第一篇：停车场问卷调查范文
停车场调查（推荐）
关于我校南区停车场的相关调查
随着社会经济的发展，城市中车辆在不断增多的同时，停车需求特在不断增长，城市停车问题也随之出现。而城市停车问题的主要表现即是停车需求与停车设施不足的矛盾和停车空间扩展与城市用地不足的矛盾，具体表现为停车设施的缺乏，车辆占道停放，而这些矛盾，也在我这次调查中得到了充分的展现。
通过查看我校平面俯视图我发现，我校占地面积较广，但是可以利用的土地面积少，基本上都用在教学设施以及公共体育设施的建设上，因而基本没有条件建设较大型的室外停车场，这也是导致车辆胡乱停放的原因之一。而在室内停车场方面，我校在南区而食堂设有一个大型的地下停车场，但是平时停放车辆却少之又少，这是什么原因呢?第一，其所处的地理位置里教学中心区较远，大部分老师都选择把车辆停放在教学楼附近，这样可以节省很多时间;第二，停车场入口处设计不合理，一个下坡设计再加上九十度的急转弯，使得很多老师不愿意去“冒险”把车停下去，我们也会发现，大部分在二食堂用餐的老师也不会把他们的车停放到地下停车场。相较于江西财大的停车场布置，我校南区的布置与之的差距巨大，财大车辆大部分均停放在南区一大型停车场内，而我校的市内停车场基本处于闲置状态，因而江西财大的校内交通环境也较我校更为良好。
先说停车设施匮乏这方面的问题。总的来说，我校南区的总停车位数量完全能够满足校内车辆的停放需求，但是为什么还是会让我们
感觉停车位匮乏呢?通过调查我们发现，我校南区停车位主要分布在教学区和教职工宿舍附近，白天上课期间，教职工宿舍的停车位基本处于闲置状态，而教学楼附近车满为患。就拿八栋来说，八栋前面仅有的几个停车位每次都是占用状态，而七栋前的停车位也没有空闲的时候。而对于这个大部分教职工上班上课的集中区域来说，几个零散的停车位是不能满足停放需求的，所以在八栋与三栋之间的路上、图书馆前面我们都能看见违规停放的车辆。而校内道路都较为狭窄，因而在上下课高峰期都会造成一定的交通拥堵。通过调查我们发现，在南区的
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10、11栋周边都有一定数量的停车位，但是由于分布分散且车位数量有限，所以无法满足教学区对停车位的大量需求。 说到车辆占道停放这方面的问题，我首先要提及的是从风雨球场之四栋之间形成的停车带。这是南区占地停放最典型的地区，通过我们细数，这段路之间堪堪八个停车位却林林总总地停放了不下二十辆车，如果遇上风雨球场有比赛，停放的车辆还会更多，而这个地方也是最拥堵的路段。通过调查，这段路主要停放的车辆是体育学院教职工以及辅导员的车辆，而且在四栋门口的那段斜坡上，每天都会有一派车整齐地停放在路边，而这个地方更本没有规划停车位，对此我不知作何解释也不做评论。而在四食堂以及十七栋附近，我们也经常能看见各种占地停放的车辆，而这种现象也应该得到及时的制止。
通过调查发现的各种问题，我认为是我校目前在停车规划方面面临的主要问题，而为了能够解决这些问题，创造更好的校内交通环境，对此我也提出几点我自己的看法：
1. 针对教学区停车集中的问题，我们可以通过集中规划停车场来解决。虽然用地紧张，但是在图书馆与12栋之间还是有一块闲置的土地，可以用来规划一个较大的停车场。随着教学中心移向12栋，这里的停车场也会得到更大的利用;
2. 重新规划二食堂地下停车场的入口，使得车辆的停放更方便和安全，这样才能引导和鼓励教职工把车停到停车场内;
3. 通过制定一些规章制度来进行约束，保证能够让教职工把车停到指定的位置，从而不堵塞道路，不造成交通不便。
如果能够做到这几点，我想我校南区的交通环境将会得到极大的改善，师生们也会拥有一个安全、整洁的校园。
王涛
20080310120124
08级交通运输(1)班
第二篇：县公共停车场的调查报告
县公共停车场的调查报告
