停车场收费调查问卷

2022-08-27

第一篇：停车场收费调查问卷

停车收费调查报告

关于城区停车收费调查报告

姓名吴立粉学号专业法学指导教师学校商洛电大

二0 一三年十月

关于城区停车收费调查报告

随着经济的快速发展，县城机动车保有量以年均10%以上的比率迅猛增长，而停车设施增长却相对缓慢，“停车难”现象日益突出，停车已成为城区交通面临的一大难题。为改善交通状况，满足停车需求，确保城区道路畅通有序，2013年11月，我县开始在主要道路机动车辆停放实施收费管理试点，自实行道路停车收费管理以来，对于城区主要道路的车辆规范停放、交通行进状况的改善起到了积极的作用。但是群众对当前道路停车收费褒贬不一，为此，笔者对当前我县城区道路机动车收费管理的情况进行了调查。

一、我区道路机动车停放收费管理的现状

我县行政区域内，现有的停车收费管理基本属于分散管理状态，只存在于私营企业(个人)停车场，属于自我建设、自我管理、自收自支状态，目前县城区和各镇区还没有机动车专门的管理机构和人员，也没有建设专门的停车场。机动车的停放管理在在主要路段和街区属于县交警队统一管理。但只是在机动车的运行状态过程中进行管理，对于停放在哪里、谁来管理、如何管理，既没有硬件设施，也没有明确管理主体。为适应城区交通压力，进一步杜绝乱停乱放、规范停车秩序，为县城区营造一个文明、和谐、畅通的交通环境

县城关执法大队在充分调研的基础上，通过征求各方面意见和建议，在2013年开始实行主要路段停车收费管理模式，共划分城区街道边停车位800余个，招收收费管理员10名，工资为2500元/人，配发手持及时收费计时计费设备10套，并与公安交管部门互联互通，旨在规范机动车主的文明停车行为、缓解停车难的实际问题。至试点半年多来，对于缓解交通压力、制止不文明驾驶习惯、抑制乱停乱放行为起到了积极作用，但是还存在需要改进和完善的地方。

二、道路停车收费管理存在的问题

1、收费遇到的阻力不小。一是部分车主以“我只停一会儿便走”为由拒绝缴费，收费人员为避免纠纷，只好听之任之。二是每位收费人员所管辖的路段过长，有的甚至一两百米，远见有车停靠，等走过去的时候，车主早已离开。三是部分有车商铺业主则认为：自己每天来回商铺数次，如果每次都要交费，那么一个月下来，光缴停车费就要好几百。他们认为应该在执行过程中允许对商铺业主予以减免政策。

2、票据使用不规范。道路停车场管理者收取停车费应当使用由市财政部门监制的专用收费票据。道路停车管理者不按规定开具收费票据的，停车者可以拒付停车费。而我区、镇道路停车收费使用的收费票据是手持即时打印的明细单，并非正视票据，收费收入由收费单位自行支配。

3、支持与反对的声音此起彼伏。记者通过多日来的调查统计，多数市民对停车收费表示理解和支持。部分车主、商铺业主对该措施表示反对，认为“不该收”。另据《山阳在线论坛》的一项网友调查显示，约七成左右网友赞成停车收费，约三成网友明确反对该举措。在支持者看来，停车收费举措有利于充分发挥城市道路使用功能，有效缓解城区车辆临时停放矛盾，规范车辆临时占道停放秩序，保障城市道路交通安全和通行效率。反对者则认为，缓堵、规范车辆秩序关键在于健全管理体制，收费不能解决根本问题。

三、规范我区道路停放收费管理的几点建议

通过收停车费减少停靠车辆和停放时间，从而缓解城市拥堵的问题，这只是一种理想的状态。要解决实质问题。必须是政府加大基础设施建设和投入，大力发展城市公交，规范运营市场，引导群众养成低碳出行的习惯。针对工作调研中发现的一些问题，对规范我区道路停放收费管理提出以下几点建议。

1、理顺道路停放收费管理体制。明确道路收费管理的主管部门，统一管理我县城区的道路停车收费工作。根据市城建局等部门联合下发的《关于全面规范和加强机动车停放管理的实施意见》精神，将现在的行政分头管理改为集中统一管理。

2、规范票据使用和收支管理。道路停放收费统一使用由市财政部门监制的专用票据。停车费的收支管理应按市、县财政局、物价局的规定，实行正视票据，收费实行收支两条线管理，即收入全额上缴县财政，支出由财政根据预算划拨。

