桥梁防水层的施工应用

桥梁防水层的施工应用（精选十篇）

桥梁防水层的施工应用 篇1

1 桥面柔性防水层的研究

由于桥面防水层是设置在混凝土桥面板和沥青混凝土铺装层之间, 因此, 本项目的技术关键除保证防水层足够的不透水性能外, 还必须保证防水层同混凝土桥面板及沥青混凝土铺装层两者之间都有足够的粘结强度和剪切强度, 以适应高架桥快速行车的需要。

焦油聚氨脂肪防水涂料。这种材料强度高, 抗渗性好, 耐高温, 不易被沥青混凝土烫烙而失效。由于这种材料对基层干燥度要求也高, 与沥青混凝土亲和性不好, 容易脱离。因此被淘汰。工程实践也表明, 采用这种柔性材料的桥面防水层, 沥青混凝土路面在短时间内容易出现错动和裂缝, 沥青混凝土铺装层和防水层之间出现脱离和间隙。还有一种材料采用生产线生产的热熔改性沥青防水卷材, 胎体为玻纤毡。这种材料虽能满足一般防水要求, 但桥面采用卷材防水较其他部位有所不同, 如桥面受动荷载作用要求搭缝必须严密牢靠, 基面必须干燥、平整, 卷材与基面必须满贴, 质量要求严格, 操作难度大。这种材料高温性能较差在摊铺沥青混凝土时容易被烫烙。由于卷材胎体的存在实测抗剪强度也很难达到要求, 故也被淘汰, 最后选用了与沥青混凝土相同种类的沥青为基料, 研究试制了桥面防水涂料较好地解决了这个问题。

2 桥面防水涂料的试验研究

沥青改性材料。由于当时桥面防水层不仅要求具有很高的不透水性能, 而且要求防水层在-15℃低温时还有较好的弹性和塑性, 在高温90~155℃下有足够的强度和热稳定性, 在实际应用中有良好的抗老化能力以及对应变值的适应性, 这些性能要求显然是热淌冷脆的石油沥青无法满足的。因此必须对沥青改性以提高其性能。经过合成橡胶合成树脂等十多种材料进行试验, 最后试制成HUT-1桥面防水涂料能同时满足以上多方面的要求。

试验方法:1) 成型透水砂浆抗渗试模。2) 在砂浆试模上涂刷桥面防水涂料, 厚度1mm。3) 将防水涂膜成型后透水砂浆试块快放在轮辙模上排列紧密, 上铺2cm厚度沥青石屑, 温度125℃。4) 模拟轻、中型8T, 10T压路机各碾压4遍, 碾压温度120℃。5) 取出试快, 剥去沥青石屑, 用砂浆渗透仪进行透水试验。试验结果:0.1MPa, 30min不渗水。防水层裂缝开合疲劳试验参数及结果。试验参数:裂缝开会变化量:0.5mm、变化频率:24Hz、循环万次。试验结果:经历200万次试验后, 防水层与试验前一样, 未发生开裂。

3 桥面混凝土防水剂研究

研究目标:桥面钢筋混凝土有预制的, 也有现浇的;有预应力的, 也有非预应力的, 由于面积大, 因此要保证混凝土桥面板整体防水抗渗性能是不容易的, 所以要研究一种强渗透性防水抗渗剂能够渗透入混凝土桥面板内1cm以上, 堵塞混凝土毛细孔和微细裂纹, 能够使混凝土表面抗渗压力提高到0.2MPa以上。研究内容:1) 主剂的选择。借鉴国内外有关资料主剂选择了一种既有胶体特征, 又具有碱性溶液特征的胶体溶液, 经过微孔过滤细化及掺加潜伏型硬化剂研制成了混凝土表面 (渗透型) 防水剂 (HUG-13) 。2) 防水抗渗透剂渗透硬化机理。

桥面混凝土构造要求:为提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土桥面板之间抗剪强度, 混凝土桥面板进行拉毛处理是必要的。试验表明混凝土表面是自然平整表面, 抗剪强度很难达到规定要求, 经过适当拉毛处理后, 防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土界面的嵌锁力和港阻力都有很大提高。因此其抗剪强度均可超出规定要求, 这样就为路面车辆行驶后长时间内不出现起皱, 裂缝创造良好的条件。具体拉毛要求如下:拉毛深度3mm, 宽度4mm, 相邻拉毛净距24mm。

4 桥面防水层施工

施工注意事项:1) 涂料使用前应搅拌均匀。2) 预计涂料不能表于前下雨不能施工。3) 施工过程中, 严禁乱踩未干的防水层。4) 防水层做完后, 在沥青混凝土铺装层未上以前要严加保护, 防水层实干后, 可在其上开行10t以下汽车, 但不得在其上掉头, 倒车, 急刹车等。10t以上的货车, 铲车、吊车等禁止通行。

质量标准:1) 基层处理要求平整、干燥, 拉毛符合设计要求, 表面无垃圾、浮浆、污渍。2) 防水层宽度误差在±2mm以内。3) 防水层粘贴牢固, 表面平整、无空鼓、脱落、翘边等缺陷。4) 防水层实干后7d蓄水试验, 水高5~10cm, 蓄水时间不少于24h, 应无渗漏。

督促承包人严格控制混凝土施工配合比施工前应督促承包人做好防雨、防高温、防冻措施水泥混凝土桥面铺装施工前应做好防雨、防高温措施:1) 施工前应看天气预报, 重视天气情况。2) 在炎热的夏天, 应在早上或下午气温较低时才进行混凝土浇筑。3) 在炎热的夏天施工混凝土桥面铺装时, 应对砂、石料冲洗冷水进行降温, 并在混凝土搅拌时相应减少用水量。且应提前对梁顶面冲洗冷水降温。

5 施工工法的重要性及桥面防水材料的发展

国内防水材料数百种之多, 但是, 每年房屋渗漏成为百姓投拆的焦点, 更有甚者给国家和人民造成极大的危害也不鲜见, 因此, 我们认为防水施工应“三分材料、七分工法”, 这样除保证材料的性能外, 还必须最大限度地发挥工法的作用, 保证质量。在十年的桥面施工中总结出了一整套诸如:“桥面防水层工法”、“桥面落水口工法”、“防撞墙嵌缝工法”、“桥面电缆沟防水工法”等等十几种有关桥面系防水工法, 较好地保证了工程质量, 南浦大桥主桥竣工已近十年仍未发现渗漏。

6 结语

桥梁防水层的施工应用 篇2

3.1.1材料选择二次衬砌背后防水层用1.2mm厚EVA防水板，根据水量大小设环向100弹簧半管，将水引向墙脚纵向水管中，纵向排水管采用100PE单壁打孔波纹管。而沉降缝防水采用200mm×6mm橡胶止水带，缝内填塞沥青麻絮。施工缝防水采用BF遇水膨胀橡胶止水条和200mm×6mm橡胶止水带，缝内填塞沥青麻絮。3.1.2铺设先清理初期支护混凝土表面浮尘杂物，检测隧道断面，钢筋网等突出部分，用防水砂浆找平，补喷混凝土使表面平整圆顺。凹凸量不大于5cm，在混凝土表面先将土工布用衬垫贴上，有排水沟时同时贴，用射钉枪上水泥钉锚固。铺设防水板时用手动专用熔接器热熔在衬垫上，两者黏结强度不小于防水板抗拉强度。防水板间用专用熔接器热熔黏结，结合部位不小于100mm，防水板两条接缝间留空隙。3.1.3质量控制防水卷材铺设不能太紧，卷材铺设完要保持自然、平整、服帖，不得出现鼓包。铺设结束后施作二次衬砌，避免长时间悬挂造成自然或人为破坏，在没有保护层处绑扎钢筋时，不得破坏防水层。焊接钢筋时须在周围用石棉水泥板遮挡，以免溅出火花破坏防水层，施工二次衬砌模筑混凝土时振捣棒不得接触防水层。附属洞室处铺设防水板时，先按附属洞室大小和形状加工防水板，将其焊在洞室内壁喷锚支护上，并与边墙防水板焊接成一个整体。防水板铺设前对喷射混凝土基面检查，不得有钢筋、凸出管件等尖锐突出物，割除尖锐突出物后割除部位用砂浆抹平，隧道断面变化处或转弯处的阴角应抹成半径不小于50mm的圆弧。防水层施工时基面不得有明水，如有明水应采取措施封堵或引排，防水板表面铺设平顺，无褶皱、无气泡、无破损，与洞壁密贴，保证防水施工效果。

