高速公路桥梁预应力施工技术的应用的论文

高速公路桥梁预应力施工技术的应用的论文（精选14篇）

篇1：高速公路桥梁预应力施工技术的应用的论文

摘要:随着我国建筑行业的发展，我国公路桥梁工程也得到了长足发展。预应力施工技术在高速公路桥梁施工中得到了广泛的应用，但在应用中还存在着一些问题，影响着高速公路桥梁的施工进度及施工质量。本文简要分析了高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用，并对其存在的问题进行分析。

关键词:桥梁施工;预应力;施工技术

预应力施工技术是公路桥梁工程施工中最重要的施工技术之一，能够有效地提升桥梁工程的稳定性，进而提高其承载能力，以满足高速公路桥梁工程施工质量要求。预应力施工技术的应用，不仅能够提高桥梁工程的质量，还能够提升桥梁工程的施工进度。

篇2：高速公路桥梁预应力施工技术的应用的论文

碳纤维材料的强度较高，其施工工艺也比较简单。因而，碳纤维材料在钢筋混凝土高速公路桥梁加固工程中主要被用作加固材料。一般情况下，将碳纤维片材粘贴到钢筋混凝土上来实现桥梁的加固工作。为提高受弯构件的极限拉应变及承载力，施工企业应在高速公路桥梁施工过程中应用预应力施工技术，降低混凝土受到压力而发生变形的概率。

2.2预应力技术在简支梁中的应用

通常情况下，在桥梁工程施工过程中会使用钢绞线来进行预应力混凝土简支T梁施工，但需确保简支T梁跨径在20m到50m之间。随着桥梁技术的发展，现浇梁端湿接缝技术也渐渐形成，在应用这一技术时，施工过程中应将扁锚预应力钢绞线设在支负弯矩的位置，来对桥面进行连接。

2.3预应力技术在混凝土箱梁中的应用

在混凝土箱梁施工过程中应用预应力技术，设计人员应该做好准备工作，同时还要做好混凝土配合比的检测工作。在施工的过程中，施工人员要严格按照图纸的设计要求进行施工，认真进行钢筋绑扎、焊接作业，还要完善钢筋的下料工作，才能够提升公路混凝土箱梁的施工质量。

2.4预应力技术在桥梁加固施工中的应用

在高速公路桥梁施工中，一般通过对桥梁的主要承重部分进行补强或采用预应力技术对桥梁主要构件进行加固来提高桥梁的整体承重能力及其使用寿命。目前，我国最常用的公路桥梁加固方法包括桥面补强加固法、粘贴钢板加固法、预应力加固法等。

3预应力技术的施工要点

3.1要控制钢筋的安装

在高速公路桥梁施工的过程中，施工人员应该严格按照要求进行钢筋安装，要预防预应力钢受损伤，从而保证高速公路桥梁施工的顺利进行。为避免钢筋被破坏，施工企业应制定有效的措施来保护预应力筋，施工人员在进行施工时应该严格把关，同时应确保绑扎好梁内的预应力筋之后再绑扎板内的预应力筋。

3.2在桥梁工程中使用后张力预应力施工

就后张预应力施工来说，施工人员不仅须按设计图纸要求做好预应力筋的保护工作，还应根据实际情况控制钢绞线下料长度，下料必须用砂轮割机切割，禁止采用气割、电割。施工人员应对预应力筋的切割程度进行检查，将下料后的钢绞线按设计图纸规定的股数理顺、编束、编号并绑扎牢固，以防互相铰缠，并采用湿布进行覆盖，以防钢绞线被火星灼伤。施工过程中，应严格按照检验标准进行桥梁预应力管道安装和固定，并保证锚下张拉控制力满足设计及规范要求，以避免管道出现渗水的问题。

3.3加强对混凝土浇筑的控制

在混凝土浇筑过程中，预应力管道处的振捣需特别注意，以免碰伤管道，造成管道变形漏浆，进而造成预应力管道堵塞。为了使高速公路桥梁的张拉能够满足规范要求，在混凝土浇筑完成后，施工人员应该及时地对孔道进行彻底的清理，以避免因管道堵塞而影响预应力钢束的.张拉及压浆，以提高桥梁工程的质量。

4预应力施工技术存在的问题

4.1拉张时间的问题

在公路桥梁的施工过程中，为了提升混凝土预应力的早期强度，大多数企业选择使用早强剂，在混凝土浇筑3天之后便进行张拉，然后等待混凝土达到合适的强度。然而，若混凝土强度实现地太快，和弹性模量的增加不成正比，会增加预应力的损伤，致使公路桥梁的承载力不足，容易出现混凝土裂缝等质量问题。实践证明，在混凝土中使用早强剂，难以达到标准规范的要求。

4.2张拉力控制的问题

由于预应力施工技术在国内起步较晚，相关规范成文时间较晚且内容不全面、专业性不强，导致在实际施工过程中没有严格的施工规范作为参考，进而对施工质量造成影响。此外，在施工的过程中，很多施工人员未经过专业的技术培训，对张拉力的控制不够精准，造成实际偏差较大，这不仅会对混凝土结构的稳固性产生影响，造成混凝土结构的变形，严重者将造成质量事故。因而，企业在进行预应力工程施工时，尽量选用具备专业经验的施工人员，并制作切实可行的施工方案，对施工人员进行严格的培训及施工技术交底。再者，在进行后张法预应力钢绞线进行张拉时，易受管道偏差及管道弯曲产生的摩擦力的影响。由此，要求在施工准备阶段的测量放样务必准确，施工过程中严格按要求布设预应力管道，以防出现人为因素造成的管道弯曲、易位等现象。张拉采用张拉力与伸长值双控法。以张拉力控制为主，伸长量校对，实际伸长量与理论的差值符合设计要求。

4.3预应力钢筋管道堵塞的问题

在混凝土浇筑时，若施工人员在施工过程中不按规范进行作业，导致预应力孔道堵塞，事后又未采取及时有效措施进行处理，将使得后续预应力钢绞线穿束施工困难，进而影响张拉效果，导致实际伸长值同理论伸长值间存在较大误差。为减少上述情况的发生，在实际的施工过程中，施工人员应该严格按照规范的要求进行施工，混凝土浇注完毕后进行冲水检查，以免水泥浆漏入引起管道堵塞。

4.4预应力钢筋滑丝和断丝问题

在张拉过程中，各种原因都可能引起预应力筋滑丝和断丝，使预应力筋受力不均，甚至不能建立足够的预应力，从而影响桥梁的使用寿命。因此需要限制预应力筋的滑丝和断丝数量。当滑丝和断丝数量在允许范围内时，不需处理;反之，则需按要求进行处理。此外，还应从源头上采取有效措施，严格把控原材料质量，做好预应力钢绞线的进场检查。

5结语

预应力技术在高速公路桥梁施工当中的应用较为普遍，但其也存在着不足。施工企业应该采取各类有效措施来避免预应力施工技术在应用中所存在的问题，进而确保高速公路桥梁工程的质量。与此同时，还应该进一步地完善预应力技术，提高我国预应力技术的运用水平，从而提高高速公路桥梁施工的质量。

参考文献

[1]娄松林.论高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用[J].工程技术(引文版)，(1):126.

篇3：高速公路桥梁预应力施工技术的应用的论文

近几年,我国的经济发展如火如荼,经济的发展推动了高速公路桥梁建设的发展。在高速公路桥梁施工中,高速公路和桥梁的质量是非常重要的。为了提高高速公路桥梁的质量,需要现代技术的支持,并且要选择合理的办法加强高速公路桥梁的质量,从而保证了高速公路桥梁的安全。预应力技术在高速公路桥梁的建设中起着至关重要的作用。

在高速公路桥梁施工过程中,预应力技术力求突破现有的技术,从而追求更高的质量。在高速公路桥梁施工过程中,预应力技术容易受到一些外界因素的影响,给施工质量造成一定的影响。因此,当预应力技术应用到高速公路桥梁施工时,要充分考虑到预应力技术的应用现状、优势和问题,严格控制施工质量,减少预应力技术对公路桥梁工程施工质量的影响,从而使得预应力技术能够充分发挥其作用[1]。

1 预应力技术在我国高速公路桥梁中应用的现状

预应力技术在我国高速公路桥梁中的应用有一个主要的缺陷,即波纹管的顺畅经常被破坏。进行混凝土浇筑时很容易出现波纹管发生阻塞的现象,这一现象使得施工难度变大,从而使得施工时间变长,浪费了人力和财力。造成管道阻塞的原因有很多:1)由于在施工过程中,施工人员操作不规范,对待工作不负责,使得波纹管的位置没有放平,延伸不够,从而损伤了波纹管。2)在施工过程中,负责振捣的工作人员没有按照规定流程来工作,这样也会破坏波纹管。3)主要是因为波纹管的材质不好,波纹管细软、易碎的特点,使得泥浆以及杂物更容易进入,从而使得管路被阻塞。

2 预应力技术在高速公路桥梁施工过程中的优势

2.1 外部预应力技术在高速公路桥梁施工中的优势

预应力技术施工就是指在工程建设施工过程中,对于已经夹紧预应力筋的锚具进行张拉作用,并且在相应的预应力混凝土结构工程中进行预加应力的建立的施工过程。使用外部预应力技术在高速公路桥梁施工中,主要是利用机械设施进行外部反力作用的调节,从而可以控制混凝土结构中的预应力作用的情况,满足了工程施工中的施工需求。

