近海港口工程勘察施工

近海港口工程勘察施工（精选九篇）

近海港口工程勘察施工 篇1

1 影响水运工程施工质量的因素

影响一个工程质量的因素数不胜数, 水运工程, 作为人类利用自然改造自然的最好例证, 影响其质量的因素除了认为的, 更有自然的。这些因素部分是可以预见, 有的则是不可预见的。有主观的更有客观的。下面我就从“人”、“材”、“艺”、“环”四个方面分析它们对水运工程施工质量的影响。

1.1 材料资源因素

古语有云:“兵马未动, 粮草先行。”在分析影响水运工程施工质量因素的过程中, 我们首先要考虑, 材料与机器对工程质量的直接影响。这里的材料, 主要是指建筑材料、配件及生产设备, 机器主要是指为生产、运行起主导、控制作用的生产设备。它们对水运工程质量的影响是直接性的。

材料机器选的好, 是保证水运工程质量的前提。如果在工程中使用的水泥、外加剂、粉煤灰、钢筋等原材料存在质量问题, 那么给工程留下的隐患是不堪设想的。这样的事例也是屡见不鲜, 例如, 重庆彩虹桥工程、江西九江防洪大堤等等, 都是因为使用了劣质材料或者是在建筑过程中, 偷工减料、设备质量低劣等, 最终造成巨大的经济损失。因此, 在选材过程中, 不能只追求经济上的让利, 而是应该在国家有关标准下进行, 货比三家, 最终敲定来路清楚, 产品合格的原材料。至于生产中需要也能用的机器设备, 也是同样重要的, 选购除了要选择厂家清楚, 质量过硬的机械商品, 还要注意商品的售后, 要定期检修保养, 以确保设备的正常运转, 并且延长使用寿命。另外对于需要替换的机械设备, 也不可以因为经济等方面的原因拖延不办。应及时进行大中修理替换。

1.2 技术水平与人力资源因素

通常所说的施工过程的技术水平, 指的是设计施工工艺和施工方案。方案是否具有科学性、合理性, 工艺是否精湛并且符合国家标准, 直接由施工人员的素质体现出来。

一个符合标准的工程, 应该有科学合理的设计布局, 有熟悉规范、科学施工的工作人员, 还要有领先的科学技术加工工艺做支撑。技术需要有能力的工作人员来引进, 使用并且保证实施。技术与人才, 对于一个合格的水利运输工程, 至关重要。

1.3 生态环境因素

港口水运工程, 是人类利用自然、改造自然的典型范例之一。生态环境因素, 在施工过程中也是起着举足轻重的作用。这里的生态环境因素, 包括自然条件与生态利弊两个方面。自然条件, 指的是地形、潮汐、地质、气象等自然因素, 而生态利弊, 就是这个工程对当地生态环境造成的正面与负面影响。

我们只有在掌握了自然条件的精准信息, 利用一切有利条件, 规避一切不利条件, 才能保证港口水运工程的实施。更重要的是, 我们应该想尽一切方法, 将该工程对当地生态环境造成的伤害减小到最低。例如三峡工程, 其生态效益就是利大于弊, 为当地人民所称颂。

2 港口水运工程的特征及其目的

2.1 特征

港口水运工程, 属于交通基础设施建设中水运设施建设的部分, 它除了具有一般水运建设工程的一般特征, 如规模大、投资高、水中作业、难度大等特征以外, 还有很多本身的特点:

第一, 港口建设区, 多位于海边或者河口处, 自然环境更为复杂多变。港口的建设, 除了受到港口地区土质等自然条件影响外, 最大的影响就是海陆交接处, 气候水流多变。

第二, 施工公种多, 船舶机械复杂。港口建设不比一般水运工程, 它包含了室内、外作业, 水陆上工程。港口面积比一般河港要大很多, 不仅要兼具海运河运, 还需要为大批量集装箱的调运存放, 大小海船的出港停泊, 海上航道的设置进行科学设计与建设。因此, 海港的建设更有难度, 也更具挑战性。

2.2 目的

港口水运工程的建设, 最重要目的是实现沿海城市与国际港口城市的人、物交流。因此, 从其质量和效益出发, 应该达到以下要求:

第一, 适用与可靠。港口的建设, 码头级别, 港口大小, 航道等级, 装卸机器的效率与配套设施, 都应该满足该城市发展的需要, 这种需要不仅体现在现时, 而且关系到未来, 要至少能满足近50年的需求。

第二, 经济、社会、生态效益并重。港口水运的建设不仅是为了满足经济的发展, 也要为社会及生态环境负责。港口应该避开人流过大的城市居民区域, 因其产生的噪音和生活垃圾, 港口水运应该离居民区相对较远, 并且要做好配套的环境修复工作, 以防止港口水运对海区及岸区生态环境造成破坏。

3 水运工程施工的监理制度与职责

结合港口水运工程的特点, 施工难度, 为了达到港口水运工程建设的目的, 我们在施工之前, 应该对施工过程中的监理制度与职责进行明确的规定。这样将为整个工程的建设实施提供有力保障。

3.1 监理制度

岗位责任制。港口水运工程开工之前, 应该结合工程特点, 制定出相关的岗位责任制。一岗一责, 到岗负责。施工人员、技术员、安检员、工程师, 都应该明确自己的岗位职责, 明确自己肩负的责任。这种岗位责任制, 与工程最终的质量, 有密切关系。

监理专门制。港口水运工程, 是动则几十上千亿的大项目, 为防止其中有关人员巡视舞弊, 偷工减料, 在开工之前, 应该确定监理专门制。港口水运建设过程中的质量问题, 应该有专门部分和人员负责, 资金与管理应该分开。以确保用料最省, 用钱最少, 质量最高。

3.2 监理职责

针对港口水运工程的特点, 监理人员在施工过程之前, 应该向有关部门提交工程监理的具体方案。获得审批以后, 在实施过程中, 应该明确根据方案行事, 对各部门进行监督。这主要体现在两个方面:

第一, 对工程进度要进行监理监督。监理人员, 要对工程的进度有切实的把握, 在工程开工之前, 就要了解工期, 了解采买过程, 了解工程进展的各方面。以便在工程建设过程之中, 对工程的进展情况实施监督。

第二, 对工程质量进行监理监督。本着对国家、人民的负责的态度, 工程的质量是港口水运工程实施过程中的第一要义。监理人员要对工程材料、机械, 施工人员的素质、工艺进行监督, 定期请专业人员来检查, 以确保整个工程的质量。

4 结论

综上所诉, 在港口水运工程施工建设的过程中, 应该根据港口水运工程自身的特点与目的, 保证原材料机器的质量, 采用科学合理的技术与工艺, 调动专业负责的人员, 配合科学明确的监理制度与职责, 确保港口水运工程的适用性、安全性, 最终实现其肩负的经济、社会、生态效益。

参考文献

[1]车永红.加强与规范水运工程监管的实践[J].科技资讯, 2008, (03)

[2]刘鸣.浅谈水运工程施工的监理工作[J].珠江水运, 2008, (10)

