lng市场调研情况

lng市场调研情况（共8篇）

篇1：lng市场调研情况

局部地区LNG市场的情况报告

近期，川气东送销售营业部对广西、贵州、湖北3省区的LNG市场进行了专题调研，现将有关情况汇报如下：

一、广西市场情况

广西壮族自治区是国内少数几个没有管道天然气资源的省份之一，近年来主要依靠LNG培育市场，2011年消费量约为1.9亿方。

（一）中国石油市场布局情况。中国石油规划在钦州建设一座LNG接收站，预计“十二五”期间开工建设，一期规模300万吨/年，“十三五”期间建成，二期达到600万吨/年。

（二）中国海油市场布局情况。中国海油涠洲终端处理厂于1998年建成投产,主要接收来自海上涠10—3油田、涠11—4油田和涠12—1油田的油气，设计年处理原油200万吨，日处理天然气43万立方米。拟建2座LNG接收站，一是防城港市LNG储运中心，投产后接收能力为100万吨左右，现已成立项目部。二是建设粤西LNG项目，拟在东海岛东头山岛建设建设LNG库，总投资约110亿元，可接收、储存、气化和外输进口LNG约300万吨/年，计划2015年底投产。另外，中国海油与广西交通实业有限公司签订合作协议，推动广西LNG分布式能源项目、LNG车船加注站、加油加气合建站项目、LNG卫星站项目、输气输油管道项目以及成品油销售等方面合作。

（三）新奥能源布局情况。北海新奥燃气有限公司和北

海市管道燃气有限公司分别建设的两座LNG工厂（日产LNG分别为15万方和12万方）加工成LNG后除满足北海市的供应外，还销往桂林、南宁、贵港、湛江及东莞等地，每年约1亿方。

二、贵州市场情况

（一）市场概况

贵州省目前没有管道天然气气源，天然气主要依靠本地工业尾气生产的LNG及外采LNG为主，2011年天然气消费量约9900万方，其中车用5600万方，占56.6%；车用燃气市场主要集中在贵阳、遵义两市，2011年消费量分别是3980万方、1080万方。

截至2011年底，全省有在营加气站15座，其中贵阳6座、遵义6座、毕节2座、黔南1座。贵阳的6座均为LNG加气站，按照产权划分，中石化贵州石油公司1座，贵州燃气集团1座，贵阳公交集团4座。

（二）运营商情况

1、贵州合源公司

2012年初成立，股东及股权比例分别是：中石化贵州石油公司43%，贵州燃气集团42%，贵阳公交集团15%，2、贵州燃气集团

贵州燃气集团是贵州省最大的从事城市燃气输配经营的大型市政公用企业已经取得贵阳、遵义、安顺、毕节、都匀、凯里6地州的10个燃气经营专营权，基本涵盖了贵州的主要经济区。贵州燃气集团与汇鑫能源、星星能源、新疆广汇分别签订了60、30、10万 m3/天的LNG采购协议，规

划2015年和2020年LNG采购量3.76亿m3/年。

3、贵州华亨能源

贵州华亨能源投资有限公司成立于2011年6月，隶属于贵州燃气（集团）有限责任公司，由贵州燃气（集团）有限责任公司、广州元亨能源有限公司、达州市汇鑫能源有限公司共同出资设立公司负责在仁怀市名酒工业园和茅台镇建有LNG储配站。

三、湖北市场情况

（一）LNG项目情况

1、湖北新捷500万方/天LNG工厂国产化示范工程。湖北新捷LNG项目位于湖北省黄冈市化工产业园，占地600亩，总投资25.85亿元，由湖北新捷天然气有限公司（中石油昆仑能源和湖北能源下属湖北省天然气发展有限公司合资成立，双方股比为55：45）出资建设。规划建设LNG加工厂一座以及一条连接分输站的管道，LNG工厂建设规模为500×10m/d，输气管道输送规模500×10m/d，管径323.9mm，设计压力7.7MPa。该项目气源来自距其3.4km的西气东输二线黄冈分输站。该项目已开始基础施工，计划2013年12月底投产。

该项目定位为，保障华中地区车、船用气以及冬季调峰用气；“气化长江”的资源保障；应对冰冻雪灾等恶劣天气下的安全供气保障；帮助昆仑能源在中部地区的公司提升营运水平并以此实现中国石油LNG生产技术、装备国产化的突破。其市场规划为华中地区的河南、湖北、湖南、江西、安徽五省。43432、安山LNG储气库项目

武汉天然气液化储存基地是由武汉市燃气热力集团有限公司投资建设，是武汉市新建供气事故应急气源的专属项目。

该项目位于江夏区中石化川气东送安山分输站北侧、武汉城市天然气高压外环线安山门站西北侧，占地面积7.29万平方米。现已建成2万立方米低温储气罐一座，配套天然气液（气）化装置和槽车装卸设施，总投资近2.8亿元。

（二）运输公司情况

湖北九头风能源物流有限公司成立于2010年3月，注册资本2000万人民币，为武汉市绿能天然气运输有限公司全资子公司。该公司地处武汉市江夏区南部，与湖北合能紧邻，占地20余亩，建筑面积3560㎡，是一家专业从事液化天然气经营和输送的企业。公司计划总投资1.5亿元，购进液化天然气运输车150台（300台套）。现一期车辆已到位，有LNG运输车50辆，计划到年底达到100辆。

（三）LNG市场情况

1、LNG加气站布局

湖北新捷规划在湖北省建设100座LNG加气站。目前在湖北省已投运4座LNG加气站，分别位于武汉市、宜昌市、荆州市、荆门市。

2、车辆市场

武汉公交集团共有公共汽车7000余辆，其中约1400辆以CNG或LPG为动力。公交集团计划十年内逐步完成新能源改造，现阶段主要考虑发展LNG。

武汉公交集团的新能源替代计划很大，工作推进较快。将于8月对社会招标，建一个LNG示范站，中石油、中海油、湖北新捷、新奥都在积极参与。目前中国石油已获得武汉市政府支持并已与武汉公交集团达成初步意向。

