影响，在每一个试验路段上分别进行3个载重下的动载试验，即正常载重、重载以及特重载，对应车辆总重分别为10 t，12.2 t，15 t.在每一个载重工况下，分别进行了不同行驶速度下20，40，60和80 kmh的动载试验，各试验工况如表1所示.在路况较差的B，C路段，没有进行速度较高时的动载试验，因为此时车辆已不易控制，剧烈的振动会对车辆本身造成损坏，还存在安全隐患.

车辆对路面的破坏作用主要来自承重轴，所以本课题主要针对承重轴的动载进行分析.图3～图5中分别给出了在正常载重下，行驶速度为20 kmh时在3个路段的承重轴动载变化情况.可见，车辆动载值以静载为中心上下波动.在相同载重和行驶速度下，路面状况对动载有明显地影响，路面平整度越差，车辆振动越剧烈，就会产生较大的动载

3动载变化规律分析

根据实验测得的各种工况下承重轴最大动载.可以得出最大动载变化率.最大动载变化率PD由式1计算得到5-6：

PD=WdWs×100%.1

式中：Wd为动载；Ws为静载.动载变化率反映了动载相对于静载的增加百分比.图6～图8给出了不同工况下最大动载变化率随速度的变化曲线.由图中的数据可知，路面平整度对动载有显著影响，在不同的行车速度及载重工况下，A路段行驶质量指数为优动载相对于静载增加了18%，B路段行驶质量指数为中，动载相对于静载增加了57%，C路段行驶质量指数为差，动载相对于静载增加了80%.最大动载变化率可达90%以上.

最大动载及其变化率随速度的增加而增加，而且当平整度较差时，增加的幅度更为明显.当行驶质量指数为优，速度为20 kmh和80 kmh时，动载变化率的平均值分别为14%和24%.当行驶质量指数为中，速度为20，40，60 kmh时，动载变化率平均值分别为45%，58%和67%.当行驶质量指数为差，速度为20和40 kmh时，动载变化率平均值分别为70%和85%.车辆载重对于最大动载及其变化率也有影响，但影响规律没有平整度和速度那么明显，从整体上说，随着载重的增加，最大动载及其变化率有所减少.

最大动载及其变化率表征了动载的极端变化情况，为了分析路段动载的整体变化情况，需要计算动载系数DLC，动载系数的计算公式为5：

DLC=σWs.2

式中：Ws为静载值；σ为动载相对于静载的标准差，计算公式如式3：

σ=1n-1∑ni=1xi-Ws2.3

式中：xi为第i个动载样本；n为动载样本个数.动载系数反映了整个路段上动载以静载为中心上下振动的剧烈程度.图9～图11为各工况下车辆动载系数随速度的变化曲线.图中数据表明，各因素对动载系数的影响规律和对最大动载及其变化率的影响规律类似.随着道路行驶质量指数变差，动载系数明显增加.在不同的行车速度及载重工况下，A路段、B路段、C路段的平均动载系数分别为5.5%，15.7%和19.8%.动载系数最大可达25%.当行驶质量指数为优时，动载系数随车速的增加稍有增加，但增加幅度并不明显.当行驶质量指数为中或差时，动载系

速度km·h-1

数随车速的增加则有明显的增加.车辆载重对于动载系数的影响规律没有平整度和速度那么明显，从整体上说，随着载重的增加，动载系数有所减少.

4结论

通过现场卡车动载试验，得到以下结论：

1 在卡车轴上安装变形传感器，通过标定得到传感器和轮胎接地压力之间的转化关系，是进行动载实测的有效手段.

2当路面行驶质量指数为优、中、差时，平均动载系数分别为5%，15%和20%左右，最大动载相对于静载平均增加20%，55%和80%左右.

3动载系数、最大动载及其变化率均随车速的增加而增加，当路面平整度较差时，增加幅度更为明显.

4实测所得数据可用于动载作用下路面结构的分析.

参考文献

1张丙强. 竖向环境振动对人车路系统耦合振动的影响J. 动力学与控制学报， 2012，102：186-191.

ZHANG Bingqiang.Influence of vertical ambient vibration on the bodyvehicleroad coupled vibrating systemJ.Journal of Dynamics and Control，2012，102：186-191.In Chinese

2黄立葵，孙晓立，易志华.路面结构的动荷载效应及对反分析结果的影响J.湖南大学学报：自然科学版，2003，304：79-81.

HUANG Likui，SUN Xiaoli，YI Zhihua.Rcsopnsc of pavcmcnt to dynamic load and its influcnccs on invcrsc analysisJ.Journal of Hunan University：Natural Sciences， 2003，304：78-81.In Chinese

3POTTER J F. Dynamic impact pressures generated under roads by sprung and unsprung vehicles.TRRL Laboratory Report LR 137 R . Crowthorne ：Transport and Road Research Laboratory， 1968.

4SWEATMAN P F. A study of dynamic wheel forces in axle group suspensions of heavy vehicles . ARRB Special Report No 27 R. Vermont South ，Australian Road Research Board， 1983.

5MITCHELL C， GYENES L. Dynamic pavement loads measured for a variety of truck suspensions R. Crowthorne ， Berkshire， England：Vehicles and Environment Division Transport and Road Research Laboratory， 1989.

6FERMANDO E G， HARRISON G， HILBRICH S. Evaluation of ride specification based on dynamic load measurements from instrumented truck R. Texas ：The Texas A&M University System College Station， 2007.