近几年，停车问题越来越引起社会的关注且议论纷纷。这不仅体现了交通参与者对社会公共事务参与意识的不断增强，对交通决策管理模式提出了更高要求，而且关系到公众的切身利益。公共停车场(库)的建设是解决当前停车难问题的有效途径。
公共停车场是指专门划设的供车辆停放的车辆集散场所，是道路系统中的一个重要组成部分。公共停车场包括社会公共停车场、公共建筑配建的停车场和临时停车场三类。其中社会公共停车场主要指政府有关部门在规划用地上建设的专门供社会公众停放车辆的场所;公共建筑配建的停车场是指单位、综合写字楼、银行、小区、街道、路边、宾馆、酒楼、地下等为社会公众提供服务的公共建筑配建的停车场;临时停车场是指一些单位利用储备土地、闲置土地或者自有空地设立的用于临时停放车辆的场所。
一、公共停车场的特征
1.1停车需求的刚性，一辆车必须要占用到一个车位。不可运输性停车场的停车空间上无法进行调节，停车空间只能满足一定数量的停车需求。
1.2不可存储性，停车场设计上要考虑停车高峰时期对车位的需求量，因为在高峰时期无法将非高峰时期空闲的车位用来进行调节。
1.3用地资源的有限性，公共停车场要满足人们的需要所占用的土地资源规模比较大，但是目前城市用地非常紧张，城市可以为公共停车场提供的使用空间是非常有限的。
1.4停车空间多样性，在停车空间上可以按照很多种方法进行分类，如街道公共停车场、地下公共停车场、路边公共停车场等。
二、我县公共停车场的现状
2.1我县公共停车位供需失衡、矛盾较突出
随着社会经济的高速发展，人们的生活质量不断提升，我县拥有机动车的数量急剧增长，截至2014年12月份，我县机动车保有量81100辆，其中小汽车11000辆、载客汽车5900辆、载货汽车7000辆、摩托车55000辆、农用车2200辆。另外已上牌的电动车(含助力车)4万辆左右，未上牌电动车(含助力车)的有6万辆(数据来源县交警大队业务科)。目前我县停车位大约3400个(合法停车泊位，包括街道配建泊位1422个、商贸城货车泊位120个;居住区配置泊位1380个;公共泊位407个)。据统计，我县城区内道路里程大约12公里，每辆车挨个停且道路两边都停放，按5米长度计算(以小汽车为例)，可停放4800辆车。同时根据国际标准，每辆机动车需要配备1.2至1.5个停车位。以小汽车、载客汽车、载货汽车作为统计口径，我县停车位缺口大约在2万1千个。现有的停车场中，路边与路外停车处比例失衡，机关单位、居住区实际配建停车泊位数不足，供需矛盾十分突出。
2.2公共停车设施建设滞后
城市的公共停车设施主要由政府和城市公共建筑业主单位出资建设。政府主要承担为大型交通基础设施配建的公共停车场建设。城市公共建筑业主则主要承担为公共建筑配建的公共停车场(库)建设。按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，城市公共停车场用地面积按规划城市人口每人0.8—1.0平方米计算。该规范在条文解释中明确说明这部分公共停车场用地不包含为公共建筑和居住区配建的停车场(库)用地，也就是说这部分设施是城市公共建筑(包括大型交通建筑)以外的公共停车设施。但在具体实施过程中，我县这部分公共停车设施没有被列为我县城市基础设施进行规划、建设和管理，一直处于无人建设的状态，从而使我县的公共停车设施显得十分匮乏。
2.3政府投资不足，投资方式单一
作为一种特殊的“准公共物品”，公共停车场大多数由政府部门来投资建设，由于政府涉及的事务众多，且行政可支配资金有限，特别像我们贫困县，停车场建设资金相对匮乏，难以发挥公共停车设施在整个城市交通系统中应有的作用。
三、我县公共停车场建设和管理的对策研究
针对我县目前公共停车场存在的问题，从城市机动化可持续发展的战略高度，以探索摆脱我县公共停车困境的出路和切合实际的应对措施。
3.1 将城市公共停车设施纳入城市基础设施建设规划，明确建设责任。