篇2：lng市场调研情况

一、项目背景简介

LNG作为汽车燃料，具有良好的环保性、安全性、动力性和经济性。通常情况下，LNG汽车运行瓶压只有0.7兆帕，工作瓶压低于1.6兆帕，而CNG汽车瓶压有时高于20兆帕。LNG汽车还具有可以与燃油汽车媲美的续驶里程。相比CNG（压缩天然气），LNG（液化天然气）用做车用燃料具有运行瓶压低、组分更纯净、经济性更好、加气效率高、运行里程长等优势，因此LNG的生产、运输、消费已成为我国发展清洁能源的焦点。

整个LNG产业链大致可以分为三段，每段都包括几个环节。第一段，LNG产业链的上游，包括勘探、开发、净化、分离、液化等几个环节。第二段，中游，包括装卸船运输，终端站（包括储罐和再气化设施）和供气主干管网的建设。第三段，下游，即最终市场用户，包括联合循环电站，城市燃气公司，工业炉用户，工业园区和建筑物冷热电多联供的分布式能源站，天然气作为汽车燃料的加气站用户，以及作为化工原料的用户等等。这些用户，大部分是通过干线管网供气的，也可以是通过LNG冷储罐箱运输-再气化供气的。

LNG汽车产业的发展离不开LNG加气站和LNG汽车装备产业的发展支撑，包括LNG加气站设备、LNG汽车车用气瓶、LNG运输槽车以及LNG汽车（含发动机）的设计制造。从国内各生产商的产品看，LNG加气站大部分设备已实现国产化。

目前，内蒙古的CNG汽车市场非常成熟，90%的城市公交客车和出租车都使用CNG。未来发展重心会向LNG客车和LNG重型卡车偏移。南海佛广公交发展有限公司在广东省佛山市投运362辆LNG公交车。2012年10月1日前共有600辆LNG公交车投入使用，每天消费30吨LNG。这是目前全国最大规模的LNG公交车镇际试点项目。LNG加气站分固定标准加气站与橇装式加气站两种。橇装式LNG加气站占地面积小、设备集成安装、施工周期短、生产经营灵活，已成为当前国内LNG加气站建设的潮流。目前国内有多家公司具备建设LNG加气站的技术实力。

目前LNG车载、船用气瓶供气系统和关键配套零件的制造技术非常成熟，其中两用燃料的发动机闭环电控供气系统已实现国产化。国产LNG设备在储罐预冷、排空方面，还存在较大损耗，需开发更为先进的安全环保技术。

我国相继颁布《燃气汽车改装技术要求》和《车用气瓶安全技术监察规程》等国家标准和技术规范文件。各地改装厂在执行改装标准上的差异很大。目前公安部对改装这一项，规定中没有包括燃料变更，年检时对改装燃料系统的车，车管所就没有执行依据。

二、陕西及周边LNG的开发利用

1、华气安塞LNG项目

2011年5月4日，浙江中控技术股份有限公司与中国寰球工程公司正式签订华油天然气股份有限公司，目前在建LNG项目包括：乌海LNG项目、巴彦淖尔LNG项目、内蒙古华气LNG加气站项目、陕西安塞LNG项目、河北LNG项目、四川广安LNG项目、四川广元LNG项目等。）安塞液化天然气项目(简称：华气安塞LNG项目，陕西华油LNG工厂位于安塞县化子坪镇（包茂高速化子坪出口处），占地520亩，总投资11.94亿元。LNG产量为200万Nm3/d，年产量为6.67亿 Nm3)控制系统合同，该项目是目前国内最大规模单套天然气液化装置。

华油天然气股份有限公司隶属中石油集团，位于陕西省延安市安塞县，华气安塞LNG项目由中国寰球工程公司总承包，将建设一套产量为200万米3/日的天然气液化装置，项目包括天然气与处理单元、液化单元、LNG储存单元等，预计在今年年内正式投产

2、陕西省渭南市卤阳湖现代产业开发区LNG调峰站

总投资约2.2亿元的陕西省渭南市卤阳湖现代产业开发区LNG调峰站项目在2012/2/10开工建设。项目将未曾加工的原料气经过增压、液化、储存、装车等多个环节最终实现安全供应市场。这个项目是渭南市在西洽会招商引资项目，项目建设总规模为日处理天然气60万方，项目分两期建设，2012年一期建设为日处理天然气30万方，年处理天然气1亿方，项目总投资约为2.2亿元，投产后年销售收入约3亿元。

3、延安-安塞县LNG项目

投资11.95亿元的延安-安塞县LNG项目正在建设中。中石油LNG项目是延安-安塞县在学习实践活动中引进的投资规模最大的一个项目，该项目于2010年2月份开工, 2012年底建成投产。

4、西蓝靖边LNG液化项目 西蓝靖边LNG综合利用项目一期工程自2007年9月奠基之后，经过近4年的持续建设，截至目前已累计完成投资6亿元。一期工程于2009年开工建设、在2011年7月16日举行开车仪式。项目建成投产每天可处理天然气量50万立方米，年处理天然气量15000万立方米。据西兰公司介绍，目前二、三期已在筹建中，概算投资15亿元。正常运行后，年可实现销售收入29250万元，实现利税7159.41万元。

5、陕西延长化建公司

延长石油延气2井区和延气128井区天然气液化厂工程已投产(2012/5/30)，两项目形成日处理200万立方米天然气的生产规模，主要生产液化天然气和重烃两种产品。

6、陕西榆神长天天然气液化项目

总产能为180万方/天的天然气液化项目，目前该项目已经奠基开建，一期项目日产能为80万立方米，二期计划为100万立方米。长天天然气有限公司位于榆神工业园区，主要负责液化天然气生产及销售，LNG项目总投资44734万元。

7、鄂尔多斯首个焦炉煤气制LNG项目

鄂尔多斯煤气制LNG项目2013.10月份建成投产，6000立方米每小时，总投资4亿元，建成后年销售1.2亿元，实现年利税5245万元。

8、宁夏哈纳斯80万吨液化天然气项目

项目是目前国内单体生产能力最大的液化天然气厂，2009年12月正式开工，日处理150万方，同时可供16辆卡车装车，日装车量达到110台次。

9、杨凌和西安液化天然气（LNG）应急储备调峰项目

2012年5月24日，由陕西燃气集团控股组建的陕西液化天然气投资发展公司成立及液化天然气项目投资协议签订仪式在西安举行，将重点建设杨凌和西安液化天然气（LNG）应急储备调峰项目。项目由陕西燃气集团联合省天然气股份公司、陕西民东投资公司、陕西通源天然气公司及金花投资公司等4家股东发起并共同出资4.5亿元，由陕西燃气集团控股组建的陕西液化天然气投资发展有限公司，主要从事天然气加工（液化、气化）、运输、销售，天然气应急储备，事故保障以及与之相关的产业投资等业务。据了解，设计液化处理能力为200万方/天。该项目计划2014年上半年正式建成投产；后续设计液化处理能力为400万方/天的西安液化天然气（LNG）应急储备调峰项目可行性研究报告已编制完成待批。