2.2 内部预应力技术在高速公路桥梁施工中的优势

内部预应力技术在高速公路桥梁施工中除了使用机械设备进行施工外,还可以使用电热法等施工方法进行施工工程混凝土结构部分的预应力施工。内部预应力技术在高速公路桥梁施工中的应用,可以保证高速公路桥梁的质量。

3 预应力技术在高速公路桥梁施工过程中的应用分析

1)在高速公路桥梁施工过程中,预应力技术的设计。为了保证预应力技术得到合理使用,首先,要从预应力技术的设计着手。混凝土结构是否规范主要取决于结构设计是否合理。在设计时,不仅仅要准备一个精确的设计方案,而且要注意保持心态的独立性。一般情况下,结构的设计要充分考虑建筑的承受能力的差异。其次,在预应力技术中,要对材料进行检查,从而保证了工程的质量。最后,在设计高速公路桥梁施工的方案时,要充分考虑施工中的安全要素,不管是从设计上还是从操作上,都要考虑到可能出现的问题,并且作出相应的解决方案[2]。

2)在高速公路桥梁施工过程中,预应力技术的施工管理重点。随着高速公路桥梁的不断发展,预应力技术在公路桥梁工程中的应用是非常重要的。预应力技术的施工管理的重点是对工程材料的管理,这样可以保证施工工程的质量。因为预应力混凝土结构要求预应力选择的钢筋标准较高,所以在日常管理中必须要严格控制其质量。在高速公路桥梁施工中,要高度重视对预应力混凝土结构的施工技术和施工工艺的管理。通过对预应力技术的管理,可以保证高速公路桥梁施工的质量,从而使得高速公路桥梁施工过程的顺利进行。

3)在高速公路桥梁施工过程中,预应力技术的施工质量控制。在预应力工程施工过程中的施工质量控制:a.要求对各个控制点的高程定位要牢固和准确。在每一个不同的工序中,不能影响和破坏预应力钢筋的波纹套管。如果发现钢筋的波纹管道出现了问题,要及时进行处理。b.要保证预应力钢筋控制其张拉应力能够满足设计的要求,从而使得预应力技术能充分发挥其本身的作用。c.在预应力工程施工过程中,要严密的封堵各类孔道接口、连接处以及外露的孔道口,这样可以防止异物进入,从而避免导致孔道阻塞。d.要注意对预应力钢筋的成品的保护,并且注意不得在预应力钢筋附近进行焊接工作,从而保证了预应力钢筋的质量和安全。e.在预应力工程施工中,要严格控制用水量,这样可以减少水泥浆的形成,从而使得管道畅通无阻[3]。

4)预应力技术在高速公路桥梁施工过程中的问题。预应力技术在高速公路桥梁施工过程中会出现各种各样的问题,如:a.预应力桥梁的施工工艺问题,它主要包括预应力结构混凝土开始张拉的时间问题、预应力超长束一端张拉工艺的问题、后张预应力结构张拉力控制的问题、预应力孔道压泵质量的问题、后张预应力结构的混凝土保护层失控问题。b.预应力孔道和锚具存在的问题,它主要包括后张法预留孔道质量的问题、扁锚和扁锚连接器应用的问题、锚具尺寸减小而影响锚具质量的问题。针对预应力技术在高速公路桥梁施工过程中要充分考虑到这些问题,并文章编号:1009-6825(2013)22-0171-03

高寒地区小箱梁病害分析及处治对策

贾杰1,2于天来2

(1.东北林业大学土木工程学院,黑龙江哈尔滨150040;2.哈尔滨工业大学,黑龙江哈尔滨150001)

摘要:以高寒地区小箱梁桥为背景,分析了高寒地区小箱梁病害产生的原因,并总结了相应的处治对策和加固技术,以期防止在役和在建梁桥出现类似病害,为高寒地区小箱梁的设计、施工和使用提供了借鉴。

关键词:高寒地区,小箱梁,病害,处治对策

中图分类号:U445.71

公路桥梁结构作为我国重要的基础设施之一,其安全性对国民经济的发展至关重要。然而,桥梁结构在使用过程中会受到环境侵蚀、材料老化、荷载的长期效应等多方面因素的耦合作用,将不可避免地导致结构和系统的损伤积累和抗力衰减,从而导致桥梁结构抵抗自然灾害的能力下降,甚至在极端情况下会引发灾难性的突发事故。因此,保障桥梁结构在施工、运营期间的安全性、适用性和耐久性是关系民生的大事。

1高寒地区桥梁特征及气候条件1.1桥梁特征

我国幅员辽阔,地域广泛。对于北方地区,尤其是东北的大、小兴安岭,内蒙古地区和青藏高原,气候寒冷,且大多属于山区,地势起伏较大,地形特点是山沟多但山谷浅。因此大型桥梁较少,以中小桥梁居多。中小跨径的桥梁采用的截面形式有实心板、空心板、T型梁、箱梁,其中实心板与空心板主要应用于小跨径桥梁,而跨径在20 m~40 m之间中桥常采用T梁和小箱梁。就小箱梁而言具有如下优点:1)建筑高度低、抗扭刚度大、活载横向分配均匀等优良的受力性能;2)具有良好的稳定性,能够很好地

且提出相应的解决措施。对于高速公路桥梁预应力施工应用中的一些问题,要结合高速公路桥梁的具体结构部分施工情况进行施工应用以及施工注意,从而可以保证高速公路桥梁预应力的施工质量。预应力技术在高速公路桥梁施工过程中应用时,预应力施工容易受到一些外界因素的影响,从而在施工过程中出现一定的施工问题,这样会严重影响高速公路桥梁工程的施工顺利开展。因此,在高速公路桥梁施工过程中,要设计一个准确的方案来解决预应力技术在高速公路桥梁施工过程中遇到的问题[4]。

4 结语

预应力施工技术在高速公路桥梁施工中具有广泛的应用,施工过程中应该考虑到预应力施工在施工技术、施工工艺中存在的问题,这样可以保证高速公路桥梁工程的施工质量。预应力技术在高速公路桥梁中的应用逐渐走向成熟,它从理论到实践不断研究,不断发展和创新,这使得预应力技术赢得了一定的市场。但文献标识码:A

满足高等级公路行车高速、平稳、舒适的要求;3)小箱梁施工和T型梁同样简便迅速,且运输安装也较为安全;4)基于85规范制定的标准图中,T型梁与小箱梁相比用材少、综合单价低;基于04规范制定的标准图中,同等跨径下,T型梁的截面尺寸及配筋率大幅提高,用材量及综合单价均高于小箱梁。相比T梁而言,小箱梁桥的优势趋于明显,近年来在全国范围内大面积被采用;但是,相对于T梁,小箱梁出现和使用的历史较短,其设计尤其是施工等方面均不是很成熟。针对高寒复杂环境地区的小箱梁桥梁结构容易出现多种病害,如梁体出现大量的梁端腹板斜裂缝、翼板与腹板结合处的纵向裂缝、箱梁底板的纵向裂缝、跨中梁底环向裂缝、翼板湿接带破损露筋、箱梁内积水等。这些病害的出现既有施工不当原因造成的,也有设计考虑不周及荷载因素引起的,这些病害的存在严重影响了结构的承载力与耐久性,在运营过程中,存在安全隐患。

1.2气候条件

对于纬度高的地区,海拔相差悬殊,属于大陆季风性气候,其主要特点是高寒阴冷,四季差异明显:冬季严寒漫长,空气干燥,西

是预应力技术在高速公路桥梁工程中也暴露出一些问题,这就要求施工单位在高速公路桥梁施工时,应当按照规范进行施工,采用合适的张拉工艺,保证孔道和锚具的质量,从而可以避免工程出现质量问题。与此同时,要加强对预应力技术的完善和改进,这样可以提高我国预应力技术在高速公路桥梁工程中的建设水平。

摘要：主要分析了高速公路桥梁施工过程中预应力技术所具有的优越性,并通过调查研究,针对预应力技术在施工过程中出现的问题,提出了几点改进建议,以期减少预应力技术对公路桥梁工程施工质量的影响。

关键词：预应力,优势,桥梁,公路

参考文献

[1]李建法.新型预应力技术在高速公路桥梁工程应急加固中的应用[J].公路,2010,6(8):75-76.

[2]刘明辉.高速公路桥梁施工中预应力技术与控制措施探讨[J].科技与生活,2012,5(1):75-76.

[3]王世昌,方良斌.公路桥梁施工中预应力技术措施探讨[J].中国高新技术企业,2010,9(2):45-46.

