导航功能（精选七篇）
导航功能 篇1
1 介绍汽车电子导航影像功能
1.1 音控技术和图像化的统一
车辆的导航系统其也经历了不断的变革和创新, 并在发展和推广中不断得到完善。在最开始阶段, 车辆是对方向传感器的来进行控制, 如车速传感器、地磁传感器等, 其可以达到测量车辆位置完成导航的目的。随着全球卫星定位系统的广泛应用, 其在检测的手段和传播上都有了很大的进步和提升, 在导航中还新增添了自动修正车辆位置功能的地图匹配技术, 这样完成了与高精度位置的检测相匹配的软件, 更实现了实时测定, 而声控导航的应用, 更提升了驾驶者在驾驶过程中的安全性能, 让自动检索和图像较大等功能做到淋漓尽致。就目前而言, 在国外其车辆导航系统正在进行与地面上的交通管理实现网络上的联机这一技术, 而这也是对汽车—人—道路—环境—交通管理大系统的重要分支。
1.2 定位准确, 并采用高分辨率
在全球卫星定位系统中, 其通过地面支撑系统来进行GPS的接收。一般来说其一部车是用导航系统进行接收天线时更是地球定位仪起着关键作用。微机是由液晶显示屏和位置检测装置来组成的, 而不同的位置会进行检测和分类, 当然所用到的传感器也是不一样的。从而能够更好的利用车轮来对转速传感器的信号进行行驶距离的计测。正是这些传感器通过对独立或组合方式来进行工作, 让系统的位置检测和地图显示以及线路搜寻都能够找到有效的数据来遵循, 并形成科学的数字式道路地图数据库, 在CD—ROM中利用光盘驱动器来读取, 再在屏幕的触发器上将其转换为音频信号, 这样便让影像系统更为完善, 所呈现在显示屏上的图像也会达到高清晰度, 高分辨率和彩色液晶显示的效果。
在汽车的自动导航系统中显示屏幕和语音的输出设备共同构成了汽车了自动导航系统的输出设备。而液晶显示屏幕约在100~150mm, 其是运用手写识别来作为输入, 显示屏会在表面有一张透明的触摸屏来作为保护, 该屏幕有着30多万个像素, 并在影像系统的应用中可以进行高清晰图像和DVD放像的显示。其也实现了设计上的简便性, 而这也是汽车导航系统设计者所追求的目标。
1.3 自动对地图来进行切换
日本是较早来对车辆导航技术进行应用的国家之一, 伴随着道路交通情报通信系统的启用, 驾车者便极为方便的进行前方道路最新情况的了解, 而这主要是通过通信系统的调频广播或者是设在道路上的传感器来实现的, 而这也可以在收音机中接收到路况。
对于显示屏其安装的位置一般是在驾驶室内的仪表板上方, 其让驾车者更为方便的来根据自己的驾车意向来进行输入, 而系统也会有着很快的反应, 及时的为驾驶者在十几秒内进行最佳路线的设计。
当然屏幕上的地图还能够做到随着汽车驾驶发现的变化而自上而下的进行移动。
在车要接近拐弯处的时候, 还会有合成的声音来进行提示服务, 并会对荧屏上的地图进行及时不断的切换, 在转弯处还会对应出参照, 用户还可以通过语音来代替按键进行操作, 并发出需求的指令, 导航系统由于拥有语音及语音识别技术, 所以会让语言代替图像和文字来做出相应的信号或指使, 例如对加油站或是便利店等, 都会有画面放大以及语音提示等的服务。
3 结束语
随着计算机和卫星技术的迅猛发展, 以及多媒体传播时代的到来, 车辆在交通管理和监控中也会有着更强的传播的速度, 更清晰的传播画面, 通过电子导航影像设备的应用, 其为驾车者提供了一个更为舒适、安全的行车环境, 这也大大缓解了道路交通拥挤等问题, 给道路管理带来了极大的便利, 并让道路交通变得更加有效和便捷。
参考文献
[1]燕来荣.汽车竞争进入电子导航的新时代[J].电子技术, 2007.