7BLANKSBY C， PETERS B. Measuring dynamic wheel loads on tri and quad axle groups C International Conference on Heavy Vehicles. Paris， France. 2008，132-137.

8交通部. E60-2008公路路基路面现场测试规程S ，人民交通出版社，北京，2008.

Ministry of Communications， E60-2008 field test methods of subgrade and pavement for highway engineeringS. Beijing：China Communications Press，2008.In Chinese

9交通部. JTG 073.2-2001公路沥青路面养护技术规范S ，人民交通出版社，北京，2001.

篇5：重型卡车市场调查问卷

姓名（企业客户填名称）：年龄：联系方式：

车辆使用范围（短驳或长途）：

您所运输的货物：

目前车辆保有量：

近期是否有采购计划：

您所使用的车型（品牌+型号）：

车辆详细配置（牵引车含自重）：

1、您获得车辆信息的最主要渠道：

A、车展B、报纸（杂志）广告C、电视（广播）

D、网络E、亲朋好友F、其他

2、您购买卡车最看中哪几个方面性能（多选）？

A、发动机马力B、油耗C、底盘D、吨位E、车辆内外饰

3、您决定购买某卡车最主要是由于以下哪个因素（多选）？

A、性能B、价格C、品牌D、使用口碑E、交货速度F、售前售后服务G、安全性H、质量（耐用性）

4、您的车辆是否挂靠运输队或物流公司？

A、是B、否

5、您对现使用的卡车满意度如何？

A、很满意B、凑合着用C、很不满意，想换

6、对您决定购买某款车最重要的影响人：

A、自己一个人决定B、家人C、亲朋好友D、销售人员

7、您对经销商（厂家）提供的服务评价如何？

A、很满意B、一般般C、很差，让人气愤

8、您平均一辆卡车多长时间可以收回购买成本？

A、一年半以下B、2年左右C、3年左右D、4年以上

9、一般您和您的朋友的卡车使用寿命（到损坏或故障多到难以使用）有

多长时间？

A、2年B、3年C、4-5年D、6年及以上

10、您最信任并会在将来购买时首选品牌：

A、解放B、东风C、重汽D、陕汽E、JACF福田G、红岩H、其他

11、您的车辆使用期限一般为多久：

A、2到3年后转让更换新车B、4到5年后转让更换新车

C、一直使用到报废

12、您购买车辆时是否需要按揭

A、需要短期分期、B、需要1到2年分期

C、自有资金全款购买

13、是否有过车辆异地购买的情况：

A、有原因

B、无

14、您在车辆使用中经常出现的问题有哪些：

篇6：金融危机背景下重型卡车行业分析

————中国的新型工业化之路

2009.5.17 重型卡车在向着大型化、大吨位、高技术含量、高端化的方向发展，但它究竟应该往哪个方向发展呢？先来想想重型卡车的作用吧。

现在正处在世界金融危机之中，毫无疑问，中国的四万亿投资计划吸引了世界的眼球，四万亿的去向是我们共同关注的话题。想想1997年的亚洲金融危机，可以说，中国在那次危机中算得上是“独善其身”，而且维持着人民币汇率的稳定，赢得了世界的尊重。这一次，不同寻常，而且已经衍变成了世界的经济危机，实机经济已经受到了重创，引发了一系列的社会问题，我们每个人都身有感触。

这一年，在面对世界经济低迷时刻，中国无法将经济振兴寄予到“出口”，所以，拉动国内需求成为一个重要砝码。国内需求的旺盛，毫无疑问也会带动“投资”的加大。现在的问题是，怎么样拉动国内需求。记得罗斯福在面对当年美国经济危机时，有人戏称，在美国，今天让人挖了一个沟，然后下一天，再让人把这个沟填平，所以，这个看似“无用功”的背后，却真的会解决了一些问题。这一次的中国呢？毫无疑问，你美国再发达，我们也不会这样学你。中国的基础设施还需要大大得改善，不论是基于城市化进程所需要的城市基础设施，还是中国很多偏远地区和农村基本条件的改善，我们都需要建设高质量的硬件设施。随着社会发展，这些东西，终有一天会用得着。这一点，我们谁都无法否认，中国共产党所作出的英明决策。

状且，不止是中国，像中国一样处在发展中的国家都需要。且不说金砖四国“中国、俄罗斯、巴西、印度”，当然这四个国家现在都在朝着健康的方向发展着，定有大的需求。那些处在更落后的国家，非洲、中西亚的一些国家、同样有北美的阿根廷，它们也总有一天会迎来飞速发展期，发展是世界永恒的主题啊。不论哪里的建设，都离不开配套基础设施的跟进。所以，纵观世界、横贯时空，重型汽车势不可挡。

经济的发展，社会的进步，背后定是伴随着物流、资金流、技术流的高速流通，计算机的发展为我们带来了很多的便利，但真实物品的流动必须依赖一种好的交通工具。显然，小汽车不能规模得解决这些问题。重型卡车用得着，而且大有用处。当然，有很多都是火车和飞机所代替的，这就要看它们分别的优缺点了。毫无疑问，相对短途且要求高效的最好选择是重型卡车。火车的路线是固定的，且范围有限，最终可能还是需要重卡来解决最后的问题。

