第四方集成商（精选五篇）
第四方集成商 篇1
第四方物流的定义
第四方物流是一个供应链的集成者, 它通过对供应链各级物流服务提供商所拥有的不同技术、资源和优势, 进行合理地重组、优化和整合, 制定最佳的物流解决方案。整合整个供应链各个要素是第四方物流最重要的职能。通过寻找每个领域最好的服务提供商, 依托掌握的信息, 协调咨询公司、电子商务服务商、第三方物流服务提供商和其他服务提供商的关系, 对现有资源进行有效整合和重新配置, 为客户制定出最优的供应链方案, 从而实现供应链的高运营效率, 降低运营成本。
第四方物流公司的主要业务, 就是按照货主的要求对整个物流系统进行全面的诊断、分析和优化, 并制定出最佳的设计方案。良好的物流运营相关的经验和及时准确的信息平台是第四方物流公司运作的重要基础。依托其知识、资源、信息和经验, 第四方物流公司不需要参与到具体的物流活动中, 更不用投入太多物流相关的设施设备, 只要通过提供一系列的物流系统咨询服务, 就能对整个供应链进行整合优化。
相比于第四方物流, 我们对第三方物流的概念应更为熟悉。中通物流、顺丰物流、圆通物流等都是我们熟悉的第三方物流公司, 它们都是随着电子商务的发展而发展起来的。而市场上成熟的第四方企业却少之又少。与第三方物流相比, 第四方物流的不同之处在什么地方呢?第三方物流虽然也是提供物流服务, 但它主要是单独提供服务, 不能在运输、仓储、库存、装卸等各个物流活动环节都实现最优配置;不同的是第四方物流利用掌握的资源寻找到市场上最合适的服务商, 并把这些最优的物流资源优化配置, 最终形成最优的解决方案。两者存在的显著不同在于:第三方物流把物流运营规模化和物流资产外部化, 从而实现规模经济来减少物流成本, 而第四方物流则是通过利用现有资源最优地整合整个供应链所有环节, 来降低企业的成本。
第四方物流与第三方物流相比, 有着显著的优势:第四方物流公司因为只负责整合现有资源, 制定最佳解决方案, 所以没有利益相关, 因此会以一个较为公正的态度做出决策。而第三方公司为了追求利益最大化, 可能会选择利润最大的方案, 而不是使客户最大程度节省成本。另外, 第四方物流公司具备第三方物流公司不具备的业务流程重组和不断革新的能力。第四方物流实现了理论上的突破, 对物流实践具有重大的意义。
第四方物流的作用
1. 第四方物流推动物流向全球化方向发展
第四方物流的职能是协调调配第三方物流服务提供商, 这使得整个供应链能够伸向国际市场, 拓宽了供应网络的宽度、延长了供应链的长度, 使得全世界更多的资源能够被利用。物流业务从国内拓展到国外, 让物流产业有更广阔的市场。
2.第四方物流推动物流向信息化方向发展
传统的物流活动包括库存控制、运输管理、仓储管理等实体工作, 这些实体物流活动对信息化程度要求不是很高, 发展信息化带来的附加利益并不明显。然而, 第四方物流的发展需要实现对整条供应链的资源集成。只有信息能够实现无障碍的快速传递, 供应链的参与者才能真正对整个供应链有一个及时、全面的了解。信息化技术得到发展, 将大大提高物流活动的效率。
3.第四方物流推动物流服务向个性化方向发展
能够为客户提供多样化的物流解决方案是第四方物流的竞争力之一。在为未来的物流市场上, 客户需要订单管理、电子订购、供应链管理、库存管理等各种物流服务组合。特别是在制定国际物流解决方案时, 客户对物流服务商能否提供高标准的个性化服务, 提出了更高的要求。
我国第四方物流存在的问题
1. 物流基础设施落后
