源头治超工作汇报

2022-07-25

工作汇报是某岗位的员工向自己的上级进行工作完成情况报告的书面内容，它是职场人必须掌握的技能。以下是小编整理的关于《源头治超工作汇报》，仅供参考，希望能够帮助到大家。

第一篇：源头治超工作汇报

1—5月份源头治超工作情况汇报

关于全省运管系统

1—5月份源头治超工作情况汇报

今年1—5月份，全省运管系统干部职工认真履行政府令赋予的源头治超监管职责，坚定不移地抓好源头治超工作。现将工作情况汇报如下：

一、工作概况

(一)明确工作目标

按照交通运输部的安排部署，今年全国治超工作重点是推广我省源头治超经验及派驻和巡查管理模式。“全国学山西，山西有压力，压力变动力，运管更努力”。面对新形势和新要求，省运管局于3月份召开了2010年全省运管系统源头治超工作会议，把加强基础建设、推进科技治超、构建长效机制，放在今年治超工作的突出位置，确定了“12345”的工作目标。一是坚持以构建源头治超长效机制为中心;二是强化源头监管力度、督导检查力度;三是提高规范执法能力、制度创新能力、联动治理能力;四是加强管理机制建设、执法队伍建设、“无双超”市县和“无双超”信用企业创建、移送抄告反馈机制建设;五是推进安全保障、科技治超、社会管理、舆论宣传、人性化服务等五项职责。通过制定《全省运管系统源头治超工作规范》、《“无双超”市县和“无双超”信用企业考核评比办法》及《源头科技治超指导意见》，来引深源头治超工作。

(二)采取强力措施

1、随着全省煤炭资源整合工作基本完成、煤炭产量大幅提升，道路运输压力陡然增大。各级运管机构继续保持高压态势，创新监管手段，确保治超工作稳健发展。省运管局对晋城、长治、晋中、忻州、朔州、大同等市的源头治超工作明察暗访，针对发现的问题，召开约谈告诫通报会，提出整改要求，起到警示震慑作用。

2、为了搞好春运期间源头治超工作并确保春节期间治超工作不松懈，各级运管治超人员按照省运管局党委的要求，放弃节日休假，针对各自源头治超实际，开展了形式多样的治超活动，源头监管得到了进一步加强，确保了春运期间道路运输安全、有序、畅通。省运管局转发了省治超办《关于立即制止并纠正运城市违规放宽治超上限的做法》的紧急通知，要求各市县采取针对性措施，坚决遏制部分地区出现的治超反弹倾向。

3、各级运管机构创新工作思路，因地制宜开展工作。如，吕梁市推行货运源头企业运单制度，不仅从源头堵住了超载，还为企业解决了煤焦的丢失问题;临汾市实行运单管理制度，许多重点企业用运单取代装载登记，提高了工作效率，降低了人工成本;阳泉市在全市范围内推广应用IC卡信息管理系统，为路面执法人员配备稽查设备和GPS系统，对源头企业及驾驶人员实施有效监管，已将30家企业、1500名驾驶员纳入了监管。

4、各级运管机构采取了有力的管理措施。如，忻州市对全市40辆运管治超巡查专用车全部安装了GPS监控系统，市运管局治超办通过监控平台对每辆巡查车及巡查人员实行全方位监管，有效加强内部管理;晋中市对2010年新公示的货运源头企业装载员、计重员、开票员及其负责人共300余人进行了集中培训;长治市对企业新增从业人员进行上门培训，培训覆盖率达到98%以上;襄垣县与重新公示的138家源头企业签定了源头治超工作承诺书和工作目标责任书。

(三)夯实基础工作

1、根据全省运管系统今年治超工作 “加强基础建设、推进科技治超、构建长效机制”的重点要求，省运管局对临汾、晋中、长治、晋城等市进行了调研，着手制定《全省运管系统源头治超工作规范》、《“无双超”市县和“无双超”信用企业考核评比办法》及《源头科技治超指导意见》。同时，省运管局治超督查组，对近期举报较为集中的短途倒运煤炭与出省口发生的超载现象，进行了明察暗访。

