公路施工与养护的关系

公路施工与养护的关系（精选十篇）

公路施工与养护的关系 篇1

1.1 施工准备

施工准备工作在公路的施工与养护中,其准备工作是贯穿于施工或养护全过程的工作内容,而且也是一项先行的工作,准备工作的主要内容是组织落实、技术准备和物质准备,施工准备工作可以根据不同时期的工作内容和性质,大致分成三个阶段:工程开工前准备工作;工程施工期间准备工作;竣工验收前准备工作,掌握并落实好各阶段的准备工作是保证施工顺利进行的前提。

1.2 施工放样

施工放样的主要工作内容有恢复定线、路基施工放样和小桥涵施工放样等。(1)就恢复定线而言,其主要任务是对中心线控制桩进行复测与加密,对路线高程进行复测与增设水准点,横断面进行检验与补测,同时对设计问题提出改进方案。(2)路基放样。公路路基分为路堤、路堑、半填半挖和不填不挖等几种类型,其放样的内容包括:第一,在地面中浅桩处标定填挖高度;第二,按设计图纸定出横断面的各主要点,如路真正的边缘和坡脚,路堑的坡顶半填半挖断面的坡脚和坡顶;第三,边坡放样,按照设计的边坡坡度、高度确定边坡位置;第四,移桩移点,即将施工过程中难以保存的桩志移设于施工范围以外。

1.3 路基施工

(1)路基施工的主要内容。路基施工的主要内容为:路基的填挖施工,路基综合排水、防护、加围及路基整修;冬季为雨季的施工;取土挖与弃土堆选择,护坡道及碎落台以及由于修筑路基而引起的改沟或改河工程,土石方的施工组织,质量检查,工程验收等。(2)路基施工的基本要求。为保证公路的使用效率,需对路基施工做以下要求:第一,保证足够的整体稳定性;第二,满足设计强度;第三,保持足够的水温、稳定性;第四,必须精心施工,即在施工中另采用透水性比较好的填筑材料,合理利用当地材料和工业废料,同时要注意路基的整体压实及路基排水构造物的施工质量;第五,除在条件极其困难的三、四级公路可采用人工施工(但路基压实必须采用机械压实)外,其他等级公路施工应在符合工艺要求和质量标准的前提下,积极采用甲级鉴定过的新材料、新技术、新机具和新的检验方法;第六,合理用地,保护生态环境;第七,严格执行技术规范,确保工程质量。

1.4 路面施工

路面施工主要有:沥青表面处治,沥青贯入式路面,沥青混凝土路面,沥青碎石路面等,下面只对沥青表面处治加以阐述:沥青表面处治是用沥青裹覆矿料,铺筑厚度小于3cm的一种薄层路面面层,其主要作用是保护下层路面结构层,使它不直接受行车和自然固定的破坏作用,以延长路面的使用寿命并改善行车条件。

2 公路养护

2.1 了解公路路面病害及病害产生的原因

公路路面在车辆行驶的作用下和自然因素的影响下,会发生很多公路病害,最常见的有:坑槽、车辙、波浪、松散、沉陷、啃边、翻浆等。

2.2 根治坏损路段的方法

(1)必须做到经常保持路面平整、坚实、整洁,对路面的本身变形,要事前做好预防、及时修理,使路面没有破损、裂纹,提高路面质量,延长使用年限。(2)对路面翻浆的处置。当路面出现翻浆时,采取的根治措施主要有两种:一种是“换土法”,一种是“打砂桩”。(3)对路面坑槽、松散、破裂、啃边等病害的处理。可挖去路同的损坏部分,将路基下部垫入砾石、洒水、夯实后,洒上冷底子油,将钳缝处刷入沥青,将沥青料拌合好后进行修补碾压密实,一般分为两层,下部为0.5~2.5cm沥青拌合料,厚度2.5~3cm,上部为中粗砂和0.5cm,绿豆砂拌合料,厚为0.5~0.8cm,通过修补、碾压成形即可通车。(4)对公路桥涵要进行不定期的养护,保证桥涵畅通、无杂草,发现桥涵损坏时要及时上报主管单位进行维修,阻断通车时要设好安全标记,以防发生交通事故,每年对公里碑、路缘石、桥栏杆要进行两次粉刷,对损坏和缺少的标志牌要进行补齐和更换,保证有明显、醒目的公路标志。

3 公路施工与养护的关系及特点

3.1 实施养护作业的强制性《中华人民共和国公路法》第四章

第三十五条规定:“公路管理机构应当按照国务院交通主管部门规定的技术规范和操作规程对公路进行养护,保证公路经常处于良好的技术状态。”

3.2 养护对象的广泛性和全面性普通公路的养护包括路基、路面、桥涵、绿化、交通工程及沿线附属设施等。

3.3 养护作业措施的针对性、机动性与时效性

公路养护的目的在于加强对公路预防性养护的同时,对出现的病害应快速、及时进行修复,使其经常处于完好状态;养护工艺、操作规程严格按《公路养护技术规范》执行,且在作业区域按《公路养护安全作业规程》要求采取安全措施。

3.4 养护手段、技术的专业性和创新性

社会的发展对公路养护提出越来越高的要求,只有不断运用先进机械,不断引进先进工艺和新材料才能满足需要。

3.5 养护总投入较大、人员素质要求较高

普通公路养护对象自身价值较高,为保持或恢复养护对象使其达到技术标准和必需的服务水平,所需投入较大。直接从事养护工作的作业人员及管理人员必须对养护对象的技术构成、方案和措施十分熟悉,综合素质要高。

公路作为基础交通设施之一,直接关系到国民经济的发展。按照系统理论观点,公路养护是公路建设的延续和发展,对公路使用功能的发挥起着重要的保障作用。随着国家公路网结构的日趋完善,公路养护在整个公路系统中的主导地位将更显重要,所以我们要重视并协调公路施工与养护的关系,公路的各级施工人员要将施工与养护工作落到实处,要严格按照施工管理的有关办法进行施工与养护,使我国的公路事业更加发达和完善。

摘要：为了确保公路,特别是高等级公路实现良好、快捷和安全运输,充分发挥其经济效益和社会效益,加快养护进度,提高养护质量,降低养护成本,减轻劳动强度,保障公路养护施工人员的人身安全,必须加强公路养护从业人员的知识和技能培训。

关键词：公路建设,施工,养护,关系

参考文献

[1]王晓林.公路养护知识与技能[J].中国劳动,2006,12.

[2]唐金玉.探讨公路养护管理的发展对策[J].中小企业管理与科技,2009,5.

农村公路的养护与管理 篇2

摘要近几年来,随着“村村通油路”政策的实施,大量的农村公路建成并投入使用,为了巩固这来之不易的成果,如何搞好农村公路的养管工作,已经引起各方的重视。针对目前农村公路养管工作中普遍存在的问题,阐述一些观点。

关键词农村公路;加强;养护;管理

中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)081-0193-01

农村公路是广大农村地区最主要的运输通道,是农村经济发展的重要基础设施,也是我国公路网的重要组成部分。农村公路与国、省干线公路相比,里程长、分布广,并且这些道路纵横交错,形成了国、省干线公路的补充和连接。近几年来,全国大搞农村公路建设,从2004年开始,河北省也开始大力实施“村村通”工程。农村公路的“村村通”工程是惠及百姓、利在千秋的一项工程,是百姓的一条条致富路,让人们结束了“晴天一身土,雨天一身泥”的状况,给人们的日常生活带来了巨大的方便与收益。但人们普遍认为,把路铺到百姓的家门口,就以为完成了整个工程,殊不知,公路的养护,却是一项更重要、长期的工程。路修好了,如何养护好公路就成为了摆在人们面前的问题。

1农村公路目前存在的主要问题

1.1建设质量参差不齐

由于农村公路每年的修建里程都比较长,时间紧,任务重,有时需要多个施工队伍进行分别修建。有的正规队伍有专业的技术人员,有足够的施工机械,公路修建的质量就较高;有的队伍却一无技术、二无设备,他们认为表面上溜光的柏油路修到各家各户门口就行了,所以对路面以下的基层偷工减料,为实现自己的利益最大化,他们不惜使用种方法。致使公路修完后时间不长就坏了,可那时施工队伍却早已退场了。