3.2公路桥梁隧道工程环向排水管施工对策

环向排水软式透水管正常段每道1根，围岩开挖后先喷2～5cm厚混凝土，再挂设软式透水管。环向软式透水管在涌水、突水段每道2根，进而避免涌水和突水现象发生，保证隧道工程更好的运营。如果涌水和突水较严重，制约车辆安全通行，还要采取注浆堵水措施。可利用喷射混凝土堵水方式，再敷设软式透水管。淋水段进行连续喷射，在主裂隙处不喷射混凝土，使水流能集中于裂隙进入软式透水管。当岩面出现大面积渗水现象时，上述措施不能有效满足处理工作需要，需要根据工程基本情况，先用软式透水管引排水，将渗水顺利排出。然后覆盖铁丝网，再喷射混凝土，实现对涌水现象的有效预防，确保施工效果。安装时使环向软式透水管与初喷面密贴固定，喷混凝土时不能将环向排水管冲击、损伤或冲掉，保证防水效果。

3.3公路桥梁隧道工程纵横向排水管施工对策

横向排水管每50m一道，横坡不小于3%，保证横向排水管顶经过电缆沟时处于电缆沟底下2～5cm。横向排水管在仰拱填充时预埋，根据横向排水管标高推算出纵向排水管高程。纵向排水管纵坡与路线纵坡保持一致。根据纵向排水管高程，立模浇筑20cm宽的混凝土带，将纵向排水管固定在混凝土带上，固定间距为1.5m。纵向排水管沿两侧墙角全隧道贯通布设，纵向排水管采用半边打孔PE管，横向、纵向排水管与环向排水管用三通连接，连接处用无纺布包裹。

3.4公路桥梁隧道工程防水板施工对策

采用1.2mm厚EVA复合式防水板，幅宽4m，抗拉强度横向≥19MPa，纵向≥21MPa进行施工。3.4.1背面修整根据背面基本情况，采取有效措施进行修整和处理。例如，钢筋网等凸出部分，先将凸出部分切断，再用锤铆平抹砂浆素灰，发现凸出管道时，也要将其切断。仔细检查施工现场基本情况，对出现的.凸出锚杆部位进行切断处理，并用塑料帽处理。处理好凸出部分后，在表面补喷混凝土，进而确保表面平整和圆顺。加强施工现场质量检测，将凸凹量严格控制在5cm以内，保证背面平整，提高处理效果。3.4.2喷设土工布混凝土表面先将土工布用衬垫贴上，有排水板时同时贴，然后用射钉枪钉上水泥钉锚固，水泥钉长度不小于50mm，平均拱顶点3～4个/m2，边墙点2～3个/m2。3.4.3防水板张挂初期支护稳定，现场检查和验收合格后，根据工程基本情况，铺设防水板。加强张挂质量控制，选择合适的材质类型，并留有一定的富余长度。张挂应该松紧有度，确保密实性，有效预防渗水和漏水现象。防水板长度比初期支护混凝土轮廓线长度大5%～10%，防水板张挂施工中，选用合适的作业台车，保证施工进度，提高施工效果。按照正确的顺序进行张挂施工，常用从拱顶自上而下两侧对称悬挂方式。用手动专用熔接器热熔在衬垫上，黏结剥离强度不小于防水板抗拉强度，避免出现松散脱落现象，提高工程施工效果。3.4.4防水板搭接与焊接相邻防水板搭接长度不小于10cm，防水板焊缝宽度符合设计规范要求，焊接时用SYW-B型热熔式塑料焊接机，双焊缝，焊缝宽度10mm，搭接宽度100mm。焊接时要求焊缝末端预留气孔，焊接完成后对焊缝进行充气检查，充气压力不小于0.25MPa，5min内气压不小于0.16MPa。防水板破损时，用大于破损裂缝的同种材料补焊。焊缝、补眼应密实饱满，不得有气泡、空隙。

3.5衬砌渗漏水防治对策

施工中采用优质隧道专用防水材料，合理埋设纵、横向排水盲沟或管道，尤其出漏水比较集中的部位，要找准位置。注意成品保护，注意喷混凝土表面尖角物刺破防水板，对施工缝、变形缝及接缝处进行凿毛，安装止水带。防水卷材采用无钉铺设方法，洞外连接成片，洞内环向铺设，无纵缝，采用热熔焊接工艺，防水混凝土严格按规范施工，加强每个环节质量控制，保证施工效果。

4结语

防水施工是公路桥梁隧道工程的重要内容，对工程有效运营具有重要意义。施工中应该认识到防水的作用，根据需要采取技术措施，加强质量控制，并提高施工人员素质，总结经验，达到提高公路桥梁隧道工程施工防水效果和隧道工程质量的目的。

参考文献：

[1]尚长虹.防水技术在公路隧道工程施工中的应用[J].施工技术，(S2)：400-403.

[2]刘能文，杨勇.铰接板桥梁病害分析及优化设计方法研究[J].公路交通科技，，33(2)：73-81.

道路与桥梁工程防水层的设计与施工 篇3

【关键词】：道路桥梁；防水层；措施

防水层的施工时到路其阿亮施工的重要环节，想要保障道路桥梁道德质量，需要强化防水层的施工管理和设计，保障施工烦人规范性，提高设计的科学性，但是目前我国的施工管理还存在很对的弊端，防水性能较差、防水层的质量较差，影响了道路桥梁的适应寿命，阻碍了我国经济的发展，因此需要强化我国道路桥梁的防水层质量，严格控制防水层的施工质量和设计质量。

一、道路桥梁施防水性层施工与设计中存在的弊端

1、施工管理存在漏洞

目前受市场经济体制的影响，企业以追求经济利益最大化为目的，道路桥梁的施工企业想要实现利润，促进企业的长远发展，需要提高管理的效果，尤其防水层的施工管理，首先需要选择合格的防水层施工原材料，防水材料的质量直接关系到建筑材料的质量，因此想要保障建筑建筑工程的质量需要严格控制防水材料，由于目前部分防水原材料的生产企业只顾眼前利益，生产出来的产品不符合标准，也不符合很多施工单位的施工要求，这就要求建筑企业需要在选择防水材料时强化监督和管理；其次是要规范施工流程，严格进行防水层的施工，在施工前期的设计过程中，设计人员在设计前没进行全面的调研，对于实际情况的掌握程度不够影响了设计方案的科学性；这都是造成我国道路桥梁防水层质量达不到标准的根本因素；最后是要强化监督和管理，提高对施工现场的监管，施工现场的的安全管理、质量管理不到位，同时忽视桥梁的后期维护，这都影响了建筑工程的施工质量，影响了道路桥梁的使用寿命和安全性。

2、防水层设计存在弊端

防水层的设计对于工程的发展至关重要，很多的企业已经在设计的过程中重视了建筑工程防水层的设计，但是在实际的工作过程中，也存在一定的弊端，影响了防水层设计的科学性，本文从以下两个方面入手讨论道路桥梁防水层设计不合格的原因，一方面是由于这主要是由于人员的专业素质不够，在设计的过程中不能够根据实际情况进行处理，思想上忽视了对于排水问题的处理，导致道路桥梁长期处于潮湿的状态，路基不稳，缩短了道路桥梁的使用寿命；另一方面的原因是由于防水层的很多的原材料保存不当，很多的原材料的键入仓库时质量合格，满足施工要求，但是在保存的过程中受到潮湿条件的影响，导致原材料的性能降低，加速了防水材料的老化，不能够满足防水材料的施工要求，影响了防水层设计的质量。

二、提高道路桥梁施工防水层质量的措施

1.强化防水层施工管理

防水层的施工管理需要从以下单个方面入手，首先是要强化防水材料的质量管理，选用防水材料时要保证防水材料具有良好的不透水性、与桥面板和沥青有较好的粘结性、具有良好的抗裂性和裂缝追随性，同时还需要原材料的生茶企业提供相应的资质文件，保障防水层具有良好稳定性和安全性。其次，道路桥梁的防水层的施工管理机制对于道路桥梁防水层的质量至关重要，因此，施工企业需要不断的强化施工管理机制，完善的管理机制，约束施工人员的行为，调到施工人员的积极性，施工人员需要严格按照道路桥梁的施工程序进行，保障施工现场的安全性，最后，完善施工奖罚制度，奖罚制度能够有效的提高施工人员和管理人员的积极性，因此需要强化相关部门的监督职能，健全奖惩制度，将管理机制贯彻到整个道路桥梁的施工环节中，提高他们的风险意识和责任意识，对于施工过程中造成防水层出现的质量问题，相关的工作人员要严格查处，绝不徇私，给出严格的惩罚，对于工作认真、积极、负责的人员给予奖励，提高道路桥梁建设防水系统的稳定性。