2、针对部分地区出现短途超载反弹问题，省运管局联合市、县两级运管机构组成检查组，开展专项打击，查处违规行为，对所查市、县的治超工作起到了推动作用。

3、全省运管系统认真贯彻落实省政府治超领导组二○○九治超检查考核要求，以检查考核为契机，以促进工作为目的，以查找差距为重点，层层落实考核标准，确保考核检查收到实效。省运管局按照省治超办要求，选派三名同

3 志参加本次检查考核，并分别担任源头检查分组组长。

(四)推进科技治超

各地加大源头科技治超投入，提高监管效率。如，长治市襄垣县在31家、潞城市在10家源头企业安装了治超检测监控设备，在运管所建立了源头治超视频监控中心，实现了对源头企业的远程监控;阳泉市盂县在11家源头企业安装了治理超限超载车辆信息管理系统。目前，全省已有30余个县(市、区)安装了源头治超远程视频监控平台。

1—5月份，省运管局派驻督察组对全省11市的货运源头单位进行了明查暗访，共下发全省源头治超工作通报4份，明传电报5份，召开约谈通报会3次。全系统共出动执法人员25.99万人次，其中进驻源头企业394家，巡查源头企业9869家;查处违反政府令案件 66件，罚款91.2万元;抄告案件43件。

二、存在问题

一是从省运管局治超督察组对部分市县的源头治超工作进行明查暗访的情况看，随着全省经济的逐步回暖和重点工程大量开工，货物运输车辆迅速增多，国省干道和县乡公路运输量陡升，一些地区未对辖区内的货运源头企业进行全面公示，致使部分未公示源头企业游离于监管之外。不少县的公示源头企业的文件还是2008年的，致使一些工商部门已注册的合法企业，由于没有公示而未纳入运管部门的监管。

4 二是部分货运源头企业尤其是水泥、矿石、沙土、建材等非煤产品短途超载在个别地区还比较严重，源头监管仍存在死角、盲区，极易产生反弹。部分源头企业履行业务不到位，不能对出场车辆进行逐车登记。

三是部分市县科技治超工作仍然停留在观望阶段，相当多的企业还是电子磅称重，手工记录，造成登记失误多，事后查询难。还有个别源头企业对实施科技治超认识不到位，尤其是一些大型国有货运源头企业出于企业自身经济利益或其他方面的原因对科技治超工作认识不够，有抵触情绪。

二、下一步工作打算

省运管局要求全省运管治超人员要认真践行省委“三个发展”战略，迎难而上、锲而不舍、严格执法、认真履职，维护好来之不易的治超局面。近期，主要做好以下几方面工作。

(一)学习贯彻全国交通运输工作会议精神，贯彻执行张宝顺书记“治超工作一刻也不能放松”和王君省长“逐步建立治超工作长效机制”的重要指示。

(二)夯实管理基础，制定下发《全省运管系统源头治超工作规范》、《“无双超”市县和“无双超”信用企业考核评比办法》及《源头科技治超指导意见》。

(三)继续搞好“无双超”县(市、区)和“无双超”信用企业创建活动，推进治超工作深入开展。

(四)继续加强源头监管，保持治超高压态势，同时全面核查移送、抄告案件结案情况，进一步推动全省源头治超工作。

(五)督促各市、县按照政府令的规定，将源头治超经费列入各级财政预算，保障源头治超工作顺利进行。

(六)继续加强源头治超培训工作。加强对执法人员进行超限超载知识、法律法规知识的培训学习，提高执法人员依法治超的能力和水平，规范治理超限超载行为。建立源头治超动态培训机制，对源头企业治超岗位的新上岗人员进行岗前培训，强化治超责任意识，构建源头治超长效机制。组织开展运管机构分管治超工作的局、处、所长、治超办主任、驻巡执法人员等多个层次的业务培训，加强运管治超队伍建设，促进治超工作健康发展。

(七)日常督导与明查暗访相结合，省、市两级运管机构要加强督导检查，继续加大对政府公示源头企业的进驻、巡查监管力度，坚决打击短途非法超限超载行为，重点对砂、石、水泥等建材企业的短途超载现象进行集中打击，保持源头治超高压态势。

(八)进一步推进源头科技治超。省运管局将出台《源头科技治超指导意见》，指导各地从本地实际出发，因地制宜，相互学习借鉴，推广源头治超单机版、网络版、视频联网监控系统等各种模式，不断提高源头监管科学化水平。