[3]张春生.水运工程施工监理项目信息化管理架构及实现[D].长沙:长沙理工大学, 2006

建设工程施工合同（港口1） 篇2

编号：港口工程施工合同工程名称：甲方：乙方：年月日

一、合同协议书甲方＿＿＿＿＿＿＿为兴建＿＿＿＿＿＿＿＿工程，接受了乙方＿＿＿＿＿＿＿对本工程的投标，为明确双方责任、权利及义务，经双方协商签订如下协议：１．本协议书中的名词和用语均与下文提到的合同条款中规定的含义相同。２．下列文件构成整个合同不可分割的整体，各文件相互补充，若有不明确或不一致之处，以下列次序在先者为准。（１）双方商定的补充协议或合同期内经双方签署的备忘录；（２）合同协议书；（３）双方签署的合同谈判备忘录；（４）合同专用条款；（５）合同通用条款；（６）中标通知书、投标书和招标书；（７）与本合同有关的其他文件。３．本合同总价款为人民币＿＿＿＿万元。４．本合同工程的施工期为＿＿个月（天），或：自＿＿＿＿年＿＿月＿＿日至＿＿＿＿年＿＿月＿＿日。５．甲、乙双方在此立约：保证按照本合同的约定，承担和履行各自的全部责任和义务。６．本协议书由双方法定代表人或其授权的代理人签署并加盖公章后生效。工程经竣工验收合格、保修期满、合同总价款及保修金结清后合同终止。７．本协议书正本二份，双方各执一份，具有同等法律效力；副本＿＿份，双方各执＿＿份，当副本与正本不一致时，以正本为准。甲方：乙方：法定代表人：法定代表人：或或其授权的代理人：其授权的代理人：签字日期：签字日期：单位地址：单位地址：联系电话：联系电话：传真：传真：邮政编码：邮政编码：开户银行：开户银行：帐号：帐号：签约日期：签约地点：

二、合同通用条款第一条　词语定义在本合同中，除合同专用条款另有约定外，下列名词和用语应具有本条所指定的含义：１．甲方：指由合同约定的具有发包主体资格和支付工程价款能力的当事人。又称发包方。２．甲方代表：指由甲方授权，代表甲方履行合同和作出决定的代表人。３．乙方：指由合同约定的具有承包主体资格并被甲方接受承建本合同工程的当事人。又称承包方。４．乙方代表：指由乙方授权负责履行本合同的代表人。又称项目经理。５．工程监理：指受甲方委托，具有相应工程监理资质等级的水运工程监理单位，在甲方授权范围内对本工程的施工进行的监督与管理。６．监理工程师：指由工程监理单位委派的负责本合同施工监理的代表人。又称施工总监。７．质量监督站：指各级交通主管部门授权的水运工程质量监督机构。８．设计单位：指受甲方委托，具有相应资质等级，承担本合同工程设计的单位。９．工程：指合同专用条款约定的合同范围内的永久工程和为永久工程服务的临时工程以及保修期内对工程缺陷进行处理的修复工程。１０．技术标准：指技术规范、标准和规程。１１．设计文件：指由甲方提供或乙方提交甲方批准的，用以施工的所有图纸和技术资料。１２．合同期：指自本合同生效之日起至本合同工程保修期满，甲乙双方结清合同价款时止的整个期间，包括施工准备期、施工期和工程保修期。１３．施工期：指自开工令中指定的开工之日起至工程竣工之日止的期限。需阶段验收的工程，阶段工期为阶段验收工程的施工期。１４．保修期：指自本工程竣工之日起算的本合同约定的保修期限。１５．合同价款：指按合同约定的方式、方法计算的，用以支付乙方按照合同要求完成工程内容的价款总额。１６．保修金：指为本合同保修期内完成合同范围内任何施工缺陷的修复，按合同中约定比例甲方在乙方工程款中扣留的款额。１７．不可抗力：指因战争、**、空中飞行物体坠落或非甲乙方责任造成的爆炸和火灾，以及合同中约定等级以上的风、浪、雪、雨、地震、洪水、冰和海啸等对工程造成损害的自然灾害。１８．竣工验收：乙方按合同约定完工向甲方移交工程的验收。需阶段交工的工程，阶段验收为乙方按合同约定分阶段完工向甲方移交工程的验收。１９．天：指日历天。年、月、日均以公历计算。２０．书面形式：指对各种通知、信函、纪要和委托等，采用手写、打字或印刷的表述方式，包括电报、电传和传真。第二条　合同文件１．合同文件：合同文件互相解释、互为说明，除合同专用条款另有约定外，其组成和解释次序如下：（１）双方商定的补充协议或合同期内经双方签署的备忘录

港口工程安全施工监理措施分析 篇3

1 港口工程

如何全面的解释港口, 那就是陆地与海口的交接口。港口本身就具有水陆联运设备和条件, 供船舱安全进出、停泊的重要交通运输枢纽。港口工程包括港址选择、工程规划设计以及各项设施 (如各种各样的建筑物、装卸设备、系船浮筒、航标等) 的修建。港口工程原是土木工程的一个分支随着港口工程科学技术的发展, 已经逐渐成为相对独立的一门学科。但仍和土木工程有许多分支如:水利工程、道路工程、铁路工程、桥梁工程、房屋工程、给水工程、排水工程等分支保持着密切的联系。

虽然在某些方面港口工程与土木工程有许多相似之处, 但是港口工程也有自己的特点。港口工程往往在水深之处、海浪大、水位高等地理条件上进行施工。水上的工程量较大、质量要求相当的高、施工的时间相对来说较长。在施工的工程中, 港口工程也应采取一定的措施来以此保障港口工程的安全。在港口处, 由于自然因素, 易出现风暴、飓风等自然灾害, 在航海口容易受到自然灾害的袭击。因此, 在实施的过程中, 港口工程应当尽量减少在水上的施工时间的长度, 采取相应的防护措施来保障建筑物的稳定性。

2 港口工程安全施工的重要性

由于港口作为水上运输重要的交通枢纽, 其安全问题愈来愈受到工作人员和国家的重视。因此国家对港口工程安全施工监理做了特别的强调。港口工程的建设不仅依赖于自然因素, 而且还依赖着人为因素, 人为因素中有存在一定的隐患对施工造成一定的威胁。因此, 在港口工程的建设中的工作人员应秉承认真负责的宗旨、诚实守信的态度进行施工, 才能减少港口工程建设的支出。将人力、物力、财力这三方面的资源用于正当支出, 给港口工程企业带来较好的经济利益。

3 影响港口工程安全施工的因素

在港口工程的建设中, 其中的过程是相当的复杂。影响港口工程的建设不仅是自然因素, 还有人为因素。固然这两方面都占一定额比例。影响因素如下:

(1) 自然因素:在港口工程的建设过程中, 自然因素同样也影响着工程的施工安全与否。自然因素包括气温、降水、地势等等, 其中影响着港口工程安全施工的最大因素是气候。在水上施工的过程中, 容易出现暴雨、飓风、潮汐等等天气, 这些天气都对港口施工造成一定的安全隐患。例如, 风大浪高会造成船体剧烈的晃动, 这不仅对航帆、还有人都造成一定的威胁, 经济损失相当严重;复杂的海底地形同样也会给施工带来了一定的困难, 从而出现一些安全隐患问题;大雾、暴雨等天气也会对港口的施工带来一定的安全隐患。