篇4：公路桥梁施工中预应力技术的应用

关键词：公路桥梁工程；施工质量；预应力技术；桥梁裂缝；张拉力 文献标识码：A

中图分类号：U448 文章编号：1009-2374（2015）14-0117-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.14.058

在公路桥梁施工过程中，应用预应力技术能有效地减少桥梁裂缝的出现，增加桥梁跨径，同时能减少公路桥梁自身的重力，从不同程度上延长其使用寿命。和传统的公路桥梁技术相比，虽然该技术起步比较晚，但是在公路桥梁建设中却得到迅速的发展，存在的问题得到了有效的解决，发展空间逐渐扩大。

1 预应力技术在公路桥梁施工中存在的问题

基于预应力技术在公路桥梁中的作用，为了提升其整体应用效果，要求相关工作人员立足于当前发展实际情况，明确问题所在。以下将对预应力技术在公路桥梁施工中存在的问题进行分析：

1.1 张拉问题

近些年来为了提升混凝土预应力的应用强度，多数公路桥梁工程采用的是添加早强剂的措施。等到混凝土浇筑3天后，对其进行张拉，张拉结束后等到混凝土达到规定的强度。如果在此过程中混凝土强度变化明显，会导致弹性模量的增加速度比较慢，进而对公路桥梁质量造成影响，主要以裂缝为主。此外在早期混凝土检测过程中，由于早强剂的应用时间不达标，都会对整体施工造成影响。

1.2 预应力钢管管道阻塞问题

预应力钢管管道的阻塞问题是影响其质量的重要因素，在混凝土浇筑过程中如果对其控制不当或者没有做好完善的保护措施，都会引起钢管预应力阻塞的问题。张拉预应力的钢筋如果不存在实际伸长值或者理论值差异时，会增加路段的施工成本。因此在实践中为了减少影响因素的干扰，必须对管道内部做好精准度测试，防止管道内部出现弯曲的情况。相关工作人员要对其引起重视，在进行专业性操作过程中，控制好施工程序，达到减少操作失误几率的目的。

1.3 张拉力控制问题

由于预应力技术被应用到公路桥梁中的时间比较短，对具体操作方式和程序没有严格的规范标准。多数工程采用的是1.5级油压进行控制，由于施工人员没有进行专业性的控制，因此对于张拉的控制存在很多问题，对钢筋混凝土结构造成严重的影响。在后期应用过程中，受到管道弯曲、管道偏差或者其他因素的影响，钢绞线进行张拉时，会出现钢绞线滑移的情况。

2 预应力技术在公路桥梁施工过程中的应用

针对预应力技术在公路桥梁施工过程中存在的主要问题，为了降低影响因素的影响，必须明确问题产生的条件，研究切实可行的应用策略。以下将对预应力技术在公路桥梁施工过程中的具体应用进行详细的分析：

2.1 预应力技术在桥梁受弯构件中的应用

图1 斜拉桥受力图

基于公路桥梁施工中存在的种种问题，为了提升其应用效果，必须采用碳纤维材料对其进行加固施工。由于碳纤维材料本身具有强度大、操作简单的特点，因此在施工领域中有重要的作用。此外为了达到既定的应用效果，必须对钢筋混凝土的加固程序进行有效的分析。采用预应力技术能有效地防止混凝土压力值出现变化，进而提升构件的整体承载力。在公路桥梁施工过程中存在斜拉桥施工的情况，必须在最大限度内提升构件的承载力，进而增加公路桥梁的整体承载力。具体受力图分析如图1所示。

2.2 预应力技术在路桥钢筋混凝土中的应用

在公路桥梁整体化施工过程中，混凝土裂缝是当前比较常见的问题。在施工过程中如果受到其他因素的干扰，很容易出现混凝土裂缝的情况。为了减少裂缝的发生几率，在整体化施工过程中必须保证受拉力的基本平衡，对受拉区的混凝土施加压力，在进行混凝土钢筋张拉后，必须通过自身的回缩，增加受拉区的预应力大小。为了保证预应力的整体平衡，除了减少对应用程序和应用方式干扰之外，必须重视相关应用程序的实践方式，并探究切实可行的发展形式。

2.3 预应力技术在路面施工中的应用

预应力技术在路面施工中有明显的作用，其工作原理多和预应力钢筋配置存在一定的内在联系。在对受力体进行约束时，为了减少路面出现延缓裂缝的情况，必须重视混凝土路面预应力技术的整体应用。首先要做好前期的准备工作，对影响因素和施工程序有一定的了解。其次由于预应力钢筋整体化设计受到多种因素的影响，路面交通荷载力、湿度及摩擦力对其影响比较大，必须在此期间根据整体化发展趋势，采用合理的应用

方式。

2.4 预应力技术在加固施工中的应用

为了适应现代交通整体发展趋势，必须提升公路桥梁的使用寿命和承载力，需要对公路桥梁的加固方式进行详细的分析。在预应力的应用过程中，对公路桥梁的构件必须提前施加预应力，使得构件产生拉应力，进而减少构件的压应力，提升其整体承载力，达到改善钢筋承载力的目的。公路桥梁施工过程中，加固措施对提升桥梁整体质量有一定的作用，相關工作人员要对预应力技术的构造有一定的了解，按照规定的应用程序进行，达到提升公路施工的目的。

3 结语

随着预应力技术的广泛应用，为了明确其整体应用方式，必须让相关单位对其引起重视。预应力技术能有效地改善桥梁的外观结构，促使公路桥梁工程的循序化建设。在施工过程中，对公路桥梁工程质量提出更高的要求，在施工过程中，必须采取有效的措施规范技术应用流程。相关施工单位要明确预应力钢筋施工方式，不断总结经验，根据具体施工情况确定施工手段。同时要明确该技术在应用中需要注意的事项，并安排专业人员对其进行及时查看，重视预应力技术的研究和使用，促进我国公路桥梁建设的发展。

参考文献

[1] 徐继光，赵莉.预应力在路桥建设中的应用及质量控制[J].民营科技，2011，（9）.

[2] 雷耀东.路桥工程施工预应力应用中存在的问题及解决方案[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011，2（10）.

[3] 肖启涛，孙天生，亓建新.预应力混凝土在路桥施工中的应用[J].中国新技术新产品，2010，1（30）.

[4] 俞建辉，王建国.浅谈公路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].中国高新技术企业，2010，（3）.

篇5：高速公路桥梁预应力施工技术的应用的论文

预应力钢材选择，能够很好的防止波纹管出现裂缝的问题和堵塞方面的问题。现阶段，我国公路桥梁的建设项目常会应用预应力钢材：预应力钢筋、普通预应力，以及低松弛钢绞线、冷拉、矫直回火预应力钢丝等。预应力钢材属于低松弛方面的钢绞线，其具有高效、轻和性价比等优势。不同的预应力，其钢材的性能也有所差异。道路桥梁工程的功效需要因材而异，所以实际预应力选取钢材时，需全面的考虑到多方面的因素。

3.2预应力锚具方面的选择

公路桥梁进行设计的过程，若施工时通过预应力混凝土方面的结构方式，这时可以以预应力方面的锚具确保施工正常顺利运行。合理的运用锚具，能够保证桥梁设计和建设非常有利。实际进行建设时，混凝土和钢筋连接方面，相对来讲非常的别接，施工也非常安全。进行施工前，可有效的利用锚具，帮助其减少施工方面所造成的损失，提升施工的整体效率和质量。锚具因为自身的性能，在公路桥梁的建设过程积极发挥着不可或缺的作用。

3.3设计预应力体系方面的控制

一般条件下，通过OVM、XYM针对预应力混凝土的桥梁预应力机制加以设计。这种体制内竖向钢束应用平竖弯曲相联合空间曲线，于腹板顶部位置，承托加以进行锚固的工作。底板钢束需尽量与齿板部位的锚固临近，以更好的进行布束。预应力内有非常大力臂，在力学效应方面获得很大限度的发挥。因为布束和腹板的位置比较临近，全截面方面就会存在很短的传力路线加以分布。承托上针对顶板束锚固，不需要针对非常复杂的齿板方面的构造设置，使得其受力方面应针对箱梁方面的尺寸进行控制和设计。平面需通过相同的S型线型，于顶、底板的钢束加以锚固，进而把集中锚固点出现的横向力合理的消除。

3.4预应力的效应方面的分析

我国公路桥梁在进行建设的过程，需要针对预应力方面的效应进行分析。通常情况下，为相关的设计人员及技术方面的人员，结合以往的实践和经验，拟定预应力钢束方面的分布图，并对其加以探析。所以，施工的过程与预应力方面的技术在应用时，需提高对桥梁工程所有结构横面预应力的情况进行分析。如发现预应力和工程结构承载力方面有一定的差异，就需要在第一时间针对预应力钢束分布的形式进行修改，然后再次对横面预应力的情况进行检测。通过反复的检查和证实，进而提升预应力钢束分布图达到科学和有效性，加强预应力方面的效应及工作方面的效率。

4结语

预应力方面的技术的发展，能够确保公路桥梁的经济效益。与此同时，也会存在很多的不足，这时需要技术不断加以改善。因此，技术方面的人员需要对其加以进行研究和分析，针对其施工过程产生的问题，通过有效的措施进行处理，从而推动我国道路桥梁能够获得良好的发展。

参考文献：

[1]田俊.浅谈预应力施工技术在高速公路桥梁施工中的应用[J].科技天地,2011(10).