应充分认识城区公共停车设施对城市交通系统完善和城市交通可持续发展的重要性，将其纳入城市基础设施建设的轨道，并明确政府的建设责任，明确管理和建设主体。政府统筹规划、有序建设、统一管理。目前，我县可用于停车设施建设的用地十分有限，故应大力加强城市公共停车设施建设，以提高城市停车设施的利用效率。在土地供给政策上，应向城市公共停车设施倾斜，以确保城市公共停车设施可落地建设。
3.2合理规划建设用地、增加停车泊位供应，设计合理的车辆停放方式。
一是政府部门应严格控制停车场规划用地，避免承建者违反规定，将土地擅自改为他用，充分保证停车位的有效供给;二是不仅要解决当下停车困难的问题，更要目光长远，依据机动车保有量的增长速度，规划合适数量的停车场;三是适当平衡路外停车场和路边停车场的比例，减少车辆非法占用道路，畅通动态交通;四是合理布局停车场的空间位置，避免出现某处大量空置，他处拥挤不堪的现象，促使停车设施利用均衡化。逐步形成以配建停车场为主，路外公共停车场为辅，路边停车场为补充的合理格局;五是设计合理的车辆停放方式，车辆停放方式的不同会导致停车场土地使用率的不同，也会影响停车取车的方便性。目前，一种作为解决城市静态交通的有效措施——向空间、向高层发展的自动化立体停车设备(机械式立体停车库),以其占地面积少、停车率高、布置灵活、高效低耗、性价比高、安全可靠等优点,越来越受到人们的青睐。目前我县四联机械公司在做这方面的前期工作。
3.3改善停车场建设项目审批机制
3.3.1 未来停车场建设趋势的判断
在城市中心区建设公共停车场，由于城市用地已经高强度开发，新增土地非常有限，单独寻找地块建设公共停车场的难度很大。利用地下空间建设停车库，或者是利用已出让地块(自有土地内)建设机械式立体停车塔(库)是一个行之有效的办法。借鉴国外发展停车场的经验，建设机械式立体停车塔(库)具有如下优点:
一、建设成本低廉;
二、建设速度快。因此，采用机械式立体停车塔(库)等方式来增加停车泊位将会是今后一段时期内缓解核心城区停车难问题的主要方式之一。
3.3.2 调整优化建设管理机制
为了使社会力量更有积极性参与到建设过程当中，从简化审批流程，缩短审批时间，方便企业办事的原则出发，根据未来城市停车场建设的主要类型和发展趋势，需要以基本建设为基础，有针对性的对各项报建程序进行合并、简化、调整。建议对以下几个方面的内容进行调整、简化。一是，针对城市中心区公共停车场(库)多利用道路、绿地，公园、学校操场等地下空间建设，且规划未明确的，在项目立项前，增加项目选址论证报告审批，并将交通组织作为专篇纳入项目选址论证环节，不再单独进行交通影响评价分析;二是，针对公共停车场(库)项目方案设计特点，将方案设计及初步设计由两步合并为一步，如果为机械式立体停车库，直接按照方案设计，由设备提供商进行施工，不再进行施工图设计;三是，项目在办理建设用地规划许可证前，采取联席会审制度，第一阶段联席会审是对项目选址报告以及项目建议书进行论证，论证后直接进入方案设计，第二阶段联席会主要对方案设计进行会审，各部门提出意见，按照修改意见完成后，直接进入施工，进入施工后，按照“特事特办、手续照办”的原则，在进行停车场底基层处理的同时，同步完成施工招投标备案以及施工许可。社会投资的机械式立体停车库不需要办理任何施工手续，直接由投资方委托设备商进行施工。
3.4采用多元化的投资方式。
政府应设立停车场建设合理专项基金，为促进我县公共停车场的建设发展，发挥财政资金的引导作用。
3.4.1建议设立公共停车场建设发展基金。其来源主要有:一是财政专项资金，由财政划拨专门的资金用于公共停车场的建设经营;二是停车收费获得的资金，可将这部分资金按照20%的比例划归建设账户;三是违章停车罚款收入，经于交警部门协商，划拨一定的比例用于公共停车设施建设、对于停车场建设发展基金的使用，必须由独立的管理部门进行统一调配，避免腐败的滋生蔓延; 3.4.2鼓励社会企业和个人投资建设城市公共停车设施，在建设融资和营运模式上可采用BOT、PPP或TOT等运作方式。积极探索BOT投融资模式，BOT是私人资本参与基础设施建设，向社会提供公共服务的一种特殊的投资方式，包括建设、经营、移交三个过程、建议新建的停车场由政府统一规划，制定合理的优惠政策，优化审批程序，鼓励私人投资，并以协议的方式使投资方获取经营权。鼓励银行业、金融机构积极为社会投资建设公共停车场提供信贷资金支持。