1.2养管机制不健全

农村公路,特别是村村通工程,由于养管机制不健全,仍然处于一种分散的管理模式。一般情况下,较重要的县道、乡道均由交通系统公路管理部门进行养护管理,而乡村公路反原则上是属于各乡镇、村委会管理,但事实上一般都是无人养管,此为乡村公路损坏严重的重要原因。即使有的路有人养管,也仍旧是以铁锹、扫帚等为主要工具,也极少有专业的技术人员,工艺粗放,设备简陋,大大降低了养护水平。

1.3养护意识淡薄

在农村公路中,重建轻养的思想仍然普遍存在。各村街好不容易筹资修建的公路,人们却不知道爱护,随意在路上打场、晒粮,有的更是占道堆放农作物,致使路面出现各种病害。出现问题也不及时处理,致使公路病害越来越严重,最终又是“晴天一身土,雨天一身泥”,失去了公路修建的意义。

另一方面,大多数乡村公路更是无排水设施,有的公路两侧虽有排水沟,却早已被老百姓的农作物及垃圾等填得水泄不通。一到下雨,水沿着公路顺流,整个路面便成了排水路面。

2对农村公路养管的建议

根据农村公路建设发展的实际情况,我认为应把如何加强农村公路养管工作作为当前的一项重要任务,要重点做好以下几个方面:

2.1加大施工中的监督力度

不要认为农村公路不重要而疏于管理,在公路建设期间,建设单位、监理单位等各相关部门一定要加大监管力度,工程监理单位、监督单位机构配备一定要齐全,相应的责任人要认真对待施工中的每一道工序,严格把守质量关,不能让施工单位偷工减料,决不能让不合格的产品带入下一道工序,工程全部合格才可以通过竣工验收,最后进行养管单位交接,交付使用。

2.2建立健全农村公路养管机构

先修好路是基础,再养好路是关键。农村公路的建设与养护是一个有机的整体,我们必须要把它们结合起来统筹对待。这二者中,建设是先导,养护是保障,二者相辅相成,缺一不可。建立乡镇公路养护与管理机构势在必行。县级公路要实行统一领导,分级管理,以县为主,乡村配合的原则,形成县道县管、乡道乡管、村道村管的养护管理体系,交通主管部门根据公路的通行情况,分别划定一定的里程或区域,分配给相关的乡镇或行政村,同时,在乡镇要明确一名乡镇领导专门负责辖区内所有道路的养护与管理,真正建立起养护管理机构,来保障农村公路的各项养护管理工作的正常开展。

另外,交通主管部门要定期对农村公路的养管人员进行技术培训,增强养管人员的技术水平。各级政府部门也应积极筹措资金,为农村公路养管单位配备实用的养护机械,现在农村公路中一般都是水泥路面和沥青混凝土路面,养管中不可能像以前一样使用简单的机具就能完成,而是需要专业的养护机具,以便能更好地处理公路变形、车辙、裂纹等病害,延长农村公路的使用寿命。

2.3强化公路养管意识

农村公路在建立健全养护机制的基础上,应加大宣传力度,扭转人们重建轻养的思想,使广大人民群众树立爱护公路、人人有责的良好社会风气。对于穿村公路,沿街村民应该自觉维护,做到不泼脏水、不倒垃圾、不堆柴草杂料、不破坏路面,要经常清扫保洁,及时排水清雪。做到这些,不但延长了公路的使用寿命,而且还美化了庭院村街,为争创文明生态村打下了良好的基础。

有了通畅的农村公路,极大地方便了农民的生产、生活,繁荣了农村市场,推动了经济增长;有了通畅的农村公路,村村通了客车,接近了城乡之间的距离,为城乡之间有有机结合构筑了一条快速通道,促进了城镇化建设的进程;有了通畅的农村公路,改善了乡村的发展环境,为招商引资工作搭建了良好的平台,许多外地投资商纷纷到乡镇去投资创业,推动了乡村民营经济的快速发展。

农村公路的发展前景广阔,建养工作任重而道远,我相信,在各级政府的领导下,在交通系统广大干部职工的共同努力下,在所有老百姓的悉心爱护下,农村公路一定会健康发展,一定会给人们带来更多的收益。

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论园林施工与养护管理的关系 篇3

【关键词】园林施工;园林养护;结合

1.园林施工与养护管理相结合的意义

园林工程是一项长期而复杂的工作，包括设计、施工和养护等几个环节。施工处于园林工程的中期阶段，主要强调进度和质量，关注于最终的成果。而养护属于后期工作，强调实效，讲究实用和美观，能让园林充分发挥它的全部功能。虽然园林的设计、施工和养护各有各的特点，但他们并非孤立的，而是相互影响的，相互制约的。一个成功的园林作品离不开施工和养护这些分项工程的结合，否则园林建设的社会价值、人文价值、生态价值就得不到最大效率的发挥，园林建设也将失去其本来意义。因此园林的施工和养护这两者是有机结合的。

2.园林施工要点

随着中华人民共和国行业标准《城市绿化工程施工及验收规范》的颁布，为城市绿化工程施工与验收提供了详细具体的标准。按照规范，严格按批准的绿化工程设计图纸及有关文件施工，对各项绿化工程的建设全过程实施全面的工程监理和质量控制。

2.1切实做好施工前准备工作

在掌握设计意图的基础上，据设计图纸对现场进行核对，编制施工计划书，认真做好场地平整、定点放线、给排水工程等前期工作。所谓磨刀不误砍柴工，做好准备工作，往往会加快施工进度。

2.2严格按设计图纸施工

绿化工程施工就是按设计要求艺术地种植植物并使其成活，设法使植物尽早发挥绿化美化的作用。所以说设计是绿化工程的灵魂，离开了设计，绿化工程的施工将无从入手;如不严格按图施工，将会歪曲整个设计意念，影响绿化美化效果。施工人员对设计意图的掌握、与设计单位的密切联系、严格按图施工，是保证绿化工程的质量的基本前提。

2.3加强施工组织设计的应用

根据对施工现场进行调查，确定各种需要量，编制施工组织计划，施工时落实施工进度，并根据施工实际情况对进度计划进行适当调整，往往能使工程施工有条不紊，保证工程进度，尽量缩短工期。在工程量大、工期短的重点工程施工上有十分显著的作用。特别是招投标制度在园林工程上的实施，更加有必要加强施工组织设计的应用。施工组织机构需明确工程分几个工程组完成，以及各工程组的所属关系及负责人。注意不要忽略养护组。人员安排要根据施工进度计划，按时间顺序安排。

3.园林养护要点

园林工程竣工后，养护管理工作尤为重要，树木栽植是一时之事，而养护则是长期之事，即“三分栽，七分管”。各种树木有着不同的生态习性、特点，要使树木长的健壮，充分发挥绿化效果，就要给树木创造足以满足需要的生活条件，就要满足它对水分的需要，既不能缺水而干旱，也不能因水分过多使其遭受水涝灾害。

3.1灌溉

树木生长所需的水分，主要是由根部从土壤中吸收的，在土壤中含水量不能满足树根的吸收量，或地上部分的水分消耗过大的情况下，都应设法满足他们的需要，这种措施就叫灌溉。

灌溉一般根据植物叶片内渗透压或吸收水分的大小决定。灌溉时，如叶片的吸水能力很大，则证明水分不足，就应及时喷水。抗旱灌木虽受设备及人力条件的限制，但必须掌握新栽的树木、小苗、灌木、阔叶树要优先灌水，长期定植的树木、大树、针叶树可后灌。夏季正是树木生长的旺季，需水量很大，但阳光直射、天气炎热的中午做好不要浇水，中午时叶面灌水也不好。