2.完善防水层图纸设计

防水层的施工图纸时施工的指导，直接关系到道路桥梁的防水层的质量，因此需要强化设计的质量，首选需要提高设计人员的素质，更新设计理念，弥补传统的施工设计中存在的弊端，借鉴国外的先进的经验和技术，完善本国的设计理念，其次设计人员需要从工程的实际情况出发，根据道路桥梁所处的外界环境进行相应的防水设计，从全局的角度出发，综合考虑各个方面存在的问题，这就要求设计人员具有一定的知识储备和经验；最后要端正设计人员的工作态度，设计过程中认真负责，一丝不苟，确保道路桥梁建设图纸符合实际情况，保障防水层设计的合理性提高设计人员的职业道德水平和应急水平这样才能保障道路桥梁的防水系统从设计初期到完工的各个环节的正常有效运转，这样有利于提高工程的防水性能。同時图纸审核人员要严格审核，对于图纸中存在的问题要及时的提出并及时整改，避免因图纸不完善所造成的道路桥梁防水层质量出现问题，影响工程质量。

3、加强施工人员与设计人员的素质

在建筑工程发展的过程中，施工人员以及设计人员的素质直接影响着道路桥梁的质量，因此要加大对道路桥梁建设相关人员素质的培训，针对不同岗位的人员要进行区别培训，提高其责任意识和专业的技术能力，对于图纸设计人员要提高其关于防水系统的设计能力；对于设备操作人员要加大他们的实际操作能力培训，提高他们的熟练度和安全性；这样才能保障道路桥梁的防水系统从设计初期到完工的各个环节的正常有效运转，这样有利于提高工程的防水性能。

三、结束语

道路桥梁建设与人的生活密不可分，与我国的经济发展息息相关，道路桥梁与经济发展是相互影响相互制约的关系，但是在道路桥梁发展的过程中，很多的问题也逐渐的暴露出来，尤其是防水层的质量，已经成为了制约我国经济发展的重要因素，因此需要强化道路桥梁防水层的施工质量和设计质量，扩大道路桥梁的建设规模，降低道路桥梁的风险和隐患，促进城市的发展和进步，提高道路桥梁的防水性能，延长桥梁的使用寿命。

参考文献：

[1]刘刚，崔言继路桥施工中防水层质量控制分析[J].中国新技术新产品，2010.（9）

[2]关良勇，曹时敏.浅论桥面防水层施工质量控制[J].中国水运（下半月），，2009（2）

对桥梁防水系统施工方法的探讨 篇4

关键词：混凝土桥梁,防水系统,防水层,施工

0 引言

很多人过去有一个错误的观点, 认为混凝土本身不怕水, 钢筋混凝土结构的桥梁无须作防水, 因此, 对桥面系的构造设计不太讲究, 甚至很粗糙。恰恰就因为桥面系构造的设计缺陷及没有完善的防水系统, 引起了很多病害, 再由于交通量的增长和超载交通的影响, 使桥梁过早地遭到破坏, 成为危桥。所以对于桥梁防水系统的建立是至关重要的, 本文就针对这个问题进行了阐述。

1 桥梁防水系统的施工

桥梁防水系统的设计, 就是设法将水与混凝土隔离, 使水不能进入混凝土本体, 尤其不能进入裂缝中去。系统包括以下几方面。

1.1 混凝土本身的自防水混凝土经常接触水的部位都要设计

为防水混凝土, 保证本身的密实性和防腐蚀的性能。在混凝土中加入粉煤灰或超细粉等可以减少水泥带入的碱量, 加太钢纤维深丙烯纤维可以对膨胀、开裂起到阻裂作用, 并具有很好的抗渗能力, 达到自防水的基本要求。桥面水泥混凝土的平均厚度不能小于10cm, 最薄处厚度不能小于8cm, 而且混凝土本身的配比设计以及浇筑质量是最重要的。

1.2 桥面防水涂层无论桥面混凝土施工质量如何好, 均不能完

全保证不开裂。所以桥面水泥混凝土铺装层上面必须设置防水层。防水层不但本身要起到防水作用, 而且要求其与水泥混凝土和沥青混凝土都有很好的亲和性, 附着力好。下面能牢固地与水泥混凝土表面粘结, 上面与沥青混和料牢固地粘结。否则就成为一个层问抗剪力很低的夹层, 将导致桥面沥青混凝土出现拥包、滑移, 直至松散、破坏。

1.3 伸缩缝的防水由于伸缩缝的形式及安装质量问题, 造成该

部位最容易损坏。除了毛勒缝、仿毛勒缝之外, 对伸缩量小于5cm的小变位伸缩缝, 采用聚合物改性沥青弹塑体填充式伸缩缝, 也能成功地解决伸缩缝漏水的难题。

1.4 桥面雨水孔与水落管桥面雨水孔与水落管的设置应该像

屋面一样的严格, 但是无论设计还是施工, 都容易忽略。常见的问题主要表现在下面几点:收水口小, 不能及时将水泄走;收水口标高高于周围标高, 造成积水;收水口高出水泥混凝土表面, 而且周围混凝土不密实, 造成管周围漏水;出水管过短, 发生尿檐现象。从而导致收水口周围以及边梁外侧混凝土的破坏。

1.5 栏杆外测与人行道的构造栏杆外侧应设计为光滑的表

面, 底面设有止水槽, 雨水能很快地顺外侧流向地面, 而不应再流向边梁。设有人行道的桥梁, 人行道的防水也不能忽视, 防止雨水渗流到主梁。但有些设计忽略了这一点, 雨水从人行道缝隙渗漏, 沿外侧漫流, 从而造成边梁翼板及外侧的污染和腐蚀, 所以边梁外侧首先破坏。

1.6 梁端和帽梁的防水由于伸缩缝很难保证完全不漏水, 而伸

缩缝的漏水对梁端和帽梁的损害又非常严重, 所以, 对梁端和帽梁顶部也要进行防水处理。

2 桥面防水层施工

2.1 桥面防水层具体技术要求

2.1.1 桥面防水层应覆盖整个混凝土桥面, 防水层为两道防线,

第一道喷涂水泥混凝土表面防水剂二遍, 第二道喷涂桥面防水涂料二至四遍, 防水涂膜厚度以平均不超过2mm为宜。

2.1.2 防水层应具有良好的耐久性, 至少应有不低于桥面沥青

铺装层使用年限的寿命 (约8~10年) 。并能适应高架桥动荷载抗压, 抗拉的特点, 当混凝土桥面板开裂≤2mm时, 防水涂膜变形仍应满足不拉裂的需要, 以保证防水要求。

2.1.3 在环境条件-15~+90℃范围内, 仍能满足第2条的要

求。同时, 在经受沥青层摊铺温度约160℃后, 不影响其长期耐久使用性时。

2.1.4 喷涂水泥混凝土表面防水剂, 应保证防水剂能够渗入桥面混凝土10mm以上, 提高混凝土抗渗性>0.2MPa。

2.1.5 防水涂层对混凝土桥面板亦应具有良好的粘结性, 以保

证沥青铺装层粘结力的需要, 并在粗糙桥面板上具有良好的密贴性。防水层粘结后不得夹有空气层。

2.1.6 防水层抗渗要求应在0.3MPa以上。

2.1.7 防水施工应便于操作, 满足大桥工期安排的要求。

2.2 桥面混凝土构造要求为提高防水层和沥青混凝土铺装层

同混凝土桥面板之间抗剪强度, 混凝土桥面板进行拉毛处理是必要的。试验表明混凝土表面是自然平整表面, 抗剪强度很难达到规定要求, 经过适当拉毛处理后, 防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土界面的嵌锁力和港阻力都有很大提高。因此其抗剪强度均可超出规定要求, 这样就为路面车辆行驶后长时间内不出现起皱, 裂缝创造良好的条件。具体拉毛要求如下:拉毛深度3mm, 宽度4mm, 相邻拉毛净距24mm。

2.3 混凝土桥面清洁要求

2.3.1 混凝土桥面拉毛处理后要保持桥面干净, 不得在桥面上拌合混凝土和砂浆。

2.3.2 防撞墙浇注混凝土时, 应防止混凝土撒落桥面上, 万一撒落应及时清除掉。

2.3.3 一般不允许运送混凝土和砂浆的车子, 从已拉毛处理过

的混凝土桥面上通过, 必须通过时, 应采取措施防止抛撒混凝土和漏浆。

2.3.4 防撞墙折模后, 应彻底清除防撞墙和混凝土桥面交接部位的木模、钢筋、铁丝等杂物。

2.3.5 在混凝土桥面上的施工机械, 应防止漏油, 污染混凝土桥面。

2.4 喷涂桥面混凝土防水抗渗剂施工技术要求

2.4.1 在施工部位用自来水或清洁水冲洗表面浮灰, 井喷洒足量的水使基层混凝土完全湿润。

2.4.2 待基层清洗湿润后, 表面元浮水时, 喷涂防水剂于基层表

面。当防水剂渗入基层内部, 表面无明显湿润状态时, 再喷涂第二通防水剂。

2.4.3 喷涂第二遍防水剂后, 应有专人负责观察涂层蒸发情况。

2.5 喷涂桥面防水涂料施工技术要求

2.5.1 基层清理喷涂桥面防水涂料前, 首先凿除混凝土浮浆,

平整凸凹不平处, 清除油污, 垃圾等, 然后彻底清扫基面, 再用吹尘器把基面吹干净。

2.5.2 喷涂桥面防水涂料喷涂桥面防水涂料第一层时, 要在涂

料中适当掺加一定量的表面活性剂溶液进行稀释, 以促使涂料掺入基层毛细孔隙以提高防水涂层的粘结强度和抗剪强度。

喷涂第二、三、四遍涂料, 要待上一遍涂料实干后才能喷涂。

2.5.3 局部涂刷为避免涂料污染防撞墙, 在喷涂桥面防水涂料

时, 有两人执挡布护住防撞墙, 因此防撞墙底部防水层, 是采取人工涂刷的。

桥梁防水层的施工应用 篇5

2.1实例分析

某施工单位2013年承接了本市工道路桥梁防水路基面的工程，在施工中秉承着国家颁布的《道路桥梁防水路基面施工技术规范》中的内容，坚持以质量安全为第一生产力的信念，从施工前的设计安全到人员的施工技术培训环环紧扣，对施工技术进行了严格的控制。最终使道路桥梁的防水路基面施工得到了最大化的保障，成绩突出，为该施工单位在市场活动中创建了良好的竞争优势。