可以说，重型卡车的前途是光明的，市场是巨大的！

但谁又能抓得住机会呢？中国重型汽车集团们又如何在这场分蛋糕行动中大展拳脚呢？

毫无疑问，我们耳熟能详的汽车制造企业，像奔驰、福特、依维柯、沃尔沃、福田等拥有着几十年甚至上百年的技术优势，中国的本土企业，中国重汽集团、一汽、华菱、东汽，也不乏充足的实力，而且我们也同样拥有着它们所没有的优势，不论是用西方的“SWOT”还是孙子的“道、天、地、将、法”，我们都未必会输，况且，在当今的世界竞争中，纵然残忍，但没有绝对的输和赢，任何企业都做不到独霸世界，就算它有这个实力，也会被“可爱”的反垄断法给查抄了。

所以，暂时看似落后的中国制造业，绝无需妄自菲薄，我们完全有雄霸一方的可能。我们绝不可能把这个蛋糕拱手让人！

但，HOW? 能源危机，都会想到节能，大功率、大吨位并不代表大油耗，可以说，任何一个消耗能源太多的企业都无法长期存活，且不说消费者的选择，就是政府也得把它坎掉！

社会发展，我们不能忽视每个人在工作时的感受，虽然有些是苦力活，但制造业并不是没有服务，或许把制造业划为第二产业就应该被颠覆，可以说，不考虑使用舒适性的产品最终会被无情PK掉。这一点，中国重汽集团的“亲情服务”绝对是个典范！

虽作为机械背景出身，同样需要考虑商业运作。但我们能像某些电子产品所作的那种，向你保证三年保修期，三年一过，产品的使用寿命就OVER了吗？毫无疑问，这促进了产品的更新换代，直接促进了产品的销量。但是未必带来本公司销量的上升。任何想要长期发展的公司都绝不能做这种看似聪明的傻事。顾客是上帝，是很多企业的座佑铭，但怎么做，才是对待上帝的态度呢？如果哪个企业那么做，绝不是顾客无知，而是自身的狭隘。可能，消费者不懂技术，但他们也绝不是傻瓜。所以，能让产品寿命有多长，就尽可能让它长些，当然，保证它长久的可靠性和易操作性是前提。相信这一点，优质的产品，定会带来长久的 2 回报！

毋庸置言，西方很多的管理思想和先进技术已经流入中国，而且中国也已经展开胸怀接受。也可以说，道理每个人都知道，问题是谁能够做得更好？谁能够彻底贯彻～～

这或许又引来令一个话题，企业文化。当然，中国的企业有其本土特征，不可能完全西化，但自我感觉，中国的文化才是世界上最优秀的文化，而且，如果中国企业能够好好得融合我们自身的文化和我们中国人自身的特征，中国商界的航空母舰也会很快被打造出来。张瑞敏的“众谋独断”和“日事日毕、日清日高”不能不说是一个典范。相信，中国会有很多优秀的企业，马云的阿里巴巴，任正非的华为，都是我们民族的希望，从心底佩服他们！

话题转回来，既然从很多层面上来说，中国的重型汽车与国外优秀汽车，无所谓谁优谁劣，那我们就完全有必要找到我们自己的位置，吃到我们可以吃到的“蛋糕”。

回答上面提出的问题，重型卡车的发展方向？一句话概括，重汽是用来拉东西的，跟轿车载人明显区分开来，所以只要做到它能实现它的功能就好，大小是相对的，优劣也是相对的。谁说，它就必须朝那几个方向发展？！当然，那个方向是一个更加细分的市场，也更加具体。如果能把大型的技术扩展到小型货车，是不是会有更优越的性能呢？——还有待考验！

篇7：卡车租赁合同

乙方(出租方):

为了规范货物运输市场秩序，正确引导广大运输经营者自觉遵守诚实守法原则，加快现代物流业健康发展，甲乙双方本着平等、资源、互利的原则，经协商一致，为明确双方的权利和义务，根据《中华人民共和国合同法》的有关规定和法律，达成如下协议:

一.租赁车辆的状况

品牌车号和车型，核定载重量吨。

二.租赁内容、租赁用途和租赁方式

租赁内容:出租人同意根据承租人的工程或运输需要，将品牌货车租赁给承租人，以满足甲方的运输需要。

租赁目的:

租赁方式:采用固定单价租赁方式，租赁单价为人民币单向运输距离(单向运输距离是指从甲方指定地点到指定地点的装卸运输)。单价包括基本折旧、修理费、人工费、保险费、管理费、利润等。和税金是分开计算的。

三.租赁期限和租金结算及支付

租赁期限:租金结算及支付:

四.双方的权利和义务

(1)甲方

(2)乙方

动词 (verb的缩写)违约责任

除不可抗力外，如果任何一方未能按照本合同的规定履行上述责任，导致本合同未能全部履行，则应在xx天内向另一方支付本合同及其附件未支付部分的租赁金额。

卡车租赁合同7甲方(出租方):

乙方(承租人):

甲方拥有一辆德龙卡车，并愿意出租给乙方，为约定双方的权利和义务，甲乙双方就卡车租赁事宜达成如下协议:

一.租赁车辆的状况

甲方有一辆德龙卡车，380马力，高2.2米，宽2.8米，长15米。拖拉机牌照于N21611，拖车牌照于NA722。车辆运行和使用状况良好。

二.租赁期限和租金支付

车辆租赁期限为一年，从xx，xx，20xx到xx，xx，20xx，年租金37万元。车辆租赁费按月支付，首付20，000.00元。在接下来的1至12个月的租赁期内，乙方应于每月21日前向甲方支付每月租金人民币3万元，共计人民币30万元。