灌溉时要作到适量，最好采取少灌、勤灌、惺灌的原则，必须根据树木生长的需要，因树、因地、因时制宜地合理灌溉，保证树木随时都有足够的水分供应。当前生产中常用的灌水方法是树木定植以后，一般乔木需连续灌水3～5年，灌木最少5年，土质不好或树木因缺水而生长不良以及干旱年份，则应延长灌水年限。每次每株的最低灌水量—乔木不得少于90kg，灌木不得少于60kg。

3.2排水

土壤含水过多，造成树木生长不良甚至死亡。不同树种、不同年龄、不同长势以及生长条件的不同，树木对水涝的抵抗能力会有所不同。常用的排涝方法有：

①地表径流：地表坡度控制在01～03% ，不留坑洼死角。

②明沟排水：适用于大雨后抢排积水。

③暗沟排水：采用地下排水管线并与排水沟或市政排水相连，但造价较高。

保持土壤湿润是树木成活的主要条件，除在栽植后浇足定根水外，还应根据气候情况及时补充水分，尤其是枝叶萌动、生长旺盛的季节，常绿树栽植后，干旱时除浇定根水外，对枝叶也应经常喷水，但是土壤中水分始终呈饱和状态，通气性不良，不利于树木生长发育。

3.3施肥

树木成活进入正常生长状况后，可以追加肥质较为淡薄的肥料。施肥工作应在多日未雨、土壤干燥、并经松土除草后进行。

4.园林施工与养护管理的有机结合

4.1施工与养护均是设计意图的再现

园林施工的过程就是把园林设计者的设计意图转化为具体园林景观的过程。所以在施工过程中，为了达到设计者预想工程完成后所要达成的效果，就必须深刻领会设计者的设计意图，并严格按施工图进行施工，使其转化为现实的园林作品。一个优秀的园林作品必然是设计与施工密切配合的结果。例如植物配置，要达到理想的效果，从选苗到现场施工， 园林设计师均须亲临指导。至于自然山水园的放样、施工，没有园林设计师的现场把关，很难达到预期效果。对于复杂地形的施工现场，更是如此。

4.2园林养护应贯穿施工全过程

就绿化工程为例，要保证树木种植的成活率，达到预想的绿化效果。为保证移栽树木的水分平衡，必须在树木起挖、运输、种植过程中减少根系受伤、减少树冠失水，对树冠进行必要的修剪，必要时用浸湿的草绳缭绕树干，采取适当的遮荫等养护措施。

4.3园林施工与养护均应合理安排资金

园林施工与养护均应编制详细的资金使用计划， 将全面预算管理工作充分结合到施工、养护的每一个环节。要根据资金安排把握施工、养护档次，合理选用工程材料，做好控制工程造价的关键环节， 避免施工中随意更改设计，切忌重此薄彼，削减养护资金影响后期养护效果。

5.结语

城市园林绿化工程是按园林绿化设计要求，进行植树、栽花、种草，并使其成活，尽早发挥绿化效果的过程。种植和养护是其中重要的两部分。园林绿化工程的施工及养护管理是一门实践性很强的学科，种植属于短期施工工程，养护管理属长期、周期性工程。

如何调节公路养护与环境保护的关系 篇4

公路养护是由专业人员对公路进行定期的检查、监管、维修、保养等工作,可以及时检测出公路存在的障碍问题,完善使用性能,提高服务质量。公路作为服务人民生活的基础性行业,理应得到工作人员的重视和关注,使其拥有较好的使用性能可以更好地服务人们,从基础层面保证人们的生活水平。公路养护工作这一问题与环境保护息息相关,环境保护可以有效遏制人类对环境的无意识破坏,可以实现资源的节约型利用,从而达到人与自然和谐可持续发展。通过解决预先设定潜在问题,更好地防患于未然,极大地促进了我国经济化建设进程。

顺利如期的开展公路养护工作是基础、加大执行力度是助力、强化管理措施是必要程序,三者相互协调,才能共同促进工作顺利开展。通过大量数据调查分析,公路主要受到外界因素如车轮碾压、摩擦和自然因素如风水日晒、雨雪风霜等双重因素侵害,从而造成质量缺损,引起不便。因此在公路的使用过程中,会由于各种因素和疏忽造成公路本身的质量问题,从而降低使用性能。因此公路养护工作作为一门新型技术就显得尤为重要,只有通过不断的维修工作预防公路障碍情况的发生,才能保证公路实行基本的服务性能,还能提高质量基础。

2 伴随公路养护而与之俱来的环境问题

2.1 水资源污染现象

随着公路的广泛性领域拓展,建设面积不断加大,相应的导致了公路周边附近的植被绿化面积骤减。在进行公路养护过程中,会使相应的化学溶剂和重金属进行作业,这些有害物质通过土壤渗入到地质内部,长年累月的积累,就造成了地下水资源中重金属含量超标,若不慎被人和动物饮用,就会对健康产生危害,部分严重地区浅水资源已经荒废,并不能为人类所用,若进行相关的过滤杀菌工作,则会产生巨大的经济损失,得不偿失,所以一般不建议使用此法。

2.2 空气质量逐年下降

目前,公路建设普遍采用沥青进行构建,大面积的铺设沥青。由于加热操作会导致沥青散发出有毒的气体,公路在露天情况下,同时释放出多量的有毒气体,散步到空气中不仅污染空气,而且经由呼吸道进入人畜体内后产生大量的危害。因此这一现象也应得到人们的广泛关注

2.3 高强度噪音污染

定期开展公路养护工作虽然可以提高公路服务质量但是也存在相应的弊端,公路养护的机器作业强度较高,产生的噪音也就很大,会对周围居住的居民产生干扰,噪音达到一定高度分贝以后,会对人民的健康产生危害,因此要尽量减少噪音污染带来的弊端。

2.4 生态环境的污染问题

公路的养护直接会拓宽路基占用土地等,这样直接会影响公路两旁的植被范围,造成植被覆盖率的下降,有时候还需要砍伐树木,甚至开采其他的自然资源,这样就会直接影响公路两旁的生态环境。,消失的植被将会带来巨大的环境问题。植被的覆盖率直接影响当地的气候,空气质量,水土流失的情况等诸多问题,还能够净化空气,降低水污染和噪音等。

3 原因分析

伴随着公路养护行业的不断改革和完善,公路的养护企业的发生了经营性策略的改变,目的是能够最大程度的降低企业的运行成本,实现公路养护的本地化,加大培训的力度,最终实现对公路的精细化的养护,但是同时需要减少人力成本的支出,提高公路养护业务的盈利能力,并降低政府部门的养护成本以及费用的支出,在此基础上,实现对公路采取合理化的用户,降低对环境的污染。

4 公路养护的国内现状

20世纪初,中国开始修建的通行汽车的公路,但是很多省市只管修路,不管养路,20世纪30年代,华东和华南各省市开始陆续建立了养路道班,开始进行经常性的养护,并且陆续建立了养路组织,通过养护公路的规章制度实现陆续分布等。20世纪40年代,在其他地区也建立了养护组织,但是在华北或者是东北地区,仍采取农闲季动用民工进行养路。20世纪50年代,开始各级政府交通部门开始设立公路养护的管理机构,交通部公路总局也制定了各项公路的养护措施制度和技术规范等。从此公路养护步入了正规化轨道[3]。

5 公路养护中建议采取的环保措施

养近年来,随着公路里程的不断增加,随之而来的就是问题的养护,特别是针对第集公路,全国各地都存在着养护难题,尤其是针对政府采取了很多收费政策以来,公路的养护费甚至已经成为了管理部门的一大难题,因此公路养护问题已经成为了建设事业单位亟需解决的问题。本文针对养护工作中加强对环境保护的几点措施给出以下几点建议:

5.1 首先需要加强公路周围的绿化程度,增加植被的覆盖率,不仅能够加强公路周围的美化建设,还能够降低对水资源和空气噪音的污染问题等。

5.2 增强在养护工作的技术性要求,采用新技术新要求降低损害,具体几点建议如下:

(1)从根本上消除导致公路损坏的因素,并且能够增强设施的耐久性,提高抗御自然灾害的能力。(2)重视对日常、定期、特殊性的检查,能够对技术资料进行不断积累,并进行科学性的分析,针对病害产生的原因或者是才去争取的措施,进行有效的技术措施的检查。(3)能够因地制宜,充分发挥工程设施的潜力,并且达到适应经济的主要目的。(4)在进行养护工作的过程中,尽量采用一些先进的科学性研究成果,尽量推行使用先进的管理办法,加强对情报系统的利用,对公路发生的问题进行及时的处理。(5)对于养护所应用的机具设备,相应的改革操作方法和劳动组织,能够提高效率,保证工程质量的顺利进行。

5.3 在养护工作中在加强管理控制,采用监督监管到位,项目施工措施到位,存在的安全隐患或者导致的环境问题一直严格控制,严格把关,做到及时采取有效的措施降低对环境的污染。

5.4 对于公路养护或者建设中文明施工,降低机械设施产生的环境污染问题,包括噪音污染,对植被的乱砍乱伐等。

5.5 增强对作业施工人员的整体职业素质的建设和教育,提高公路养护的管理水平。

5.6 对养护工作工出现的环境问题进行合理评估,并将影响降低到最小。

5.7 对于公路的保护进行一定的宣传,降低养护次数,降低环境污染的频率和范围,不仅要树立公民的爱路养路的意识,还要对建立公民的环境保护意识。

6 结论

保护环境是实现人类可持续发展的必要前提,但是随着经济建设水平的不断提高,公路养护中出现的环境问题已经严重影响着的环境的发展,因此必须要采用一定的措施降低在公路养护中的导致的环境问题,促进经济的和社会的发展。

摘要：随着我国近年来经济化建设进程不断加快,重工业、轻工业等行业的突飞猛进,虽然人们的经济得到改善,但是与之俱来的环境问题也日益严重,21世纪的人们正在努力补救发展带来的负面影响。随着我国公路建设行业的普遍,公路建设的规模不断加大才能供应我国现有车辆的运输条件,车辆数量逐年提升,公路建设广泛开展等都对环境造成了一定程度的不良影响,由此而引发了一系列问题,因此探讨公路建设养护与环境保护问题,在二者之间寻找平衡点,是科学技术研究人员乃至人们关注的重中之重。

关键词：公路建设,养护进程,环境污染

参考文献

[1]庄春香.浅谈公路养护与环境保护之间的关系[J].黑龙江科技信息,2010(10).

[2]陈晨,李涛锋.浅谈高速公路养护[J].科技资讯,2013(5).

公路路基的养护与维修论文 篇5

【目录】

一、公路养护的工作内容 二．路基养护的基本要求 三．评价指标选取的原则 四．评价指标体系 五．结语 【摘要】

本文在阐述路基养护与维修基本要求的基础上，提出了公路路基养护与维修的质量评价与具体的分析。【关键字】

公路；养护；维修；质量评价；分析 【正文】

路基是公路工程的重要组成部分，是路面的基础。它承受由路面结构层传递下来的行车荷载和自然因素的作用。路基的强度和稳定性直接影响路面的平整度和强度，是保证路面稳定的先决条件。路基质量的好坏，将直接影响到路面的使用性能，从而对道路使用者的行车安全性、舒适性以及行驶速度产生极大的影响。路面的损坏，往往与路基的排水不畅、路基构造物的缺损有直接关系。随着我国公路建设里程的不断增加，公路建设对于路基性能的要求也逐步提高，但由于公路建设环境复杂，路基工程受雨水温度等外部环境的破坏严重，往往不能满足高等级公路对于路基强度和稳定性的严格要求。路基工作性能将直接影响路面的强度和平整度，因此有必要进行路基工作性能的评价，从而为路基养护工作提供决策依据。【1】

一、公路养护的工作内容

2)路肩无车辙、坑洼、隆起、沉陷、缺口，横坡适度，边缘顺适，表面平整坚实、整洁，与路面接茬平顺。

3)边坡稳定、坚固，平顺无冲沟、松散，坡度符合规定。4)边沟、排水沟、截水沟等排水设施无淤塞、无高草，纵坡符合规定，排水通畅，进出口维护完好，保证路基、路面及边沟内不积水。5)挡土墙保持完好无损坏，泄水孔无堵塞。三．评价指标选取的原则。

评价指标的选择要能充分的反映路基的特性，能从养护基本要求和养护评价的角度上代表路基，反映路基的主客观信息和养护质量性能。评价指标的选择要充分考虑到高等级公路路基和水文地质的特点，要结合标准方法和前人的研究成果。由于本项目自身的特点，评价指标的选取还要遵循一下原则【4】【5】：

1）客观性。选取的指标应能够反映路基构造物的特性，能代表影响路基构造物的主要因素，指标的名称和含义应符合现行的专业技术术语和概念。

2）可操作性。选取的指标应能够通过直接或间接的方法测量或估测；选取的指标必须简单、明了，易于操作。

3）逻辑性。选取的指标必须具有较强的逻辑性，指标与指标之间不可冲突，不可重叠，要有较强的关联性。四．评价指标体系 4.1 概念

高等级公路路基养护评价指标体系是一套用来评价高等级公路路基养护质量及其使用性能的指标体系，用于对公路路基的整体性能做初步诊断和评价，为进一步养护管理提供依据，指导养护管理工作者的工作。采用层次分析法建立指标体系，首先需要确立出准则层－路

基养护的评价对象，然后分析各研究对象的养护的主要特点，依据评价指标的选取原则找出高等级公路路基养护的评价指标，从而获得指标层，并建立高等级公路路基养护评价指标体系。4.2 评价对象

评价对象的确立也就是体系中准则层的确立，反映的是路基养护评价所包含的主要内容。结合路基养护的基本要求，确定路基养护评价的研究对象为路肩、边坡、排水设施和挡土墙以下四个部分【6】： 1)路肩

路肩是保证道路路基、路面整体稳定性和排除路面水的重要结构，同时也是为确保临时停车所需两侧余宽的重要组成部分。路肩养护的好坏直接关系到路基路面强度、稳定性和行车的安全畅通。其主要功能是侧向支撑路面的基层和垫层，稳定路面各层次的结构，排出路面积水，使路面免受雨水侵蚀。路肩分为硬路肩和土路肩两大类。

路肩养护与维修工作的重点是减少或消除水对路肩的危害。陡坡路段的路肩(1)设置截水明槽

(2)用粒料加固土路肩或有计划地铺筑硬路肩。

(3)在陡坡路段的路肩和边坡上全范围人工植草，以防冲刷。

4)挡土墙

挡土墙是为防止路基填土或山坡岩土坍塌而修筑的承受土体侧压力的墙式构造物，用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保证土体的稳定。挡土墙包括重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、扶臂式挡土墙、柱板式挡土墙、锚杆式挡土墙、加筋土挡土墙等不同结构形式。

挡土墙的日常养护除经常检查其有否损坏外，每年应在春秋两季进行定期检查。

裂缝、断裂，可将缝隙凿毛，清除碎碴和杂物，然后用水泥砂浆填塞。水泥混凝土或钢筋混凝土挡土墙的裂缝也可用环氧树脂粘合。

挡土墙发生倾斜、鼓肚、滑动或下沉时，可选用下列加固措施：(1)锚固法：

(2)套墙加固法

(3)增建支撑墙加固法。

(4)原挡土墙损坏严重拆除重建。【7】

1．挡土墙

挡土墙的泄水孔应保持畅通。疏通、增建挡土墙表面出现风化剥落时——喷涂水泥砂浆保护层。

混凝土的施工与养护 篇6

关键词：混凝土；养护；成型；施工

社会经济的快速发展，交通事业也越来越发达，我们在道路的铺设上加大了混凝土的使用，对其相关技术进行了深入的研究，回顾混凝土的发展史从早期低强度等级的普通混凝土到现在的高强度等级、高效能的混凝土，混凝土的技术越来越高深，从中也显示出了混凝土施工和养护的重要性。但是根据目前的混凝土使用情况看，混凝土的养护还没有得到施工人员的重视，有些地方的混凝土施工后，因为养护的方法和措施不正确，混凝土表面水分快速蒸发流失，其表面出现了龟裂、起毛、干缩等现象，这大大影响了混凝土的整体质量。笔者根据从事建筑行业的实践经验，就混凝土的施工和养护谈一下自己的看法。