3.5大力发展公共交通，配套出台私人轿车发展的限制政策
目前‘公交优先”的发展战略已深人人心，取得了广泛的共识。但在大力推进公交优先的同时，应配套出台私人轿车发展的限制政策。限制政策重点应放在拥有和使用两个方面。应逐步提高拥有门槛，并根据城区拥挤情况提出限制使用的范围和提高使用的经济代价。
四、结语
城市停车发展的总体战略是，走停车产业化的发展道路，制定相应的产业政策，健全停车管理机制，完善停车管理法规，建立合理的收费机制，通过一段时间的发展和建设，形成城区停车以配建停车为主体、以路外公共停车为辅助、以路边停车为必要补充、与城市整体交通系统相协调、供需和谐的静态交通格局。
当前，针对停车管理不够严格、产业化意识淡薄、建设热情不高的具体实际，采取的基本思路应该是以加强规划指导解决停车场无序设置、以经营权拍卖解决收费漏洞、以培养专业经营公司解决服务水平不高、以“管设分离”解决部门“重设轻管”、以社会监督解决执法不严、通过建立高效的体制机制，促进停车产业发展。
停车场作为城市公共空间的一部分，也在无时无刻发挥着自己独特的作用。城市停车是城市化和城市机动化推进过程中必然出现的一个问题，它关系到城市居民生产生活的正常运行和城市交通系统的有效运转。我们应从城市可持续发展的战略高度，通过城市机动化发展战略的深入研究，提出符合我县县情的发展目标，并在立法、公共政策制定和技术标准制定，以及规划、建设和管理等环节提出有效的应对措施，以系统地解决这一问题。
第三篇：兰州市内停车场收费调查与各地停车场对比分析
发布时间：2012年08月14日 08:41 来源：鑫报
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甘肃新闻网兰州8月14日电 据鑫报报道：兰州市停车费已经调整13天了。但对于不少“有车一族”来说，对于目前市内各处停车场的收费，依然是“满头雾水”。昨日，本报记者兵分多路，实地走访了兰州市内多处停车场，详细了解这些停车场目前收费的情况，具体如下：
瑞德摩尔停车场
地面及地下停车场临时停车，白天起价5元(3小时)，每超1小时增加1元;夜间起价5元(3小时)，每超1小时增加2元，合计不超过35元。1吨以上货车白天起价10元(4小时)，每超1小时增加2元;夜间起价10元(4小时)，每超1小时增加3元，合计不超50元。
东部品牌广场
门前临时停车场
小型汽车白天每小时4元，每超1小时3元，不足1小时按1小时计。夜间实行计次收费，小型汽车5元一次。
雁滩宾馆
过夜大车20元，小车10元。白天小车2小时以内3元，超过2小时5元。而且，要求条件必须是住宿，不住宿不让停车。
大润发超市
对面西侧临时停车场
半天时间3元，超过半天时间5元。小区住户停车包月70元，从8月1日起涨至每月90元。
大润发超市地下停车场
1小时1元，不论白天夜晚依此类推，进门记时，出门收费。
东方红地下停车场
白天停每小时4元，夜停按照次数计，每次10元。
光辉布料南侧停车场(室内)
白天停每小时4元。
亚欧停车场(室内)
白天停每小时4元，夜停按照次数计，每次10元。
百盛东北角(露天)
白天停每小时4元，无夜停。
体育馆西北角(露天)
白天停(3小时)3元，无夜停
西站新华书店门前停车场
白天停每小时4元，每超过1小时，增加3元。夜间停按照次数计，每次5元。
小西湖西夏广场停车场
白天停每小时6元，每超过1小时，增加4元。
目前，株洲市机动车数量达50余万辆，其中株洲城区小车9.7万辆。为缓解城区停车难，交警部门曾在城区施划了许多免费停车位，由于占用不需付费，一些车位经常被长时间占用，成为“私人停车位”，停车难问题日益突出。