3、规范道路停车场的设置。针对道路停车场点管理的现状，进一步规范道路停车场的设置，划定停车泊位的标线，设置“停车场”“收费”的标志牌，收费公示牌，进一步明确道路停车场位置、泊位数量、允许停放时间等基本信息资料。

4、加强道路停放收费服务队伍建设。本县道路机动车停放服务队伍集中归口区城管执法大队管理。要明确机动车停放服务规范，建立、健全各项规章制度，加强对收费服务人员的管理和教育，提高收费服务人员的整体素质，强调规范服务，提升道路停车协管单位的规范服务水平。

5、加强领导建立工作机制。道路停车管理涉及区内公安、建设和交通、市政、财政、物价等相关部门和单位，建议成立县城区规范和加强机动车停放管理工作领导小组，加强对我区机动车停车管理工作的领导，统筹和协调，确保这项工作的落实。

收费目的在于规范车辆停放秩序呼吁市民理解支持笔者在此呼吁广大市民和车主理解和支持停车收费举措，积极配合收费人员主动缴费。，城区车辆越来越多，停放矛盾将更加突出，营造一个干净、规范的城市环境，是广大市民共同的责任。从哲学上讲，任何事物都是具有两面性的，所以我们要学会辩证地看待问题，辩证地思考问题，公说公有理，婆说婆有理，这世界会一直这样辩论下去。就停车收费这一举措来说，站在管理者的角度，为城市营造一个规范有序的停车秩序，缓解车辆停放矛盾的初衷是值得肯定的。换个角度，反对者的声音也并非全无道理，争论的焦点在于所收费用的公开透明性和监管执法力度问题。在笔者看来，如能在执行过程中加强执法管理，有效改善路边停车的秩序，真正做到公开、公正、透明，做到取之于民用之于民，相信越来越多的市民会理解和支持的。

第二篇：兰州市内停车场收费调查与各地停车场对比分析

发布时间：2012年08月14日 08:41 来源：鑫报

转播到腾讯微博

甘肃新闻网兰州8月14日电据鑫报报道：兰州市停车费已经调整13天了。但对于不少“有车一族”来说，对于目前市内各处停车场的收费，依然是“满头雾水”。昨日，本报记者兵分多路，实地走访了兰州市内多处停车场，详细了解这些停车场目前收费的情况，具体如下：

瑞德摩尔停车场

地面及地下停车场临时停车，白天起价5元(3小时)，每超1小时增加1元;夜间起价5元(3小时)，每超1小时增加2元，合计不超过35元。1吨以上货车白天起价10元(4小时)，每超1小时增加2元;夜间起价10元(4小时)，每超1小时增加3元，合计不超50元。

东部品牌广场

门前临时停车场

小型汽车白天每小时4元，每超1小时3元，不足1小时按1小时计。夜间实行计次收费，小型汽车5元一次。

雁滩宾馆

过夜大车20元，小车10元。白天小车2小时以内3元，超过2小时5元。而且，要求条件必须是住宿，不住宿不让停车。

大润发超市

对面西侧临时停车场

半天时间3元，超过半天时间5元。小区住户停车包月70元，从8月1日起涨至每月90元。

大润发超市地下停车场

1小时1元，不论白天夜晚依此类推，进门记时，出门收费。

东方红地下停车场

白天停每小时4元，夜停按照次数计，每次10元。

光辉布料南侧停车场(室内)

白天停每小时4元。

亚欧停车场(室内)

白天停每小时4元，夜停按照次数计，每次10元。

百盛东北角(露天)

白天停每小时4元，无夜停。

体育馆西北角(露天)

白天停(3小时)3元，无夜停

西站新华书店门前停车场

白天停每小时4元，每超过1小时，增加3元。夜间停按照次数计，每次5元。

小西湖西夏广场停车场

白天停每小时6元，每超过1小时，增加4元。

目前，株洲市机动车数量达50余万辆，其中株洲城区小车9.7万辆。为缓解城区停车难，交警部门曾在城区施划了许多免费停车位，由于占用不需付费，一些车位经常被长时间占用，成为“私人停车位”，停车难问题日益突出。

株洲市交警支队正拟订方案，着手对城区路旁免费停车位实行按区域计时收费，以破解停车难问题。每15分钟收费3至4元。按照初步方案，株洲城区占道停车位分为3个区域，每天早7点至晚10点实行差别化收费管理。