一　混凝土的施工

做好原材料的验收和管理。水泥在混凝土中占有重要的地位，它和混凝土的性能有着密切的关系。所以进行水泥配备时要看它的出厂合格证或水泥物物理实验报告，还要检查水泥的标号、品种、物理力学性能。混凝土的质量除了和水泥品质有很大关系外，也和集料中杂质含量有很大的关系。在进行集料（石子、砂）备料时，要严格检查料物的干净度。同时还要检测集料含沙量、生石灰、有机质含量和其他杂物质含量，保证其达标。在原材料的管理也要做到位，如原材料场地的洁净度、原材料准备的数量等，避免后期用料困难。

设置合理的混凝土配合比。要想保障混凝土的整体质量，做好其配合比是至关重要的。如果配合比不合理，出现含水多了或者含沙多了，都将影响混凝土整体质量。一些建筑物的混凝土的配合比是通过无数次实验摸索研究出来的，具有很高的科学性，配合比不仅仅满足施工要求的和易性，同时也可以节约材料。配合比的有关因素很多，主要有：水泥、砂、水、砂的控制度、水泥控制度、含水率和含泥量等，做起来有一定的难度。我们可以按照一定顺序来，首先确保材料达到合格的要求，根据理论和实际确定正确的配合比，施工严格按照技术指标进行，配合完后要进行验收，确保配合后混凝土达到设计要求。做好伸缩缝、施工缝的处理。在进行道路施工时就需要预留伸缩缝，预留的伸缩缝要满足一定的数据要求：纵、横向伸缩缝间距不大于6m，缝宽20mm。在工期当中出现施工间歇时，这就需要预留施工缝，最好与伸缩缝一并考虑，如果它们不能一并预留。我们从一下几方面进行：一是施工间歇后水泥还没有初凝结束，我们可以把新的混凝土浇灌到旧的混凝土上，并进行振捣，保证新旧混凝土成为一体。二是在新混凝土浇筑前，要把垃圾清理干净，同时在它们的结合处进行凿毛，增大它们的结合度。当施工间歇后混凝土已经凝固，我们一定要保证这混凝土的强度不小于1.2N/mm2，才可以进行浇筑。

在施工结束后，要进行必要的强度检测。我们一般是以28天的强度为标准的，但是有时为了施工简便也有进行7天质量检测的。不管那种检测都要保障质量的可靠性。

二　混凝土的养护

（1）做好一般环境下的养护

在一般的环境中，混凝土的温度一般在10℃-20℃，这一温度有利于湿度的保持，相比较下也是桥梁结构的最好施工阶段。在这一温度下养护工作中的保温、保湿很容易做到。通常我们用两种方法来实施：一是采用不同的材料覆盖需要保养的成型结构物，如果混凝土表面对光洁度有较高要求的，就要用较为特殊的材料，同时也可以给成型结构物洒水来保持适度。如立柱、防撞墙等就要使用吸水性较好的土工布覆盖。在混凝土保护上还要有一定的制度，安排特定人员按时执行。保证混凝土在为拆之前的湿度、温度。另外还要注意洒水的方法，不可以直接冲刷、形成水流，以防混凝土脱落，正确应该是用喷雾器连续喷雾，使水给混凝土造不成水压。二是对于那些难以覆盖的成型结构物可以使用养护剂。喷养护剂这是一种较为科学、实用的一种方法。它的原理是利用养护剂在混凝土表面形成的一层防护膜，从而避免水分的蒸发，让混凝土内部拌和水进行自我养护。在喷洒养护剂时，一定使混凝土表面覆盖完全，可以横纵交错的喷洒。另外需要注意的是：使用养护剂要在一个养护温度的保证的前提下。

（2）在寒冷季节的混凝土养护

混凝土的成型最好温度在10℃-20℃，若是刚浇筑完的混凝土位于低于5℃环境下，就会出现混凝土受冻，受冻会使它的水化作用停止，混凝土表面变酥，失去强度，严重的还会出现裂缝，温度回升，其恶化的程度也不会恢复。因此在寒冷环境下的混凝土养护，我们要做到：一是在混凝土强度没有达到设计强度的50％前，保护好不能使其受冻，二是混凝土浇筑结束后，对其覆盖合适的保温材料。三是对拌和水加温从而实现搅拌温度的提高，如果条件允许也可以对拌和料加温。四是提高混凝土模版的保温性能，可以使用钢模版，因其导热性好，温度易散。五是采用蒸汽养护。混凝土养护上有时喷洒养护剂比其他任何方法都省时、方便、经济。总之，这种环境下混凝土的养护的重点工作就是保温。

（3）在高温干燥的环境下的保护

水分在干燥高温的条件极易容易挥发，混凝土如果失水过多，其表面曾混凝土强度很容易降低，这时容易出现干缩裂缝，这主要是混凝土的早凝产生的塑性裂缝。特别是在夏天进行混凝土施工时，如果养护的方法措施不当，像这样的早凝、塑性裂缝、混凝土强度降低和耐久性下降等现象会频频出现，不仅仅影响施工进度，重要的是这样成型结构物的整体质量得不到保障。因此在干燥高温的条件下施工必要及时的养护至关重要。具体做法如下：一是可以在夜间作业避免了太阳的直射，根据时间调整混凝土配比，到了白天我们要给混凝土的模版降温，如果模版的过高水分流失严重，出现混凝土砂化现象。二是做好混凝土的配比，经常洒水保持混凝土表面的湿润，这是一种最简单的方法。如果某些建筑物不适宜洒水，我们可以用土工布严密包裹。保持土工布表面湿润即可。总之，这种环境下的混凝土保护重点就是保湿。

三　结语

为了混凝土的整体质量以及其他性能的发挥，我们要从混凝土的施工和养护各个方面做起。在施工前的备料中要严格要求，保证原材料的质量和数量。在混凝土的施工过程中要严格按照技术指标进行，这样对混凝土的质量有可靠保证。做好混凝土的养护工作则是对混凝土质量保证的延续。混凝土的养护实质上就是要保持混凝土的表面不出现早期干燥。如果混凝土出现第一次干燥后，再进行补救工作基本上无济于事的。因此，做养护工作时一定要善始善终。

参考文献

[1] 石钢、刘永强，浅析建筑工程混凝土的施工和养护[M]，民营科技，2011（2）.104-106.

[2] 黄晓峰，论混凝土的养护与施工质量控制[J]，辽宁省路桥建设二公司，2004（2），57-59.