10、西安周边将建25座LNG加气站 2012/4/19报道

新奥能源、陕西平安运输集团、西安胜飞公司三家企业联手签约LNG清洁能源项目，出资成立“陕西新奥平安清洁新能源有限责任公司”，先期将投资10亿元在西安周边建设25座加气站，为LNG客货运车辆提供绿色能源。

目前LNG汽车技术及相关部件制造取得长足进步，国内新疆、内蒙古等省LNG汽车、加气站已经运营，北京、杭州、珠海、深圳等正在大力推广。全国在运的LNG汽车已经突破1000辆。项目启动后将以高速公路为依托，先期以西安为中心建设25座LNG加气站，未来计划在全省投资20亿元完成50座LNG加气站及配套储备库建设。首批平安集团计划购置100辆LNG汽车，随后每年以25%速度递增对现有800多辆客车全部进行更换。

11、LNG第一辆双燃料轿车

2012-07-31中国第一辆LNG双燃料改装（试验）轿车首发式暨新闻发布会在西安绿地笔克国际会展中心隆重举行。这是西安市西蓝天然气集团在继成功改装中国内河第一艘LNG船舶和中南地区混合燃料大巴车之后，在清洁能源应用领域的又一次重大突破。

西安市西蓝天然气股份有限公司（简称西蓝公司）成立于2000年1月8日，是经西安市人民政府核准成立的股份有限公司，注册资金6900万元人民币，总资产约一亿元人民币。

三、LNG的市场推广

1、天然气的应用

LNG的应用实际上就是天然气的应用,但由于其特性,LNG又比天然气有着更广泛的用途。

1.1 燃气发电

世界上已建有不少以天然气或液化天然气为燃料的燃气蒸汽联合循环电站。目前LNG项目大部分的气量都用于电厂的联合循环发电，LNG电厂与常规燃煤电厂相比，除了大大改善了环保状况之外，在占地和建设周期，调峰机动性等方面都显示了很大的优越性。建设投资相对较低，LNG电厂的单位千瓦造价约为国产脱硫煤电厂的89％，进口设备脱硫煤电厂的60％，核电厂的33％。

1.2、陶瓷、玻璃等行业

一些能源消耗很大的企业往往距城市或天然气管道很远,或者根本得不到管道输送的天然气,这种情况下LNG的优势更明显｡最典型的是陶瓷厂,使用LNG可以使产品档次提高,成本下降｡

用在玻璃、陶瓷制造业和石油化工及建材业(无碱玻璃布)，可极大地提高产品的质量或降低成本，从而因燃料或原料的改变，而成为相关企业新的效益增长点。

天然气作为工业燃料主要用于锅炉和工业窑炉，与煤、燃料油、液化气相比具有明显的优势。天然气作为工业燃料，环境效益明显。以燃烧后排放的CO2作为比较，如煤炭为100，则石油为83，而天然气仅为57，同时二氧化硫和氮氧化物等污染物仅微量排放。通过热值和热效率换算，每立方米天然气大约可替代3.3公斤煤炭，1.5公斤重油和1.3公斤柴油。从价格角度考虑，对煤炭的可替代优势不强，对轻油替代优势比较强，而能否顶替重油则需根据具体情况来确定。

2、中小城镇生活用LNG

近年来,随着居民生活水平的提高,中小城镇居民更希望能用洁净的能源, LNG作为清洁能源现备受关注,天然气燃烧后产生的二氧化碳和氮氧化合物仅为煤的50%和20%,污染为液化石油气的1/4,煤的1/800｡由于管道铺投资设费用大,LNG气化站具有比管道气更好的经济性,在中小城镇可采用LNG气化站作为气源供居民使用,此外还可用于商业,事业单位的生活以及用户的采暖等｡

随着社会的发展、科技的进步以及人类对环境保护的意识增强，近年来，LNG作为清洁能源现备受关注，天然气燃烧后产生的二氧化碳和氮氧化合物仅为煤的50%和20%，污染为液化石油气的1/4，煤的1/800。随着居民生活水平的提高，中小城镇居民更希望能用洁净的能源，由于管道铺投资设费用大，LNG气化站具有比管道气更好的经济性，在中小城镇可采用LNG气化站作为气源供居民使用，此外还可用于商业、事业单位的生活以及用户的采暖等。

3、LNG作为调峰的备用气源

作为管道天然气的调峰气源，可对民用燃料系统进行调峰，保证城市安全、平稳供气。在美国、英国、德国、荷兰和法国等国家，将LNG 调峰型装置广泛用于天然气输配系统中，对民用和工业用气的波动性，特别是对冬季用气的急剧增加起调峰作用。我国在上海已建成并投入使用｡

4、车用LNG燃料

LNG作为可持续发展清洁能源,具有明显的环境效益及社会效益,以LNG取代燃油后可以减少90%的二氧化硫排放和80%的氮氧化物排放,环境效益十分明显,是汽车的优质代用燃料｡可以预见,城市在汽车燃料方面逐步用LNG或天然气代替燃油。

按照天然气的储存方式不同,天然气汽车大致分为CNGV(压缩天然气汽车),LNGV(液化天然气汽车),和ANGV(吸附天然气汽车),目前在国内大量使用的是CNG型汽车,正在推广的是LNGV型汽车,ANGV正处在研制阶段,随着LNG的大量普及,LNGV型汽车会逐步向重型车发展,并会部分取代小型CNG型汽车及公交车,现国内建成的LNGHYPERLINK公交车示范站有新疆的乌鲁木齐市、北京市、长沙市,正在筹备建设的有北海市、湛江市等｡目前全国已改装的CNG型汽车已达数万辆,但用LNG作为汽车燃料特别值得推广,在建造LNG加气站的同时兼顾CNG(压缩天然气)加气站,能满足目前及今后的需求｡