[2]毕加索汽车导航, 音响系统的安装[J].汽车与驾驶维修, 2004.
[3]邹晓波.汽车导航系统的发展与运用[J].汽车维修, 2008.
[4]张学敏, 刘海江.非织造布在汽车工业的发展与应用[J].非织造布, 2008.
[5]刘向阳.汽车导航系统发展现状[J].城市车辆, 2004.
利用数据交换实现导航仪功能的论文 篇2
我们知道现在大多数导航系统，都是通过实时接收美国GPS卫星发送的定位信号，并通过不断的地图计算实时准确指明我们所设定的目的地路径和距离，从而实现其导航这个功能。但是，在我们全家的多次出行导航仪使用过程中，我发现它还存在一个最大的缺点：不能实时判断我们将经过的道路的拥堵情况，只能简单根据导航仪系统内所存放的固定（经验）数据进行路径计算和引导。这个缺点在一些城市交通高峰时间路段和高速公路发生交通事故、意外拥堵时，表现得尤为突出。也就是说，现在的导航系统并非最智能，还是存在着缺陷，主要就是不能判断将要通过的道路情况实时提供拥堵路径的解决方案。
我的想法是改变导航仪目前只单向接收定位卫星信号的这个模式，把导航仪、GPS卫星以及城市里或公路上存在的wifi、3g信号基站结合起来。做到双向或多向的数据信号交换，实现地面交通数据实时采集、拥堵路段避让、最优路径调整三位一体的导航方式。它的主要想法和功能实现步骤是：1、所有的导航仪在进行导航时都不断发送自己目前所在位置的信息给导航公司；2、导航公司根据每个导航仪所发信息能够计算出实时道路拥堵的情况；3，每个导航仪根据导航公司发布的道路拥堵情况进行目的地路径的重新调整。它其实就是一个智能的交通情况采集辨认系统，相当于把每个导航仪都变成一个信息采集器：比方根据同一路段的二台以上导航仪行进速度同时减慢或停顿，就可以判定该路段已出现拥堵，如果定位信息一直不停变化，就代表这个地区很流畅。
新年奢华多功能运动型车购车导航 篇3
2016款大众途锐采用了VR6运动型发动机、3.6L排量能够产生280马力、八档位自动变速、四轮防抱死制动系统和全时四轮驱动。
9.2015款奔驰M级
标准的奔驰ML350搭载了3.5LV-6发动机能够产生302马力，还有七档位自动变速、四轮防抱死制动系统、19寸铝合金轮毂和全时四轮驱动。
8.2016款宝马 X5
宝马X5 xDrive35i配置了3L的I-6发动机，能够产生300马力，发动机还采用了冷涡轮增压系统。该车还配置了八档位自动变速、四轮防抱死系统、自动控制空调、19寸铝合金轮毂和牵引力控制系统。
7.2015款奔驰G级
标准的奔驰G550采用5.5L的V8发动机，能够产生382马力，还有七档位自动变速还带超速档位、四轮防抱死制动系统、儿童智能安全气囊、自动空调、18寸铝合金轮毂和全轮驱动。
6.2015款英菲尼迪 QX80
标准的英菲尼迪QX80选用5.6L的V8发动机，能够产生400马力，加上七档位自动变速、四轮防抱死制动系统、安全气囊占用传感器、自动空调、20寸铝合金轮毂和牵引力控制系统。
5.2016款雷克萨斯 LX570
雷克萨斯LX570使用5.7L的V8发动机，能够产生383马力，另外还有八档位自动变速、四轮防抱死制动系统、驾驶员和乘客的膝部气囊和牵引力控制系统。
4.2016款奥迪Q5
奥迪Q5采用2.0T的I-4发动机，能够产生220马力，涡轮增压带冷却功能，另外还有八档位自动变速带超速档位，四轮防抱死制动系统、18寸铝合金轮毂和全时四轮驱动。
3.2015款吉普 大切诺基
吉普大切诺基采用3.6L的V6发动机，能够产生290马力，还配置了八档位自动变速带超速档位，四轮防抱死制动系统、自动空调、17寸铝合金轮毂和牵引力控制系统。
2.2016款讴歌 MDX
讴歌MDX选用了3.5L的V6发动机，能够产生290马力，加上九档位自动变速带超速档位，四轮防抱死制动系统、18寸铝合金轮毂和全时四轮驱动。
1.2016款路虎 揽胜
标准的路虎揽胜选择了3L的V6机械增压带自动冷却的发动机，能够产生340马力，此外还有八档位自动变速带超速档位，四轮防抱死制动系统，19寸铝合金轮毂和牵引力控制系统。？笏（宁良凌编译自美国《福布斯》）