[3] 李凯．浅谈施工过程中的质量控制[J]．山西建筑，2004，30(4)：144—145．

公路桥梁的养护管理与养护对策 篇7

90年代初高速公路发展的起步带动着整个经济发展的浪潮, 然而一批早期的国道, 省道面临着技术缺陷, 设计缺陷及管理缺陷面临着重大的安全事故隐患。车辆荷载的不断加大, 对行车安全带来重大的威胁, 各种交通事故屡见不鲜。当前事故频发地段集中在规模较小的桥梁上, 由于过载导致桥面混凝土层损伤严重, 高低起伏不平。严重影响行车安全, 为避免桥梁垮塌、坠车伤人事故的发生, 加强道路桥梁的养护管理是当下“公路人”应有的责任与义务。保障公路桥梁畅通无阻, 对整个发展起着穿针引线的作用。

2 公路桥梁养护管理的方法及措施

(1) 对于公路养护管理, 国家政策上应予以倾斜, 更好的推动管理进程。在管理层面上, 考虑最多的应该是人员安置及团队组织管理水平。应根据区域及路段设立特定的养护队伍, 保持养护的连续性及可靠性。具体养护工程师负责制定和安排一年一度的定期检查日程, 组织实施辖区内养护的定期检查, 最终递交检测报告为下一步养护任务提供理论基础。如今养护队伍的建设需要上级建设部门的高度重视, 做到人员安排及任务落到实处, 切勿泛泛而谈。

把工作落实到最底层。随时掌握公路桥梁的使用状况的第一手资料, 把事故危害降低的最小值。保证和落实“安全行驶, 平安运输“的管理理念。在具体养护与施工的过程中, 应多考虑施工人员的情绪及心理素质和承受能力。深入施工现场了解基层管理人员迫切需要解决的各类问题, 能够有效的避免失误及违规操作的发生。

(2) 建立完善的公路桥梁信息数据库:随着计算机技术的发展与普及, 符合各行各业的信息数据库的建设, 更加健全和完善了行业的办事效率。对于公路与桥梁的原始档案, 也是就是建设单位递交的竣工资料和设计单位的设计图纸等最初数据及资料也应该存储到电子设备中区, 为以后养护及管理提供可靠的数据支持。属于静态数据库。然而随着年复一年的损耗, 也需要将养护管理队伍分时传回来的资料加以整理形成动态数据而后进行分析, 测算其损耗率再提出切实可行的管理措施和方法。使研究方法更加科学和可行。

(3) 加大公路桥梁维护费用的投入:为保证公路桥梁运输顺畅, 人民生命及财产安全, 需切实可行的把维护费用落到实处。根据实地情况制定相关的养护管理目标及方法。做到“心系道路, 情系百姓, 不放过一处坎坷”的目标为人民服务, 通过多元化的商业运作把资金落实。

(4) 全面落实失修的公路桥梁改造的措施

巡查时发现的存在不符合《公路养护技术规范》技术评定标准中四类状态的均系危险工程。主要包括桥梁重要部件出现严重的功能性病害, 且有继续扩展现象, 关键部位的部分材料强度达到极限, 出现部分钢筋断裂, 砼压碎或压杆失稳变形的破损现象, 变形大于规范值, 结构的强度、刚度、稳定性不能达到平时交通安全通行的要求, 以及承载能力比设计降低25%以上的类型。这些桥梁必须尽快实施加固、维修和改造, 以提高其承载能力。对于桥梁改造工程, 各级公路管理机构应引入竞争机制, 应当实行招投标制度, 工程监理制度和合同管理制度。严格质量管理, 把好材料质量关, 加大工程建设中的监理力度, 严格按照设计图纸进行施工, 从而保证桥梁建设质量, 减少使用期间的后顾之忧。

(5) 公路桥梁桥梁的养护对策

对于钢筋混凝土桥, 由于混凝土本身抗拉强度很小, 初拉应力可能引起混凝土产生细小裂缝, 不过肉眼较难发现, 当运营初期梁承受活荷载时, 裂缝使有所发展。实际上, 由于钢筋混凝土结构今的受拉钢筋的应该大大超过混凝土的极限拉伸应变, 所以不可避免地会发生裂缝。

在初拉应力和弯曲应力作用下, 混凝土的裂缝对梁的强度影响不大。按耐久性要求, 如果裂缝细小 (<0.2mm) , 则暴露于大气中的梁中的钢筋不致锈蚀、即使裂缝达到或略超过允许值 (0.2mm) , 只要已趋稳定, 对梁的强度也不会有明显的影响, 对行车不必采用特别的限制。但当裂缝发展较多且宽度较大时, 梁的刚度会于降, 钢筋易受有害介质的侵蚀, 结构物的寿命就会缩短。因此, 对于那些不断发展的裂缝, 要特别注意观察。对于连续梁、拱等超静定结构, 必须注意因基础不均匀下沉所造成的裂缝的发展。如下沉不止, 则可能导致结构物破坏。另外, 预应力混凝土的箱梁, 由于昼夜温差过大, 也可能引起裂缝的产生。

钢筋混凝土墩 (台) 身主要因混凝土存在内外温度拉应力和混凝土收缩而产生网状裂缝。它常发生在常水位以上墩台的向阳部分, 一般裂缝宽0.1-1.0mm, 深1.0-1.5cm, 长度不定。由于基础松软或沉陷不均匀, 呈现下宽上窄发展至墩 (台) 身的裂缝。出于混凝土浇筑接缝不良而引起混凝土墩 (台) 身产生水平裂缝:由于墙间填土不良, 陈胀或基底承载力不足, 引起下沉或外倾, 而导致翼墙和前墙裂缝或断裂。

5.1 裂缝的维修与加固措施

(1) 对钢筋混凝土桥的构件, 应该特别注意观察其受拉区的裂缝。对未超过允许值的裂缝, 为预防其受大气因素影响, 一般可采用涂刷水玻璃或环氧树脂的办法, 对裂缝进行封闭处理;当裂缝大于允许值时, 一般采用空压式的方法来灌注外氧树脂填充裂缝;当裂缝人于0.4-0.5mm时, 应将裂缝凿开、刷净, 然后建模补以环氧砂浆或高强度等级的水泥砂浆, 如果体积较大, 可用小石子混凝土予以补强;如果裂缝大大超过允许值, 则应采取加固或更换构件的办法来解决。但应查明原出并通过计算来确定。

(2) 对砖、石、混凝土拱桥的裂缝, 可以采取上述措施处治:勾缝处理;当拱桥的纵向裂缝超过允许值时, 一般采用跨中、1/4处和拱脚附近各设一道横向钢板来加固, 或在上述位置加设五道横向预应力拉杆以防止裂缝发展;拱桥的砌体结合不好或受力不均, 填土松散, 基础沉降等发生的较深裂缝, 要采用压注水泥砂浆进行修补, 或做镶面石或设置混凝土帮面、帮圈来加固, 严重部位必须进行翻修、石拱桥灰缝如有脱落, 如风化剥落, 可喷注每层厚为1.0-3.0cm的10号以上水泥砂浆, 分2-3层喷注, 每隔一至两日喷—层。

5.2 水泥混凝土路面的病害及养护

水泥混凝土路面在行车荷载与自然因素作用下, 会因混凝土板、接缝、基层、土基的缺陷产生各种类型的损坏, 其中既有设计的原因, 也有施工质量的问题, 以及人为的、外界的因素, 也可能是各种因素相互影响造成。水泥混凝土路面在养护良好的条件下, 其使用年限要比其他路面长, 但一旦开始损坏, 则会引起破损的迅速发展。因此, 必须做好预防性、经常性的养护, 通过日常的观察, 及早发现缺陷, 查明原因, 及时采取相应的处治措施, 使路面保持完好的状态。

(1) 水泥混凝土路面养护丁作必须贯彻“预防为主、防治结合”的方针。根据路面实际情况和具体条件, 以及水文、地质、气候、交通和出路等级等情况, 采取预防性、经常性的保养等相应修补措施, 对于较大范围路面修理, 应安排大、小修或专项工程, 使路面处于良好的技术状况。

(2) 水泥混凝土路面应以机械养护为主, 并积极采用新技术、新材料、新工艺。

公路桥梁的养护管理是整个交通运输线的重要组成部分, 切实有效的方法和管理措施是保证安全运输和人民生命财产的重中之重。有利于整个国家经济建设的长效有序运行。

参考文献

[1]陈明宪;方志;;纤维增强复合材料在土木工程中的应用研究[A];第十六届全国桥梁学术会议论文集 (下册) [C];2004.

[2]田春艳;刘勇;;高速公路桥梁桥梁常见病害原因分析及对策探讨[A];2004北京国际桥梁结构评估研讨会论文集[C];2004.