三.出租人的权利和义务

1.有下列情形之一的，出租人有权随时随地收回租赁车辆，收取的金额在计算全部损失后，多退少付。

(1)承租人使用租赁车辆从事违法犯罪活动。

(2)承租人转让、转租、出售、抵押、质押租赁车辆。

(3)从事其他损害出租人车辆合法权益的活动。

(4)未经出租人书面许可，租赁期满后未归还车辆的。

在上述情况下给出租人造成经济损失的，承租人应当给予相应的赔偿。

2.租赁期间，不承担因租赁车辆造成的第三方责任。

3.法律法规规定出租人应当享有的其他权利。

4.根据合同，提供技术条件良好、牌照和费用齐全的车辆。

5.在租赁期间监控车辆使用情况和客户信誉。

6.国家强制规定机动车辆不得出租，除非。

四.承租人的权利和义务

1.在租赁合同规定的租赁期内，有权使用租赁车辆。

2.租赁前对租赁车辆的损坏不承担赔偿和维修义务。

3.租赁合同签订之日以现金支付首付款2万元。

4.负责燃油、司机、路桥穿越、车辆维修保养等所有费用(0km必须保养一次，后轮轴和后轮50天内保养)。

5.在租赁期内，严格遵守国家的一切法律法规，凡因违章和事故造成的一切责任和经济损失，均由承租方承担。

6.承租人必须承担因承租人行为造成的其他经济损失。

7.协助出租人办理租赁期内车辆保险事故的损失认定和理赔。

动词 (verb的缩写)保险条款

1.出租人已经为租赁车辆提供了相应的保险。

2.承租人应在交通事故发生后24小时内及时通知出租人，出租人有义务协助承租人处理相关事故。在事故处理期间，本合同的执行不受影响。

3.因保险公司拒绝和免除对承租人的赔偿而造成的一切损失和相关费用由承租人承担。

4.如果车辆因保险事故损坏，承租人应修理或更新车辆。

不及物动词违约责任

除重大政策变更或不可抗力外，任何一方违反合同规定，导致合同无法完全履行的，除相应的经济损失外，还应向另一方支付相当于合同未履行部分租赁总额20%的违约金。承租人应根据双方签署的归还时间及时归还租赁车辆。逾期返还的，每逾期一天，除继续收取租金外，还应当支付日租金20%的违约金。

七.合同的变更和解除

本合同的变更和解除只有在租赁双方签署书面协议后才有效。

八.争端的解决

所有与本合同有关的争议应首先通过友好协商解决。协商不成的，任何一方均可向人民法院提起诉讼解决。

九.本合同经租赁双方签字盖章后生效。

本合同一式两份，出租方和承租方各执一份。

出租人(签字盖章):xx承租人(签字盖章):

篇8：国际卡车市场分析

根据国际年度卡车评委会的规则, 每年的Truck of the year颁发给过去12个月推出的车型, 主要基于技术创新、舒适性、安全性、操控性、道路运输效率、燃油经济性以及使用成本等几个重要方面。

自1991年依维柯Euro Cargo问世来。这款新车由于出色的质量和大量部件的标准化, 该车型在当时能够演变出500多种版本, 使其获得百变精灵的美誉。1992年, Euro Cargo荣获“年度卡车”大奖, 成为该车型获得的无数专业媒体大奖中的第一个。此次获奖也可以说是“百变精灵”的再次夺魁。

据悉, New Eurocargo是目前唯一一个通过单一的SCR系统 (配备被动颗粒捕集器) 就可以满足欧六排放标准的中型卡车。这个独特的解决方案采用新鲜空气进气阀取代废气循环系统, 从而不需要改变燃烧过程。依维柯Tector 5和Tector 7发动机是适合城市作业特定操作环境的理想选择, 同时新的涡轮增压器使车辆在加速和启动时反应迅速, 可节省最高达8%的燃油消耗。

和目前的依维柯Euro Cargo欧六车型相比, 驾驶室前部的Euro Cargo标识被取消了, 此前的类V型的前脸被重新设计成了X造型, 白黑搭配的涂装结合新的造型, 让新款Euro Cargo看起来现代感十足。

“这不是市场上的豪华卡车, 也不是最令人兴奋的车型, ”英国评委商用车编辑威尔•赛尔斯 (Will Shiers) 说, “但是它就像扳手一样, 是最有力的工具。”

虽然在英国常见的依维柯Euro Cargo大多是7.5、12、18吨级, 但是全新的Euro Cargo将会推出22吨级的新产品, 并且以CNG为动力的车型也将在明年推出。

篇9：卡车市场低迷中的希望

中国重汽：质量效益年

事实上，早在2011年年底，对于2012年的行业发展状况，中国重汽就已经做出了自己清晰的预判。“我们预计宏观经济增速将继续放缓，但国内经济仍将保持持续发展态势。从目前形势来看，2012年大规模新开工项目建设的可能性不大，但对于2009年以来开工的大型基建项目，国家必须进行收尾。”中国重汽集团总经理蔡东准确的分析和判断使得中国重汽集团在重卡行业面临严峻的生存考验的情况下，得以淡定地面对今年上半年行业市场整体的低迷表现。目前，该集团各方面工作的进展基本上都在其阶段设想之内。