株洲市交警支队正拟订方案，着手对城区路旁免费停车位实行按区域计时收费，以破解停车难问题。每15分钟收费3至4元。按照初步方案，株洲城区占道停车位分为3个区域，每天早7点至晚10点实行差别化收费管理。
第一、第二区域为中心城区，分档次计费，前15分钟免费，之后每15分钟收费3至4元。第三区域暂不收费。株洲市交警支队进行专题调研后认为，实行停车位收费管理，可利用经济杠杆，实现公共停车资源配置的最优化和使用效率的最大化。考虑咪表收费投入较大，株洲交警计划由市容环卫监督员进行人工收取。
湖南株洲市：不同区域差别收费 中心城区最贵
浙江嘉兴市：按照区域分级收费
二三线城市停车收费标准一览
云南玉溪市：停放按地段分类收费
近日，嘉兴市政府启动了市区机动车停放差别化收费管理项目。该项目的牵头单位是市城管执法局，目前初步方案已经出台。8月9日，嘉兴市城管执法局召开了社会意见征求讨论会。
初步方案对政府收费车位采取分时段计时和包月付费两种方式。分时段计时收费的车位，停车15分钟内免费。15分钟以后，免费停放时间计入停车计费时间。
初步方案提出，市区划分一类区域和二类区域(以环城道路为分割线)。其中：一类区域：白天(8点到20点)第一个小时以1个小时为一个收费计时单元;1小时以后，以半个小时为一个收费计时单元。有人值守的停车场，夜间管理(从20点到次日8点)以1个小时为一个计时单元。二类区域：白天以1个小时为一个计时单元，夜间以2个小时为一个计时单元。单次停车时间尾数为15分钟以内的，尾数时间不计费;超过15分钟不足一个计时单元的，按照一个计时单元收费。
以一类区域的白天收费停车为例，收费标准初步方案是这样的：停车不足15分钟的免收停车费;停车超过15分钟，但在1小时内的，按1小时计费;停车超过1小时，但在1小时15分钟内的，按1小时计费;停车超过1小时15分钟，但在1小时30分钟内的，按1个半小时计费;停车超过1小时30分钟，但在1小时45分钟内，按1个半小时计费;停车超过1小时45分钟，但在2小时内的，按2小时计费，以此类推。
随着机动车数量的增加，近年来，国内众多二线乃至三线城市，也面临着交通拥堵和停车位紧缺的难题。针对这种情况，这些城市纷纷对停车费用进行了调整。通过价格杠杆，来调节核心城区的车流量，缓解交通拥堵。记者 颜晨 整理
兰州市机动车停放服务收费标准细则
一、道路临时停车场(位)是指管理部门依法在城市道路上施划的机动车、非机动车停车泊位。
(一)道路停车场分类重点路段停车场：中山路(中山宾馆-胜利宾馆段)，临夏路(中山路-解放门段)，酒泉路(南关十字-省政府段)，张掖路(省政府-静宁路段)，东岗西路(广场西口-盘旋路段)，广场南路全段，庆阳路全段，东方红广场范围内。一类道路停车场：天水路以西，文化宫桥以东，火车站东西路、白银路以北，南滨河东路以南范围内道路上(含上述道路)，以及东岗东西路(东升饭店至盘旋路)、定西路、雁滩路、北滨河路(七里河黄河大桥至雁滩黄河大桥)、西津东西路(柳家营十字以东)范围内除重点路段以外的人行道、车行道上设置的机动车临时停车场。重点路段和一类道路停车场不准停放大型机动车。二类道路停车场：城区范围内其他道路上设置的机动车临时停车场。
(二)道路临时停车场收费标准重点路段停车场：白天实行计时收费，小型汽车6元/小时，1小时以后每小时加收4元，不足1小时按1小时计。夜间实行计次收费，小型汽车6元/辆·次。一类道路停车场：白天实行计时收费，小型汽车4元/小时，1小时以后每小时加收3元，不足1小时按1小时计。夜间实行计次收费，小型汽车5元/辆·次。二类道路停车场：白天实行计时收费，小型汽车3元/小时，1小时以后每小时加收2元;9座或3吨以上汽车5元/小时，1小时以后每小时加收3元;20座或8吨以上汽车6元/小时，1小时以后每小时加收4元，1小时内不足1小时按1小时计。夜间实行计次收费，小型汽车4元/辆·次，9座或3吨以上汽车5元/辆·次，20座或8吨以上汽车8元/辆·次。