随着我国天然气汽车工业的发展和液化天然气的优良特性，液化天然气汽车正在成为研究热点。通过了解液化天然气汽车的发动机、燃料系统主要组成部分的功能和原理，再回顾我国液化天然气汽车发展历史、应用现状，并且将LNG、CNG和汽油三种车用燃料进行比较，从而可以看出液化天然气汽车比CNGV和汽油汽车更加清洁、安全和经济。

LNG汽车碳排放量为141g/km，远低于汽油车222g/km和柴油车221g/km的碳排放量，甚至也低于液态氢、混合动力和锂电池汽车的碳排放量；现行的LNG汽车颗粒物排放可以满足欧Ⅴ甚至更高标准的排放要求，经过测试可知，LNG公交车可削减可吸入颗粒物(PM)91%，碳氢化合物20%，氮氧化物59%。此外，按照油、气价格比，LNG汽车可以节省燃料费用约40%，LNG车辆使用者2至3年即可收回购置车辆增加的费用（气、油价格按0.7：1计算，1立方天然气热能相当于1.1—1.3升燃油），可给运营者带来良好的经济效益。

四、天然气的定价机制问题 我国现行天然气定价机制可以概括为国家调控下的成本加成定价方法。天然气价格分为出厂价、管输费、城市门站价和终端用户价四个环节，定价以行政为主市场为辅，由政府部门根据生产与供应成本再加合理利润确定。其中，出厂价和管输价由国家发改委制定，城市配送服务费由地方政府制定。

用公式表示为：终端用户价=出厂价+管输费+配气费

根据2013.10.16 中国燃气网报道，国内70%以上的LNG（液化天然气）工厂提供上游气源的中石油，因提高气源门站价遇到国内LNG产能大省众多企业的抱团反对。争议原因是发改委6月发布了非居民用天然气价改的通知，规定LNG气源价格放开，由供需双方协商确定，需进入长输管道混合输送并一起销售的（即运输企业和销售企业为同一市场主体），执行统一门站价格。中石油给陕蒙两地最高门站价格为：存量气1.6元/立方米，增量气2.48元/立方米。

8月初以来，中石油陆续对新疆广汇、宁夏哈纳斯、内蒙星星能源、绿源子洲、靖边西兰、华油广安等LNG工厂限气，各个项目平均减量约20%左右。因原料气供应不足而降产的国产LNG项目约8家，原料气供应量平均降幅约24%，整体减量约172万方/天。在陕西地区长庆油田曾表示，仅有个别LNG工厂原料气供应出现小降，暂不会出现规模性限气。今年整个中石油供气仍然存在缺口，陕京线缺口就在150万方/天左右，按照往年的情况来看，每到冬季用气高峰期，为了保证居民用气，下调LNG原料气供应在所难免。而在陕西由绿源子洲牵头的陕西地区LNG产业协会包括中石油系统下的安塞华油也加入该协会，绿源子洲正是该协会的会长单位。2013.10.13达成一致行动方案，只能接受存量气1.6元/立方米，增量气2元/立方米之内的价格，认为陕西LNG气源门站价格包括的0.4元管输费用极不合理，决定抱团拒绝执行调价后存量气、增量气价格。中石油高层正与陕西和内蒙古协调LNG原料气“门站价”。自去年以来，中石油分别于2012年11月、2013年7月至8月间、9月间上调了3次价格，都是以口头通知的方式，没有正式的物价局文件。国家发改委6月后要求双方协调定价，长庆油田方面并没有与陕西LNG企业商谈，完全是单方面定价，自己说了算。长庆油田高层回应称，各地门站价并不是由各地物价局制定的，也没有办法进行协调，协调的结果就是门站价无法贯彻实施下去。陕西地区LNG液化工厂生产销售估算：

篇3：LNG重型商用车的市场前景分析

1 LNG重型商用车

LNG即液化天然气的简称, 将天然气降温至-162℃以下将其液化, 即为液化天然气。该气体无色无味, 是一种非常清洁的能源, 逐渐成为汽车新能源市场中最受欢迎的一个主要能源。随着技术的革新, 人们正逐步用液化天然气作为燃料代替柴油和汽油, 以减轻对环境的污染。LNG重型商用车是一种以液化天然气为燃料的气体燃料重型商用汽车。该商用车是将液化天然气燃料储存在低温绝热的车用瓶中, 然后经过汽化装置使其汽化为大约0.8MPa的气体以便发动机使用。在LNG重型商用车中针对LNG增加的部件主要有LNG储存罐、减压调压阀、汽化器、缓冲罐以及控制系统等。

LNG重型商用车与传统的柴油、汽油重卡车相比较而言, 具有较高的经济性和安全性, 采用的液化天然气燃料节约了资源、保护了环境, 同时价格低廉, 使得运输成本得到大幅度地降低, 加之该车还具有高续航里程的特点, 因此深受重型商用车市场的青睐。

2 我国的LNG行业情况

LNG作为一种非常清洁的能源, 自二十世纪七十年代以来, 国外对其大规模的生产。而我国的有着非常丰富的天然气资源, 且产量不断增长, 从而为LNG重型商用车提供足够的燃料。据专家预测, 2030年天然气将会成为世界一大能源, 超越石油资源而跃居第一位。由于我国有着非常丰富的天然气储量, 因此将液化天然气作为燃料发展汽车行业, 将会具有广阔的市场前景。

3 国内外同类车型的开发和使用情况

3.1 国内外LNG汽车情况

从全球范围来看, 亚太地区近几年的天然气汽车产业的发展非常迅速, 如巴基斯坦、中国、印度等国家。从天然气汽车数量来看, 我国位居世界第七位, 目前, 我国已经有八十多个城市使用天然气汽车, 并拥有天然气加气站一千多座, 而且发展一直处于上升趋势。

LNG重型商用车是在LNG工业发展的基础上发展起来的新兴产业。在二十世纪八十年代的时候, 国外许多国家开始研究LNG汽车技术, 如美国、德国、加拿大等, LNG汽车技术趋于成熟是在九十年代初期, 这时开始小规模地推广LNG汽车, 由于它具有高续航里程的特点, 因此特别适合于长途客货车运输。同时, 它还被用于城市的公交车和出租车行业, 以降低城市的环境污染。