篇6：高速公路桥梁预应力施工技术的应用的论文

3.1.1材料选择二次衬砌背后防水层用1.2mm厚EVA防水板，根据水量大小设环向100弹簧半管，将水引向墙脚纵向水管中，纵向排水管采用100PE单壁打孔波纹管。而沉降缝防水采用200mm×6mm橡胶止水带，缝内填塞沥青麻絮。施工缝防水采用BF遇水膨胀橡胶止水条和200mm×6mm橡胶止水带，缝内填塞沥青麻絮。3.1.2铺设先清理初期支护混凝土表面浮尘杂物，检测隧道断面，钢筋网等突出部分，用防水砂浆找平，补喷混凝土使表面平整圆顺。凹凸量不大于5cm，在混凝土表面先将土工布用衬垫贴上，有排水沟时同时贴，用射钉枪上水泥钉锚固。铺设防水板时用手动专用熔接器热熔在衬垫上，两者黏结强度不小于防水板抗拉强度。防水板间用专用熔接器热熔黏结，结合部位不小于100mm，防水板两条接缝间留空隙。3.1.3质量控制防水卷材铺设不能太紧，卷材铺设完要保持自然、平整、服帖，不得出现鼓包。铺设结束后施作二次衬砌，避免长时间悬挂造成自然或人为破坏，在没有保护层处绑扎钢筋时，不得破坏防水层。焊接钢筋时须在周围用石棉水泥板遮挡，以免溅出火花破坏防水层，施工二次衬砌模筑混凝土时振捣棒不得接触防水层。附属洞室处铺设防水板时，先按附属洞室大小和形状加工防水板，将其焊在洞室内壁喷锚支护上，并与边墙防水板焊接成一个整体。防水板铺设前对喷射混凝土基面检查，不得有钢筋、凸出管件等尖锐突出物，割除尖锐突出物后割除部位用砂浆抹平，隧道断面变化处或转弯处的阴角应抹成半径不小于50mm的圆弧。防水层施工时基面不得有明水，如有明水应采取措施封堵或引排，防水板表面铺设平顺，无褶皱、无气泡、无破损，与洞壁密贴，保证防水施工效果。

3.2公路桥梁隧道工程环向排水管施工对策

环向排水软式透水管正常段每道1根，围岩开挖后先喷2～5cm厚混凝土，再挂设软式透水管。环向软式透水管在涌水、突水段每道2根，进而避免涌水和突水现象发生，保证隧道工程更好的运营。如果涌水和突水较严重，制约车辆安全通行，还要采取注浆堵水措施。可利用喷射混凝土堵水方式，再敷设软式透水管。淋水段进行连续喷射，在主裂隙处不喷射混凝土，使水流能集中于裂隙进入软式透水管。当岩面出现大面积渗水现象时，上述措施不能有效满足处理工作需要，需要根据工程基本情况，先用软式透水管引排水，将渗水顺利排出。然后覆盖铁丝网，再喷射混凝土，实现对涌水现象的有效预防，确保施工效果。安装时使环向软式透水管与初喷面密贴固定，喷混凝土时不能将环向排水管冲击、损伤或冲掉，保证防水效果。

3.3公路桥梁隧道工程纵横向排水管施工对策

横向排水管每50m一道，横坡不小于3%，保证横向排水管顶经过电缆沟时处于电缆沟底下2～5cm。横向排水管在仰拱填充时预埋，根据横向排水管标高推算出纵向排水管高程。纵向排水管纵坡与路线纵坡保持一致。根据纵向排水管高程，立模浇筑20cm宽的混凝土带，将纵向排水管固定在混凝土带上，固定间距为1.5m。纵向排水管沿两侧墙角全隧道贯通布设，纵向排水管采用半边打孔PE管，横向、纵向排水管与环向排水管用三通连接，连接处用无纺布包裹。

3.4公路桥梁隧道工程防水板施工对策

采用1.2mm厚EVA复合式防水板，幅宽4m，抗拉强度横向≥19MPa，纵向≥21MPa进行施工。3.4.1背面修整根据背面基本情况，采取有效措施进行修整和处理。例如，钢筋网等凸出部分，先将凸出部分切断，再用锤铆平抹砂浆素灰，发现凸出管道时，也要将其切断。仔细检查施工现场基本情况，对出现的.凸出锚杆部位进行切断处理，并用塑料帽处理。处理好凸出部分后，在表面补喷混凝土，进而确保表面平整和圆顺。加强施工现场质量检测，将凸凹量严格控制在5cm以内，保证背面平整，提高处理效果。3.4.2喷设土工布混凝土表面先将土工布用衬垫贴上，有排水板时同时贴，然后用射钉枪钉上水泥钉锚固，水泥钉长度不小于50mm，平均拱顶点3～4个/m2，边墙点2～3个/m2。3.4.3防水板张挂初期支护稳定，现场检查和验收合格后，根据工程基本情况，铺设防水板。加强张挂质量控制，选择合适的材质类型，并留有一定的富余长度。张挂应该松紧有度，确保密实性，有效预防渗水和漏水现象。防水板长度比初期支护混凝土轮廓线长度大5%～10%，防水板张挂施工中，选用合适的作业台车，保证施工进度，提高施工效果。按照正确的顺序进行张挂施工，常用从拱顶自上而下两侧对称悬挂方式。用手动专用熔接器热熔在衬垫上，黏结剥离强度不小于防水板抗拉强度，避免出现松散脱落现象，提高工程施工效果。3.4.4防水板搭接与焊接相邻防水板搭接长度不小于10cm，防水板焊缝宽度符合设计规范要求，焊接时用SYW-B型热熔式塑料焊接机，双焊缝，焊缝宽度10mm，搭接宽度100mm。焊接时要求焊缝末端预留气孔，焊接完成后对焊缝进行充气检查，充气压力不小于0.25MPa，5min内气压不小于0.16MPa。防水板破损时，用大于破损裂缝的同种材料补焊。焊缝、补眼应密实饱满，不得有气泡、空隙。

3.5衬砌渗漏水防治对策

施工中采用优质隧道专用防水材料，合理埋设纵、横向排水盲沟或管道，尤其出漏水比较集中的部位，要找准位置。注意成品保护，注意喷混凝土表面尖角物刺破防水板，对施工缝、变形缝及接缝处进行凿毛，安装止水带。防水卷材采用无钉铺设方法，洞外连接成片，洞内环向铺设，无纵缝，采用热熔焊接工艺，防水混凝土严格按规范施工，加强每个环节质量控制，保证施工效果。

4结语

防水施工是公路桥梁隧道工程的重要内容，对工程有效运营具有重要意义。施工中应该认识到防水的作用，根据需要采取技术措施，加强质量控制，并提高施工人员素质，总结经验，达到提高公路桥梁隧道工程施工防水效果和隧道工程质量的目的。

参考文献：

[1]尚长虹.防水技术在公路隧道工程施工中的应用[J].施工技术，(S2)：400-403.

[2]刘能文，杨勇.铰接板桥梁病害分析及优化设计方法研究[J].公路交通科技，，33(2)：73-81.

篇7：高速公路桥梁预应力施工技术的应用的论文

一、预应力空心板预制

1.钢筋的制作工艺

施工钱的准备钢筋时必备的材料，钢筋在各个方面都应该符合设计的要求，不仅仅包括赶紧的级别和钢筋中的直径多少，同时也包括刚进的数量和两根钢筋之间的使用距离。钢筋在使用之前，施工人员影噶保持钢筋的表面的干净，只有钢筋在使用之前的干净的，才可以保证钢筋在使用中安全，钢筋在使用中也应该注意不要出现偏差的现象。

2.模板安装工艺

末班的安装队与施工的工作人员具有一定的指导作用，所以，在末班的安装的时候注意模板安装的正确是否，安装的模板需要采用标准化的组合方式，暗转模板的前要对安装的模板做好各项指标的检测。在模板安装的过程中也要注意与钢筋的结合，二者需要同时进行，相互配合，在安装完成后，建立工程师要对平面位置以及总想稳定性进行认真的检查，合格之后才可以进行混凝土的.浇筑工作。在混凝土浇筑工作实施的时候，一旦发现膜拜那有超出误差的变形的情况，就要及时地纠正。

二、预应力施工质量控制要点

(1)施工中预应力灌浆阶段质量控制施工过程中的张拉和灌浆阶段主要是保证预应力的张拉应力达到设计的要求，以及保证它的伸张值变化在设计的范围之内。对灌浆的要求也是有的，需要对灌浆进行缜密的计算控制，确保它的计量准确，保证孔道浆体的饱满。

(2)施工中的预应力的孔道的接口处、灌浆孔;孔道与灌浆孔的接口处都需要进行严密的封堵，防止出现因漏浆而影响预应力的使用质量的问题，同时，应该加强对下层孔道的板面进行控制，因为下层的孔道灌浆孔、排气孔管道长度是非常的长，又是具有一定的倾斜度，所以在预应力关东啊施工的时候一定要固定好孔道。在预应力的孔道的施工的时候应该注意管道内的残留物以及灰尘，对这些垃圾进行及时地清除。在孔道、灌浆施工工序的时候，注意一道工序的完成要进行及时地检查，保证预应力中的孔道和灌浆工序的正常进行。

(3)对施工时的棚水量一定要严格控制，对于没有及时使用的水泥浆，很多的施工人员选择增加水的办法增加其流动性，实际上这样的做法是非常不好的，水泥浆的使用应该是将浆体进行搅拌，同时在搅拌的时候应该注意水、水泥、以及外加剂的使用方法和使用时的用量，这些用量和方法都应该严格地控制;对每次搅拌好的浆体应该全部的使用完毕，如果使用不完应该将浆体全部的卸除，在浆体没有卸除完毕的时候，不可以采用一边出料一边加料的方式。有的时候，在施工前管道内存有残留物质，所以施工人员在施工的时候应该注意对管道的检查，在进行压浆的之前，必须对管道进行认真的检查，发现管道之中存有残留物和脏污的时候，应该进行及时地清理。

篇8：公路桥梁施工中预应力技术的应用

我国的公路桥梁建设在近几年取得了骄人的成绩, 上世纪五十年代开始, 我国的桥梁建设就引用了预应力技术, 有效地增强了桥梁自身的承载能力, 延长了使用寿命, 增加了安全性。预应力技术现已成为桥梁建设中必不可少的技术之一, 很多城市内部也建立起预应力立交桥, 方便了居民的出行, 满足了人们日常的生活所需。但是, 预应力技术的应用需要结合实际情况, 而且在应用过程中也不断出现一些问题, 阻碍了桥梁建设, 这就需要施工单位尽可能地完善预应力技术, 找出问题, 加以规避。