第四方物流整合供应链各方的资源需要各方在设施设备之间实现无缝衔接。而我国目前的物流基础设施和物流设备, 仍不能完全满足第四方物流的发展要求。一是道路质量设计不能满足许多大型货车行驶要求;二是运输规格不统一, 运输标准不配套;三是物流包装和设备的标准化程度不高。
2. 第三方物流发展水平的限制
第四方物流需要依靠第三方物流的运作来实现。我国第三方物流业发展不完善, 大多只停留在运输和配送等基础物流服务上。短期内无法形成许多可供选择的具有竞争力的第三方物流供应商, 这是造成第四方物流企业角色缺位的重要原因。
3. 物流信息共享平台发展落后
第四方物流提供综合的解决方案, 需要先进的信息技术支持, 以实现物流信息准确、高速、实时地传递。在互联网的基础上建立的并与其他物流服务提供商直接联系的公共物流信息平台, 是第四方物流发展不可或缺的组成部分。目前, 国内对物流信息共享平台建设的投入不够, 第三方物流公司并不愿意在网上公布自己的业务信息。物流信息壁垒, 会直接影响第四方物流对全社会的物流资源进行有效地整合利用。
4. 物流人才匮乏
第四方物流的发展需要一批具有创新理念、会管理、懂技术、精专业、能实践的高素质人才。但是我国的现状是, 这方面的物流人才非常稀缺, 人才缺口非常大, 真正拥有专业技术资格证书的专业人员数量非常之少。很多从事相关物流行业的从业人员文化水平不高, 没有受过相关的职业技术培训和道德培训。在这种从业人员的技术素质没达到一定标准的情况下, 会对第四方物流有效运作产生不可控的风险, 不利于流程的标准化, 不利于实现供应链的效率最大化。
5.市场需求不足
从第四方物流的需求角度看, 规模化的物流服务外包是产生第四方物流需求的前提。然而, 我国的物流产业现状是, 第三方物流发展还不完善, 物流产业市场化还未形成规模, 许多企业依然采取“大而全”、“小而全”的运营方式, 对物流效率不重视, 物流活动主要是通过企业自身来满足的。
我国发展第四方物流的对策
1.加大物流基础设施建设投入
政府应加强道路规划设计, 重视物流基础设施建设, 开辟物流专业园区, 为第四方物流成长打下坚实的物质基础。城镇化改造使得物流可用的土地越来越少, 土地的成本也越来越高, 这也成为限制物流产业发展的重要因素。政府对物流产业应给予政策扶植, 规划专门的物流用地。此外, 政府还应推动物流活动中的标准化进程, 使各个物流环节之间能够实现无缝连接, 进一步提高物流活动效率, 增强第四方物流的可行性。
2.推动第三方物流发展
我国如果要发展第四方物流, 必须先要大力发展第三方物流, 为第四方物流发展奠定坚实基础。一是要学习最新的先进物流理论和技术, 加强企业合作, 增强物流系统管理专业化水平, 努力提高市场声誉, 提升资源整合能力和物流服务水平。二是第四方物流要通过第三物流来完成物流实践, 协调好与第三方物流的关系是实施供应链优化整合的关键。所以发展第四方物流当务之急, 就是要推动第三方物流产业快速健康成长, 这也是发展第四方物流的必要前提。
3.打造具有影响力的第四方物流信息平台
当前, 我国有许多利用互联网运营业务的物流平台, 但是可以根据客户系统化物流需求, 整合资源并且具有一定社会影响的并不多。可以对那些已初步形成网络化物流经营的平台进行资源整合合并, 进一步提升他们的专业化技术水平, 形成核心竞争力。不断扩大其影响力, 使物流信息在物流信息平台得到高效、快速、透明地传递。
4. 革新教育理念, 加快物流人才培养
物流人才稀缺已成为遏制我国的现代物流产业发展的“瓶颈”。要推动第四方物流的发展, 应制定完善的人才培养体系, 坚持自主培养。培养出具有创新理念、会管理、懂技术、精专业、能实践的物流复合型人才。加强人才引进, 组织人才出国深造培训, 培养一批高素质的物流人才, 为第四方物流发展注入源源不断的动力和创新。