(九)继续抓好“无双超”示范市、县和“无双超”信用企业创建活动。省运管局将出台《“无双超”市、县和“无双超”信用企业考核评比办法》，指导各市、县运管机构开展考核评比工作，选树典型，以点带面，推出一批“无双超”示范市、县和“无双超”信用企业。

(十)继续加大对公示源头企业的进驻、巡查监管力度，特别加强对非煤矿山、砂石料场、大型基建工程项目的监管，集中兵力，重点打击，坚决遏制短途超载现象。

(十一)针对少数地区治超工作下滑、部分源头企业只注重经济效益，对治超疏于管理的情况，强化监管，加大督导检查力度，促进治超工作平稳发展，巩固我省来之不易的治超局面。

第二篇：源头治超工作总结

西吉县货运源头治超工作总结

市运输管理处：

为认真贯彻落实《宁夏回族自治区治理货运车辆超限超载办法》、宁夏回族自治区治理车辆超限超载工作领导小组《关于做好<宁夏回族自治区治理货运超限超载办法>启动阶段相关工作的通知》和西吉县政府办《关于进一步加强车辆超限超载治理工作的通知》及自治区交通厅、区运管局、市运管处等相关配套性文件精神，西吉县运管所成立了源头治超办公室，治超办从3月初开始做了大量的宣传、摸底调查、巡查等工作，现将我所2011年源头治超工作情况总结如下：

一、宣传情况

自从《治超办法》颁布实施以来，西吉县运管所共出动宣传车辆112辆次，执法人员560人次，利用赶集日深入各乡镇及货运源头单位和货运集散地进行了大量的宣传工作。散发《宁夏回族自治区治理货运车辆超限超载办法》小册子500余本，《宁夏道路货运源头治理超限超载知识问答》10000余份，张贴《宁夏回族自治区人民政府关于进一步加强车俩超限超载长效治理工作的通告》60张，悬挂治超宣传横幅2条，制作宣传展板一副，并给31家货运源头单位制作责任追究制度牌31块，源头治超警示牌31块，并对企业负责人及企业相关工作人员对《办法》内容和治超工作的重要性以及企业所承担的义务进行了详细讲解，要求源头企业在醒目位臵设立源头治超警示牌，并与各企业签订了《西吉县治理车辆超限超载货运源头合法装载责任书》。同时向源头各单位发放了《西吉县货运源头单位车辆装载登记表》和《货运源头单位治超工作月报表》，要求源头单位聘任专职人员，对车辆装载情况进行详细登记，并将登记情况统计，将统计结果每月月初上报运管所。

二、摸底调查情况

运管所治超办从4月1日起除对已公示的货运源头单位进行了重新摸底调查，经摸底调查，又摸清了23家货运源头企业，这23家源头企业分别是：砂石料厂18家，沥青拌合站2家，混凝土拌和站1家，物流企业1家，马铃薯交易市场1家。23家企业中有10家属无证开采和生产，其中洗沙厂9家，沥青拌合站1家。10月份，西吉县因河道治理，政府督促各相关部门对无证开采的砂石料厂进行了清理整顿，对无证开采的四家砂厂进行开停，现被列为运管部门治超监管的货运源头单位27家。

三、巡查情况

自《治超办法》实施以来，运管所共出动源头治超1680辆次，执法人员5040人次，对我县原31家货运源头单位每月定期进行三次巡查，并且每次巡查都有详细记录，巡查内容：源头企业是否按规定合法装载，对车辆装载是否如实填写和登记，是否为无牌无证、证照不全的车辆装载，对超载车辆是否有放行行为，对货运源头单位治超各项制度是否建立完善。从巡查结果看，9月份之前，源头单位对无牌无证和证照不全的车辆继续装载，超载现象还十分严重。个别企业对车辆装载情况不能如实填写，对源头治超各项制度和义务不能认真落实，称重设备除拌和站、马铃薯市场、物流公司安有电子磅，26家砂石料厂只有火集洗砂厂安装电子磅，其余25家均无安装称重设备，全部以铲车计量，超载用目测无法判断。在巡查过程中，共查到超载车辆45辆，在实施处罚过程中，驾驶人员要么将车门锁掉进行长时间躲避，要么煽动不明真相的群众对治超人员进行人身攻击，由于治超人