第一、第二区域为中心城区，分档次计费，前15分钟免费，之后每15分钟收费3至4元。第三区域暂不收费。株洲市交警支队进行专题调研后认为，实行停车位收费管理，可利用经济杠杆，实现公共停车资源配置的最优化和使用效率的最大化。考虑咪表收费投入较大，株洲交警计划由市容环卫监督员进行人工收取。

湖南株洲市：不同区域差别收费中心城区最贵

浙江嘉兴市：按照区域分级收费

二三线城市停车收费标准一览

云南玉溪市：停放按地段分类收费

近日，嘉兴市政府启动了市区机动车停放差别化收费管理项目。该项目的牵头单位是市城管执法局，目前初步方案已经出台。8月9日，嘉兴市城管执法局召开了社会意见征求讨论会。

初步方案对政府收费车位采取分时段计时和包月付费两种方式。分时段计时收费的车位，停车15分钟内免费。15分钟以后，免费停放时间计入停车计费时间。

初步方案提出，市区划分一类区域和二类区域(以环城道路为分割线)。其中：一类区域：白天(8点到20点)第一个小时以1个小时为一个收费计时单元;1小时以后，以半个小时为一个收费计时单元。有人值守的停车场，夜间管理(从20点到次日8点)以1个小时为一个计时单元。二类区域：白天以1个小时为一个计时单元，夜间以2个小时为一个计时单元。单次停车时间尾数为15分钟以内的，尾数时间不计费;超过15分钟不足一个计时单元的，按照一个计时单元收费。

以一类区域的白天收费停车为例，收费标准初步方案是这样的：停车不足15分钟的免收停车费;停车超过15分钟，但在1小时内的，按1小时计费;停车超过1小时，但在1小时15分钟内的，按1小时计费;停车超过1小时15分钟，但在1小时30分钟内的，按1个半小时计费;停车超过1小时30分钟，但在1小时45分钟内，按1个半小时计费;停车超过1小时45分钟，但在2小时内的，按2小时计费，以此类推。

随着机动车数量的增加，近年来，国内众多二线乃至三线城市，也面临着交通拥堵和停车位紧缺的难题。针对这种情况，这些城市纷纷对停车费用进行了调整。通过价格杠杆，来调节核心城区的车流量，缓解交通拥堵。记者颜晨整理

兰州市机动车停放服务收费标准细则

一、道路临时停车场(位)是指管理部门依法在城市道路上施划的机动车、非机动车停车泊位。

(一)道路停车场分类重点路段停车场：中山路(中山宾馆-胜利宾馆段)，临夏路(中山路-解放门段)，酒泉路(南关十字-省政府段)，张掖路(省政府-静宁路段)，东岗西路(广场西口-盘旋路段)，广场南路全段，庆阳路全段，东方红广场范围内。一类道路停车场：天水路以西，文化宫桥以东，火车站东西路、白银路以北，南滨河东路以南范围内道路上(含上述道路)，以及东岗东西路(东升饭店至盘旋路)、定西路、雁滩路、北滨河路(七里河黄河大桥至雁滩黄河大桥)、西津东西路(柳家营十字以东)范围内除重点路段以外的人行道、车行道上设置的机动车临时停车场。重点路段和一类道路停车场不准停放大型机动车。二类道路停车场：城区范围内其他道路上设置的机动车临时停车场。

(二)道路临时停车场收费标准重点路段停车场：白天实行计时收费，小型汽车6元/小时，1小时以后每小时加收4元，不足1小时按1小时计。夜间实行计次收费，小型汽车6元/辆·次。一类道路停车场：白天实行计时收费，小型汽车4元/小时，1小时以后每小时加收3元，不足1小时按1小时计。夜间实行计次收费，小型汽车5元/辆·次。二类道路停车场：白天实行计时收费，小型汽车3元/小时，1小时以后每小时加收2元;9座或3吨以上汽车5元/小时，1小时以后每小时加收3元;20座或8吨以上汽车6元/小时，1小时以后每小时加收4元，1小时内不足1小时按1小时计。夜间实行计次收费，小型汽车4元/辆·次，9座或3吨以上汽车5元/辆·次，20座或8吨以上汽车8元/辆·次。