5. 进行物流企业改革, 顺应物流发展新趋势
青岛四方第二实验小学 篇2
青岛四方第二实验小学(市北杭州路3号丁)
青岛四方第二实验小学，创建于1924年，是一所历史悠久的名校。其前身为青岛铁路职工子弟第二小学，2002年9月正式划归四方区教体局领导。学校占地面积15400平方米，建筑面积7500平方米，现有21个教学班，在职教职工56人，学生640名。学校曾先后荣获“全国读书活动”先进集体、全国少先队红旗大队、山东省体育传统项目学校、山东省艺术教育示范学校、青岛市规范化学校、青岛市依法治校先进单位、青岛市环境友好单位、四方区素质教育示范学校等称号，学校篮球特色突出，男、女篮球队在市区比赛中一直名列前茅。在上级领导的关怀和指导下，在课程改革的探索实践中，学校逐步确立了新的奋斗目标：“走创新之路，铸名校风范”。学校以加强软件建设为兴校之基，以强化学校内部管理为兴校之本，以深化课程改革为兴校之重，以发展办学特色为兴校之策，努力实现育人途径多样化。通过丰富多彩的教育教学活动，全校师生在这片沃土上共同锻炼、共同成长，“为学生的学习和发展奠基，为教师的事业与人生添彩”成为全体教师无悔的追求。
神秘的“第四方”平台 篇3
近期，上海市徐汇区检察院就对一起第三方支付平台的内部人员实施合同诈骗的案件提起公诉。这些违法犯罪现象大多是第三方支付平台以外的人围绕第三方支付平台的漏洞进行违法犯罪，第三方支付平台往往是受害者。
合伙人搭“第四方”平台
1990年出生的李明因为工作业绩突出，年纪轻轻已是上海一家第三方支付公司的销售经理，他手握着公司给予的“优惠”价——千分之四的支付费用，上不封顶。这意味着，李明有权和其他公司签订任何支付比例不低于千分之四的合同。事实上，一般而言，公司收取的服务费率基本都是千分之八。守着这千分之四的差价，李明有些坐不住了，“这么好的资源不用太浪费了，赚钱才是最实在的。”
这样的想法一发不可收拾，李明找来精通电脑的好朋友张和商量起赚钱的点子。张和，21岁，案发时还是一名大二在读学生，头脑灵活，很有赚钱心得。张和一听李明的描述，重重地拍了拍李明的肩膀，“还有这等好事，做兄弟的，你真该早些告诉我。”张和脑子飞快地转了起来，很快便计上心来。
原来，李明供职的第三方支付公司作为“正规军”，享有银行提供的专门“端口”，而李明作为经理，手中有一批成熟的客户，更重要的是，只要和李明签约，就能获得李明公司提供的一个支付端口。正是看中了这一点，张和与李明缜密商量谋划，决定利用他人的身份注册了一家名叫东海的公司，以千分之四的服务费率向李明公司租借支付端口，由張和对端口进行包装后，通过东海公司经营第三方支付业务，起名“悠支付”，并美其名曰“第四方”支付平台。客户到悠支付平台上注册后，就可以在网上支付了。
“我国在互联网支付业务中需有中国人民银行批准取得《支付业务许可证》，张和的这个新成立公司不可能拿到经营第三方支付的相关执照，也无法从银行获得对应的端口”，办案检察官介绍说。本案中，虽然看起来客户是在和悠支付做生意，而实际上还是和李明供职的公司进行交易。一来一往，差价便落进了二人的口袋。
不过，对于外人而言，这样的“把戏”并不容易看穿。再凭借李明所积累的客户资源，两人的生意便顺顺当当地开展了起来。
屡遭投诉卷款而去
平台搭建起来后，李明想方设法让客户与东海公司签约，只要让客户支付高于千分之四的费用，就能从中获取差价。按照约定，每做成一笔生意，李明可分得30%的利润。
刘磊是盐城一家网络公司的老板，他是李明的老客户了，不过，最近的合作并不顺利。刘磊的公司也是做“第四方”交易平台的，他所用的支付端口即李明公司提供，支付费用为百分之一。