LNG汽车虽然具有较高的科技含量, 但是随着技术的革新, 它也在不断发展且迈向于高品质的追求。据统计, 至2010年, 我国的LNG重型商用车保有量约五千辆, 到2011年, 我国LNG商用车超过15000辆, 近2年来, LNG商用车更是成爆发式发展趋势。但与此同时, LNG车辆在市场上的认知度仍然不是很高, 用户对它没有足够的信心。就目前的LNG加气站来看, 加气站的规模还不能满足市场的需求。

3.2 相关领域的研究开发情况

就目前来看, 我国的LNG产品的技术和气资源相对来说还比较成熟, 重车产品已经开始大量使用。LNG的发动机是以天然气作为燃料, 在充分利用天然气的同时, 还改造了发动机的结构, 从而提高LNG车的整体性能。LNG发动机虽然以单一的天然气作为燃料, 但是它的动力性能依然不落后于柴油、汽油发动机。

我国有好多家制造LNG车载瓶的企业, 企业的产品技术已经成熟, 生产品配LNG的汽车燃料供应系统, 并服务于多家重卡整车生产企业。同时, 我国拥有LNG产业链的系统设备制造能力, 如LNG液化、储存、运输、加气站、供气系统等产业链。同时, 国家大力推进LNG产业的发展, 将清洁能源汽车列入《国家科技发展中长期规划》, 组织科技项目、大力支持天然气汽车的发展。

4 经济效益和社会效益

LNG重型商用车将液化天然气作为动力燃料, 促进能源节约和能源利用结构的调整, 从而确保经济的发展能够产生良好的生态效益。

4.1 经济效益

相对于其他能源来说, LNG价格低廉, 具有可观的经济效益。液化天然气的能量密度较大, 能够有效地减小车辆的燃料供给系统的质量和尺寸, 使车辆的续航里程和有效载荷量得到增大, 同时还能够减少时间, 使运输成本降低, 从而使车主获得经济效益。

同时, 由于LNG是一种非常清洁的能源, 不会因为丙烷等成分的爆燃而对车辆的其他部件和发动机产生不良影响。LNG作为汽车燃料, 能够减少发动机气缸中的部件磨损, 增长发动机的寿命, 在很大程度上使车辆的保养费用、维修费用等大幅度降低。

4.2 社会效益

1) 较好的安全性能

LNG具有较好的安全性能, 其燃点高、点火能高, 当气化后, 它具有很低的密度, 所以当稍微泄漏时LNG就会即刻挥发, 所以不管是LNG还是LNG的蒸汽都不会在不封闭的环境下发生燃烧爆炸危险事故。

2) 较高的环保性

LNG作为清洁能源, 当它作为汽车燃料时, 据调查取样分析:汽车的尾气排放量要比燃用柴油的尾气排放量降低80%多, 在综合排放量中, 可减少越97%的一氧化碳排放量, 减少约91%的SO2排放量等等, 同时还可以降低噪音, 根除了对人体有害有毒的铅和苯, 由此可见, LNG具有较高的环保性能, 不仅减少对人体的危害, 还降低了对环境的污染。

5 结论

作为发动机理想燃料的LNG具有显著的社会效益和可观的经济效益, 将LNG作为重型商用车的燃料符合国家产业的发展方向, 其节能、环保、低碳的性能和低廉的价格使它具有广阔的市场前景。但是在发展过程中LNG加气站的数量较少, 气源供应不稳定等因素致使LNG重型商用车的发展受到阻碍。为了加快LNG重型商用车产业的发展, 国家应该加大投资力度, 积极引导该产业快速、有效地发展。

摘要：LNG (液化天然气) 是一种非常清洁的能源, 有利于环境的保护和资源的节约, 是汽车新能源市场上的一个重要资源。LNG重型商用车将液化天然气作为车辆的燃料, 具有节能、环保、低碳等性能, 在汽车市场中具有广阔的前景。本文简要介绍了LNG重型商用车的基础知识, 并对我国LNG行业情况、国内外同类车型的开发和使用情况等作了简要分析, 最后通过分析它的经济效益和社会效益, 说明了LNG重型商用车具有广阔的市场前景。

关键词：LNG重型商用车,市场前景,社会效益

参考文献

[1]张瑞峰, 陶刚.浅析LNG重型商用车的市场前景[J].机械管理开发, 2012 (5) .

[2]涂小岳, 杨沿平, 徐建全, 陈轶嵩.LNG重型商用车和柴油重型商用车全生命周期环境排放差异评价[J].中国机械工程, 2013 (11) .

篇4：三大巨头抢滩长江LNG供应市场

就在不久前，中国外运长航集团有限公司（以下简称长航集团）与中海油及中国航天三江集团签订合作协议，三方将联手构建长江流域船用液化天然气（LNG）产业链。根据协议，合作三方将在现有船舶“油改气”关键技术、LNG水上加注业务，LNG船舶建造、改造和装备制造业务，运输与物流业务等方面展开深度合作，开发LNG水路运输市场，并带动相关产业发展。

选择与长航集团联手，中海油并非心血来潮。若要进军内陆船舶燃料市场，长江流域的船舶燃料消耗量十分关键，而长航集团的主营业务包括造船、航运。

“中海油希望通过与长航集团的合作，将目前烧柴油的船只，通过发动机改装，成为LNG和柴油两用的船舶。中海油气电集团提供LNG燃料，中海油能源发展公司负责造LNG运输船，把LNG用船运到长江来。”长航集团相关人士指出。

此番的“抱团”合作，展露出了中海油寻求内陆市场的野心。“此前，中海油LNG项目主要分布在沿海，而要继续进军内陆，需要利用好长江流域这一通道。”中海油一位负责人表示，而其要“进江”，必定要与中石油展开竞争。

目前，在长江流域，基本上九成以上的船舶燃料都是由中石化提供的。但中石化还未正式进入LNG燃料供应领域，但据公司内部人士透露，公司已开始筹划涉足该市场。

而中石油早在2011年即与长航集团合作推进“气化长江”项目。“中石油计划投资200亿，做发动机改造，并且申报了沿江20个加气站，国家已批了四五个了。”原长航集团一内部人士指出。