一、预应力技术概述

预应力主要指的是为了改善工程结构内部的服役表现, 在施工时给结构预先施加适当的压应力, 预加压应力能够全部或者部分抵消荷载引发的拉应力, 减少结构损坏, 一般常用在混凝土结构当中。预应力技术在公路桥梁施工中的应用重点在于:

第一, 选择合适的混凝土材料。目前在我国的公路桥梁施工中, 一般采用的是材料强度较高混凝土, 它可以减少自重以及截面的尺寸, 保障跨越能力的提高。预应力混凝土就是要求混凝土自身具备高强度、高弹性等特点。以武汉长江大桥为例, 在施工时使用的就是C40-C50级泵送混凝土, 从根本上保证了桥体本身的强度, 延长了桥梁的使用寿命。

第二, 选择质量较高的预应力钢绞线。预应力钢绞线如果成功应用在桥梁施工中能够节省大量的钢材, 提高经济与社会效益。目前, 常用的钢绞线包含冷拉预应力钢丝、低松弛钡丝、低松弛钢绞线等。选择适合的钢绞线主要是以性能参数作为基础, 主要的性能参数是表面转台、松散性、荷载力、拉伸率等。

第三, 应用预应力锚具。在公路桥梁施工中锚具主要是用土块或者是石料修筑成型的线性结构物体, 主要由锚具主体、边坡与边沟、附属设施等组成。锚具本身会承载岩土重量以及其他附加荷载等, 提高桥梁的强度。

二、预应力技术应用产生的主要问题

第一, 预应力张拉时间选择不当。张拉时间的选择对于技术应用至关重要, 时间过早、过晚都达不到预想效果。我国的公路桥梁施工, 张拉时间主要是过早, 因为很多施工单位都希望尽可能地缩短工期, 继而添加早强剂, 这样一来张拉时间就被提前了很多。但是依照施工效果来讲, 早强剂提前张拉会对预应力技术产生影响, 不利于工程质量把控。

第二, 钢筋管道出现堵塞。在实际的操作过程中, 施工人员如果没有按照标准程序施工, 出现野蛮或者强硬动作时, 就会使得预应力钢筋管道内部出现堵塞, 继而影响预应力工程质量。

第三, 张拉力控制不当。预应力技术的应用关键就是合理控制张拉力, 如果控制不当直接会影响到预应力本身的效果。我国当下的预应力技术虽然较为完善, 但是具体的操作缺乏规范, 而且也没有明确的参数作为规定, 因此在实际的施工过程中, 难免会出现张拉力过大、过小等问题, 最终影响工程施工质量。

三、公路桥梁施工中预应力技术的实际应用

(一) 锚固处理

在公路桥梁施工中, 很多环节都需要锚固处理, 这是对施工质量的保证, 更是预应力技术应用的关键环节, 需要施工单位及时进行锚固处理的监督, 保证锚固本身的标准性。锚固技术主要由跨中转向横肋以及墩顶导向槽和端部横梁三个大部分组成。其中, 跨中转向横肋与墩顶导向槽如果在制作时, 需要保证端部的平滑性, 同时保证弯折曲率半径的精度符合相关要求, 这样才能在张拉时不挤压到钢绞线。

(二) 预应力筋下料

在预应力技术应用中, 如果张拉工作完成以后, 为了让预应力筋能够有效固定, 需要在钢管以及锚垫板当中进行灌浆, 形成粘结段。因此, 在下料过程中要对钢绞线以及粘结段进行清洗, 特别是要清洗掉PE层上的污垢以及油脂等。值得注意的是, 下料施工要与施工管理者进行沟通, 尽可能地控制粘结段长度, 保证其能够在准确的位置上。而且, 穿束时需要分析张拉伸长产生的影响, 保证粘结段两端产生的粘结力能够相近。

(三) 穿索施工

在一般情况下, 施工时使用的预应力筋应当将长度设置在150m以上, 在穿索施工时要穿过非常多的跨中转向装置以及墩顶导向槽等。但是, 在箱梁内如果想要整束穿索十二条钢绞线的话, 难度特别大, 很容易出现质量问题。为了更好的施工, 为了减少穿索的困难程度, 施工人员最好采用“逐一穿索”的施工方式, 这样才能保证整个穿索的质量。另外, 如果是在全桥范围内穿索, 需要采取相应的措施防止钢绞线出现缠绕等问题, 以便发挥出预应力施工技术的真正价值。

(四) 对预应力筋进行张拉

在张拉过程中, 整个施工的重点应是高应力张拉以及预紧张拉。如果在实际操作中, 仅仅采用一些特殊方式防止钢绞线出现缠绕问题, 还是无法实现施工的最终目标, 因此对预应力筋的张拉进行质量控制尤为重要。

预筋张拉主要是为了防范张拉出现缠绕现象, 保证钢绞线的顺直, 而且张拉操作需要保证两端的对称性, 准确掌握力度, 不能让张拉力度过大或者过小, 全面防范钢绞线出现走位现象。等待预筋张拉结束之后再进行高应力张拉, 这时就需要选用智能设备对张拉进行检查与校验。

(五) 压浆施工

在公路桥梁施工中应用预应力技术, 必须要进行适当的压浆处理。通常, 施工时会采用粘结方式进行锚固处理, 让粘结力达到相应的标准。通过对之前施工案例的分析, 如果可以保证压浆密实, 在此基础上为了更好的提高锚固的质量, 需要让粘结段产生的粘结力达到之前设计时的108%。由此可见, 预应力技术的应用需要妥善处理压浆工艺, 在正式施工之前需要进行实验, 而且还要保证在规定的时间之内实现高质量化的压浆处理。一般在张拉工作完成的二十四小时之后就要完成压浆处理, 为了保证压浆本身的稳定性以及均匀性, 需要使用智能压浆机作为技术支持, 完成压浆操作。

(六) 混凝土中的预应力技术

预应力技术主要就是在浇筑钢筋混凝土时得以应用, 由于在公路桥梁施工过程中, 钢筋混凝土非常容易出现裂缝问题, 这也是桥梁施工中最为常见的问题之一。在一些大型的桥梁工程中, 裂缝出现的频率较高, 带去的影响也非常大, 只有应用预应力技术才能真正解决混凝土早期的裂缝隐患。在浇筑时, 钢筋自身会对混凝土产生一定程度的压力, 继而出现伸长或者收缩等问题, 混凝土此时的压力会对构建拉力产生抵消, 而且混凝土构建还会承受到压力。如果应用预应力技术, 就能够合理地控制钢筋混凝土的拉伸长度, 减少裂缝出现的几率, 从而提高我国公路桥梁建设的整体水平, 为公路事业发展保驾护航。

四、结语

篇9：高速公路桥梁预应力施工技术的应用的论文

关键词：预应力；公路桥梁；应用

1引言

随着社会的进步和科技的发展，公路桥梁的施工工艺也在迅速的发展，预应力技术更是以其独特的优势，在公路桥梁中应用越来越广泛。预应力工艺对公路桥梁施工进度和质量都有很大的影响，更是关系着公路桥梁使用的安全性。以下就是本文对目前预应力技术的使用情况，出现的问题及其主要策略等方面简单的探究。

2 公路桥梁中预应力概述

2.1预应力的含义

所谓预应力，就是在建筑承担外负荷前，先对其对应的受拉区加以压应力，提升建筑结构的使用性。在公路桥梁中的预应力工艺是指通过预应力工艺对混凝土施工，使其结构形成预应力将外负荷的拉应力消失或者是减少，换句话说就是依靠混凝土的结构形成比较大的抗压力用以弥补混凝土在抗拉强度方面的不足和缺陷，并可以减少挠度和防止开裂。

2.2 预应力的类型

预应力依据其施加压力的时间可以分为两种类型，先张法和后张法。先张法，顾名思义就是先对钢筋加上特定的拉力，然后再浇筑混凝土，等到其适当凝固时再将钢筋剪断；后张法，是指等混凝土凝固刀一定程度后，对钢筋施加一定的拉力，再锚固其两端，用特定的管套将钢筋套好，让钢筋不和混凝土分开，最后待其完全凝固后就能将钢筋拉出了。

3 公路橋梁建设中预应力的施工工艺

3.1 桥梁预应力施工中的穿索技术

因预应力筋通常长度超过150米，所以施工人员在对其进行穿束过程中，预应力筋的中间部分要从许多个跨中转向装置和墩顶导向槽中经过。施工人员在进行预应力筋穿索过程中，通常使用单根穿索的办法，因为如果想将12根的钢绞线从箱梁中整束的穿索难度相当大。同时，要想将预应力的功能完全发挥出来，在穿索过程中一定要防止钢绞线在全桥范围中任何一个地方缠绕打结，因此在进行穿索前都要对锚板孔、密封盖小孔、钢绞线一一编号，再运用单束穿索的办法将12根钢绞线一一穿过，最后对应设定钢绞线的每个位置。

3.2 锚具和锚固处理工艺

在公路桥梁预应力技术中，用跨中转向横肋、锚固端部横梁及墩顶导向槽三部分，可以用来设定预应力钢绞线的所在位置，拉张应力和索形确定了等效负载的大小。由于墩顶导向槽和跨中转向横肋两种钢绞线都有一定程度的弯折，所以预设锚垫板时其在锚固端横梁处的方向和位置都一定要依据设计图纸严格设定转向横肋以及墩顶导向槽。不仅要确保转向横肋和墩顶导向槽的顶端又平又滑，以预防钢绞线在张拉时被卡滑或挤压，而且要确保在弯折处有精准的曲率半径。