据介绍，此前，中国重汽集团已经提前将2012年设定为“质量效益年”。在2012年的前五个月，中国重汽集团基本上顶住了恶劣的市场形势，其提前进行的产品结构优化调整已取得一定成效，产品质量提升的成果也已经开始出现明显的市场正面反馈。

目前，经营效益大大好于行业平均水平的中国重汽集团，其运行质量基本上在“稳中向好”。为了应对市场的挑战，中国重汽集团董事长、党委书记马纯济还提出“二次创业”——优化内部组织架构、优化人力资源配置、完善各平台产品型谱、优化营销及服务网络体系——一系列积极的举措为企业的下一步发展壮大奠定了基础。马纯济指出，“国家事实上正在启动新一轮的发展，我们要尽快行动起来。赶在时间前面，赶在机会出现之前。”

与此同时，中国重汽集团也在积极拓展“走出去”的步伐，2012年5月，该公司首次向巴西出口重卡2000辆，这也是中国企业欧Ⅵ重卡首次大批量出口巴西，实现历史性的突破。据悉，2012年1~5月，中国重汽集团共向海外出口重卡8000辆，开辟了新的利润增长空间。

东风商用车：明星产品致胜

持续稳居中重卡行业领先地位的东风商用车公司，凭借东风天龙的优异表现，5月销售重卡超过1万辆，成为国内行业唯一突破万辆大关的商用车企业。据介绍，2012年前 5个月，东风商用车公司累计销售重卡达6.5万辆。作为东风商用车公司的明星重卡产品——“东风天龙”虽然已上市6年，但自从其推向市场以来，通过生产、研发和营销所形成的“铁三角”的有效协同，东风商用车公司在不断提高东风天龙的市场竞争力。6年间，东风天龙的累计销售量以超过34万辆。以“天龙”为平台的系列战略产品——东风天龙、东风大力神，持续受到市场的认可，并已然成为中国重卡市场的标杆性商品。

在中卡方面，东风商用车公司发挥传统优势，2012年5月销售中卡近5000辆。2012年前 5个月，东风商用车公司累计销售中卡超过2.5万辆，进一步增强了其在中卡领域的领导地位，其战略产品“东风天锦”自上市以来，4年累计销售10万辆，“东风天锦”的出色表现，夯实了东风商用车公司在中卡领域的领先地位。

东风商用车公司总经理黄刚认为，中国经济已进入重化工业后期，第三产业占国民经济比重逐渐上升，物流业将迎来新的发展机遇，因此，东风商用车公司将不断推进发展方式转变，实现内涵式、质量效益型的发展，通过专业的车辆和服务方案来促进公路运输业的效率提升。黄刚表示，东风商用车公司正致力于成为提升公路运输效率的“车辆方案提供商”，不断为客户创造价值，增强客户的满意度，从而获得市场的领先优势，成为在全球市场上实现“价值第一”的中重型商用车制造商。

福田汽车：以合资促进转型

2009年和2010年，连续两年，福田汽车的商用车销量位居全球第一，从农用车企业到大型全系列商用车集团，福田汽车生产的产品覆盖了重中轻卡、大中轻型客车、皮卡、重型机械等领域。尽管伴随着中国的经济快速发展，福田汽车获得了巨大的成功，但与此同时，福田汽车也敏锐地意识到，从2008年到2010年的三年里，中国虽然加大了对基础设施建设的投资力度，商用车特别是重卡行业出现爆发式增长，但投资拉动型经济后继乏力，我国经济必须向以消费为动力的经济转变，全社会都需要解决经济转型这一命题。因此，福田汽车主动走向了转型升级。

2005年底，福田汽车就推出中高端轻卡奥铃系列产品，在2006年又推出高端轻卡欧马可，2011年起，福田汽车全系列产品的升级速度明显加快，包括中高端轻卡奥铃和欧马可的升级产品、中高端重卡欧曼GTL、中高端皮卡拓陆者、欧辉新品客车、新款蒙派克等陆续推向市场。2012年3月，福田汽车的中高端轻卡奥铃、欧马可销售10566辆，进入了高速成长期。福田汽车预计，2012年全年，福田汽车中高端轻卡的销量占总量的比例将达到45%，到2013年将超过 50%，极大地推动该公司销售额和利润的增长。

此外，福田汽车正在将主战场从国内市场向国外市场转变。2012年2月，北京福田戴姆勒汽车有限公司成立。据介绍，合资公司成立后，福田汽车有望联合戴姆勒共同进行海外投资，规避中国汽车企业在国外市场设厂时经常遇到的贸易壁垒和障碍，从而及时把握有利时机占据海外市场；此外，通过与戴姆勒的合作，福田汽车将有机会消化、吸收和利用戴姆勒公司的先进研发技术、全球运作经验和资源，这不仅可以提升福田汽车产品的国际竞争力，而且可以为福田汽车实现全球跨越式发展提升品牌美誉度及营销网络等方面的支持。

低迷中的好消息

篇10：卡车租赁合同

乙方：

根据甲方承建的工程需要租用乙方皮卡车，甲乙双方本着公平公正、互惠互利的原则，进行友好协商达成以下协议：

一、工程名称：

霍城北山沟灌区三片区(萨尔布拉克镇)土地整理项目一标段

二、名称地点：

霍城县萨尔布拉克镇，喀赞喀拉村、乔勒潘村

三、皮卡车型号及数量：

四、租赁费及支付方式：

月租金：(大写)