飞行管理计算机水平导航功能的研究 篇4
关键词：飞行管理,计算机,水平导航,功能
由于飞行员训练需要理论与实际相结合,而采用真实飞机飞行就会增加训练的风险和消耗,因此,采取飞行模拟器开展飞行员的日常训练是最合理的方式。飞行模拟器在自动飞行时所用的导航装置为飞行管理系统,其具备航迹规划、航路管理、水平制导以及飞机位置的实时计算等功能。针对飞行管理计算机所具备的水平导航功能,本文对导航功能的实现过程进行了深入的剖析,研究其在建模、计算机语言表述的情况下如何与飞行模拟器系统的其他部分实现协调工作。
1 飞行管理系统初步介绍
飞行管理系统主要包括四大主系统:飞行管理计算机系统、自动驾驶指引系统、自动油门、传感器系统。以上四个主系统之间既是相互独立的,又能够以多种形式组合成不同的工作模式,其中,飞行管理计算机系统是整个飞行管理系统的核心部分。当在飞行管理计算机中输入相关航班的航线、起飞机场、目的机场等信息时,管理计算机系统所具备的惯性导航和无线电导航功能就能够即刻找到相关的航班信息,准确指出飞机的即时位置,向目的飞机发送相关指令,引导其到达目的机场。飞行管理系统能够根据飞机的所在位置、目的地、性能参数、导航台位置、航线等信息确定飞机合理的航向、速度、升降速度以及阶梯爬高和下降等指令,实现全自动导航,帮助飞机达到最好的飞行和降落状态。
2 飞行管理系统的结构组成
(1)飞行管理计算机系统。飞行管理计算机系统是飞行管理系统的核心部分,主要由飞行管理计算机和控制显示组件构成,承担着协调、处理和控制其他系统工作的任务。现阶段,很多民航使用的飞机中为了确保飞行管理系统的可靠性,一般都是装有两台飞行管理计算机,一台用于主要管理控制工作,另一台备用以防意外情况的发生。为了便于操作,控制显示组件被安置在驾驶舱靠近正、副驾驶的中央操纵台的前方。
(2)自动驾驶指引系统。自动驾驶指引系统也叫自动飞行控制系统,是飞行管理计算机系统的操作系统,能够综合操控自动驾驶等系统。其构成主要是两台或者三台飞行控制计算机、一个方式控制面板和其他的部分。飞行控制计算机能够接收来自飞机发出的各种信号,根据实际的要求对其作出信息处理,产生输出指令,操纵飞机的机翼、安定面、升降舱等。
(3)自动油门。自动油门系统由自动油门计算机和自动油门伺服机构构成,自动油门计算机负责接收传感器和方式控制面板传上来的数据,并对其根据要求进行适当的处理,一切数据处理结束后,再将输出的指令传输到油门机构中去。
(4)传感器系统。传感器系统主要包括惯性基准系统、大气数据计算机、测距仪、全向信标、全球定位系统、仪表着陆系统以及燃油总和器和飞行时钟等。有了这些系统的支持,将实际测量的飞行相关数据与导航的大气数据传向飞行管理计算机系统。
3 飞行管理系统的水平导航功能
(1)位置计算。飞机在飞行过程中的实时位置对指令的发布和操纵意义重大,计算机执行程序能够针对飞机的飞行位置进行精确定位,计算机执行程序对飞机上无线电导航接收机所接收到的地面无线电信号和惯性基准系统带来的信号进行综合计算,以达到最高的精确性和准确性。无线电导航接收机主要由两台DME接收机、两台VOR接收机和飞机在着陆时会用到的两至三台ILS设备组成,他们能够同时为中央计算机提供接收到的信号。
(2)IRS位置信号和无线电导航位置修正。飞行管理计算机首先接收惯性基准系统发出的飞机位置信号、航向、航速等信息,在这些综合信息的基础上进行导航工作。惯性基准系统的基本传感器是由三个激光陀螺和三个加速度计构成,这六个部件与飞机紧密固定,没有相对位移的影响,这样对感受转动量来说十分有利。
(3)位置校正。无线电导航接收机所接收到的地面无线电信号与惯性基准系统所产生的信号要综合起来进行计算以达到最高的信息精准度。无线电导航接收机的构成部分同样是两台DME和两台VOR,他们各自接收地面发射台发出的无线电波。两个及其以上的导航参数才可以确定飞机的实时飞行位置,飞行管理系统主要使用两种无线电定位手段,一种是测距定位,另一中是测距侧向定位。