二、其它社会停车场：是指专门用于社会车辆停放的地面停车场。白天实行计时收费，小型汽车3元/小时，1小时以后每小时加收1元，9座或3吨以上汽车4元/小时，1小时以后每小时加收2元，20座或8吨以上汽车5元/小时，1小时以后每小时加收3元，1小时内不足1小时按1小时计。夜间实行计次收费，小型汽车3元/辆·次，9座或3吨以上汽车5元/辆·次，20座或8吨以上汽车8元/辆·次。

三、地下停车场、停车楼等专业室内停车场：是指专门用于社会车辆停放的地下或室内停车场。白天实行计时收费，小型汽车2元/小时，1小时以后每小时加收1元，9座或3吨以上汽车3元/小时，1小时以后每小时加收2元，20座或8吨以上汽车4元/小时，1小时以后每小时加收3元，1小时内不足1小时按1小时计。夜间实行计次收费，小型汽车10元/辆·次，9座或3吨以上汽车12元/辆·次，20座或8吨以上汽车14元/辆·次。

四、智能立体车库：是指有全程电子控制的升降或横移的立体停车库。白天实行计时收费：小型汽车4元/小时，1小时后每1小时加收2元，1小时内不足1小时按1小时计。夜间实行计次收费，小型汽车10元/辆·次。

五、摩托车停放实行计次收费：白天2元/辆·次，夜间2元/辆·次。

六、交通事故、故障和违章车辆停放摩托车每车每天5元，小型汽车每车每天10元，9座及3吨以上空车每车每天15元，3吨以上载有货物的车辆每车每天20元，连续停车时间超过15天的按15天计收。

2012年4月1日，玉溪市红塔区发展和改革局下发《关于印发(玉溪市红塔区城市道路车辆停放服务收费标准)的通知》，明确了玉溪市红塔区城市道路车辆停放服务收费标准。新标准于4月20日起开始执行。

《通知》明确了汽车按不同区域、车型和停放时间计时收费，摩托车、电动自行车、电动三轮车、自行车采用按次方式收费。小型客车(11座及以下)和小型货车(载重量1吨及以下)按每小时3元收费;中型客车(12—19座)和中型货车(载重量1吨以上、5吨以下)按每小时4元收费;摩托车(含电动车、电动三轮车)按每次2元收费;自行车按每次1元收费。

汽车停放按地段区域分类收费。车辆停放服务收费时间为每天8：00—22：00，车辆每天每次停放计费时间不得超过14小时。车辆停放时间在20分钟内的不收停车费，超过20分钟按计时收费标准计收，不满1小时的按1小时计收。

陕西宝鸡市：分区域计时停车收费

2011年 4月 1日，宝鸡市政府出台了《宝鸡市机动车停放服务收费管理暂行办法》(以下简称《办法》)，经二路等繁华地段开始实行停车计时收费。

按照《办法》规定，计时停车收费，由市物价局、市城市管理综合执法局、市交警支队共同监管。市区机动车停放服务收费标准分道路停车泊位、室内停车场和室外停车场三类。其中，道路停车泊位一类按小时收费，小车前 1小时内每个车位 2元， 1小时以后每个车位每小时 3元累进式计费。二类按次数收费。室内停车场按小时计费，室外停车场按次数计费。

具体说来，主城区东起金陵河、西至宝成铁路，南起渭河、北至宝成铁路沿街设置的道路机动车计时停车泊位，执行一类道路停车泊位收费标准。其余路段道路机动车停车泊位，执行二类道路机动车停车泊位收费标准。

陕西安康市：主干道停车实行计时收费

安康市汉滨区政府3月28日发布了《关于对城区主干道路停车泊位实行计时收费的公告》。区政府决定从2012年5月1日起，对城区道路临时停车泊位进行分类管理，主干道路停车实行计时收费，次干道路仍实行按车次收费。

该《公告》规定，对以下9条路段的临时停车泊位7时至22时实行计时收费，每小时每车收费2元，不足1小时的按1小时收费;22时至次日7时实行计次收费，每车次收费2元。具体为：

1、西大街、安悦街 ;

2、鼓楼街、解放路 ;

3、兴安路 ;

4、巴山路中段(马坎-安运司);

5、南环路全段 ;

6、金州路全段 ;

7、文昌路全段 ;

8、白天鹅广场路段 ;