合同期满或因甲方需要解除和同时，一次性将租赁费支付乙方，结算时以实际工作时间为准。

五、工作内容：

乙方机械主要工作内容为现场施工人员及材料的运输工作，其他工作内容视甲方需要对乙方进行安排。乙方车辆必需保证完成每天的工作内容。如因乙方原因给甲方造成经济损失，视情节轻重给予乙方相应的处罚。

六、安全要求：

驾驶人员必须持有效证件上岗，禁止无证人员操作驾驶。作业时间要集中精神正确操作，不能擅自离岗。驾驶人员必须安全驾驶，遵守国家交通法律法规，服从甲方管理人员安排，乙方自行展开安全学习，加强安全意识。乙方须自行购买相应的保险，发生的一切安全事故均由乙方承担，甲方不承担任何安全责任，并且甲方视情况对乙方给予一定的经济处罚，食宿由乙方自行解决。

七、租凭期间甲方可先行提供乙方机械主燃油，副燃油及机械维修费用等由乙方自行解决，在租赁期间乙方不得私自挪用和倒卖机械主油，一经发现，扣除当月租赁费给予处罚并立即解除合同。

八、乙方在甲方租凭期间，必须服从甲方管理，按现场人员要求进行具体的工作。乙方如有偷奸耍滑等情况，甲方提醒一次后如有不改者，甲方有权解除合同，并给予一定的罚款。

九、乙方车辆在进场前就要做好保养工作，若需停机维修，每月不得超过3天，如超时，在租金中按每天500元扣除。维修费由乙方负责。

十、在施工期间乙方自行看管机械，甲方不承担任何责任。

十一、此合同一式两份，甲乙双方各式一份。签字即日起效。

十二、补充条款：

甲方代表签字：

身份证号：

_____年_____月_____日

乙方代表签字：

身份证号：

篇11：小班教案《卡车运货》

1、感受货物大小与纸箱大小的关系。

2、学习绘画方形。

3、引导孩子们在活动结束后把自己的绘画材料分类摆放，养成良好习惯。

4、能展开丰富的想象，大胆自信地向同伴介绍自己的作品。

活动准备

大小不同的纸箱、白纸、自制的各种家具的模型、大卡车图片

活动过程

一、说一说：搬家

1、出示各种家具模型。

驾驶：小猫咪咪要搬家了。它有哪些家具呢?

2、出示大卡车图片或玩具。

教师：咪咪请来了一辆大卡车来帮忙，但是这么多东西放在卡车上，很容易弄坏。怎样才能使这些家具不被压坏呢?

3、教师：纸箱是什么形状的?为什么不能是圆形的呢?

二、试一试：装货物

1、出示各种纸箱。

教师：电视和空调比较小，应该装在什么样的箱子里?柜子和冰箱呢?

2、请幼儿尝试将大小不一的家具模型装进大小不一的纸箱当中。

三、画一画：卡车运货

1、教师：请你们把刚才装上车的货物的形状画下来。

2、引导幼儿在白纸上画出方形代表货物。

3、作品交流、分享。

活动延伸

篇12：信用卡车贷款更为流行

随着信用卡使用范围的扩展，越来越多的人愿意选择信用卡车贷款，不需要支付利息，购车审批快速、手续相对简单，当然它所谓的零利息并不是说信用卡就不产生支出，还是要收取手续费用的。

目前，除了信用卡车贷款之外，还有银行汽车贷款以及汽车金融贷款，相比较而言，银行汽车贷款车型众多，还款时间灵活度也较高，但是一般来说车险购买时间和贷款必须捆绑同期。厂商和银行合作的车贷则审批简单，还是零利率免手续费，但是选择性就很小，受限制程度比较大。汽车金融公司贷款的便捷不仅体现在通过4S店就能直接申请办理，更在于其对户口和房产等硬性条件没有过多要求，但是车型上有一定的限制。

各种汽车消费贷款渠道都有各自不同的特点，消费者在选择的时候就需要比较，因为没有绝对最好的车贷方式，只有合适自己的才是最好的，因此这一选择比较的过程耗去了消费者大量的时间和精力。根据网站数据分析，目前选择通过网络贷款平台来办理购车贷款的客户数量日益增加，调查问卷显示大部分需要贷款的客户都愿意尝试这一新型的贷款方式。

篇13：中国卡车开拓越南市场简析

1986年越南改革开放之前, 本国不生产卡车, 全部依靠进口。在改革以后, 越南为了促进国内汽车产业的发展, 大力引进外资向汽车零部件生产领域投入。越南汽车协会统计资料显示, 目前越南已经拥有14家汽车合资企业, 总投资额为8亿美元, 年生产能力超过17万台。越南现约有20家本土汽车生产组装企业和60家汽车零件加工厂, 主要从美国、韩国、日本、中国等国家进口一类底盘进行组装。