2 员少，又无公安人员的配合，对超载车辆和违规装载企业实施处罚相当困难。造成目前这种局面的主要原因是当地政府对治超工作比较轻视不主动带头，政府相关职能部门又不履行《办法》赋予的各自职责，部门之间不主动配合，对源头企业缺乏必要的监管措施，导致源头企业对源头治超制度不落实，义务不履行，使运管机构对巡查发现的违法现象就无法实施处罚。

四、后续工作进展情况

在诸多困难因素面前，运管所治超人员认真履行职责，迎难而上，对依然严重非法装载，不履行源头治超义务与职责的部分企业进行了行政处罚，处罚金额15000元，有效遏制了源头单位有令不行、有禁不止的现象。为进一步将源头治超工作落到实处，运管所曾多次与当地政府及主管部门协商未果的情况下，变被动为主动，9月28日召集全县31家货运源头单位和14家货运企业负责人进行了培训学习。培训会议上源头单位和货运企业的代表作了表态发言，通过这次培训，部分源头单位相继成立了源头治超机构，决大多数企业能够认真履行源头治超各项义务与职责。在10月份的巡查过程中发现，90%的源头单位能够如实填写《货运源头单位车辆装载登记表》，并能按时报送《货运源头治超工作月报表》非法装载、车辆超载的现象有了明显下降。这只是我们在诸多不利因素和困难中取胜了第一步，国家已赋予了我们源头治超的历史使命，我们要不辱使命，在干好自己应尽的职责外，继续争取当地政府和社会各界的大力支持，真正将超载行为控制在源头。

五、存在的问题

(一)政府相关职能部门对于治超工作没有引起高度重视。自《办法》颁布实施后，西吉县政府办也出台了《关于进一步加

3 强车辆超限超载治理工作的通知》的文件，文件明文规定政府领导、部门联动、联合治理，并对相关部门应尽的职责权限进行了详细分工说明。但讫今为至，各相关职能部门还没有任何行动，部门之间也未有机衔接和配合。运管所治超人员也曾多次向交通运输局进行了口头汇报和书面反映，并请示当地政府按文件要求组织协调，各相关职能部门共同配合加大对货运源头单位的监管力度，对无证非法开采和不履行源头治超义务职责非法装载的企业该叫停的叫停，该关闭的关闭。同时加大路面治超力度，使源头监管与路面治理相结合，但每次的请示汇报都如石沉大海。《办法》赋予了各部门的权力和义务，政府不带头、部门不联动，单靠运管一家孤掌难鸣。

(二)源头企业重效益轻管理。货运源头企业的许可权一般都是国土、农牧、建设等部门，相关职能部门对货运源头企业不实施有效监管，源头治超有关制度就难以落实，企业为了追求最大效益而进行无序开采、非法装载我行我素。为节省资金不安装称重设备，车辆装载不予登记，无牌无证证照不全的车辆照常装载，超载现象依然严重。运管所对源头企业没有行政许可权，相关职能部门又不配合，源头治超工作难上加难。

(三)治超经费没有保障。《办法》第五条明确要求将治超经费列入本级财政预算，自《办法》颁布实施以来，我所做了大量的前期政策宣传和巡查工作，但至今尚未得到任何单位和部门的经费支持，源头单位多而散，路途崎岖又相距遥远，我所治超人员还使用的是一辆已报废的小型普通客车，该车车况差、故障频发、安全无保障、车辆耗油重、油价又高。为节省时间和经费开支，治超人员经常自带便饭中午不回家。我所正常经费开支都已捉禁见肘，加之源头治超经费的负担已是雪上加霜。由于经费

4 过于紧张，由原来每月巡查源头企业3次减为1次，使治超巡查工作不能正常开展，对源头企业也就失去了应有的监管，使源头企业照常非法装载，车辆超载依然如故。为将《办法》赋予我们的治超工作落到实处，保障国家公路完好和安全畅通，恳请上级主管部门以及各级政府给予车辆配备和治超经费支持，以保证我县源头治超工作的顺利进行。

二○一一年十一月四日

第三篇：源头治超工作总结

为贯彻落实全省交通系统治超工作会议精神，根据《河北省道路货物运输源头治理超限超载暂行办法》的要求，切实保障人民群众生命财产安全，保护路产、路权，维护道路运输市场正常秩序，结合本县实际，现将治超工作情况汇报如下：