9、滨江大道、黄沟东路。

宁夏银川：中心商圈计时累进收费

银川市决定2012年5月份开始对“新华商圈”停车实施计时累进收费，以缓解“新华商圈”停车难及交通拥堵问题。

“新华商圈”停车实施计时累进收费的范围是北起解放街、南至南薰路，西起民族街、东至中山街范围内的27个停车场。这27个停车场必须到银川市物价局办理相关手续，经验收合格后方能按新方案收费。具体收费方案是：1小时内5元/车位，1小时后每30分钟加收2元(计时累进免10分钟，不足30分钟按照30分钟计算)，收费时段为8时至22时。此次收费调整仅限于“新华商圈”内不足一平方公里范围内的27个停车场，其它地方的停车场不做调整。

福建泉州：道路临时停车位率先计时收费

2011年8月1日起，泉州市区丰泽街部分道路临时停车位将率先实行计时收费，据介绍，计时停车收费的标准为：停车5分钟内不收费，主干道1小时以内的收3元，每超半小时加收2元(不足半小时的，按半小时计算);非主干道为1小时以内的收3元，每超1小时加收2元(不足1小时的，按1小时计算)，上不封顶。按此标准，如果在主干道路面临时停车位停上一天，停车费要95元。此前，泉州市区实行的是按次收费，每次收费按路段不一分别收费3元—5元。

据了解，泉州市现有5204个路面临时停车位，其中有2094个车位实行收费，这些停车位主要分布在市区各主要街道上。首批有24个停车点共489个停车位开始按新的收费标准实行收费，其余车位也将陆续实行。

第三篇：乌鲁木齐市市区停车难与停车收费举报现状调查

停车难与停车收费问题该如何解决?

——乌鲁木齐市市区停车难与停车收费举报现状调查

近些年，老百姓的生活条件好了，买车的人越来越多。然而，车倒是买来了，开着也很顺心，可是，却遇到了一个大难题：停车难，同时引发了收费难。居民小区内车满为患，甚至占了道;出去购物，商场前汽车却排起了长龙;驱车上班，有的单位根本就没处停车。怎么办?总不能把车停在半空中吧?即便是我们想停在半空中，也要停的上呀。套用一句古文来形容当前停车难的问题：停车难，难于上青天。那么，停车难，又是如何形成的呢?又当如何应对和解决呢?

停车难的形成原因不外乎以下几个方面：

一是现有停车车位严重不足。车辆增长速度大大超过原先的设计，而且既有建设对车位设置严重不足，特别是繁华区域，停车资源建设难以适应容积率大幅度提高的需要。据悉，国内汽车以平均每年15%的速度快速增长，而道路建设里程每年增幅却仅为3%-5%，车路供需矛盾日益激化。通常情况下，机动车10%的时间在路上走，90%的时间停着。停车难就是一个城市发展所必需经过的一个阶段，也是一个必须解决的问题。

二是车位资源尚未充分利用。目前，很多社会单位设立的内部停车场为满足自身需要，不对外开放，特别是晚间常常是"门里空空，门外满满"，造成了停车资源浪费。另外很多修建的地下停车场等设施被挪作他用。就拿商场的地下停车场来说，本身地下停车场的修建就是解决停车难的一个好举措，可是很多商场为了牟利，把停车场变成了“大型超市”、“商铺”等等。所以，车也就没有地方停了。

三是停车交通标识设施不足，没有注明是实行政府定价、政府指导价还是市场调节价的停车场，找停车场所不便。

四是对车辆乱停乱放的交通执法不严格。就是不文明的停车风气，导致乱停乱放，有的车直接就停到人行道上，有的干脆把店面给堵了。不仅小汽车乱停放，大货车乱停放问题也比较突出。由于缺乏处罚力度，于是，很多停车资源被浪费掉了。

五是市场经济杠杆作用未充分发挥。城市繁华地段与其他区域的停车价格差异不大，尚未完全利用停车收费的杠杆和调节作用，来调控停车需求。

基本情况：

现如今，每一个生活在乌鲁木齐市区的人，都已切身感受到了这座城市越来越多的车和频繁的交通拥堵。从乌市公安局交警支队车辆管理所获悉，目前，乌市机动车

保有量已突破30万辆。而且，还以每个工作日的新车注册量平均每天200辆的速度在快速增加。据不完全统计，首府机动车数量年平均增长速度达17.4%，而停车位仅有5万左右。每年道路的增长速度还不到4%——车辆增速与道路增速中的不平衡，也使得首府各主干道拥堵现象从点向面扩散。

据交警部门内部分析，302866辆机动车挂新A牌照上路，再加上新B、新C的外地车辆、挂临时号牌车辆、特种车辆等，在首府道路范围内流动的车辆在40余万辆左右，其中，大部分的车辆都集中在主城核心区。因此，逢每日早晚高峰时段，首府各大商业区、住宅区、学校集中路段，都会出现周期性的车辆拥堵。