二、其它社会停车场：是指专门用于社会车辆停放的地面停车场。白天实行计时收费，小型汽车3元/小时，1小时以后每小时加收1元，9座或3吨以上汽车4元/小时，1小时以后每小时加收2元，20座或8吨以上汽车5元/小时，1小时以后每小时加收3元，1小时内不足1小时按1小时计。夜间实行计次收费，小型汽车3元/辆·次，9座或3吨以上汽车5元/辆·次，20座或8吨以上汽车8元/辆·次。
三、地下停车场、停车楼等专业室内停车场：是指专门用于社会车辆停放的地下或室内停车场。白天实行计时收费，小型汽车2元/小时，1小时以后每小时加收1元，9座或3吨以上汽车3元/小时，1小时以后每小时加收2元，20座或8吨以上汽车4元/小时，1小时以后每小时加收3元，1小时内不足1小时按1小时计。夜间实行计次收费，小型汽车10元/辆·次，9座或3吨以上汽车12元/辆·次，20座或8吨以上汽车14元/辆·次。
四、智能立体车库：是指有全程电子控制的升降或横移的立体停车库。白天实行计时收费：小型汽车4元/小时，1小时后每1小时加收2元，1小时内不足1小时按1小时计。夜间实行计次收费，小型汽车10元/辆·次。
五、摩托车停放实行计次收费：白天2元/辆·次，夜间2元/辆·次。
六、交通事故、故障和违章车辆停放摩托车每车每天5元，小型汽车每车每天10元，9座及3吨以上空车每车每天15元，3吨以上载有货物的车辆每车每天20元，连续停车时间超过15天的按15天计收。
2012年4月1日，玉溪市红塔区发展和改革局下发《关于印发(玉溪市红塔区城市道路车辆停放服务收费标准)的通知》，明确了玉溪市红塔区城市道路车辆停放服务收费标准。新标准于4月20日起开始执行。
《通知》明确了汽车按不同区域、车型和停放时间计时收费，摩托车、电动自行车、电动三轮车、自行车采用按次方式收费。小型客车(11座及以下)和小型货车(载重量1吨及以下)按每小时3元收费;中型客车(12—19座)和中型货车(载重量1吨以上、5吨以下)按每小时4元收费;摩托车(含电动车、电动三轮车)按每次2元收费;自行车按每次1元收费。
汽车停放按地段区域分类收费。车辆停放服务收费时间为每天8：00—22：00，车辆每天每次停放计费时间不得超过14小时。车辆停放时间在20分钟内的不收停车费，超过20分钟按计时收费标准计收，不满1小时的按1小时计收。
陕西宝鸡市：分区域计时停车收费
2011年 4月 1日，宝鸡市政府出台了《宝鸡市机动车停放服务收费管理暂行办法》(以下简称《办法》)，经二路等繁华地段开始实行停车计时收费。
按照《办法》规定，计时停车收费，由市物价局、市城市管理综合执法局、市交警支队共同监管。市区机动车停放服务收费标准分道路停车泊位、室内停车场和室外停车场三类。其中，道路停车泊位一类按小时收费，小车前 1小时内每个车位 2元， 1小时以后每个车位每小时 3元累进式计费。二类按次数收费。室内停车场按小时计费，室外停车场按次数计费。
具体说来，主城区东起金陵河、西至宝成铁路，南起渭河、北至宝成铁路沿街设置的道路机动车计时停车泊位，执行一类道路停车泊位收费标准。其余路段道路机动车停车泊位，执行二类道路机动车停车泊位收费标准。
陕西安康市：主干道停车实行计时收费
安康市汉滨区政府3月28日发布了《关于对城区主干道路停车泊位实行计时收费的公告》。区政府决定从2012年5月1日起，对城区道路临时停车泊位进行分类管理，主干道路停车实行计时收费，次干道路仍实行按车次收费。
该《公告》规定，对以下9条路段的临时停车泊位7时至22时实行计时收费，每小时每车收费2元，不足1小时的按1小时收费;22时至次日7时实行计次收费，每车次收费2元。具体为：
1、西大街、安悦街 ;
2、鼓楼街、解放路 ;
3、兴安路 ;
4、巴山路中段(马坎-安运司);
5、南环路全段 ;
6、金州路全段 ;
7、文昌路全段 ;
8、白天鹅广场路段 ;
9、滨江大道、黄沟东路。
宁夏银川：中心商圈计时累进收费
银川市决定2012年5月份开始对“新华商圈”停车实施计时累进收费，以缓解“新华商圈”停车难及交通拥堵问题。