一、领导重视，迅速开展工作。

为了全面推进道路货物源头治理超限超载工作，县政府成立了源头治理超限超载工作领导小组，由政府副县长霍XX任组长，县政府主任科员、招商局长张XX和交通局长XXX任副组长，县交通局、法制办、交警队、发改局、监察局、工商局、质监局、安监局为成员单位，领导小组下设办公室，办公室设在县交通局，办公室主任由交通局副局长XXX担任。针对我县是自行车零件集散地、自行车零件企业较多的特点，、对全县货运源头装载单位进行摸底调查，货运源头单位共有10家大型企业，并积极向县政府进行了汇报，取得县政府的支持，以政府文件的形式对货运源头单位进行公示。

二、积极协调，加大治超力度。

为更好的开展道路货运源头治超工作，联合法制办、交警队、发改局、监察局、工商局、质监局、安监局等相关部门，建立联席会议制度，制定了《XX县道路货物运输源头治理超限超载工作方案》，明确了各单位的职责，为进一步开展治超工作做出保障。

三、深入企业，建立治超长期机制。

自开展治超工作以来，我站要求治超工作层层落实、责任到人，县站与源头治超执法人员签订责任状，明确权利和义务，严格按照《河北省道路货物运输源头治理超限超载暂行办法》、《XX县道路货物源头治理超限超载工作方案》要求，对源头单位进行监督检查并将违法案件及时通报县政府等相关部门。与源头单位签订责任状，要求各单位对相关人员进行培训，明确各岗位职责，对装载货物车辆的相关手续进行核实登记;不为超限超载、无牌、无证、证照不全、非法改装的车辆装载、配载;认真填写《货物源头单位车辆装载登记表》、《货运源头单位治超工作日报表》并及时上报积极配合治超人员，不得放行超限超载车辆。

由于我县不是砂石料和矿产资源基地，产品多以自行车和自行车配件成品、半成品为主，超限超载车辆不多。截止目前，我站共检查车辆163辆，及时纠正超限超载案件5例。

我站在源头治超工作中积极出动，措施到位，执法严格，但治超工作是一项长期艰巨的任务，为创造一个安全、便捷、畅通、和谐的交通环境，加大源头治超力度，进一步细化分工，认真组织实施，形成了“齐抓共管、通力协作、联合行动、共同治理”的工作格局。

XX县运管站

2010年4月3日

第四篇：我公司源头治超工作

我公司2011治超工作已经开展，会议传达学习了全省交通运输系统治超工作会议精神，分析当前治超工作形势和任务，安排部署了公司2011治超长效机制建设工作并就落实治超责任与所辖的开平交通局运输管理科，东建运输分公司签定了治超工作目标责任书。会议指出，今年是我公司按照省厅治超工作安排，今年公司要在已有成绩基础上，组织开展“治超长效机制建设年”活动，全面推进公司治超工作。会议成立了以公按照省厅治超工作安排，今年公司要在已有成绩基础上，组织开展“治超长效机制建设年”活动，全面推进公司治超工作。会议成立了以公司总经理为组长的长效治超机制建设年活动领导小组，以公司所辖高速公路治超和在建项目“源尾”治超工作为主要内容，分为制定方案、组织实施、完善提高、总结经验四个阶段开展治超长效机制建设工作。

为了提高认识，落实责任，会议要求各部门要认识到位，联动协作，把公司长效治超机制建设工作作为一项重要日常工作抓好落实。特别是东建运输分公司，是公司治超工作的责任主体，要尽快制定方案，完善治超机构，明确分工及人员责任，克服通车运营时间短，工作经不足等困难和现状，按照《河北省治理公路超限运输办法》和省厅治超工作规定健全制度，规范管理，加强项目监管人员和治超执法人员的业务技能培训和廉政教育，切实做好日常治超工作。公司将对各治超责任主体单位严格实行“一把手”负责制和倒查问责机制，把治超工作纳入目标责任考核，奖优罚劣。会议要求要在充分调研的基础上，建立健全计重收费与治超联动机制，确保计重收费与治超互补互促，在建设项目中推行运输车辆限制吨位标记制度，“以源尾补源头”，确保“源尾”治超取得实效。