另外，首府公共停车场、占道停车位、商场门前停车位目前约有1.2万个，主要集中在天山区、沙依巴克区、新市区、水磨沟区四个中心城区的商业区内，但集中的车流，导致中心城区仍有7~8万个停车位的空缺。车辆的停放需求远大于实际的停车泊位量，这也导致中心城区乱停乱放现象严重。

为了解决停车难问题。乌市停车场管理中心，今年新增3020个临时占道停车位，停车泊位都是2.5米宽、5米长的标准停车位。主要集中在天山区、沙区、新市区、水区的36条主次干道、小区周边、巷道等。

出行停车：热点变难点

目前，乌鲁木齐市区的停车位不足，已给市民生活带来了很大的不便，在中山路一饭店吃饭的顾客说：“这条大街路边一共没多少停车位，便道上也不让随便停车，一到了周末或节假日，来吃饭的人特别多，车也很多，为了吃个饭还得满世界找停车的地方，太不方便了。”

停车位不足，加上有部分司机乱停乱放车辆，致使街道交通堵塞，而由此引发车辆挂擦等交通事故时有发生。

在大西门和小西门一带，若在平常的日子里，街道两边的车位就会停满车辆，每到周六周日，很多车都在这里的巷子里不停地绕圈子寻找停车位。尽管交警部门为了解决停车难题，在这寸土寸金的商业区实行单向通行，但时至今日，要找一个停车位比到商店买东西难多了。

停车难引发收费问题：期待破解

停车难，难停车，这是继行车难之后，在汽车时代留给社区建设和城市管理的另一新课题。与此同时，由停车难顺延过来的关于停车收费的问题也因之凸显，而且大有演化为城市发展必须逾越的一道障碍之势。如何打破和逾越城市发展中的瓶颈和障碍，已引起社会各界及其相关各方的高度关注与重视。目前我市投入使用的临时占道

停车场每小时收费1.5元，这是2004年制定的标准，已不适应现在停车收费的需要。乌鲁木齐市发展和改革委员会在2004年出台了《关于加强机动车停放服务收费管理有关问题的通知》(乌发改【2004】56号)规定，机动车停放服务收费根据不同情况，分别实行政府定价、政府指导价和市场调节价。要求停车收费将明码标价。按照规定，停车场所应申领由市发改委统一监制的停车服务收费价目牌，明码标价，并在入口处和缴费地点显著位置公示服务项目、停车场地点、计费单位、收费标准、计费时段和举报电话等。对不符合规定的价格违法行为，价格部门将依法予以处罚。

按照规定，停车服务收费是指依法设立的停车场(位)对车辆提供有序停放和管理服务、维护静态交通秩序所收取的费用。车辆停放服务收费标准由市发改委按照公平、合理、高效、便民的原则和城市交通拥堵状况划分区域类别分类制定:机场、车站、旅游景点、固定专用停车场、道路两旁设有专人或专用设施管理的固定停车位等，收费实行政府定价;住宅区停车场(位)收费实行政府指导价;商场、娱乐场所、宾馆酒店、写字楼等建筑物红线内的配套停车场，收费实行市场调节价，由经营者按补偿成本、依法纳税、合理利润的原则制定价格。

今年一至三季度全市共受理各类价格举报5千余件，其中关于停车收费问题的投诉就占了较大部分，我们对此价格举报进行了大量的监督检查，但由于现在实行的收费标准滞后，而且在收费手段落后及收费停车场规模有待提高的前提下，此类价格举报投诉仍有上升的趋势，应引起相关部门的重视。

停车收费：有待政府引导

有这样一个怪现象：虽然现有停车位严重不足，但现有的停车位有时候却得不到很好的利用。如某商场现有的地下停车位100个左右，而且该停车场是对外开放的，市民购物时停车非常方便。但是你会发现，诺大的一个停车场里空空荡荡，只稀稀拉拉地停了不足20辆车，大部分车位是空着的。而走到商场外面，路边却排满了违规停放的车辆，占用了车行道，阻碍了交通。

由此，从目前乌市一些收费停车场，特别是地下收费停车场里面空空如也的现状，我们不难看出，大家还是喜欢方便快捷和便宜的停车位。在不影响交通的情况下，马路永远是最大、同时也是最便捷的“停车场”。因此允许大部分道路路边停车，制定不同的收费标准，相信广大车主也能接受，至少比现在每天满头大汗地找停车位要强。所以应该分地段，分时段制定不同的停车收费标准。