2.2确保防水路基面的设计安全

首先，该施工单位深知设计是保障施工安全的第一步，它直接关系着防水路基面的施工质量。因此，防水路基面的施工设计必须要采用科学的设计方法。该施工单位在设计中，根据道路桥梁实际的结构，在排水设计中充分结合了道路桥梁周边的水利资源。同时，防水路基面的排水还结合了道路桥梁四周的环境因素，从而构建了一个更加科学化、合理化的路基面排水系统，大大提高了道路桥梁路基面的防水性能，同时提升了道路桥梁的稳定性。

2.3选择合理的防水材料

该施工挝辉诜浪路基面施工中，根据不同地段的路基面受热度不同，而选择不同的防渗材料。同时，根据道路桥梁防水路基面的设计要求，选择最为适用的材料。首先，该施工单位材料选购人员在选择材料时充分结合施工需求。例如：防水路基面的.施工不同于一般的路面施工，所选用的材料必须要保证其含水量控制在最少的范围内。

2.4防水路工面的施工技术

施工技术直接影响着施工的质量安全。因此，该施工单位对防水路基面的施工技术进行了分析与确定，为进一步避免防水路基面出现裂痕及老化现象，该施工单位在施工过程中首先对混凝土路基面的初凝状态进行了把控，并且严格按要求做好拉毛处理，从而提升防水层与沥清路面、混凝土路面的粘合度。其次，利用机械设备将施工后的混凝土路面上残留的浆体削除干净，确保防水路基面的平滑度。再次，该施工单位在进行防水层施工时，将防水路基面涂抹不均的地方先行抹平，并用设备将其碾压坚实。同时，将路面上施工所残留下的油污垃圾处理干净，为下一步防水路面的施工做准备。最后，该施工单位在防水路基面回填土的施工中，采用的是具有备砂性的土质做为回填用土，这样可以最大限度保证路面的坚硬度。

除此之外，当完成填充后，该施工单位对防水路基面进行喷射防水涂料的作业。施工单位根据工程的具体情况，在所要喷射的涂料中掺入了适量的表面活性济溶液，这种溶液可以使涂料稀释，不至于让涂料由于干的太快而影响下面的施工。

2.5提高施工人员的施工技术

施工人员是防水路基面施工中重要的组成部分。因此，在施工前，该施工单位对施工人员的技术进行了强化培训，保证第一个施工人员的技术均能够达到国家标准要求。确保了防水路基面施工的质量。

3结语

综上所述可知，道路桥梁防水路基面的施工技术安全对提高道路桥梁的使用安全、提高人们的出行安全有着十分重要的作用。因此，在防水路基面施工中，要严格对施工技术进行控制，并从施工的设计到施工材料环节做到层层把关，最大限度保障道路桥梁的通行安全。

参考文献

[1]高巍巍.道路桥梁施工中防水路基面的施工技术[J].科技创新与应用，2014(30)：238-238.

[2]黄勇华.道路桥梁施工中防水路基面的施工技术探索[J].江西建材，2016(06)：222.

桥梁防水层的施工应用 篇6

摘要：在我国经济飞速发展的今天，工业建设也因之受益，得以快速的发展，工业厂房的建设最具有代表性，其规模年年都在增长。而土建地基的施工质量是和工业厂房的工程质量密切相关的，其中工业厂房的土建地基施工还涵括了对于地基的施工、加固工作和基础施工。笔者根据自己多年来在工地上的实践经验，结合工业厂房土建地基中的根本内容，来探究土建地基施工技术在工业厂房工程中是如何被运用的。

关键词：道路桥梁施工；防水路基面；施工技术；施工工艺

1引言

由于道路桥梁施工时的一些外部条件的影响，使得其在施工中可能出现不同的问题，这些问题会影响路桥的使用，造成相关的质量问题，例如：路面出现裂缝、破损等，这样不仅影响桥梁的整体美观，还会对使用桥梁的行人、车辆造成极大威胁。所以施工方在为道路桥梁进行施工时，一定要重视工程质量，认真分析施工中存在的缺陷和不足，同时提出合适的解决措施，由此来加强道路桥梁防水路基面的工程质量。

2探究道路桥梁防水路基面产生毁坏的原因

第一，我国道路桥梁防水路基面使用的材料主要是沥青混凝土，其特点为开裂性、易渗水等，该材料本身就容易导致防水路基面被毁坏。第二，在道路桥梁的防水路基面施工时，因为施工人员的技术水平不过关，导致工艺不经、工序错乱、后期维护不过关等都会导致路面的毁坏。第三，路桥防水路基面的设计本来就是为了确保道路桥梁不被水损害，以保证其使用期限。道路桥梁防水路基面设计原本是可以保护桥梁，将水排出基地以外，从而避免路桥受到地面水的损害。不过倘若在原本的道路桥梁设计中缺少了相关的排水系统，或者是该设计存在缺陷和不足，那么在混凝土里的钢筋就会因为未及时排出的水而被侵蚀，然后发出锈蚀，由此会降低钢结构的硬度，进而降低道路桥梁整体的质量。[1]

3分析道路桥梁施工中的防水路基面的施工技术

3.1确保防水材料的性能和质量

倘若说施工技术属于路桥工程防水路基面施工过程中的软件技术，那么防水材料就属于硬件技术了。防水材料的质量是否过关是防水路基面施工的前提和基础，也是其质量保障。所以要确保防水材料可以达到施工的标准，这样能够保障防水路基面施工后，在其使用中可以达到其防水的目的。所以施工方在挑选防水材料时一定要确保其质量达到使用标准，不得使用次品甚至是残缺品，否则这些防水材料不仅无法起到防水的效果，还会加快桥梁路面的损坏。所以选择的防水材料材质应当具备无缝防水的效果以及强力的黏贴效果，还有足够的弹性恢复力与拉伸强度，不然防水材料就会因为载荷不够，分崩离析，对桥梁路面的使用者造成极大危害。此外在选购防水材料前需要做好相关准备，最好能在工程设计时就进行整体的安排，选购材料不仅要保证质量，也需要重视成本，二者不可缺一，也就是所挑选的材料尽可能地满足工程施工的要求的同时还需要减少购买成本，保证施工方的合理收益。

3.2道路桥梁防水路纪念的设计要科学合理

一年之计在于春，一天之计在于晨。这说的就是为人做事要想做得好，就需要重视基础。要想保证道路桥梁防水路基面的质量，同样也需要重视基础，尤其是重视防水路基面的相关设计。倘若该设计存在缺陷与不足，或是设计的不科学合理，不符合整体工程的规范要求，那么就极有可能使路面桥梁造成周围环境破坏、水土流失等严重后果，也会造成路面在使用后产生毁坏等不同问题。所以一定要重视防水路基面的设计，确保其科学合理性，符合时代的标准。因此在进行相关设计时，应当使用多种先进的技术方法，保证施工工艺娴熟、工序合格有序、后期维护得当，有效地提高防水路基面的整体质量。此外在进行防水路基面的设计时不仅要考虑到当前额利益，也要兼顾到未来长远的使用收益，尤其是要顾虑到路桥周边的环境效益，避免环境污染。这就需要设计师在设计之初了解并掌握路桥周围的水利、水文等详细情况，结合路桥的使用条件，使二者相互适应、协调，达到平衡，在保证路桥的使用质量的前提下，保护周边环境不受破坏。另外还要注重防水路基面中防水系统的可靠性、实用性地研究，倘若发现该防水的设计存在缺陷或不足，施工方、设计方就需要对其马上进行修改，从而确保该系统的排水效率和质量。[2]