2012年12月，中石油昆仑能源有限公司同长航集团合资组建了昆仑能源长航 （武汉）天然气有限公司，共同实施“气化长江”水运业务。

篇5：广东省LNG下游市场调研提纲

（2014年4月29日）

广东省LNG市场起步较早，随着三大油企相继在广东落户，广东的LNG下游应用市场竞争渐趋激烈。这样的背景下，在广东投资建设LNG接收站，必须对广东LNG下游市场进行调研分析，以供投资决策和下游应用、市场开拓参考。

调研重点：，2018年、2021年市场的走向和脉络。调研原则：贴近市场，提出具可操作性、切实可行的市场开拓方案。据此，拟出以下市场调研提纲:

1、广东省天然气市场基本情况和未来形势总体判断。包括广东省天然气用量缺口，主要的缺口所在；广东省天然气“一张网”的分布情况和已入网的运营商；大概的气价及其未来走向等。

2、陆上交通运输市场分析和开拓。

包括LNG运输和各种交通工具的油改气两方面。LNG陆上运输的方式、流向、流量、布点及成本。陆上交通工具油改气的现状、政策支持、方式、目前的重点及今后的方向等。通过充分调查分析，提出确实可行的商业模式及运营方案。

3、水上（内河、内海）交通运输市场分析和开拓。

包括内河、内海LNG出运和水上交通工具油改气两方面。LNG内河运输开放的时间节点；内河、内海出运的流向、流量、布点及成本。水上交通工具的油改气的现状、政策支持和方式等。通过充分调查分 析，提出确实可行的商业模式及运营方案。

4、广东省燃机电厂（热电联产和分布式能源）分析。广东目前燃机电厂的情况、政策支持、到厂气价、发电成本、上网电价等；进行燃机电厂初步经济分析。

5、广东省大客户（工业新城和开发区）槽车运输市场分析和开拓。

篇6：lng市场调研情况

一 东港码头油气合建站项目

我区了解到安徽省是一个水运大省，紧邻“长三角”水网地区，具有发展内河水运优越的水资源条件，境内有大小河流300多条，分属长江、淮河、新安江三大水系。更有全国第五大淡水湖——巢湖，全省范围内，内河航道通航里程有5596公里，居全国第八位。其中，4级以上高等级航道里程1084公里，居全国第五位。全省共有17个港口，芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州港为一类开放口岸，2012年完成港口吞吐量4亿吨，位居全国内河前列。

正因如此，安徽省政府高度重视船舶“油改气”工作，2012年交通部部海事局审批的8艘“油改气”试点船舶，安徽就有7艘。安徽省对船舶“油改气”的费用实施“三方摊”，即船东拿出25%、政府补贴25%、企业承担50%。安徽省目前有用注册的船舶数量达36000艘，计划今年准备改造300艘船舶，到2015年，将完成对1500艘船舶的改造，此外安徽省斥资千亿治理巢湖污染，更计划五年内将皖江流域内船舶全部改造完毕。

我区目前与合肥南淝河东港码头合肥通达航运服务有限公司初步达成了合作意向，该公司有一定的实力，董事长身兼安徽船东协会副会长，安徽港口协会副会长，交通部、安徽交通厅、安徽港航管理局主要领导曾多次考察该公司，公司副总与公交集团负责人保持良好关系。该码头三期岸线有片空地计划建设油气混合站，我区下一步工作计划： 以东港码头油气合建站为突破口，计划沿长江岸线在安徽芜湖、安庆、马鞍山等主要港口城市寻找合作伙伴共建油气混合站。参与船舶“油改气”改造，借用油改气改造，争取更多的政府政策支持。3 或参与码头岸线建设，开发码头岸线，也将此作为一个利益增长点。

二、新岗加气站项目

由于合肥LNG市本地场处于起步阶段，目前LNG加气站总体数量并不多，在运营中的4座加气站都处于亏本状态，但很多能源企业看到安徽LNG发展前景，都纷纷投入到加气站建设中。

我区与合肥新岗液化石油气有限公司达成了合作意向。目前该公司在合肥经济开发区和长丰县岗集镇均有土地储备，各项手续齐全，并且位于岗集的一处土地已经得到发改委建设LNG加气站的批复，该项目位于合肥西北方向合淮路上，合淮路是合肥市的主要交通干道之一，另一个项目选址在经济开发区靠近金寨南路，金寨南路同样是合肥7条主要交给干道之一。考虑合肥目前LNG处于起步阶段，这两处加气站可以建设L-CNG混合站，目前合肥的出租车全部使用CNG，一到用气高峰，CNG供不应求，出租车不得不排队加气。如合作成功，我司将在合肥很快建有两座LNG加气站，更能以此合作模式为范本，迅速占领整个安徽市场。

另外，我区了解到安徽淮南正和源森天然气销售有限公司在淮南八公山在建有一座LNG加气站，该公司负责人亦在寻找合作伙伴，我区已经与该项目负责联系，下一步计划将去淮南洽谈合作事宜。

三 液化工厂项目

通过与长丰县政府、深燃公司接触，我区了解深燃公司在长丰县铺设天然气输气管道，其中高压调压站位于下塘镇，目前了解到下塘镇的输气管道直径为400mm，压力值为3.6pma，输气能力达到12亿立方/年。

这些数据能够满足我司建设液化工厂要求，只是目前我区在安徽还未协调到建厂的气源指标，此外，该管道天然气结算价格为3.23元/立方，价格相对较高，我区下一步工作方向是争取拿到建厂的气源指标，设法拿到更加便宜的天然气结算价格，以做更进一步的建厂可行性论证报告。

以上为我区在安徽的工作主要成果，工作不足之处还希望董事长及公司领导多多指教，也希望公司总部加大力度支持我区工作开展，谢谢！

圣地佰诚能源股份有限公司安徽分公司

伍峰

篇7：lng市场调研情况

一、项目由来

2001年，在江苏省、市、县级政府招商引资及发展建设工作的推动下，经国家相关部门规划、审议和确定，由中石油控股投资华东地区—江苏如东洋口港液化天然气LNG项目，并将其作为西气东输配套工程。