3.3 压浆技术

公路桥梁预应力施工工艺中，对于体外的索锚横梁是利用局部粘结的技术来固定的，且它的粘结力必须满足在确保压浆密实的前提下达到预设张力的108%以上的要求。因此，压浆工序在公路桥梁预应力施工工艺中占据着很重要的地位，必须在1：1的模型试验中才能够对工程进行正式的施工。为了整个公路桥梁可以获得最理想的效果，必须在张拉工序完毕的24 h内进行压浆，且要应用手动压浆机来压浆，这是因为只有手动的压浆机才能使压浆的压力适度并且压浆的稳定均匀。

4 公路桥梁预应力工艺施工时的常见问题

4.1 预应力孔道的压浆质量问题

利用预应力孔道来压浆有两个非常重要的作用：其一就是使结构和预力筋能够协调工作；其二就是防止预应力筋生锈。可是在实际工程运作中预应力孔道的压浆不密实、不饱满、漏灌和漏浆等已经成了预应力建筑的通病。这些通病的形成主要是由于浆体配置、留孔质量、压浆工艺等仍有问题，尤其是浆体水灰比的规范值（0.4~ 0.45）自身比较大，使孔道很难紧实和饱满，还有就是施工单位本身对孔道压浆工艺重视程度明显不足。近年来，通过使用最新研究出的外加剂JMH-3，已经能将水灰比控制在0.35以下了，在进行高速搅浆（转速为1000r/min）的情况下，可以使浆体的流动度达到12s（标准设定是14-18s），这样即使是普通压浆工艺同样可以使压浆质量得到保证。

4.2 波纹管孔道漏浆问题

因为波纹管施工方便且制作容易，所以许多的后张法工艺中的预应力筋孔道都是用波纹管制成的。但是目前在国内市面上的许多波纹管所用钢材的厚度明显不够而且质量都比较差，这样的波纹管的刚度和强度都达不到标准。所以安装波纹管时，很容易因波纹管的刚度不够以及预应力筋位置不准确而造成管轴线偏位和弯折角，而且轴线偏位会使加大转角，从而进一步导致波纹管不能和锚垫板处的轴线统一，使弯折的位置裂开漏浆。

4.3 预应力的结构硅张拉开始的时间问题

虽然近年来通过加入早强剂使预应力混凝土的早期强度有所提升，并使浇注硅在3天后即可开始预应力张拉，但是硅强度的增长仍然需要很长的时间，且弹性模量增长得慢而强度增加快，增长不同步。如果过早的进行张拉预应力就会加大预应力的损失，并使桥梁载荷减小，从而出现许多裂缝的现象。经实验证明，在出事故的结构中，最后核算时其实际强度和现场测得的强度并不一致，特殊情况下还会出现低很多的现象。

5 预应力施工工艺质量问题的解决方案

5.1 加大对混凝土等原材料的质量要求

因为混凝土的施工质量对建筑的结构质量非常重要，所以混凝土的质量也就显得非常重要，通常有下列要求：质量有较好的均匀性、有较好的泌水性、强度以及外观尺寸符合标准。

要想使混凝土的质量得到保证，要控制好混凝土的配合比例，既要达到施工的标准要求，又要尽可能降低单位水泥用量和单位用水量，从而使混凝土的水热化程度降低，消除或降低增加预应力前的收缩裂缝量和因混凝土的收缩而造成预应力的损失。还有预应力钢材等原材料的质量问题。为确保钢材达到了质量标准，在其进厂时须附带实验报告单或质保书，并且在用之前也要定期复试。

5.2 用水量的控制

在施工过程中，对用水量须严加控制，那些因没有及时使用而使流动性降低的水泥浆，不许用加水来提高其流动性；在压浆前如果发现管道内有赃物或水分等残留物时，就要先用空压机将管道中的残留物清除；在浆体搅拌时，水泥、水以及外加剂的使用量都要严加控制；每次都要将已经搅拌好的浆体卸除干净，在此之前不得再加入没有搅拌的材料，更不可用一边出料一边进料的办法搅拌。

5.3 公路桥梁预应力施工后的质量控制

在公路桥梁预应力施工后的质量控制策略主要有两个方面，其一，封锚工序通常是在张拉工序完毕后翌日才可进行的，对于那些较长的预应力筋不仅要用适合的手持砂轮切割机来切割，而且切割时要沿着封锚的那条线，并预留30毫米以上的预应力筋。施工人员需将锚孔和锚具及时进行清理，重要的是封锚工艺必须依据施工规范的规定设计，且预应力钢丝头和锚具都要用特定的封锚材料把封锚堵得严严实实，不能有外露或者缝隙的情况；其二，对于预应力施工时所用的原材料需及时整理出检查试验的报告，同时工程施工过程等要做好记录，质量评定标准和那些私密的验收手续也要记录好并存档。

6 总结

现今建设中预应力工艺已经相当的广泛而且其发展的速度较快、发展的潜力较大，所以在公路桥梁的建设中，我们应充分发挥预应力的独特优点来提升公路桥梁的质量。因为目前预应力技术仍然有一些缺陷，如对施工工艺要求很高，流程很繁复等，所以有关施工人员要不断的优化施工技术并提升自身素质，对施工质量严加控制，这样才能将预应力技术的功效完全的发挥出来，促进公路桥梁质量的提升。

参考文献：

[1]王世昌，方良斌.公路桥梁施工中预应力技术措施探讨[J].中国高新技术企业，2010（03）.

[2]韦雷.浅析公路桥梁预应力施工质量控制[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2011（07）.

篇10：高速公路桥梁预应力施工技术的应用的论文

摘要：桥梁施工经常运用预应力技术采取构建、维护和稳定技术性措施，其在整个施工工艺中充当着非常重要且关键的技术角色。在实践中预应力技术的使用有着特定要素和优缺点，文章以桥梁施工为基础，来对当前预应力技术的应用范围和存在的优点展开分析和描述。以期为预应力技术的广泛推广和发展提供一些有益的借鉴。

关键词：预应力；桥梁施工；实践运用

相对于平底交通而言，桥梁对于道路的通畅有着非同一般的重要意义，尤其在江河或者湖海，或者大山之间的沟通中，桥梁起着衔接两端的重要作用。预应力是为了提高结构承载能力而针对性地人为对构件预先施加有利的力。该技术有施工面积广、工程量、效果显著、适应能力强等诸多优势。在道路桥梁中采用之后，对桥梁的养护、稳定均起到了非常亮好的保证作用。不但提升了道路桥梁的承重力，也强化了施工的成效。

1预应力技术的优点和施工范围

1.1预应力技术的优点

预应力是为了提高结构承载能力而针对性地人为对构件预先施加有利的力，在梁投入使用之前，人为地在梁下部施加的压力，使得梁下部受压，上部受拉。随着道路施工工艺的成熟，施工技术的不断更新和进步，预应力技术的适用范围和使用技术也更好地扩大，并且使用频率越来越高，对道路桥梁的施工质量的保障，起到的作用也越来越大。除了原有的桥梁主体之外，桥梁的边坡的锚固也可以充分利用该技术进行加固施工，并能够节约大量的建筑材料。桥梁原有的主要拉应力得到了良好的降低。在整体性上，由于预应力技术的运用，使得桥梁无论是在施工还是设计上的安全系数更高，施工周期明显缩短，操作更为简单便捷。因此在当前的桥梁施工中起着非常重要的现实作用。

1.2预应力技术的施工范围

随着国际上机械工业和材料工业的快速的发展，新技术的不断运用，让预应力技术在多方面的应用有着广泛的基础。相对于平底交通而言，桥梁对于道路的通畅有着非同一般的重要意义，尤其在江河或者湖海，或者大山之间的沟通中，桥梁起着衔接两端的重要作用。（1）对桥体进行加固和正弯矩或者负弯矩的加强。其广泛的使用基本上分布到了桥梁建设的方方面面。（2）采取预应力技术对构件实施补强，可以很好强化构件，反弹至初始承载力，延长桥梁的寿命。（3）在桥梁的混凝土受拉伸部位采取碳纤维贴片的方式进行加固，对其进行加固处理，不但实施的方法简单，而且效果明显。

2预应力在施工中的应用

2.1应用于钢绞线选择

而在上述的几个研究对象中，目前较为关注的重点是第一种，因其使用较多，外观稳重等优势，因此呗认同。这相对于整体施工而言，无论是社会性和经济性都有所裨益。在实践中预应力技术的使用有着特定要素和优缺点，而在应用过程中，钢绞线的选择需要注重几个重要的参数，例如材料的延伸性、规格、尺寸等，以适应实际使用的需求。

2.2应用于钢筋混凝土结构

预应力技术的运用，能够最大程度上减少裂缝形成的几率。在整体性上，由于预应力技术的运用，使得桥梁无论是在施工还是设计上的安全系数更高，施工周期明显缩短，操作更为简单便捷。因此在当前的桥梁施工中起着非常重要的现实作用。并且能够取得非常明显的效果。对于钢筋混凝土的结构而言，主要的问题就是裂缝的出现，无论是桥梁的施工或者是公路的施工，都难免确保无裂缝。

2.3应用于锚具选择

摩阻锚固是利用锚旋的作用来通过预应力实现有效的挤紧。由于这种利用预应力的.锚具形式比较多种多样，因此得到了非常广泛的应用。在实践中预应力技术的使用有着特定要素和优缺点，而在使用层面上却非常的简单，但是其也存在一定的不足之处，例如连接的位置上不够简洁，相对来说，而造成的损耗相对的较大。

在梁投入使用之前，人为地在梁下部施加压力，使得梁下部受压，上部受拉。除了原有的桥梁主体之外，桥梁的边坡的锚固也可以充分利用该技术进行加固施工，并能够节约大量的建筑材料。桥梁原有的主要拉应力得到了良好的降低。预应力施工是关键的工序，必须认真对待，严格地按照规范操作，选用合适的张拉机具仪表，正确的标定，准确计算张拉力，严防张拉误操作，以确保预应力施工满足设计、施工规范要求。

3结语

随着道路施工工艺的成熟，施工技术的不断更新和进步，预应力技术的适用范围和使用技术也更好地扩大，而且应用范围越来越广，对道路桥梁的施工质量的保障，起到的效果也越来越大。该技术有施工面积广、工程量、效果显著、适应能力强等诸多优势，较大地提高了桥梁内在的质量和抗震性。总之，这在加快我国的桥梁领域进步方面显得至关重要。

参考文献

[1]常文虎.浅谈预应力施工在大跨度连续梁施工中的应用[J].中小企业管理与科技（上旬刊），（05）.