(2) 人为因素:在港口工程的建设中, 人为因素对安全造成的影响更加严重。施工人员的疲劳会导致安全隐患的产生, 在港口工程施工比较单一、工作时间较长、劳动量较大等等都会导致施工人员的疲劳。其中施工人员的操作不规范、施工人员的态度不端正、施工时间较长、施工人员的素质普遍较低等等都对港口工程的安全造成一定影响。

4 港口工程安全施工监理的措施

(1) 及时预防由于自然因素带来的安全隐患。大部分施工过程都要在水上进行相关的工程, 因此就会受到大风、大浪、大雾等等恶劣天气的影响, 所以施工人员应对海上或者水上进行监督, 以免受到更大的影响。因此, 港口工程应对自然带来的灾害进行及时的防护。以此来减少安全隐患的出现。

(2) 设置相应明显的标志。在港口工程施工的周围设置相应的安全标识来引起人们的重视, 以便施工人员操作。并由专门的工作人员对施工处拉出警戒线以及设置警戒的标识。

(3) 提高施工人员的素质。由于在港口工程的施工过程比较单一, 施工人员容易出现疲劳现象, 对施工没有引起一定的重视会对港口工程的安全施工造成一定的影响。企业应当提高工作人员的整体素质。全面对工作人员进行安全知识教育, 以此来增加防范意识。

(4) 设置监控器。在港口工程的施工过程中, 设置一些监控器对施工现场与施工人员进行观察。以免出现安全隐患。推动港口工程进一步的建设。

5 结束语

随着经济与科技的不断的发展, 人力与物力的大大增加。这些有利条件都会对港口工程的建设起到一定的推动作用。但在港口工程建设中也存在一定的安全隐患。企业应该引起一定的重视。不安全的行为阻碍着安全生产和企业的经济效益的获得, 由于诸多因素的影响, 例如自然因素与人为因素都会对港口工程的建设造成一定的影响。安全隐患是一个长期的处理过程, 不是一蹴而就就能解决的问题。施工者也应该坚持自己的岗位, 以认真的态度来进行港口工程的施工, 增加自己的安全意识。这样才能减少安全事故的发生。促进港口工程的发展与建设。

参考文献

[1]张春生.水运工程施工监理项目信息化管理架构及实现[D].长沙理工大学, 2006.

[2]罗富荣.北京地铁工程建设安全风险控制体系及监控系统研究[D].北京交通大学, 2011.

[3]王学军, 张治敏.沿海沉箱码头施工安全风险评估体系研究[J].重庆交通大学学报 (自然科学版) , 2012 (04) .

港口码头基础工程施工技术研究论文 篇4

关键词：港口码头基础工程；钢筋除锈；施工技术；施工组织；施工部署

1项目背景

某港口码头目前一部分地下结构已由其他施工单位施工完毕。项目部根据原预留钢筋的锈蚀程度已与建设、监理、设计单位协商处理意见，由于现场对钢筋的保护措施不力，导致钢筋长时间遭受日晒雨淋，目前钢筋表面已经产生了生锈状况，经过项目部的现场检查，地下结构部分的钢筋虽然已经出现锈蚀，但是片状老锈的情况暂未出现，锈蚀均处于表面，所以，在结构设计师的指导意见下，施工单位依据最终的协商处理意见进行技术交底，进而开展港口码头基础工程钢筋除锈施工工作。

2港口码头基础工程钢筋除锈的施工部署

（1）依据施工现场的情况，对于港口码头基础工程已浇筑混凝土部位的生锈钢筋，予以人工除锈的措施。（2）为了克服人工除锈中钢丝刷除锈方法施工进度慢、耗费人员多、且需要支脚手架应对竖向钢筋较高情况的问题，本次施工采用除锈剂喷涂的方式予以除锈，对于局部难以处理的死角，采用钢丝刷除锈的方法。（3）对于港口码头基础工程中已经完成除锈的钢筋，逐根开展外观检查工作，经检查通过后，由原施工单位继续开展港口码头上部主体工程的建设工作。（4）对于港口码头工程的地下室基础后浇，其钢筋由于长期浸泡于水中，锈蚀更加严重，故本次施工采取增加喷涂次数的方式予以加强除锈处理。

3港口码头基础工程钢筋除锈施工组织

3.1人员组织。为了保证本次施工到位，现场安排6名管理人员负责现场的协调与把控工作，安排3名工人负责钢筋的喷涂处理工作，安排2名工人负责协助服务工作，安排6名工人负责清理工作，安排2名工人负责后浇带抽水工作，安排1名起重工以及1名信号工进行材料的转运工作，此次施工总计需要人员21名。3.2材料组织。（1）做好材料以及机械设备的组织工作，将进场的材料按照设计标准有序地摆放在指定位置，并做好垫高以及防雨措施，以免材料遭遇雨淋。（2）指定质检员负责现场材料检验的工作，并按照标准出具检验的相关手续。

4港口码头基础工程钢筋除锈施工技术

4.1钢筋除锈施工技术的选用。就目前来看，钢筋除锈的方法多种多样，其中喷砂除锈虽然被大量使用，但其仍然存在着施工进度慢、耗费成本多，特别是遭遇多弯折钢筋或者箍筋时，除锈效果极为不明显。此外，常用的机械除锈机由于机械质量不到位导致除锈作业过慢的问题，同时除锈效果也不佳。在机械除锈前还必须清洁钢筋，导致施工操作过为繁琐。对于传统的人工除锈工作来说，这种操作耗费大量的人力，而且除锈效果一般，但其优势在于死角部位的除锈效果佳。综上所述，本次施工采用获得专利的除锈剂除锈和人工除锈相结合的除锈施工技术。根据港口码头基础工程中不同锈蚀程度的钢筋，主要采取以下两种不同的交底方式：其一，采用喷雾器喷涂清洗液予以除锈。其二，喷雾器喷涂清洗液除锈完工后，对死角处采取人工除锈，即采用钢丝刷清除方法。

4.2钢筋除锈施工技术原理。本次施工采用的清洗液，其原理在于采用以磷酸为主的混合液，与钢筋表面的三氧化铁和氧化亚铁发生化学反应，将钢材表面的锈去除。该混合液本身不和铁产生化学反应，而且反应形成的磷化物对环境污染较轻。

4.3钢筋除锈施工技术实施方法。

（1）通过塔吊将除锈材料等吊运就位，然后利用喷雾器喷涂清洗液对钢筋根部的锈蚀予以清理，对后浇带内的杂物应该清理干净后，再进行后浇带钢筋除锈工作。

（2）由喷涂工人利用喷雾器喷涂清洗液处理钢筋锈蚀部位，喷涂操作过程中应耐心细致，保证对钢筋的喷涂不遗漏死角。

（3）根据钢筋的不同锈蚀情况采用喷涂次数，最少进行三次喷涂除锈，对于锈蚀严重的钢筋最少采用四次，待喷涂除锈直至钢筋露出本色，可结束该项工作，随后采用人工除锈及钢丝刷清理的方式，处理钢筋死角部位的锈蚀。