2012年11月初，李明所在的第三方支付公司风险控制部门接到用户对于刘磊网络公司的几起投诉。按公司流程，刘磊是李明的客户，所以该公司风险控制部门便找到了李明，让李明通知刘磊尽快处理此事。尽管投诉得到解决，但按照规定，刘磊仍需要追加3000元保证金。但是，李明告诉刘磊的数字并不是3000元，而是3万元，听到要再交这么多钱，刘磊自然不愿意。但李明告诉刘磊，不交保证金的结果便是风控部门会将提供给其使用的支付端口关闭。这对刘磊的公司无疑是个致命打击，情急之下，刘磊只得请李明出谋划策。
“我有一个朋友也是做支付平台的，接的就是我们公司的端口，收取的支付费用和之前一样，不过不要风险保证金，而且结算也快。”李明连忙推荐起了自己创办的“悠支付”。
听到熟人介绍得有声有色，刘磊便同意了。于是，李明便将张和的联系方式告诉了刘磊，经过联系，刘磊顺利用上了“悠支付”。就这样，利用手中的客户资源，李明替“悠支付”拉拢了不少客源。“我代表公司和他们签订的服务费率是千分之八。然后，我再想办法把公司的客户拉到我们的‘悠支付’来，只要让他们支付高于千分之四的费用，我们就能从中获取利润。”李明坦白，“技术上我不是太懂，主要是张和负责的。”
不过，这样的“好事”并没有持续太久。2012年11月初，公司风控部门告知李明，最近对东海公司投诉挺多，让李明通知这家公司前来处理，否则就要冻结东海公司的钱了。
李明赶紧将这一消息通知了张和，经查，原来是刘磊的几个交易订单出了问题。事已至此，李明只得通过私人关系，好不容易先把东海公司的投诉处理掉了。当天，事情都处理完毕后，李明长舒一口气，觉得这样做“第四方”压力实在太大了。正在这时，他接到张和的电话说：“不想做了，账上还有点钱，我们一起分掉算了。”想来想去，李明也不打算再做什么经理了，他同意了张和的提议。
涉嫌合同诈骗被公诉
然而，刘磊很快发现自己连续四天在“悠支付”平台上的钱未如期结算，联系李明也没有答复。同年11月16日，刘磊查询发现这四天共13万元的营业款已被结算给了东海公司，而且李明也在两天前离职了。此外，刘磊还得知，此前第三方支付公司从没有要求他增加3万元的押金。
意识到自己可能上当受骗了，刘磊立即走进派出所报案，称自己公司约13万元营业款被人从“悠支付”交易平台上骗走。经立案侦查，2013年3月3日犯罪嫌疑人张和、李明被抓获归案。两人到案后对自己利用第三方支付平台，私自搭建第四方支付平台并侵吞他人营业款的犯罪事实供认不讳。
检察机关查明，2012年10月初，李明虚构将增收被害单位押金，并在被害公司拒绝增加押金时关闭了其支付结算端口，引诱刘磊与东海公司实际经营人张和达成网络支付协议。 2012年11月中旬，李明让张和停止向刘磊结算交易额，两人随后将截留的平台上的13万元交易额分用，李明从公司辞职，两人还各自更换手机号码。两人到案后对诈骗事实供认不讳，并于2013年3月8日退赔了赃款。
据此，徐汇区检察院依法以合同诈骗罪对李明、张和两人提起公诉。最终，徐汇区法院判处李明有期徒刑一年六个月，缓刑一年六个月，并处罚金1万元；判处张和有期徒刑一年，缓刑一年，并处罚金1万元。
（文中人物均为化名）
编辑：薛华 icexue0321@163.com
非金融机构支付业务应加强监管
据办案检察官介绍，在这个案件中，李明所在的第三方支付公司在对客户的日常管理上存在很大问题，该公司放任客户利用支付平台进行所谓的“第四方”交易平台交易，案中的“悠支付”就是一例。