同时，收费程序以及收费标准应当做到公开透明，让收费者收得心安理得，交费者交得心服口服，如此才能“打破”停车收费市场制约城市发展“瓶颈”。

按照“一车一个基本车位，15辆车一个公共车位”的国际通用标准测算，我市中心城区至少需停车泊位10万个左右。但中心城区约有各类停车泊位5万左右，停车泊位严重不足，供求矛盾日益突出。由于大量机动车乱停乱放，道路两侧占路违章停车现象十分严重，致使不少新建和拓宽道路通行能力大为下降。

停车收费存在的主要问题是收费标准较低，没有发挥价格杠杆引导出行，缓解中心城区交通拥堵的促进作用。据了解，国内大城市实行计时收费上海市一至三类地区占道停车，每半小时分别为7.5元、5元和3.5元;北京市一类地区占道停车首小时每半小时5元，第二小时后加价50%;广州市一至三类地区占道停车，每半小时分别为5元、4元和2元。

几点建议：

一、对公共资源，要充分利用现有的便道和路边资源，只要不妨碍行人通行，不占用盲道，尽可能地规划停车位置。而对于非公共资源，鼓励企事业单位将停车空间向社会开放，鼓励个人修建经营停车场。对一些将门前空地当作私产，据为已有的单位和商户，在引导劝说无效的情况下，必要时也应采取一些强制手段，迫使其将被占的公共区域重新开放，作为停车场。

二、适度建设公共停车场，作为配建停车设施的必要补充，提高停车服务水平，对于公共停车设施实行多元化投资体制，具体说，就是改变过去由政府一元化投资的模式，通过出台支持政策、引入社会资金推进停车设施民营化，实现谁投资、谁经营、谁受益，形成促进城市停车设施发展的良性循环，强化科学管理、建立长效机制。当然，政府仍要设立专项基金，带动停车设施的建设。并规定在不同区域采用不同的建设模式，以配建停车场为主，公共停车场和路内停车场为补充，根据各区域不同的停车需求、用地规划及道路情况，合理规划停车布局。其中，城市中心区由于用地资源紧张，公共停车场建设主要利用绿地、人防等设施改建，同时结合核心区内的旧城改造及时新建;外围区用地相对宽松，应根据停车规划提前考虑，并且在地区性详细规划中预留用地，为后续建设做好准备。

三、重新核定新的收费标准在停车费收取上，应采用“分地区、分时段、分长短”的计费方法。按照“中心城区停车收费高于边缘城区停车收费、同一区域道路停车泊位收费高于机动车停车场停车收费”的原则，考虑市民承受力，应采取计时停车为主、计次停车为辅的收费方式，实行不同区域有差别的收费政策，调整道路停车泊位和公共停车场停车收费标准。在繁华地段、重要服务场所，十几分钟的临时停放，不允许收取停车费用，鼓励大家“有事快办、办完快走”，充分利用有限的停车资源。而对于私自

施划“伪车位”或是擅自改变停车场用途的单位或个人，除要求恢复原状外，还要对相关责任人依法进行处罚。

同时，要做好规范停车收费行为。一是根据城市发展情况、道路交通运行情况及停车收费政策实施的效果，适时调整差别化收费区域的范围。二是加强道路停车经营企业管理，健全规章制度，认真执行价格政策，严禁随意少收或多收等乱收费行为。三是规范各类机动车停车场设置，统一公共停车场、专用停车场、道路停车泊位“P”牌公示内容，在停车标志牌上标明经营性质、泊位数量、收费标准、时限、编号和监督电话等有关内容，规范实行市场调节价的停车场的明码标价。四是结合城市轨道交通和公交场站建设，在外环线、快速路环线周边规划建设一批大型公共停车场，实行低价停车政策，鼓励市民换乘公共交通工具出行，减少进入中心城区的机动车。

四、大力发展公共交通及出租业。让居民出行方便，随时可以坐上公交车和出租车，这样，就会减少私家车进入市区，缓解交通拥堵。

随着经济社会的快速发展，城市交通基础设施建设相对滞后，城区交通供需矛盾日趋尖锐，行车难和停车难及停车收费问题将会日益突出，并日渐成为社会广泛关注。需要全社会共同参与，共同努力。

第四篇：城市公共停车设施专项调查问卷

尊敬的女士、先生：您好!