（4）后浇带部位钢筋除锈操作结束后，采用高压水枪进行冲洗；待冲洗结束后，进行对后浇带中水体的抽离。

5港口码头基础工程钢筋除锈施工保证措施

5.1质量保证措施。（1）严格按照设计要求进行施工准备工作，做好安全技术交底并书面签字存档。（2）保证施工机械运转正常，做好经常性的养护工作。（3）保证施工操作依据工艺进行，发现问题不得私自处理，应上报后待相关人员作出指示。5.2进度保障措施。（1）根据现场实际施工情况适当调整人员，满足施工的需要。（2）针对施工中重难点部位，需要安排人员检查，避免返工而耽误工期。（3）细化施工计划，落实到每一天，保证每天的施工工作量。

参考文献：

港口工程施工定位技术应用探讨 篇5

1 GPS—RTK技术概述

1.1 GPS—RTK技术的原理分析

采用GPS测量具有工作效率低下、容易出错、后期数据处理繁琐等一系列的问题, 而采用GPS—RTK测量技术则能够使这些问题得到有效地解决。GPS—RTK测量技术的基本工作原理就是在基准站上设置一台GPS接收器, 从而连续的观测可搜索到信号的GPS卫星, 利用无线电设备将收集到的各种数据及时地向用户观测站进行反馈。GPS接收机在用户站上可以以差分定位原理为根据针对基准站接收到的观测数据实施三维坐标记录, 这样就能够达到厘米级的测量精度。通过对定位结果的实时分析, 就能够对结算结果的收敛情况和用户站基准站观测结果的质量进行监测, 在具体的测量过程中, 能够对结算成果是否成功进行随时的判断, 因此可以将观测时间大幅度缩短[1]。

1.2 GPS—RTK测量系统分析

GPS—RTK测量系统主要由以下几个方面共同组成:分析软件设备、数据传输设备、接收设备。在基准站和用户站上设置两台具有较快的解算整周未知数速度、较高精度的双频GPS接收机, 对接收机进行调整, 使其达到最高采样率。基准站的接收机和无线电台等设备共同组成了数据传输设备, 其能够以数据传输速度、现场环境测量、基准站与用户站的相对距离等为根据对传输设备的功率和频率等进行选择[2]。测量结果的精确性、可靠性、实时动态测量的可行性取决于分析软件系统的功能和质量, 该软件能够对整周未知数进行快速的解算, 同时还配备了实时动态、动态和快速静态的作业模式, 可以实时的分析和评价测量结果的质量。

2在港口工程施工定位技术的具体应用

2.1开展施工定位作业的注意事项

在具体的作业过程中, GPS—RTK测量的精度会受到很多因素的而影响, 所以在测量工作中需要对以下几个方面的内容予以高度注意:首先, 必须要在较高的位置设置基准站, 同时要保证基准站与其他无线电信号干扰源之间保持一定的距离, 基准站电台在对数据进行发射的时候采用的是高频信号, 因此与接收机相比, 基准站发射电台的设置位置要高, 而且要将遮挡信号的障碍物避开;其次, 以测量规范为根据对电台进行设置, 接收机的天线要与高频电台发射天线之间具有一定的距离, 从而防止两者出现相互干扰的情况。再次, 要选择匹配发射频率的天线作为基准站的信号发射天线, 以发射频率的变化为根据对天线的长度进行调整[3]。最后, 尽管解调器的配置十分方便, 不仅可以自行对调解器的数据进行调制, 也能够以相关标准格式对数据进行调整, 但是必须要注意用户站和基准站两者之间的信号通道安全。

2.2在基床抛石施工施工定位技术的具体应用

在进行基床夯实施工和水下基床抛石施工的过程中, 施工人员首先要将流动站接收机连接好, 将相应的起点、轴线和边线等建立起来, 并且在操作手簿上进行认真地记录。在采用流动站对抛石方驳进行记录的时候, 首先在抛石船舷两侧采用两台RTK设备实施同时定位;在试夯的过程中, 在将抛石方驳的位置选定好之后, 对出夯前水下基床的高程进行测量, 在将试夯的工作完成之后, 在对夯后水下基床的高程进行测量, 而两组数值之差就是夯沉量。需要在验收基床整平线和水下基地整平下道上将铁轨设置出来, 这样在具体的整平过程中潜水员就可以将其作为参照高程, 从而实施水下作业。在对铁轨高程进行测量的时候要严格以潮差、流速和水深的变化为根据确定科学合理的选取方式。在这里施工人员必须要注意到的是数字显示的结果会由于天线的摆动而出现延迟的情况, 因此必须要对数字的变化规律进行认真归纳, 并且实施反复的观测。

2.3在水下抛石施工中施工定位技术的具体应用

在正式实施水下抛石施工之前, 要以工程的设计图纸为根据将合理的GPS施工坐标系建立起来, 同时对抛石范围内的横排列和综排列的定位网络进行绘制。选择合适的施工船舶位置, 将两台双频GPS一RTK接收机安装上去, 同时对平面船型与两台接收机的平面位置的相对关系进行测量, 利用相应的软件在电脑屏幕上将定位网格位置与船体之间的关系清晰的展示出来。选择GPS定位船针对水下块石粗抛进行控制定位, 并且实施开体驳抛。在正式进行抛石施工之前要以开体驳体积和抛石的范围等为根据将抛石在GPS施工坐标系下定位网格绘制出来, 随后将抛石的具体位置给出, 在浮鼓上对定位船进行下锚系缆。以GPS指导定好的位置为根据在定位船的一侧停靠开体驳, 在这个过程中需要在抛填前后将水深测量的工作做好, 同时认真地进行抛填记录[4]。

2.4在基床整平工作中施工定位技术的具体应用

通过GPS一RTK定位系统针对基床的高程和平面位置等实施水下放样。在下钢轨的时候需要通过GPS定位系统对平方驳进行指挥, 使其能够顺着基床就位。在方驳一舷到达预定的相关位置之后, 通过GPS定位系统对钢轨下放的防线进行测量和控制, 同时通过垂球将其引导机床之上。由潜水员利用混凝土小块作点, 同时负责测量的工作人员则手持水下塔尺和手持式GPS对下放高程进行控制, 在将钢轨两段的控制点设置好之后, 就可以对钢轨进行安装。要对钢导轨顶标高进行重新复核, 采用测深杆将顺道支点的位置对准, 随后对其进行调整, 使其达到垂直状态。将测深杆连接好GPS接收器下端, 并且在底面放置, 从而因为水流和波浪的影响而降低测量的精度[5]。

2.5在沉箱安装与复测中施工定位技术的应用

在沉箱安放施工中应用GPS一RTK定位系统不容易受到各种外围条件的影响, 同时还可以实时、动态地测量沉箱所在的位置变化情况, 向起重船上的作业人员和指挥人员进行及时的通知, 使其加以调整。在沉箱在具体的复测过程中是固定不动的, 在安装的过程中却会随着波浪和船舶而不断地晃动, 因此在对沉箱进行安装的时候需要对测量手薄数据的变化规律予以高度重视, 认真地做好观测工作, 对相关数据进行正确的读取, 并且开展及时的复测工作, 从而最终确保测量工作的准确性。

3结语

在港口工程施工的过程中存在着一系列的问题, 比如海上设测量平台具有较高的成本、较大的难度;在岸上很难将里程、轴线标志设立出来;常规的测量技术不能够达到施工要求等。而通过GPS-RTK测量方法进行港口施工定位工作, 除了能够使上述的问题得到有效的解决, 而且具有更高的测量精度, 体现出了高效率、高精度、全天候等一系列的优势。

参考文献

[1]龚真春, 杨晋强, 白冰, 韩平.GPS CORS系统实时定位精度检测方法探讨[J].测绘与空间地理信息, 2011 (06) .