真正的第四方交易平台应该具备整合第三方支付平台的能力，保证用户信息不被泄露；对第三方支付平台实行监管，保证用户资金安全；为用户支付提供“一站式服务”，让用户只需在第四方支付或某一个第三方支付平台注册，就可在各个平台上通用。第四方交易平台在理念上比第三方支付更安全高效，但尚未在实践中应用。
本案中所谓的“第四方”支付平台，只是相对第三方而言的形象说法，一般没有支付牌照，依附于第三方支付平台生存，大多是由个人组建，所以信誉和稳定性较差，手续费较高。从本案反映出来的情况看，第三方支付公司对客户公司的审核和管理较为松懈，这也给李明钻“漏洞”提供了机会。
第四方物流发展的构思 篇4
1 第四方物流界定
第四方物流的概念首先是由安德森咨询公司提出的,并对其定义为:一个调配和管理组织自身的及其有互补性服务提供商的资源、能力与技术,来提供全面的供应链解决方案的供应链集成商。从概念上来看,第四方物流是有领导力量的物流提供商,它可以通过对整个供应链的影响力,提供综合的供应链解决方案,也为其顾客带来更大的价值。它不仅控制和管理特定的物流服务,而且对整个物流过程提出解决方案,并通过电子商务将这个过程集成起来。第四方物流正日益成为一种帮助企业实现降低成本的持续运作,和区别于传统外包业务的真正的资产转移的运作模式。它实际上是一种虚拟物流,是依靠业内最优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商整合社会资源,为用户提供独特的和广泛的供应链解决方案。这是任何一家第三方物流公司所不能单独提供的。
2 中国物流行业发展的大环境
加入世贸后,中国成为一个世界工厂,中国企业正面临着经济体制环境的变化,物流成为中国重点发展的主要事项,物流业的发展已列入中国“十五”规划之一,在不断增加政府的资源、企业物流的资源,以及中国对外开放,增加国外资本投入的情况下,大大提高中国物流业的效益,既可以为物流企业创造“第三方利润源”,也可以为第四方物流打好基础。
随着改革开放和企业体制改革,各级政府部门采取措施积极推动物流的发展,出现了各具特色的不同类型的现代物流企业。一类是一些传统的流通企业,包括运输和仓储业通过改造变成的物流企业;第二类是些生产企业内部物流开始介入现代物流,如海尔集团;第三类是一批专业化的物流企业,他们物流配送的社会化、专业化发展趋势日益明显,如广州宝供、深圳中海物流都是比较成功的第三方物流公司;第四类是一些提供物流软件的信息系统集成商,他们同时也在向顾客提供第四方物流资讯方面的服务,如快步易捷;第五类是既提供第三方物流服务又提供第四方物流服务的公司,有招商迪辰、广州安得;第六类直接定位在第四方物流服务的公司,广州安得供应链技术有限公司、亚洲物流天津有限公司。
最近一个时期以来,国务院出台了一系列“保增长、调结构、扩内需”的政策措施,而物流业是重要环节。2008年,我国物流业增加值完成近2万亿元,占服务业全部增加值的16.5%。也就是说,物流业每增加6.06个百分点,就可以带动服务业增加一个百分点。据统计,2008年,我国社会物流总额高达89.89万亿元,也就是说,每1个单位的GDP需要3个单位的物流量来支撑。物流业的发展,对于调整结构、转变方式,促进生产、拉动消费,增加就业、完善城乡物流服务体系,提高农民收入都会起到重要作用。
3 发展中国第四方物流的思路
3.1 以发展第三方物流为基础
中国如要发展第四方物流,首先要大力发展第三方物流企业,为第四方物流发展作为铺垫,因为第四方物流首先是通过第三方物流整合社会资源基础上再进行整合,只有大力发展第三方物流企业,第四方物流才有发展的基础。
3.2 结合电子商务和现代物流
中国目前正在推进信息化进程,同时物流业在中国经济中占一个很重要的地位,把当前蓬勃发展的电子商务和现代物流产业结合起来是培育第四方物流的最佳途径。