3.3加强道路桥梁防水六级面的施工规范要求

防水系统的施工属于道路桥梁施工里非常重要的施工环节。防水系统的质量好坏与否直接对整个防水路基面的质量起决定影响，还对路桥在投入使用以后的使用寿命、质量安全、稳定性与可靠性起到重要的作用。所以一定要重视防水系统的施工质量的可靠性，努力地加强施工水平，这就需要提高其施工时的规范要求，包括了以下几个内容：在进行防水路基面进行施工时，第一是先完成清洁工作，把路基面上原有的垃圾、污垢等赃物清除干净，以保证路基面的清洁。第二是确保路基表面的稳固和平整，除了保证路面清洁外，还需要填补路面的坑洞，鏟除凸出部分。如果路基面不能保持平整，那么在后期施工中就会产生诸多问题，降低工程质量。第三，需要注重对路面实施拉毛处理。拉毛处理指的就是使用机械设备，当混凝土路面出现初凝状态之际清理掉上面的浮浆。另外在这此工序中应当要重视按照不一样的材质的材料来判定拉毛到何种程度。拉毛处理对于防水路基面的施工具有重要的作用，不但可以使路面变得更为粗糙，还能够有效地提高沥青路面和混凝土路面二者的粘合度，避免随着路桥的使用而提前分崩离析。而在进行了拉毛处理以后，还要着重对混凝土路面进行保护，一定要尽量地保证不让运输混凝土与砂浆的车子从路面上经过。倘若有特殊情况，无法避免这些车辆的经过，就需要使用特殊额方法来保护混凝土路面，避免运输车上的砂浆与混凝土掉落在路面上，对路面造成损坏，影响之后的工期。[3]

3.4注重对道路桥梁防水路基面的维护

当道路桥梁施工结束以后，对于其的维护也是非常重要的。相关责任方需要按期对路面进行维护，及时地对路面的情况进行质量检查和监管。倘若发现路面存在安全隐患威胁，就需要及时进行处理，尽早地排出安全隐患，防止安全隐患对路桥的后续使用造成更大的危害。[4]

4结语

笔者从道路桥梁防水路基面的损坏原因入手，探究防水路基面的技术，尤其是注重其施工的规范性，保证防水材料的合格以及防水路基面的设计科学合理，并且按期对防水路基面进行维护。只要做到上述四点，就能够有效地保障道路桥梁的防水路基面的质量了。

参考文献：

[1]周健茹；陈亚楠.道路桥梁施工中防水路基面的施工技术探讨[J].现代装饰（理论）（电子版），2011（08）：47.

[2]冯小平；陈兰萍；潘建红；周海燕.探讨道路桥梁过渡段的软基路基路面施工[J].经营管理者，2011：142.

[3]张海珠；崔雪.道路桥梁工程项目沉降段路基路面的施工技术浅述[J].中国高新技术企业（电子版），2013（19）：256.

浅谈混凝土桥梁防水层施工技术 篇7

关键词：混凝土桥梁,防水层,材料,施工

近些年来, 桥梁在我国公路交通中发挥的作用越来越重要, 而桥面铺装层的破坏问题也日渐突出, 因为有些桥面系统的设计还存在一些缺陷, 防水系统也不完善, 再加上交通流量的增长和超载等现象就造成了桥梁过早地遭到破坏, 所以我们要加强对桥梁防水层的重视, 下面就对防水层材料的选取和防水层施工工艺两方面进行简要分析。

1 桥面防水层材料

1.1 材料的选取原则

桥面防水层的材料不但要起到预期的防水作用, 还要起到路面结构和桥梁结构连接层的作用, 它将承受各种荷载作用下的剪切力以及动态水压力等, 因此对防水层材料的性质提出了较高的要求。良好合格的防水层应具有较高的强度和足够的抵抗变形的能力, 在产生了较大的荷载应变和温度应变时也要具有良好的功能, 防止防水层因为抗剪力低而导致桥面沥青混凝土滑移松散破坏。良好的桥面防水层材料应具有下面几点特性:与下层的水泥混凝土以及上层的沥青混凝土都有较好的亲和性及附着力;良好的不通水性并可以避免桥面水的渗透;能适应桥面的变形和裂缝, 具有一定的延性和足够的抗拉强度;良好的抗老化性和耐高温低温能力, 使之在各种环境下都可以正常工作;最后, 考虑到施工的方便, 防水层材料还要具有施工快捷简便性。

1.2 常见桥面防水材料

目前用于桥面防水层的材料有多种, 主要可以分为卷材类和涂膜类。

卷材类材料主要有APP改性沥青防水卷材和SBS改性沥青防水卷材。其中, APP改性沥青防水卷材是沥青基的防水材料, 具有较高的耐冲击性能和抗拉力以及抵抗撕裂的能力, 具有很好的耐高温低温性, 具有理想的延性。施工时可以直接铺筑温度较高的沥青混合料, 铺筑后可以直接进行面层的施工, 缩短了施工周期, 但要注意的是施工前要做好桥面混凝土的清洁工作, 保证具有足够的平整度。另外, SBS改性沥青防水卷材也有良好的防水性能, 无论是抗拉强度弹性和延性, 还是耐碾压耐高温和抗剪切能力都较好, 也是理想的防水层材料。

涂膜类材料主要有水泥基渗透结晶型防水涂料、聚氨酯防水涂料和聚合物改性沥青防水涂料等。其中, 聚合物改性沥青防水涂料的主原料是石油沥青, 辅助材料采用多种化学辅助剂和表面活性剂, 掺加高分子聚合物改性后生成一种新型的高分子复合防水涂料。它与沥青混凝土和水泥混凝土都有较高的附着能力, 耐高温低温性能很好, 被高温沥青混合料软化粘结后增强了粘结强度和耐久性, 施工时可采用高速喷雾剂喷涂, 施工简便安全, 可以快速施工, 是目前采用较多的一种材料。其次, 水泥基渗透结晶型防水涂料属于刚性防水材料, 对桥面混凝土平整度没有较高的要求, 人工喷洒涂刷到混凝土表面后, 可以深入到混凝土中与混凝土中碱性物质反应, 生成的纤维状结晶物具有封闭混凝土微裂缝的作用。但是此防水层没有延性, 不能适应桥面裂缝, 因此它一般和其他柔性材料配合使用。还有, 聚氨酯防水涂料防水层是以聚氨酯为主体按比例掺入其他材料, 具有较好的防水性, 抗老化和耐高温性能都很好, 但这种材料要求基层有较高的干燥度, 与沥青混合料的亲和力也较差, 目前已经较少采用。

2 桥面防水层施工工艺及控制要点

我国公路桥梁防水层一般采用在混凝土表面铺设柔性的防水层混凝土中掺加防水剂或者两者互相结合的方法, 目前主要的处理方法是铺设柔性防水层。下面就对铺设防水卷材和防水涂料防水层的施工工艺分别进行描述。

2.1 卷材类防水层的施工

卷材类防水层施工方法大体可分为以下三种:

热铺法:采用热沥青打底, 施工的关键是控制好沥青加热温度和铺装时的温度, 要均匀地加热且沥青不能太热避免变脆影响粘结, 由于铺装的温度受大气温度桥面温度的影响较大, 因此热铺法施工时要根据具体的实际情况操作, 尽量减小搭接处的厚度, 防止厚度变化多大。这种方法对桥面平整度要求不是很大。

冷铺法:该方法一般用于新建工程, 采用材料自身的粘性和桥面粘结在一起, 也可以涂一层较薄的液体粘结剂, 施工时要根据规定频率检测防水膜厚度和气泡等。这种方法对桥面的平整度要求较高。

加热法:用火焰在防水卷材的下方进行加热, 加热的同时滚动防水卷材使之展开铺设在桥面上, 但这种做法有个缺点就是对桥面的平整度要求很高, 且用火焰加热的时候很容易烤伤已经铺设好的防水层。

卷材类防水层施工前要先检查和清理基层的杂物和外漏的钢筋等。施工时要控制好基层表面的含水率, 并保证混凝土有一定的粗糙程度, 防止卷材的滑动。铺设卷材时铺贴方向要与道路行驶方程保持一致, 卷材的长边搭接方向要与桥面的横坡保持一致, 卷材必须要牢固地粘贴在基面上。施工完毕验收合格后要严格保护, 严禁行车减少踩踏, 保证铺设质量。

2.2 涂膜类防水层施工

施工前要先对基层进行处理, 用净水空压机去油剂等清理表面, 不可以有灰尘杂质或油渍。涂刷前均匀地搅拌桶装涂料, 然后对漏口处和阴角部分分别涂刷防水材料二和三遍, 然后进行大面积地涂刷。大面积地涂刷三遍, 要等上一遍的涂料干透后才可以进行下一遍的涂刷。

这种方法施工时注意事项:涂刷前要保证桥面板和混凝土的强度达到设计标号, 表面平整度要符合规范的要求, 且表面不可以出现掉皮空鼓浮浆或严重开裂现象。高温天气时中午不可以使用乳液性质的防水涂料, 避免形成气泡, 万一有气泡要及时采取相应措施处理。在现场混合搅拌双组分防水涂料的乳液和干粉, 配料要准确搅拌要均匀, 涂刷时纵横交错分层均匀, 不可以漏涂或堆积。一遍涂刷完毕后在未干透前严禁车辆行人通过, 保证防水层的质量。

结语

防治水的渗入可以大大地减轻混凝土内钢筋的腐蚀和钢筋混凝土结构的破坏, 从而提高桥梁结构的使用寿命。因此, 合理设置桥面防水层是提高桥梁耐久性的有效措施之一, 防止桥面铺装过早遭到破坏。在实际工程中, 我们要根据具体情况选择合适的防水材料, 不仅仅要有很好的防水性能也要具有足够的粘结能力, 严格控制施工, 确保工程质量。

参考文献

[1]JTJ041-2000, 公路桥涵施工技术规范[S].