[2]苏文建，赵坚.论道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].中小企业管理与科技（上旬刊），（01）.

[3]俞建辉，王建国.浅谈公路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].中国高新技术企业，（03）.

[4]黄锐，徐伟.预应力技术在施工中应用[J].交通世界（建养.机械），（04）.

[5]涂辉兵.浅析路桥施工中预应力技术的应用[J].黑龙江交通科技，2012（05）.

篇11：高速公路桥梁预应力施工技术的应用的论文

本文结合工程公路桥梁加固设计的实例,重点论述了公路桥梁体外预应力加固的`各种施工方法,并对其进行了详细的分析,对以供同行作参考.

作 者：陈大忠  作者单位：贵州陆通公路工程监理有限责任公司,贵州,贵阳,550001 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U4 关键词：公路桥梁   施工技术   预应力加固  

篇12：公路桥梁预应力空心板施工工艺

公路桥梁预应力空心板施工工艺

先张法预应力空心板梁板是在专门的预制台座上,首先张拉预应力钢绞线钢筋,再绑扎钢筋,支内、外模板,采用龙门吊或翻斗汽车等浇筑工具浇筑混凝土成空心板梁,待混凝土强度达到设计强度等级后放张,龙门吊吊出预制梁坑槽,堆放,编号,最后采用汽车运至大桥现场,用架桥机安装.它适应于中、小桥,跨径在10-20m的桥梁.

作 者：孙琳 作者单位：河南三元工程监理咨询有限公司,河南信阳,464000刊 名：科技风英文刊名：TECHNOLOGY TREND年，卷(期)：“”(1)分类号：U4关键词：公路桥梁 预应力 空心板 施工工艺

篇13：高速公路桥梁预应力施工技术的应用的论文

预应力技术, 即通过利用混凝土结构本身较高的抗压性能, 在桥梁结构施工, 采用预先施加应力, 来弥补混凝土结构在抗拉性能上存在的不足现象, 从而延迟了受拉区的混凝土的开裂时间, 提高了公路桥梁结构整体的实用性能、稳定性能以及耐久性能。在我国, 从二十世纪八十年代开始, 技术人员已经做了很多的研究工作, 并在实际工程中成功使用体外预应力对桥梁进行加固, 收到了很好的经济效益和社会效益。在此期间, 预应力钢桥梁加固使用普通的I或II级钢筋, 建立横向收紧法或竖向顶撑法的预应力方式。由于受到选材和施工工艺的限制, 大跨度结构体外预应力加固是很难实现的限制。因此, 当时所加固的多为中、小跨径的钢筋混凝土简支梁体系。

为提高预应力混凝土的早期强度, 近几年通过掺加早强剂的方法, 一般浇注砼3d后就开始张拉预应力, 然而由于砼强度增长需要一定的时间, 而且强度和弹性模量增长是不同步的, 强度增长快, 弹性模量增长慢, 早期砼变形大, 过早张拉预应力会使预应力损失增加, 导致桥梁承载力不足, 而出现众多裂缝病害。此外, 采用现场试块测得的早期砼强度等级代替现场结构的实际砼强度, 也存在一定的问题。试验表明, 出现事故的结构最后验算时其实际强度均未达到现场测得的强度, 有时候甚至很低。

2 公路桥梁施工中采用预应力技术存在的问题

2.1 张拉预应力筋超长束端的预应力不合理

现行的预应力规范指出。当跨度大于30m的预应力桥梁, 要对预应力筋两端采取对称张拉的工艺来保证预应力筋达到设计的张拉力, 在活载与恒载的共同作用下, 桥梁跨中所需的抵抗弯矩来建立桥梁跨中的有效预应力。多年观察研究发现, 已经正常使用通车的桥梁, 均有因为不合适的张拉工艺才出现的梁的裂缝现象。

2.2 管道的堵塞影响张拉效果

预留管道出现堵塞的情况, 致使不能够顺利进行预应力钢筋的张拉工作。预应力筋管道的堵塞, 在很大程度上影响了正常张拉应力, 影响预应力技术的施工效果。

2.3 张拉过程中结构出现裂缝

由于预应力结构在张拉过程中, 张拉力过大, 从而引起了结构出现裂隙的现象, 这是预应力筋张拉过程中常见的问题。研究发现, 在张拉过程中出现裂缝, 主要是由于温度的变化引起的较大的裂缝。此外, 在预应力施工时, 由于张拉施工工艺不规范, 尤其是张拉力的控制不合理, 这对桥梁的承载力造成了严重的影响, 往往出现质量问题。通常, 在预应力筋的张拉工艺中, 使用预应力筋的伸长量来衡量张拉力的大小, 钢筋的张拉力是主要的, 一般用预应力筋的伸长量来校核张拉力的误差。

2.3.1 桥梁预应力混凝土裂缝产生机理

结构的组成材料、施工工艺、施工队伍以及环境等都会对桥梁的结构性能产生影响, 这也是桥梁预应力混凝土裂缝产生的机理之所在。桥梁预应力混凝土裂缝产生的机理多种多样, 但单纯由某一因素引发的裂缝甚少。一般都是由一种或几种因素引发, 而其他因素只是加剧了裂缝的发展和劣化。

2.3.2 桥梁预应力混凝土裂缝产生的原因

裂缝是在固体材料中的某些不连续现象, 学术范围考虑属于结构材料强度理论范畴。裂缝形式一般按照成因分为收缩裂缝、温度裂缝、徐变裂缝、弯曲裂缝、弯剪裂缝、剪切裂缝、扭曲裂缝和局部应力裂缝等。一般情况下桥梁预应力混凝土裂缝由荷载、次应力、温度、钢筋锈蚀以及混凝土自身应力引发。

2.4 由于添加了早强剂, 使得检测出的混凝土试块早期的强度等级替代实际的混凝土结构强度等级, 这样默认相等同样存在着疏忽。

工程试验检测表明, 最后桥梁结构发生事故时, 所检测的混凝土强度结构没有达到前期当场测试的强度, 有些甚至会更低。

3 公路桥梁施工中预应力技术的具体应用

3.1 预应力钢绞线的选择

近几年, 国内外选择预应力钢材主要是预应力的钢筋、冷拉钢丝、低松弛钢绞线等。其中, 低松弛钢绞线的最新一代具有经济、使用方便、建筑美观等优点, 已在桥梁、核电站等大型建筑上得到很好运用, 也越来越受到国内外大型施工企业的重视。相比其他钢材, 预应力钢绞线的使用可节约1/3左右材料, 其经济、社会效益也逐渐凸现出来。

3.2 预应力锚具选择

选择预应力锚具, 主要考虑机械锚固与摩阻锚固两方面。机械锚固是用机械加工的方式形成一个适合在预应力钢材端部使用的锚碇工作条件, 并加以锚固;摩阻锚固主要是将预应力钢材形成锚旋作用将其“挤紧”, 这一类型品种繁多, 应用也相对广泛, 穿索较方便, 但损失较大, 在连接方面不够便捷。

3.3 预应力效应分析

在预应力混凝土施工实践中, 首先假定预应力钢筋的分布图, 然后对整体所能承受的极限状态进行应力分析, 详细检查各截面应力的具体状态, 当其不能满足施工实际要求时, 应当改变钢筋的分布, 以求设计出能够满足应力的有效分布图, 即预应力筋、锚具和体系设计都取决于效应的分析。在损失方面主要包括瞬间损失与后期损失两种。

3.4 预应力技术在路桥钢筋混凝土结构中应用

混凝土裂缝是常见的质量通病, 尤其是在大型公路桥梁施工中极容易出现混凝土裂缝。将预应力技术应用到钢筋混凝土当中, 可以避免出现裂缝, 而且效果显著。预应力的集中应用是在公路桥梁混凝土的构建和结构使用之前, 将受拉区的混凝土施压, 在进行混凝土钢筋的张拉后, 钢筋通过自身的回缩, 让受拉区能预先感受到钢筋施加的压力。

在桥梁的受弯构件中, 在荷载的作用下, 钢筋混凝土结构需要承受较大的荷载作用。同时, 随着桥梁跨度的不断增加, 这就需要采用比较高强度的材料, 对其结构进行有效的加固处理针对结构的承载力较弱的部位, 利用预应力加固的技术, 可以很好的加强薄弱件的承受能力, 而且利用高强度材料也会改变结构整体的性能, 提高了桥梁的整体质量, 同时也整体提高了桥梁的使用寿命。

4 结束语

预应力技术的应用在公路桥梁建设中已经越来越广泛, 公路桥梁工程的预应力施工通常是通过基本理论的计算, 结合实际施工中对工程的检测、设备材料等各个方面形成一整套相对完善的控制体系。主要从公路桥梁的预应力施工技术上进行简单的分析探讨, 旨在发现容易被人们忽略的预应力工程技术问题, 继而更好地指导我们的公路桥梁建设。

摘要：随着公路桥梁预应力施工工艺不断改进, 预应力技术也得到了广泛的应用, 但施工过程中还是存在一些质量通病。本文主要对我国公路桥梁施工中预应力技术应用存在的问题, 并对预应力技术在公路桥梁工程中的施工质量控制以及施工管理等方面进行了简要的分析。

关键词：桥梁,预应力,施工

参考文献

[1]赖海宁, 郑满生.公路桥梁施工中预应力技术分析.