[2]郭思彤, 刘阵, 田宗彪.城市C0RS质量测试的研究与分析[J].测绘信息与工程, 2011 (08) .

[3]何书镜.基于C0RS系统的网络RTK技术在水下测绘中的应用[J].海洋测绘, 2011 (11) .

[4]徐凤喜, 禹云亮, 陈张平.海口市连续运行卫星定位综合服务系统 (HK-C0RS) 精度测试[J].科技资讯, 2011 (01) .

港口码头工程的施工技术浅述 篇6

随着我国水上运输的日益发展壮大, 使得了对于港口码头工程的要求日益严苛。作为乘客上下和货物装卸的重要地点, 确保港口码头工程的建设质量具有非常重要的现实意义。而要想确保港口码头工程具有更高的质量, 不仅需要采取合适的施工技术进行施工, 并且还需要做好相应的质量控制工作, 在确保港口码头工程的施工质量得到有效保障的前提下, 促进我国水上运输事业获得更好的发展。

1 施工技术要点

1.1 开挖基槽施工

在对港口码头工程进行施工的时候, 首先需要做好基槽的开挖施工。这就需要在进行开挖之前, 对基槽开挖的宽度进行合理地设计, 为了确保设计的更加合理, 需要经过反复的测试, 在确保无误的情况下才能确定下来。同时在开挖之前还需要设置好泵站, 最佳的设置点一般都在基槽一侧4米左右的位置, 其主要目的是为了除去存水, 以便基槽施工更加顺利的进行。最后还需要根据港口码头的实际情况来确定边坡的比例, 以确保港口码头工程的施工能够做得更好。

1.2 抛石基床施工

为了确保港口码头具有足够的承载力, 往往需要进行抛石基床的施工, 为了确保基床施工的平整性, 需要保证垫层的厚度在1米以上。一般来说, 抛石基床的施工是在基槽开挖施工完成之后进行的。不过在进行抛石基床施工之前, 需要确保基槽之内没有任何的杂物, 以便整个抛石施工的顺利进行。在抛石基床的施工过程中, 对于所使用的石块, 一般其重要在20-150kg左右, 这个需要根据抛石基床的实际施工厚度来进行确定。

1.3 预制沉箱施工

在港口码头工程的施工过程中, 沉箱是经常需要使用到的构件之一, 因此确保沉箱制作的质量意义重大。在进行预制的过程中, 一般需要经过如下几个工程:第一个是需要进行钢筋工程、第二个是模板工程、第三个是浇筑工程、最后一个是进行养护工程。在以上几个工程的施工过程中, 特别需要做好浇筑工程的施工, 并且需要确保一次性浇筑好。如果是沉箱箱体的高度较高, 可以采用分层浇筑的方式来进行处理。当混凝土浇筑完成之后, 在混凝土进行凝结的时候, 需要做好相应的洒水工作, 直到混凝土的强度达到规定的标准之后才能将模板拆除。由于港口码头施工对于沉箱的质量要求较高, 因此需要由有资质的单位来进行港口码头工程的施工, 这就需要在进行招标的时候, 选择更有资质的施工单位。

1.4 安装预制沉箱施工

在对预制沉箱进行安装的时候, 其相应的施工难度是非常大的, 为了确保将安装工作做得更好, 需要相关人员做好沟通协调工作, 并且做好相应的质量控制管理工作。一般来说, 在进行预制沉箱安装时, 当地的风速以及港口码头的水流速度会对安装工程造成较大的影响, 因此相关人员需要对这些影响因素进行充分考虑, 最终确保预制沉箱安装施工的顺利进行。

2 港口工程中高强混凝土施工质量控制

在施工的过程中, 对于高强混凝土的使用, 由于其容易受到施工环境因素的影响, 需要确保相应的施工人员采取有效的措施来防止其受到影响。一般来说, 在配置高强度混凝土的时候, 往往不需要使用到特殊的配置材料, 不过对于所使用到的原材料还是需要进行相应的优选, 不仅需要确保相应的配置材料内没有任何的杂质, 同时还需要确保其具有足够的稳定性, 这样能够确保其性能在施工期内不会出现太大的变化。一般在使用高强度混凝土进行施工的时候, 需要做好以下几个方面的质量控制工作:

2.1 超细活性掺合料的应用

在进行高强度混凝土配置的时候, 经常会使用到的方法是向其中加入一定量的超细活性颗粒, 这些颗粒可以再水浆中的细隙处进行水化, 这样能够有效地减少高强度混凝土中的毛细孔出现, 从而使其具有更高的强度。不过需要注意的是, 由于这些超细活性颗粒的水化过程需要非常大的水量, 因此需要使用大量的高效减水剂来加以塑化。

2.2 工时的质量控制

在港口工程的整个施工过程中, 需要确保高强度混凝土一直具有较高的稳定水平是较为困难的, 因为当高强度混凝土的水灰比较低时, 其相应的稳定性会受到外界诸多因素的影响。因此, 作为相关人员, 需要对其引起足够的重视。在今后的施工过程中, 需要对各项施工要素进行紧密地掌控, 根据相应的变化特点来做好调节工作。一般来说, 需要做好以下几点:第一, 需要对水灰比进行合理地掌控。这就需要相关人员对骨料的水量进行仔细地测试, 并且在进行配比操作的时候, 需要使用到自动测试装置, 从而对砂子中的水分进行相应的测定。第二, 需要对拌合物的温度进行精准的测定, 这样能够确保在进行拌合操作的时候, 该过程能够顺利的进行。第三, 需要对施工的工艺进行相应的明确, 这样能够确保所有的施工都能有条不紊的进行, 从而能够有效地缩短相应的施工时间。

3 结束语

综上所述, 做好港口码头工程的施工意义重大。因此, 作为相关人员, 在实际的施工过程中, 需要做好相应的关键技术施工, 并且需要做好全过程的质量控制和管理工作, 确保港口码头工程的建设质量得到有效保障, 最终促进我国经济建设更好的发展。

参考文献

[1]蒋玉珠.港口护岸抛石基床整平施工技术[J].价值工程, 2012, 31 (21) :114-116.