3.3 第四方物流的应用平台
要发展第四方物流,必需打造第四方物流的应用平台(Application Services Platform),建立统一规范、通过统一网络平台,整合不同物流企业的资源。这样才能增加物流的透明度,提供更加全面的供应链集成服务给客户,发展成真正的第四方物流企业,也可以大大提高中国物流业的水平。
3.4 加强政府在物流政策上的支持
要求政府抓紧物流基础建设、产业服务、规范工作。比如建立统一商品条形码标准,鼓励物流企业技术创新、加快物流人才培养、加大物流人才引进力度、鼓励外商投资中国物流业等。
4 我国第四方物流的市场机会
现在全国公路货运车辆统计数字为约600万辆,扣除停运、小吨位、短途等情况按保守估计,活跃在长途货运业务方面的车辆有100万辆左右。长途货车作为独立运营、自我管理的生产资料已多数由个人拥有或承包性拥有。现中国货运车辆的运营方式如下:
4.1 车主在所在地通过运输公司承揽货源
在车辆出发地,车主通过运输公司承揽货源,处理当地关系,上交利润和管理费。运价因货物、方向不同约在0.5~0.9元/吨公里,现运营(以现空驶率水平计算)成本约0.4~0.45元/吨公里。
4.2 车主在货物到达地寻找货源
在货物到达地,不论是个人车辆还是运输公司车辆,均表现为一辆返程的空车,迫切需要回程货物。但是作为外地的返程车辆寻找货源面临许多困难。例如当地没有专人长时间负责承销工作,无法取得货源;不知合适货源在哪里;很难取得货主信任;无法满足较大货主货运的多方向、多批量运力要求和提货计划性;无法有效将零散货物集成一车承运;返程车的极强目的性(必须返回出发地)和时效性(不能等太长时间)更加重了以上的各项困难。所以目前只能适用于临时和小型货主,运价一般在0.15~0.25元/吨公里之间,只有本地发车运价的50%左右。
4.3 市场衍生了15万家小型货运代理公司
由于外地的返程车辆空车极多,市场衍生了大量专门以返程车为车源的小型货运代理公司,现在全国约有15万家这样的配载站。他们利用本地优势和返程车的低价,专门寻找货源为返程车服务,从中赚取利润。其在形象、信誉、管理、没有异地配合及只擅长承运1~2条单线等方面受限制,只能承运那些小型货主和私人货物,承运价也较低。毛利率一般为整车10~30%,零担30~50%,遇到个别大货主的临时货源则有50~100%的毛利率,但因业务流程中没什么人工以外其它费用,纯利率较高。也有少量大型运输企业派驻外地的办事处,作用等同于配载站,但不如货代公司效益好。
基于以上原因,这个市场存在两大新市场的需求和新增的利润空间:
4.3.1 打造信息交流平台的需求
配货市场供、需之间急需信息交流、搭配、交易的网络平台,这也是第四方物流的应用平台的建搭起始点。将市场中极为分散、无序流动的信息集中起来交流和搭配,以增加信息的有效利用率和利用后的利润率。从市场的现状看,每年已有400~500亿的运输营业额,有20~30亿的利润在市场的中间代理层中流动。仅对其中的物流作有效组织,提供真正的有效交流平台,至少可以新增利润10~15亿。例如减少车等待时间,绕驶里程,增加利用量,增加搭载量等可以多使用返程车和使返程车多拉货,少绕驶等方面。这些效益是明显的,需求是急迫的,也是行业内共识的。
因此,现市场有公司欲以此需求为基础建网,有仅靠收取供、需双方的一方入网费做利润来源的计划。例如车/年收取增值服务费500元,首年度以吸收10万量车为目标,即有5000万/年收益,以此为基础,再寻求收取几十倍于此的交易费。
4.3.2 为大中型货主实现配货行业的电子商务化