随着经济的持续增长, 越南市场对卡车需求量也不断上升。根据越南海关统计局地数据, 越南卡车的3 /4都是从中国进口。2011年卡车整车进口量为16100辆, 从中国进口的卡车整车为4200辆。2012年, 卡车整车进口量大大下滑, 仅有9900辆。2013年, 卡车整车进口量为16615辆。到2014年, 越南从中国进口的卡车比2013年增长了3倍;占全国1 /2卡车整车进口量, 总金额为5. 38亿美元。2014年的整车进口量已创下过去5年的记录。据了解, 2014年, 由于越南交通运输部门对超载严格监管, 单量车的运输能力下降。为了满足运货市场的需要, 需要大幅度采购新的车辆。而越南本土和合作企业生产的卡车数量不能满足市场的需求。此外, 购买一辆越南国内生产的卡车需要等待3 ~ 4个月才能提车。而购买日韩卡车则比国内组装车辆桂太多。所以越南消费者把目光集中在了中国卡车身上, 因为购买中国卡车只要交钱很快就能够提车, 价格又比日韩车便宜25% ~ 30% 。其零部件在越南很普遍, 也更容易买得到。

数据来源: 根据越南海关统计局数据计算得出。

2中国卡车进入越南市场的机遇

2.1越南交通运输便利

越南位于中南半岛东部, 东面和南面临北部湾和南海, 北和中国广西、云南接囊, 西与老挝、柬埔寨为邻。面积33. 1万平方千米, 其中边界线长4600千米、海岸线长3260千米。在全国具有64个省市 , 大多数都是临海。据交通运输部数据显示, 越南国内目前开通了23条国际航线, 直通世界19个国家和地区的首都或城市。由于越南具有优势的地理位置, 所以吸引了很多国外来投资、发展经贸合作、旅游等方面的有利条件。再说, 越南老街省是 “昆明—老街—河内—海防”经济走廊与中国—东盟自由贸易区的重要桥梁和促进两国贸易、旅游、投资发展的重要作用。中国可利用AFTA的税收优惠政策, 扩大向东盟国家出口卡车零部件, 可以利用海运、陆运输出设备、零件到越南生产或销售, 然后将部分产品往东盟各国出口。

2.2越南汽车市场的对外优惠政策

据越南财政部税务政策报告, 为全面履行加入WTO所签署的国际协定, 以及履行与东盟签署的协议, 从2007年起, 逐步减少对汽车的贸易保护。越南作为东盟成员国, 于2006年全面加入了东盟自由贸易区 ( AFTA) , 所以越南从东盟各国整车进口关税也进行了调整, 具体为: 2014年的整车进口关税下调至50% ; 2015年下调至35% ; 2016年下调至20% ; 2017年下调至10% , 到2018年将降低为零。与此同时, 据东盟国家协定以及中国和韩国的协议, 从东盟国家进口的汽车零件税率将位于5% , 而根据东盟与中国协定, 这一税率将进一步降到零。届时, 国外汽车将大量进入越南市场, 越南汽车产业将面临激烈的竞争。

2.3中国汽车在越南市场具有比较优势

中国重汽、解放等品牌作为中国汽车的代表多年来占越南市场独占鳌头。

首先, 合理的价格优势满足越南人的消费心理。以中国解放牌对越出口的牵引车产品———红红久久解放牵引车为例, 这款车在越南售价约为4. 8万美元/辆, 而同类的日韩牵引车售价是它的两倍。一台二手的美国重汽型牵引车在越南的售价高达5. 5万美元。越南法律规定从2008年起禁止进口5年以上车龄的二手卡车。因此, 价格适中的中国卡车自然而然成为越南消费者的首要选择。

其次, 中国卡车的售后服务具有区位优势。在越南销售的众多欧美, 日韩品牌汽车都不能承诺售后和配件的及时供应。中国和越南山水相连, 有区位优势。据调查, 中国在越南销售汽车在各经销处或两国边界都有派驻维修服务点。

最后, 卡车品质符合当地用车需求。据红红久久公司汽车销售有限公司越南负责人介绍, 中国生产的重型卡车不管是质量标准、耐用性还是能耗等方面都比较适合越南当地的要求。以中国解放卡车为例, 出口越南的牵引车、自卸车、载货车等品系都要符合越南交通和运输部的技术参数要求, 如: 底盘、前桥、后桥等部位都基于当地复杂路况专门设计生产的。搭载复合当地情况的发动机, 中国卡车一般都不挑剔油品、油耗低、易于保养, 使用户车辆的出勤率大大提高。

3中国卡车开拓越南市场面临的障碍

3.1消费者的信心问题

20世纪90年代后期, 在越南市场, 日本品牌摩托车与中国品牌摩托车进行了一场价格大战, 中国企业为了在价格方面和日本企业竞争而实施了垄断竞争, 降低产品价格而不顾产品质量。由于日本摩托车是世界名牌, 具有强大的品牌效应。所以, 尽管中国摩托车靠低价竞争策略能取得一定的效果, 但并不能撼动日本摩托车世界名牌的地位, 而且低价促销还给越南消费者留下中国摩托车低质低价的不良印象。从此, 中国汽车企业已经吸取摩托车的这个教训, 从开始就注重产品质量, 不断地改进和提高产品的技术, 让越南消费者对中国汽车有信心。

3.2两国卡车参数规定的差异

由于越南交通运输部严格执行交通法规和限载政策, 对进口车辆的功率、驱动形式、货厢高度、载质量、总重量等都相应出台了严格规定, 一旦不符合规定, 就无法进行越南国家登检, 也就不能进入越南市场销售。