港口工程中混凝土施工质量控制措施 篇7

从水工工程混凝土质量通病治理活动相关研究成果和自我多年工作经验的总结和分析中表明, 导致港口工程混凝土施工质量差的主要原因大概可以归纳为以下几个方面:

1.1 水泥

水泥品种和标号直接影响到工程中施工混凝土的质量性能、以及适用范围。水泥颗粒越细, 混凝土在配制过程对水化发展也就越充分和越快, 施工时混凝土硬化速度快、强度高、泌水性、和易性较好;但由于水泥凝结速度过快施工过程中很难准确掌握较高施工技能。如果水泥颗粒过大则凝结速度较慢, 所浇筑施工的混凝土不能及时凝结硬化会妨碍工程正常施工, 从而影响混凝土施工质量和工程总体进度。水泥标号选择也应匹配, 不宜过高或者过低。水泥标号过高, 混凝土在配制过程中按强度要求所需的水灰比将会相应偏大, 会降低施工混凝土的密实性, 使混凝土后期运营过程中的耐久性受到大大影响;标号过低, 则增大水泥用量, 技术上不能保证混凝土质量, 经济上会造成大量水泥材料浪费, 不合理。

1.2 细骨料砂

细骨料砂的空隙率、细度模量、有害杂质含量等, 对港口工程施工混凝土的强度、耐久性等均会产生非常重要影响。细骨料砂空隙越大, 则填充空隙所用的水泥浆量也会越多, 这在某种程度上不仅会增多水泥材料的用量, 同时还会影响施工混凝土的强度和耐久性。如果细骨料砂颗粒越细, 其总表面积就会越大, 混凝土配制过程中需要包裹砂粒表面和润滑砂粒所需的水泥浆量相应就会越多。在海水环境工程中严禁采用碱活性细骨料。

1.3 粗骨料石子

粗骨料石子的级配和最大粒径对施工混凝土质量影响较大。粗骨料石子的粒径太大, 则会大大增加水泥用量, 导致施工混凝土收缩模量大大增大, 从而产生收缩裂缝等问题。如果粗骨料级配越好, 其空隙率及总表面积也就越小, 不仅可以有效节约水泥用量, 提高工程总体投资经济效益, 同时所配制的混凝土在和易性、密实性、以及强度等方面均具有较高性能质量。在海水环境工程中严禁采用碱活性粗骨料。

1.4 拌和用水的品质

拌和用水的品质也会影响施工混凝土的质量, 因为不优良的拌和用水会和水泥在混凝土配制过程中, 产生一系列的化学反应, 从而生成硬质胶凝状等不利物质, 影响混凝土综合质量。钢筋混凝土和预应力混凝土, 均不得采用海水拌和;混凝土在配制过程中不得采用沼泽水、工业废水、以及含有有害杂质的水拌和。

2 混凝土的运输

预拌混凝土在运输过程中, 处在动态的失控状态, 受到人员素质、运输机械、交通情况、道路状况、气候条件及外部干扰等影响。因此, 要确保混凝土在运输过程中的质量, 除加强驾驶员的责任心, 还要建立混凝土的收发制度, 每辆车出厂时要出具有收料单位、工程名称、地址、坍落度、混凝土标号、出厂时间和数量的发料单;运抵现场后施工单位要派专人严格进行验收, 检查发料单内容, 防止混凝土运输车辆误送, 或超过初凝时间到达工地, 验收人员填写到达工地时间并在签字验收前, 目测混凝土有无异常, 并作坍落度检验, 以保证到场混凝土不出现离析、分层现象。如果发生离析、分层现象, 需找出原因, 并进行二次拌和。为防止预拌混凝土组成成分发生变化, 严禁随意加水。

3 混凝土的浇筑

1) 混凝土输送前必须用相同级配的水泥砂浆润滑输送管, 润滑用的水泥砂浆应分散处置, 不得集中浇筑在同一处;混凝土在浇筑过程中, 应经常抽测其坍落度, 按施工工艺要求控制预拌混凝土的坍落度;对现场抽查坍落度大于要求上限值的预拌混凝土, 应坚决退回。

2) 为配合施工单位做好施工现场质量管理, 混凝土厂家应在现场安排管理人员, 以便处理混凝土输送过程中出现的问题, 并及时把工程进展情况、现场混凝土坍落度检测情况向厂里反馈, 确保混凝土的正常输送。

3) 为保证泵送混凝土供应的连续性, 施工单位除要加强现场指挥、协商和联络外, 还要安排机械修理人员现场值班, 一旦出现机械故障能及时排除。

4) 混凝土一定要按规范要求进行振捣, 振捣方式宜快插慢拔, 不漏振, 不过振, 以表面出现浮浆、平整和不再沉陷为准, 确保混凝土的密实。

5) 因预拌混凝土的坍落度一般较大, 石子粒径偏小, 泵送速度快, 张力和冲击力较大, 易发生模板胀模或漏浆。所以要求加强模板支撑的牢固和严密措施, 浇筑过程中派专人不间断地进行检查和加固补救。

6) 由于泵送混凝土管道在操作和水平移动中, 操作人员往往踩乱钢筋, 因此, 钢筋工要对混凝土浇筑面的钢筋及时加固、矫正, 并在施工人员走动的钢筋上最好事先铺上木板。

7) 预拌混凝土在泵送过程中应保持连续, 一旦发生突发事件 (如运输中断、机器故障等) 造成泵送中断, 混凝土浇筑现场应立即采取措施:混凝土泵每隔4~5min开泵一次, 每次正反泵各推动两个冲程, 料斗内搅拌器也应搅拌3~4转, 使混凝土处于流塑性状态, 防止输送管内混凝土离析或凝结;同时做好混凝土浇筑现场临时施工缝的合理留设;如果在高温季节施工, 为防止混凝土坍落度损失, 泵的受料斗和输送管宜用湿麻袋或草包覆盖, 并经常浇水降温。

4 结语

港口工程的施工是一项复杂的工程, 要做好港口工程中混凝土的施工工艺和确保施工质量, 应该从原材料的使用着手, 做好混凝土的搅拌、运输、浇筑、养护等一系列的工作, 只有每个人心中都有着强烈的质量意识, 才能确保港口工程的施工质量。

摘要：在港口工程中, 有效的控制混凝土的施工质量, 是确保港口工程质量的关键。文章主要是从混凝土原材料的选择、混凝土的运输、浇筑等多方面对港口工程中混凝土施工质量的控制做了分析。

关键词：港口工程,混凝土,施工,质量控制

参考文献

[1]王建成.论港口工程中混凝土施工质量的控制[J].科技资讯, 2009 (30) .

浅谈岛屿港口工程施工技术及措施 篇8

我国是海陆大国, 岛屿数量众多, 丰富的岛屿资源是我国海洋开发的重要依托。随着海洋经济的快速发展, 越来越多的岛屿被开发利用。合理进行海岛开发、生态保护、加强海岛的基础设施建设关系到国家未来的可持续发展。港口码头的水工建筑是岛屿开发中不可缺少的基础项目, 是海岛的交通、货物集散地, 对岛屿的经济建设和旅游开发有极其重要的作用, 对国防建设, 保障海洋权益具有重要的现实意义。

1 工程概况

1.1 地理、地质状况

涠洲岛位于北海市南部海域, 是海上的一座孤岛, 陆地面积约26cm2。涠洲岛对外交通仅为海上交通。拟建码头海上距北海港约29海里。拟建港区位于涠洲岛西北部, 南油码头东北侧, 岸坡陡峻;港区陆域地势较为平缓开阔, 港区具有受火山作用的海岛及浅海地貌特征, 其中陆域及近岸海滩为剥蚀地貌, 地表为第四系残积层覆盖;沙滩属海相堆积地貌;潮间带主要为火山熔岩覆盖型地貌, 水域地表主要为第四系覆盖, 局部为第三系基岩出露。