(4)飞行管理系统导航功能的实现。飞行管理计算机系统的功能包括无线电位置计算、导航台选择、合成速度、惯性基准系统数据混合、本地地球半径计算以及位置、速度、高度、补偿过滤器等。经过一系列的综合计算,将数据计算结果输送到自动驾驶仪与显示组件中,帮助驾驶员完成一系列全自动操控。飞行管理计算机系统优先选择的无线电定位方式是测距定位,飞机上的DME询问机和地面的DME应答机是实现测距不可缺少的设备,各个部分配合从而实现飞行管理系统导航功能。
综上所述,在飞机飞行的整个过程中,每个阶段都由飞行管理系统进行全自动管理和控制,将飞机所处的位置、高度、飞机状态相关信息精确转换成动态数字显示给驾驶员,这种全自动的操作管理模式不仅安全、可靠,还给驾驶舱资源的配置提供了很大的空间,大大降低了飞行的成本和消耗,飞行管理系统已经成为现代化航空科技发展的新潮流,推动航空事业进入发展的新时期。
参考文献
[1]汤小明,苏罗辉,宋科璞.飞行管理系统AADL建模与分析[J].计算机技术与发展,2010(03).
[2]陈志勇.飞行管理系统与基于性能的导航的历史与发展[J].中国民航飞行学院学报,2010(03).
[3]李杨,杨永胜,敬忠良.民用飞机飞行管理仿真系统设计与实现[J].飞行力学,2010(06).
[4]陈又军.基于仿真硬件CDU的飞行管理系统训练器扩展研究[J].航空维修与工程,2009(04).
导航功能 篇5
产品名称：13款奥迪Q3原车屏幕升级导航,新款奥迪Q3改装手写凯立德导航,奥迪Q3加装倒车轨迹功能
产品品牌：原厂型升级导航
适合车型：13款奥迪Q3本产品适合原车带显示屏不带导航或带导航不带中国导航地图不同年份的奥迪Q3所有车型)
产品组成：韩国/台湾进口解码器、导航模块，触摸板（原车如不带加装）、遥控器、调频，专用线材；选配：DVD、数字电视、倒车后视、倒车雷达/倒车可视、头枕显示屏、蓝牙功能、扶手屏；
一、13款奥迪Q3加装导航系统-产品特点
1、韩国台湾核心部件；特技技师安装施工。
2、加装专用触摸板，实现触摸手写的功能。
3、本产品适合原车带显示屏不带导航或带导航不带中国导航地图的不同年份13款奥迪所有车型。
4、原厂开发设计，为无损升级施工，不破坏原车结构与线路，不影响原车自带所有功能。
5、利用原车的显示屏，对原车屏幕升级加装，实现导航功能。
6、本产品解码器由韩国进口，确保产品品质可靠。
7、专业的技术施工团队，确保安全可靠。
8、加装后原车系统娱乐功能仍然存在，原车碟盒功能仍然照常使用。
9、加装后原车的方向盘键盘控制、行车电脑控制等功能仍然存在。
导航功能 篇6
1 ActiveX控件
ActiveX是Microsoft对于一系列策略性面向对象程序技术和工具的称呼, 其中主要的技术是组件对象模型 (COM) 。ActiveX控件是一个可以在Windows、Mac操作系统中运行的程序, 是一种可以重用的软件组件, 通过使用ActiveX控件, 可以很快地在网址、台式应用程序以及开发工具中加入特殊的功能。一个ActiveX控件可由不同语言的开发工具开发, 比如Delphi、VC、VB、VC#和PowerBuilder等。
2 Authorware与ActiveX控件之间的交互
Authorware提供了SetSpriteProperty、GetSpriteProperty和CallSprite 3个函数与ActiveX控件进行交互。
(1) SetSpriteProperty (IconID@“SpriteIconTitle”, #property, value)
该函数用于设置ActiveX控件的属性, 第一个参数SpriteIconTitle是ActiveX控件的名称, property是控件的属性名, value是属性的值。
(2) result:=GetSpriteProperty (IconID@“SpriteIconTitle”, #property)