园林的施工与养护探讨 篇8

园林工程能够改善城市面貌, 为人们提供良好的生活环境, 满足人们回归自然的愿望, 是推动物质精神文明的建设, 促进城市经济发展繁荣的重要措施。近年来, 随着空气的污染, 植物吸收有害物体, 净化空气, 改善人们居住环境的能力有所下降, 这就对园林工程的建设与施工提出了更高要求。设施齐全、建筑精美、管理完善、运转有序的城市风景园林有利于环境的保护, 以及人们身心的健康、生活质量的提高。园林工程的主体是具有生命的绿色植物, 有生命的植物是需要浇水、施肥等养护、管理, 而且是需要连续的养护和管理。此外, 良好的园林养护管理, 能够将自然景观很好地融入到现代化的人造环境之中, 使城市成为一个自由、平衡、合理的生活空间。因此, 对园林进行养护是十分必要的, 也应当引起人们的充分重视。

2 园林施工与养护的存在问题

2.1 园林施工的队伍素质不高

随着我国园林景观建设行业的快速发展, 园林建设施工队伍也在逐渐壮大, 然而其中不乏鱼目混珠者, 并且整个施工队伍中人员的配置结构又不尽合理, 导致施工队伍的专业素养良莠不齐, 以致施工的质量也无法保证。我国目前施工队伍的情况, 大多数都是基层的体力工作者, 专业的园林设计师数目少之又少。在现有的专业设计人员中, 有许多都是凭借自身工作多年累积的园林建设经验来进行设计, 很少去借鉴西方发达国家的园林设计理念, 更不要说什么创新设计思维了。专业素养以及系统知识的缺乏使得设计方案没有新意, 而一些施工人员甚至连设计图纸的内容都看不懂, 这样导致园林施工的效率极大地下降。

2.2 园林建设项目规划设计执行不力

一项完整的园林建设项目集合了多项工程的规划和管理工作, 例如, 绿化工程、土木工程以及多项相关的工程建设内容, 具体的工程内容十分复杂且严密。在现实的园林项目中, 规划设计的执行不力现象屡见不鲜, 对园林的质量造成严重的影响, 进而导致园林的观赏效果不好。

2.3 园林养护工作不到位

一个完整的园林项目建设是由前期规划、中期施行以及后期养护3部分构成。在实际工作中, 园林的管理人员与施工人员几乎都忽略了后期的维护工作, 使得前期工作效果减半。园林后期的工作中, 尤其是对动植物的验收与维护特别重要, 如若没有做到位极易导致新种的花草树木死亡。

3 园林施工与养护的建议

3.1 注重专业人员建设

目前, 许多刚刚成立的园林公司都是由苗圃或其它行业转型过来, 人员不足、技术欠缺是其主要问题。因为新成立的园林公司越来越多, 而从事园林行业, 并且经验丰富的专业技术人员却是有限的, 所以, 造成了“僧多粥少”的局面。对于这种情况, 公司可以从经验丰富的园林公司、科研院聘请骨干技术人员, 再请这些人员培养从大专院校招聘大学生的方式, 以老带新, 形成一个技术团队, 给予他们提供发挥才能的空间, 并在薪酬方面尽最大可能满足他们的要求, 充分调动技术人员的积极性, 并真正留住这些人才。

3.2 科学规划设计, 提高施工质量

科学规划设计是组织施工和养护管理的前提。设计人员的设计理念、思路直接影响到整个园林绿化工程的成败。园林要根据其不同的使用功能和性质进行科学设计, 合理布局。在园林施工时, 也要尽可能提高施工质量, 表达出园林项目的设计意图与理念。施工时必须对绿地的土壤进行改良、粗平整、细平整、选苗、起苗、包装和运输, 以及放线定位、打坑、栽植、填土、浇水和打桩等一系列施工步骤都要精心组织实施, 严格按照图纸施工, 地形平顺, 放线放样线条流畅, 树木优美, 搭配合理, 才能充分体现出园林景观的整体效果。

3.3 重视园林后期的养护管理

做好园林工程的后期养护管理是园林工程质量管理的可靠保证, 更是苗木成活的关键。即使园林绿化工程施工非常好, 但是, 养护管理工作有所欠缺, 园林绿化工程的景观效果还是会受到严重影响。如果后期养护管理工作没有做好, 例如, 树木支架不牢固, 导致栽植树木歪斜;浇水不及时, 导致树木成活率低等。所以, 必须加强园林绿化工程后期的养护管理工作, 确保前期工作不白做。

4 结语

园林工程是一个长期、复杂的工程, 其实践性很强。一个成功的园林工程, 需要在设计、施工与养护的密切配合。在实际工作过程中, 我们要不断学习园林知识, 掌握先进的园林施工与维护技术, 才能打造出更多高水平、高质量的园林工程。

参考文献

[1] 罗军.浅析园林施工养护经管[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2013 (24)

公路施工与养护 篇9

公路施工与养护部门作为社会公益事业, 它的最大价值就是实现道路交通的畅、洁、绿、美, 为经济的发展提供优质的道路交通环境。本文根据实践工作经验阐述公路路基、路面及其相关构造物的施工和养护问题。

1 公路施工

1) 在公路的施工与养护中, 其准备工作是贯穿于施工或养护全过程的工作内容, 而且也是一项先行的工作, 准备工作的主要内容是组织落实、技术准备和物质准备, 施工准备工作可以根据不同时期的工作内容和性质, 大致分成3个阶段:工程开工前准备工作、工程施工期间准备工作、竣工验收前准备工作, 掌握并落实好各阶段的准备工作是保证施工顺利进行的前提。

2) 施工放样。

(1) 路基放样。公路路基分为路堤、路堑、半填半挖和不填不挖等几种类型, 其放样的内容包括:①在地面中浅桩处标定填挖高度;②按设计图纸定出横断面的各主要点, 如路的边缘和坡脚, 路堑的坡顶半填半挖断面的坡脚和坡顶;③按照设计的边坡坡度、高度确定边坡位置;④移桩移点, 即将施工过程中难以保存的桩志移设于施工范围以外。

(2) 恢复定线。其主要任务是对中心线控制桩进行复测与加密, 对路线高程进行复测与增设水准点, 横断面进行检验与补测, 同时对设计问题提出改进方案。工作程序为:查验原有控制桩的存在情况、现场验证原有控制桩的位置是否正确、改正原有控制桩存在的错误或修正其误差、加密水中心线控制桩固定正确的中心线控制桩等。在恢复定线之前, 首先要详细审核设计图纸, 并将图纸中存在的问题或搞不清楚的问题认真地记录下来, 以便在实地查验或组织会审时证实问题的真实性。

3) 路基施工的要求:①保证足够的整体稳定性;②满足设计强度;③保持足够的水温、稳定性;④必须精心施工, 即在施工中另采用透水性比较好的填筑材料, 合理利用当地材料和工业废料, 同时要注意路基的整体压实及路基排水构造物的施工质量;⑤根据公路等级采用不同的施工方式;⑥合理用地, 保护生态环境;⑦严格执行技术规范, 确保工程质量。

4) 路面施工。沥青路面主要有:沥青表面处治路面、沥青贯入式路面、沥青混凝土路面、沥青碎石路面。其中沥青表面处治路面是用沥青裹覆矿料, 铺筑厚度小于3 cm的一种薄层路面面层, 其主要作用是保护下层路面结构层, 使它不直接受行车和自然固定的破坏作用, 以延长路面的使用寿命并改善行车条件。

沥青表面处治路面施工时, 旧沥青路面表面空隙较多, 应加铺表处层起防水作用;旧沥青路面表面因不断磨耗而过于光滑时, 应加铺带有棱角的硬质矿料做成的表处层, 以恢复和提高路表的抗滑能力;交通量有适当增长, 而旧路面结构强度不相适应时, 应先进行补强, 然后加铺表面处治, 改善路面使用状况。

2 公路养护

2.1 公路施工阶段养护措施

1) 生态养护。

①在土方开挖回填时避开雨季, 雨季来临前将开挖回填、弃方的边坡处理完毕。②施工取土时采取平行作业, 边开挖、边平整、边绿化, 计划取土, 及时还耕, 及时进行景观再造。③在雨水充沛地区, 及时设置排水沟及截水沟, 避免边坡崩塌、滑坡产生。④对路堤边坡及时进行植草绿化。