根据市政府安排，拟在近期启动一系列针对遂宁老城区全面、系统的研究规划。在此，希望了解您对遂宁城市规划建设的一些看法与诉求。

调查结果只用于研究，您的任何隐私信息将依法受到保护。

您的意见对我们的研究成果和遂宁未来发展非常重要，衷心期待您热心支持!遂宁的未来需要您慎重的意见!

基本信息(此次调查采用无记名方式，我们将严格为您保密，谢谢您的支持与合作!) 1. 性别：□ 男

□ 女

2. 年龄：□ 65岁以上 □ 45-64岁 □ 25-44岁 □ 18-24岁 3. 职业情况：

□ 行政部门 □ 事业单位及国有企业 □ 私人企业

□ 个人创业 □ 离退休 □ 失业 □ 在校学生 □ 其他____ 4. 您在遂宁的居住时间是：

□ 遂宁本地人 □ 一年到三年 □ 三年以上 5. 您住在遂宁哪个片区呢?

□ 明月路以北 □ 明月路以南、和平路以北 □ 和平路以南，开善路以北 □ 开善路以南 □ 火车站片区(渠河以西) □ 河东 6. 您的工作(学习)地点在?

□ 明月路以北 □ 明月路以南、和平路以北 □ 和平路以南，开善路以北 □ 开善路以南 □ 火车站片区(渠河以西) □ 河东 7. 您的家庭是否拥有汽车：

□ 有超过一辆 □ 有一辆 □ 没有问卷调查

1. 您现在所居住的小区是否设有停车设施?

□ 有 □ 没有

2. 您现在所居住的小区停车位是否充足?

□ 充足 □ 刚好合适 □ 不足 □ 不了解 3. 如果小区有空余车位，您是否支持将空余车位对外开放?

□支持 □不支持

4. 您认为在老城区利用公园绿地、学校运动场等地下新建公共停车场是否可行?

□ 可行 □ 不太确定 □ 不可行 5. 你是否支持在停车困难区域利用可用土地建设停车楼?

□ 非常支持 □ 可以研究 □ 不支持 6. 您是否支持路边划线设置停车位?

□ 非常支持，方便使用 □ 支持，但是希望严格控制路段和数量 □ 不支持，会影响通行 7. 您是否有遇到因路边划设停车位而导致交通堵塞的情况?

□ 经常遇到 □ 有时遇到 □ 部分路段、部分时间会遇到 □ 很少遇到 8. 您是否驾车出行过?

□ 是 □ 否(若选此项，可选择结束问卷) 9. 您觉得哪些片区停车有困难?(可多选)

□ 明月路以北 □ 明月路以南、和平路以北 □ 和平路以南，开善路以北 □ 开善路以南 □ 火车站片区(渠河以西) □ 河东(包括仁里) 10. 您停车遇到的主要困难是什么?(可多选)

□ 周边无停车设施 □ 周边停车位数量不足 □ 停车位使用不便(车位小、出入不便) □ 其他_____________ 11. 您出行后，停车时寻找车位一般花费时间为多少?

□ 5分钟以内 □ 5-10分钟 □ 10-20分钟以 □ 20分钟以上 12. 您觉得停车点距离您的目的地在多长步行时间以内可以接受?

□ 5分钟以内 □ 10分钟以内 □ 15分钟以内 □ 20分钟以内 13. 您对现状停车位收费价位的看法?

□ 可接受 □ 较高 □ 其他_______________ 14. 您出行停车，更倾向于使用哪类停车场?

□ 公共停车场

□ 路边划线停车位 15. 对于公共停车场，您一般选择哪种停车场?

□ 地上停车位 □ 地下停车场 16. 影响您选择以上停车场类型的主要原因是什么?

□ 停车安全 □ 停车便捷性 □ 停车后能最快的到达目的地 17. 当您选择公共停车场停车时是否遇到车位数不足的情况?

□ 经常遇到 □ 有时遇到 □ 部分路段、部分时间会遇到 □ 很少遇到 18. 你选择路边停车时是否遇到找不到车位的情况?

□ 经常遇到 □ 有时遇到 □ 部分路段、部分时间会遇到 □ 很少遇到 19. 您每次选择路边划线停车位的停车时间一般为多久?

□ 一小时以内 □ 两小时以内 □ 四小时以内 □ 四小时以上 20. 您对停车场设置的好的意见或建议：

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________