该函数用于读取ActiveX控件的属性值, 返回值 (result) 是ActiveX控件的property属性的属性值, 第一个参数SpriteIconTitle是ActiveX控件的名称, property是控件的属性名称。
(3) result:=CallSprite (IconID@“SpriteIconTitle”, #method[, argument...])
该函数用于调用ActiveX控件的方法, 第一个参数SpriteIconTitle是该ActiveX控件的名称, method是该控件的方法, argument是该方法的参数, 如果该方法有返回值, 则result就是其返回值。
Authorware通过这3个函数控制ActiveX控件。
3 ActiveX控件的导航功能
Delphi是Windows平台下著名的快速应用程序开发工具, 它的前身是基于DOS时代盛行一时的“Borland Turbo Pascal”, 最早的版本由美国Borland公司于1995年开发, 主创者为Anders Hejlsberg, 经过数年的发展, 此开发工具先转移到CodeGear公司, 目前已转移至Embarcadero公司旗下, Delphi2007就是CodeGear公司于2007年推出的Delphi开发工具。
在Authorware中很难实现具有导航功能的Outlook视图、Category视图和树视图。Delphi开发环境不仅提供了很多标准控件, 而且也支持第三方控件, Raise控件组就是Delphi支持的第三方控件中比较著名的界面控件, 下面将讲述如何通过Raise控件组中TRzGroupBar控件来创建界面美观的具有导航功能的Category视图。
先通过Delphi2007的新建向导创建一个空的ActiveX Library工程, 将工程保存为“Daohang”, 再通过新建向导创建一个ActiveX Form, 修改该ActiveX Form名称为“ActiveDaoHang”, 这时就创建了一个ActiveX控件, 同时也定义了两个接口“IActiveDaoHang”和“IActiveDaoHangEvents”, 其中“I-ActiveDaoHang”是定义ActiveX控件的属性和方法的接口, “IActiveDaoHangEvents”是定义Active-X控件的事件的接口, 目前该控件没有任何导航的功能。在ActiveX Form中添加一个TRzGroupBar控件, 设置TRzGroupBar的属性“style”为“gbsCategory-View”, “Name”为“GroupBar”。
3.1 初始化
要设计一个灵活的ActiveX控件, 在调用ActiveX控件之初, 对其进行设置, 就要给控件定义属性和方法;在控件完成某项具体操作后, 要通知外部程序, 就要给控件定义事件。在Delphi2007中, 控件的属性定义和方法定义是通过对“I-ActiveDaoHang”接口添加属性和方法实现的, 设计一种通过配置文件来初始化ActiveX控件, INI文件是Windows平台下常用的配置文件, TrzGroupBar可以创建多个“TRzGroup”控件, 每个“TRzGroup”控件表示一个一级目录, 每个“TRzGroup”控件中可以创建若干个“TRzGroupItem”, 每个“TRzGroupItem”可以通过属性“IndentLevel”来分级, 可以创建多级目录。下面设计如何通过INI文件来创建导航目录。
程序清单1:
通过程序清单1, 可以通过Ini文件创建Category视图要在控件运行之初进行设置, 必须给接口“IActiveDaoHang添加属性“IniFileName”, 该属性为只写属性, 保存后Del phi2007自动在类TActiveDaoHang中添加设置属性过程“Set_IniFileName”, 然后手动添加私有成员“FIniFileName”并在设置属性过程中添加代码, 如程序清单2。