该项目由中石油集团、新加坡金鹰国际集团太平洋油气公司、江苏国信集团联合投资。项目由码头、接收站和输气管道工程组成。并从国外进口LNG海运至洋口港接收站储存并气化，通过管道与西气东输管网对接。预计总投资在80亿元以上，一期工程投资约63亿元。

中国石油天然气股份有限公司、太平洋油气有限公司、江苏省国信资产管理集团有限公司共同建设并运营江苏LNG接收站项目，三方分别持有合资公司55%、35%和10%的股权。

江苏如东 LNG 项目，由中国石油天然气股份有限公司控股的昆仑能源公司与太平洋油气公司、江苏国信集团公司共同建设并运营。昆仑能源公司与姊妹公司河北华油向合营公司河北华港增资组建中国石油昆仑能源华港燃气集团，江苏华港燃气有限公司作为中国石油昆仑能源公司明确的江苏LNG车载销售二级批发商，享有项目的销售管理权（集销售、运输、服务于一体），并将重点销售车用LNG 产品。江苏华港燃气有限公司于2011年3月15日，得到当地政府批准，在如东申请建设LNG调控中心和一座为LNG配送车辆加注LNG燃料的汽车加气站。

二、项目建设规模及收储、供应能力

江苏（如东洋口港）LNG项目于2005年5月启动，2007年2月获国家发改委核准，2008年1月开工建设，一期工程总投资63亿元，包括人工岛、接收站、码头栈桥、跨海外输管道四部分，建设规模350万吨/年，年平均提供天然气48亿立方米，投产后具备天然气管道外输和LNG槽车外运功能。接收站位于如东县洋口港距海岸14公里的西太阳沙人工岛上，占地面积0.3平方公里（约450亩），建设LNG专用码头一座，可以停靠世界上最大的26.7万立方米LNG运输船；二期规模增至650万吨/年，年均供气87亿立方米，增加槽船转驳功能，计划2013年12月投产；远期达到1000万吨/年。

该项目是中石油第一个，中国第四个LNG接收站。是我国第一个自主设计、自主施工、自主采购、自主运行的LNG接收站。建设中多项技术为国际国内首创，与之前国内建成的深圳大鹏、福建甫田、上海洋山3个LNG接收站相比，国产化程度最高，利用管线桥作为LNG跨海输出的途径也是国内首创。

江苏LNG项目接收站配套码头及栈桥工程地点位于洋口港烂沙洋水道西部的深水区，于2009年4月1日开工建设，2010年3月15日完工。工程共有LNG码头一座，长度为430米，栈桥一座，长度为1970米，共布置10个补偿器墩，9个固定墩，1个接岸墩台。

三、燃气来源及发挥的功能

主要接收来自卡塔尔、荷兰壳牌等LNG资源，通过输气干线与西气东输管线、冀宁联络线联网，形成多气源互补互备供气。

按照委托接收及气化协议，江苏LNG接收站主要接收、储存和气化来自海外的LNG资源，通过外输管道与冀宁联络线和西气东输一线联网，为江苏省用户和西气东输调峰供气，一期工程投产后，可为西气东输保安供气10天。

四、产业链经营及延伸

据了解，江苏如东LNG经营是一个产业链，中石油在洋口港的LNG项目将分三块来做：一是国外采购运输，由中石油国际事业有限公司和英国壳牌公司合作，已与卡塔尔签订了25年的供气合同。二是中转储存，由江苏LNG接收站接收、储存并重新气化。三是市场销售，由中石油旗下三家公司负责。通过江苏LNG接收站接入国家西气东输如东分输站、LNG专用车、LNG专列等方式向用气单位供气。

江苏LNG接收站项目是洋口港开港项目，它的落户将会引来其上下游一系列相关产业的落户。

2010年11月5日，杭州杭氧股份有限公司总经理毛绍融一行考察洋口港。据了解，杭氧股份公司将在太阳岛征地35亩，投资29392.18万元，开发建设节能减排项目—江苏如东LNG冷能空分项目，利用中石油LNG的冷能资源，年生产20万吨液氧、液氮、液氩等。据悉，该项目将于今年底开工建设，工期约一年半。

五、江苏如东LNG接收站目前到货情况

“阿尔雷卡亚轮”号、“希瑟莎莉”号、“本巴蒂（BEN BADIS）”号LNG运输船分别于2011年5月24日、7月20日、8月10日靠泊洋口港LNG接收站专用码头载货。

六、销售情况

2011年6月，由镇江市市政府搭台，镇江江天汽运集团与中油昆仑能源华港燃气集团，签署中石油如东LNG供货项目。首批20辆45座LNG新能源汽车投入运营，第二批投入10辆于8月运营，计划年底达100辆以上进行运营。目前价格为5.6元/公斤，1公斤折合2.2升，经测算，每公里成本1.25元，较柴油便宜约1/3。

2011年7月9日，苏、锡、常、通四家道路运输企业在北京与中国石油昆仑能源华港燃气集团签订LNG战略合作项目，他们认为华港燃气集团是中国石油下属企业，具有较强的天然气资源供应能力和网络规模能力，在LNG汽车加气方面具有丰富的管理和运行经验，其下属江苏（如东LNG）华港燃气公司日产能力达到35万吨，能为苏、锡、常、通四家运输企业稳定供货提供强有力的保障。据南通汽运实业集团董事长龚建宇介绍说，2011年9月，四家客运企业将在南通线上首批投入107辆天然气客车（含南通汽运实业集团的25辆），2年内，天然气客车将达到500辆。

民用及工业方面：8月2日，中石油西气东输管道（销售）公司通知中石油南通分输站打开控制阀，正式向南通供应天然气。南通大众燃气有限公司按照《南通市天然气置换总体方案》，根据燃气管网走向按照先空混气区域，后人工煤气区域、管道液化气区域、液化气瓶组气化站的总体顺序开展置换工作。8月4日，燃气公司对南通醋酸纤维有限公司进行天然气置换，南通醋酸纤维有限公司在南通市区将率先用上LNG液化天然气。