1.2 建设规模

客运泊位及滚装船泊位各一个, 客运泊位长度为120m, 滚装船泊位长度50.9m, 两码头岸线相交成90°, 实体引堤长292.72m。客运码头为凸堤式结构, 兼做码头的防波堤, 码头北向 (外侧) 防浪, 南向 (内侧) 靠泊, 进港航道现为天然航道。

码头水工结构型式为钢筋混凝土大圆筒重力式结构。大圆筒11个, 单个重量526 (505) t, 卸荷板共20块, 为实心板, 最大重量为170t。码头护岸外侧波浪较大, 采用扭王字块体护面, 单层安放, 单个块体重3.24t;码头内侧波浪较小, 采用M10浆砌块石护面。实体引堤为斜坡结构, 引堤外侧采用四脚空心方块护面, 引堤内侧护面结构为M10浆砌块石护面。

1.3 工程特点

(1) 码头工程北面无遮掩, 常年受台 (季) 风、海浪的影响, 施工船舶及人员常要撒离施工现场, 不能连续作业。 (2) 水上工程项目受潮汐、风浪的影响, 施工环境恶劣, 施工项目穿插进行, 作业时间受限。 (3) 岛上无任何施工材料, 所有的全部工程材料、施工机械必须从陆上采购集中后海运到施工现场。

2 工程施工技术及措施

2.1主要施工工序及流程

本工程主要为: (1) 基槽开挖、抛石、夯实、整平、港池; (2) 及调头地开挖; (3) 大圆筒、盖板预制; (4) 实体引堤填筑; (5) 圆筒、盖板、护面块体安装; (6) 码头上部结构的施工。施工工艺流程如图1。

2.2 主要工序施工方法及措施

2.2.1基槽、港池及调头地开挖。首先在水中抛设浮标以定出开挖的范围, 开挖时采用GPS全球定位仪全天候跟踪挖泥船和钻机船进行定位, 以保证开挖位置的准确。基槽开挖采用8m3抓斗式挖泥船先从码头靠岸处开始, 再向海中方向开挖, 基槽表层中粗砂用于吹填靠码头段的实体引堤堤心, 然后用挖泥船开挖全风化岩和强风化岩, 基槽开挖分段分层进行, 每层开挖高度视土质情况而定, 开挖尺寸应不小于设计规定, 开挖的超宽、超深值应满足施工详图的要求。基槽每挖完一段验收后, 立即进行基床抛石、整平, 以免基槽回淤。本工程的石料从距离50海里的石场用船装运到涠洲岛, 施工前期石料运输船舶受风浪影响, 无法运送石料, 基础抛石一直没有形成规模, 影响后续项目的开展。后来采用大型驳船运输、抛卸, 提高了作业效率, 并且提前做好材料组织、运输、储备, 以免石料供应跟不上, 影响施工进度。

2.2.2圆筒的预制。大圆筒的预制本工程共有大圆筒11个, 砼工程量2318.5m3, 因岛上没有符合预制圆筒的条件及场地, 租用距拟建码头位置40海里的北海船厂的船坞, 采用滑模施工工艺进行预制, 预制完成后的圆筒由拖轮经海上运输拖带至施工水域存放、安装。施工技术关键点:浇灌混凝土必须严格采用分段分层交圈浇灌的方法。分层的厚度一般为20~30cm, 每层浇灌完的混凝土表面高度需保持在模板上口以下5cm左右;正常滑升中, 应在下层混凝土未达到初凝状态前浇灌上层混凝土;考虑浇灌顺序时, 应按结构平面位置, 在几处的对称方向均衡浇罐, 或有计划地改变浇灌方向, 以防侧压力集中使模板系统发生定向位移:按确定的滑升速度, 控制好每个作业班的提升次数和时间间隔。滑模施工应能连续作业, 不得随意留置施工缝, 如模板已滑升到顶, 待混凝土达到必要强度后, 才能拆除滑模装置。

2.2.3盖板的预制及安装。盖板的最大尺寸为16.88×8.34×0.7m, 最大重量为163.8吨/块, 受陆上起吊、运输设备的限制, 盖板在陆上预制后很难进行起吊与长距离运输。经研究水文资料、勘察现场地形, 在突堤右侧筑岛100m×30m作为盖板的预制场地, 标高至+5.0, 密实整平后, 铺上六角块作为预制场, 盖板采用气囊出运, 并开辟一条临时航道, 采用400吨吊装船乘高潮进行盖板的吊运安装, 受风、浪、潮位的影响, 吊装作业时间有限, 应提前做好准备及预案, 以提高工作效率。

2.2.4码头胸墙及防浪墙。胸墙及防浪墙按结构采用吊车配合施工, 用吊车将料斗砼吊到模板内, 分层振捣, 振捣方法采用插入式振捣器。由于胸墙和防浪墙位于潮位变化区, 为保证其混凝土质量, 要趁低潮时浇筑, 并在混凝土中掺入一定量的早强剂, 以满足在涨潮前浇筑完毕并达到一定的强度。模板采用大型整体式自制钢模板, 模板拼装在陆域场地上进行, 模板设计时考虑浪、潮流作用的附加力, 保证在分段处的平、直。为防止浪、潮流的淘涮, 模板的拼缝要严密, 模板与盖板的接触处和各片模板之间, 采取止浆措施, 为了固定胸墙模板需在卸荷板上预埋螺栓, 待拆模后凿除螺栓并用高强砂浆修补。施工中利用16吨吊车进行模板的安拆。

2.2.5实体引堤及护岸。原设计为大型编织袋装砂筑堤, 块石护面及护面块体安装。大型编织袋长15至25米, 宽10米左右的袋体, 利用抽砂设备将砂充入袋体形成砂管袋。其优点可就近取材、工效比较高、成本相对较低;缺点是袋体定位难、自身抗风浪能力差, 不适宜在水深、强风浪处使用。施工中, 砂充入袋体形成砂管袋及时进行块石护面及块体安装进行防护, 但在风浪的作用下, 块石护面被冲破, 造成砂袋多破损, 砂体流失。后改为抛石堤, 堤内填砂, 很好解决了风浪对引堤施工的影响, 进度明显提高。

3 结束语

岛屿是大陆的前沿, 对保障国家安全作用巨大。岛屿港口码头的建设为投资、居住、旅游、通行、生产创造了极大的便利, 是一项十分重要的基础工程。施工技术及管理措施对工程的施工质量、进度影响较大, 必须结合岛屿的客观情况, 加强对施工技术的研究及创新, 在施工中应用先进的施工工艺、施工方法、施工技术、新材料, 确保工程进度及质量。岛屿码头工程受台 (季) 风、海浪、潮汐的影响大, 施工环境恶劣、难度大, 对正在施工中工程要采取必要的防护措施;由于岛屿远离大陆的客观条件限制, 在工程实施前应做好人员、机械、材料的计划及调遣。

参考文献

[1]席明军, 荣万岭, 钱华伟, 等.外海人工岛工程施工技术[J].中国港湾建设, 2009 (4) .

[2]区振亮.浅谈港口工程施工技术的应用[J].城市建设理论研究, 2014 (10) .