2) 噪声防治。

①当施工路段距住宅区距离小于150 m时, 为保证居民夜间休息, 在规定时间内禁止施工。②主动与施工路段附近的学校和单位协商, 对施工时间进行调整或采取其他措施, 尽量减小施工噪声对教学和工作的干扰。③注意机械保养, 使机械保持最低声级水平。

3) 大气污染防护。

①公路施工堆料场、拌和站设在空旷地区, 相距200 m范围内, 不应有集中的居民区、学校等。②沥青路面施工, 沥青混凝土拌和厂设在居民区、学校等环境敏感点以外的下风向处, 既方便生产, 又符合卫生要求, 不采用开敞式、半封闭式沥青加热工艺。

4) 水污染防治。

①沥青、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近, 并采取措施, 防止雨水冲刷进入水体。②施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理, 不直接排入水体。

2.2 公路营运期养护措施

1) 交通噪声防治。

①对公路附近的学校、工厂和其他单位, 根据具体情况采取噪声防治措施, 如修建高围墙、设置声屏障、临路两侧密集植树绿化、建筑物设置双层窗或封闭外走廊等。②附近有学校的路段两端设置禁止鸣笛标志。

2) 大气污染防治。

①路边植树绿化。根据当地气候和土壤特点, 在靠近公路两侧密植乔木、灌木, 这样既可净化吸收车辆尾气中的污染物, 衰减大气中的总悬浮微粒, 又可起到美化环境、降低噪声、改善公路路域景观的作用。②严格执行车辆排放检验制度, 利用收费站对汽车排放状况进行抽查, 限制尾气排放严重超标的车辆上路。

3) 水污染防治。

①严禁各种泄漏、散装、超载车辆上路, 防止公路散失物造成水体污染。②在公路交通管理部门的生活区设置污水处理站, 各种污水经处理达标后方可排放。

参考文献

浅谈公路桥梁工程的施工与养护 篇10

社会逐渐的发展过程中, 人们已经逐渐意识到公路桥梁施工的安全与质量问题, 工程的质量是保证正常运行的基础, 同时决定了整个工程的使用寿命, 整个工程的陈本进度等也都紧密的关系到工程的质量, 因此公路桥梁工程的施工是十分重要的, 它具有以下的几个特点:

1、工程具有多样性。

公路桥梁工程的施工是具有着极大的多样性的, 由于使用功能的不同造成了各个工程的差异, 由于工程建设的地点、时间、规模、参与人员、环境等不同使得工程也具有多样性。2、工程具有不可转移性。公路桥梁工程不同于简单的产品可以移动到任何的位置, 它是固定在某处的, 始建地就是目的地, 不可移动与更改。3、工程庞大。公路桥梁工程是一个较大的工程项目, 而且施工作业多在露天的条件下, 条件艰苦, 受到气候的影响很大。4、施工人员具有流动性。工程施工的时候参与人员并不是不动的, 而是具有流动的特性, 一个工人在施工的范围内流动到各个施工点;各种工种的工人在同一个施工的现场进行流动;施工队伍在不同的建设区内进行流动。5、施工周期具有长期性。公路桥梁工程的项目的工期一般来说是比较长的, 一年或者多年以上, 由于其施工量的巨大, 一般是比较难以在短时间内完成的。

二、公路桥梁施工中要注意的问题

1、要对调拱调坡层的施工质量加

以重视, 在对其进行施工的时候要特别注意选择材料的质量、级别和规格, 使得施工后能够有足够宽度内平整压实的状态, 保证施工基础的质量为后续施工奠定一个好的基础。2、加强对于基础的养护措施。在基层的施工结束后要对其进行专门的养护, 可以再外套保护层, 也可以喷洒沥青乳胶液等。这个时候不能够通行车辆, 特别是重型车辆, 如果出现车槽松散的现象要对其进行原貌修复。3、要严格控制好基层施工的厚度, 碾压的时候选择最佳的含水量时进行, 然后进行人工的修复和整理, 基层边缘的压实度更加应该加强, 一些情况下还需要人工去碾压一些机器没有办法碾到的位置, 这样确保基层有足够的夯实度, 确保结构层施工能够顺利进行。4、基层要平整。基层表面要经过直尺进行平整度的检测, 对于不合格的路段应该进行休整, 将其铺平。禁止面层受到其他物质的干扰, 如残渣等要立即清除保证清洁度。5、沥青混合料的配比要合适。不合适的配比会造成油石比较大, 是铺设的路面产生泛油现象, 若油石比小又会使路面松散。还应该选择好质量的矿料, 如果抗压能力太差会使路面的稳定度下降, 路面会出现各种的后期问题。6、严格控制好路面的施工质量。施工的质量要有保证, 而质量与材料的选择和施工时的技术、配料等又是息息相关的。7、沥青混合料不均匀的搅拌问题。这是由于设备出现了故障, 开炉后温度较低含水量太大, 使得料温不均匀, 或者是由于温度过高是沥青老化, 质量受损影响铺设情况, 这样的情况都会导致铺设时平整度不够, 造成路面情况远离规范。

三、公路桥梁在养护方面需要存在的问题和预防措施

公路桥梁工程一般是长期曝光在外界的, 在投入使用的过程中经历长时间的冲刷, 会出现路面下沉、开裂、缺失等问题。桥梁是公路中的主要成分, 桥梁的养护直接关系到了公路的交通质量。一般来说对于公路桥梁养护的措施主要有加固杆件、减轻承载量、改善节后等措施。

1、加固。

在梁体的混凝土出现了钢筋的锈蚀或者外露的状况时, 可以采用喷射更高级别强度的混凝土进行加固, 锈蚀的表层进行清理。如果出现了裂缝, 在规定的设计限度之内的裂缝可以用环氧封闭胶封闭, 如果是裂缝过大则要用胶灌注其中。

对承载能力不够大的梁体可以采用多种的方法进行加固, 可以在裂缝中灌注胶, 新增加性能更强的混凝土加固、粘贴碳纤维来加固等。如果是梁体横向开裂, 则要采用桥面现浇新的钢筋混凝土来加固、现浇横隔板加固、改变桥结构为连续加固法等。对于桥结构表面出现了蜂窝、麻面、渗水、剥落等局部的破坏是, 则要进行修补, 采用的是比原强度高一级的混凝土来加固。

2、修补。

对于肋问横向开裂等情况的时候可以加大截面的方法来加固横向的联结, 改为系梁。双曲拱采用胶灌注的方式处理, 实体拱采用的是灌注胶和贴碳纤维布的方式来密闭裂缝。对于基础部均匀等造成的不均匀沉降应该要采用植筋技术增加承载力或者是灌注水泥浆等使基地稳固。

对于墩台基础出现了问题时可以增设锥形坡, 在冲淘的部分加注新的混凝土进行修补, 他可以在河床中抛填片石等, 增设调治构造物来修补等方法。墩台稳定性不足的要增加横向支撑, 增加墩身的刚度和截面, 用混凝土套箍法或者是粘贴钢板法, 将桥台由一字型改为u字型, 增加整体结构的稳定。

3、防腐。

桥面中很容易出现被腐蚀的现象, 在经历雨雪风霜的洗礼之后有害的物质容易渗透到防水层上, 久而久之的就破坏了防水层造成损坏。车辆的压扎, 刹车、温度等的影响也会使得路面出现小的裂口和孔洞。

防腐的时候应该要选择耐老化的树脂类材料图刷到出现了裂缝和孔洞的表层位置, 将小的洞口都堵塞住, 这些材料也可以起到对沥青的养护作用, 裂缝被填平后也增加了沥青表层的耐久性, 增加了路面的强度。这种填补的方法经济合理在现实状况中是十分实用的。

四、小结

总之, 随着我国经济的发展, 交通的发展也还是十分迅猛的, 公路和桥梁的数量也随之增加。在实际的情况中要注意加强公路与桥梁出现的问题的解决和养护方面的措施, 道路关系到了经济的发展, 不可不重视。

参考文献

[1]杨曦:《浅谈桥梁施工项目管理办法》, 《交通标准化》, 2002 (4) 。