除以上所述,实际市场上还有一个大得多的潜量:即现在未使用返程车源的大、中型货主,只有实现配货行业的电子商务化才能符合他们的需要。现400~500亿营运额仅占总公路货运营运额的三分之一,毕竟每个返程车都是那些以0.5~0.9元/吨公里的价格,承运那些大中货主的货源后形成的。而2001年全部公路货运总量也仅占各项运输总量的18%,铁路运输所占比例更大,也就是说在达到双程车之前,返程车这个市场至少还有额外200亿的发展空间,如向铁路争货源那就大得多了。返程公路运价已不高于铁路运价,还有门到门,快捷方便等优势。这个市场空间只能靠第四方物流公司,以网络优势和系统内部电子商务逐步与货主搭接来实现。看来实行物流业的电子商务比起实行其它行业的电子商务来得更有效益。
我国第四方物流发展策略研究 篇5
1.1第四方物流的含义
埃森哲公司认为 “第四方物流商是一个供应链集成商,它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理,提供一套供应链解决方案”。它是供需双方及第三方物流的领导者,通过拥有的信息技术、整合能力以及其他资源,依靠优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商,帮助企业降低成本和有效整合,提供一套满足客户需要的供应链解决方案。
1.2第四方物流的特征
1.2.1经营集约化
由于第四方物流拥有强大的采购能力和配送能力,通过专业化和规模化的物流运营,可以从物流服务商得到比客户更为低廉的价格,采用大批量采购和集中配送,为客户降低采购成本和配送成本,使客户集中资源提高其核心竞争力,获得持续的竞争优势。
1.2.2价值最大化
第四方物流应该充分利用对整个供应链产生的影响力来实现客户服务价值的最大化。通过对客户物流系统的流程再造,使流程变得更合理、更有效率,将产生的价值在供应链的各个环节之间进行平衡,使每个环节均受益。
1.2.3系统整合化
第四方物流能够提供一套综合性的供应链解决方案, 满足客户个性化需求,整合资源为客户提供物流服务。
1.2.4外包协作化
第四方物流的客户企业将自身的业务外包给第四方物流企业,第四方物流企业又外包大部分业务给其他物流服务商。
2我国第四方物流发展的优劣势分析
2.1我国第四方物流发展的优势
2.1.1帮助客户降低物流成本
第四方物流企业可以减少企业在物流设施方面的资本投入,降低资金占用,提高资金周转速度,依托第三方物流供应商,为客户提供满意的供应链解决方案,使存货与资金周转次数减少,资产利用率提高,降低存货管理成本。
2.1.2潜在客户资源充足
随着全球经济一体化,我国与世界其他国家之间的贸易联系越来越紧密,大宗的国际贸易合同也频频出现。这为第四方物流带来潜在的大量客户需求,因为任何制造商、销售商都无法完全控制国际供应链中的所有因素。
2.2我国第四方物流发展的劣势
2.2.1物流专业人才缺乏
第四方物流企业不仅具有整合供应链各环节的能力和雄厚的资金实力,而且更需要具有一批高素质的物流专业人才。供应链的整合不仅仅是简单的物流业务外包,而是对物流人才提出更高的要求,需要具备较强的物流知识和丰富的管理经验,掌握现代信息技术和管理技术等多方面的能力。
2.2.2物流信息化程度较低
我国物流企业运用现代信息技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动,缺乏对货物流动过程的控制,导致成本增加、效益不高。
3我国第四方物流发展的策略
3.1加快发展第三方物流,为我国第四方物流的发展打下坚实基础
3.1.1政府要加大物流基础设施的投资
