放开春运火车票价的经济学分析

2022-11-14

近几年围绕着春运是否涨价, 一直都是争议不断的, 有人认为春运火车票不涨价, 旅客可以得到实惠, 但是付出的代价也非常大, 这其实就是风险、不确定性以及利润, 本来希望通过春节调整价格, 克制乘客流, 却产生了不确定性, 让预期跟实际情况相反, 不但没有起到效果, 而且还产生了很多负面的影响。也有的人说政府应该放开春运火车票价, 会导致火车票价涨价, 对旅客来说不公平。根据弗兰克奈特理论, 当商品供不应求时, 价格自然会上涨, 人为的调整存在着不确定性, 利润会适得其反, 因此本文就根据弗兰克奈特理论, 从经济学的角度来多春运火车票价展开分析。

一、我国铁路客运现状

目前我国铁路部门的客车、营运里程在不断地增加。在春运期间一般都是会增加临时客车的方式, 满足乘客的需求, 尽最大努力来满足人们的出行。然而即使是调动了所有的资源, 依然无法满足旅客的需求, 依然有一票难求的现象。

2002年我国铁路部门提出了要通过提价来“限客分流”, 但是结果却跟预期的不太一样。2007年以后至今我国的火车票票价并没有变化, 这违背了经济学的原理。通过翻阅我国相关报道, 虽然在2014年火车票价也开始出现了上浮的现象, 但是上浮的比例跟全国平均工资涨幅的比例相比, 低很多, 从经济学的角度来说, 旅客们工资高了, 会选择更高的交通工具, 减少铁路的选择, 然而旅客的选择正好相反, 依然以铁路出行作为首选。也就是说提价政策没有实际效果, 根本就解决不了我国春运市场上供不应求的现象。

二、提价政策失灵的原因分析

(一) “回家过年”风俗的影响

有句歌词“有钱没钱, 回家过年”, 这是我国的传统文化, 每到春节回家就成为一中习俗, 不管什么情况, 都必须回家, 这对于很多旅客来说有着非常重要的意义。其不会计较回家的成本, 如票价、服务等, 因此即使铁路部门春运期间调整票价, 即使服务水平满足不了所有人, 依然解决不了春运期间火车票一票难求的现象, 依然有很多人因为买不到票, 而回不了家。

(二) 春运客流中的刚性需求者

春运客流中有这样的人群是学生、外来的打工人员, 这些人即使提高火车票票价, 依然没有什么影响。原因在于学生可以打半价, 或者打折, 外来务工人员可能会公司报销, 因此即使是提高票价, 其依然会选择火车出行。这就是弗兰克耐克的理论, 当价格上升了, 人们的需求不会降, 反而会往上升。

(三) 春运客流中的弹性需求者

春运客流中还有一群人, 是探亲的, 这些人属于春运期间的弹性需求者。其会计较出行的成本, 因为春节期间, 航空公司、长途汽车公司都会涨价, 涨价幅度也比较高, 以北京到上海的机票来说, 其平时的飘姐约为350-410之间, 但是春运期间会涨到1200-1300之间, 其综合一下, 自然会选择铁路出行。

三、放开火车票价的看法

(一) 敞开代办

春运期间旅客的数量逐渐地增多, 从而导致一票难求的现象, 旅客们为了抢的车票, 需要展开激烈的竞争, 也就是采用了非价格的竞争, 如排队、刷票等, 或者采用非正当的竞争, 如黄牛、铁路职工等, 从而冻结了票面的价格。鉴于这种现象, 放开火车票价的呼声越来越高。所谓的放开火车票价, 我认为不太合适, 因为铁路部门是个垄断的部门, 如果放开火车票的票价, 票价自然会上涨地很厉害, 消费者的利益就会下降, 如果没有政府的干预, 铁路部门的利益也会受到相应的损失。本文认为放开, 并不是意味着放任不管, 在放开的同时还要监督铁路部门, 发布服务标准, 让铁路部门接受社会的监督。其次规范铁路部门的经营行为, 保障旅客的选择权。而且与其让一些非价格、非正当的现象存在, 不如采用敞开代办和浮动价格的方式, 来解决春运火车票价的问题。敞开代办就是铁路部门参考民航的销售模式, 建立一个多元化的售票网络, 以互联网、铁路窗口以及电话购票的方式, 来进行火车票价的销售。旅客们省去了排队、刷屏、黄牛等产生的不确定性, 一些销售网点通过竞争的方式, 提高其服务质量, 旅客的所享受到的服务也会提高, 铁路单位火车票票价更加的透明化。