油气置换：南通原用油客户，目前改用LNG燃气或正在与中石油洽谈的公司有：创斯达（南通）机电有限公司、德源（中国）高科有限公司、启东恒瑞电源有限公司、启东涂料二厂、路特利举升机（海门）有限公司、南通汽运实业集团、南亚塑胶工业（南通）有限公司、南通东友针织服装有限公司、南通帝人有限公司、南通宝钢钢铁有限公司、南通大学附属医院等。

七、对当地油企的冲击

1、中石油依托如东LNG气源接收站，由中石油昆仑华港燃气率先运作，势将冲击江苏成品油市场。

2、在江苏，中石油借助如东洋口港，进行前瞻性的系列战略布局，加上当地政府层面吸引投资、大力推介，中石油的品牌综合效应将在江苏乃至华东地区强势推行。

篇8：lng市场调研情况

1.从年龄结构看, 年轻的人大多比较敢于投资, 了解这方面的知识也比较多, 而年纪大一些的人大多比较保守, 即使有投资, 投资所占的资金比重也只是其收入的一小部分, 大多数人还是会选择储蓄等风险小的方式。我们也可以看到, 有55.1%的人都是选择以自身收入的0%-20%进行投资, 说明人们大多还是倾向于使用较少的资金进行投资, 0%-20%这一区间在大多数人所能接受的范围内, 如果赚钱当然好, 而如果失利也不会对其的生活造成过大的影响。由此可见, 国人在金融危机的洗礼之后, 对投资活动持谨慎态度, 不愿将手中资金用于投资获利, 对市场前景持不太乐观的态度。尤其是风险承受能力较弱的中老年人更不愿进行投资, 反而是手中富余资金较为缺乏的年轻人看准金融危机过后的市场低迷时期, 积极进行投资建仓, 期望当经济转好之时自己的投资为自己带来丰厚的报酬。

2.从理财产品信息渠道看, 年轻人较为容易接受新鲜事物, 而且网络的信息流通能力远远大于其他传统媒体, 报纸、电视等传统媒体的主要宣传对象应该定位为不太接触网络的中老年人, 因此此类媒体上的广告应迎合中老年人的兴趣口味, 在关键版面或关键时段放出, 取到更好的效果。

3.人们投资的方向主要有储蓄、股票、国债、基金、期货、收藏品等方面。人们在选择理财产品时, 主要考虑收益率、风险以及投资期限。近些年来, 不少新兴的投资方式也逐步获得了人们的青睐, 比如期货、外汇、黄金以及收藏品等, 这些新兴的方式大多具有高风险高收益的特点。

4.在投资期限的选择上, 人们大多选择半年至一年以及一年至三年, 两者所占比例分别为34.7%和38。1%。主要原因在于, 短于六个月的投资收益率过低, 对普通投资者等对于资金流动性没有特别严格要求的投资者来说没有吸引力, 而三年以上的长期投资, 虽然其收益率较其他投资为高, 但期限过长。考虑到资金流动性和金融市场变化迅速的特点, 大部分投资者普遍倾向于半年至三年的中期投资, 投资收益有保证的同时也不会挤占资金, 影响通过资本运作获取最大收益。

二、今后银行理财产品发展趋势

1.理财产品期数和规模不断扩大, 但增速会放缓。

2.理财产品不断推陈出新, 投资范围越来越广, 产品结构日益复杂。

3.客户更加理性关注风险。主要由于全球股市调整, 与股票挂钩的银行理财产品出现了大量的零收益、负收益事件, 客户与银行间产生了一些纠纷, 对银行理财产品的发展造成了一些负面影响。

4.银行理财产品成为重要的常规投资产品之一。目前银行理财产品已经成为商业银行重点发展的战略性业务, 商业银行基本建立起发展理财产品的管理体系, 理财业务走入正常化发展轨道。

5.理财产品以短期为主, 趋向基金化。由于目前我国处于加息周期, 特别是近期物价上涨较快, 中长期理财产品的发展受到一定影响, 另外, 由于客户对产品的灵活性要求越来越高, 已经有银行推出了随时开放的产品, 理财产品基金化趋势明显。

三、对银行等理财产品发行方的建议

1.保证收益, 风险合理。收益与风险作为投资者选择理财产品的两个主要影响因素, 银行应给予足够的重视。收益与风险要相互搭配, 收益以风险为代价, 风险以收益为补偿, 而且最好能够确定一个基准收益率, 令投资者获得基本的回报。当收益低于预期时, 应对投资者做出合理的解释。

2.细分投资者类型, 做出合理理财建议。我国商业银行的理财产品差异化不明显, 产品开发缺乏深度, 理财缺乏细致的市场划分和明确的产品定位[2]。对于不同年龄、不同风险承受力的投资者要提出不同的理财建议, 推荐不同的理财产品供其选择。虽然投资者对自身的情况会有所保留, 但银行处于对投资者负责的态度, 还是应该积极了解投资者有关做出理财决策的个人信息。

3.利用自己的行业优势、网点优势做到理财便利化。银行可以自动将投资者的储蓄账户与其理财账户相挂钩, 减少投资者的转账操作, 方便其投资理财。另一方面, 银行要利用其网点广布的优势, 让普通投资者一出家门即可进行全面系统的理财活动, 而不需要到某些指定的规模较大的支行才可以进行有关投资理财的全部操作。

4.普及理财相关知识, 简明理财产品说明。从今次调查中我们发现, 广大人民群众对金融理财业务并非十分了解, 对其中一些术语基本没有认识。这就要求银行在平时的宣传中不仅要以销售产品为目标, 还要以普及理财基础知识为目的。虽然这次调查我们并没有深入到对单只理财产品的考察, 但从活动中接触到的宣传资料来看, 理财产品的宣传材料普遍过于专业, 普通投资者对其理解有限, 从而难以到达预定的宣传效果。

摘要：在通货膨胀率居高不下的形势下, 银行理财产品成为人们投资的新宠, 另一方面, 理财产品既为商业银行维护和拓展高端客户提供了有力的支持, 也为商业银行带来了可观的中间业务收入和综合效益, 在推动商业银行战略转型方面, 发挥着重要作用。然而理财产品在济南市场的销售现状究竟如何?银行又如何提升自身理财产品的吸引力?本文将对此进行分析。

关键词：理财产品,济南,现状,发展趋势

参考文献

[1]蒋剑平.银行理财产品的发展现状与未来趋势[J].农村金融研究, 2008 (04) .