[2]朱志远, 余奕帆, 陈建华.高铁桥梁防水卷材应用性能研究[J].中国建筑防水, 2008, 1.

桥梁防水层的施工应用 篇8

笔者自2009年6月开始进行喷涂聚脲防水层实验,随后组织了东方雨虹承接的京沪高铁喷涂聚脲工程的施工。实践证明:通过完善的施工工艺,精心细致地处理每一道工序,加上严格的质量控制程序,喷涂聚脲防水层工程质量是可以保证的。在大量工程实践的基础上,笔者总结出能够保证高铁桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层工程质量的施工工艺流程,见图1。下面结合京沪高铁工程,对一些关键工序分别作一阐述。

1 梁面混凝土基层验收

梁面混凝土基层是防水层的支撑层,对聚脲防水层与桥面形成永久粘结的质量和聚脲喷涂层的密实起到至关重要的作用。因此,在防水工程施工前,必须对基层混凝土强度、平整度、干燥度、洁净度以及预埋件等进行质量检查和验收。

混凝土强度采用混凝土回弹仪测试;平整度采用4 m靠尺检查,尺与基层间隙<3 mm,局部结合2 m靠尺检查;干燥度采用含水率检测仪检查,含水率不大于7%,见图2。

2 基层处理

基层处理是梁面验收以后防水工程施工的第1道流程,目的是彻底清除基面的浮浆、污渍,并使表面具有一定的粗糙度。基层处理大面一般采用抛丸工艺,细部一般采取打磨工艺,本文着重探讨抛丸工艺。

2.1 抛丸处理的优点

1)抛丸处理打磨质量好,经处理后表面粗糙均匀,不破坏原基面结构和平整度;能彻底去除混凝土表面浮浆层;露骨但不会造成骨料的松动和微裂纹;使混凝土表面形成均匀坚实的麻面,增强防水材料或底涂的附着力并达到一定的渗透效果;能提前暴露混凝土缺陷,有利于提前做好缺陷的修补。

2)抛丸处理工效高、速度快,适宜大面积快速施工,常用2-20DT型抛丸机工效能达到5 000~8 000m2/台班(见图3)。

3)相比传统机械打磨(见图4)而言,抛丸作业为一次性施工,不需要单独清理,无扬尘,对环境没有影响。

2.2 抛丸质量控制注意事项

1)抛丸后的粗糙度,尽可能选择SP3轻度抛丸(见图5),一是已达到基层处理目的,二是可减少基层腻子的修补用量和针孔封堵的难度;SP4中度抛丸(见图6),显得太深。

2)抛丸面的搭接尽可能控制在2~5 cm以内,这样既满足整体混凝土表面的100%“创面”,又可降低下一步腻子处理难度,同时不影响表观质量。

3 基层喷/刷涂腻子底漆

基层抛丸处理后,先在混凝土基层上涂布聚氨酯底漆。聚氨酯底漆有良好的渗透力,能够封闭混凝土基层的水分、气孔以及修正基层表面的微小缺陷,还能与混凝土基层和上部修补腻子层有很好的粘结作用。聚氨酯底漆可采用人工滚涂(见图7)或机械喷涂(见图8)法施工,要求涂布均匀,无漏涂和堆积。

底漆施工完毕进行目测检查,检查其均匀程度以及有无漏涂和明显缺陷等现象。

4 满刮PUP-263修补腻子

涂刷完聚氨酯底漆后,由于混凝土的特性,基层混凝土会显现密度很大的孔洞,如果不进行处理,后续的聚脲喷涂层的施工质量将得不到有效保障。但因为孔洞数量很多,单个孔洞用人工方式进行修补的工作量太大,工作进度慢,会严重影响工程进度。因此,可采用满刮PUP-263修补腻子的方法(见图9)。该工法虽然材料成本增加一些,但施工进度加快,节省了修补人工,且基层修补的质量有很大的提高,工程费用相对于单个孔洞用人工进行修补反而有所降低。孔洞、裂缝以及泄水口周围等缺陷应修补平整,修补后的基层应符合设计要求。待PUP-263修补腻子固化后,才能进行下一工序施工。

用PUP-263修补腻子进行基层处理后,应进行粘结强度测试(见图10)。基层处理的关键是粘结强度需和结构相一致。经过抛丸处理后,修补腻子与混凝土基层的粘结强度会大大提高。根据京沪高铁的施工经验,粘结强度平均值在3.1 MPa,最高值在4.36 MPa,最低值在2.6 MPa。

5 采用“四封四堵”工艺修补基层遗漏针孔

因混凝土内部存在大量气孔,基层处理过程中需要花费大量的精力来处理这些针孔。经过大量实践经验总结,在基层刮涂腻子的过程中,确定了“四封四堵”的修补工艺。

一封一堵:底漆表干后几分钟就能上人,此时在局部缺陷修补过程中先封堵较大的孔洞。

二封二堵:大面刮涂腻子第1遍后,要指派检查员用彩色水笔对有针孔的部位进行标识,以便第2遍刮涂腻子施工时,有重点有针对性地对有针孔标识的部位反复刮涂,封堵针孔。

三封三堵:大面刮涂腻子第2遍后,检查员要再次对基层进行检查,用彩色水笔对有针孔的部位进行标识,再次对遗漏的针孔跟踪并用腻子封堵。

四封四堵:在腻子干燥过程中约2~24 h内,检查员还要第3次对基层面进行检查,并对有针孔的部位用彩色水笔进行标识,继续对遗漏针孔用腻子封堵。

经过上述4道检查和封堵,经检验,针孔数可控制在3~5个/孔梁。

6 喷/刷涂聚脲底涂

1)在已修补好的腻子层上,采用小型单组分喷涂机将聚脲底涂均匀喷涂于基层表面,也可采用滚涂的方式。聚脲底涂可选用环氧树脂基底涂(用于干燥基层)或聚氨酯基底涂(用于潮湿或干燥基层),要求涂布均匀,无漏涂和堆积。现场作业时,应做好对验收合格基层的保护,防止二次污染,并在尽可能短的时间内进行聚脲底涂的喷涂作业。因机械喷涂工效快、喷涂均匀、涂膜干燥快、成本低,推荐采用机械喷涂聚氨酯底涂。

2)聚氨酯底涂具有湿气固化、不产生低温收缩、与聚脲发生化学反应有利于聚脲与基层良好粘结等优点,因此在底涂的选择上,无论是潮湿或干燥基层,特别是在高/低温环境下,建议选择使用聚氨酯底涂。

3)聚氨酯底涂在低温下宜加入适量的催干剂,以加快固化速度,减少固化时间,提高施工工效。

4)无论是腻子还是聚脲底涂,应在实干后尽快进入下道工序的施工,不可裸露时间太长,否则与下道工序的材料粘结力会降低,甚至有可能达不到设计要求的粘结强度值。

7 大面喷涂聚脲弹性体涂料

7.1 优选机械喷涂施工

喷涂聚脲防水涂料的施工,应以机械喷涂为主(图11)、人工喷涂为辅。先用机械对桥面平整部分进行喷涂,对机喷达不到的部位再进行人工喷涂。

机械喷涂具有人工喷涂无法比拟的优势,两者对比见表1所示。采用人工喷涂时,喷涂枪手的操作水平是关键,丰富的施工经验、专业的施工资质,是保证施工质量的前提。

7.2 喷涂施工质量控制

1)每个工作日正式喷涂作业前,应先试喷1块500 mm×500 mm、厚度不小于1.5 mm的样片,由施工技术主管进行质量评价。当试喷的涂层质量达到要求并确定工艺参数后,方可进行正式喷涂施工。