程序清单2:
控件通过属性“IniFileName”就可以对其进行初始化。2导航功能
3.2 导航功能
当点击ActiveX控件中的TRzGroupItem项时, TRzGroupItem的单击事件将被激活, 产生“OnClick”事件, 在该事件函数中实现更新导航信息, 并且通知主程序读取ActiveX控件的导航信息。在接口“IActiveDaoHang”中添加只读字符串属性“Link”, 在接口“IActiveDaoHangEvents”中添加事件“OnChange”, 在类TActiveDaoHang中添加FLinkString私有成员。在类成员函数Get_Link中添加代码实现接口属性“Link”, 如程序清单3。
程序清单3:
下面在类TActiveDaoHang中添加私有成员过程OnClickItem, OnClickItem的实现代码如程序清单4。
程序清单4:
通过程序清单4, ActiveX控件就可以通过单击TRzGroupItem事件来进行导航。
3.3 编译和注册
保存所有的工程文件, 编译后的文件为“DaoHang.ocx”, 然后通过控制台命令“Regsvr32 DaoHang.ocx”安装到Windows平台下。
4 Authorware课件中嵌入导航ActiveX控件
在Authorware中新建一个文件, 在其中插入ActiveX控件“ActiveDaoHang”控件, 命名该ActiveX控件图标为“Dao-hang”, 后面插入一个计算图标, 打开计算图标对ActiveX控件“ActiveDaoHang”进行初始化, 如程序清单5。
程序清单5:
通过程序清单5, 课件初始化“ActiveDaoHang”控件, 插入一个交互图标, 在交互图标中添加一个计算图标, 命名为OnChange, 修改计算图标“OnChange”的“交互”类型为“事件”, 选择发送“图标导航”的事件“OnChange”, 这样就将单击TRzGroupItem的事件传递给了计算图标“OnChange”, 打开计算图标“OnChange”添加Authorware代码实现导航, 如程序清单6。
程序清单6:
5 结语
讲述了结合Delphi开发工具制作Authorware课件用的导航ActiveX控件, 拓展了Authorware的导航功能。
摘要：根据Authorware自身的特点, 讲述了利用Delphi设计具有Authorware课件导航功能的ActiveX控件。
关键词：ActiveX,Authorware,Delphi
参考文献
[1]王海清.Authorware中ActiveX控件的应用方法.测绘信息与工程, 2000, 04.
导航功能 篇7
特性丰富的TPA2016D2整合了可自动提高软音量的DRC,能够充分满足对扬声器更高音量的需求。另一方面,设计人员还可利用DRC压缩音频动态范围,使之与扬声器的动态范围相匹配,从而减少了因音量过大而导致的削波与失真。此外,DRC功能还可保护扬声器在高功率下不受损坏,因而能够有效避免现场设备故障。TPA2016D2的DRC功能可释放DSP高达20%的MIPS,以满足其他功能需求。
DRC可通过数字I2C控制编程,并使设计人员能够灵活地确定可优化其系统音频性能的参数。例如,用户可在-28dB～+30dB的范围内进行增益选择,并可对启始/保留/释放时间(attack/hold/release time)进行编程、还可选择压缩比和噪声阈值等。
附带软件的评估模块(EVM)包含了用户界面友好的图形用户界面(GUI),体现了DRC全面的灵活性。GUI包括动态变化的图表,能以视图的方式描述输入-输出关系,从而既便于理解又有助于加速从评估到产品投放市场的进程。
精心优化的TPA2016D2放大器可与TI种类繁多的其他产品系列协同工作,既可与TI的DSP与OMAPTM处理器配合使用,也可与TI高度集成的LoCostoTM或OMAP-VoxTM手机端解决方案结合使用。