“新华商圈”停车实施计时累进收费的范围是北起解放街、南至南薰路，西起民族街、东至中山街范围内的27个停车场。这27个停车场必须到银川市物价局办理相关手续，经验收合格后方能按新方案收费。具体收费方案是：1小时内5元/车位，1小时后每30分钟加收2元(计时累进免10分钟，不足30分钟按照30分钟计算)，收费时段为8时至22时。此次收费调整仅限于“新华商圈”内不足一平方公里范围内的27个停车场，其它地方的停车场不做调整。
福建泉州：道路临时停车位率先计时收费
2011年8月1日起，泉州市区丰泽街部分道路临时停车位将率先实行计时收费，据介绍，计时停车收费的标准为：停车5分钟内不收费，主干道1小时以内的收3元，每超半小时加收2元(不足半小时的，按半小时计算);非主干道为1小时以内的收3元，每超1小时加收2元(不足1小时的，按1小时计算)，上不封顶。按此标准，如果在主干道路面临时停车位停上一天，停车费要95元。此前，泉州市区实行的是按次收费，每次收费按路段不一分别收费3元—5元。
据了解，泉州市现有5204个路面临时停车位，其中有2094个车位实行收费，这些停车位主要分布在市区各主要街道上。首批有24个停车点共489个停车位开始按新的收费标准实行收费，其余车位也将陆续实行。
第四篇：停车难问卷
关于“停车难”现象与建议的普查问卷
亲爱的朋友：
您好!
我们是来自浙江树人大学的大学生， 本小组正在为城市停车难的问题做一个社会调查。望各位能抽出几分钟做完此问卷，达成这次调查的目的。谢谢您的参与和帮助! 请您回答以下问题：
1.您的性别：
①.男②.女
2.您的年龄段：
①.20岁以下②.21—30③.31—40④.41—50 ⑤.50岁以上
3.你的学历：
①.初中及以下②.高中③.大专④.本科及以上
4.你目前的月收入：
①.2000以下②.2001-4000③.4001-6000④.6000以上
5. 您开车吗?请问您驾车车辆属于：
①.私家车②.单位配车③.营运车辆④.其他车⑤.不开车
6. 您的家庭拥有几辆汽车：
①.0辆②.1辆③.2辆④.3辆⑤.4辆及以上
7. 您或您的家人每月的停车费用：
①.200以下②.200-400③.400-600④.601-800⑤.800以上
8. 您认为目前的停车费用能否接受：
①.能②.不能③.不好说
9. 您或您的家人在小区里的停车性质是：
①.固定车位②.临时车位③.随机车位
10. 您所在的小区存在哪些停车问题：(多选题)
①.车位的租金或购买费用太高
②.车位不充足导致拥挤
③.车位管理不合理
④.车辆占道停车或停在车位外面
⑤.物业擅自将小区内绿化带改建为车位
⑥.小区内共有道路被物业规定为停车位
⑦.因为车位距离房屋太远而觉得停车不便利
11. 您认为社区停车难问题，可能会引起:(多选题)
①. 邻里之间的矛盾
②.外来车辆乱占车位
③.小偷猖獗
④.违章停车，带来一些消防等安全隐患问题
⑤.居民(业主)拒缴停车费乃至拒缴物业管理费
⑥.蓄意破坏车辆的行为增多
⑦.居民(业主)对物业管理公司不信任
12.您对您所在县市区的交通干道的停车状况满意程度为：
①.很不满意②.不满意③.勉强满意④.满意⑤.很满意
13.您认为政府在县市区停车工作方面还应该从哪些方面进行加强?(多选题) ①.限制私车发展
②.建设大型社会停车场，增加公共社会停车位
③.新建住宅和公共建筑配套地下停车场
④.进行老小区改造，开辟停车场增加路边临时停车点
⑤.加强对停车场建设、维护的资金投入
⑥.改善和提高停车设施，使用一些新型停车方式(如立体停车等) ⑦.启用停车管理智能信息系统，提高停车场资源利用率
⑧.加快地铁建设，发展公共交通其他
14. 您对您所在县市区的交通干道的停车状况满意程度为：
①.很不满意②.不满意③.勉强满意④.满意⑤.很满意
15. 感谢您参与此次调查，请留下您的珍贵想法及建议，谢谢： (填空题)
第五篇：城市公共停车设施专项调查问卷
尊敬的女士、先生：您好!