2)正式开始喷涂前,应先用塑料布将喷涂区域以外的区域进行遮挡。

3)应按设计要求预先做好工程细部构造处理,再进行大面积喷涂。施工现场应保持良好通风。

4)聚脲施工前应保证基层温度高于露点温度3℃;施工前需将B料机械搅拌15 min以上,并使之均匀,施工过程中应保持连续搅拌。

5)喷涂作业用手持喷枪喷涂施工时,喷枪宜垂直于待喷基层,距离适中,移动速度均匀;喷涂顺序为先难后易、先上后下;宜连续作业,一次多遍、纵横交叉,喷涂至设计要求的厚度(一般人工喷涂2~3遍能达到2 mm厚)。

6)应做好现场施工记录,内容包括:(1)施工时间、地点、工程项目;(2)环境温度、湿度、露点;(3)打开包装时A、B两组分物料的状态;(4)喷涂作业时A、B两组分物料的温度和压力;(5)材料及施工的异常状况;(6)施工完成的面积;(7)各项材料使用量。

7)喷涂作业完毕后,清理机械设备,妥善处理剩余物料;喷涂设备应由专业人员管理和操作。

8)喷涂聚脲装置的配套设备需满足如下要求:(1)工艺参数:喷涂压力为22.0~25 MPa,物料温度为55~65℃;(2)B组分(氨基化合物组分)必要时应配备搅拌器;(3)在潮湿环境下施工时,宜配备冷冻式空气干燥机。

8 特殊部位处理

8.1 防护墙、侧向挡块的封边处理

防护墙的侧面应先使用角磨砂轮机打磨混凝土表面,清除浮浆和毛边。防护墙、侧向挡块根部应设置30 mm×30 mm的倒角或较规整的直角,后期修补用环氧砂浆进行处理,之后再做底涂处理。

8.2 泄水孔的处理

泄水管内刷涂底涂约10 cm深,然后手工向孔内壁喷涂聚脲防水涂料。

8.3 混凝土桥面裂缝或其他缺陷的处理

如桥面有明显裂缝或其他缺陷,则应先对缺陷进行修补,然后进行底漆施工、满刮腻子和喷涂聚脲防水涂料。

8.4 防水层修边处理

混凝土桥面喷涂聚脲防水涂料时应连续施工,在梁端应作收边处理,使用角磨机将聚脲喷涂层的边缘修平。

8.5 搭接施工

喷涂聚脲防水涂层2次施工间隔在6 h以上时,在第1次施工时应预留出15~20 cm的操作面,以便与后续防水层进行可靠的搭接。施工后续防水层前,应对已施工的防水层边缘20 cm宽范围内的涂层表面进行清洁处理,保证原有防水层表面干燥,无灰尘、油污及其他污染物。

采用专用粘结处理剂对已施工防水层表面15cm范围内做预处理;在4~24 h之内喷涂后续防水层,后续防水层与原有防水层搭接宽度至少10 cm。

9 外露部位涂刷聚氨酯面漆

对于外露使用的聚脲防水层,为防止黄变老化,应在其上涂刷1层脂肪族聚氨酯面漆。采用专用设备按要求进行喷涂施工(或人工涂刷),涂层厚度控制在0.2 mm;确保不漏涂、不堆积,达到封闭的目的,提高防水层的耐久性。喷涂施工24 h内,应避免重物碾压。

聚氨酯面漆层施工前,应对相应区域聚脲防水层表面进行清洁处理,保证聚脲防水层表面干燥,无灰尘、油污和其他污染物。聚氨酯面漆层宜在聚脲防水层施工完毕后6 h内完成,保证面层和聚脲防水层之间具有良好的粘结力。与聚脲防水层施工间隔超出规定时,应采用专用搭接粘结剂做预处理或现场做粘结拉拔试验后确定。

1 0 几点体会

1)通过京沪高铁喷涂聚脲防水层施工及其过程的质量控制,再一次证明:要确保防水工程质量,材料是基础,施工是关键,严格质量控制及检验是保证。防水质量检验分为原材料检验(包括喷涂聚脲涂料及系统配套材料)和过程质量检验(包含基层处理、基层缺陷修补、聚脲防水层)。

2)“四封四堵”工艺修补遗漏针孔是保证喷涂聚脲涂料前腻子层无缺陷、聚脲层不产生空鼓和针孔的有效措施。

3)冬季施工必须采取保温措施,无论是材料生产企业的贮存保管、运输,还是施工单位的库存、运输,每个环节都必须严格保温在正温以上。

浅谈桥梁防水施工技术 篇9

关键词：桥梁工程,防水,施工

改革开放以来, 我国经济得到了快速发展, 也取得了较好成绩, 经济的快速发展也带动了各行各业的迅速发展。尤其是在我国建筑界则是创造了一个又一个奇迹, 桥梁作为建筑界的经典建筑之一, 其发展速度的迅猛程度是不言而喻的。近年来, 全国各地各种各样的大桥拔地而起, 随之发展的同时也出现了不少问题。其中, 桥梁防水便是较为严峻的问题之一, 就当前已经修建好的桥梁使用情况来看, 绝大部分桥梁均出现, 诸如桥面漏水、钢筋锈蚀、铺装层剥落等现象。这对桥梁的使用寿命则是较为严峻的挑战, 严重缩减了桥梁的正常使用寿命和工作性能, 甚至给人们的生命财产带来严重的威胁。下面就如何做好桥梁防水工作提出一些想法。

1 防水材料选择

做好桥梁防水工作是提高桥梁耐久性和安全性的关键环节之一。在众多影响桥梁耐久性的因素中, 水的影响是对桥梁破坏性最明显也是最为直接的因素之一。在实际工作中应彻底切断水的来源, 严格做好防水工作, 这样就能使混凝土桥梁免受水的侵蚀, 提高桥梁正常使用寿命, 提高桥梁的整体使用性能, 使桥梁更好地服务于人民。

选择好的防水材料是做好桥梁防水工作的一个关键环节, 只有选择符合高要求的防水材料才能做出高质量的桥梁防水工作, 高质量的防水工作才能保证高性能的桥梁结构, 才能高水平的发挥桥梁结构的各项性能指标。通常在选择防水材料时, 主要考虑以下因素: (1) 材料具有良好的渗水性能, 不致遭受冻融循环的影响; (2) 防水材料应具有与混凝土桥面或沥青面层足够的粘结强度, 不会出现分层等现象, 致使强度的不到保证; (3) 防水材料应具有较好的抗高温和耐低温的性能, 防止材料特性失效; (4) 材料自身应具有相当强度, 不致因为混凝土中的微裂缝而破损等。只有选择出符合要求的防水材料, 才能做出高水平的防水工作。

2 防水卷材施工

在设计桥梁混凝土防水设计时, 首先考虑的是混凝土自身的防水性能, 即可考虑将一些部位的混凝土作成防水混凝土, 设计混凝土的配合比及提高混凝土的浇筑质量, 避免那些经常接触水的部位遭受水的直接浸害, 从而保证混凝土应有的防腐性和密实性, 提高混凝土强度, 延长桥梁使用寿命。其次, 在进行桥面铺装层设计时, 防水粘结层设计也具有一定要求, 如应防止桥梁表面的水渗透进桥梁内部结构腐蚀钢筋混凝土, 提高桥梁结构使用性能;避免造成桥梁铺装结构层因层间水分流动或迁移而出现结构层脱层现象;必须保证桥面板与面层具有足够的粘结强度等。设计防水层时应结合具体桥梁, 对防水层设计可一层也可多层, 不论怎样, 最终目的就是保证桥梁结构不受水的侵害, 提高桥梁结构耐久性。

在对桥梁防水工作进行施工时一般采用如下步骤:

在进行施工时, 首先做好桥面的清洗工作, 防止出现油污或浮浆等情况, 清除杂质和松散区域, 达到施工要求标准为止。对桥面板清理后, 应反复均匀涂刷基层处理剂, 待达到热熔要求时便可进行热熔处理。在铺设防水卷材时, 应根据卷材的铺设要求选择合适的铺设方案, 然后对卷材均匀加热达到要求后进行铺贴, 杜绝空气和杂物进入, 待卷材还没有冷却时用喷灯将接缝边封好。处理卷材接缝时, 应根据相应规范要求, 应满足规范规定的搭接宽度要求, 采用喷灯进行加热熔接, 提高防水性能。

2.1 桥梁防水施工

做好桥梁结构防水工作的首要前提是严格控制桥梁施工用混凝土配合比, 这是做好防水工作的基础。具体做好桥梁防水施工应做好如下工作。

2.1.1 清洗桥面。

桥面清洗是做好防水工作的关键环节之一, 在铺设防水卷材时应对桥面认真清洗, 使其达到相关规定的要求为止。在清洗时可采取如下措施, 如采用先进仪器对桥面打毛处留下的碎石和残渣;去除桥面浮浆, 杂物等。将桥面清洗干净的目的便是为后期铺设防水卷材时, 使结构层与卷材间有足够的粘结强度, 提高防水性能。