[2]徐东辉.公路桥梁预应力混凝土施工中的常见问题和处理.

篇14：高速公路桥梁预应力施工技术的应用的论文

【摘 要】在如今的公路桥梁施工中，预应力技术的应用范围越来越广，成为施工中的主要施工技术之一。然而，预应力技术的工艺较为复杂，具有专业性强的特点，在实际的施工中尚存在许多质量问题，本文通过分析预应力技术的施工工艺以及使用该技术的主要环节，从而完善施工中的预应力技术。

【关键词】预应力技术；施工工艺；混凝土；应用

近年来，随着国内经济的迅速发展，为公路桥梁事业的发展提供了契机，同时也为公路桥梁建设事业进一步优化目标提供了动力。因此，对公路桥梁质量的要求出现了新的标准，要满足新标准则需要通过现代技术来支撑公路桥梁的质量，选择科学合理的方法加强建设，促进建设工作的稳步发展。其中，预应力技术的采用是公路桥梁项目建设的重要环节之一，在公路桥梁的建设施工中采用预应力技术属于较科学的施工技术[1]，例如该技术根据防水性、强度、负荷力等要求考虑，选择了钢筋砼，表现了在建筑工程中应用预应力技术的重要性，而且短期内无其他工艺可取代预应力技术，所以，该行业一直密切关注着预应力技术的发展，且不断突破预应力技术现状，以求更高的品质。本文通过分析现阶段预应力技术的应用现状，探讨该技术在公路桥梁工程建设中的应用。

1.预应力技术的应用

在国内机械工业以及材料的发展影响下，各个预应力结构的材料设施均有所变化，具体表现为，张拉设备的性能改善，多种多样的锚具实现系列化，高性能混凝土、钢绞线以及强度规格不同的低松弛钢线等生产趋于国产化[2]。例如相继建立起来并具有竞争趋势的设备与锚具专业生产厂，各项机械（压浆机、穿束机、油表、油泵等）的配套不断完善。预应力技术的不断优化为其在公路桥梁工程中的广泛应用打好了基础。公路桥梁工程施工中，应用预应力技术的环节较多，其中包括斜拉桥、连续刚构、连续箱梁、简支T梁以及空心板等，此外，公路桥梁施工中的大件提升、山体锚固以及顶推法施工等方面也应用了预应力技术。

1.1预应力混凝土空心板

跨径在16～25m之间的公路桥梁，预应力混凝土空心板通常采用高强度低松弛预应力钢绞线作为预应力钢筋。先张法中所采用的铜绞线为单根铜绞线，后张法中则采用圆锚或扁锚，张力吨位为中等吨位。实际上，部分工程也存在跨径在30～35m之间的混凝土空心板，然后跨径较大会导致材料的使用量偏大，刚度偏小，因此，空心板的跨径不宜超出25m。

1.2预应力混凝土简支T梁桥

混凝土简支T梁的跨径通常在20～50m之间，采用高强度低松弛预应力钢绞线。后张法则采用圆锚，中等张力吨位。近年来，行车条件的要求越来越高，现阶段简支T梁所采用的湿接缝现浇已取代了原先的桥面连续，在简支桥梁面板负弯矩区中的预应力钢绞线采用扁型锚具，从而形成准连续桥面结构。

1.3预应力混凝土箱梁

混凝土箱梁内部呈空心状，梁上部具有翼缘，对箱体进行分类时可根据其数量的不同将其分为两种，分别是单箱梁以及多箱梁，或是结合箱梁制作材料的不同，分成钢板箱梁以及混凝土箱梁（包括预制箱梁以及现浇箱梁）等。混凝土箱梁的跨径若处于40～60m的范围内，则需要配置双向的预应力钢绞线，分别为横向与纵向，张拉采用先张法（使用高强度低松弛预应力钢绞线）[3]。后张法则采用圆锚或扁锚，张力吨位为中等吨位。混凝土箱梁的悬臂板长度若大于4.0m，施工方法通常采用箱梁一束为3～5根钢绞线的扁型锚具。混凝土箱梁的跨径若处于70～200m的范围内，则要选取变截面箱梁，为桥梁配置多向的预应力钢绞线，分别为横向、纵向以及竖向钢绞线，形成三向预应力大跨径桥梁。

2.预应力技术常用施工工艺

公路桥梁工程施工中的主要预应力施工工艺包括了钢绞线的位置确定、钢绞线张拉、钢绞线的下料与穿束等。

2.1钢绞线位置的确定及其相应荷载

钢绞线索形主要由3个部分确定，分别是墩顶导向槽施工、转向横肋施工以及锚固端部横梁的施工，而等效荷载则由张拉应力与空间位置决定其大小。由于墩顶导向槽以及跨中转向横肋的钢绞线有偏折存在，因此需准确处理锚固端横梁部位的位置要求以及锚垫板的预埋方向。在制作槽转向横肋以及墩顶导向时，必须根据图纸的要求严格实施，以保证其弯折处曲率半径的精确，同时还须对转向横肋以及墩顶导向槽端部进行打磨平滑处理，避免钢绞线在张拉时发生挤压、卡滑等情况。

2.2钢绞线下料以及穿束

桥梁的加固作业中，由于钢管以及锚垫板在张拉结束后要进行灌浆，导致有粘结段的形成，因此钢绞线下料时，应清洗干净钢绞线粘结段中的油脂与PE层，该段的位置与长度均难以控制，为了预先考虑钢绞线下垂对穿束过程的影响，确保PE保护层可预先进入到密封罩中，且还要对张拉伸长的影响进行考虑，确保两端的伸长部分相等，以保证两粘结段的粘结力相差不大。在钢绞线的穿束过程中，钢绞线长度超出150m时，由于需要通过的跨中转向装置以及墩顶导向槽数量较多，使12根钢绞线不能在箱梁的内部整束穿索，所以必须得采取单根穿索的穿束方法。钢绞线缠绕会导致预应力在建立时受到影响，因此需确保全桥长的范围内无钢绞线缠绕情况。具体施工时，对密封盖小孔、工作锚板孔以及钢绞线预先进行编号，采取单根穿索方法对12根钢绞线进行穿束，每隔一段距离则采用与密封罩小孔相应的橡胶垫对钢绞线进行位置限制，可确保每束钢绞线均无缠绕情况。

2.3钢绞线张拉

为了确保张拉过程中钢绞线的均匀受力，在桥梁加固时可采取两端对称的同时张拉法，钢绞线张拉过程分为两个部分，分别是预紧以及高压力张拉。当中，预紧指的是在张拉开始前，首先对钢绞线采取预紧张拉，使钢绞线可进行平稳过渡，由松散状态转变为顺直状态，确保粘结段两端的长度一致，避免了错位现象的产生，一般情况下预紧拉力为15%，预紧进行时两端要对称；另一方面，高应力张拉指的是采用张拉专用设备给予钢绞线最后拉紧，张拉时应校检与标定仪表、设备以及各种机具，校检设备的精确度最好高于2%，压力表的精确度最好高于1.5级。张拉时应根据设计单位的要求，调整钢绞线伸长值以及张拉力的大小，保障钢绞线张拉到位。

2.4压浆

在桥梁工程的施工中，局部粘结形式多为体外索锚固定横梁的方式，通常情况下，粘结段的实际粘结力在压浆密实的前提下，到达张力设计的80%以上才可满足锚具固定的标准要求。对张拉结束后局部的有粘结段采取压浆处理是公路桥梁施工的重要工序之一。在进行压浆作业前，应采用空压机将管道内部残存的水分以及杂物排除管道外后，再进行压浆作业。施工前通过一比一模型试验确保压浆的密实饱满，该工序需在张拉作业结束后的24h内进行，以确保压浆压力在压浆过程中的稳定性与合适性。

2.5封锚

待张拉作业结束后，使用高强度的水泥砂浆将卡住钢绞线的锚具封闭，当达到一定的程度，尽量排净孔道内的空气，然后将水泥浆灌注进预应力孔道中，在水泥浆的强度到达一定程度后，便将暴露在外的钢绞线剪短，同时将钢筋绑扎在锚具的位置，安装模块，并将锚具包裹于混凝土中。

3.结束语

综上所述，预应力技术是现阶段公路桥梁施工中应用范围十分广泛的施工技术，该技术的发展速度迅速且具有发展潜力。但由于该技术的施工工艺较为复杂，实际施工中仍存在许多不足，因此，施工企业应不断对施工中的预应力技术进行不断优化，明确预应力技术的施工流程，并不断强化施工中的指标控制力度，严格控制好各个环节的施工质量，以进一步提高国内公路桥梁的建设水平。 [科]

【参考文献】

[1]龚海龙，屈小伟.刍议预应力技术与桥梁工程[J].科技资讯，2010（21）：44.

[2]王世昌，方良斌.公路桥梁施工中预应力技术措施探讨[J].中国高新技术企业，2010（03）：161-162.