根据市政府安排，拟在近期启动一系列针对遂宁老城区全面、系统的研究规划。在此，希望了解您对遂宁城市规划建设的一些看法与诉求。
调查结果只用于研究，您的任何隐私信息将依法受到保护。
您的意见对我们的研究成果和遂宁未来发展非常重要，衷心期待您热心支持!遂宁的未来需要您慎重的意见!
基本信息(此次调查采用无记名方式，我们将严格为您保密，谢谢您的支持与合作!) 1. 性别：□ 男
□ 女
2. 年龄：□ 65岁以上 □ 45-64岁 □ 25-44岁 □ 18-24岁 3. 职业情况：
□ 行政部门 □ 事业单位及国有企业 □ 私人企业
□ 个人创业 □ 离退休 □ 失业 □ 在校学生 □ 其他____ 4. 您在遂宁的居住时间是：
□ 遂宁本地人 □ 一年到三年 □ 三年以上 5. 您住在遂宁哪个片区呢?
□ 明月路以北 □ 明月路以南、和平路以北 □ 和平路以南，开善路以北 □ 开善路以南 □ 火车站片区(渠河以西) □ 河东 6. 您的工作(学习)地点在?
□ 明月路以北 □ 明月路以南、和平路以北 □ 和平路以南，开善路以北 □ 开善路以南 □ 火车站片区(渠河以西) □ 河东 7. 您的家庭是否拥有汽车：
□ 有超过一辆 □ 有一辆 □ 没有 问卷调查
1. 您现在所居住的小区是否设有停车设施?
□ 有 □ 没有
2. 您现在所居住的小区停车位是否充足?
□ 充足 □ 刚好合适 □ 不足 □ 不了解 3. 如果小区有空余车位，您是否支持将空余车位对外开放?
□支持 □不支持
4. 您认为在老城区利用公园绿地、学校运动场等地下新建公共停车场是否可行?
□ 可行 □ 不太确定 □ 不可行 5. 你是否支持在停车困难区域利用可用土地建设停车楼?
□ 非常支持 □ 可以研究 □ 不支持 6. 您是否支持路边划线设置停车位?
□ 非常支持，方便使用 □ 支持，但是希望严格控制路段和数量 □ 不支持，会影响通行 7. 您是否有遇到因路边划设停车位而导致交通堵塞的情况?
□ 经常遇到 □ 有时遇到 □ 部分路段、部分时间会遇到 □ 很少遇到 8. 您是否驾车出行过?
□ 是 □ 否(若选此项，可选择结束问卷) 9. 您觉得哪些片区停车有困难?(可多选)
□ 明月路以北 □ 明月路以南、和平路以北 □ 和平路以南，开善路以北 □ 开善路以南 □ 火车站片区(渠河以西) □ 河东(包括仁里) 10. 您停车遇到的主要困难是什么?(可多选)
□ 周边无停车设施 □ 周边停车位数量不足 □ 停车位使用不便(车位小、出入不便) □ 其他_____________ 11. 您出行后，停车时寻找车位一般花费时间为多少?
□ 5分钟以内 □ 5-10分钟 □ 10-20分钟以 □ 20分钟以上 12. 您觉得停车点距离您的目的地在多长步行时间以内可以接受?
□ 5分钟以内 □ 10分钟以内 □ 15分钟以内 □ 20分钟以内 13. 您对现状停车位收费价位的看法?
□ 可接受 □ 较高 □ 其他_______________ 14. 您出行停车，更倾向于使用哪类停车场?
□ 公共停车场
□ 路边划线停车位 15. 对于公共停车场，您一般选择哪种停车场?
□ 地上停车位 □ 地下停车场 16. 影响您选择以上停车场类型的主要原因是什么?
□ 停车安全 □ 停车便捷性 □ 停车后能最快的到达目的地 17. 当您选择公共停车场停车时是否遇到车位数不足的情况?
□ 经常遇到 □ 有时遇到 □ 部分路段、部分时间会遇到 □ 很少遇到 18. 你选择路边停车时是否遇到找不到车位的情况?
□ 经常遇到 □ 有时遇到 □ 部分路段、部分时间会遇到 □ 很少遇到 19. 您每次选择路边划线停车位的停车时间一般为多久?
□ 一小时以内 □ 两小时以内 □ 四小时以内 □ 四小时以上 20. 您对停车场设置的好的意见或建议：
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