(二) 浮动票价的设想

1、浮动票价的必须性

浮动票价是春运期间疏导客流的一个方式, 这样会让一些旅客选择自驾、汽车的方式, 代替火车, 这种方法比较适合短途的旅客。其次虽然提价会增加出行成本, 但是却提高了旅客的出行质量。如果采用一刀切的提价方法, 不会达到预期的分流效果, 如果提价可以按照市场规律, 那么火车票票价会更加的灵活, 就是说在旺季时, 提高票价降低需求, 在淡季时, 降低价格促进需求。同时春运期间, 每天的客流量也是不同的, 浮动票价的可能性是非常大的。

2、浮动票价

火车票提价的目的在于维持春运期间客流量平衡的状态, 改变供不应求的现状。春运客流分为正向客流和反向客流, 根据不同的客流出行, 制定不同的浮动票价政策。

首先正向客流阶梯票价的设想:可以借鉴国外等级的票价系统, 如英国, 英国将火车票种类分为:正常票价、非高峰时段的火车、打折车票等, 其中正常票价, 票价高, 优点随买随走, 针对的群体是有急事需要立即出发的旅客。非高峰时段火车, 票价低, 跟正常票价差价都能达到上百元。其指定等价票价系统的目的在于基于时间的价值, 利用市场价格的敏感性来来对旅客进行分流。

其次我国民航系统的新型的收益管理。民航目前采用了3级价格歧视的方式, 实施了多层次的定价策略, 在价格管理和变动上也比较灵活, 建立了多机票体系, 发挥了价格的杠杆优势, 在春运期间, 有效地调节了客运量。春运期间, 越接近预约时间, 价格越高。对于一些冷门的线路, 实行了打折的方式, 对于一些热门的线路实行了提价的方式, 利用了其民航系统的客户资源, 有效地分流了客流。这非常值得铁路部门定价的借鉴。

3、反向客流补偿的设想

每到春运期间, 像一些大的城市, 如北京、上海、天津就会出现空城的现象。虽然空城现象改善了交通拥挤的现象, 但是也让一些饭馆、商铺带来了关门的风险, 为了改善这一现象, 本文认为可以采用反向客流补偿的方式来刺激反向客流, 适当地进行补贴, 刺激反向客流的增加, 解决春节期间用工荒的问题。

4、实行浮动票价的可行性分析

2013年, 我国铁路总公司的成立, 对于浮动票价的可能性给了一定的促进作用。因为铁路专用性比较强, 建设时成本又比较高, 因此铁路就成为规模经济, 铁路总公司的成立解决了铁路建设时的资金问题, 为铁路市场化提供了融资渠道。再加上近几年国务院实施性了一系列的政策支持, 如《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》, 明确地指出铁路运输的价格由政府定价改为政府指导价, 以此来增加价格的弹性, 为铁路市场化提供了指导思想, 也为浮动票价的实施提供了政策支持。同时随着我国互联网的发展, 旅客们购买火车票的时间成本逐渐地降低, 再加上实名制系统的出现, 有效地打击了客运市场上的寻租现象, 也为旅客们提供了一个公平的市场, 市场越来越透明, 黄牛的现象也得到了禁止, 对于浮动票价也提供了技术支持。

四、结束语

综上所述, 我国铁路系统根据里程来制定票价的方式, 比较单一, 没有有效的利用其客户资源来实现分流的目的, 因此在春运期间, 火车票一票难求的现象依然存在。放开火车票票价, 铁路部门的职工、政府、税务部门等都会受到相应的利益, 而物价部门、旅客的利益就会受到损失, 存在着一定的不确定性。通过本文分析, 提价的方式并不能改善一票难求的方式, 也无法分流春运期间的客流量, 可以采用浮动票价的方式, 借鉴国外、民航系统的阶梯定价的方式, 在结合我国铁路运输的现状, 来制定阶梯定价系统, 如根据火车票的预定、超额预定以及细化客户市场等, 给予折扣, 从而实现了铁路部门, 即系统和服务的双赢。

摘要：我国自2006年开始就有了春运现象, 每到春运就会有大量的旅客回家、游玩, 因此造成了火车票一票难求的现象。针对这一现象, 我国采用了调整价格的方式来调节春运的客流, 但是却没有达到预期的效果, 即没有实现限客分流的效果, 因此可以说调整价格、维持现状依然无法解决春运火车票的问题。因此本文通过分析我国春运客运现状, 结合弗兰克奈特理论中的风险、不确定与理论, 提出了浮动票价的摄像, 为我国客运部门提供参考。

关键词：春运,火车票,浮动价格,反向客流