论港口工程中混凝土施工质量的控制 篇9

关键词：港口工程,混凝土,施工质量,质量检验

混凝土是当今建设工程中用量最大的建筑材料。预拌混凝土通常称商品混凝土由于它的质量比较稳定, 深受用户的信赖和好评。混凝土的商品化, 是混凝土施工技术的一大进步, 也是建筑工业化的标志之一。港口工程建设因为其工程量大, 场地有所限制, 近年来, 大量采用预拌混凝土, 但在施工过程如何有效地对其进行质量控制和检验非常关键。

1 预拌混凝土生产过程的质量控制

港口工程预拌混凝土采用成熟可靠的工艺和设备, 所选设备和主要技术参数适应港口工程要求。为做好预拌混凝土所使用的原材料及各种不同标号混凝土的试配监控, 预拌混凝土生产前, 生产厂家在混凝土所用原材料水泥、粗细骨料、外加剂、拌和水检验合格的基础上, 把不同标号混凝土配合比的试验报告及资料提交施工单位, 施工单位在初审通过后报送监理单位进行审批。监理单位同意后, 由施工单位向预拌混凝土生产单位提供所需混凝土的种类、标号、用量、初凝时间、坍落度、供应时间和使用部位, 预拌混凝土生产单位出具正式配合比。预拌混凝土配合比设计, 必须满足设计强度和耐久性要求, 并考虑在运输、泵送过程中坍落度的损失以及运输距离、运输时间、气温高低、泵送高度等因素。在配合比设计完成后, 应进行严格的级配试验。通过试验, 确定混凝土生产的配合比。在运输距离相近但交通不畅的情况下, 要根据水泥的初凝时间来考虑是否需掺加缓凝剂, 调整配合比。

水泥、砂、石、外加剂等是生产混凝土的主要原材料, 其质量好坏直接影响预拌混凝土质量。因此, 每次预拌混凝土生产, 施工单位必须派员到厂家, 对混凝土的生产从原材料的添加到混凝土出厂进行全过程的监控, 监理单位也要随机进行抽查。检查的重点是水泥的强度、砂石的含泥量、外加剂的减水率及其对混凝土的增强效果等, 这些指标都直接影响预拌混凝土的强度;砂石的级配及最佳砂率, 会影响预拌混凝土的和易性。

2 预拌混凝土在运输过程的质量控制

预拌混凝土在运输过程中, 处在动态的失控状态, 受到运输机械、人员素质、道路状况、交通情况、气候条件及外部干扰等影响。因此, 要确保混凝土在运输过程中的质量, 除加强驾驶员的责任心, 还要建立混凝土的收发制度, 每辆车出厂时要出具有收料单位、地址、工程名称、混凝土标号、坍落度、出厂时间和数量的发料单;运抵现场后施工单位要派专人严格进行验收, 检查发料单内容, 防止混凝土运输车辆误送, 或超过初凝时间到达工地, 验收人员填写到达工地时间并在签字验收前, 目测混凝土有无异常, 并作坍落度检验, 以保证到场混凝土不出现离析、分层现象。如果发生离析、分层现象, 需找出原因, 并进行二次拌和。为防止预拌混凝土组成成分发生变化严禁随意加水。

3 预拌混凝土浇筑过程中的质量控制

采用预拌混凝土, 使原来由施工单位完成的现浇混凝土分成两家来完成, 即混凝土的生产厂家和混凝土的浇筑单位。两者之间衔接的过程需要供需双方各负其责。施工时要互相支持、紧密配合、严格把关;遇到问题, 要共同协商解决, 并做到分工明确, 责任分清, 保证预拌混凝土的浇筑质量。

3.1 预拌混凝土浇筑前的准备

(1) 对现场施工人员进行技术交底, 定岗定位, 明确分工和责任, 建立质量奖惩制度, 确保混凝土实际浇筑过程按工艺要求和措施进行操作。 (2) 要求施工单位根据混凝土的特点、强度等级、用量、部位等, 制定混凝土浇筑的操作工艺和技术保证措施。 (3) 操作平面布置上, 要合理安排浇筑路线和浇筑顺序, 架好混凝土输送管道及三角架, 铺设人行及操作通道, 准备好振动机械。 (4) 预拌混凝土厂家按浇筑需要, 配合施工单位选定运输车辆行车路线;根据搅拌车的容量、运输距离、水泥初凝时间来计算需要搅拌车的数量;确定现场车辆的停放出料位置、车辆等候位置和移动顺序, 确保混凝土浇筑的连续性。 (5) 根据混凝土的浇筑量, 确定混凝土输送泵的大小、数量及安置部位;遇到必须连续浇筑、不能出现冷缝的部位, 还要备用混凝土输送泵作为应急措施。

3.2 预拌混凝土浇筑中的质量控制

(1) 混凝土输送前必须用相同级配的水泥砂浆润滑输送管, 润滑用的水泥砂浆应分散处置, 不得集中浇筑在同一处;混凝土在浇筑过程中, 应经常抽测其坍落度, 按施工工艺要求控制预拌混凝土的坍落度;对现场抽查坍落度大于要求上限值的预拌混凝土, 应坚决退回。 (2) 为配合施工单位做好施工现场质量管理, 混凝土厂家应在现场安排管理人员, 以便处理混凝土输送过程中出现的问题, 并及时把工程进展情况、现场混凝土坍落度检测情况向厂里反馈, 确保混凝土的正常输送。 (3) 为保证泵送混凝土供应的连续性, 施工单位除要加强现场指挥、协商和联络外, 还要安排机械修理人员现场值班, 一旦出现机械故障能及时排除。 (4) 混凝土一定要按规范要求进行振捣, 振捣方式宜快插慢拔, 不漏振, 不过振, 以表面出现浮浆、平整和不再沉陷为准, 确保混凝土的密实。 (5) 因预拌混凝土的坍落度一般较大, 石子粒径偏小, 泵送速度快, 张力和冲击力较大, 易发生模板胀模或漏浆。所以要求加强模板支撑的牢固和严密措施, 浇筑过程中派专人不间断地进行检查和加固补救。 (6) 预拌混凝土浇筑后的表面易发生龟裂现象, 所以要加强混凝土养护, 注重质量通病的防治。 (7) 由于泵送混凝土管道在操作和水平移动中, 操作人员往往踩乱钢筋, 因此, 钢筋工要对混凝土浇筑面的钢筋及时加固、矫正, 并在施工人员走动的钢筋上最好事先铺上木板。

4 预拌混凝土的质量检验评定

质量检测是对混凝土产品进行最后把关, 是产品质量的直观体现。由于混凝土产品的特殊性, 混凝土的合格率还不能完全事先控制。预拌混凝土出厂时, 只能控制混凝土拌和物的坍落度及混凝土的静观情况, 而混凝土的主要质量指标 (如强度、抗渗性等) 只能延后检验。检测结果至少3d~7d后才能知道。万一某一环节出现失误, 就会造成混凝土的质量事故。预拌混凝土生产厂家通过对混凝土的质量检测, 得到了大量的检验数据。经过质量分析, 掌握了预拌混凝土生产中的质量状况和变化趋势。预拌混凝土厂家的试验室可以采取混凝土强度快速检测手段, 经过推理, 判断24h后的强度, 并估算混凝土的后期强度, 这样可以及时发现混凝土质量问题, 采取有效补救措施。