3.3售后服务有待规范提高

现阶段, 中国卡车在国内已经有完善三包政策和售后服务, 也有完善的投诉处理系统。但销售往越南的卡车则不同的经销商呈现不同的三包政策和售后服务问题。有的经销商能够给客户承诺三包政策和售后服务, 有的经销商则既没有三包政策, 也没有售后服务, 只是单一的销售车辆。致使发生故障的车辆不能得到统一、正规的保障, 从而影响了品牌的形象。

4中国进一步拓展越南汽车市场的对策

4.1加大宣传力度

为了使越南消费者对中国汽车产品有更多的了解, 应该通过展览会、网络、电视、户外广告等加大宣传。比如, 近几年来, 在中国广西举办的东盟专业展览会为中越之间的汽车贸易提供了交流平台。

4.2避免自身无序竞争

虽然中国卡车质量不如韩国和日本的汽车, 但中国汽车以价格便宜、款式漂亮等优势已占领了越南市场。这也是中国企业参与市场竞争的主要手段之一。为保持可持续发展, 中国汽车企业应该把产品质量作为首位, 避免压价的恶性竞争现象。

4.3加强零配件储备及提高售后服务

车辆在使用过程中出现损坏, 如果零配件供应不及时, 将造成维修时间延长, 影响客户用车。中国汽车企业应该进一步规范和加强售后服务工作, 完善服务网点。

摘要：1986年越南改革开放以后, 经济迅速发展, 交通基础设施发展建设迅猛, 卡车市场快速发展。中国卡车以良好的品质、优惠的价格进入了越南市场, 发展迅速, 占有很大的市场份额。文章就近年来中国卡车在越南的发展状况, 对今后如何进一步开拓越南市场进行分析。

关键词：越南市场,卡车市场,中越贸易

参考文献

[1]盛斌.中国贸易自由化与未来贸易改革的议程[J].中国市场, 2012 (37) .

篇14：卡车市场：实际拉动还未显现

“涨停、涨停、涨停!”国务院投资4万亿元拉动内需的消息发出后，在各大股把中持有重卡企业股票的股民按捺不住激动奔走相告。

据了解，此次国务院投资4万亿元主要用于基础设施建设、灾后恢复重建等项目，不少股民纷纷表示看好：“重卡是水泥、钢材等物资运输的必备品，混凝土机械也都由重卡牵引，重卡肯定会有个不错的前景。”

4万亿元为卡车市场“打气”

11月5日，在国务院召开的常务会议上，确定了投资4万亿元刺激内需的十大举措，当中涉及多项基础设施建设。

尽管这4万亿元的投资中丝毫没有涉及到“汽车”二字，但并不意味着汽车业“无缘”这块大“蛋糕”，相反，对于卡车市场而言，扩大基础设施建设的需求对卡车企业可谓是注入了一针“强心剂”。因此，4万亿元无疑让身处萧瑟寒冬中的卡车企业看到了一丝“春”的希望。

一位经销商分析到：“加大投资力度，扩大内需，可以弥补出口下降带来的影响，从而保证国民经济持续健康发展，对于稳定消费者心理预期，鼓励汽车消费，都会带来正面影响。”

卡车作为生产资料，与固定资产投资规模大小紧密相关。“国家实施的大规模基础设施建设投资必将带动工程和物流需求，我们完全可以预期卡车的较快增长。”业内人士分析。

“此次拉动内需的巨额投入大部分是国家大型投资项目，重卡以及工程机械、发动机生产企业将有望受益。”平安证券汽车业研究员王德安向记者表示。

“扩大投资的措施会给商用车带来正面影响。”中信证券分析师李春波也表示，“由于铁路、公路、机场等基础设施建设的投资都会增加对建材、商用车辆等产品的需求，因此公路、铁路等基础设施建设需要中重卡，进一步说，公路等设施状况的改善同样会增加各类卡车的需求。”

实际拉动还未显现

然而，这4万亿元的投资并不能成为整个卡车市场长期增长的依靠，因为从目前的十项措施来看，它带来的只是一定的辐射作用，从某些方面而言刺激了消费信心，但对于近期低迷的卡车市场并不意味着销量的上升。

据了解，08年7月国Ⅲ排放标准的实施使卡车行业的需求提前释放，受此影响有业内人士分析预计，现在起乃至09年1季度商用车需求仍会面临困境。虽然现在国家出台了刺激内需的政策，但对重卡的拉动也要到2009年2季度才开始显现出来。

“工程项目的开工或受投资拉动而增加采购，将使卡车企业分得一杯羹，这是毋庸置疑的。”长城证券汽车业研究员吕磊告诉记者，“由于近一年来国内有大批的卡车已经得到了更新，这样一来即使按3－4年的使用寿命来计算，这些车辆仍可以继续使用。4万亿元投资能对卡车行业的刺激到底有多大，仍需要结合工程开工率再做判断。”

除此之外，4万亿元的救市举措存在着时间的延续性，具体到位还需要一段时日。陕汽市场部工作人员告诉记者：“4万亿的股资到底能产生多大效益关键要看资金的投入量和落实问题。目前存在如人民币贬值等诸多不确定因素，这些因素对市场都会产生一定影响。”

一汽贸易总公司副总经理张兵也表示，尽管政府出台的宏观经济政策对卡车企业而言肯定是利好的，但具体影响还要等待具体相关政策进一步明确落实后才能显现出来。

李春波也分析说，即使考虑到十项措施的影响，商用车市场负增长的趋势依然难以改变。