我国物流产业要想获得很大发展应该由第四方物流来承担此重任。政府应该制订物流产业规划,整合物流资源,加强与社会、企业之间的协调,加大物流基础设施的投资,合理布局网点,夯实物流配送基础,将促进物流业的提高和第四方物流的发展。
3.1.2培育具有竞争力的第三方物流群体
培育第三方物流群体重点在于创建一个具有公平、开放和诚信的第三方物流市场。最主要的问题就是放开运输管制,形成统一的市场,消除物流企业发展的障碍,破除部门间的条块分割、弥补市场间隙,实现规模经济,提高经营效率。从发达国家物流业的发展来看,都经历了对运输业的放松管制,获得振兴,从而推动物流业的快速发展。随后航空和水运进行规制改革,出现了不同运输方式间的多式联运和兼并。除铁路企业间的合并和收购外,铁路企业还向公路、水运推进,对管道、航空等运输企业进行参股和兼并,使公路运输业取得较大的发展。
3.2选择第四方物流方案集成商为主导的模式
国有企业是国民经济的支柱和依托,是国家经济命脉的控制者。2011年中国企业500强发布,国有企业超过六成,前30位均为国有企业,不论在规模上还是在赢利能力上都超过其他企业。这些国有企业正是第四方物流的重要客户资源之一。
根据上述情况,应该选择第四方物流方案集成商为主导的模式。第四方物流为国有企业提供一整套的供应链解决方案,并利用其成员的资源、能力和技术进行整合管理,提供供应链管理服务。一般情况下,由第四方物流和国有企业成立合资公司,根据股份大小来决定各自的权责,第四方物流发挥枢纽作用,集成多个服务供应商的资源,主要为国有企业服务。
3.3努力提高第四方物流企业的核心能力
普拉哈拉德和哈默把 “企业核心能力”描述为 “组织中的积累性知识,特别是关于如何协调不同的生产技能和有机结合多种技术流派的学识”,并认为企业的核心能力是一种有价值的、稀缺的、难以模仿的能力。就第四方物流企业而言,体现以下三个方面: 供应链及物流系统规划设计能力、供应链管理与运作能力、拥有高素质国际化的供应链管理专业人才。
3.3.1供应链及物流系统规划设计能力
第三方物流主要侧重于通过对物流运作和物流资产的外部化来降低企业的投资和成本,主要为供需方提供技术水平不高的物流运作服务,缺乏对供应链及物流系统进行整合规划的能力。而第四方物流侧重于供应链及物流系统的整合规划能力,创造一种协同的环境,使协同后的整体效果优于各个部分环节的简单相加,从而改善物流运作效率,为客户提供最接近要求的服务,帮助客户大幅度地降低成本,获得最优的客户价值。
3.3.2供应链管理与运作能力
第四方物流是一种解决供应链和物流系统规划功能外包问题的物流方案。是独立于现有物流系统各个环节,将其自身的资源、能力和技术同来自补充服务提供者的资源能力和技术集合起来,并对之进行管理,提供一体化的物流解决方案。因此,拥有强大的供应链管理与运作能力, 能够在供应链技术集成、流程再造、外包管理、供应商管理、客户管理、信息共享等方面处于领先地位,这就会为客户提供高质量的物流服务水平,具有较高的科技含量, 是大多数企业难以模仿的。
3.3.3拥有高素质国际化的供应链管理专业人才
对企业而言,人才是最宝贵的资源,尤其是第四方物流企业,它主要是依靠智力资源参与市场竞争的企业,专业人才更是显得无比重要,是稀缺性的。要想留住和吸引专业人才和成熟团队,就必须拥有合理的组织机构和用人机制,为其发展创造良好的环境。同时还要加强企业内部人才的培养,内部人才最了解企业的优劣势,就会对企业产生深厚的感恩之情,对企业的忠诚度很高。
摘要：本文在论述第四方物流的含义和特点的基础上,对第四方物流发展进行优劣势分析,并提出第四方物流的发展策略。