2.1.2 处理伸缩缝。

伸缩缝是桥梁工程中常见的结构之一, 处理好伸缩缝处的防水工作, 对整个桥梁防水工作有至关重要的作用。在以往桥梁防水失败的工程实例中, 多数是因为伸缩缝处的防水工作没有做到位引起的。现代桥梁建设中, 对伸缩缝防水的处理, 主要采用仿毛勒伸缩缝, 其具有受力安全均匀, 伸缩平稳, 防水好等优势。

2.1.3 梁端防水处理。

梁端处的水主要是从伸缩缝处渗透而来, 尽管伸缩缝处的防水工作做得很好, 但不能完全保证不渗水。以防万一, 为了保证桥梁能够安全使用, 在梁端处也应做好防水工作。通常在梁端处都采用普通防水涂料处理, 提高桥梁结构耐久性。

2.1.4 下部结构防水处理。

下部结构极易与水接触, 在采用防水混凝土外, 还应涂刷防水涂料等, 提高防水要求, 避免遭受水的各种侵蚀。

2.2 多雨季节施工

在进行桥梁施工时遇到下雨天气是不可避免的, 有时为了加快施工进度, 在雨季施工是不可避免的。此时, 做好防水工作则是进一步加大了工作难度, 在高难度的情况下不能放松对防水工程的施工质量控制。在雨季施工主要采取如下措施:

2.2.1 有时为加快施工进度, 在下雨天气

时, 应尽可能做好防排水工作, 当天气好转时, 尽快除去雨水, 达到防水施工要求, 尽快恢复施工, 减少因降雨造成的损失并保证工程质量。

2.2.2 正在进行防水施工时, 如果突然降

雨, 应立即停止喷刷涂料, 对雨水浸湿的涂料, 应视具体情况, 或重新喷刷或补喷刷等, 达到规范规定的防水要求。

结语

建立完整的桥梁防水系统, 使桥面形成牢固的防水屏障, 保持桥梁的完好工作状态, 延长其使用寿命。减少桥梁的早期损坏和维护, 保护桥梁免遭渗漏引起的结构破坏, 防范安全隐患。同时, 一座桥梁从建成到使用, 牵涉到设计、施工、管理等各个方面, 设计、施工标准低, 加上技术管理薄弱都可能造成混凝土桥梁裂缝, 使桥梁防水系统失去效果。因此, 严格按照国家有关规范、技术标准进行设计是保证结构安全耐用的前提和基础。

参考文献

[1]杨舜龙, 刘光万.桥面防水层材料与施工要点分析[J].广东建材, 2010.

[2]张琦, 郑少午.城市桥梁钢筋混凝土桥面防水措施分析[J].中国科技博览, 2010.

[3]龚卫红.桥梁防水层质量的控制分析[J].价值工程, 2010.

桥梁防水层的施工应用 篇10

1 防水路基面的施工要求

在道路桥梁防水陆基面的施工当中, 应当注重排水设施的合理布局、经济适用、因地制宜、全面规划。此外, 对于施工地点的自然水系、地形分布等情况, 都应当加以适当的利用。在建设路基排水沟渠的过程中, 如果周边有农田, 则应当配合农田水利设施进行施工, 从而防止农业用水对道路的结构性和稳定性产生不良的影响[1]。设计人员在设计道路桥梁防水路基面的时候, 应当建立在详细的现场勘查基础上, 尤其要对施工地点的水源、地质等条件进行全面的了解和掌握。这样, 才能够在设计中有针对性的采取相应的安全防护措施。在施工过程中, 应当尽量降低对自然水系的影响, 防止引发水土流失等生态环境问题。同时, 对于人工沟渠的布设, 应当充分考虑到当地的地形情况, 从而减少加固和防护排水设施所需的成本。此外, 道路桥梁的排水工作, 应当充分结合道路桥梁的等级和实际的水文情况, 还应在确保防水路基面安全合格的基础上, 降低成本, 提高效益。

2 防水路基面的损坏问题

在道路桥梁施工当中, 沥青混凝土是最为主要的建筑材料之一, 具有十分良好的质量和性能。不过, 在实际应用中, 沥青混凝土存在着一个最大的问题, 就是容易导致路面的开裂, 从而引起防水路基面的渗漏, 影响道路桥梁的使用安全和寿命。对于开裂的情况, 如果未能及时的进行修复和处理, 将会破坏防水路基面, 给道理桥梁埋下安全隐患。为了能够提高防水路基面的防水抗渗性, 在施工过程中, 可以结合实际情况, 添加适当的防水材料。但是, 在实际施工当中, 对于防水抗渗材料, 施工单位往往缺乏应有的重视。这样, 如果雨水较大, 防水路基面的透水性有限, 容易造成积水的情况[2]。同时, 在雨水长时间的浸泡下, 防水路基面很容易遭到破坏, 从而影响道路桥梁的整体防水性。

防水系统是防水路基面施工中一个十分重要的环节, 它不但能够有效的拦截积水, 同时还可以及时排除。但是在实际施工中, 对于排水系统的设计和施工往往存在着一定的问题, 使得路面容易产生积水。由于积水无法及时排除, 一旦积水量上升, 将会导致防水路基面的渗漏, 从而腐蚀道路桥梁结构内部的钢筋, 引发混凝土的涨裂, 进而会使道路桥梁结构受到损坏。因此, 对于防水系统的设计和施工, 应当充分考虑到可能发生的情况, 确保工程施工的质量。此外, 在防水路基面的整体设计当中, 还应当考虑到地表水可能带来的影响, 从而进行相应的应对。

3 防水路基面施工技术要点的把握

3.1 合理的设计

要确保道路桥梁防水路基面的质量安全, 首要的任务就是制定合理化的施工设计方案。建设单位在施工之前应当请专业的道桥设计单位进行防水路基面的设计。在设计方案中, 应当注重对现场实际情况的把握, 协调好排水系统、水利设施等因素之间的关系, 以确保排水系统能够正常的发挥作用。此外, 对于施工现场的土质条件, 也应当进行适当的考察研究, 从而分析其对施工可能产生的影响。与此同时, 在确保施工质量安全的基础上, 还应当注重降低对生态环境的影响。

3.2 科学的结构

由于防水路基面在道路桥梁当中具有非常重要的作用, 因此, 在确定其具体结构的时候, 应当加强严谨性。首先应当选择具备相应资质的设计单位, 在结构设计中, 应当着重体现出防水路基面的防水性要点, 有效的融合排水系统、防水系统等部分。还应当兼顾到防水路基面的安全性、经济性和稳定性等。把握住技术要点, 才能更好的实现防水路基面的功能和作用, 从而确保道路桥梁的质量安全。

3.3 材料的质量

对于防水路基面的防水性能来说, 施工材料的质量能够对其产生直接的影响。因此, 在实际的施工建设过程中, 施工单位一定要对材料的质量进行最为严格的把控, 确保所有的材料都能够满足相应的质量要求。对于防水路基面的施工材料来说, 如果满足质量标准, 则应当具备良好的弹性恢复力、拉伸强度、无缝防水性能、粘结能力等, 这样才能够确保防水材料牢固性和防水性。在实际施工中, 应当尽量选择不透水、强度大、不脱落、粘性好的材料, 这样才能更好的提高防水路基面的性能。此外, 在满足上述条件的情况下, 还应当对材料的成本和性价比进行考虑, 从而获得更大的经济效益。

3.4 施工的规范

在确保了结构设计、施工材料安全性与合理性的基础上, 对于施工过程也应当进行充分的把握。确保实际施工的规范性, 避免由于施工操作不当而造成的不良影响。具体来说, 在防水路基面的施工过程中, 应当着重把握好以下几个方面的问题:

在输送砂子、混凝土等材料的时候, 应当避免通过拉毛处理之后的混凝土路面。如果确实需要, 则必须进行妥善的保护, 防止撒漏砂浆、混凝土的材料, 对路面产生影响。在拉毛处理路面的时候, 应当严格把握好施工的质量和操作规范。对混凝土表面的浮浆, 应当进行妥善的处理, 使路面的粗糙程度达到理想的状态, 从而能够更好的与防水层进行粘结。对于防水路基面的处理, 应当注意处理好不平整的路面部分, 同时应当及时清理路面中的垃圾或油污, 保持防水路基面清洁。此外, 应当在防水涂料中加入适量表面活性剂, 然后在进行喷涂。在喷涂过程中, 应当待第一层完全干燥之后, 才能继续喷涂第二层。

4 结束语

城市的建设带动了我国道路桥梁事业的发展, 近年来, 随着道路桥梁的不断增加, 防水路基面的重要性逐渐得到凸显。对于道路桥梁的防水安全, 防水路基面具有决定性的作用。因此, 在道路桥梁施工中, 对于防水路基面的施工, 应当给予充分的重视, 严格把握各项技术要点, 从而确保防水路基面的质量和性能。

参考文献

[1]郭路国.道路桥梁施工中防水路基面的施工技术探讨[J].黑龙江交通科技, 2015, (03) :146.